Suomessa uutuuden ennakkomyynti käynnistyi joulukuussa ja nyt tehdashintojen varmistuttua on vuorossa virallisten hintojen julkaisu. Ennakkohinnastoon verrattuna on hintoja pystytty tarkentamaan 1500 – 2000 euroa alaspäin. Autonsa ennakkoon tilanneet saavat autonsa uudella alemmalla hinnalla.
Hinnat alkavat nyt Scenic E-Tech electric 170 hv comfort range (60 kWh) evolutionin 41 390 eurosta.
Kaikki Suomessa myydyt versiot ovat erillisiä kylmien olosuhteiden versioita ja Suomessa on vakiona mm. istuinlämmitys edessä, lämmitettävä ohjauspyörä sekä nopea 22 kW Type 2 -lataus.
Perusvarustelu on jo evolutionissa varsin kattava, sillä siinä ovat vakiovarusteena edellisten lisäksi mm. kaksialueinen automaatti-ilmastointi, mukautuva vakionopeudensäädin, älyavainkortti, Arkamys-äänentoisto, peruutuskamera, kattokaiteet ja punainen metalliväri.
Toisena vaihtoehtona perusmoottorin ja pienemmän ajoakun kanssa on 44 390 euroa maksava (lisähinta 3 000 euroa) techno.
Usein pitkiä matkoja ajava arvostaa sisäänrakennettua Google Maps navigointia, joka mahdollistaa myös akun lämmönhallinen laturille ajettaessa. Google Maps navigointi sisältää 5 vuoden yhteyspalvelut ja sen saa myös evolution varustelutasoon lisävarusteena.
Muita technon vakiovarusteita ovat sähkötoiminen takaluukku, adaptive vision – valot sumuvalotoiminnolla, automaattiset kaukovalot, ingenious -takakyynärnoja, multi-sense ajotilat, puhelimen langaton latausalusta, etu- ja sivupysäköintitutkat, regeneroinnin säätöläpät ohjauspylväässä ja tummennetut takalasit.
Tehokkaamman moottorin ja energiasisällöltään suuremman ajoakun lisähinta on techno-varustetasossa 5 000 euroa (49 390 €). Voimalinjayhdistelmän kanssa voi valita myös 51 390 euron hintaisen esprit Alpinen tai 52 990 euroa maksavan iconicin.
Scenic E-Tech electric on Renaultin ensimmäinen sähköauto, johon saa urheilullisuutta painottavan esprit Alpine -varustetason. Siinä suurimmat erot Technoon ovat ulkonäössä (esim. 20-tuumaiset Speedway-kevytmetallivanteet) ja sisustuksessa.
Uuden Scenic E-Tech electric huippuversio on iconic, jossa on muita enemmän kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Kuljettajan istuimessa on sähkösäädöt muistilla sekä hierontatoiminto, minkä lisäksi myös ulkopeileissä on muistitoiminto ja niissä on automaattinen peruutusasennon säätö.
Vakiona on myös parempi Harman Kardonin -äänentoisto. Varustetasojen välillä on lisäksi pieniä eroja ulkonäössä sekä vaikkapa verhoilumateriaaleissa.
Ensimmäiset Renault Scenic E-Tech electric esittelyautot jälleenmyyjille ovat tulossa Suomeen kesäkuun alkupuolella.
Joensuun kaupunki ottaa käyttöönsä kahdeksan yhteiskäyttöistä sähköautoa. Autot ovat virka-aikaan kaupungin työntekijöiden käytössä, mutta iltaisin ja viikonloppuisin kaupunkilaiset voivat vuokrata niitä. Autot omistaa ja niiden vuokrauksesta vastaa Omago Oy.
– Sähköautojen käyttöönotto vähentää pakokaasupäästöjä ja edistää kaupungin ilmastotavoitetta. Samalla kaupunkilaisille tarjoutuu mahdollisuus käyttää kalustoa, silloin kun ne eivät ole meidän työntekijöidemme käytössä, toteaa Joensuun kaupungininsinööri Tero Toivanen.
Autot sijaitsevat toriparkissa ja ne vuokrataan Omagon sovelluksen tai verkkosivujen kautta. Autot ovat kaupunkilaisten vuokrattavissa 25.3. lähtien arkisin klo 17 jälkeen sekä viikonloppuisin.
– Joensuun kaupunki ponnahtaa kerralla kestävän kaupunkiliikkumisen edelläkävijäksi Suomessa ottamalla Omagon käyttöönsä. Kaupungin ratkaisu, jossa uudet sähköautot tarjotaan työajojen lisäksi myös kaupunkilaisten käyttöön, on juurikin sitä fiksumpaa autoilua, jota Omago edistää. Odotamme jo innolla pääsevämme palvelemaan joensuulaisia yhteiskäyttöautoilijoita, ilakoi Omagon toimitusjohtaja Erik Tahkola.
