Kempower toimittaa latausratkaisut brittiläiselle päivittäistavaraketjulle

Tekijä

-

13.1.2024

Latausasema iso-Britannia Sainsburys Kuva Kempower — Sainsbury’s on lanseerannut uuden Smart Charge -latauspalvelun, joka tarjoaa sähköautoilijoille suurteholatausta yhtiön myymälöissä Isossa-Britanniassa. Kuva: Kempower.

Brittiläinen päivittäistavarakauppa Sainsbury’s on lanseerannut uuden Smart Charge -latauspalvelun, joka tarjoaa sähköautoilijoille suurteholatausta yhtiön myymälöissä Isossa-Britanniassa.

Smart Charge on ensimmäinen ja tällä hetkellä ainoa latauspalvelu, joka on täysin isobritannialaisen vähittäiskauppaketjun omistuksessa ja hallinnassa. Kempower toimittaa huippuluokan latausteknologian ja laturit Sainsbury’sille.

Sainsbury’sin tilaaman tuoreen tutkimuksen mukaan 80 % sähköautoilijoista välttää pitkiä ajomatkoja, koska he eivät halua ladata julkisilla latausasemilla. Tutkimuksen mukaan pääasialliset turhautumisen syyt ovat rikkoutuneet laturit (40 %), riittämätön latauspaikkojen määrä (36 %) ja latauksen hitaus (33 %).

Smart Charge -suurteholatauspalvelun tavoitteena on helpottaa sähköautoilijoita: vuoden 2024 loppuun mennessä Smart Charge -latausverkosto tulee sisältämään yli 750 suurteholatauspistettä yli 100:ssa Sainsbury’sin myymälässä, nostaen Sainsbury’sin viiden suurimman sähköautojen suurteholatauksen tarjoajan joukkoon Isossa-Britanniassa.

Suurteholataus on tällä hetkellä markkinoilla tarjolla olevista sähköautojen lataustavoista nopein. Tästä huolimatta kolmasosa (32 %) kyselyyn vastanneista sähköautoilijoista mainitsi, etteivät he ole vielä hyötyneet suurteholatauksesta.

Sainsbury’sin huippunopeiksi, luotettaviksi ja käyttäjäystävällisiksi suunnitellut, 150 kW:n lataustehon tarjoavat Kempowerin laturit mahdollistavat sähköauton lataamisen jopa 30 minuutissa, tarjoten tarpeeksi virtaa jopa 320 kilometrin matkalle. Monet latureista voivat myös ladata vielä nopeammin, jopa 300 kW asti, jos sähköauton akku ottaa vastaan korkeampia latausnopeuksia.

Smart Charge tarjoaa myös ratkaisun niille sähköautoilijoille, jotka haluavat käyttää latausajan hyödyksi. He voivat poiketa Sainsbury’sin kauppaan ostoksille tai juoda kupin kahvia odottaessaan latauksen valmistumista.

Vaikka 74 % isobritannialaisista sähköautoilijoista hyödyntää useita latauspalveluntarjoajia, peräti 94 % ilmoitti mieluummin käyttävänsä vain yhtä luotettavaa latauspalveluntarjoajaa. Kun sähköautoilijoilta kysyttiin syytä tähän, yleisimmät syyt olivat luotettavuus (63 %), mukavuus pitkien matkojen suunnittelussa (54 %) ja tietoisuus latauksen kustannuksista (53 %). Sainsbury’s uskoo, että Smart Charge -latauspalvelun helppous, nopeus ja luotettavuus tuovat merkittävää hyötyä sähköautoilijoille.

Smart Chargen latausasemat ovat jo saatavilla yli 20:ssä Sainsbury’sin myymälässä. Latausverkoston asemat on suunniteltu tilaviksi ja helposti saavutettaviksi, ja ne ovat avoinna vuorokauden ympäri, 365 päivää vuodessa.

Uusia Kempowerin latausratkaisuilla varustettuja asemia lisätään säännöllisesti Smart Charge -verkostoon ympäri Iso-Britanniaa, ja palvelutiedot sekä uudet avaukset päivitetään verkkosivulle www.SmartCharge.co.uk.

Smart Charge -palvelun tavoitteena on edistää sähköautojen käyttöönottoa Isossa-Britanniassa ja tukea maan siirtymistä vähähiiliseen talouteen. Sainsbury’sin tavoitteena on saavuttaa päästöjen nettonollataso yhtiön omassa toiminnassa vuoteen 2035 mennessä ja koko arvoketjussa vuoteen 2050 mennessä.

—

*) Tutkimuksen suoritti Censuswide 500:n sähköajoneuvojen kuljettajan (17+) kanssa ajalla 20.12.2023 – 29.12.2023 Isossa-Britanniassa. Censuswide on The British Polling Councilin jäsen.

Sähköautojen latausnopeuksia Isossa-Britanniassa:

Isossa-Britanniassa on tällä hetkellä tarjolla kolme yleisesti käytössä olevaa sähköautojen lataustapaa, jotka on luokiteltu lataustehon perusteella kilowatteina (kW):

Hidas – 3-22kW
Pikalataus – 25-99kW
Suurteholataus – 100kW+

UK:n päivittäistavarakaupoissa tarjolla olevia latauspalveluita:

Kauppaketju latausmahdollisuudet

Sainsbury’s Suurteholataus
M&S Pikalataus ja suurteholataus
Aldi Hidas lataus
Tesco Hidas- ja pikalataus
Asda Hidas- ja pikalataus
Lidl Hidas- ja pikalataus
Morrisons Pikalataus

Lue myös: Kempowerille yli 15 miljoonan tilaus Britanniasta!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Myös eläkeikäiset ovat innostuneet sähköautoista

Tekijä

Clas von Bell

-

13.1.2024

Sähköautoja hankkivat nyt kaikenikäiset suomalaiset. Autokannan sähköistymisessä etulinjassa ovat kuitenkin 30–49-vuotiaat: vuonna 2023 yli puolet tämän ikäisistä uuden auton ostajista valitsi sähköauton. Tiedot käyvät ilmi Ifin yksityisasiakkaiden autovakuutustilastoista.

– Jopa alle kolmekymppiset ostavat ensirekisteröintitilastojen perusteella melko innokkaasti sähköautoja. Tässä ikäluokassa oston esteinä voivat vielä olla sähköautojen toistaiseksi vähäinen saatavuus pienemmissä kokoluokissa sekä niiden hinta. Muutosta edesauttaa, että markkinoille tulee yhä enemmän pienempiä ja edullisempiä sähköautoja, arvioi sähköautojen tuotepäällikkö Janne Sivenius Ifistä.

– Sähköauton ostaneiden osuus alkaa hieman laskea viisikymppisten joukossa, eli sitä vanhemmista osa vielä aprikoi uuteen käyttövoimaan siirtymistä tai sähköauton toimivuutta arjessa, kertoo Sivenius.

Yli 70-vuotiaiden autoilijoiden määrä lähes kaksinkertaistunut

Tällä hetkellä voimakkaasti kasvava autoilijoiden ryhmä ovat seniorit: kymmenessä vuodessa yli 70-vuotiaiden autoilijoiden määrä on lähes kaksinkertaistunut, paljastavat Ifin yksityisasiakkaiden autovakuutustilastot.

Ifin tilastojen perusteella noin 15 prosenttia vuonna 2023 uuden auton ostaneista on yli 70-vuotiaita. Heidän ykkösvalintansa uudeksi autoksi on hybridi, jonka on valinnut lähes 40 prosenttia. Joka viides yli 70-vuotias auton ostaja on kuitenkin päätynyt sähköautoon.

