Poliisi on ottanut kiinni kaksi miestä epäiltynä pankkiautomaatin varkaudesta Padasjoella.
Hämeen poliisi sai aamuyöllä 12.1.2024 hätäkeskukselta ilmoituksen, että Padasjoen Keskustiellä irrotetaan pyöräkuormaajalla pankkiautomaattia entisen pankin seinästä.
Poliisien saapuessa paikalle, sieltä löytyi teossa käytetty pyöräkuormaaja, joka oli aiemmin myös varastettu. Rakennuksen seinään oli tullut suuret vauriot pankkiautomaatin irrotuskohtaan.
Melko pian tapahtuman jälkeen poliisi otti kiinni kaksi uusimaalaista miestä epäiltynä teosta.
Poliisi selvittää tapahtumien kulkua ja tutkii tekoja tällä hetkellä nimikkeillä törkeä varkaus ja törkeä moottorikulkuneuvon käyttövarkaus.
Perjantaina aamupäivän aikana eri puolilla Helsinkiä oli sattunut kello 12 mennessä 14 erillistä liikenneonnettomuutta, joissa on ollut osallisena useita henkilöautoja, busseja, rekkoja ja kaksi poliisiautoa. Uudellamaalla onnettomuuksia kello 12 mennessä on tapahtunut yhteensä 42 kappaletta.
Poliisille ilmoitettiin perjantaiaamuna alle 10 minuutin sisään kolmesta erillisestä Kehä lll:lla tapahtuneesta liikenneonnettomuudesta tai vaarallisesta tilanteesta. Kaksi onnettomuuksista oli pieniä henkilöautojen välisiä kolareita. Lisäksi Ala-Tikkurilan ja Jokiniemen liittymien välille jäi useita rekkoja jumiin, jotka aiheuttivat merkittävää liikennehaittaa noin 1,5 tunnin ajaksi.
Myös Roihuvuorentiellä tapahtui usean ajoneuvon liikenneonnettomuus perjantaina noin kello 9 aikaan. Hätäkeskukseen tulleen ilmoituksen mukaan kaksi henkilöautoa kolaroi tapahtumapaikalla ja poliisi lähti paikalle selvittämään tilannetta.
Poliisin selvittäessä tapahtumien kulkua ajoi bussi kahden aiemmin kolarissa olleiden henkilöautojen perään. Tämän seurauksena kolariautot työntyivät kohti tehtävää suorittamassa ollutta poliisiautoa. Poliisiautoon tuli peltivaurioita. Tämän jälkeen kolaroituja autoja päin ajoi vielä yksi auto ja hetkeä myöhemmin toinen bussi.
Myös toisessa kolarissa, jossa poliisiauto sai peltivaurioita, oli partio tapahtuma-aikaan selvittämässä liikenneonnettomuutta Kehä lll:lla. Kumpikin onnettomuus tapahtui, kun alkuperäiseen kolariin osui uusi auto, joka puolestaan työnsi muita ajoneuvoja poliisiautoa päin.
Ajokeli on ollut onnettomuuksien aikaan erittäin huono. Tie on ollut paikoitellen liukas, ja sankka lumipyry on vaikeuttanut ajonäkyvyyttä. Tämän hetkisen tiedon mukaan onnettomuuksissa ei ole ollut vakavasti loukkaantuneita.
Poliisi haluaa muistuttaa, että suurien nopeuksien ajoväylillä peräänajokolarin sattuessa turvallisinta on pysyä auton sisällä turvavyö kiinnitettynä. Autosta poistuminen voi aiheuttaa uusia vaaratilanteita. Huonon ajokelin takia liikenteessä on syytä noudattaa erityistä varovaisuutta ja pitää huolta turvaväleistä.
Kymmenen vuotta julkaisunsa jälkeen Macan on toisen mallisukupolven kynnyksellä, nyt täysin sähköisessä muodossa. Täyssähköinen Macan on ensimmäinen Porsche-malli, joka käyttää uutta Premium Platform Electric (PPE) -alustarakennetta.
Uusi SUV-malli on täysin uudelleen kehitetty. Testausprosessi, jolla varmistetaan kaikkien komponenttien ja järjestelmien täydellinen yhteistyö on erittäin perusteellinen. Porsche pitää testausta naamioitujen prototyyppien avulla erittäin tärkeänä.
