Robert Bosch GmbH:n johtoryhmän jäsen Tanja Rückert. Kuva: Bosch.
Bosch jatkaa teknologioidensa ja ratkaisujensa sähköistämistä, jotta energiaa voitaisiin käyttää vastuullisesti niin liikenteessä kuin kotitalouksissa.
Yhtiö näkee myös vedyn avaintekijänä, joka auttaa ratkaisemaan maailman energiantarpeen kasvuun liittyviä haasteita ilmastoneutraalilla tavalla.
Automaattisen pysäköintipalvelun latauksen taustalla oleva uusi teknologia on saanut CES 2024 Innovation Award -palkinnon. Älypuhelimella helposti ohjattavan innovaation ansiosta itse pysäköivät sähköautot voidaan ladata automaattisesti.
Tämä on toinen syy siihen, miksi Bosch panostaa innovatiiviseen puolijohdemateriaaliin piikarbidiin, joka on sähköisen liikkumisen keskeinen komponentti. Bosch on valmistanut piikarbidisiruja Saksan Reutlingenissa vuodesta 2021 lähtien ja nyt yhtiö investoi yli 1,5 miljardia dollaria uuteen tehtaaseen Kaliforniassa vastatakseen kasvavaan kysyntään. Tavoitteena on kymmenkertaistaa tuotanto vuoteen 2026 mennessä.
Bosch edistää aktiivisesti vetyä tulevaisuuden liikkumisen kantavana voimana
Bosch panostaa ajoneuvojen polttokennoihin, joiden massatuotanto alkoi äskettäin Stuttgartissa. Polttokennot ovat keskeisessä asemassa raskaiden ajoneuvojen voimansiirtojärjestelmissä. Bosch on jo saanut ensimmäiset tilaukset Euroopassa, Yhdysvalloissa ja Kiinassa toimivilta kuorma-autojen valmistajilta.
Yhtiö kehittää myös komponentteja vetymoottoriin, joka muuntaa polttoaineen suoraan energiaksi muuntamatta sitä ensin sähköksi. Vihreää vetyä käyttävä moottori on käytännössä hiilineutraali. H2-moottorin arvioidaan tulevan markkinoille tänä vuonna.
Vetyteknologioihin investoidaan eri maissa ja toimialoilla kaikkialla maailmassa. Esimerkiksi Yhdysvaltain hallinto tukee H2-infrastruktuurin kehittämistä ja on investoimassa 7 miljardia dollaria vetylaitosten rakentamiseen.
Tiistai-iltana anastettiin käynnissä oleva auto Pieksämäen matkakeskuksen piha-alueelta noin klo 19.25. Auto oli ollut yksin vain noin viisi minuuttia. Omistaja oli tehnyt hätäilmoituksen lisäksi myös päivitystä sosiaaliseen mediaan Pieksämäen palstalle.
Klo 23.15 aikaan kansalainen soitti hätäkeskukseen ja kertoi seuraavansa kyseistä autoa Pieksämäen keskustan alueella. Autoa ajanut anastaja yritti karistaa seuraajan kintereiltään ajamalla kovaa. Seuraamisen aikana karkuun ajanut pääsi kolhaisemaan avuliaan kansalaisen autoa.
Paikalle saapuneet poliisipartiot jatkoivat takaa-ajoa. Karkuun ajanut rikkoi useita liikennesääntöjä törkeällä tavalla. Lopulta poliisipartio kiilasi pakenevan auton lumipenkkaa kohti Kuopiontiellä. Sekä poliisiauto, että anastettu ja pakeneva auto saivat lieviä vaurioita. Henkilövahinkoja ei aiheutunut.
Kuljettajana ja auton anastuksesta epäilty nuorehko paikakuntalainen mies puhalsi seulonta-alkometriin nollat. Hänelle tehty huumausaineiden pikatesti näytti positiivista amfetamiinille.
Hänet kiinniotettiin ja toimitettiin poliisivankilaan verikokeiden jälkeen. Asiaa tutkitaan törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena, rattijuopumuksena, moottorikulkuneuvon käyttövarkautena ja kulkuneuvon kuljettamisena oikeudetta.
Toyota on aina pitänyt jatkuvaa parantamista yhtenä tärkeimmistä toimintaperiaatteistaan. Tämä heijastuu voimakkaasti myös Toyota bZ4X-mallin mallivuoteen 2024.
Tämä D-segmentin täyssähköinen SUV-malli saa uusia ja parannettuja ominaisuuksia niin mukavuus- kuin turvallisuusvarusteisiin sekä kylmien olosuhteiden pikalatausominaisuuksiin.
Korkeajänniteakun lämmönhallintajärjestelmän muutokset mahdollistavat akun tehokkaamman lämmittämisen pikalatauksen aikana. Aikaisemman yksittäisen lämmitysvastuksen lisäksi lämmitykseen pystytään nyt hyödyntämään ajoneuvon lämmityslaitteen tuottamaa lämpöä. Näiden muutosten voidaan odottaa alentavan pikalatausaikoja 10 – 80 % (SoC) -välillä etenkin kylmemmissä olosuhteissa.
Kylmillä ilmoilla lisää mukavuutta sisätiloihin tuovat uudet säteilylämmittimet, jotka on sijoitettu ohjauspylvään alapuolelle sekä matkustajan puolella kojelaudan alaosaan. Säteilylämmittimet ovat toiminnan nopeudessaan verrattomia antaen välittömästi lämpimän tunteen kuljettajalle ja etumatkustajalle liikkeellelähdön yhteydessä.
