Koti Blogi Sivu 577

Mikko Eskelinen Riihimäen nopein yli 50-vuotiaitten sarjassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Jani Kekoni / Mediaguru.fi.

Ralli SM-sarjan konkarikuljettaja, jyväskyläläinen Mikko Eskelinen, 51, ja hänen luottokarttanlukijansa Arto Kapanen, 60, saavuttivat tavoitteiden mukaisen tuloksen Riihimäen ympäristössä ajetussa Ralli SM-sarjan avausosakilpailussa.

Yleiskilpailun neljäs sijoitus toi 12 SM1-luokan sarjapistettä ja täydet 25 pistettä uudessa yli 50-vuotiaiden Masters Cup kilpaluokassa.

– Nyt alkaneelle kilpailukaudelle meillä on tavoitteena SM1-luokan mitalisijoitus sekä uutena tavoitteena Masters Cupin voitto. Rakkaat kilpakumppanit kuten Ville Ruokanen, Kees Burger sekä Dynamo Teamissa toista autoa ajava Pasi Paakari takaavat nautinnollista kilvanajoa myös seuraavissa osakilpailuissa.  Hienoa on pitkästä aikaa ajaa rallisarjaa eikä vain yksittäisiä osakilpailuja, rallivaari Eskelinen pohdiskelee.

Masters Cup sarjatilanne 2024: Top-5:

1. Mikko Eskelinen, Skoda Fabia R5 EVO, 25p
2. Ville Ruokanen, Ford Fiesta Rally3, 18p
3. Kees Burger, Skoda Fabia R5, 15p
4. Pasi Paakkari, Skoda Fabia R5, 12p
5. Mika Rantasalo, Suzuki Swift Sport, 10p

Lue myös: Roope Korhonen ajoi Riihimäki-rallin selvään voittoon

Lue myös: Niclas Grönholmille karvas pettymys Riihimäki-rallin kalkkiviivoilla

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Niclas Grönholmille karvas pettymys Riihimäki-rallin kalkkiviivoilla

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Merita Mäkinen, Meritapix.

Ralli SM-sarjan avausosakilpailu on ajettu Riihimäellä. Rallicrossin MM-sarjan pronssimitalisti Niclas Grönholm lähti yhdessä Kristian Temosen kanssa SM Auto Sorsa Riihimäki-ralliin pitämään ajo- ja kilpailutuntumaansa yllä. Ralli käynnistyi erinomaisesti. Grönholm ajoi rallin viidellä ensimmäisellä EK:lla sijat 3–2–2–2–2, ja kurvasi huoltotauolle rallissa toisena.

Illan viimeinen neljä erikoiskoetta käsittänyt lenkki lähti yhtä mallikkaasti käyntiin. EK 6:lle Grönholm ajoi uransa ensimmäisen SM-tason yleiskilpailun pohja-aikansa ja vankisti kakkostilaansa, ajamalla kahdella seuraavalla EK:lla kolmanneksi ja toiseksi.

Rallin viimeinen Pappilanläänin EK (9,04 km) koitui kuitenkin kohtalokkaaksi. Noin EK:n puolivälissä Grönholm ajoi penkkaan, konehuone täyttyi lumella ja tappiota pohja-aikaan syntyi toista minuuttia. Viimeiselle siirtymätaipaleelle Grönholm lähti rallin nelossijalta, mutta joutui muutaman kilometrin ajon jälkeen keskeyttämään.

– Siinä oli sellainen tuplanyppylä, ja nuoteissani luki että ”sido”, mutta se sitominen jäi vähäiseksi ja ajoimme penkkaan. Yleisö ohjeisti meitä niin, että pääsimme peruuttamaan nopeasti takaisin tielle. Konehuone oli kuitenkin pakkautunut lumesta täyteen, moottoriöljyn varotusmerkkivalo vilkkui, joten ajoimme varovasti EK:n maaliin.

– Siirtymällä tutkimme tilanteen. Lumi oli painanut koko jäähdytysjärjestelmän moottoriin kiinni ja öljyputki oli litistynyt.

Grönholm harmitteli tapahtunutta. Ennen viimeistä pätkää ero kolmenteen sijaan oli 24 sekuntia.

– Piti ajaa EK varmasti maaliin, mutta pimeässä nuotilla ajettaessa ralli on rallia. Pieni virhe maksaa rallissa aina paljon.

– Ajoni tuntui hyvältä ja paikka paikoin jopa todella hyvältä. Kokemusta tarvitsen etenkin niihin tilanteisiin, joissa ajorytmini hetkellisesti katoaa. Uudelleen hyvään ajorytmiin pääseminen vie liikaa aikaa.

– Haastava reitti, urani vaikein rallireitti. Etenkin rallin pisin pätkä (EK 8). Olin tehnyt sinne vähän outoa nuottia, niin kuin muutamaan muuhunkin kohtaa reittiä. Joo. Tuloksen kannalta harmi juttu, mutta ei voi mitään. Toivotaan, että säästymme isommalta remontilta. Meillä on tarkoitus lähteä samalla autolla sarjan seuraavaan osakilpailuun Rovaniemelle, Grönholm kertoi.

Lue myös: Roope Korhonen ajoi Riihimäki-rallin selvään voittoon

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Roope Korhonen ajoi Riihimäki-rallin selvään voittoon

Tekijä
Clas von Bell
-
Roope Korhonen (oik.) ja kartanlukija Anssi Viinikka ajoivat vakuuttavasti Ralli SM -kauden avausosakilpailun voittoon. Kuva: Taneli Niinimäki / AKK.

Rallin suomenmestaruussarjan kausi 2024 käynnistyi poikkeuksellisesti Riihimäen seudulla lauantaina 13. tammikuuta. Kun perinteinen Arctic Lapland Rally Rovaniemellä otti paikan sarjan toisena kisana, sai SM Auto Sorsa Riihimäki-ralli puolestaan kunnian toimia avausosakilpailuna.