– Vaikka sähköistyminen etenee eläkeikäisten keskuudessa muutaman vuoden nuorempia jäljessä, sähköauto ohitti viime vuonna suosiossa bensa-auton myös yli seitsenkymppisillä auton ostajilla. Tässäkin ikäluokassa on paljon rohkeasti uutta teknologiaa kokeilevia kuskeja, arvioi Sivenius.

– Sähköautolla ajaminen vaatii aluksi totuttelua, koska käyttöliittymä kosketusnäyttöineen on erilainen. Uudenlaista tankkaamiseen verrattuna on myös lataaminen ja siihen tarvittavat erilaiset sovellukset. Sähköautoissa on kuitenkin monia käytännöllisiä mukavuuksia, jotka tekevät ajamisesta helppoa ja miellyttävää myös senioriautoilijalle, toteaa Sivenius.

Senioriautoilijat ovat merkkiuskollisia

Ikääntyneet kuskit ovat Ifin tilastojen perusteella tyypillisesti merkkiuskollisia, eli vaikka he vaihtaisivat diesel- tai bensiiniautosta sähköön, uusi auto valitaan yleensä tutun merkin malleista.

– Suomalaiset ovat iästä riippumatta perinteisesti Toyota-kansaa. Seniorikuskien selkeä suosikkimerkki on lisäksi Volvo. Kolmekymppiset suosivat puolestaan Teslaa, joka kiri viime vuonna heidän ikäluokassaan Ifin asiakkailla suosituimmaksi uusien autojen merkiksi, Sivenius toteaa.

Vinkit seniorikuskille: suunnitteletko sähköauton hankintaa?

Mieti ensin, millainen auton käyttötarpeesi on: Ajatko pääsääntöisesti lyhyitä matkoja vai teetkö pidempiä reissuja? Tämä vaikuttaa sinulle sopivan automallin valintaan.
Selvitä latausmahdollisuudet: Onko kotonasi jo olemassa tai helposti järjestettävissä sähköauton latausmahdollisuus? Jos käytössä on kotilatausasema, auto on useimmiten valmiina ajamiseen ilman tarvetta ajaa latausasemalle. Ellei kotilataukseen ole mahdollisuutta, auton lataaminen vaatii enemmän suunnittelua arjessa.
Arvioi helppokäyttöisyys: Eri sähköautojen käyttöliittymät ovat erilaisia – kannattaa rauhassa tutustua, vertailla ja kysyä mielipiteitä kokeneilta sähköautoilijoilta. Tyypillisesti sähköautoissa eri toiminnot, kuten ilmastoinnin säädöt, löytyvät perinteisten nuppien sijaan kosketusnäytöltä.
Ota aikaa ajoharjoitteluun: Sähköautossa voi olla eroavaisuuksia totuttuun, esimerkiksi monia sähköautoja ajetaan usein vain yhdellä polkimella. Polttomoottoriautoa painavamman sähköauton käsittely on erilaista ja esimerkiksi jarrutusmatkat liukkailla voivat olla pidempiä.

Sähköautojen osuus vuonna 2023 ensirekisteröidyistä autoista eri-ikäisillä auton ostajilla

30–39-vuotiaat: 55 %
40–49-vuotiaat: 52 %
20–29-vuotiaat: 40 %
50–59-vuotiaat: 38 %
60–69-vuotiaat: 29 %
70–79-vuotiaat: 23 %
yli 80-vuotiaat: 18 %

Lähde: Ifin yksityisasiakkaiden autovakuutustilastot vuodelta 2023

Lue myös: Suomessa rekisteröitiin viime vuonna 34 eri sähköautomerkkiä — yksi merkki selvä ykkönen!

Lue myös: Suomeen rekisteröitiin viime vuonna yli 90 sähköautomallia – katso tästä koko lista

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Vinkit auton turvalliseen lämmittämiseen

Tekijä

Clas von Bell

-

13.1.2024

Moottorilammitin kytketty Kuva CvB — Kuva: CvB.

Pohjola Vakuutuksen tilastoista selviää, että autojen lisälämmittimet ovat aiheuttaneet viallisena tai väärin käytettyinä monenlaista vahinkoa aina tulipaloihin asti.

Kovat pakkaset aiheuttavat päänvaivaa autoilijoille, selviää Pohjola Vakuutuksen vahinkodatasta. Usein jo auton käynnistäminen osoittautuu ongelmaksi talvella, sillä auton kylmäkäynnistys rasittaa moottoria ja lisää polttoaineenkulutusta. Pitkään kylmänä seisseen auton käynnistäminen ilman lämmitystä voi jopa rikkoa moottorin.

Auton moottorin ja sisätilan esilämmitystä suositellaan jo viiden asteen lämpötilassa. Tähän tarkoitukseen valmistetut lisälämmittimet voivat toimia sähköllä tai olla polttoainekäyttöisiä.

– Polttoainekäyttöinen lämmitin on huomattavasti nopeampi kuin sähköinen, mutta se on myös ympäristölle haitallisempi, Pohjola Vakuutuksen ajoneuvokorvauspalveluiden korvauspäällikkö Sami Reinikka kertoo.

Tarpeellisuudestaan huolimatta lämmittimien oikeaoppinen käyttö ei ole kaikilla hallussa – ja se voi johtaa vakaviinkin vahinkoihin. Pohjola Vakuutuksen asiantuntija listaa yleisimmät sisälämmittimiin liittyvät vahingot ja kertoo, miten ne voi välttää.

1. Lämmittimen johto unohtuu kiinni autoon

– Tyypillisin lämmittämiseen liittyvä vahinkotilanne on inhimillinen virhe, jossa lämmittimen johto unohdetaan irrottaa sähkötolpasta ja lähdetään ajamaan. Silloin tuhoa voi aiheutua sekä tolpalle että autolle. Tällaisten vahinkojen korvausten keskihinta autolle on noin 1 000 euroa, Reinikka kertoo.

Hän peräänkuuluttaa autoilijoilta tarkkaavaisuutta ja muistuttaa, ettei piuhaa saisi muutenkaan jättää kiinni pistorasiaan ja roikkumaan tolpan ulkopuolelle, sillä johto voi vikaantua ja aiheuttaa sähköiskun vaaran.

– Tärkeää on myös varmistaa, että lämmitin on yhteensopiva tolpan kanssa. Jos lämmitin on erittäin tehokas, ei tolpan kapasiteetti välttämättä riitä. Se voi johtaa sulakkeen palamiseen.

2. Oikosulku aiheuttaa tulipalon

Toiseksi yleisimpiä vahinkoja ovat lisälämmittimiin liittyvät palot. Suurin osa palovahingoista on erilaisten oikosulkujen ja viallisten johtojen aiheuttamia.

Autoilijan onkin hyvä varmistaa, että käyttää vain autokäyttöön tarkoitettua lämmitintä valmistajan ohjeen mukaan. Myös johtojen tarkistaminen aina käytön yhteydessä voi auttaa välttämään vakavan vahingon.

– Pienemmissä palovahingoissa on selvitty tuulettamalla tai otsonoimalla auto, mutta pahimmillaan lisälämmittimestä alkaneen palon myötä palanut oman auton lisäksi myös autotalli tai naapurin auto, Reinikka varoittaa.