Mallivuosipäivityksiin sisältyy nyt myös toiminto, joka auttaa ennakoimaan ja ehkäisemään peräänajon aiheuttamista. Kuolleen kulman varoitusjärjestelmän tunnistimia hyödyntävä järjestelmä tunnistaa takaa lähestyvän ajoneuvon ja tarvittaessa sytyttää hätävilkut automaattisesti takana ajavan varoittamiseksi.
Tarjolle tulee myös uusi, digitaalinen avain. Älypuhelimen kautta käytettävä avain mahdollistaa auton keskuslukituksen käytön sekä käynnistämisen ilman fyysistä avainta vain pitämällä yksinkertaisesti puhelinta mukanaan. Avain voidaan myös jakaa helposti jopa viidelle henkilölle ajoneuvon useamman käyttäjän iloksi.
Mallivuoden 2024 Toyota bZ4X-mallien ennakkomyynti alkaa helmikuussa 2024 ja ensimmäiset autot saapuvat Suomeen keväällä 2024.
Eilen kello 13.15 aikaan tapahtui Forssassa Hämeentiellä liikennevalo-ohjatussa risteyksessä peräänajo, josta peräänajaja poistui paikalta, jättämättä yhteystietoja.
Asianomistaja oli ajanut Hämeentietä kohti Forssan keskustaa ja oli pysähtynyt liikennevaloihin odottamaan vihreän vaihtumista, jolloin samaa kaistaa tullut henkilöauto törmäsi asianomistajan auton perään.
Perään ajaneesta autosta oli aluksi noussut mies katsomaan vaurioita, mutta hetken kuluttua mies oli hypännyt takaisin autoonsa sanomatta mitään.
Asianomistaja pystyi kertomaan auton rekisterinumeron ja autoa kuljettaneen henkilön tuntomerkit poliisille.
Poliisi kirjasi asiasta ilmoituksen rikosnimikkeellä liikenneturvallisuuden vaarantaminen.
Täysin uusi Mitsubishi Colt ensiesitellään Suomessa tulevana viikonloppuna.
Colt on klassikko Mitsubishi-mallistossa. Vuonna 1978 ensimmäisen kerran Euroopassa esiteltyä autoa myytiin kuuden ensimmäisen sukupolven aikana yhteensä 1,2 miljoonaa kappaletta.
Nyt esiteltävä seitsemännen sukupolven Colt perustuu Renault-Nissan-Mitsubishi-allianssin CMF-B-alustalle. Auto on suunniteltu eurooppalaisille markkinoille.
Uuden Coltin mallisto muodostuu kolmesta eri varustetasosta: Invite, Intense ja Instyle. Jo hinnat alkaen -varustetaso on kattava sisältäen muun muassa seuraavat mukavuus- ja turvallisuusvarusteet: automaattinen ilmastointi, peruutuskamera, pysäköintitutkat edessä ja takana, 7-tuumainen kosketusnäyttö, kaistavahti, kaistallapitoavustin, avaimeton lukitusjärjestelmä, langaton älypuhelimen lataus, langaton Apple Car Play ja Android Auto sekä vakionopeudensäädin.
Malliston keihäänkärkenä on täyshybridi 1.6L Hybrid (145 hv). Täyshybridimalli on varustettu kahdella sähkömoottorilla ja automaattisella monitilavaihteistolla. Hybridimallin toimintamatka on jopa 900 kilometriä. Auton yhdistetyt CO2-päästöt ovat alhaisimmillaan 94 g/km. Täyshybridi on saatavana myös Instyle-varustetasolla, joka sisältää muun muassa 10-tuumaisen digitaalimittariston, Around View Monitor -kamerajärjestelmän, yhdeksällä kaiuttimella varustetun Bose Premium -äänentoistojärjestelmän, mukautuvan vakionopeudensäätimen Stop & Go -ominaisuudella, pysäköintiavustimen sekä risteävän liikenteen varoitusjärjestelmän peruutettaessa.
”Colt on suuri mahdollisuus merkille Suomessa. Monen tähän asti luokkaa hallinneiden mallien tuotanto on kokonaan loppumassa, mikä avaa uusia markkinoita Mitsubishille. Samalla Colt vahvistaa merkin asemaa B-segmentissä uuden ASX-mallin rinnalla”, sanoo Astara Finlandin Mitsubishi Brand Director Jyrki Mäkinen.
Hinnat alkaen mallina on Mitsubishi Colt Invite 1.0L MPI-T 90 hv, jossa on kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. Hinnat alkavat 19 990 eurosta. Auto on saatavana uuden ASX-mallin tavoin täyshybridinä. Hybridimalliston hinnat alkavat 25 990 eurosta.
Uusi Colt valmistetaan allianssin Bursan tehtaalla Turkissa.
Kian myynti nousi monilla markkina-alueilla uuteen ennätykseen vuonna 2023. Alkaneen vuoden osalta haetaan tasaista kasvua.
Kia on tehnyt globaalin myyntiennätyksen, kun korealaisvalmistajan vuoden 2023 kokonaismyynniksi on kirjannut 3 085 771 autoa. Edelliseen vuoteen verrattuna tämä luku tarkoittaa 6,3 prosentin kasvua maailmanlaajuisessa myynnissä. Kian edellinen myyntiennätys on vuodelta 2014, jolloin maailmanlaajuinen myynti oli 3 038 552 autoa.