Yhteiskäyttöautoista järjestetään esittelytilaisuus toriparkissa maanantaina 25.3. kello 14.30–15.30. Tilaisuudessa on paikalla Omagon edustajia ja siellä voi tutustua autoihin ja niiden vuokraamiseen.
Poliisi valvoi viime viikon maanantaista perjantaihin 11. – 15.3.2024 koko maassa tehostetusti turvalaitteiden ja matkapuhelimen käyttöä. Erityisen huolestuttavana poliisi pitää sitä, että yhä useampi kuljettaja näpertelee ja kirjoittaa tekstiä matkapuhelimella samaan aikaan kun ajaa autoa.
Poliisi määräsi turvalaitteiden käytön laiminlyönnistä 993 hallinnollista 70 euron suuruista liikennevirhemaksua. 66 tapauksessa poliisi määräsi sakon liikenneturvallisuuden vaarantamisesta esimerkiksi sen vuoksi, että laiminlyönti oli omiaan aiheuttamaan vaaraa toisen turvallisuudelle. Tällainen saattaa tulla kyseeseen esimerkiksi takapenkin matkustajan rikkeen kohdalla tai kun huoltaja/kuljettaja laiminlyö lapsen turvalaitteen käyttöä.
Yli tuhat kuljettajaa käytti matkapuhelinta lainvastaisesti
Tarkkaamattomuuden osalta poliisi totesi 610 kuljettajan puhuneen matkapuhelimeen kädessä pitäen ajon aikana ja 420 kuljettajan käyttäneen muulla tavoin matkapuhelinta kädessään pitäen.
Heille poliisi määräsi 100 euron suuruisen liikennevirhemaksun. Lisäksi kolmelle henkilölle poliisi antoi seuraamuksen muun teknisen laitteen ajamista vaarantavasta tai haittaavasta käytöstä. Kahdessa tapauksessa poliisi teki tarkkaamattomuudesta rikosilmoituksen.
Kaikkiaan seuraamusten määrä nousi viime vuoden noin 1600:sta tämän vuoden noin 2100:een. Poliisitarkastaja Tuomo Katajisto Poliisihallituksesta ei yllättynyt määrän kasvusta, koska nyt pystyttiin valvontaan käyttämään viime vuotista enemmän työaikaa.
− Erityisen huolestuttavana pidän matkapuhelimen muuhun kuin puhumiseen käyttämisestä annettujen liikennevirhemaksujen määrän lähes kaksinkertaistumista viime vuoteen verrattuna. Käytännössä rike usein tarkoittaa, että kuljettaja on kirjoittanut tekstiä samalla kun ajaa ajoneuvoa. Katseen viipyminen muualla kuin tiessä lisää onnettomuusriskiä todella tuntuvasti, toteaa poliisitarkastaja Tuomo Katajisto.
Peugeot E-5008 on ensimmäinen malli, joka käyttää STLA Medium -perusrakenteen pidennettyä versiota. Jopa 2,90 metrin mittainen akseliväli mahdollistaa erittäin avarat sisätilat, ja auton kokonaispituus on 4,79 metriä.
Innovatiivinen STLA Medium -perusrakenne on suunniteltu tarjoamaan luokkansa parhaat ominaisuudet kaikissa tärkeimmissä kategorioissa: jopa 660 km toimintamatka (WLTP), ajomukavuus, suorituskyky, energiatehokkuus ja liitettävyyspalvelut (reittisuunnittelu, älykäs lataus, V2L, OTA-päivitykset).
Kuva: Peugeot.
Uuden Peugeot E-5008:n ennakkomyynti aloitetaan kesällä 2024. Varustetasoja on tarjolla kaksi: Allure ja GT. Täyssähkövoimalinjasta on tarjolla kolme versiota: 210 hv, 230 hv Long Range ja 320 hv Dual Motor -neliveto. Lisäksi myöhemmin tarjolle tulevat Hybrid- (136 hv) ja lataushybridiversiot (195 hv).
21-tuumainen panoraamannäyttö
Uudessa Peugeot E-5008:ssa on verrattain korkea vyötärölinja ja korostuneet pyöränkaaret. Uutuus on 4,79 metriä pitkä, 1,89 metriä leveä ja 1,69 metriä korkea. Autossa on vakiona 19-tuumaiset vanteet.
Sisällä autossa välittömän vaikutuksen luo 21-tuumaisella panoraamanäytöllä varustettu uusi i-Cockpit-ohjaamo. Näyttökokonaisuus kelluu kuljettajan näkökentässä ja sen takana sijaitsee tunnelmavalaistus. Näyttö on kaareva, jolloin sen reunoihin on helppo yltää kuljettajan paikalta.