3. Lämpötilaero rikkoo tuulilasin

Moni autoilija on ällistynyt kylmällä säällä, kun auton lisälämmittimen käynnistämisen myötä tuulilasi on haljennut kuin itsestään. Ilmiön taustalla on yleinen vahinko: jos tuulilasissa on ennestään pieni särö, voi iso ero sisä- ja ulkolämpötilan välillä aiheuttaa tuulilasin halkeamisen.

– Pienikin kiveniskemä kannattaa korjauttaa viipymättä, sillä tuulilasin vaihtaminen on monin verroin kalliimpaa kuin särön korjaaminen, Reinikka muistuttaa.

Jos lämmitintä käyttää pitkään, isot lämpötilaerot voivat aiheuttaa haasteita myös auton ovissa. Silloin kosteus tiivistyy lukkoihin ja tiivisteisiin, ja kun lämpötila laskee, ne jäätyvät.

Vinkit auton turvalliseen lämmittämiseen

Käytä vain autokäyttöön tarkoitettua lämmitintä valmistajan ohjeen mukaan.
Asenna lämmitin oikeaan asentoon ja kiinteästi autoon.
Käytä vain laadukkaita talvikäytön kestäviä kaapeleita – unohda jatkojohtoviritykset.
Pidä lämmittimen ympäristö puhtaana ja vapaana tavarasta.
Tarkista lämmitysaika käyttöohjeesta, äläkä jätä lämmitintä yöksi päälle

Lue myös: Tiesitkö tämän? Taloyhtiön edustaja saa poistaa lämmitystolpassa roikkuvan sähköjohdon!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Ford tutkii mahdollisuutta valmistaa autonosia oliivipuusta

Tekijä

Clas von Bell

-

13.1.2024

Oliivipuun hedelmät tunnetaan kaikkialla maailmassa välipaloina, öljynä ja ruoanvalmistuksessa. Nyt Ford on tutkinut, voisiko sadonkorjuun aikana kertyneitä oliivipuun oksia, risuja ja lehtiä käyttää ympäristölle kestävämpien autonosien valmistamisessa.

Oliivipuujätteen käyttö autonosissa voisi sekä vähentää tietyissä osissa käytettävän muovin määrää että puhdistaa ilmaa paikallisesti vähentämällä polttamista jätteen hävittämiskeinona. Ford käytti oliivipuujätettä jalkatukien ja tavaratilan osien prototyyppien valmistukseen. Testit osoittivat, että valmistetut osat ovat vahvoja ja kestävät kulutusta. Ford arvioi nyt prosessia puujätteen massakäyttöön.

Aluksi Fordin Euroopan pääkonttorissa Kölnissä työskentelevät insinöörit käyttivät älykästä simulointia oliivipuiden kestävyyden, lujuuden ja muotoiltavuuden testaamisen. Tämän jälkeen aloitettiin prototyyppien valmistus. 40 % kuiduista ja 60 % kierrätetystä polypropeenimuovista koostuva seos kuumennettiin ja ruiskupuristettiin valmistettavan osan muotoon.

”Jouduimme kokeilemaan erilaisia jätemateriaalin ja polypropeenin sekoitussuhteita löytääksemme oikean seoksen. Se oli kovaa työtä, mutta sen ansiosta pystyimme lopulta valmistamaan materiaalin jonka lujuuden, kestävyyden ja joustavuuden suhteen ei tarvitse tehdä kompromisseja”, sanoo Thomas Baranowski, ruiskupuristusasiantuntija.

Fordilla on kunnianhimoiset tavoitteet kestävyyden parantamiseksi, ja yhdessä globaalien kumppaneidensa kanssa yhtiö on saanut mitattavia tuloksia näiden tavoitteiden saavuttamisessa. Ford on sitoutunut Road to Better -ohjelmaan, jonka tavoitteena on kestävämpi, osallistavampi ja oikeudenmukaisempi liikkumisen tulevaisuus, jossa jokaisella on mahdollisuus liikkua vapaasti ja toteuttaa unelmiaan.

“Me Fordilla etsimme jatkuvasti tapoja toimia kestävämmin, ja joskus inspiraatio voi iskeä mitä epätodennäköisimmistä paikoista. Oliivipuiden jätteitä hyödyntämällä olemme pystyneet korvaamaan merkittävän määrän auton sisätilojen osissa käytettävästa öljypohjaisesta raaka-aineesta. Kestävät kuidut luovat pinnoille ainutlaatuisen ulkonäön, joka olisi suoraan asiakkaiden nähtävissä,” kertoo Inga Wehmeyer, projektijohtaja, Ford.

Kokeilu toteutettiin osana COMPOlive-projektia, jonka tavoitteena oli kehittää ympäristöystävällisempää oliivituotantoa, käyttää biokomposiitteja muovin sijaan ja tukea kiertotaloutta.

Kokeilussa käytetty oliivipuujäte saatiin Espanjan Andalusiasta, jossa valmistetaan eniten oliiviöljyjä maailmassa. 1

Maailmanlaajuinen pandemia vaikutti vuosina 2020–2023 toteutettuun COMPOlive-projektiin. Pandemiasta johtuvien matkustusrajoitusten vuoksi projektiin osallistuneet kumppanit tapasivat toisensa ensimmäisen kerran henkilökohtaisesti vasta noin kahden ja puolen vuoden kuluttua projektin alkamisesta.

# # #

1 https://www.andalucia.org/en/eno-gastronomy/scents-and-flavours-of-andalusia/oils
Vieraile Uutishuoneessa!

Lue myös: Fordin Suomen maahantuonti siirtymässä ruotsalaisyhtiön hoitoon!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

SKAL: Ammattidiesel saatava käyttöön!

Tekijä

Clas von Bell

-

13.1.2024

EU:n päästökauppadirektiivin uudistuksen myötä perustettavan fossiilisen polttoaineen jakelua koskevan päästökauppajärjestelmän tavoitteena on vähentää fossiilisten polttoaineiden käyttöä liikenteessä. Direktiivi on vietävä kansalliseen lainsäädäntöön kesäkuun lopussa 2024 ja hallitus tekee asiasta esityksen kevään aikana.

Vuonna 2027 tai 2031 alkava päästökauppa nostaa dieselin hintaa arviolta 11 senttiä litralta. Lausunnossaan Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL sanoo, että kasvavat kustannukset on kompensoitava logistiikkaan täysimääräisesti. Ammattidiesel on siihen oikea ratkaisu.

SKAL antoi lausunnon 8.1.2024 arviomuistiosta päästökauppadirektiivin toimeenpanosta. Päästökauppa alkaa vuonna 2027, jollei Suomi käytä direktiivin mahdollistamaa päästökaupan hinnoittelun viivästyttämistä, josta käytetään nimitystä Opt-out. Osa päästökaupalla kerätyistä rahoista joudutaan ohjaamaan EU:n sosiaaliseen ilmastorahastoon, loput jäävät kansalliseen käyttöön.

– Otettiinpa päästökauppa käyttöön vuonna 2027 tai 2031, tulee siitä aiheutuvat kustannukset kompensoida täysimääräisesti ammattiliikenteelle. Kummassakin tapauksessa tulee ammattidieselin valmistelu käynnistää välittömästi, jotta järjestelmä on valmiina päästökaupan alkaessa, toteaa SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala.

Kujalan mukaan valtiovarainministeriö valmisteli lakiluonnoksen ammattidieselin käyttöönotosta vuoden 2022 lopulla. Lakiesitystä ei kuitenkaan annettu. Pohja valmistelutyölle on siis olemassa ja SKAL on laatinut ammattidieseljärjestelmästä perustelut ja laskelmat sisältävän raportin.