Samanaikaisesti simulaatiot sekä virtuaalimaailmassa että tuulitunnelissa ovat yhä tarkempia ja niillä on yhä suurempi rooli. Tämä pätee erityisesti silloin, kun tarkoitus on tehdä uudesta Porschesta paitsi urheilullisempi, myös taloudellisempi.
Ilmanvastuskerroin 0,25 – muotoilijoilla ja aerodynamiikan insinööreillä sama tavoite
”Kun kehitämme uutta mallia, kyse on aina ajodynamiikasta ja tarkkuudesta. Silloin se on aito Porsche ja silloin autolla on meidän DNA. Mutta kyse on aina myös taloudellisuudesta. Ja muotoilusta”, sanoo Macanin tuotelinjan johtaja Jörg Kerner.
Yksi haasteista oli säilyttää menestyneen Macan-mallisarjan tuoteidentiteetti ja samalla täyttää aerodynaamiset vaatimukset, joita tarvitaan taloudellisuuden ja myös parhaan toimintamatkan saavuttamiseksi. Tästä syystä oli tärkeää varmistaa tiivis yhteistyö molempien tiimien johtajien välillä kehitysvaiheessa, sekä muotoilutiimissä tehtävän työn että Porschen huippumodernissa tuulitunnelissa suoritettavien aerodynaamisten testausten aikana.
”Parhaan mahdollisen suhteen löytäminen muotoiluperiaatteidemme ja aerodynamiikkainsinöörien meille antamien spesifikaatioiden välillä on haaste”, sanoo Style Porschen suunnittelujohtaja Peter Varga.
Tämän tiimityön avulla Porsche onnistui yhdistämään muotoilun DNA:n toimintamatka-optimoituun aerodynamiikkaan. Tämä saavutettiin paitsi auton upealla siluetilla myös Porsche Active Aerodynamics (PAA) -komponenttien ja muiden kohdistettujen toimenpiteiden avulla.
Kuva: Porsche.
”Kaikki aktiiviset aerodynaamiset elementit lisäävät merkittävästi toimintamatkaa”, sanoo aerodynamiikka- ja aeroakustiikan johtaja Thomas Wiegand.
”Meillä on automaattisesti laajeneva takaspoileri ja aktiiviset jäähdytysläpät etuilmanottoaukoissa.”
Auton alustassa on myös muuntuvia elementtejä. Auton pohja on tasainen ja suljettu kuin kilpa-autossa, jopa taka-akselin alueella. Siellä olevat suojukset ovat joustavia ja ne varmistavat myös alhaisen ilmanvastuksen eri ajo-olosuhteissa – innovatiivinen ratkaisu yhdistettynä virtaviivaisiin, suurimmaksi osaksi suljettuihin vanteisiin ja aerodynaamisesti optimoituihin renkaisiin.
Normaalissa maantieajossa Macan saavuttaa automaattisesti ihanteellisen virtaviivaisuuden. Takaspoileri siirtyy eko-asentoon, ilmaläpät sulkeutuvat ja alusta laskeutuu ala-asentoon.
Tässä tilanteessa Wiegand ja hänen tiiminsä mittasivat ilmanvastuskertoimen 0,25 (aiemmin 0,35). Kaikki tämä tekee uudesta Macanista yhden aerodynaamisimmista SUV-malleista – ja tällä kaikella on suuri vaikutus taloudellisuuteen. WLTP:n mukainen toimintamatka on kaikissa versiossa yli 500 kilometriä.
Pikalataus jopa 270 kW:lla
Uuden Macanin sähkömoottorit saavat energiansa auton alla sijaitsevasta litiumioniakusta, jonka bruttokapasiteetti on 100 kWh, ja josta jopa 95 kWh voidaan käyttää aktiivisesti. Uuden Macanin PPE:hen perustuvan 800 voltin arkkitehtuuri mahdollistaa korkean suorituskyvyn pikalatauksen, jota testataan maailmanlaajuisesti osana kehitysprosessia.