Tilaa seitsemälle
Pitkän akselivälinsä ansiosta uusi E-5008 tarjoaa hyvät takajalkatilat toisen istuinrivin matkustajille. Malli asettaa myös uuden mittatikun kolmannen istuinrivin mukavuudelle C-SUV-segmentissä.
Kuva: Peugeot.
Toinen istuinrivin on varustettu istuimilla, jotka ovat liikuteltavissa pituussuunnassa 60/40-osassa ja selkänojat ovat kaadettavissa 40/20/40-osassa.
Istuimet tarjoavat yhdistelmän mukavuutta ja liikuteltavuutta. Kolmannen penkkirivin ollessa taitettuna, voidaan tavaratilan kokoa muuttaa liikuttamalla keskimmäistä riviä, säilyttäen silti 5-paikkaisen ohjaamon.
Toisen rivin istuimien selkänojien kaltevuus on säädettävissä viiteen eri tasoon. Erityistä huomiota on kiinnitetty toisen istuinrivin istuimien korkealuokkaiseen viimeistelyyn.
Pääsy kolmannen rivin istuimille on näppärää uuden Easy Access -järjestelmän ansiosta. Tämä mahdollistaa toisen istuinrivin istuimien kääntämisen ja liu’uttamisen yhtä aikaa, mikä helpottaa todella paljon pääsyä taaimmaiselle istuinriville.
Kuva: Peugeot.
Istuimien liikutteleminen on helppoa istuimien selkänojan yläosassa sijaitsevan vivun avulla. Takaovet ovat kookkaat ja aukeavat reilusti, jolloin kolmannelle istuinriville kaiken kokoiset mahtuvat helposti.
E-5008-malliin mahtuu jopa seitsemän matkustajaa. Kolmas istuinrivi tarjoaa kaksi erillistä selkänojaa, jotka ovat varustettu säädettävillä pääntuilla. Nämä istuimet ovat mitoitettu myös aikuisille.
Kookas ja erittäin monipuolinen tavaratila
Uusi E-5008 tarjoaa jopa 748 litraa tavaratilaa kolmas istuinrivi alhaalla ja 259 litraa tavaratilaa, kun jokainen istuin on käytössä. Kaikki istuimet kaadettuna tilaa on hulppeat 1 815 litraa.
Matkustamon muunneltavuus erottaa uuden E-5008:n sen kilpailijoista. Muunneltavuus on poikkeuksellisella tasolla ja erilaisia istuinkonfiguraatioita on lukuisia. Kun E-5008:n kaikki istuimet ovat alhaalla, tarjolla on valtava tasainen tavaratila jopa 2 metrin pituisena.
Kaikki seitsemän istuinta käytössä uuden E-5008:n tavaratilan pituus on vieläkin 42 cm.
Kolmannen istuinrivin takana olevan välipohjan voi nostaa pystyyn istuinten taakse, jolloin lisätilaa vapautuu pohjan alle lisämatkatavaroille.
Kuva: Peugeot.
Tavaratilan näkösuojalle on tarjolla säilytyspaikka tavaratilan pohjan alla. Suoja toimii niin kahden kuin kolmen rivin konfiguraatiossa. Jotta tavaran lastaaminen tilaan olisi helppoa, E-5008-malliin on tarjolla sähköinen takaluukku.
Iso panoraamalasikatto tuo sisätiloihin paljon valoa. Lasikaton etuosa on avattavissa, mikä ei ole yleistä sähköautojen luokassa. Matkustamo on valoisa myös kolmannella istuinrivillä, joka nauttii isosta ikkunapinta-alasta.
Toisen ja kolmannen istuinrivin matkustajille on tarjolla erityistä mukavuutta. Runsaiden tilojen lisäksi toisen rivin istuimet ovat liukuvat ja kaadettavat.
Keskikonsolin takaosassa sijaitseva ohjauspaneeli mahdollistaa toisen istuinrivin matkustajien ohjata lämpötilaa ja tuuletusta sekä kytkeä takaistuinten lämmityksen (lisävaruste). Tarjolla on myös kaksi usb-c-pistoketta sekä 12 voltin pistoke.
Kolmannen istuinrivin matkustajille on tarjolla mukitelineet, lukuvalot ja kyynärnojat. Saatavilla on myös 12 voltin pistoke.
Suunniteltu täyssähköiseksi
Uusi E-5008 tarjoaa kattavan valikoiman sähköisiä ja sähköistettyjä voimalinjoja, jotka ovat erittäin energiatehokkaita ja antavat asiakkaalle mahdollisuuden valita itselle sopivimman vaihtoehdon.