Kokonaisuuden lisäksi uudet ennätysmyynnit kirjattiin monilla markkina-alueilla. Kia nousi uusiin ennätysmyynteihin esimerkiksi Yhdysvalloissa, Euroopassa ja Intiassa. Kokonaisuudessaan myynnistä 2 516 383 kappaletta tuli Korean kotimarkkinan ulkopuolelta.
Kian suosituin malli maailmanlaajuisesti oli Sportage, jonka myynti nousi huimaan 523 502 kappaleeseen. Toiseksi suosituin malli oli Euroopan ulkopuolisilla markkinoilla myytävä Seltos (344 013 kpl) ja kolmantena tuli meillekin tuttu Sorento (242 892 kpl).
Alkaneelle vuodelle valmistaja hakee maltillista kasvua. Kian tavoitteena on saavuttaa 3,2 miljoonan kappaleen kokonaismyynti, josta 2 663 000 odotetaan tulevan Korean ulkopuolelta. Kuluvan vuoden ja lähitulevaisuuden aikana Kia tulee panostamaan vahvasti sähköistymiseen sekä tuotteidensa houkuttelevuuteen liitettävyyspalveluiden osalta.
Kuluvan vuoden aikana saadaan päätökseensä myös merkittävä AutoLand Gwangmyeongin sähköautotehtaan uudistus. Kyseessä on myöhemmin kuluvan vuoden aikana esiteltävän kompaktin Kia EV3:n tuotantolaitos.
Hyundai Motor paljastaa CES 2024 -tapahtumassa visionsa vetyenergiasta ja ohjelmistoratkaisuista liikkuvuuden edistäjinä. Vasemmalla Jay Chang, President and CEO of Hyundai Motor Company, oikealla Chang Hwan Kim, Senior Vice President and Head of Hydrogen Fuel Cell and Battery Development. Kuva: Hyundai.
Hyundai Motor Company esitteli CES 2024 -tapahtumassa Las Vegasissa ”Ease every way” -kattoteemalla vetyenergiaekosysteemiä sekä ohjelmistoja ja tekoälyä (AI) koskevaa visiotaan.
Hyundai Motor Group on jo ilmoittanut sitoutuvansa globaalisti hiilineutraaliuteen vuoteen 2050 mennessä. Yhtiön Korean ulkopuolisissa tehtaissa käytetään ainoastaan uusiutuvaa energiaa vuoteen 2045 mennessä ja kaikissa konsernin yksiköissä vuoteen 2050 mennessä. Vetyenergialla on merkittävä rooli näiden tavoitteiden saavuttamisessa.
Hyundai on ollut pitkään vetyalan eturintamassa ja saavuttanut useita merkkipaaluja, kuten maailman ensimmäiset sarjatuotantona valmistetut polttokennosähköautot (FCEV). Hyundai Motor Groupilla on nyt maailman suurin markkinaosuus vetykäyttöisten ajoneuvojen myynnissä.
Vedyllä on keskeinen rooli Hyundain kestävän kehityksen suunnitelmissa, koska se on puhdas energialähde, jonka ainoa sivutuote polttoaineena käytettäessä on vesi. Se mahdollistaa myös uusiutuvien energialähteiden käytön maksimoimisen maailmanlaajuisesti varastointi- ja jakeluominaisuuksiensa vuoksi. Hyundai näkee vedyn olevan tie kestävään tulevaisuuteen, sillä se on sekä puhdasta että helposti saatavilla.
Hyundain vetyratkaisut ulottuvat henkilöautojen, kuorma-autojen ja linja-autojen lisäksi raitiovaunuihin, erikoiskalustoon, aluksiin, generaattoreihin ja kehittyneeseen ilmaliikenteeseen. Yhtiö edistää energiamurrosta merkittävänä vedynhankkijana.
Hyundai ei ole ainoa, joka on sitoutunut vetyenergiaan. Yhdysvallat julkaisi kesäkuussa 2023 kansallisen puhtaan vedyn strategian ja etenemissuunnitelman (National Clean Hydrogen Strategy and Roadmap) puhtaan vedyn tuotannon, jalostuksen, toimituksen, varastoinnin ja käytön nopeuttamiseksi. Kansainvälinen vetykauppafoorumi (International Hydrogen Trade Forum) ja vetyneuvosto (Hydrogen Council) käynnistivät joulukuussa COP28-konferenssissa joukon aloitteita, joilla pyritään nopeuttamaan vedyn kaupallistamista fossiilisista polttoaineista luopumiseksi.
Korostaakseen sitoutumistaan vetyyn Hyundai kertoi laajentavansa vetyenergialiiketoimintansa HTWO:n polttokennojärjestelmistä koko Hyundai Motor Groupin vetyarvoketjuliiketoimintamerkiksi. HTWO kattaa konsernin liiketoiminnot ja tytäryhtiöt, jotka mahdollistavat koko puhtaan energian arvoketjun neljään ydinalueeseen: tuotantoon, varastointiin, kuljetukseen ja käyttöön.
HTWO-liiketoiminnassa hyödynnetään konsernin laajaa osaamista eri aloilla, kuten autoteollisuudessa, varaosissa, terästeollisuudessa, rakentamisessa, lentoliikenteessä, merenkulussa, robotiikassa ja tulevaisuuden teknologioissa. Konsernin tytäryhtiöt ovat sijoittautuneet koko arvoketjuun ja muodostavat vetyverkoston, joka mahdollistaa räätälöityjen kokonaisvaltaisten vetyratkaisujen kehittämisen.
