Koti Blogi Sivu 616

Sähköala valitsi kuudennen kerran Vuoden sähköauton

Tekijä
Clas von Bell
-
MG4. Kuva: MG.

MG4 Luxury on Vuoden sähköauto 2024. Valinnan teki sähköalan järjestöjen edustajista koostunut palkintoraati. Raati perusteli valintaansa ennen kaikkea keskivertoautoilijalle riittävillä ominaisuuksilla, tiloilla ja kohtuullisella hinnalla.

Erityisesti yllätti sisätilat, mitkä ovat riittävät perheautolle. Ajotuntumakin on hyvä, pehmeähköstä jousituksesta huolimatta.

Koeajoa kovasti häirinnyt kaistavahdin toimintakin on nyttemmin korjattu. Auton kojetaulun ergonomia on myös hyvä eli toimintoja ei ole liiaksi kätketty valikkojen taakse, vaan toteutettu perinteisillä katkaisijoilla.

Kolme finalistia

Edellisvuoden tapaan sähköautoille suoritettiin esikarsinta teknisten tietojen perusteella. Listalle hyväksyttiin vain autoja, jotka ovat tilattavissa Suomessa. Näistä finalisteiksi valikoituivat tänä vuonna MG4:n lisäksi Nissan Ariya ja Kia EV6.

Finalisteista selvästi MG4:ää kalliimpi oli Nissan Ariya. Nissan Ariya oli raadin mielestä todella hyvä kokonaisuus, ajettavuus erinomainen ja mittaristo hyvin suunniteltu. Sekä sisä- että tavaratilat saivat kiitosta, kun taas vaihteenvalitsin ja erityisesti käsijarrun toiminta ja sijainti saivat moitteita.

Kolmantena finalistina Vuoden sähköauto 2024 kilpailussa oli Kia EV6. Kia EV6 oli oikeastaan liian kallis, mutta otettiin mukaan koska auto on saanut hyviä arvioita aiemmin ja koska edullisempia autoja markkinoilla edelleenkin on liian vähän. Kia EV6 on kaikin puolin hyvä auto, mutta moni tämän hintaiseen autoon kuulumaton yksityiskohta häiritsi. Myös tavaratila on yllättävän pieni.

Kokonaisuutena tänäkään vuonna ei ollut erityisen paljon ns. kohtuullisen hintatason uusia sähköautoja saatavilla. Nyt loppuvuodesta 2023 tiedetään jo, että vuonna 2024 rynnii markkinoille useampia sekä kiinalaisia, että eurooppalaisia alle 30 000 € hintaluokkaan mahtuvia autoja. Tämä ilmiö tuleekin vauhdittamaan sähköautojen myyntiä selvästi.

Voittajan valitsi palkintoraati, johon kuuluivat Tuukka Heikkilä Energiateollisuus ry:stä, Jarmo Raninen Sähköteknisen Kaupan Liitto ry:stä, Mikko Arvinen Sähkö- ja teleurakoitsijaliitto STUL ry:stä, Timo Kekkonen Sähkötekniikan ja energiatehokkuuden edistämiskeskus STEK ry:stä sekä Ilkka Manner, Jouni Kekäläinen ja Vesa Linja-aho Sähköinsinöörit – SIL ry:stä.

Vuoden sähköautot:

  • 2024 MG4 Luxury
  • 2023 Polestar 2 Long Range
  • 2022 vuoden sähköauton vuosilukua vaihdettiin kuluvasta vuodesta seuraavaksi vuodeksi
  • 2021 Škoda ENYAQ iV.
  • 2020 Volkswagen ID.3
  • 2019 Nissan Leaf e+
  • 2018 Hyundai Kona Electric

Lue myös tämä: Sähköinsinöörit valitsivat Nissan Leafin Vuoden sähköautoksi

Lue myös: Hollantilaiset työsuhdeautoilijat palkitsivat Fiat 500 -mallin

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Kouvolassa selkkaus autoilijan ja pyöräilijän välillä — poliisi kaipaa havaintoja

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Autotoday.

Poliisi pyytää havaintoja Kouvolan Eräpolun tapahtumiin 23.11.2023 kello 20.00 -20.20 välillä.