Uusi E-5008 on suunniteltu alusta alkaen täyssähköiseksi malliksi. Siihen on tarjolla kaksi toimintamatkaversiota: 500 km ja 660 km (odottaa WLTP-hyväksyntää). Lisäksi tarjolle tulee myöhemmin Dual Motor -neliveto.
Laaja valikoima sähköistettyjä voimalinjoja
5008 Hybrid 136 e-DCS-6 käyttää Peugeotin 48 voltin järjestelmää. Se koostuu uuden sukupolven 136-hevosvoimaisesta bensiinimoottorista ja automaattivaihteistosta, joka pitää sisällään myös sähkömoottorin.
Järjestelmän avulla polttoainetta on mahdollista säästää jopa 15 % tavalliseen bensiiniversioon verrattuna (5,8 l/100 km). Kaupungissa 5008 Hybrid 136 e-DCS6 voi liikkua jopa 50 % ajasta pelkällä sähköllä.
Uusi 5008 laajentaa voimalinjavalikoimaansa uuteen Plug-In Hybrid (195 e-DCS-7) -lataushybridivoimalinjaan. Siinä yhdistyvät 92 kW sähkömoottori ja 150 hv polttomoottori. Uusi korkeajänniteakku mahdollistaa jopa 80 km toimintamatkan pelkällä sähköllä (odottaa WLTP-hyväksyntää).
Malli on myös varustettu 60 litran polttoainetankilla, jolloin kokonaistoimintasäde kasvaa ennätyskorkeaksi.
Aidosti eurooppalainen
Kestävän kehityksen mukaisesti Peugeot suunnittelee ja valmistaa uuden E-5008:n Ranskassa. Myös E-5008:n sähkömoottori on valmistettu Ranskassa Stellantis-Nidec-yhteenliittymän toimesta.
Uudessa E-5008:ssa on ACC-akkukonsortion valmistamat akut, jotka tulevat myös Ranskasta. ACC on Stellantiksen, Mercedeksen ja Saftin yhteenliittymä, jonka toimintaan kuuluu korkeajänniteakkujen valmistus ja suunnittelu. E-5008 käyttää myös muiden alihankkijoiden akustoja.
Uuden Peugeot E-5008:n ennakkohinnat julkaistaan kesällä 2024 ja autot saapuvat Suomeen loppuvuoden aikana.
Ruotsin puolustusvoimien materiaalilaitos (FMV) on allekirjoittanut sopimuksen 321 kuusipyöräisen panssaroidun ajoneuvon ostamisesta kansainväliseltä puolustus- ja teknologiayhtiö Patrialta. Sopimuksen arvo on noin 470 miljoonaa euroa ja se on yksi Patrian suurimmista koskaan Ruotsissa.
321 ajoneuvoa, joita Ruotsissa kutsutaan Pansarterrängbil 300:ksi, sijoitetaan Livgardet-rykmenttiin Kungsängenissä ja useisiin muihin yksiköihin ympäri maata. Patria on aiemmin toimittanut 20 6×6-ajoneuvoa, jotka tilattiin erillisellä sopimuksella huhtikuussa 2023.
Toimitettava Patria 6×6 on uusinta teknologiaa sisältävä miehistönkuljetusajoneuvo, joka tarjoaa huippuluokan suojan jopa 12 hengelle. Ajoneuvo on modulaarinen ja voidaan konfiguroida monenlaisiin eri tarkoituksiin.
Joukkojenkuljetuksen lisäksi sitä käytetään komento- ja valvontatehtäviin sekä ambulanssina Ruotsissa. Patrian ajoneuvot ovat yksi Ruotsin kasvavan puolustuskyvyn kulmakivistä.
”Ruotsi on meille yhä tärkeämpi markkina-alue, ja olemme iloisia voidessamme tukea Ruotsin puolustusvoimia niiden merkittävän laajentumisen aikana. Olemme luottavaisia, että pystymme tekemään toimitukset nopeasti, kuten olemme aiemmin tehneet. Pansarterrängbil 300 -ajoneuvo on erinomainen esimerkki suomalais-ruotsalaisesta yhteistyöstä, sillä ajoneuvo on suunniteltu alusta alkaen pohjoismaisiin olosuhteisiin ja merkittävä lisäarvo saadaan paikallisilta toimittajilta, esimerkiksi ajoneuvon moottorin ja panssaroidun teräksen osalta”, sanoo Patrian Pohjoismaiden markkina-alueen johtaja Mats Warstedt.
Patria 6×6 -ajoneuvo valittiin useiden eurooppalaisten maiden yhteisen Common Armoured Vehicle System (CAVS) -yhteistyöohjelman alustaksi, johon osallistuvat jo Suomi, Latvia, Ruotsi ja Saksa.