Perinteisesti autonvalmistajat ovat keskittyneet ajoneuvojen käyttöön, kun taas muut teollisuudenalat ovat keskittyneet energian tuotantoon, varastointiin ja kuljetukseen. Tämä lähestymistapa on johtanut hitaaseen ja haastavaan energiamurrosprosessiin. Hyundai pyrkii voittamaan nämä rajoitukset yhdistämällä ja integroimalla konserninlaajuista vetyosaamistaan mullistamaan energiamurroksen ja nopeuttamaan vety-yhteiskunnan luomista.
Hyundai Motor Group ennustaa käyttävänsä 3 miljoonaa tonnia vetyä vuodessa vuoteen 2035 mennessä, muun muassa puhtaaseen logistiikkaan, vihreään teräksen tuotantoon ja sähköntuotantoon.
Käyttäjäkeskeisen liikkuvuusekosysteemin rakentaminen ohjelmistojen ja tekoälyn avulla
Hyundai läpikäy parhaillaan koko konsernin laajuista ohjelmistoihin perustuvaa muutosta. Älykkäiden liikkuvuusratkaisujen tarjoajana Hyundai tiedostaa ohjelmistojen ja tekoälyn merkityksen käyttäjäkeskeisen liikkuvuusekosysteemin luomisessa. CES-tapahtumassa Hyundai julkisti ”Software-defined Everything” (SDx) -strategiansa, jonka tavoitteena on muuttaa kaikenlainen liikkuva kalusto, laivastot ja ekosysteemit arvokkaiksi hyödykkeiksi kehittyneiden ohjelmistojen ja tekoälyn avulla.
SDx-strategiansa avulla konserni pyrkii kehittämään liikkuvuusekosysteemin, joka vastaa käyttäjien tarpeisiin milloin ja missä tahansa. Tämän saavuttamiseksi konserni on siirtymässä kaikessa ohjelmistomääriteltyyn lähestymistapaan ajoneuvojen kehittämisestä koko liikkuvuusekosysteemin rakentamiseen. Hyundai uskoo, että ohjelmistot ja tekoäly mahdollistavat tämän vision saavuttamisen tarjoamalla kokonaisvaltaisen käyttäjäkokemuksen, ja se on sitoutunut tarjoamaan liikkuvuuspalveluja ja -ratkaisuja, joissa mukavuus ja turvallisuus ovat etusijalla.
Konsernin strategia alkaa ohjelmistopohjaisen ajoneuvon (Software Defined Vehicles, SDV) kehittämisestä. Ohjelmistokehitysmenetelmät sisällytetään autokehitykseen, mikä tarkoittaa laitteiston ja ohjelmiston erottamista toisistaan, jotta molempia voidaan päivittää ja kehittää itsenäisesti. Tämä lisää ajoneuvokehitysjärjestelmän joustavuutta ja skaalautuvuutta, ja mahdollistaa käyttäjäkeskeisten ominaisuuksien nopeammat päivitykset ja laitteen jatkuvan parantamisen. Käyttäjäkokemuksen parantamiseksi konserni aikoo kehittää uuden infotainment-järjestelmän, joka tukee ajoneuvosovellusmarkkinoita.
Kun SDV-ajoneuvot yleistyvät ja standardisoituvat, suurten ajoneuvokantojen hallinnointi helpottuu ja tehostuu. Uudet ratkaisut tarjoavat myös yrityskäyttöön räätälöityjä kalustonhallintapalveluja, reaaliaikaista data-analytiikkaa ja käyttäjäystävällisiä hallinnollisia käyttöliittymiä, joiden avulla B2B-asiakkaat voivat käyttää kalustoaan tehokkaammin ja käsitellä reaaliaikaista tietoa ilman erillisiä telematiikkalaitteita.
Hyundai visioi, että ajoneuvot kehittyvät ”tekoälykoneiksi”, jotka oppivat jatkuvasti palvelemaan asiakkaita paremmin, ja ottavat käyttöön optimoituja koneoppimiseen perustuvia toimintoja (Machine Learning Operations, MLOps).
Ajoneuvojen muuttaminen tekoälykoneiksi antaa konsernille mahdollisuuden automatisoida ajoneuvon ylläpitoa ja päivityksiä, yksinkertaistaa tai poistaa tehtäviä, tarjota läpinäkyvää tietoa, ehkäistä ja puuttua nopeasti mahdollisiin ongelmiin sekä personoida ja parantaa käyttäjäkokemusta. Tämä edistää laitteiden lisäksi myös liikkuvuuden, logistiikan ja koko kaupunkien toimintajärjestelmän vakaata ja tehokasta toimintaa.
Liikkuvuusekkosysteemi
Lopullisena tavoitteena on luoda ”Cloud Transportation” -konsepti, jossa ohjelmistot, tekoälyn määrittelemät laitteet ja liikkuvuus yhdistyvät luodakseen liikkuvuusekosysteemin, jossa liikenne ja liikkuminen ovat helposti kaikkien saatavilla. Tämä konsepti, jota kutsutaan nimellä ”kuljetus palveluna”, antaa käyttäjille mahdollisuuden käyttää kuljetus- ja liikkuvuuspalveluja vapaasti tarpeen mukaan.