Poliisin saaman ilmoituksen mukaan auton kuljettaja oli kääntynyt Eräpolkua pitkin kulkevan pyöräilijän eteen. Tilanne oli johtanut selkkaukseen auton kuljettajan ja pyöräilijän välillä.

Poliisi pyytää auton kuljettajaa, tapahtuman silminnäkijöitä tai muuta tapahtuneesta tietäviä ottamaan yhteyttä poliisiin.

Tapauksiin liittyvät havainnot pyydetään ilmoittamaan sähköpostitse osoitteeseen rikostorjunta.kymenlaakso@poliisi.fi tai puhelimitse numeroon 050 447 9574.

Lue myös: Liikenneonnettomuus 1.11. Järvenpäässä — poliisi pyytää kuljettajaa ilmoittautumaan

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

William Alatalo yrittää takaisin moottoriurheilun pariin — kulunut kausi kariutui rahan puutteeseen!

Tekijä
Clas von Bell
-
Monza (ITA), SEP 9-11 2022 - Italian Grand Prix at Autodromo dit Monza. William Alatalo #25 Jenzer Motorsport © 2022 Sebastiaan Rozendaal / Dutch Photo Agency

William Alatalo ajoi vielä kaudella 2022 täyden FIA F3 -sarjan ja piti ”seuraavan suomalaisen” titteliä matkalla kuninkuusluokkaan. Viime kauden viimeisessä osakilpailussa Monzassa, Alatalo ajoi seitsemänneksi ja neuvottelut kaudesta 2023 alkoivat välittömästi.

– Kausi tosiaan päättyi hyvissä merkeissä Monzassa, jonka jälkeen aloimme välittömästi suunnittelemaan seuraavia siirtoja. Vaihtoehtoja oli monia, mutta hyviä vaihtoehtoja vähemmän. Itseä tietysti vielä kiinnosti formulat. Jonkun F1-tiimin Junior Akatemiaan pääseminen oli tavoitteena. Pääsin näyttämään taitojani Williamsin simulaattoritestissä, mutta kauden 2023 suunnitelmat olivat erittäin haastavia budjetin takia. Jos olisin halunnut jatkaa formuloissa, olisin halunnut panostaa sataprosenttisesti ja ajaa testiä mahdollisimman paljon, mikä entisestään olisi nostanut kauden budjettia, Alatalo kertoon.

Kauden 2023 kilpailusuunnitelmat kariutuivat Alatalon osalta rahaan. Budjetin kasaaminen FIA F3- tai FIA F2-sarjaan oli mahdoton tehtävä. Pienemmän budjetin kasaaminen esimerkiksi LMP2- ja GT3-sarjoihin olisi onnistunut, mutta tiimiin, jolla ei olisi ollut menestymisen mahdollisuuksia.

– Tiimipaikka 2023 kaudelle jäi rahasta kiinni. Tuntuu, että joka vuosi pitäisi vain löytää lisää ja lisää rahaa, että voi ajaa kilpaa. Valoa tunnelin päässä on vaikea nähdä, mikä on valitettavan normaalia autourheilussa. Omaan budjettiin olisi voinut löytyä keskikastin tiimi LMP2- ja GT3 -sarjoissa, William jatkaa.

Vaikka itse kilpaileminen jäikin Alatalon osalta tauolle tänä vuonna, on William työllistänyt itsensä moottoriurheilussa varikolta käsin – testaamista unohtamatta. Ja mahtui mukaan yksi kilpailuviikonloppukin. Tavoitteena on edelleen kilpa-autoilijan ura.

– Tänä vuonna on tullut tehtyä kaikenlaista moottoriurheilun parissa. Olen testannut vanhalla F3-autolla muutaman päivän, LMP2-testiä kaksi päivää, GT3-testiä kaksi päivää ja yksi kisaviikonloppu. Vaikka suhteellisen vähän on tullut ajettua, niin paljon olen oppinut uusista autoista. LMP2:n tuntuma on hyvin lähellä formulaa, jonka ajotyyli on samanlainen. Toki on myös todella tarkka ajettava, kaikki pienet asiat vaikuttavat todella paljon. GT3:lla ajaminen on selvästi rauhallisempaa, mutta rajua samaan aikaan. GT3:lla saa mennä kaikkien kanttareiden yli, mutta ratin pitää tehdä hyvin vähän liikkeitä. Myös Formula 4 -kuskien valmentamista on riittänyt. Joten kotona on tullut vietettyä aikaa suhteellisen vähän.