Kujala korostaa myös, että päästökaupasta ja sosiaalirahastosta tulevasta rahasta merkittävä osa on määrä käyttää toimiin, joilla vähennetään erityisesti raskaan tieliikenteen päästöjä.

Kansallinen liikkumavara käytettävä, teknologianeutraalisuus varmistettava

Päästökauppa sisältää merkittävää kansallista liikkumavaraa koskien käytännön toteutusta, soveltamisalaa, hinnoittelun käynnistämistä ja mahdollisia hyvityksiä. Eri vaihtoehdot vaikuttavat siihen, miten Suomi muuttaa lainsäädäntöään koskien esimerkiksi liikenteen ja liikennepolttoaineiden verotusta.

– Epävarmuutta lisää myös päästökaupan liiallista hinnannousua varten rakennetut toimenpiteet, joilla vapautetaan ylimääräisiä päästöoikeuksia. Kukaan ei pysty antamaan yksinkertaista näkemystä siitä, miten päästökauppa tulisi kirjata kansalliseen lainsäädäntöön Suomen logistinen kilpailukyky turvaten, toteaa SKALin logistiikkajohtaja Pekka Aaltonen.

Aaltosen mukaan yritysvaikutukset on arvioitava huolella.

Pitkälle aikavälille asetetut tavoitteet fossiilisista polttoaineista luopumiseksi eivät toteudu pelkästään nykyisenkaltaisen kuljetuskaluston energiatehokkuutta parantamalla, mutta päätöksiä tehdessä on huomioitava se, millaisia käyttövoimavaihtoehtoja fossiilisille polttoaineille on tarjolla.

– Raskasta kalustoa koskevan päästökaupan ohjausvaikutus on erityisen haastava, koska teknologinen kehitys rajoittaa mahdollisuuksia sopeutua muutokseen. Tavaraliikenteessä on oltava tulevaisuudessakin useita eri käyttövoimia ja tasapuoliset mahdollisuudet niiden hyödyntämiseen, ns. teknologianeutraalisuus, on edelleen turvattava, Aaltonen sanoo.

Aaltonen muistuttaa, että siirtymävaiheessa on varmistettava toimintaedellytykset, investointikyky ja kannattavuus dieselkalustolla operoitaessa, sillä kuljetusala ei voi investoida vähäpäästöiseen kalustoon, mikäli toiminta on kannattamatonta.

– Käyttövoimasiirtymässä on oltava realismia. Vaikka siirtymävaihe on alkanut kaikessa liikenteessä, on prosessi erityisesti tavaraliikenteessä hidas. Meidän tulee huolehtia sekä kansallisesta kilpailukyvystä että kuljetus- ja logistiikka-alan kannattavista toimintaedellytyksistä myös siirtymävaiheessa.

SKALin näkökulma: päästökaupan kansallisen ratkaisun kolme ydinasiaa

Kun Suomi ottaa EU:n päästökaupan ETS2 hinnoittelun käyttöön, joko vuonna 2027 tai 2031, tulee siitä aiheutuva tieliikenteelle tuleva lisäkustannus kompensoida täysimääräisesti ammattiliikenteelle. Jos yllä mainittua kompensaatiota ei saada, tulee Suomen valita Opt-out ja ottaa päästökauppa käyttöön vasta vuonna 2031.
Ammattidiesel on paras vaihtoehto kompensointiin ammattiliikenteelle.
Ennen päätöstä ETS2:sen käyttöönotosta tulee selvittää päästökaupan ja Opt-outin vaikutukset elinkeinoelämälle ja Suomen logistiselle kilpailukyvylle arviomuistiota paremmin.
On vaikutettava siihen, että päästökaupasta ja sosiaalirahastosta tulevasta rahasta merkittävä osa käytetään toimiin, joilla vähennetään liikenteen ja erityisesti raskaan tieliikenteen päästöjä. Näitä ovat energiatehokkuutta parantavien toimien tukeminen sekä uusiutuvien polttoaineiden käyttöä ja vaihtoehtoisia käyttövoimia tukevat hankkeet teknologianeutraalisti.

Päästökauppa alkaa viimeistään vuonna 2031. Vaikka päästökauppaan ei mentäisi vielä vuonna 2027 tulisi Suomen maksaa perustettavaan EU:n sosiaalisen ilmastorahastoon, josta myös voi hakea rahoitusta päästöjä vähentäviin toimiin. Samoin vuodesta 2027 alkaen on myös käytettävä päästökauppaa vastaa määrä rahaa päästöjen vähentämiseen.

Lue myös: Katso tästä SKALin ehdotukset teiden parempaan talvihoitoon!

Lue myös: SKALilta uusi ohjelma: Logistiikan digitalisaatiosta tehokkuushyötyjä ja Suomelle kilpailukykyä

Lue tästä muut jutut ammattidieselistä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Globaali ensiesiintyminen Tokyo Auto Salon -tapahtumassa — Lexus LBX Morizo RR Concept

Tekijä

Clas von Bell

-

13.1.2024

Lexus LBX Morizo Concept 2024 kuva Lexus — Kuva: Lexus.

Lexus LBX Morizo RR -konseptimalli nähdään ensimmäistä kertaa julkisuudessa vuoden 2024 Tokyo Auto Salon -tapahtumassa. Se osoittaa Lexuksen uusimman mallin muuntautumiskyvyn tehokkaan taloudellisesta henkilöautosta erittäin suorituskykyiseksi ja kuljettajaa palkitsevan kokemuksen tarjoavaksi autoksi.

Muutenkin Lexukselle monia uusia lähestymiskulmia tarjoavan LBX-mallin uusimman ulottuvuuden takana on ollut ennen kaikkea Toyota Motor Corporationin hallituksen puheenjohtaja ja ajamisen intohimostaan tunnettu Akio Toyoda – jonka lempinimi kuljettajana on muuten “Morizo”, joka on tunnettu myös innokkuudestaan koeajaa hyvin perusteellisesti kaikki konsernin uudet automallit.

Konseptimallin konepellin alla lymyilee kolmisylinterinen, 1,6-litrainen moottori. Sen hengitystä avustetaan pakokaasuahtimella ja välijäähdytyksellä. 224 kilowatin (305 hevosvoiman) huipputehon ja 400 newtonmetrin maksimivääntö välitetään elektronisesti ohjatulle nelivetojärjestelmälle uuden, kahdeksanportaisen Direct Shift -automaattivaihteiston kautta.

Kaikki avaintekijät, kuten kori, jousitus sekä renkaat on tässä konseptimallissa hiottu viimeistä piirtoa myöten maksimaaliseen suorituskykyyn tähdäten. Myös aerodynamiikkaan on kiinnitetty erityistä huomiota.

Mallia koristaa useampi yksilöllinen yksityiskohta. Morizolle tyypillinen keltainen väri esiintyy niin etusäleikössä, jarrusatuloissa kuin turvavöissäkin. Lopputuloksena onkin täysin vertaansa vailla oleva ajokokemus, joka raa’asta voimasta huolimatta on Lexukselle tyypilliseen tapaan hienostunut ja palkitseva.