SM-sarja käynnistyi Riihimäen upeissa lumisissa olosuhteissa ykköskategorian osalta odotettujen nimien nappaamalla kärkisijat. Suurimpana ennakkosuosikkina reitille numerolla 1 startannut, WRC3-luokan mestaruuden viime vuonna napannut Laukaan Roope Korhonen ei antanut vastustajille palaakaan ja kuittasi luokan ja yleiskilpailun voiton.

Erot pysyivät kisan alussa maltillisina, mutta viidennen erikoiskokeen jälkeiselle huoltotauolle Korhonen oli tasaisen varmalla ajolla ehtinyt kerryttää kaulan toisena ajaneeseen Niclas Grönholmiin lähes 19 sekuntiin.

Rallin viimeisellä neljän erikoiskokeen lenkillä Korhonen repi eroa lisää, eikä tarvetta repimiseen enää ollut. Korhosen kanssa vahvimmin voittokamppailussa olleen Grönholmin haaveet palkintosijasta haihtuivat kisan viimeisellä erikoiskokeella sattuneeseen ulosajoon. Grönholm pääsi kuitenkin jatkamaan kisaa, mutta joutui keskeyttämään viimeisen erikoiskokeen maalin jälkeen.

SM1-luokassa nähtiin myös mielenkiintoinen debytantti, kun viime kaudella luokkaa alempana mestaruuden napannut Benjamin Korhola ajoi nyt ensimmäisen kisansa ykkösluokassa. Debyytti oli kaikin puolin onnistunut, sillä vain lyhyen testipäivän uudella Hyundain Rally2-autollaan ajanut Korhola oli heti vakuuttavassa lyönnissä kuittaamalla ensimmäisessä kisassaan toisen sijan.

Viimeiselle palkintosijalle nousi konkarikuljettaja Anssi Rytkönen, joka otti uransa ensimmäisen palkintosijan SM1-luokassa ennen Mikko Eskelistä.

SM2-luokassa äärimmäisen tasainen taisto voitosta

Viime kaudella luokan hopeamitalin napannut Henri Hokkala starttasi ennakkosuosikkina Riihimäen lumisille baanoille. Hokkala otti kisan komentoonsa toisella erikoiskokeella, mutta joutui taipumaan Toni Herraselle, kun kilpailu eteni iltapäivähuoltoon.

Herranen piti kärkisijaa kuitenkin vain yhden erikoiskokeen verran, sillä seitsemännellä erikoiskokeella Ford Fiesta lipsahti hankeen ja aikaa kaivellessa autoa paloi lähes puoli tuntia.

Voittokamppailu käytiin näin Hokkalan ja Jesse Kallion kesken. Hokkala näytti varmuutensa ja kesti Kallion hyökkäyksen, eroa kaksikon välille kertyi 15 sekuntia.

Ford Fiesta Rally3 -autoille kiilaa tarjosi Renault Clio -pilotti Jooa Iivari, jolle kyseessä oli ensimmäinen kisa nelivetoautolla. Iivari kiihdytti vauhtiaan päivän edetessä ja päätti kisansa upeasti kolmannelle sijalle.

SM3-luokassa riitti draamaa

SM3-luokan voiton kuittasi Leevi Lassila ennen Niko Kalmia ja Viron Mark-Egert Tiitsiä. Lassila ajoi suurimman osan kisasta luokan kolmantena, mutta nousi lopulta voittoon.

Täksi kaudeksi luokkaan vaihtanut tulevaisuuden lupaus Tuukka Kauppinen yllätti rallia seuranneen yleisön ja otti kisan komentoonsa heti avauspätkästä lähtien. Kolmannella erikoiskokeella Kauppinen kärsi pienestä teknisestä ongelmasta ja putosi kolmanneksi, mutta nousi jälleen huoltotauolle tullessa toiseksi 1,9 sekunnin päähän johtopaikan perineestä Tuomas Välilästä. Kauppisen kisa päättyi kuitenkin huoltotauolle, sillä edessä oli hylkäys reitiltä poikkeamisen takia.

Välilän kisa sen sijaan loppui kuudennella erikoiskokeella ulosajoon, jonka jälkeen Lassila sai ajella maaliin varmistellen. Voitto irtosi 22 sekunnin marginaalilla.

Sääskilahti ulos – Vatanen SM4-luokan voittoon

Peräti 30 autokuntaa Riihimäelle mukaan houkutelleessa SM4-luokassa Henri Sääskilahti ja Ville Vatanen kävivät tiukkaa sekuntikamppailua aina rallin toiseksi viimeiselle erikoiskokeelle saakka, jonne Sääskilahti starttasi 4,9 sekunnin johtoasemassa. Vatasen paine tuotti tulosta, sillä Sääskilahden kisa päättyi riihimäkeläiseen lumihankeen.

Vatanen ajoi näin voittoon yli minuutin erolla. Toiseksi nousi täysin käsittämättömän kilpailun ajanut, vasta 14-vuotias rallin nuorin osanottaja Lauri Halonen. Nuori kouvolalainen on ehtinyt niittämään mainetta etenkin crosskartin puolella mutta nyt oli edessä ensimmäinen SM-ralli ja tuloksena heti siis toinen sija.

Kolmanneksi kesti Tomi Tikkinen, joka jäi reilut 1,5 minuuttia Vatasesta.

Keski-Korsu hallitsi voittoon SM5-luokassa

Viime kaudella paluun SM-poluille tehnyt Pekka Keski-Korsu oli huimassa vedossa Riihimäen lumiränneillä. Kokenut raahelainen kävi Nico Valkosen kanssa pitkään kamppailua voitosta, joka tyrehtyi kuitenkin Valkosen ongelmiin kahdeksannella erikoiskokeella. Valkonen jäi pätkällä reilut kaksi minuuttia, jonka jälkeen Keski-Korsu sai ajaa varmistaen maaliin.