Ihmiset, laitteet ja kaupunki-infrastruktuuri kytketään yhteen ekosysteemissä, mikä myös lisää automaattisesti liikkuvuusratkaisujen älykkyyttä ajan myötä. Jo nyt Hyundai tarjoaa erilaisia kehittyneitä liikkumispalveluja, kuten kysyntään vastaavaa liikennettä ja itseohjautuvia takseja, ja kerää tietoja SDV-teknologian sekä autonomisen ajamisen kehittämiseksi edelleen Cloud Transportationin perustan luomiseksi.
Hyundai esittelee CES 2024 -tapahtumassa Las Vegasissa vetyarvoketjua sekä SDV-teknologioita ja tulevaisuuden liikkuvuuskonsepteja 9.-12. tammikuuta. Hyundain teemana tapahtumassa on ”Ease every way”, jossa keskitytään ihmiskeskeiseen tulevaisuuteen vetyenergian hyödyntämisen ja ohjelmistoteknologioiden soveltamisen avulla.
Hyundain vetyvisioon, robotiikkaan ja tulevaisuuden liikkuvuuteen voi tutustua myös digitaalisella ”Roblox Hyundai Map” -metaversealustalla. Lisätietoa Hyundain CES 2024 -tapahtumassa esittelemistä innovatiivisista teknologioista ja tulevaisuuden visiosta voi katsoa myös Hyundain mediapäivästä yhtiön YouTube-kanavalta.
Liikenneturvallisuus on jatkanut hyvää kehitystään ja tieliikenteessä kuolleiden määrässä on päästy jo toisena vuonna peräkkäin alle 200. Eniten vähenivät henkilöautossa matkustaneiden liikennekuolemat, todetaan poliisin tiedotteessa.
Poliisin tietoon tulleiden ennakkotilastojen mukaan vuonna 2023 tieliikenteessä kuoli 173 henkilöä. Vastaava ennakkotieto vuonna 2022 oli 196. Vuoden 2023 lopullinen lukumäärä tulee jonkin verran vielä kasvamaan, kun tilastot täsmentyvät alkuvuodesta 2024.
Tarkasteltaessa tienkäyttäjäryhmittäin menehtyneiden määriä voidaan todeta, että henkilöautossa matkustavien kohdalla vähennys oli selkeästi suurin. Pakettiautossa matkustavien osalta taas nousu oli suurin.
Lapsia, alle 15-vuotiaita menehtyi vuoden 2023 tammi-marraskuun aikana ennätyksellisen vähän – ainoastaan yksi jalankulkija. Vuonna 2022 lapsia menehtyi kahdeksan, joista kaksi oli jalankulkijaa, kaksi pyöräilijää, kaksi henkilöautossa ollutta ja kaksi muun kulkuneuvon kyydissä.
Liikenneturvallisuustilanteen aikaansaamiseen ja sen parantamiseen vaikuttavat kaikki tienkäyttäjät: infraa ylläpitävät viranomaiset, liikennettä valvovat viranomaiset, turvalliseksi suunnitellut ajoneuvot, turva- ja suojavälineiden oikea käyttö ym. Yhdessä teemme siis turvallisen liikenteen, jatketaan tästä ja tehdään vuodesta 2024 edellistä vuottakin turvallisempi.
Niro on Kian tämän hetkisen malliston ainoa malli, joka tarjoaa täyssähköisen voimalinjan lisäksi polttomoottorilla varustettuja hybridivaihtoehtoja. Kilpailijoiden malleissa, joissa tarjotaan vaihtoehtoina täyssähköä ja hybridivoimalinjaa samaan korimalliin, mennään monesti pieleen ja lopputulos näyttäytyy usein keskinkertaiselta kompromissilta.
Nirostakin löytyvät omat heikkoutensa, mutta korealaisten kuorien alle kätkeytyy monella tapaa loistava auto – oli kyseessä sitten täyssähkö tai hybridi.
Kia Niro PHEV ja EV Kuva: Antti Järvelainen.
Kompaktin crossoverin luokkaan asettuva Kia Niro on pituudeltaan vain 4,4 metriä. Muotoilullaan Niro ei suurempia tunteita herätä suuntaan tai toiseen, joskin täytyy todeta että edelliseen Niron korimalliin verrattuna ryhdikkyyttä muotoiluun on tullut selvästi. Uunituoreeseen Kia EV9:ään on lainattu pikkuveli Nirosta muotokieltä, vaikka fyysisen koon puolesta autot painivatkin täysin eri sarjoissa.
Ulkonäön ja koon ei kannata Niron tapauksessa antaa hämätä, sillä kompaktista koostaan huolimatta sisällä autossa on vähintäänkin hyvät matkustustilat eikä tavaratilakaan lopu heti kesken. Matkustustilat edessä ja takana ovat hyvät, vaikka peräkkäin istuisi pidempiraajaisiakin.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuljettajan istuimella viihtyy pääasiassa hyvin. Näkymä ulos on avara hieman normaalia korkeamman istumakorkeuden ansiosta. Ainoastaan istuimen lyhyehkö reisiosa aiheuttaa pidemmillä matkoilla ajoittain uuden ajoasennon hakemista, mutta muuten muodottoman näköinen kuljettajan istuin antaa hyvän tuen.
Ohjaamon ergonomia on painikkeiden ja muiden hallintalaitteiden suhteen pääasiassa hyvä. Kojelaudan keskinäyttö on kuitenkin sijoitettu turhan kauas, ja näyttöön joutuu kurotella. Keskinäytön alapuolelta löytyvät ilmastoinnin ja radion säätökytkimet. Kytkimet ovat kahta säätörullaa lukuun ottamatta hipaisukytkimiä.