– Tietenkin tekisi mieli vain ajaa mutta valmentaminen on myös auttanut ymmärtämään enemmän autourheilua. Välillä teen myös insinöörin töitä ja autan mekaanikkoja. Siinä on tullut opittua todella paljon. Auton säätäminen eri rataolosuhteille ja eri kuskeille on ollut yksi haasteista. Lyhyet hetket kotona Suomessa olen elänyt normaalia autourheilijan arkea, eli treenannut ja tehnyt vähän töitä.

Neuvottelut kaudelle 2024 ovat olleet käynnissä pitkin syksyä. Vaihtoehdoiksi ovat valikoituneet LMP2- tai GT3 -sarjat. Budjetit kyseisiin kilpasarjoihin ovat merkittäviä, mutta kuitenkin maltillisempia kuin formuloihin.

– Suunnitelma A olisi LMP2 ELMS -sarja ja Le Mans -kilpailu. Se olisi todella hieno sarja, ja LMP2 testit sujuivat hyvin, joten innolla menisin ajamaan niillä koko sarjan. Vaihtoehto B on jokin Euroopassa ajettavista GT3-sarjoista. Automerkillä ei ole niin väliä, mutta Aston Martin olisi sellainen mielenkiintoinen vaihtoehto. Sitä testasin tällä kaudella, ja testit sujuivat hyvin. Vaihtoehto C on sitten härmän traktor pulling. Toivottavasti joulu-tammikuun välillä tiedän, mitä teen ensi kaudella. Vai makaanko vain sängyssä ja katson kattoa, Alatalo päättää.

Katso tästä muut jutut Alatalosta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Päivän automainos: Testattu tyyli ei petä — Uusi Rover 75

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Vuonna 2000 Rover oli vielä hengissä ja osa BMW-konsernia. Vuonna 2005 Roverin tarina loppui konkurssiin.

Tekniikan Maailmassa 1/2000 markkinoitiin Rover 75 -mallia tällaisella mainoksella.

Uusi Rover 75 on lehdistön ylistämä kautta maailman. Tässä eräs kotimainen poiminta: ”Rover 75 ei ole pelkkää ulkonäköä ja tunnetta, vaan raakaa tekniikkaa, suorituskykyä ja vaikeasti täsmennettävää käyttäytymistä, josta meillä on tapana käyttää sanaa ajettavuus.” (TM 15/99)

Uusi Rover 75 on saanut myös joukon kansainvälisiä tunnustuksia:
The Golden Steering Wheel 1999 ”Bild am Sonntag” World Car 1999 ”World Car Jury” Car of the Year 1999 ”What car?” Diesel Car of the Year ”Auto Express” The World’s Most Beautiful Automobile – Luxury Car ”Italian Judges” Import Car of the Year 99-00 ”JICOTY”

Rover hinnat 195.900 – 301.900 mk. + toimituskulut. (euroissa 47 415 – 73 110).

Auton maahantuojana oli BMW ja Rover Suomi.

Päivän automainos: Varatkaa hetki autolle, josta aika ei aja ohi

Päivän automainos: ”Kunpa kaikki tässä maailmassa pelaisi yhtä hyvin kuin Kupla.”

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Ralli: Roope Korhonen hakee lisää asvalttioppia Rallye du Varista

Tekijä
Clas von Bell
-
Roope Korhonen. Kuva: Antti Lahtinen.

Roope Korhosen ja kartanlukija Anssi Viinikan kilpailukalenteriin lisätään vielä kaksi asvalttirallia kuluvan kauden ohjelmaan.