Eroa toiseksi tulleeseen Arttu Lähdeniemeen kertyi peräti 1,5 minuuttia, kolmanneksi nousi puolestaan enduron moninkertainen maailmanmestari Juha Salminen.

Ralli SM -osakilpailujen koostelähetykset esitetään tällä kaudella kisaviikonlopun sunnuntaina Yle TV2:lla ja Yle Areenassa. SM Auto Sorsa Riihimäki-rallin parhaat palat ovat vuorossa sunnuntaina 14.1. klo 19:10.

Alustavat tulokset: SM Auto Sorsa Riihimäki-ralli

SM1
1. Roope Korhonen 58:14,1
2. Benjamin Korhola +1:05,7
3. Anssi Rytkönen +1:56,1

SM2
1. Henri Hokkala 1:01:48,3
2. Jesse Kallio +15,5
3. Jooa Iivari +28,5

SM3
1. Leevi Lassila 1:06:06,7
2. Niko Kalmi +59,7
3. Mark Egert-Tiits +1:37,5

SM4
1. Ville Vatanen 1:09:56,6
2. Lauri Halonen +1:04,7
3. Tomi Tikkinen +1:41,9

SM5
1. Pekka Keski-Korsu 1:02:26,1
2. Arttu Lähdeniemi +1:30,3
3. Juha Salminen +1:31,5

Alustava pistetilanne: 1/7 osakilpailua
SM1
1. Roope Korhonen 25p
2. Benjamin Korhola 18p
3. Anssi Rytkönen 15p

SM2
1. Henri Hokkala 25p
2. Jesse Kallio 18p
3. Jooa Iivari 15p

SM3
1. Leevi Lassila 25p
2. Niko Kalmi 18p
3. Mark Egert-Tiits 15p

SM4
1. Ville Vatanen 25p
2. Lauri Halonen 18p
3. Tomi Tikkinen 15p

SM5
1. Pekka Keski-Korsu 25p
2. Arttu Lähdeniemi 18p
3. Juha Salminen 15p

Tiimit
1. Rautio Motorsport 43p
2. Printsport Racing 37p
3. Ouneva Oy 26p

Lue myös: Riihimäki-rallissa perinteet elävät vahvasti mukana

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Kempower toimittaa latausratkaisut brittiläiselle päivittäistavaraketjulle

Tekijä
Clas von Bell
-
Sainsbury’s on lanseerannut uuden Smart Charge -latauspalvelun, joka tarjoaa sähköautoilijoille suurteholatausta yhtiön myymälöissä Isossa-Britanniassa. Kuva: Kempower.

Brittiläinen päivittäistavarakauppa Sainsbury’s on lanseerannut uuden Smart Charge -latauspalvelun, joka tarjoaa sähköautoilijoille suurteholatausta yhtiön myymälöissä Isossa-Britanniassa.

Smart Charge on ensimmäinen ja tällä hetkellä ainoa latauspalvelu, joka on täysin isobritannialaisen vähittäiskauppaketjun omistuksessa ja hallinnassa. Kempower toimittaa huippuluokan latausteknologian ja laturit Sainsbury’sille.

Sainsbury’sin tilaaman tuoreen tutkimuksen mukaan 80 % sähköautoilijoista välttää pitkiä ajomatkoja, koska he eivät halua ladata julkisilla latausasemilla. Tutkimuksen mukaan pääasialliset turhautumisen syyt ovat rikkoutuneet laturit (40 %), riittämätön latauspaikkojen määrä (36 %) ja latauksen hitaus (33 %).

Smart Charge -suurteholatauspalvelun tavoitteena on helpottaa sähköautoilijoita: vuoden 2024 loppuun mennessä Smart Charge -latausverkosto tulee sisältämään yli 750 suurteholatauspistettä yli 100:ssa Sainsbury’sin myymälässä, nostaen Sainsbury’sin viiden suurimman sähköautojen suurteholatauksen tarjoajan joukkoon Isossa-Britanniassa.

Suurteholataus on tällä hetkellä markkinoilla tarjolla olevista sähköautojen lataustavoista nopein. Tästä huolimatta kolmasosa (32 %) kyselyyn vastanneista sähköautoilijoista mainitsi, etteivät he ole vielä hyötyneet suurteholatauksesta.

Sainsbury’sin huippunopeiksi, luotettaviksi ja käyttäjäystävällisiksi suunnitellut, 150 kW:n lataustehon tarjoavat Kempowerin laturit mahdollistavat sähköauton lataamisen jopa 30 minuutissa, tarjoten tarpeeksi virtaa jopa 320 kilometrin matkalle. Monet latureista voivat myös ladata vielä nopeammin, jopa 300 kW asti, jos sähköauton akku ottaa vastaan korkeampia latausnopeuksia.

Smart Charge tarjoaa myös ratkaisun niille sähköautoilijoille, jotka haluavat käyttää latausajan hyödyksi. He voivat poiketa Sainsbury’sin kauppaan ostoksille tai juoda kupin kahvia odottaessaan latauksen valmistumista.

Vaikka 74 % isobritannialaisista sähköautoilijoista hyödyntää useita latauspalveluntarjoajia, peräti 94 % ilmoitti mieluummin käyttävänsä vain yhtä luotettavaa latauspalveluntarjoajaa. Kun sähköautoilijoilta kysyttiin syytä tähän, yleisimmät syyt olivat luotettavuus (63 %), mukavuus pitkien matkojen suunnittelussa (54 %) ja tietoisuus latauksen kustannuksista (53 %). Sainsbury’s uskoo, että Smart Charge -latauspalvelun helppous, nopeus ja luotettavuus tuovat merkittävää hyötyä sähköautoilijoille.