Suomi osti tammikuussa 2024 40 6×6-ajoneuvoa lisää, mikä nostaa Suomen ostojen kokonaismäärän 131:een. Ruotsi liittyi 6×6-tutkimus- ja kehitysohjelmaan vuonna 2022.
Joensuussa Pyhäselkään uponneen maastoauton 26-vuotias kuljettaja on menehtynyt. Matkustajana ollut noin 20-vuotias mies selvisi onnettomuudesta.
Tutkinnassa on selvitelty ajoneuvon liikkumista ennen onnettomuutta. Uppoamishetkeltä on useita silminnäkijähavaintoja. Poliisi on saanut asiaan liittyen myös kuvamateriaalia.
Tutkinnassa on selvinnyt, että molemmat osalliset ovat kuljettaneet maastoautoa jääalueella tapahtumapäivänä. Poliisin tämänhetkisen tiedon perusteella onnettomuushetkellä ajoneuvoa kuljetti onnettomuudessa menehtynyt mies.
Tapahtumien kulkua selvitetään edelleen ja asiassa tullaan vielä kuulemaan useita henkilöitä.
Onnettomuustutkintakeskukselle on ilmoitettu tapahtuneesta.
Aiemmissa tiedotteissa onnettomuudessa olleiden henkilöiden iät on ilmoitettu väärin.
Asian tutkintaa jatketaan kuolemansyyn selvittämisenä, eikä asiasta tiedoteta enempää.
Ford vahvistaa suositun seitsemänpaikkaisen Tourneo Connect 1,2 -tila-auton houkuttelevuutta entisestään esittelemällä siihen segmentissään ensimmäisen ladattavan hybridimallin.
Tourneo Connect ladattava hybridi (PHEV) nostaa mallin monikäyttöisyyden uudelle tasolle. Sen sähköinen toimintamatka on jopa 110 kilometriä, mikä mahdollistaa päästöttömän ajamisen myös Euroopassa yleistyvillä vähäpäästöisillä vyöhykkeillä.
Uusi malli täydentää Fordin uuden sukupolven Tourneo-tila-autojen sähköistynyttä mallistoa, johon kuuluvat myös kompakti viisipaikkainen täyssähköinen E-Tourneo Courier, kahdeksanpaikkainen täyssähköinen E‑Tourneo Custom 1,3 ja yhdeksänpaikkainen Tourneo Custom ladattava hybridi (PHEV).
Tourneo Connect ladattavan hybridin myynti alkaa myöhemmin kesällä 2024. Ensimmäisten autojen arvioitu toimitusaika on kuluvan vuoden viimeisen neljänneksen aikana.
Edistynyt PHEV-hybriditekniikka
Tourneo Connect ladattavan hybridin innovatiiviseen uuteen voimansiirtoon kuuluu 1,5 litran EcoBoost-bensiinimoottori, korkeajänniteakku ja sähkömoottori.
Ajomukavuutta lisää myös kuusivaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto. Mallissa on tehoa 150 hv ja vääntöä 350 Nm.5
Akku on mahdollista ladata nopeasti jopa 50 kW teholla käyttäen julkisia DC-latureita tai sen voi ladata täyteen kotona AC-laturilla jopa 11 kW teholla.
Neljän ajotilan avulla akkuenergian optimointi on yksinkertaista:
EV Now: Käytössä on vain sähkömoottori.
EV Auto: Ajotila vaihtaa sähkö- ja bensiinimoottorin välillä ajo-olosuhteiden mukaan.
EV Later: Käytössä on vain bensiinimoottori, ja akkuenergiaa säästetään myöhempään käyttöön.
EV Reserve: Säästää kuljettajan määrittämän määrän akkuenergiaa myöhempää käyttöä varten.
Mallistoon kuuluu viisipaikkainen Tourneo Connect ladattava hybridi ja pidempi seitsemänpaikkainen Grand Tourneo Connect ladattava hybridi, jossa on vakiona kaksi istuinta kolmannella rivillä.
Ladattavassa hybridissä on yhtä tilava ja monikäyttöinen matkustamo kuin polttomoottorimalleissa. Takapenkit poistettuina Grand Tourneo Connect ladattavan hybridin tavaratila on jopa 3,1 m3 ja jopa 2,6 m3 Tourneo Connect ladattavassa hybridissä.
Tourneo Connect ladattavan hybridin älykäs tekniikka ei rajoitu vain uuteen voimansiirtoon. Mallissa on ”digitaalinen ohjaamo”, jossa on kaksi 10-tuumaista näyttöä ja liitettävyyttä SYNC-tietoviihdejärjestelmän kautta.