Rautio Motorsportin kaksikko antoi hyvän näytön kyvyistään kestopäällysteellä Itävallan Herbst Rallissa vajaa kuukausi sitten ajamalla luokassaan kolmanneksi, mutta sitä seurannut Keski-Euroopan MM-ralli jäi tylysti kesken kahden erikoiskokeen jälkeen kuljettajaparista riippumattomista syistä, kun Saksan poliisi keskeytti rallin.

Korvaavaksi kilpailuksi valikoitui Rally du Var Ranskassa (24.–26.11.), johon Korhonen osallistuu Škoda Fabia Rally2 evolla.

– Kyllähän se söi miestä, kun MM-ralli jäi kesken ja viikon työ meni hukkaan. Asfalttioppia tarvitaan tässä vaiheessa uraa ehkä eniten ja siinä riittää työsarkaa. Asvaltilla ajetaan niin erityyppisiä teitä ja olosuhteet muuttuvat paljon enemmän, kuin soralla. Esimerkiksi rengasvalinnoilla on paljon isompi merkitys ja pidon arviointi on paljon vaikeampaa, kun tielle nousee soraa ja mutaa. Hieno juttu, että löydettiin tiimin kanssa korvaava ralli kalenteriin, iloitsee Korhonen.

Italialainen P.A. Racing tarjosi kompensaationa uutta rallia kesken jääneen MM-rallin tilalle ja vastaa auton ylläpidosta Varin maakunnassa ajettavassa kilpailussa. Ranskan mestaruussarjan päätösosakilpailussa ajetaan 224 EK-kilometriä, joten luvassa on hyvä määrä kokemusta pikipinnalta. Tulostavoitteiden suhteen laukaalainen on optimistinen.

-En ole vielä nähnyt lähtöluetteloa, mutta perinteisesti siellä on ajanut MM-sarjastakin tuttuja nimiä. Koitetaan saada heti hyvä vauhti päälle ja haastaa kärkeä. Tietysti taas ollaan uuden äärellä ja tiet ovat ihan erilaisia, kuin edellisissä asvalttiralleissa, miettii Korhonen.

Ranskan kilpailun jälkeen Korhosen kausi jatkuu vielä seuraavana viikonloppuna Italiassa Rally Monzassa, jossa kalustona on Sportec Engineeringin merkkiluokan Toyota GR Yaris.

Rallye du Var alkaa perjantaina 24.11.

Lue myös: Roope Korhonen palkintopallille Itävallan Herbst Rallissa!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Liikenneturva palkitsi lasten turvallisen matkustamisen puolestapuhujan!

Tekijä
Clas von Bell
-
Liikenneturvan tiedotusalan neuvottelukunnan tiedotuspalkinto myönnettiin 22.11.2023 espoolaiselle Taru Österille. Kuva: Kaisa Tanskanen , Liikenneturva.

Liikenneturvan tiedotusalan neuvottelukunnan tiedotuspalkinto myönnettiin 22.11.2023 espoolaiselle Taru Österille, joka jakaa Facebookissa aktiivisesti tietoa lasten turvallisesta matkustamisesta autossa.

Lasten turvalliseen matkustamiseen autossa löytyy valtavasti tietoa, mutta ydinkysymys on, mikä tieto on oleellista ja luotettavaa? Tämä ajatus heräsi Taru Österin mielessä, kun hän etsi puolueetonta tietoa turvaistuimista aikomuksenaan hankkia turvaistuimet omille lapsilleen.

Öster perusti turvaistuinaiheisen blogin vuonna 2017 ja vajaata vuotta myöhemmin Facebookin Turvaistuimet / Bilbarnstolar -ryhmän yhdessä toisen äidin, Evelina Sparfin kanssa.

– Tietoa lasten turvallisesta matkustamisesta autossa on valtavasti, mutta tietomäärässä myös hämärtyy se, mikä on oleellista ja luotettavista lähteistä peräisin. Vääriä käsityksiä on paljon. Läheisten ihmisten kokemuksiin taas luotetaan ja vertaistuki on tärkeää. Näistä ajatuksista ryhmän perustaminen sai alkunsa, Taru Öster vahvistaa.