Smart Chargen latausasemat ovat jo saatavilla yli 20:ssä Sainsbury’sin myymälässä. Latausverkoston asemat on suunniteltu tilaviksi ja helposti saavutettaviksi, ja ne ovat avoinna vuorokauden ympäri, 365 päivää vuodessa.

Uusia Kempowerin latausratkaisuilla varustettuja asemia lisätään säännöllisesti Smart Charge -verkostoon ympäri Iso-Britanniaa, ja palvelutiedot sekä uudet avaukset päivitetään verkkosivulle www.SmartCharge.co.uk.

Smart Charge -palvelun tavoitteena on edistää sähköautojen käyttöönottoa Isossa-Britanniassa ja tukea maan siirtymistä vähähiiliseen talouteen. Sainsbury’sin tavoitteena on saavuttaa päästöjen nettonollataso yhtiön omassa toiminnassa vuoteen 2035 mennessä ja koko arvoketjussa vuoteen 2050 mennessä.

—

*) Tutkimuksen suoritti Censuswide 500:n sähköajoneuvojen kuljettajan (17+) kanssa ajalla 20.12.2023 – 29.12.2023 Isossa-Britanniassa. Censuswide on The British Polling Councilin jäsen.

Sähköautojen latausnopeuksia Isossa-Britanniassa:

Isossa-Britanniassa on tällä hetkellä tarjolla kolme yleisesti käytössä olevaa sähköautojen lataustapaa, jotka on luokiteltu lataustehon perusteella kilowatteina (kW):

  • Hidas – 3-22kW
  • Pikalataus – 25-99kW
  • Suurteholataus – 100kW+

UK:n päivittäistavarakaupoissa tarjolla olevia latauspalveluita:

Kauppaketju              latausmahdollisuudet

  • Sainsbury’s          Suurteholataus
  • M&S                    Pikalataus ja suurteholataus
  • Aldi                     Hidas lataus
  • Tesco                  Hidas- ja pikalataus
  • Asda                   Hidas- ja pikalataus
  • Lidl                     Hidas- ja pikalataus
  • Morrisons            Pikalataus

Lue myös: Kempowerille yli 15 miljoonan tilaus Britanniasta!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

 

Myös eläkeikäiset ovat innostuneet sähköautoista

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: If.

Sähköautoja hankkivat nyt kaikenikäiset suomalaiset. Autokannan sähköistymisessä etulinjassa ovat kuitenkin 30–49-vuotiaat: vuonna 2023 yli puolet tämän ikäisistä uuden auton ostajista valitsi sähköauton. Tiedot käyvät ilmi Ifin yksityisasiakkaiden autovakuutustilastoista.

– Jopa alle kolmekymppiset ostavat ensirekisteröintitilastojen perusteella melko innokkaasti sähköautoja. Tässä ikäluokassa oston esteinä voivat vielä olla sähköautojen toistaiseksi vähäinen saatavuus pienemmissä kokoluokissa sekä niiden hinta. Muutosta edesauttaa, että markkinoille tulee yhä enemmän pienempiä ja edullisempiä sähköautoja, arvioi sähköautojen tuotepäällikkö Janne Sivenius Ifistä.

– Sähköauton ostaneiden osuus alkaa hieman laskea viisikymppisten joukossa, eli sitä vanhemmista osa vielä aprikoi uuteen käyttövoimaan siirtymistä tai sähköauton toimivuutta arjessa, kertoo Sivenius.

Yli 70-vuotiaiden autoilijoiden määrä lähes kaksinkertaistunut

Tällä hetkellä voimakkaasti kasvava autoilijoiden ryhmä ovat seniorit: kymmenessä vuodessa yli 70-vuotiaiden autoilijoiden määrä on lähes kaksinkertaistunut, paljastavat Ifin yksityisasiakkaiden autovakuutustilastot.

Ifin tilastojen perusteella noin 15 prosenttia vuonna 2023 uuden auton ostaneista on yli 70-vuotiaita. Heidän ykkösvalintansa uudeksi autoksi on hybridi, jonka on valinnut lähes 40 prosenttia. Joka viides yli 70-vuotias auton ostaja on kuitenkin päätynyt sähköautoon.

– Vaikka sähköistyminen etenee eläkeikäisten keskuudessa muutaman vuoden nuorempia jäljessä, sähköauto ohitti viime vuonna suosiossa bensa-auton myös yli seitsenkymppisillä auton ostajilla. Tässäkin ikäluokassa on paljon rohkeasti uutta teknologiaa kokeilevia kuskeja, arvioi Sivenius.

– Sähköautolla ajaminen vaatii aluksi totuttelua, koska käyttöliittymä kosketusnäyttöineen on erilainen. Uudenlaista tankkaamiseen verrattuna on myös lataaminen ja siihen tarvittavat erilaiset sovellukset. Sähköautoissa on kuitenkin monia käytännöllisiä mukavuuksia, jotka tekevät ajamisesta helppoa ja miellyttävää myös senioriautoilijalle, toteaa Sivenius.

Senioriautoilijat ovat merkkiuskollisia

Ikääntyneet kuskit ovat Ifin tilastojen perusteella tyypillisesti merkkiuskollisia, eli vaikka he vaihtaisivat diesel- tai bensiiniautosta sähköön, uusi auto valitaan yleensä tutun merkin malleista.

– Suomalaiset ovat iästä riippumatta perinteisesti Toyota-kansaa. Seniorikuskien selkeä suosikkimerkki on lisäksi Volvo. Kolmekymppiset suosivat puolestaan Teslaa, joka kiri viime vuonna heidän ikäluokassaan Ifin asiakkailla suosituimmaksi uusien autojen merkiksi, Sivenius toteaa.

Vinkit seniorikuskille: suunnitteletko sähköauton hankintaa?