”Päämarkkinoillamme on erilaisia latausstandardeja. Testauksen pääpaino on siksi ollut näiden erilaisten puitteiden tarkistamisessa eri paikoissa prototyypeillämme ja teknologian mukauttamisessa tarvittaessa. Latauksen täytyy yksinkertaisesti toimia, missä ja milloin tahansa”, Kerner sanoo.
Uuden Macanin DC-latauskapasiteetti 800 voltin latausasemilla on jopa 270 kW. Lataus onnistuu 10 prosentista 80 prosenttiin alle 22 minuutissa 400 voltin latausasemilla – akussa oleva suurjännitekytkin mahdollistaa latauksen jakamalla 800 voltin akun tehokkaasti kahdeksi akuksi, joissa kummassakin on nimellisjännite 400 volttia. Tämä mahdollistaa erityisen tehokkaan latauksen ilman ylimääräistä HV-boosteria, aina 150 kW:iin asti. AC-lataus on mahdollista jopa 11 kW:lla.
Ajodynamiikan testausta äärimmäisissä olosuhteissa
Porsche kehitti uuden Macanin keskittyen brändille tyypilliseen ajodynamiikkaan ja tuttuun ohjaustuntumaan. Nämä urheiluautojen valmistajan ydinosaamisalueet ovat erityisen huomion kohteena testauksen aikana.
Tavoitteena on eri testausvaiheiden kautta testata uudelleen kehitettyjä komponentteja ja järjestelmiä sekä varmistaa niiden toiminnan vakaus ja yhteistyön moitteeton toiminta.
Kestävyystesteissä simuloidaan auton käyttöikää sellaisissa ankarissa käyttöolosuhteissa, joita asiakkaat kokevat myöhemmin vasta absoluuttisella rajalla. Tähän mennessä täyssähköisen Macanin naamioidut prototyypit ovat ajaneet yli kolme ja puoli miljoonaa testikilometriä testiradoilla ja yleisillä teillä.
Testiautoja käytetään kaikkialla maailmassa kaikkien aktiivisten ajokomponenttien yhteisyön testaamiseksi äärimmäisissä ilmasto- ja tilannekuormituksissa.
”Testaamme kaikki lämpötila-alueet. Skandinavian -30 celsiusasteesta +50 celsiusasteeseen, kuten koimme Death Valleyssa Kaliforniassa”, Kerner jatkaa.
”Tietenkin SUV-mallimme on toimittava millä tahansa pinnalla. Siksi testaamme paitsi teillä, myös maastossa, soralla, lumella ja jäällä.”
Täyssähköisten Macan-mallien painojakauma on peräpainoitteinen (48/52). Porsche käyttää etu- ja taka-akseleissa yksinomaan uusimman sukupolven PSM-moottoreita. Ne tarjoavat yli 450 kW:n boost-tehon, tarjoavat erinomaisen hyötysuhteen ja mahdollistavat tehon optimaalisen toistettavuuden.
Elektronisesti ohjattu Porsche Traction Management -ajonhallintajärjestelmä hallitsee yli 1 000 Nm:n vääntömomentin jakautumista huippumallin Launch Controlilla lähes reaaliajassa.
Tarjotakseen laajan kirjon korkean suorituskyvyn ja mukavuuden välillä, josta Macan tunnetaan, insinöörit ovat ottaneet käyttöön Porsche Active Suspension Management -iskunvaimennusjärjestelmän, jossa on kaksiventtiilinen vaimennustekniikka, ilmajousitus, taka-akselin poikittaislukko ja ensimmäistä kertaa nelipyöräohjaus jopa viiden asteen taka-akselin ohjauskulmalla.
Malliston myynnin alkuvaiheessa se sisältää kaksi mallia, jotka ovat ytimekkäästi Smart #1 ja Smart #3.
Molemmat mallit ovat tilankäytössään esimerkillisiä viiden hengen kompaktiluokan autoja. Smart #1 on pituudeltaan 4270 mm ja Smart #3 puolestaan 4400 mm (+ 130 mm). Molemmissa malleissa pitkä akseliväli mahdollistaa tilavan matkustamon viidelle hengelle.
Smart #1 erottuu korkeammalla korimallillaan, kun taas suurempi Smart #3 puolestaan on muotoilultaan sulavalinjainen coupé-mallinen SUV.