SYNC-järjestelmä on yhteensopiva Android Auton ja Apple Carplayn kanssa. Uudessa sähköistetyssä mallissa on myös samat edistyneet kuljettajaa avustavat järjestelmät kuin Tourneo Connectin bensiini- ja dieselmalleissa, jotka ovat jo saaneet viisi tähteä puolueettomissa Euro NCAP -turvallisuustesteissä.
Teknologioihin kuuluvat muun muassa Pro Trailer Backup Assist, aktiivinen vakionopeudensäädin Stop & Go -toiminnolla, kaistanpitojärjestelmä, ja Exit Warning -järjestelmä.
Käyttökokemusta parantaa myös FordPass-sovellus, josta voi tarkistaa jäljellä olevan sähköisen toimintamatkan, akun lataustason ja jäljellä olevan latausajan täyteen ladatulle akulle. Sovelluksen kautta saa myös huoltohälytykset, voi lukita ja avata ovet etänä sekä tarkistaa viimeisimmän pysäköintiajan ja sijainnin, mikä voi auttaa välttämään sakkoja.
Tourneo Connect ladattavaan hybridiin on Suomessa saatavana kaksi varustetasoa:
Trend: kattavaan vakiovarusteluun sisältyy digitaalinen ohjaamo ja 16-tuumaiset kevytmetallivanteet
Titanium: Trend-varustelun lisäksi kromisia yksityiskohtia, kattokaiteet, sävytetyt ikkunat ja enemmän kuljettajaa avustavia järjestelmiä
Eilen kello 17.00 aikaan partio havaitsi Riihimäellä Peltosaaressa henkilöauton, jonka kuljettajan he tiesivät ajo-oikeudettomaksi. Partio seurasi autoa V.I Oksasen kadulle, jossa poliisiautoon kytkettiin pysäytysvalot päälle.
Auto kääntyi välittömästi vasemmalle Erkyläntielle ja kiihdytti voimakkaasti nopeuttaan, välittämättä pysäytysvaloista.
Auto kiihdytti pahimmillaan taajama-alueella nopeudeksi 114 km/h, kun kyseisessä kohdassa on nopeusrajoitus 30 km/h. Auto ohitteli holtittomasti ja kovalla nopeudella edellä ajavia autoilijoita.
Erkonkyläntien ja Uhkolantien kiertoliittymää ennen lähti pakeneva auto heittelehtimään, mutta kuljettaja onnistui ajamaan kiertoliittymän läpi ja jatkoi kovalla nopeudella Erkonkyläntietä.
Hausjärven puolella loppui kuljettajalta ajotaito ja hän suistui ajoradalta ulos vasemmalle puolelle tietä jääden lumipenkkaan kiinni.
Autosta kiinniotettiin 44-vuotias mies, jolla ei ollut ajo-oikeutta. Mies puhalsi nollat seulonta-alkometriin, mutta huumausainepikatesti osoitti miehen käyttäneen huumeita.
Miehen housunkauluksen alta löytyi turvallisuustarkastuksen yhteydessä kaksi luvatonta ladattua käsiasetta. Mies kiinniotettiin ja verikokeen jälkeen hänet toimitettiin poliisivankilaan.
Volvo EX30 -mallilla on tähän mennessä valmistetuista Volvon täyssähköautoista pienin hiilijalanjälki 1). Tieto on peräisin auton uudesta elinkaariarvioinnista, joka on saatavilla täällä.
Elinkaariarvioinnin mukaan EX30:n kokonaishiilijalanjälki on 23 tonnia 200 000 kilometriä kohti – mikä on noin 60 prosenttia vähemmän kuin XC40 -bensiinimallissa 2).
Hiilijalanjälkiraportissa tunnistetaan tärkeimmät auton päästöihin vaikuttavat materiaalit ja prosessit. Yksinomaan kasvihuonekaasuihin (CHG) keskittyvä raportti kattaa auton koko elinkaaren raaka-aineiden louhinnasta ja jalostuksesta auton käyttöiän loppuun asti.
Tuulipohjaisen sähkön käyttö EX30-auton lataamiseen pienentää hiilijalanjälkeä merkittävästi globaaleihin tai eurooppalaisiin sähkönkäyttöpaletteihin verrattuna (noin 42 ja 22 prosenttia 3)). Tämä alleviivaa tarvetta kiihdyttää investointeja uusiutuvan energian infrastruktuuriin maailmanlaajuisesti, jotta sähköautot voivat saavuttaa täyden potentiaalinsa.