  1. Mieti ensin, millainen auton käyttötarpeesi on: Ajatko pääsääntöisesti lyhyitä matkoja vai teetkö pidempiä reissuja? Tämä vaikuttaa sinulle sopivan automallin valintaan.
  2. Selvitä latausmahdollisuudet: Onko kotonasi jo olemassa tai helposti järjestettävissä sähköauton latausmahdollisuus? Jos käytössä on kotilatausasema, auto on useimmiten valmiina ajamiseen ilman tarvetta ajaa latausasemalle. Ellei kotilataukseen ole mahdollisuutta, auton lataaminen vaatii enemmän suunnittelua arjessa.
  3. Arvioi helppokäyttöisyys: Eri sähköautojen käyttöliittymät ovat erilaisia – kannattaa rauhassa tutustua, vertailla ja kysyä mielipiteitä kokeneilta sähköautoilijoilta. Tyypillisesti sähköautoissa eri toiminnot, kuten ilmastoinnin säädöt, löytyvät perinteisten nuppien sijaan kosketusnäytöltä.
  4. Ota aikaa ajoharjoitteluun: Sähköautossa voi olla eroavaisuuksia totuttuun, esimerkiksi monia sähköautoja ajetaan usein vain yhdellä polkimella. Polttomoottoriautoa painavamman sähköauton käsittely on erilaista ja esimerkiksi jarrutusmatkat liukkailla voivat olla pidempiä.

Sähköautojen osuus vuonna 2023 ensirekisteröidyistä autoista eri-ikäisillä auton ostajilla

30–39-vuotiaat: 55 %
40–49-vuotiaat: 52 %
20–29-vuotiaat: 40 %
50–59-vuotiaat: 38 %
60–69-vuotiaat: 29 %
70–79-vuotiaat: 23 %
yli 80-vuotiaat: 18 %

Lähde: Ifin yksityisasiakkaiden autovakuutustilastot vuodelta 2023

Lue myös: Suomessa rekisteröitiin viime vuonna 34 eri sähköautomerkkiä — yksi merkki selvä ykkönen!

Lue myös: Suomeen rekisteröitiin viime vuonna yli 90 sähköautomallia – katso tästä koko lista

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Vinkit auton turvalliseen lämmittämiseen

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Pohjola Vakuutuksen tilastoista selviää, että autojen lisälämmittimet ovat aiheuttaneet viallisena tai väärin käytettyinä monenlaista vahinkoa aina tulipaloihin asti.

Kovat pakkaset aiheuttavat päänvaivaa autoilijoille, selviää Pohjola Vakuutuksen vahinkodatasta. Usein jo auton käynnistäminen osoittautuu ongelmaksi talvella, sillä auton kylmäkäynnistys rasittaa moottoria ja lisää polttoaineenkulutusta. Pitkään kylmänä seisseen auton käynnistäminen ilman lämmitystä voi jopa rikkoa moottorin.

Auton moottorin ja sisätilan esilämmitystä suositellaan jo viiden asteen lämpötilassa. Tähän tarkoitukseen valmistetut lisälämmittimet voivat toimia sähköllä tai olla polttoainekäyttöisiä.

– Polttoainekäyttöinen lämmitin on huomattavasti nopeampi kuin sähköinen, mutta se on myös ympäristölle haitallisempi, Pohjola Vakuutuksen ajoneuvokorvauspalveluiden korvauspäällikkö Sami Reinikka kertoo.

Tarpeellisuudestaan huolimatta lämmittimien oikeaoppinen käyttö ei ole kaikilla hallussa – ja se voi johtaa vakaviinkin vahinkoihin. Pohjola Vakuutuksen asiantuntija listaa yleisimmät sisälämmittimiin liittyvät vahingot ja kertoo, miten ne voi välttää.

1. Lämmittimen johto unohtuu kiinni autoon

– Tyypillisin lämmittämiseen liittyvä vahinkotilanne on inhimillinen virhe, jossa lämmittimen johto unohdetaan irrottaa sähkötolpasta ja lähdetään ajamaan. Silloin tuhoa voi aiheutua sekä tolpalle että autolle. Tällaisten vahinkojen korvausten keskihinta autolle on noin 1 000 euroa, Reinikka kertoo.

Hän peräänkuuluttaa autoilijoilta tarkkaavaisuutta ja muistuttaa, ettei piuhaa saisi muutenkaan jättää kiinni pistorasiaan ja roikkumaan tolpan ulkopuolelle, sillä johto voi vikaantua ja aiheuttaa sähköiskun vaaran.

– Tärkeää on myös varmistaa, että lämmitin on yhteensopiva tolpan kanssa. Jos lämmitin on erittäin tehokas, ei tolpan kapasiteetti välttämättä riitä. Se voi johtaa sulakkeen palamiseen.

2. Oikosulku aiheuttaa tulipalon

Toiseksi yleisimpiä vahinkoja ovat lisälämmittimiin liittyvät palot. Suurin osa palovahingoista on erilaisten oikosulkujen ja viallisten johtojen aiheuttamia.

Autoilijan onkin hyvä varmistaa, että käyttää vain autokäyttöön tarkoitettua lämmitintä valmistajan ohjeen mukaan. Myös johtojen tarkistaminen aina käytön yhteydessä voi auttaa välttämään vakavan vahingon.

– Pienemmissä palovahingoissa on selvitty tuulettamalla tai otsonoimalla auto, mutta pahimmillaan lisälämmittimestä alkaneen palon myötä palanut oman auton lisäksi myös autotalli tai naapurin auto, Reinikka varoittaa.

3. Lämpötilaero rikkoo tuulilasin

Moni autoilija on ällistynyt kylmällä säällä, kun auton lisälämmittimen käynnistämisen myötä tuulilasi on haljennut kuin itsestään. Ilmiön taustalla on yleinen vahinko: jos tuulilasissa on ennestään pieni särö, voi iso ero sisä- ja ulkolämpötilan välillä aiheuttaa tuulilasin halkeamisen.