LBX Morizo RR Concept, tärkeimmät tekniset tiedot
Malli, josta kehitetty Lexus LBX

Mitat
Pituus (mm) 4 190
Leveys (mm) 1 845 (+20)
Korkeus (mm) 1 535 (-10)

Moottori
Moottorin mallikoodi G16E-GTS
Tyyppi Suora kolmisylinterinen, pakokaasuahdin ja välijäähdytin
Suurin teho (hv/kW @ rpm) 305/224 @ 6 500
Suurin vääntömomentti (Nm @ rpm) 400 @ 3 250 – 4 600

Voimansiirto
Vaihteiston tyyppi Direct Shift, kahdeksanportainen automaattivaihteisto
Vetotapa Elektronisesti ohjattu, jatkuva neliveto

Renkaat
Koko 235/45R19

Jousitus
Edessä MacPherson-joustintuet
Takana Päällekkäiset kolmiotukivarret

Jarrut
Edessä / takana Jäähdytetyt levyjarrut

Värit
Ulkoväri Sonic Chrome -premiumväri mustalla katolla
Sisäväri Okra

Lue myös: Lexuksen koko Euroopan mallisto sähköiseksi vuoteen 2030 mennessä!

Lue myös: Kompakti katumaasturi Lexus LBX on nyt ennakkomyynnissä — edullisin versio maksaa alle 35 000 €

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Polestar mukana julkistamassa Googlen toimintoja autoihin CES-teknologiatapahtumassa

Tekijä

Clas von Bell

-

12.1.2024

677533_20240109_Chrome_browser — Kuva: Polestar.

Polestar jatkaa strategista kumppanuuttaan Googlen kanssa CES 2024 -tapahtumassa Las Vegasissa. Uusimmat innovaatiot sisäänrakennetulla Googlella varustetuille autoille, ovat tulossa Polestar-malleihin, kuten Polestar 2:een.

– Google on yksi tärkeimmistä teknologiakumppaneistamme. Polestar 2 julkaistiin yli kolme vuotta sitten, ja sen jälkeen Android Automotive -käyttöjärjestelmän ekosysteemi on täydentynyt lukuisilla uusilla sovelluksilla ja toiminnoilla. Vahva kumppanuutemme tarjoaa Polestarin omistajille jatkuvasti uusia ominaisuuksia, jotka tulevat myös Polestar 3- ja Polestar 4 -malleihin tänä vuonna, sanoo Polestarin toimitusjohtaja Thomas Ingenlath.

Mobiililaitteella suunnitellun reitin lähettäminen autoon

Google esittelee uuden ominaisuuden, jonka avulla voidaan suunnitella matkoja Google Maps -sovelluksessa Android- tai iOS -laitteella ja lähettää reitit helposti Polestar 2:n sisäänrakennettuun Google Mapsiin. Ominaisuuden käyttöönotto aloitetaan välittömästi.

Netin selaaminen autossa Google Chromella

Polestareissa on jo pitkään voinut selata nettiä, sillä Polestar 2-malleihin tuli Vivaldi-selain vuonna 2021. Chrome-selain on julkaistu Polestar 2 -malleille betaversiona, joten nettiä voidaan selata tutulla sovelluksella auton ollessa pysäköitynä.

Lue myös: Polestar 5: Viiden minuutin latauksella 160 km!

Lue myös: Polestar laajentaa tuotantoaan Etelä-Koreaan

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Rallin SM-kausi käynnistyy lauantaina Riihimäellä!

Tekijä

Clas von Bell

-

12.1.2024

Roope Korhonen talvi ralli Kuva Taneli Niinimaki AKK — Viime vuonna Volkswagen Polo R5 -autolla kilpaillut Roope Korhonen on selkeä ykkössuosikki SM1-luokan voittajaksi Riihimäellä ajettavassa kauden avauskisassa. Kuva: Taneli Niinimäki / AKK.

Rallin suomenmestaruussarjan kausi 2024 käynnistyy lauantaina poikkeuksellisesti Riihimäellä. Viime vuosina SM-sarja on totuttu käynnistämään Rovaniemen Arctic Lapland Rallylla, joka ottaa tänä vuonna paikan sarjan toisena osakilpailuna. Kaikkiaan SM Auto Sorsa Riihimäki-ralliin ilmoittautui mukaan 113 autokuntaa, joista 72 ajaa SM-luokissa.

Sarjassa ajetaan alkavalla kaudella jälleen seitsemän osakilpailua. Kausi käynnistyy tulevana lauantaina Riihimäellä ja päättyy 4.-5. lokakuuta Kiteellä. Luokkajako SM-sarjassa pysyy samana kuin viime kaudella, pisteitä jaetaan viidessä eri luokassa.

Kauden päätteeksi kuljettajien lopulliseen pistesaldoon lasketaan kuudesta ensimmäisestä osakilpailusta viiden parhaimman pisteet, sekä Kiteen finaalikisan pisteet kokonaisuudessaan. Viime kausilta tuttuun tapaan 1,5-kertaisia pisteitä on tarjolla finaalikisan lisäksi Rovaniemen osakilpailussa.

Suurin muutos on Rallin Suomen Juniorimestaruussarjan (RSJM) yhteenliittäminen yleiseen SM-sarjaan. Muutos tarkoittaa sitä, että juniorit ajavat jatkossa nuotista ja kilpailevat yhdessä yleisen luokan kuljettajien kanssa SM-luokkasääntöjen mukaisilla autoilla. Junioreita voi näin ollen olla mukana jokaisessa SM-luokassa sekä Cup-arvoisessa SC1-luokassa.

Juniorit kerryttävät SM-pisteiden lisäksi myös omia RSJM-pisteitään. Periaatteessa on siis mahdollista, että juniorimestaruussarjan kuljettaja voi voittaa Rallin Suomen Juniorimestaruustittelin lisäksi yleisen SM-luokan Suomen mestaruuden tai Suomi Cup -mestaruuden.

SM1-luokassa kilpaillaan nelivetoisilla R5- ja Rally2-luokituksen autoilla, joilla ajetaan MM-tasolla WRC2-luokkaa. WRC3- ja Junior WRC-luokista tutut Rally3-luokan autot ovat pääosassa SM2-luokassa. SM3-luokassa nähdään puolestaan kaksivetoisia, pääasiassa Rally4-luokituksen autoja.

Myös alle 18-vuotiaille tarkoitetussa Nuorten SM -luokassa siirrytään ajamaan nuotista ja kyseinen luokka sulautetaan yhteen SM4-luokan kanssa. Kalustona luokassa toimivat jatkossakin V1600-luokan autot. Myös tässä luokassa saatetaan siis saada tuplamestari, mikäli joku Nuorten SM -pisteistä ajava kuljettaja voittaa myös yleisen luokan Suomen mestaruuden.

SM5-luokassa kilpaillaan vanhemmilla nelivetoisilla autoilla, joihin kuuluu mm. S2000-, R-Lite- ja N-ryhmän autot.

SM1-luokassa puhaltavat uudet tuulet

SM-sarjan ykköskategoriassa on käynyt kausien välisen tauon aikana melkoinen puhuri. Luokan tutuista kuljettajista mm. Juha Salo ja Riku Tahko ilmoittivat päättävänsä ralliuransa ja toisaalta moni viime vuosien menestyskuljettajista jahtaa tällä kaudella mainetta ja kunniaa kansainvälisissä ympyröissä.

Vaikka suurimmat tähdet loistavatkin poissaolollaan, on mukana silti hyvä kattaus kotimaan kärkikuskeja. Suurimpana ennakkosuosikkina Riihimäen osakilpailuun starttaa viime kaudella luokassa hyvää vauhtia esittänyt ja WRC3-luokan mestaruuden voittanut Laukaan Roope Korhonen.