Volvo on nyt laatinut hiilijalanjäljen kattavat elinkaariarvioinnit kolmesta täyssähköautosta, jotka on julkaistu vuoden 2019 jälkeen. Mallit ovat Volvo EX40, EC40 ja EX30. Tuomalla nämä raportit julkiseksi Volvo toivoo voivansa auttaa asiakkaita tekemään harkittuja päätöksiä, kun he valitsevat seuraavaa sähköautoaan.
Tärkeä askel matkalla kohti nollanettopäästöjä
Autoa ei vain ajeta, se myös suunnitellaan, kehitetään, valmistetaan ja kuljetetaan – mikä tarjoaa lukuisia mahdollisuuksia vähentää kasvihuonekaasupäästöjä ja saavuttaa kestävän kehityksen tavoitteita.
Volvo EX30:n myötä Volvo ottaa tärkeän harppauksen kohti pelkkien täyssähköautojen valmistusta vuoteen 2030 mennessä. Toisena tärkeänä tavoitteena on saavuttaa kasvihuonekaasujen nollanettopäästöt vuoteen 2040 mennessä.
Kierrätettyjen materiaalien osuus EX30:ssä on suurempi kuin missään muussa Volvo -mallissa tähän asti. Noin neljännes alumiinista ja lähes viidennes teräksestä on kierrätettyä materiaalia. Lisäksi noin 17 prosenttia kaikista muoveista eri puolilla autoa sisäkomponenteista ulkopuskureihin on valmistettu kierrätetystä materiaalista.
Toimitusketjun ja tuotannon erityisaloitteiden ansiosta LFP-akulla varustetun Volvo EX30:n “raaka-aineista valmiiksi tuotteeksi” -vaikutus on arviolta 14,8 tonnia – mikä on hieman yli 60 prosenttia mallin kokonaishiilijalanjäljestä 4). Tämä käsittää materiaalien ja auton tuotannosta syntyvät päästöt, mutta ei EX30:n käyttövaiheen ja elinkaaren loppuvaiheen päästöjä.
Volvo aikoo vähentää EX30-mallin CO2-vaikutusta entisestään tekemällä yhteistyötä alihankkijoiden kanssa koko arvoketjussa.
Esimerkiksi vuoteen 2025 mennessä Volvon akkutoimittajat pyrkivät vähentämään LFP-akun valmistuksesta syntyviä päästöjä 20 prosentilla ja NMC-akun päästöjä 46 prosentilla.
Tämän saavuttamiseksi alihankkijat aikovat vaihtaa kennojen valmistuksessa käytettävän sähkön uusiutuviin energianlähteisiin, kasvattaa kierrätetyn aineksen osuutta materiaaleissa ja vähentää toimitusketjun päästöjä.
EX30-mallin tuotanto käynnistyi vuoden 2023 marraskuussa, ja ensimmäiset autot toimitettiin uusille omistajilleen Euroopan markkinoilla viime vuoden lopulla.
EX30 on tähän mennessä voittanut useita arvostettuja palkintoja, kuten News UK Motor Awardsin Small SUV/Crossover of the Year, Carwow Car of the Year 2024, TopGear.com Awardsin Eco Warrior of the Year sekä The Sunin Car of the Year.
1) Pienin hiilijalanjälki kaikista Volvon täyssähköautoista tähän mennessä koskee maailmanlaajuisesti saatavilla olevia tuotteita, joilla on ajettu yli 200 000 kilometriä käyttämällä samaa energiapalettia käyttövaiheen aikana.
2) Perustuu LFP-akulla (51 kWh) varustettuun Single Motor -versioon, jolla ajetaan 15 vuotta ja 200 000 kilometriä käyttäen EU28-energiapalettia.
3) Perustuu LFP-akulla (51 kWh) varustettuun Single Motor -versioon, jolla ajetaan 15 vuotta ja 200 000 kilometriä käyttäen EU28-energiapalettia.
4) Perustuu LFP-akulla (51 kWh) varustettuun Single Motor -versioon, jolla ajetaan 15 vuotta ja 200 000 kilometriä käyttäen EU28-energiapalettia.
Mitsubishi Motors esitteli Pohjois-Suomessa kansainväliselle medialle seuraavan sukupolven ladattavan Outlander PHEV -mallin. Maaliskuussa järjestetty tapahtuma pohjusti Euroopan markkinoille saapuvan uuden Outlander PHEV:n tuloa. Tapahtumaan osallistui sata toimittajaa ympäri Eurooppaa.
Outlander PHEV oli pitkään maailman myydyin ladattava hybridi-SUV ja se on nauttinut suurta suosiota myös Suomessa. Tulevaan malliin on kohdistunut suuri mielenkiinto.
Kuva: Mitsubishi.