– Pienikin kiveniskemä kannattaa korjauttaa viipymättä, sillä tuulilasin vaihtaminen on monin verroin kalliimpaa kuin särön korjaaminen, Reinikka muistuttaa.

Jos lämmitintä käyttää pitkään, isot lämpötilaerot voivat aiheuttaa haasteita myös auton ovissa. Silloin kosteus tiivistyy lukkoihin ja tiivisteisiin, ja kun lämpötila laskee, ne jäätyvät.

Vinkit auton turvalliseen lämmittämiseen

  • Käytä vain autokäyttöön tarkoitettua lämmitintä valmistajan ohjeen mukaan.
  • Asenna lämmitin oikeaan asentoon ja kiinteästi autoon.
  • Käytä vain laadukkaita talvikäytön kestäviä kaapeleita – unohda jatkojohtoviritykset.
  • Pidä lämmittimen ympäristö puhtaana ja vapaana tavarasta.
  • Tarkista lämmitysaika käyttöohjeesta, äläkä jätä lämmitintä yöksi päälle

Lue myös: Tiesitkö tämän? Taloyhtiön edustaja saa poistaa lämmitystolpassa roikkuvan sähköjohdon!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Ford tutkii mahdollisuutta valmistaa autonosia oliivipuusta

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Ford.

Oliivipuun hedelmät tunnetaan kaikkialla maailmassa välipaloina, öljynä ja ruoanvalmistuksessa. Nyt Ford on tutkinut, voisiko sadonkorjuun aikana kertyneitä oliivipuun oksia, risuja ja lehtiä käyttää ympäristölle kestävämpien autonosien valmistamisessa.

Oliivipuujätteen käyttö autonosissa voisi sekä vähentää tietyissä osissa käytettävän muovin määrää että puhdistaa ilmaa paikallisesti vähentämällä polttamista jätteen hävittämiskeinona. Ford käytti oliivipuujätettä jalkatukien ja tavaratilan osien prototyyppien valmistukseen. Testit osoittivat, että valmistetut osat ovat vahvoja ja kestävät kulutusta. Ford arvioi nyt prosessia puujätteen massakäyttöön.

Aluksi Fordin Euroopan pääkonttorissa Kölnissä työskentelevät insinöörit käyttivät älykästä simulointia oliivipuiden kestävyyden, lujuuden ja muotoiltavuuden testaamisen. Tämän jälkeen aloitettiin prototyyppien valmistus. 40 % kuiduista ja 60 % kierrätetystä polypropeenimuovista koostuva seos kuumennettiin ja ruiskupuristettiin valmistettavan osan muotoon.

”Jouduimme kokeilemaan erilaisia jätemateriaalin ja polypropeenin sekoitussuhteita löytääksemme oikean seoksen. Se oli kovaa työtä, mutta sen ansiosta pystyimme lopulta valmistamaan materiaalin jonka lujuuden, kestävyyden ja joustavuuden suhteen ei tarvitse tehdä kompromisseja”, sanoo Thomas Baranowski, ruiskupuristusasiantuntija.

Fordilla on kunnianhimoiset tavoitteet kestävyyden parantamiseksi, ja yhdessä globaalien kumppaneidensa kanssa yhtiö on saanut mitattavia tuloksia näiden tavoitteiden saavuttamisessa. Ford on sitoutunut Road to Better -ohjelmaan, jonka tavoitteena on kestävämpi, osallistavampi ja oikeudenmukaisempi liikkumisen tulevaisuus, jossa jokaisella on mahdollisuus liikkua vapaasti ja toteuttaa unelmiaan.

“Me Fordilla etsimme jatkuvasti tapoja toimia kestävämmin, ja joskus inspiraatio voi iskeä mitä epätodennäköisimmistä paikoista. Oliivipuiden jätteitä hyödyntämällä olemme pystyneet korvaamaan merkittävän määrän auton sisätilojen osissa käytettävästa öljypohjaisesta raaka-aineesta. Kestävät kuidut luovat pinnoille ainutlaatuisen ulkonäön, joka olisi suoraan asiakkaiden nähtävissä,” kertoo Inga Wehmeyer, projektijohtaja, Ford.

Kokeilu toteutettiin osana COMPOlive-projektia, jonka tavoitteena oli kehittää ympäristöystävällisempää oliivituotantoa, käyttää biokomposiitteja muovin sijaan ja tukea kiertotaloutta.

Kokeilussa käytetty oliivipuujäte saatiin Espanjan Andalusiasta, jossa valmistetaan eniten oliiviöljyjä maailmassa. 1

Maailmanlaajuinen pandemia vaikutti vuosina 2020–2023 toteutettuun COMPOlive-projektiin. Pandemiasta johtuvien matkustusrajoitusten vuoksi projektiin osallistuneet kumppanit tapasivat toisensa ensimmäisen kerran henkilökohtaisesti vasta noin kahden ja puolen vuoden kuluttua projektin alkamisesta.

# # #

1 https://www.andalucia.org/en/eno-gastronomy/scents-and-flavours-of-andalusia/oils
Vieraile Uutishuoneessa!

Lue myös: Fordin Suomen maahantuonti siirtymässä ruotsalaisyhtiön hoitoon!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

SKAL: Ammattidiesel saatava käyttöön!

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: CvB.

EU:n päästökauppadirektiivin uudistuksen myötä perustettavan fossiilisen polttoaineen jakelua koskevan päästökauppajärjestelmän tavoitteena on vähentää fossiilisten polttoaineiden käyttöä liikenteessä. Direktiivi on vietävä kansalliseen lainsäädäntöön kesäkuun lopussa 2024 ja hallitus tekee asiasta esityksen kevään aikana.

Vuonna 2027 tai 2031 alkava päästökauppa nostaa dieselin hintaa arviolta 11 senttiä litralta. Lausunnossaan Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL sanoo, että kasvavat kustannukset on kompensoitava logistiikkaan täysimääräisesti. Ammattidiesel on siihen oikea ratkaisu.