Lasten turvalaitteet voivat pelastaa tosipaikan tullen

Lasten turvalaitteilla on iso merkitys lasten turvallisessa kuljettamisessa. Moni vanhempi ei tule ajatelleeksi, että selkä menosuuntaan matkustaminen on turvallisempaa, koska silloin lapsen pää ja niska saavat parhaimman tuen mahdollisessa törmäystilanteessa. Perusteluja ja lisää tietoa asiasta siis tarvitaan.

Lue myös: Turvaistuimen käytössä puutteita useammin, kun kuljetetaan lasten kavereita

Öster kertoo, että ryhmän tavoitteena on myös ollut alusta alkaen selkä menosuuntaan matkustamisen normalisoiminen.

Palkintoperusteet

Liikenneturvan tiedotusalan neuvottelukunnan tiedotuspalkinto myönnetään viestinnälliselle teolle, jonka tavoitteena on liikenneturvallisuuden lisääminen tai toimiminen muutoin liikenteen hyväksi siten, että liikenneilmapiiri tai liikennekäyttäytyminen paranevat.

Liikenneturvan tiedotusalan neuvottelukunnan tiedotuspalkinto myönnettiin Taru Österille 22.11.2023.

– Taru Öster jakaa ahkerasti tietoa lasten turvallisesta kuljettamisesta autossa ja turvaistuinten oikeasta käytöstä Facebookin Turvaistuimet / Bilbarnstolar -ryhmässä, jossa on yli 44.400 jäsentä. Hän on toinen ryhmän perustaja ja ylläpitäjä. Ylläpito pyrkii varmistamaan, että ryhmässä jaettava tieto on mahdollisimman oikeaa, Liikenneturvan viestintäpäällikkö Kaisa Hara perustelee palkitsemista.

Facebook-ryhmää ylläpitää kahden perustajan lisäksi viisi moderaattoria ja keskustelu on vilkasta vuoden jokaisena päivänä.

Liikenneturvan yhteyspäällikkö Elias Ruutti vahvistaa, että Taru Öster on tehnyt yhdessä ryhmän aktiivien kanssa ensiluokkaista työtä lasten turvallisen matkustamisen eteen.

– Ryhmän ilmapiiri on kannustava, sovitteleva ja erittäin esimerkillisesti turvallisuutta korostava. Ryhmä tarjoaa sekä uusille lasten turvalaitteiden maailmaan sukeltaville että alan kokeneille toimijoille rakentavan ympäristön keskusteluun ja tiedon käsittelyyn.

Lue myös: Liikenneturva päivitti turvaistuinsuositustaan

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Valmet Automotive kokeilee uraauurtavaa teknologiaa!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Valmet Automotiven ja Telian pilottihankkeessa on kokeiltu maailmanlaajuisesti uraauurtavaa teknologiaa, joka mahdollistaa asiantuntijoiden reaaliaikaisen yhteistyön, vaikka he olisivat eri puolilla maailmaa.

Palvelurobotti on rakentanut Uudenkaupungin autotehtaan innovaatiokeskuksesta virtuaalimaailman, jossa liikutaan VR-lasien avulla.

Valmet Automotiven Uudenkaupungin autotehtaalla on pilotoitu uudenlaista robottiteknologiaa. Palvelurobotti on tehnyt lidar-skannauksen tehtaan innovaatiokeskuksesta, jossa kehitetään ratkaisuja autotehtaan tarpeisiin. Pilotti on osa VTT:n ja Telian MURO-innovaatiohanketta, jossa on testattu 5G-robottien käyttömahdollisuuksia.

Lue myös: Valmet Automotiven autotehtaalla muutosneuvottelut!

Palvelurobotti liikkui Valmet Automotiven innovaatiokeskuksen noin 70-neliöisessä hitsausrobottisolussa, skannasi alueen ja kokosi näkemästään virtuaalimaailman.

Mittatarkassa metaversumissa liikutaan VR-lasit päässä tai näkymää seurataan koneen näytöltä. Kävijä näkee muut virtuaalimaailmaan tulleet ihmiset hahmoina, joiden kanssa voi keskustella.

Teollinen metaversumi on yksi valmistavan teollisuuden johtavista puheenaiheista tällä hetkellä. Valmet Automotivella nähdään uuden teknologian tarjoavan runsaasti mahdollisuuksia.