Kia Niro PHEV. Kuva: Antti Järveläinen.
Hipaisukytkimien käyttömukavuus ei vastaa täysin perinteisten fyysisten painikkeiden tuntumaa, mutta lyhyen tottumisen jälkeen nämäkin tuntuvat toimivan oikein mallikkaasti. Pinta-alaltaan pienehkö paneeli näyttää kerralla joko medialaitteiden tai ilmastoinnin toiminnot.
Takana matkustusmukavuutta lisää hyvät tilat pituus- ja korkeussuunnassa sekä kätevästi ulottuvilla olevat usb-c-latauspisteet etupenkkien selkänojissa. Takapenkeille menemistä auttaa lähes 90 asteen kulmaan reilusti avautuva takaovi. Takaa löytyy myös 220 voltin ja 200 watin virtapistoke varustetasosta riippuen.
Niron ehdoton vahvuus
Asiakkaalle annetaan harvinainen valinnanvapaus, kun Niron voi halutessaan ottaa joko hybridinä, lataushybridinä (PHEV) tai täyssähköisenä (EV) versiona. Testasimme näistä malleista kaksi viimeistä voimalinjaa.
Kia Niro PHEV. Kuva: Antti Järveläinen.
Niron hybridi- ja lataushybridimallit jakavat saman polttomoottorin ja vaihteiston. Moottorina toimii 1,6-litrainen, 105 hevosvoimainen ja 144 Nm. vääntävä nelisylinterinen bensiinimoottori. Vaihteisto on kuusivaihteinen kaksoiskytkin. Ero mallien välillä voimalinjan suhteen tulee sähkömoottoreiden ja akun koossa.
Hybridimallissa lataaminen tapahtuu ainoastaan ajon aikana automaattisesti, eikä näin ollen akkua pysty lataushybridin tavoin lataamaan ulkoisesta virtalähteestä. Hybridimallissa sähkömoottori auttaa etenkin liikkeellelähdössä, kun taas lataushybridillä pelkällä sähköllä pystyy taittamaan useamman kymmenen kilometrin matkan. Lataushybridin sähkömoottorin maksimiteho 62 kilowattia on noin tuplat verrattuna hybridimalliin.
EV. Kuva: Antti Järveläinen.
Lataushybridin koeajoviikolla lämpötila oli keskimäärin muutaman asteen pakkasella. Kulutustestissä lataushybridillä päästiin neljän asteen pakkasessa 50 kilometriä akun varauksen tippuessa 95 prosentista 15 prosenttiin, mitä voi tässä lämpötilassa pitää hyvänä suorituksena. Ajolenkki sisälsi osuuksia taajamassa ja maantiellä 30-80 km/t nopeudessa.
Eteneminen pelkän sähkön voimalla oli normaalissa liikenteessä jouhevaa, eikä polttomoottoria kaipaa ainakaan pienemmillä nopeuksilla. Ajoakun ollessa tyhjä, bensiinimoottorilla ajettaessa auto kulutti polttoainetta 4,5-5,5 litraa sadalla kilometrillä.
Täyssähkömallista lisää potkua
Niron lataushybridimalli osoittautui koeajoviikon aikana mukavaksi matkakumppaniksi, ja etenkin sähköinen toimintamatka pakkasessa yllätti positiivisesti. Viikon koeajojen jälkeen muutos oli kuitenkin yllättävän suuri, kun alle tuli Niron täyssähköinen EV-malli. Hallintalaitteet ja sisätilat pysyivät pääosin samana, mutta sähköinen voimalinja tuntui herättävän Niron viimeistään nyt henkiin.
Kuva: Antti Järveläinen.
Paperilla PHEV ja EV -mallit ovat suoritusarvoiltaan kohtuullisen lähellä toisiaan, mutta sähkömoottorin tuoma välitön teho tuo ajettavuuteen huomattavasti lisää kepeyttä. Parhaiten mallien välisen eron huomasi ripeämmissä kiihdytyksissä ja etenkin sohjoisessa kelissä, jossa täyssähkömalli liikkui huomattavasti lataushybridiä määrätietoisemmin.
Täyssähkömallin moottori tuottaa maksimitehon 150 kilowattia ja 255 Nm. vääntöä. Tehojen puolesta täyssähkö tarjoaa noin 20 hevosvoimaa lataushybridimallia enemmän. Väännössä täyssähkö häviää lataushybridille 10 Nm.
Lataushybridin tavoin myös täyssähkömalli osoittautui energiapihiksi. Ajoakun kapasiteetti on 64,8 kWh ja valmistaja ilmoittaa toimintamatkaksi 460 kilometriä. Testilenkit ajettiin nollakelissä ja sekalaisessa ajossa sähköä kului keskimäärin 17-20 kWh/100km. Todelliseksi toimintamatkaksi nollakelissä tulee noin 350 kilometriä. Matka-ajossa sadan kilometrin keskinopeudella ja yhden asteen lämpötilassa kulutus asettui 18,8 kWh/100km lukemaan, josta toimintasäteeksi saadaan noin 345 kilometriä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Täyssähkömallissa jarrutusenergian talteenoton voimakkuutta pystyy säätelemään ratin takaa läpysköistä. Energian talteenotto on sen verran voimakasta, että vähänkään ennakoiva kuski pystyy ajamaan pelkästään kaasupoljinta käyttäen i-Pedal tilassa. Auto hidastaa nopeuden pysähdyksiin asti jalan ollessa poissa kaasupolkimelta.