Kaikista malleista löytyvät kattavat vakiovarusteet, kuten navigointi, yhden polkimen ajo, panoraamalasikatto, peruutuskamera 360 asteen ominaisuudella, adaptiivinen vakionopeudensäädin, muistilla varustetut sähkösäätöiset etuistuimet, automaatti-ilmastointi, säädettävä tunnelmavalaistus ja poikkeuksellisen kattava turvavarustelu. Kahdessa parhaiten varustellussa versiossa on vakiona myös segmentissä harvinainen tuulilasinäyttö.
Vakiovarusteisia turvavarusteita ovat mm. katveavustin, kaukovaloavustin, seitsemän turvatyynyä, risteävän liikenteen tunnistus edessä sekä takana, liikennemerkkitunnistus, etutörmäystilanteen tunnistus, väistöohjausavustin ja mäkilähtöavustin.
Akusto latautuu asiointilatauksessa parhaimmillaan 22 kW (AC, vaihtovirta) teholla ja suurteholatauksessa akuston koosta riippuen (DC, tasavirta) 130 – 150 kW teholla.
Ennakkohinnastot 12.1.2024
Kuva: Smart.
Suomalainen Rightware mahdollistaa vaivattoman ja intuitiivisen käyttökokemuksen
Smart hyödyntää suomalaisen Rightwaren ohjelmistoja mittaristossa ja aivan uudenlaisessa keskinäytössä. Mittaristo tarjoaa helppokäyttöisen ja selkeän käyttöliittymän, välittäen kuljettajalle vain olennaisen tiedon.
Android-pohjaisella keskinäytöllä toiminnot valitaan käyttäjäystävällisestä 3D-näkymästä. Käyttäjä voi myös ohjata toimintoja ääniohjauksen avulla avatarin avustuksella, mikä tekee ajamisesta sekä vaivatonta että viihdyttävää.
Molemmissa Smart-malleissa on 9,2 tuuman mittaristo nopeusnäyttöineen kuljettajan edessä ja 12,8 tuuman kosketusnäyttö keskellä. Korkeammissa varustetasoissa tuulilasinäyttö täydentää vakiovarustelistaa.
Ensimmäiset asiakasautot saapuvat Suomeen huhtikuussa. Myynti tapahtuu Vehon Vantaan, Espoon, Turun ja Tampereen toimipisteiden kautta.
Länsi-Uudenmaan poliisi on talven mittaan saanut yksittäisiä valvontapyyntöjä, joissa poliisin läsnäoloa toivotaan hiihtolatujen läheisyyteen. Laturaivon sijaan pyyntöjen taustalla on moottoriajoneuvoilla ajaminen laduilla.
Julkisuudessa ja hiihtoharrastajien sosiaalisen median ryhmissä on talven aikana puhuttu siitä, että hiihtoladuilla on ajettu esimerkiksi mönkijöillä. Ajelun päätteeksi ladut ovat ajoittain jääneet käyttökelvottomaan kuntoon.
− Toistaiseksi poliisille on Länsi-Uudellamaalla tehty yksi rikosilmoitus vahingonteosta, joka tapahtui Oittaan ja Karhusuon välisellä ladulla. Joulukuun alussa hieman myöhempään illasta liikkeellä ollut hiihtäjä havaitsi laduilla juurikin mönkijällä ajaneen kaksikon, kertoo tapauksen tutkinnanjohtajana toimiva rikosylikonstaapeli Jari Saarelainen.
Maastossa moottorikäyttöisellä ajoneuvolla liikkuminen edellyttää 15-vuoden ikää ja maanomistajan lupaa
Komisario Hannu Kontola kertoo, että laduilla luvattomasti ajava ja ladut tahallaan ajamisellaan käyttökelvottomaksi tekevä kuljettaja voi syyllistyä vahingonteon lisäksi maastoliikennerikkomukseen. Kyseiset rikokset ovat asianomistajarikoksia.
− Maastossa moottorikäyttöisellä ajoneuvolla liikuttaessa kuljettajan täytyy olla vähintään 15-vuotias ja hänellä on oltava maanomistajan lupa. Esimerkiksi Espoon kaupunki ei ole antanut lupaa moottorikäyttöisillä ajoneuvoilla liikkumiseen omistamillaan maa-alueilla, Kontola sanoo.