– Valmet Automotivea kiinnostavat etenkin paikkariippumaton työ ja mahdollisuus entistä joustavampaan toimintaan. Teollinen metaversumi avaa uusia mahdollisuuksia suunnittelu-, huolto- ja korjaustöihin sekä koulutuksiin etäyhteyksillä – mistä päin maailmaa tahansa, sanoo Valmet Automotiven strategiajohtaja Antti Havola.

Metaversumin arvioidaan muuttavan teollisuuden työtapoja suuresti ja nopeasti. Se avaa myös uusia mahdollisuuksia kokeilujen tekemiseen. Suunnittelu helpottuu, kun esimerkiksi koneen osia voi sovittaa paikoilleen ja kokeilla ensin virtuaalisesti. Skannaamalla aluetta palvelurobotilla toistuvasti pystytään metaversumia tarkastelemaan reaaliaikaisesti.

Lue myös: Valmet Automotive vaihtaa toimitusjohtajaa!

– Valmet Automotivella tehtävää robottikokeilua voi pitää maailmanlaajuisesti uraauurtavana. Vastaavaa vuorovaikutteista kokonaisuutta ei ole toteutettu aiemmin missään, sanoo Telian liiketoiminnan kehitysjohtaja Marko Lepola.

– Uskon, että siirtyminen metaversumin testausvaiheesta käytäntöön tapahtuu 2–3 vuodessa. Seuraava askel on asiakasprojektin vieminen metaversumiin. Valmet Automotive aikoo olla tämän teknologiakehityksen eturintamassa, toteaa Havola.

 

 

Lue myös: Valmet Automotive laajentaa merkittävästi Puolassa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Tällainen on uusi Peugeot E-Traveller

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Peugeot.

Uusi Peugeot E-Traveller on hyvä kumppani kaikille ammattilaisasiakkaille, jotka etsivät ajoneuvoa, joka pystyy kuljettamaan mukavasti paljon matkustajia ja matkatavaroita pitkällä matkalla.

Uusi E-Traveller on saatavilla kahtena eri koripituutena varustettuna: L1 (4,98 m) ja L2 (5,22 m). E-Traveller on 1,9 metriä korkea, minkä takia se mahtuu useimpiin parkkihalleihin.

Jopa 9-paikkainen

Uusi E-Traveller on suunnattu ammattimaisille liikenteenharjoittajille, kuten esimerkiksi taksikäyttöön, shuttle-kuljetuksiin ja hotellikuljetuksiin.

Malli on saatavilla aina viidestä yhdeksään istumapaikkaan saakka mallista riippuen – tarjolla on aina premium-luokan mukavuutta.

Kuva: Peugeot.

VIP-varustetaso tarjoaa lounge-konfiguraation 4:llä erillisellä istuimella, jotka ovat kasvokkain. Kyseisessä versiossa on erityisen korkealaatuinen matkustamo ja varustelu (kolmialueinen ilmastointi, tummennettu lasikatto yms.)

E-Traveller on muokkautuva ja käytännöllinen: mukana tulevat mm. liukuovet ja irrotettavat istuimet, toisen rivin hyllyköt, aurinkosuojat.

E-Traveller sopii myös erinomaisesti ulkoilma-aktiviteetteihin, tätä tukevat Advanced Grip Control -maastoajotilat ja mäkihidastintoiminto, joka on alhaisen pidon olosuhteisiin tarkoitettu edistynyt vetoluistonestojärjestelmä.

E-Expert Combi -malli tarjoaa jopa 9:lle henkilölle erityistä käytännöllisyyttä tarjoten ratkaisun arjen liikkumistarpeisiin, kuten yhdistyksille, klubeille yms.

Kuva: Peugeot.

Kaikille E-Travellereille yhteistä on niiden erityisen suuret sisätilat, jotka ovat yhtäläiset niin sähkö- kuin polttomoottorimalleissa.

Riippuen konfiguraatiosta, E-Traveller kykenee kuljettamaan jopa yhdeksää henkilöä tavaratilan ollessa jopa 1 500 litraa, viiden hengen konfiguraatiolla jopa 3 000 litraa tavaraa tai jopa 4 900 litraa tavaraa, kun kyydissä on 2 tai 3 henkilöä.