Polkimien tehostus on autossa poikkeuksellisen voimakasta, etenkin jarrupolkimen osalta. Jarrupolkimen tuntuma on todella kevyt ja pehmeän jarrutuksen tekeminen tuntuu välillä turhan hankalalta.
Tehostus korostuu matalissa nopeuksissa, jossa napakoista ja epämiellyttävän terävistä jarrutuksista saa huomautusta myös apukuskilta. Täyssähkömallissa ongelmaa saa kierrettyä ajamalla yhden polkimen taktiikalla.
Kuva: Antti Järveläinen.
Tehostettua jarrupoljinta enemmän jouhevaa matkantekoa haittaa täyssähkömallin pikalatauksen hitaus. Täytyy muistaa, että pienemmissä täyssähkömalleissa monesti latausteho jää isommalla akulla varustettuja autoja matalammaksi, mutta Nirossa latausteho jää maksimissaankin vain 72 kilowattiin.
Lataustestissä pikalatausasemalle tultiin 12 % varauksella. Ulkoilman lämpötila oli 1 aste plussan puolella ja sekalaista ajoa oli takana noin tunti ennen latausta. Auto aloitti lataamaan 70 kilowatin teholla, josta putosi nopeasti 50 kW:n tuntumaan, ja nousi taas 70 kilowattiin 25 % kohdalla. Lataus katkesi syystä tai toisesta kaksi kertaa 20 % ja 30 % välillä. Akun varauksen ollessa 65 % latausteho tippui ensimmäisen kerran alle 50 kW. ja 80 % varauksella latausteho oli enää 25 kW.
Kuva: Antti Järveläinen.
Akun lataaminen 12 prosentista 80 prosenttiin kesti kokonaisuudessaan 53 minuuttia. Tarkkaa ladattua kilowattimäärää ei ollut saatavilla, koska lataus katkesi ja aloitettiin uudestaan kaksi kertaa. Laskennallisesti akkuun ladattiin kuitenkin yhteensä noin 45 kWh energiaa vajaassa tunnissa ja tämä kyllä hiertää rauhallisemminkin matkaa taittavan kengässä.
Ladatulla sähkömäärällä pääsee eteenpäin reilut 200 kilometriä nollakelissä, joten pidempiä matkoja useasti taittaville markkinoilla on huomattavasti nopeammin kilometrejä nieleviä vaihtoehtoja.
Kuva: Antti Järveläinen.
Pientä apua pikalataustehoon kylmemmillä keleillä tuo auton akun esilämmitys, joka toimii navigoitaessa pikalatausasemalle ja akun lämpötilan ollessa alle 21 astetta.
Mikäli päämäärän saavuttaminen nopeasti ei ole pääasia vaan se matka, suunnittelee Niro mallikkaasti tarvittavat latauspisteet navigaattoriin matkan varrelle. Helsingistä Ouluun auto suunnitteli kaksi latausta. Lataustapahtumille auto ei kuitenkaan anna aika-arviota, vaan esitetty matkan kokonaisaika on sama kuin matkan ajaisi suoraan perille ilman pysähdyksiä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Navigaattori ei suostu näyttämään jäljellä olevia prosentteja määränpäässä. Sen sijaan virran käydessä vähiin, auto näyttää jäljellä olevalla toimintamatkan ilmastointi päällä ja pois päältä.
Suomessa suurimmat palveluntarjoajat ja latauspisteet näyttävät olevan kattavasti edustettuina navigoinnin järjestelmässä.
Vuoden Auto Suomessa 2023
Edellä mainituista kritiikeistä huolimatta kokonaisuutena Niro on, voisiko sanoa, malli vailla vertaa. Vakiovaruste- ja lisävarustelistat ovat erittäin kattavat tässä kokoluokassa ja listasta löytyy varusteita aina sähkötoimiseen kattoluukkuun asti. Jo aiemmin Kian koeajojen kohdalla todettu varusteiden ja järjestelmien toimivuus pätee myös Niroon.
EV, laskettu pohja. Kuva: Antti Järveläinen.
Voimalinjoja on tarjolla kolme, joista asiakas voi valita parhaan vaihtoehdon juuri omaan käyttötarkoitukseen budjetti huomioiden. Voimalinjasta ja varustetasosta riippuen alkaen hinnat -mallien välillä on huima lähes 20 tuhannen euron hintaero, joten vaihtoehtoja todella riittää.
Sisätiloiltaan avara Niro tarjoaa tavaratilaa kokoisekseen autoksi mukavat 348-475 litraa. Lataushybridimallin hieman napakka 348 litran tavaratila laajenee täyssähkömallissa, kun tavaratilan pohjaa saa laskettua kymmenisen senttiä, mikä tuo lisää tilaa korkeussuunnassa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Täyssähkömallissa aina vakiona tulevan 5,5 kilowatin tehoisen sisätilojen lisälämmittimen saa lataushybridiin vakiona muissa varustetasoissa kuin alkaen hinnat LX-mallissa. Lisälämmitin ottaa virtansa suoraan ajoakusta, joten lämmitä ilmaa ei tarvitse kauaa odotella edes lataushybridissä. Sisätilojen esilämmitystä ja viilennystä pystyy säätelemään etänä kännykästä.