Korhosen kovimmat haastajat tulevat kolmikosta Anssi Rytkönen, Niclas Grönholm ja Mikko Eskelinen. Viime vuonna SM2-luokan Suomen mestaruuden voittanut Benjamin Korhola ottaa urallaan askeleen eteenpäin ja nousee SM1-luokkaan. Korholan vauhti Rally2-kalustolla voi vielä alkukaudesta olla pienoinen kysymysmerkki, mutta viimeistään kauden toisella puoliskolla voidaan Korholaltakin odottaa urotekoja.

Yksi mielenkiintoinen kuljettaja seurattavaksi on numerolla 16 starttaava Kari Kivenne. 90-luvulla kovaa vauhtia esittäneen Kiventeen kartturiksi hyppää vuoden 2022 kuljettajien SM1-luokan Suomen mestari, Mikko Heikkilä.

Viime vuonna luokan Suomen mestaruuden voittanut Teemu Asunmaa on ilmoittanut aloittavansa kautensa helmikuun alun Rovaniemen osakilpailusta.

Flying Finn Future Star -titteli tarjolla yhdelle SM2- tai SM3-luokan kuljettajalle

SM2-luokassa saadaan tällä kaudella uusi mestari, kun Benjamin Korhola vaihtoi luokkaa ylemmäs. Taso on silti äärimmäisen kova, sillä mukana ovat viime vuonna luokan himmeämmät mitalit napanneet Henri Hokkala ja Toni Herranen. Kaksikon nimekkäimmät haastajat ovat viime vuoden nelonen ja Masters Cup -tittelin vienyt Ville Ruokanen sekä valikoituja osakilpailuja ajanut Jesse Kallio.

SM3-luokassa viime kaudella esiintynyt Jooa Iivari hyppää luokkaa ylemmäs ja pyrkii haastamaan kokeneempia kuljettajia. Riihimäelle mukaan on ilmoittautunut Junior WRC -luokassa viime kaudella yhden osakilpailuvoiton napannut Irlannin Eamonn Kelly sekä Kazakstanin Petr Borodin.

SM3-luokassa voittoa tavoittelemaan lähtee 14 kuljettajaa. Selkeänä ennakkosuosikkina reitille lähtee viime vuoden hopeamitalisti Tuomas Välilä. Välilä oli lähellä mestaruutta jo viime kaudella, mutta perui osallistumisensa viimeiseen kisaan perheenlisäyksen johdosta.

Leevi Lassila ja viime vuonna SM4-luokan Suomen mestaruuden kuitannut tulevaisuuden lupaus Tuukka Kauppinen lukeutuvat Välilän lisäksi kisan voittajasuosikkeihin. Kolmen edellä mainitun lisäksi takaa on monia tyrkyllä aivan voittokamppailuunkin saakka.

Ulkomaalaisväriä luokkaan on saatu peräti neljän autokunnan verran. Italialaiset Valentino Ledda ja Giovanni Trentin sekä Viron Mark-Egert Tiits ja Belgian Thomas Martens lähtevät haastamaan kotimaan kärkeä Riihimäen lumiränneihin.

Alkavalla kaudella SM2- ja SM3-luokassa kilpaillaan myös Flying Finn Future Star -tittelistä, joka jaetaan jälleen muutaman vuoden tauon jälkeen.

Ohjelman voittanut kuljettaja on saanut alusta asti merkittävän palkinnon. Vuonna 2024 palkintona voittajalle tarjotaan osallistuminen vuoden 2024 Secto Rally Finlandiin. Hän pääsee näyttämään taitojaan Suomen MM-rallin sorateillä täydellisellä kilpailupaketilla, sisältäen M-Sportin Ford Fiesta Rally3 -auton ja huoltokokonaisuuden: Pirellin renkaat, polttoaineet, osallistumismaksut, testin ennen kisaa, koulutuksen ja valmennuksen, kuin myös konsultoinnin PR- ja mediasuhteiden hoitamiseen.

Paras nuori kuski valitaan Ralli SM -sarjassa kerrytetyn menestyksen kautta ja valinta kohdistetaan niihin 1.1.1999 tai myöhemmin syntyneisiin suomalaisiin, jotka ajavat sarjassa Ford Fiesta Rally3, Rally4 tai vastaavalla Ford-kalustolla sekä Pirellin renkailla.

Palkinnon saaja julkaistaan kauden viidennen osakilpailun jälkeen järjestettävien testien päätteeksi.

Huimat 30 kuskia SM4-luokkaan

V1600-luokituksen vakioautoilla kilpailtavassa SM4-luokassa on mukana peräti 30 autokuntaa. Viime vuoden mestarin, Tuukka Kauppisen, noustessa SM3-luokkaan, tullaan tähänkin luokkaan saamaan varmuudella uusi mestari.

Voimasuhteita on haastava vielä tässä kohtaa julistaa, sillä luokan lähtijöistä suurin osa on alle 20-vuotiaita ja vasta debytoimassa SM-tasolla. Mukana on kuitenkin viime vuoden SM-mitalisteja Henri Sääskilahden ja Jose Kankaan muodossa sekä monissa yksittäisissä osakilpailuissa pärjänneet Ville Vatanen ja Tomi Tikkinen, joiden pitäisi olla korkealla, ainakin ”paperilla”.

Hautamäen valtakausi ohi SM5-luokassa?

Neljä edellistä SM5-luokan Suomen mestaruutta voittanut Ville Hautamäki loistaa poissaolollaan Riihimäen osallistujaluettelosta. Huhuja multimestarin lopettamisesta, ainakin SM-tasolla, kuultiin viime syksynä mutta virallista lopettamispäätöstä Hautamäki ei ainakaan julkisesti ole vielä tehnyt.

Myöskään viime kauden SM-pronssimitalisti Konsta Saarista ei ainakaan Riihimäellä nähdä. Poissaolot tarkoittavat sitä, että viime kauden mitalisteista ainoastaan Arttu Lähdeniemi on viivalla lauantaina ja aloittaa kauden selvänä ykkössuosikkina. Lähdeniemelle suurimman paineen tulevat tarjoilemaan Pekka Keski-Korsu, Juha Koljonen ja Nico Valkonen.

SM5-luokassakin nähdään kaksi ulkomaalaiskuljettajaa. Proracing-tiimin ilmoittamina mukana ovat Ukrainan Serhii Potiko ja Nadia Soboleva.

SM Auto Sorsa Riihimäki-rallissa ajetaan lauantaina yhdeksän erikoiskoetta. Kisa käynnistyy klo 11 Riihimäen keskustan lähtötapahtumilla ja päättyy iltakuudelta Auto Sorsalla järjestettäviin maalijuhliin.

Ralli SM -osakilpailuja voi seurata tuttuun tapaan Moottoriurheilu TV:n YouTube-livelähetyksien välityksellä. Tulospalvelu, GPS-seuranta ja väliajat löytyvät sarjan verkkosivuilta osoitteesta rallism.fi. Osakilpailujen koostelähetykset esitetään kisaviikonlopun sunnuntaina Yle TV2:lla ja Yle Areenassa.

SM Auto Sorsa Riihimäki-ralli: Info, reitti & aikataulu

SM Auto Sorsa Riihimäki-rallissa kilpaillaan lauantaina 13.1. yhdeksän erikoiskoetta. Erikoiskoekilometrejä päivän aikana kolutaan yhteensä 103,35.