Uusi keulailme

Uusi keulailme. E-Traveller saa muusta Peugeotin mallistosta tutun uuden keulailmeen. Uudessa maskissa on Peugeotin tuore bränditunnus keskellä, täys-led-ajovalot, Peugeotin ikoninen kolmikyntinen valotunnus ja uusi etupuskuri, joka on suunniteltu niin aerodynamiikka kuin parantunut turvallisuus silmällä pitäen.

Lue myös: Uusi Peugeot E-Rifter julkistettiin

Täysin uusi kojelauta. Digitaalinen mittaristo ja iso keskinäyttö takaavat arkiajon turvallisuuden ja käytännöllisyyden. Uusi ohjauspyörä on mahdollista saada myös lämmitettynä. Säilytyslokeroita on aiempaa enemmän ja ne ovat myös entistäkin isompia, etenkin kojelaudan yläosassa ja keskikonsolissa. Autossa on nyt myös e-Toggle-vaihdevalitsin, joka käytännöllinen ja kompakti.

Saatavilla on uusi kangaskuosi tai aiempaa hienommat nahkaistuimet, tarjolla on myös Liquid Palladium -varustelu sivupaneeleihin.

Aiempaa turvallisempi

Uusi 10-tuumainen ja täysdigitaalinen mittaristo on vakiona kaikissa E-Traveller-malleissa. Mittaristonäkymiä voidaan muokata mieleiseksi, jotta kaikki tärkein tieto on aina näkyvillä. Mittaristoon saadaan esimerkiksi navigoinnin, energiavirtauksen ja lataamisen tietoja.

Kuva: Peugeot.

Uusi iso keskinäyttö. Uusi E-Traveller on varustettu vakiona 10-tuumaisella kosketusnäytöllä, josta voidaan ohjata audiojärjestelmän ja navigoinnin toimintaa.

Laaja kattaus ajoavustimia. Saatavilla on mm. kuljettajan vireystilan valvonta, liikennemerkkien tunnistus, kaista-avustin, automaattinen hätäjarrutus jalankulkijan ja pyöräilijän tunnistuksella sekä nopeudenrajoitin. E-Traveller hyötyy lisäksi muista ajamista helpottavista avustimista, joista uutuutena mukautuva vakionopeudensäädin.

Aiempaa energiatehokkaampi

  • Erittäin käytännöllinen täyssähköinen toimintamatka, nyt jopa 350 km
  • E-Traveller liikkuu uuden ja aiempaa energiatehokkaamman sähkömoottorin avulla (100 kW / 136 hv & 260 Nm). Suorituskyky on optimoitu aina liikkeellelähdöstä 130 km/h vauhteihin saakka.
  • Jopa 350 km sähköistä toimintamatkaa 75 kWh akuston avulla. (odottaa WLTP-hyväksyntää).
  • Uusi energian talteenottojärjestelmä. Jotta toimintamatkaa voidaan pidentää, on uusi E-Traveller varustetu kolmiportaisella energian talteenottojärjestelmällä. Rekuperaation voimakkuutta voidaan säätää ohjauspyörän takana sijaitsevista lavoista.
  • Nopea latausta. E-Traveller on varustettu vakiona 11 kW:n sisäisellä ajoneuvolaturilla.

Arvioidut latausajat:

  • 100 kW:n pikalataus: 45 minuuttia 5-80 %
  • 11 kW:n kotilatauslaite: täysi lataus 11 kW:n teholla vie 7 tuntia ja 30 minuuttia.

Uusimmat liitettävyyspalvelut

  • Peugeot i-Connect ja Peugeot i-Connect Advanced -tietoviihdejärjestelmät. Peugeot i-Connect -järjestelmä tarjoaa kattavan ja erittäin nopean liitettävyyden peilaustoiminnon avulla (Apple CarPlay/Android Auto). Teknologinen kokemus paranee entisestään Peugeot i-Connect Advanced -järjestelmällä, joka on varustettu TomTom-navigoinilla. Järjestelmää voidaan päivittää OTA-päivityksillä.
  • Langaton yhteys Apple CarPlay- ja Android Auto -toimintoihin tarkoittaa, että älypuhelimen sisältö voidaan peilata ilman johtoa auton näytölle.
  • Langaton älypuhelimen lataus sijaitsee keskikonsolissa auton etuosassa.
  • Enemmän pistokkeita. Uusi E-Traveller on varustettu kahdella usb-c-pistokkeella kojelaudassa ja toisella kahdella toisella rivillä.