”Olemme todella iloisia siitä, että Mitsubishi Motors toi Outlander PHEV:n esittelyn Suomeen. Tapahtumaan osallistuneet eurooppalaiset toimittajat pääsivät tutustumaan Outlander PHEV:n ominaisuuksiin arktisissa olosuhteissa. Outlander PHEV on ollut yksi Suomen myydyimmistä ladattavista hybridiautoista. Maamme Outlander PHEV -kanta yli 10 000 kappaletta, mikä kertoo mallin huimasta potentiaalista”, kertoo Astara Finlandin Mitsubishi Brand Director Jyrki Mäkinen.
Kuva: Mitsubishi.
Outlander PHEV on ollut isossa roolissa Mitsubishin Euroopan myynnissä. Mallia myytiin Euroopassa vuosina 2013-2023 yhdessä Eclipse Cross PHEV:n kanssa lähes 250 000 kappaletta.
Ladattavien hybridien edelläkävijä
Valmistaja oli tuonut Kuusamossa järjestettyyn, yli viikon kestävään kansainväliseen lehdistötapahtumaan Pohjois-Amerikan markkinoilla myytävän Outlander PHEV -mallin (MY23), joka antaa vahvoja viitteitä myöhemmin tänä vuonna tuotantoon tulevasta Euroopan malliversiosta.
Kuva: Mitsubishi.
Euroopassa myytävä malli tulee kuitenkin päivittymään niin sisältä kuin ulkoakin. Auton tekniset ominaisuudet ilmoitetaan lähempänä lanseerausta.
Outlander PHEV on ollut ladattavien hybridi-SUV-mallien edelläkävijä maailmassa. Mallissa ovat yhdistyneet Mitsubishin ainutlaatuinen kahdella sähkömoottorilla varustettu 4×4-PHEV -voimalinjajärjestelmä, joka varustettu Mitsubishi Motorsin rallissa kehitetyllä Super-All Wheel Control (S-AWC) -tekniikalla.
Mitsubishillä on pitkät perinteet nelivetoisten autojen valmistajana. Tänä vuonna tulee kuluneeksi 90 vuotta merkin ensimmäisen nelivetoisen auton – PX-33:n – valmistuksesta.
Kuva: Mitsubishi.
Mitsubishin kehittämän S-AWC-ajonhallintajärjestelmän juuret juontavat legendaariseen Lancer Evolution -ralliautoon, jolla merkki niitti mainetta rallin MM-sarjassa.
Sittemmin S-AWC on integroitu osaksi merkin tuotantoautoja. Outlander PHEV:n lisäksi Eclipse Cross PHEV on varustettu S-AWC-järjestelmällä, jonka ansiosta kahdella sähkömoottorilla toteutettu neliveto toimii parhaimmillaan kaikissa ajo-olosuhteissa.
S-AWC helpottaa auton käsittelyä
Mitsubishi Motors esitteli Kuusamossa jäällä ja lumella S-AWC-järjestelmän toimintaa. Pohjois-Amerikassa myytävässä Outlander PHEV MY23 -mallissa etu- ja takasähkömoottorien tehoja on nostettu 85 kW:iin ja 100 kW:iin.
Tämä on lisännyt etu- ja takapyörien voimaa, jota on mahdollista jakaa vapaammin etu- ja taka-akseliston kesken, mikä parantaa huomattavasti ajokykyä erilaisissa sää- ja tieolosuhteissa.
Kuva: Mitsubishi.
Outlander PHEV:ssä on sähkömoottorit etu- ja taka-akselilla. Active Yaw Control (AYC) hallitsee vetovoimaa vasemman ja oikean pyörän välillä. Outlander PHEV:ssä takapyöriin on lisätty uutena ominaisuutena AYC:n jarrujen ohjaus, joka oli aiemmin käytössä vain etupyörissä.
Jarruohjauksen jakaminen kaikille neljälle pyörälle vähentää kunkin yksittäisen renkaan jarrutusvoimaa, jolloin AYC:tä voidaan hyödyntää entistä tehokkaammin liukkaalla tiellä sekä jäällä.
Seitsemän ajotilaa
Mitsubishin suunnittelufilosofiassa oli luoda auto, joka on kenen tahansa ajettavissa, missä tahansa – mielenrauhalla ja maksimaallisella mukavuudella. S-AWC-järjestelmä mahdollistaakin ihanteellisen pituussuuntaisen vääntömomentin jakautumisen tehden ajettavuudesta nauttivaa haastavissakin olosuhteissa. S-AWC on varustettu seitsemällä eri ajotilalla, jotka ovat:
Normal: tavalliseen ajoon.
Tarmac: kuiville päällystetyille teille.
Gravel: päällystämättömille ja märille teille.
Snow: liukkaille teille.
Mud: Mutaisille teille ja syvään lumeen.
Eco: Ympäristöystävällinen ja taloudellinen ajotila.