Poliisi toivoo, että havainnot latuja pilaavasta tai vaaraa laduilla aiheuttavasta ajamisesta soitetaan saman tien hätänumeroon 112. Näin poliisipartio voi mahdollisuuksien mukaan saapua tehtävälle nopeastikin.
Jahtaisiko poliisi maijallaan sitten mönkijää pitkin latuja?
− Todennäköisesti ei. Sen sijaan meillä on käytössämme muita hyviä mahdollisuuksia, joilla voimme reaaliaikaisesti seurata ajoneuvon liikkeitä ja lähestyä sitä sitten oikealla hetkellä, Kontola toteaa.
Suomalaisen perheyrityksen Broman Groupin liikevaihto pysyi jo kolmatta vuotta samalla tasolla ja tulos heikkeni edellisestä tilikaudesta. Yhtiön keskeinen liiketoiminta-alue eli autoilu kehittyi kuitenkin hyvin. Päättyneellä tilikaudella avautui ensimmäinen Motonet-tavaratalo Ruotsissa ja logistiikkakeskuksen laajennus valmistui.
Kansainvälistyvän Broman Group -konsernin liikevaihto oli 466,0 miljoonaa euroa ja se pysyi edellisen tilikauden tasolla (2022: 465,1). Tilikauden tulos verojen jälkeen oli 20,1 miljoonaa euroa (2022: 25,8). Yhtiön tilikausi päättyi syyskuun lopussa.
– Kuluttajakysyntä jatkui maltillisena ostovoiman heikkenemisen myötä. Tulosta rasittivat yleinen kulujen nousu ja vaihto-omaisuuden arvostuskirjaukset. Investoinnit tulevaan kasvuun olivat merkittäviä, summaa Broman Groupin toimitusjohtaja Toni Stigzelius.
Pandemia viivästytti autojen huoltoja ja korjauksia
Vaikka käyttötavarakauppa on yleisesti kärsinyt hintojen ja korkojen noususta, autoilutuotteiden myynti kehittyi tilikauden aikana hyvin niin kuluttaja- kuin yritysmyynnissä. Pandemian aikana moni viivästytti autojen huoltoja ja korjauksia, ja nyt nämä työt on tehtävä.
– Strategiamme mukaisesti teimme myös lisäpanostuksia autoilun ja varaosien markkinointiin ja oma logistiikkamme on mahdollistanut tuotteiden hyvän saatavuuden, joten onnistumiset eivät ole sattumaa, Stigzelius avaa.
Autokorjaamoasiakkaita palvelevan Varaosamaailman liikevaihto kasvoi lähes 5 prosenttia. Finntestin liikevaihto puolestaan pieneni korjaamoasiakkaiden varovaisten investointien vuoksi, mutta huolto- ja varaosamyynti kuitenkin kasvoivat, koska korjaamot venyttivät koneiden ja laitteiden elinkaarta korjaamalla.
Isoja investointeja logistiikkaan ja digitaaliseen kauppaan
Broman Logisticsin logistiikkakeskuksen 25 000 neliömetrin laajennus valmistui tilikauden lopussa Keravalla ja tuplasi keskuksen tilat. Kyseessä on 50 miljoonan euron investointi.
– Logistiikkakeskuksen huippumoderneilla automaatioratkaisuilla luomme perustaa logistiikan skaalautuvuudelle ja toimitusketjun tehokkuuden lisäämiselle. Myös digitaalisen kaupan edellytyksemme ovat parantuneet, kun Motonetin uusi verkkokauppa otettiin käyttöön, sanoo Stigzelius.
Kasvua kansainvälistymällä
Tilikauden aikana toteutui odotettu Motonet-ketjun laajentuminen Ruotsiin. Verkkokauppa ja ensimmäinen tavaratalo avautuivat syksyllä 2023.
– Tämä on logistiikkainvestointien ohella yksi suurimmista investoinneista, mitä olemme tulevaan kasvuun tehneet. Ensimmäiset myyntikuukaudet ovat osoittaneet, että konseptimme on ruotsalaisille kuluttajille mieleinen, Stigzelius sanoo.