Mallista riippuen Nirosta löytyy myös tuulilasiin heijastuva mittaristo. Kaistavahti ja muut avustimet toimivat mallikkaasti lumisemmissakin olosuhteissa ja kuljettaja saa ilmoituksen hudille muun muassa vieressä olevasta autosta, kun kaistanvaihto ei ole turvallista. Auto osaa hoitaa kaistan vaihtamisen automaattisesti vain vilkkua näyttämällä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Täyssähköisestä Nirosta pystyy ottamaan virtaa ulos 3,6 kW. teholla. Tällä mahdollistaa esimerkiksi sähköttömällä mökillä suurempien sähköisten työkalujen käyttämisen tai vaikka uimalelujen ja ilmasänkyjen täyttämisen.
Kia Niro valittiin viime vuonna Vuoden autoksi Suomessa ennen toiselle sijoittunutta selvästi arvokkaampaa Mercedes EQE:tä.
Toimitusjohtaja Sami Kankaanpää. Kuva Rinta-Joupin autoliike.
Viime vuosi sähköisti kotimaista autokantaa hitaasti mutta varmasti. Autoalan Tiedotuskeskuksen tilastoista käy ilmi, että sähköautojen osuus vuoden 2023 ensirekisteröinneistä oli jo yli kolmannes.
Rinta-Joupin Autoliikkeen toimitusjohtaja Sami Kankaanpää toteaa, että käytettyjen autojen markkinoille muutos heijastuu vasta jälkijunassa.
– Sähköisyys valtaa alaa pikkuhiljaa enemmän. Sitä myydään käytettynä, mitä on ensin myyty uutena. Suomessa autokannan keski-ikä on 13 vuotta, joten menee kauan, ennen kuin jokaisella on sähköauto tai edes hybridi.
Nopeus on autokaupalle valttia: ”Seuraamme koko ajan markkinaa”
Kankaanpää toteaa, että muuttuvan maailman keskellä tärkeintä on nopea reagointi asiakkaiden kysyntään.
– Nopeus on valttia. Ei voi ajatella, että kyllä tavara tekee kauppansa ajan kanssa tai että ostamme näitä autoja, kun niitä meni viime vuonnakin hyvin. Markkina ja hinnat muuttuvat nopeasti – ehkä nopeammin, kuin koskaan ennen. Pitää olla koko ajan tietoinen, mitä markkinassa tapahtuu.
Rinta-Joupin Autoliikkeen toiminnan ytimenä on aina asiakas. Mikäli asiakkaalle sopivaa autoa ei löydy omasta varastosta, voidaan se hankkia aina ulkomailta asti.
– Seuraamme koko ajan markkinaa ja miten kysyntä kehittyy muun muassa eri käyttövoimissa, merkeissä ja malleissa. Toimimme tunnuslauseemme ”koko kansan autokauppa” mukaisesti ja pyrimme siihen, että jokaiselle löytyy hyvä valinta varastostamme. Käytettyjen autojen hankintaa kohdistetaan sen mukaisesti ja tuodaan ulkomailta sitä, mitä ei Suomesta tahdo löytyä.
Käytettyjen bensiiniautojen suosio vakaata
Bensiinikäyttöiset autot tekivät vilkkaasti kauppansa Rinta-Joupin Autoliikkeen käytettyjen autojen markkinoilla: bensiiniautoja myytiin viime vuonna viisi prosenttia edellisvuotta enemmän ja yli puolet kaikista myydyistä autoista kulki bensiinin voimin.
– Kyllä perinteinen bensiiniauto on se yleisin liikkumisen muoto vielä monia vuosia, povaa Kankaanpää.
Uusien autojen markkinoilla sähköautot valtasivat selvästi tilaa bensiiniautoilta, sillä uusien bensiiniautojen osuus tippui lähes saman verran, kuin mitä sähköautojen myyntiosuus nousi. Bensiinikäyttöisten autojen myyntiosuus laski alle 40 prosentin, kun vielä edellisvuonna yli puolet ensirekisteröidyistä henkilöautoista oli bensiinikäyttöisiä.
Sähköautot iskivät bensiinikäyttöisten kantaan kiinni lähes 34 prosentin myyntiosuudella, joten tänä vuonna sähköautot tulevat luultavasti jo varhaisessa vaiheessa vuotta ohittamaan ensirekisteröinneissä bensiinikäyttöiset autot.
Uudet sähköautot suositumpia kuin hybridit – dieselautojen kanta hiipumassa
Sähköautot tuntuvat kiinnostavan uuden auton ostajia enemmän kuin hybridit. Ensirekisteröinneissä sähköautot ajoivat selvästi ladattavien hybridien ohi, sillä ladattavien hybridien markkinaosuus säilyi noin 20 prosentissa, kun sähköautot lähes tuplasivat osuutensa edellisvuoteen verrattuna.
Käytettyjen markkinoilla hybridien suosio kasvoi edellisvuodesta. Rinta-Joupin Autoliikkeen myydyistä vaihtoautoista plug-in-hybridit lähes tuplasivat osuutensa 11 prosenttiin ja muutosta edellisvuoteen tuli huimat 86 prosenttia.
Tuomiopäivän ennustuksista huolimatta kuluttajat eivät ole vielä hylänneet dieselautoja, sillä käytettyjen dieselautojen osuus Rinta-Joupin Autoliikkeen viime vuoden kokonaismyynnistä oli edelleen lähes kolmannes.
Uusien dieselautojen kotimaan markkinaosuus tippui viime vuonna puolestaan alle kuuteen prosenttiin.
– Dieseleiden kanta hiipuu nopeimmin, kun uusia dieselautoja rekisteröidään vain vähän, Kankaanpää toteaa.