Rallin kilpailukeskuksena toimii kisan pääyhteistyökumppani Auto Sorsa Oy:n tilat osoitteessa Tehtaankatu 6. Huoltoparkki toimii puolestaan Riihimäen Wanhan Lasitehtaan alueella osoitteessa Lasitehtaanaukio 2.

Ralli käynnistyy lähtöseremonioilla lauantaina Riihimäen keskustan Kauppakadulla klo 11 ennen siirtymistä kohti kisan ensimmäistä erikoiskoetta. Kilpailussa on kaksi huoltotaukoa Lasitehtaalla, jotka alkavat klo 12:17 ja 14:56. Kilpailun maalijuhlallisuuksia vietetään Auto Sorsalla klo 18:14 alkaen.

Kilpailun aikataulu

Lauantai 13.1.

11:01 LÄHTÖ Riihimäen keskustan Kauppakatu
11:26 EK 1 – 11,28km
11:52 EK 2 – 7,94km
12:17 HUOLTO Lasitehdas / Kallioinen
13:38 EK 3 – 10,63km
14:03 EK 4 – 7,32km
14:21 EK 5 – 14,78km
14:56 HUOLTO Lasitehdas / Kallioinen
16:09 EK 6 – 11,28km
16:35 EK 7 – 7,94km
17:01 EK 8 – 23,14km
17:34 EK 9 – 9,04km
18:14 MAALI Auto Sorsa Oy

Livelähetykset Moottoriurheilu TV:ssä.

Flying Finn Future Star
Suomi on kuuluisa kansainvälisesti menestyneistä rallikuljettajistaan – niin menneinä vuosina, nyt kuin toivottavasti tulevaisuudessakin.

Suomen MM-rallin, Secto Rally Finlandin, järjestäjä AKK Sports Oy, perusti vuonna 2014 lupaavia rallikuljettajia kartoittavan Flying Finn Future Star -ohjelman vauhdittaakseen nuorten lahjakkuuksien tietä kohti kansainvälistä läpimurtoa ja maailman huippua.

Ohjelman voittanut kuljettaja on saanut alusta asti merkittävän palkinnon. Vuonna 2024 palkintona voittajalle tarjotaan osallistuminen vuoden 2024 Secto Rally Finlandiin. Hän pääsee näyttämään taitojaan Suomen MM-rallin sorateillä täydellisellä kilpailupaketilla, sisältäen M-Sportin Ford Fiesta Rally3 -auton ja huoltokokonaisuuden: Pirellin renkaat, polttoaineet, osallistumismaksut, testin ennen kisaa, koulutuksen ja valmennuksen, kuin myös konsultoinnin PR- ja mediasuhteiden hoitamiseen.

Lue lisää Flying Finn Future Star -ohjelmasta täällä.

Ralli SM -kalenteri 2024
1) 12.-13.1. SM Auto Sorsa Riihimäki-Ralli, Riihimäki (RSJM)
2) 1.-3.2. 59. Arctic Lapland Rally, Rovaniemi
3) 8.-9.3. SM Tuuri Ralli, Alavus (RSJM)
4) 24.-25.5. SM Mad-Croc Länsirannikon Ralli, Turku (RSJM)
5) 14.-15.6. SM Pohjanmaa Ralli, Seinäjoki (RSJM)
6) 23.-24.8. SM Ralli Lahti, Lahti (RSJM)
7) 4.-5.10. SM Ralli Kitee, Kitee (RSJM)

www.riihimakiralli.fi

Osin autonsa ulkopuolella ollut kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan — auto törmäsi jalankulkijaan ja useisiin autoihin pysäköintialueella

Tekijä

Clas von Bell

-

12.1.2024

Poliisi_vilkkupaneeli Poliisi9 CvB — Kuva: CvB

Oulun poliisi sai perjantaina puolenpäivän aikaan liikenneonnettomuustehtävän Kaakkuriin Metsokankaantielle. Tehtäväilmoituksen mukaan henkilöauto oli törmännyt kaupan pysäköintialueella useisiin pysäköityihin autoihin ja kävelijään.

Onnettomuus sai alkunsa, kun pysäköityyn autoonsa menneen ja siihen puoliksi istumaan ehtineen kuljettajan auto lähti yllättäen liikkeelle. Kuljettajan jalat olivat tuolloin vielä auton ulkopuolella. Auto oli kiertänyt pysäköintialueella hallitsemattomasti rinkiä ja törmännyt ainakin viiteen muuhun ajoneuvoon ja rollaattorin kanssa liikkuneeseen jalankulkijaan.

Lopulta sivullinen henkilö sai sammutettua karanneen auton ja otettua avaimet pois sen virtalukosta.

Ensihoito tarkasti jalankulkijan vammat. Törmäyksessä loukkaantui myös yhden pysäköidyn auton kuljettajan paikalla istunut henkilö, jonka vammat tarkastettiin Oysissa.

Poliisi tutkii tapahtumaa liikenneturvallisuuden vaarantamisena. Alkoholilla ei ollut osuutta asiaan. Iäkäs kuljettaja määrättiin tapauksen vuoksi ajokieltoon.

Lue myös: Helsingissä kaksi bussia törmäsivät aikaisemmin kolaroituihin autoihin

Lue myös: Tästä järjettömästä toiminnasta poliisi ei pidä!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Uuteen Toyota GR Yaris -malliin lisää tehoa!

Tekijä

Clas von Bell

-

12.1.2024

Toyota GR Yaris 2024 etuviisto Kuva Toyota (6) — Kuva: Toyota.

Toyota GR Yaris on oppikirjamainen esimerkki Toyotan sitoumuksesta kehittää alati parempia autoja moottoriurheilun kautta. WRC-rallista alkunsa saanut GR Yaris on ollut valtavan suosittu, jopa ylittäen odotukset. Vuodesta 2020 lähtien Euroopassa on myyty yli 18 000 autoa, joista suurin osa on ollut Racing-versioita. Asiakkaat pitävät GR Yarista arvokkaana lisänä kokoelmissaan, ja se on jo nyt klassikko.

Uuden GR Yaris -mallin kehitysohjelma noudattaa periaatetta ”kehitä, kilpaile, riko, korjaa” alleviivaten komponenttien kehitystyön viemistä tasolle, jossa niiden kestävyys todella joutuu koetukselle.

Uudessa mallissa on turboahdettu kolmisylinterinen moottori, joka tarjoaa entistä enemmän tehoa ja vääntöä, sekä vaihtoehtona käsivalintaiselle vaihteistolle on nyt esitelty uusi, kahdeksanvaihteinen Gazoo Racing Direct -automaattivaihteisto. Sen vaihtonopeudet ovat ylivoimaisen nopeat. Auton korin vääntöjäykkyyttä on vahvistettu ja ohjaamoa on muokattu autenttisemman urheiluautotunteen saavuttamiseksi.

Uusi Toyota GR Yaris tarjoaa kaiken sen, mikä teki alkuperäisestä mallista menestyksen ja lisäksi tietenkin aiempaa enemmän. Mallistossa löytyy edelleen myös Racing -varustepaketti, jossa on mm. jäähdytyspaketti vakiona. Se sisältää esimerkiksi lisäjäähdyttimen, välijäähdyttimen nestesuihkun sekä muunnellun moottorin imuilmanoton.