Motonet jatkaa laajentumista uusille paikkakunnille Suomessa ja Ruotsissa. Vuonna 2024 avataan tavaratalot ainakin Örebrossa ja Gävlessä sekä kolmannella, vielä julkistamattomalla paikkakunnalla.
Suomen 41. Motonet avataan Kirkkonummelle keväällä 2024. Päättyneen tilikauden aikana Suomessa avattiin yksi uusi tavaratalo, kun Motonet ja Varaosamaailma muuttivat uusiin tiloihin Kuopiossa.
– Suomalaiselle perheyritykselle on tärkeää kasvaa kannattavasti ja vastuullisesti. Kuluneen vuoden aikana maksoimme yhteisöveroja noin viisi miljoonaa euroa. Henkilöstölle maksoimme erilaisia tavoite- ja tulospalkkiota sekä muita bonuksia yhteensä lähes kaksi miljoonaa euroa. Iso kiitos koko henkilöstöllemme upeasta työstä yhtiön ja asiakkaiden eteen, kiittää Broman Groupin hallituksen puheenjohtaja Harri Broman.
Poliisi kaipaa havaintoja tämän auton liikkeistä ja autossa olleista henkilöistä. Kuva: Poliisi.
Länsi-Uudenmaan poliisi partioi tiistaina 9.1. aamuyöllä Raaseporissa Horsbäckin teollisuusalueella. Partio kohtasi alueella auton, joka kuljettajan aloittamasta pakomatkasta huolimatta päätyi poliisin haltuun. Auton kyydistä löytyi anastetuksi epäiltyä tavaraa.
Partio kohtasi tumman Volkswagen Passatin Gropintiellä noin kello neljän aikaan. Kuljettaja ei noudattanut poliisin antamaa pysäytysmerkkiä, vaan kääntyi kohti Hangontietä. Pakomatka jatkui muun muassa Tenholantien ja Österbyntien kautta.
Tehtävälle liittyneet poliisipartiot menettivät joksikin aikaa näköyhteyden pakenevaan autoon, mutta pystyivät seuraamaan sen liikkeitä, sillä ajoneuvon jättämät holtittomasta ajotavasta kertoneet jäljet olivat helposti havaittavissa. Lopulta auto löytyi Kyrkbackantieltä.
Partiot havaitsivat auton peräluukussa isoja kanistereita ja letkuja. Ajoneuvo myös haisi vahvasti polttoaineelta.
− Epäilemme, että poliisin sittemmin takavarikoiman auton kyydissä ollut polttoaine ja kupari ovat varastettuja. Pyydämmekin nyt havaintoja auton mahdollisista liikkeistä sekä siitä, mistä anastetut tavarat mahdollisesti voivat olla lähtöisin, sanoo rikoskomisario Mats Sjöholm.
Havainnot voi välittää sähköpostitse osoitteeseen vihjeet.lansi-uusimaa@poliisi.fi tai puhelinnumeroon 029 541 3031 (vastaaja).
Poliisi tutkii tapahtunutta törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena, varkautena sekä niskoitteluna poliisia vastaan.
Verkottuneiden liikenneratkaisujen johtava toimittaja Goodyear Tire & Rubber Company ja alankomaalainen tutkimusjärjestö TNO ovat esitelleet uusia mahdollisuuksia parantaa liikenneturvallisuutta integroimalla rengasälyteknologiaa testiauton lukkiutumattoman jarrujärjestelmän (ABS) ohjausyksikköön.
ABS-järjestelmä on tärkeä turvallisuusjärjestelmä nykyaikaisissa autoissa. Sen tarkoitus on auttaa kuljettajaa pitämään auto hallinnassaan jarrutuksen aikana. Goodyear ja TNO ovat yhteistyössä tutkineet ja testanneet fyysistä testiautoa ja osoittaneet tehokkaasti, että parannettu ABS-järjestelmä voi parantaa koko järjestelmän tehokkuutta ja lyhentää jarrutusmatkaa peräti 1,75 metrillä (1), kun järjestelmään syötetään tietoja renkaan tyypistä ja ominaisuuksista, kuten kulumisasteesta.
Yhdysvaltain liikenneviraston (National Highway Traffic Safety Administration) mukaan Yhdysvaltain teillä tapahtui vuonna 2021 yli 1,7 miljoonaa peräänajoa, mikä vastaa lähes kolmannesta kaikista liikenneonnettomuuksista Yhdysvalloissa (2).