 

Lue myös: Tällainen on uusi Peugeot E-Partner

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Tämä malli on Vuoden pakettiauto 2024!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Ford.

Ford otti vahvan tuplavoiton, kun vuoden hyötyajoneuvopalkinnot julkistettiin Ranskan Lyonissa keskiviikkoiltana.

Olemme aikaisemmin uutisoineet, että Ford Ranger palkittiin parhaana avolava-autona International Pick-Up Award 2024 -palkinnolla (IPUA). Voitto jaettiin VW Amarokin kanssa.

Lisäksi uusi Ford Transit Custom valittiin vuoden kansainväliseksi pakettiautoksi 2024 (International Van of the Year, IVOTY).

Ford Pro on nyt saavuttanut IVOTY ja IPUA -tuplavoiton kolme kertaa, eniten kaikista valmistajista. Edelliset tuplavoitot tulivat Fordille vuosina 2013 ja 2020.

Ford Pron täysin uuden Transit Customin äänesti IVOTY 2024 -voittajaksi 25 hyötyajoneuvotoimittajasta koostuva asiantuntijaraati.

Mallisto on kaikkien aikojen laajin, ja siinä on ainutlaatuisia digitaalisia ominaisuuksia. Näihin kuuluu esimerkiksi erittäin nopean liitettävyyden takaava 5G-modeemi 4, joka muun muassa mahdollistaa langattomat päivitykset yli 30 auton moduulille.

Malliin on saatavana myös innovatiivinen kallistettava ohjauspyörä ja tavarankuljetuksissa aikaa säästävä Delivery Assist -järjestelmä (saatavilla lokakuusta 2024).

Kaikissa malleissa on useita käyttäjäystävällisiä ratkaisuja sekä digitaalinen ohjelmisto- ja palveluekosysteemi, joka auttaa yrityksiä alentamaan omistuskustannuksia ja lisäämään tuottavuutta.

Transit Custom oli Euroopan myydyin tonniluokan pakettiauto viime vuonna 3 ja Britannian myydyin automalli vuosina 2021 ja 2022. Täysin uusi malli valmistetaan Ford Otosanin Yeniköyn tehtaalla Turkissa.

Lue myös: Fordin Transit Custom ja Tourneo Custom -mallit ovat nyt saaneet Suomen hinnat

Lue myös: Uusi Ford Transit Custom julkistettiin Hannoverissa

Lue myös: Ford Transit Customista tulee myös täyssähkömalli — valmistus alkaa 2023

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Vuoden Pick-up-autoksi valittiin ensimmäistä kertaa kaksi autoa!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: IPUA.

IPUA, lyhenne sanoista ”International Pick-up Award”, jaetaan vain kahden tai kolmen vuoden välein ja tänä vuonna ykkössija jaettiin Ford Rangerin ja Volkswagen Amarokin välillä.

Molemmat mallit ovat nyt saaneet tittelin kolme kertaa.

Tämä oli historian aikana ensimmäinen kerta, kun ykkössija jaettiin. Valinnat on tehty vuosesta 2010.

Tuomariston puheenjohtaja toteaa, että nämä kaksi mallia olivat hyvin tasaväkisiä eikä niitä voitu erotella toisistaan. Molemmat autot valmistetaan yhteistyönä Fordin tehtaalla Etelä-Afrikassa.

Ranger on voittanut tittelin aikaisemmin 2013 ja 2020 ja Amarok vuosina 2011 ja 2018.

Katso myös tämä: Fordin ja Volkswagenin hyötyauto-yhteistyö etenee

Katso tästä muut jutut Volkswagen Amarokista.

Katso tästä muut jutut Ford Rangerista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...615616617...2 694Sivu 616 / 2 694