Auton suorituskykyä on parannettu entisestään moottorin tehoa kasvattamalla. Pakokaasuahdetun kolmisylinterisen moottorin suurin teho on nyt 280 hv ja suurin vääntö on 390 Nm. Kiitos tehon ja väännön kasvusta kuuluu kasvaneelle polttoaineen suihkutusjärjestelmän painetasolle sekä kevyemmille männille. Lisäksi moottorin kestävyyttä on varmistettu laajalla testausohjelmalla, mukaan lukien Japanin rallimestaruuskilpailut ja japanilainen kestävyysajosarja.

Merkittävin muutos uudessa GR Yaris -mallissa on kahdeksanportainen Gazoo Racing Direct -automaattivaihteisto, joka tarjoaa nopeat vaihdot ja on saatavilla vaihtoehtona perinteisen kuusivaihteisen manuaalivaihteiston rinnalla. Automaattivaihteisto on suunniteltu saavuttamaan ennen kaikkea mahdollisimman nopeat vaihdot alaspäin. Sen ohjelmisto on hienosäädetty tunnistamaan kuljettajan jarrun ja kaasupolkimen käyttöä, mahdollistaen vaihtamisen jo ennen kuin auton käyttäytyminen muuttuu.

Uudella vaihteistolla saavutettiin nopeammat kierrosajat rata-ajotesteissä kuin manuaalivaihteistolla. Vaihteiston kestävyyttä ja suorituskykyä paranneltiin useilla materiaali- ja ohjelmistopäivityksillä. Lisäksi uudessa vaihteistossa on öljyjäähdytin vakiovarusteena. Vaihteiston tyypistä riippumatta voiman kulkeutuminen tien tai radan pintaan asti varmistetaan sekä edessä että takana Torsen-tasauspyörästöjen avulla.

Saataville tulee uusi ajotilavalitsin. Se mahdollistaa auton räätälöinnin sekä urheiluajoon että arkiajoon. Ajotiloja ovat Sport, Normal ja Eco, jotka säätävät sähköisen ohjaustehostimen, ilmastoinnin, kaasupolkimen vasteen ja mittariston asetuksia. GR Yaris -mallissa on myös elektronisesti ohjattu nelivetojärjestelmä, joka mukauttaa etu- ja taka-akselivetotasapainoa kolmessa tilassa: Normal, Sport ja Track.

Auton korin jäykkyyttä on lisätty noin 13 % lisäämällä pistehitsauksien määrää ja käyttämällä noin 24 % enemmän liimasaumoja. Tämä parantaa auton kääntyvyyttä, ohjauksen palautetta ja tuntumaa renkaiden käyttäytymiseen. Kevyt rakenne on kuitenkin samalla säilytetty.

Pyöräntuennasta vastaavat edessä MacPherson-joustintuet ja takana päällekkäiset kolmiotukivarret. Jousitusta on hienosäädetty, ja etujousien kiinnitystä on vahvistettu, mikä vähentää itsessään kallistelua nopeassa ajossa ja suunnanmuutoksissa. Myös jousien jäykkyyksiä on säädetty optimaalisen suorituskyvyn ja paremman hallittavuuden saavuttamiseksi.

Merkittäviä muutoksia on tehty myös sisätiloissa, joissa ohjaamoa on parannettu tuomalla sinne aitoa urheiluautotunnelmaa. Ohjaamon layoutia ja kuljettajan ajoasentoa on muutettu kilpa- ja rallikuljettajien palautteen perusteella. Monet kilpa-ajossa tarvittavat säätimet, kuten nestesuihku välijäähdyttimelle, ajonvakautuksen ja vetoluistoneston poiskytkentä ja hätävilkut, on siirretty lähemmäs kuljettajaa, jotta ne ovat nopeasti käytettävissä.

Näkymää ratin takaa on parannettu laskemalla mittariston yläreunaa 50 mm ja muuttamalla peruutuspeilin sijaintia. Mittaristo sisältää uuden 12,3 tuuman täysdigitaalisen mittariston, jossa on kaksi erilaista näkymää: normaali ja sporttinen, joista jälkimmäinen tarjoaa suorituskykykeskeisen tietonäytön.

Ulkoisesti muutokset ovat olleet toiminnallisia eikä vain kosmeettisia. Etuosassa on uusi teräksinen verkko etusäleikön ala-aukolle, joka takaa optimoidun tasapainon paksuuden, lujuuden ja painon vähennyksen välillä. Sivuaukkoja on suurennettu, ja etupuskurissa on uusi, jaettu rakenne, joka tekee korjaamisesta tai vaihtamisesta helpompaa ja edullisempaa.

Takana alapuskurin alareunassa oleva aukko mahdollistaa ilman poistumisen auton alta, mikä vähentää ilmanvastusta ja parantaa auton käsiteltävyyttä ja vakautta. Sumu- ja peruutusvalot on siirretty alapuskurista osaksi takavaloja, mikä vähentää vaurion riskiä sumu- ja peruutusvaloille. Myös lisäjarruvalo on siirretty takaspoilerista alas takaluukkuun, jolloin kaikki takavalot ovat linjassa ja näkyvissä takana ajaville kuljettajille.

Uusi Toyota GR Yaris tuo mukanaan uuden värivaihtoehdon, Precious Metal. Lisäksi saatavilla on jo aiemmin esitellyt Emotional Red-, Precious Black- ja Super White/Platinum White Pearlescent -värit. Uusiin ja päivitettyihin varusteisiin kuuluvat mm. uusimman sukupolven Toyota Safety Sense -järjestelmä, multimedialaite navigoinnilla ja digitaalinen avain.

Toyota tuo markkinoille myös GR Yaris -erikoismallit, nimeltään Kalle Rovanperä Special Edition ja Sébastien Ogier Special Edition, jotka perustuvat vuoden 2023 Tokion autonäyttelyssä esiteltyihin konseptimalleihin. Näitä erikoismalleja juhlistetaan niiden lanseerauksella FIA WRC-kauden avauksessa, Monte-Carlon WRC-rallissa tammikuussa 2024.

Uusi Toyota GR Yaris saapuu Eurooppaan kesällä 2024.

Uusi Toyota GR Yaris, tärkeimmät tekniset tiedot*

Pituus (mm) 3 995
Leveys (mm) 1 805
Korkeus (mm) 1 455
Akseliväli (mm) 2 560
Raideleveys edessä (mm) 1 535
Raideleveys takana (mm) 1 565
Henkilömäärä 4
Moottori Suora kolmisylinterinen, pakokaasuahdettu ja välijäähdytetty
Tyyppi G16E-GTS
Iskun pituus x sylinterin halkaisija (mm) 87,5 x 89,7
Iskutilavuus (cc) 1 618
Suurin teho (hv/kW @ rpm)) 280/206 @ 6 500
Suurin vääntö (Nm @ rpm) 390 @ 3 250 – 4 600
Voimansiirto 6-nopeuksinen iMT tai 8-nopeuksinen Gazoo Racing Direct -automaattivaihteisto
Vetotapa GR-Four -neliveto, elektronisesti ohjattu monilevykytkin, kolme ajotapaa
Tasauspyörästöt edessä ja takana Torsen LSD
Pyöräntuenta edessä MacPherson-joustintuet
Pyöräntuenta takana Päällekkäiset kolmiotukivarret
Jarrut, edessä 356 mm jäähdytetyt levyt, nelimäntäiset satulat
Jarrut – takana 297 mm jäähdytetyt levyt, kaksimäntäiset satulat
Vanteet BBS 8J, taotut kevytmetallivanteet
Renkaat 225/40ZR18 Michelin Pilot Sport 4S
Polttoainesäiliön koko (l) 50