Rengasälyn integrointi voi lyhentää jarrutusmatkaa. Se voi auttaa kuljettajia välttämään onnettomuuksia ja lieventää onnettomuuden vakavuutta ja siten parantaa liikenneturvallisuutta.
Goodyear ja TNO aloittivat yhteistyön vuonna 2021 yhteisissä tutkimus- ja testausaloitteissa, joissa arvioitiin ABS-ohjainta ja määritettiin sen kvantiteetti fyysisessä autossa, johon integroitiin rengasälyjärjestelmän tietoja.
”Goodyearin kanssa tekemämme yhteistyön tarkoituksena on minimoida jarrutusmatkan jokainen senttimetri. Uskomme vahvasti, että parantamalla renkaiden ja jarrujärjestelmien integrointia voimme auttaa vähentämään onnettomuuksia ja viime kädessä pelastamaan ihmishenkiä,” sanoo Machteld de Kroon TNO:lta.
Goodyear SightLine on nyt rengasälyteknologiapaketti, joka antaa tietoja renkaan, ajoneuvon ja tien olosuhteista edistyksellisten algoritmien ja reaaliaikaisen seurannan kautta.
TNO
The Netherlands Organisation for Applied Scientific Research TNO (Alankomaiden soveltavan tieteellisen tutkimuksen organisaatio) on suurin alankomaalainen riippumaton tutkimus- ja innovaatio-organisaatio.
(1) Laskettu sisäisestä tutkimuksesta, jossa käytettiin 205/55R16-koon talvirenkaita prototyyppiautossa kuivalla radalla. Tutkimuksessa verrattiin auton pysähtymismatkaa 80 km/h:n nopeudesta viritetyllä ja virittämättömällä ABS-ohjaimella
(2) National Highway Traffic Safety Administration -viraston vuosittaisen liikenneturvallisuuden taulukkokatsauksen (Traffic Safety Facts Annual Report Tables) taulukko 29: Crashes, by First Harmful Event, Manner of Collision, and Crash Severity (Onnettomuudet, lajitteluperusteina ensimmäinen vahinkotapahtuma, onnettomuustyyppi ja onnettomuuden vakavuus), 2021
Lyhyen ajan sisällä on Pohjanmaan poliisilaitoksen alueella on varastettu kaksi käynnissä olevaa autoa kauppojen pihoista.
Kaupankäynnin ajaksi käyntiin jätetty henkilöauto varastettiin sunnuntai-iltana Puskantiellä Seinäjoella. Auto löytyi myöhemmin Mustasaaren Kunista, jossa se oli osallisena kolarissa maanantaina klo 11.
Poliisi epäilee kahta henkilöä moottorikulkuneuvon käyttövarkaudesta, toinen henkilöistä, joka oli osallinen kolarissa, epäillään myös liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja rattijuopumuksesta.
Iltapäivällä keskiviikkona varastettiin käynnissä oleva henkilöauto kaupan pihasta Peräseinäjoella. Alueella liikkuneet poliisipartiot saivat Kurikan Kirkkoahteessa näköhavainnon autosta, joka lähti ajamaan poliisipartiota karkuun.
Tyhjä auto löytyi hetken päästä moottori käynnissä ovet auki ja lumipenkkaan ajettuna risteysalueella Kylvöntiellä.
Poliisikoiralla lähdettiin etsimään autossa olleita, jotka löytyivät läheisen hotellin pihasta. Kahta henkilöä epäillään moottorikulkuneuvon käyttövarkaudesta, toinen heistä epäillään myös liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Molemmissa tapauksissa autot ovat olleet käynnissä ja autot ovat olleet erittäin helposti varastettavissa. Viime viikon pakkasjakson aikana moni piti auton käynnissä kaupankäynnin aikana. Moni jättää myös muina vuodenaikoina auton käyntiin asioidessaan jossakin.
Poliisi haluaa muistuttaa, että autoa ei pitäisi ikinä jättää valvomatta käyntiin. Varkauden lisäksi on vaarana, että esimerkiksi autossa oleva lapsi tai lemmikkieläin voi saada auton liikkeelle.