SKAL antoi lausunnon 8.1.2024 arviomuistiosta päästökauppadirektiivin toimeenpanosta. Päästökauppa alkaa vuonna 2027, jollei Suomi käytä direktiivin mahdollistamaa päästökaupan hinnoittelun viivästyttämistä, josta käytetään nimitystä Opt-out. Osa päästökaupalla kerätyistä rahoista joudutaan ohjaamaan EU:n sosiaaliseen ilmastorahastoon, loput jäävät kansalliseen käyttöön.

– Otettiinpa päästökauppa käyttöön vuonna 2027 tai 2031, tulee siitä aiheutuvat kustannukset kompensoida täysimääräisesti ammattiliikenteelle. Kummassakin tapauksessa tulee ammattidieselin valmistelu käynnistää välittömästi, jotta järjestelmä on valmiina päästökaupan alkaessa, toteaa SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala.

Kujalan mukaan valtiovarainministeriö valmisteli lakiluonnoksen ammattidieselin käyttöönotosta vuoden 2022 lopulla. Lakiesitystä ei kuitenkaan annettu. Pohja valmistelutyölle on siis olemassa ja SKAL on laatinut ammattidieseljärjestelmästä perustelut ja laskelmat sisältävän raportin.

Kujala korostaa myös, että päästökaupasta ja sosiaalirahastosta tulevasta rahasta merkittävä osa on määrä käyttää toimiin, joilla vähennetään erityisesti raskaan tieliikenteen päästöjä.

Kansallinen liikkumavara käytettävä, teknologianeutraalisuus varmistettava

Päästökauppa sisältää merkittävää kansallista liikkumavaraa koskien käytännön toteutusta, soveltamisalaa, hinnoittelun käynnistämistä ja mahdollisia hyvityksiä. Eri vaihtoehdot vaikuttavat siihen, miten Suomi muuttaa lainsäädäntöään koskien esimerkiksi liikenteen ja liikennepolttoaineiden verotusta.

– Epävarmuutta lisää myös päästökaupan liiallista hinnannousua varten rakennetut toimenpiteet, joilla vapautetaan ylimääräisiä päästöoikeuksia. Kukaan ei pysty antamaan yksinkertaista näkemystä siitä, miten päästökauppa tulisi kirjata kansalliseen lainsäädäntöön Suomen logistinen kilpailukyky turvaten, toteaa SKALin logistiikkajohtaja Pekka Aaltonen.

Aaltosen mukaan yritysvaikutukset on arvioitava huolella.

Pitkälle aikavälille asetetut tavoitteet fossiilisista polttoaineista luopumiseksi eivät toteudu pelkästään nykyisenkaltaisen kuljetuskaluston energiatehokkuutta parantamalla, mutta päätöksiä tehdessä on huomioitava se, millaisia käyttövoimavaihtoehtoja fossiilisille polttoaineille on tarjolla.

– Raskasta kalustoa koskevan päästökaupan ohjausvaikutus on erityisen haastava, koska teknologinen kehitys rajoittaa mahdollisuuksia sopeutua muutokseen. Tavaraliikenteessä on oltava tulevaisuudessakin useita eri käyttövoimia ja tasapuoliset mahdollisuudet niiden hyödyntämiseen, ns. teknologianeutraalisuus, on edelleen turvattava, Aaltonen sanoo.

Aaltonen muistuttaa, että siirtymävaiheessa on varmistettava toimintaedellytykset, investointikyky ja kannattavuus dieselkalustolla operoitaessa, sillä kuljetusala ei voi investoida vähäpäästöiseen kalustoon, mikäli toiminta on kannattamatonta.

– Käyttövoimasiirtymässä on oltava realismia. Vaikka siirtymävaihe on alkanut kaikessa liikenteessä, on prosessi erityisesti tavaraliikenteessä hidas. Meidän tulee huolehtia sekä kansallisesta kilpailukyvystä että kuljetus- ja logistiikka-alan kannattavista toimintaedellytyksistä myös siirtymävaiheessa.

SKALin näkökulma: päästökaupan kansallisen ratkaisun kolme ydinasiaa

  1. Kun Suomi ottaa EU:n päästökaupan ETS2 hinnoittelun käyttöön, joko vuonna 2027 tai 2031, tulee siitä aiheutuva tieliikenteelle tuleva lisäkustannus kompensoida täysimääräisesti ammattiliikenteelle. Jos yllä mainittua kompensaatiota ei saada, tulee Suomen valita Opt-out ja ottaa päästökauppa käyttöön vasta vuonna 2031.
    Ammattidiesel on paras vaihtoehto kompensointiin ammattiliikenteelle.
  2. Ennen päätöstä ETS2:sen käyttöönotosta tulee selvittää päästökaupan ja Opt-outin vaikutukset elinkeinoelämälle ja Suomen logistiselle kilpailukyvylle arviomuistiota paremmin.
  3. On vaikutettava siihen, että päästökaupasta ja sosiaalirahastosta tulevasta rahasta merkittävä osa käytetään toimiin, joilla vähennetään liikenteen ja erityisesti raskaan tieliikenteen päästöjä. Näitä ovat energiatehokkuutta parantavien toimien tukeminen sekä uusiutuvien polttoaineiden käyttöä ja vaihtoehtoisia käyttövoimia tukevat hankkeet teknologianeutraalisti.

Päästökauppa alkaa viimeistään vuonna 2031. Vaikka päästökauppaan ei mentäisi vielä vuonna 2027 tulisi Suomen maksaa perustettavaan EU:n sosiaalisen ilmastorahastoon, josta myös voi hakea rahoitusta päästöjä vähentäviin toimiin. Samoin vuodesta 2027 alkaen on myös käytettävä päästökauppaa vastaa määrä rahaa päästöjen vähentämiseen.

Lue myös: Katso tästä SKALin ehdotukset teiden parempaan talvihoitoon!

Lue myös: SKALilta uusi ohjelma: Logistiikan digitalisaatiosta tehokkuushyötyjä ja Suomelle kilpailukykyä

Lue tästä muut jutut ammattidieselistä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Globaali ensiesiintyminen Tokyo Auto Salon -tapahtumassa — Lexus LBX Morizo RR Concept

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Lexus.

Lexus LBX Morizo RR -konseptimalli nähdään ensimmäistä kertaa julkisuudessa vuoden 2024 Tokyo Auto Salon -tapahtumassa. Se osoittaa Lexuksen uusimman mallin muuntautumiskyvyn tehokkaan taloudellisesta henkilöautosta erittäin suorituskykyiseksi ja kuljettajaa palkitsevan kokemuksen tarjoavaksi autoksi.

Muutenkin Lexukselle monia uusia lähestymiskulmia tarjoavan LBX-mallin uusimman ulottuvuuden takana on ollut ennen kaikkea Toyota Motor Corporationin hallituksen puheenjohtaja ja ajamisen intohimostaan tunnettu Akio Toyoda – jonka lempinimi kuljettajana on muuten “Morizo”, joka on tunnettu myös innokkuudestaan koeajaa hyvin perusteellisesti kaikki konsernin uudet automallit.

Konseptimallin konepellin alla lymyilee kolmisylinterinen, 1,6-litrainen moottori. Sen hengitystä avustetaan pakokaasuahtimella ja välijäähdytyksellä. 224 kilowatin (305 hevosvoiman) huipputehon ja 400 newtonmetrin maksimivääntö välitetään elektronisesti ohjatulle nelivetojärjestelmälle uuden, kahdeksanportaisen Direct Shift -automaattivaihteiston kautta.

Kaikki avaintekijät, kuten kori, jousitus sekä renkaat on tässä konseptimallissa hiottu viimeistä piirtoa myöten maksimaaliseen suorituskykyyn tähdäten. Myös aerodynamiikkaan on kiinnitetty erityistä huomiota.

Mallia koristaa useampi yksilöllinen yksityiskohta. Morizolle tyypillinen keltainen väri esiintyy niin etusäleikössä, jarrusatuloissa kuin turvavöissäkin. Lopputuloksena onkin täysin vertaansa vailla oleva ajokokemus, joka raa’asta voimasta huolimatta on Lexukselle tyypilliseen tapaan hienostunut ja palkitseva.

LBX Morizo RR Concept, tärkeimmät tekniset tiedot
Malli, josta kehitetty Lexus LBX

Mitat
Pituus (mm) 4 190
Leveys (mm) 1 845 (+20)
Korkeus (mm) 1 535 (-10)

Moottori
Moottorin mallikoodi G16E-GTS
Tyyppi Suora kolmisylinterinen, pakokaasuahdin ja välijäähdytin
Suurin teho (hv/kW @ rpm) 305/224 @ 6 500
Suurin vääntömomentti (Nm @ rpm) 400 @ 3 250 – 4 600

Voimansiirto
Vaihteiston tyyppi Direct Shift, kahdeksanportainen automaattivaihteisto
Vetotapa Elektronisesti ohjattu, jatkuva neliveto

Renkaat
Koko 235/45R19

Jousitus
Edessä MacPherson-joustintuet
Takana Päällekkäiset kolmiotukivarret

Jarrut
Edessä / takana Jäähdytetyt levyjarrut

Värit
Ulkoväri Sonic Chrome -premiumväri mustalla katolla
Sisäväri Okra

Lue myös: Lexuksen koko Euroopan mallisto sähköiseksi vuoteen 2030 mennessä!

Lue myös: Kompakti katumaasturi Lexus LBX on nyt ennakkomyynnissä — edullisin versio maksaa alle 35 000 €

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Polestar mukana julkistamassa Googlen toimintoja autoihin CES-teknologiatapahtumassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Polestar.

Polestar jatkaa strategista kumppanuuttaan Googlen kanssa CES 2024 -tapahtumassa Las Vegasissa. Uusimmat innovaatiot sisäänrakennetulla Googlella varustetuille autoille, ovat tulossa Polestar-malleihin, kuten Polestar 2:een.

– Google on yksi tärkeimmistä teknologiakumppaneistamme. Polestar 2 julkaistiin yli kolme vuotta sitten, ja sen jälkeen Android Automotive -käyttöjärjestelmän ekosysteemi on täydentynyt lukuisilla uusilla sovelluksilla ja toiminnoilla. Vahva kumppanuutemme tarjoaa Polestarin omistajille jatkuvasti uusia ominaisuuksia, jotka tulevat myös Polestar 3- ja Polestar 4 -malleihin tänä vuonna, sanoo Polestarin toimitusjohtaja Thomas Ingenlath.

Mobiililaitteella suunnitellun reitin lähettäminen autoon

Google esittelee uuden ominaisuuden, jonka avulla voidaan suunnitella matkoja Google Maps -sovelluksessa Android- tai iOS -laitteella ja lähettää reitit helposti Polestar 2:n sisäänrakennettuun Google Mapsiin. Ominaisuuden käyttöönotto aloitetaan välittömästi.

Netin selaaminen autossa Google Chromella

Polestareissa on jo pitkään voinut selata nettiä, sillä Polestar 2-malleihin tuli Vivaldi-selain vuonna 2021. Chrome-selain on julkaistu Polestar 2 -malleille betaversiona, joten nettiä voidaan selata tutulla sovelluksella auton ollessa pysäköitynä.

Lue myös: Polestar 5: Viiden minuutin latauksella 160 km!

Lue myös: Polestar laajentaa tuotantoaan Etelä-Koreaan

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

1...576577578...2 688Sivu 577 / 2 688