Koti Blogi Sivu 525

BYD Sealin neliveto-ongelma korjattu

Kuva: CvB.

Ruotsalaisen Teknikens Värld -lehden autotestissä 13.3.2024 BYD Seal AWD -nelivetojärjestelmän voimansiirto taka-akselilta etuakselille ei toiminut optimoidusti tietyissä olosuhteissa. Testin tulosten analysoinnin perusteella BYD:n tuotekehitysosasto on nyt päivittänyt Seal AWD-nelivetojärjestelmän ohjelmiston.

Ohjelmistopäivityksen jälkeen täsmälleen sama testi uusittiin Teknikens Världin kanssa 15.3.2024 täsmälleen samoissa olosuhteissa. Uuden testin perusteella BYD Seal AWD -nelivetojärjestelmän voimansiirto taka-akselilta etuakselille toimii nyt kuten pitääkin.

”Teimme testin täsmälleen samalla tavalla kuin ennenkin, samassa rinteessä ja samalla Seal AWD -mallilla, mutta joka oli nyt päivitetty uudella ohjelmistolla. On ilmeistä, että BYD on korjannut ongelman. Nyt myös etupyörät kytkeytyvät, mikä tekee BYD Sealista todella nelivetoisen”, Teknikens Värld kirjoittaa 18.3.2024 julkaistussa artikkelissaan.

Uusi nelivetojärjestelmän ohjelmisto tullaan päivittämään valmistajan toimesta kaikkiin BYD Seal AWD -malleihin OTA (Over-the-Air) -päivityksenä lähiaikoina.

Linkki Teknikens Världin artikkeliin asiaan liittyen:
https://teknikensvarld.expressen.se/nyheter/bil-och-trafik/elbil-laddhybrid/efter-vart-test-byd-atgardar-fyrhjulsdrivna-seal/

Lue myös

Lehden yllättävä testitulos: Nelivetoinen auto olikin vain takavetoinen!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Auto vajosi jäihin Joensuussa

Kuva: CvB.

Hätäkeskukseen tulleen ilmoituksen mukaan henkilöauto vajosi jäihin Joensuun keskustan edustalla maanantaina noin kello 17.

Alustavien tietojen mukaan henkilöautolla oli ajettu järven jäälle ja auto oli alkanut uppoamaan jäihin. Onnettomuuspaikka sijaitsee lähellä Joensuun keskustaa, noin 500 metrin päässä rannasta Pielisjoen suun edustalla.

Autossa oli vajoamisen hetkellä kaksi henkilöä, joista toinen henkilö onnistui pelastautumaan autosta omin avuin. Toinen henkilö loukkaantui onnettomuudessa ja hänet toimitettiin sairaalahoitoon.

Poliisi tutkii tällä hetkellä tapahtumien kulkua ja selvittää onnettomuuteen johtaneita syitä.

Lue myös

Poliisi vei luistattelijan ajokortin!

Usean ajoneuvon kolari 9-tiellä Jyväskylässä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Tulli: Suomessa on jatkossakin laillisesti venäjän rekisterikilvissä olevia autoja

Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Kansallinen kuuden kuukauden siirtymäaika Venäjän rekisterissä olevien autojen maasta poistumiselle päättyi perjantaina. Viikonlopun aikana valvontaviranomaiset havaitsivat kolme venäläisissä rekisterikilvissä olevaa autoa.

Tulli muistuttaa, että Suomessa on jatkossakin laillisesti liikenteessä Venäjälle rekisteröityjä autoja. Auton kuljettajan pitää todistaa valvontaviranomaisille oikeus auton käyttöön pyydettäessä.

Venäjän rekisterissä olevien autojen EU:sta poistumista koskeva kansallinen kuuden kuukauden siirtymäaika umpeutui perjantaina. Ulkoministeriö antoi 16.9.2023 EU:n pakotesääntelyyn perustuvan linjauksen, jonka mukaan Suomessa olevat, Venäjälle rekisteröidyt autot pitää viedä pois viimeistään 15.3.2024. Lauantaista 16.3.2024 alkaen kaikkien liikenteessä tavattujen, Venäjälle rekisteröityjen autojen kuljettajien on pitänyt todistaa oikeutensa käyttää autoa.

– Viikonloppu sujui rauhallisesti ja tähän mennessä valvontaviranomaisten tietoon on tullut kolme venäläisissä rekisterikilvissä olevaa autoa, joiden Suomessa olon perusteita selvitetään, kertoo valvontaosaston johtaja Sami Rakshit.

– On kuitenkin hyvä muistaa, että myös siirtymäajan jälkeen meillä on Suomessa Venäjälle rekisteröityjä autoja, jotka ovat laillisesti maassa. Poikkeukset tulevat sekä EU:n pakoteasetuksesta että kansallista linjauksista. Meillä on esimerkiksi Ukrainan sotaa paenneita, kansainvälisen suojelun piirissä olevia henkilöitä, jotka voivat käyttää venäläisissä rekisterikilvissä oleva autoaan täällä maaliskuun loppuun asti, painottaa Rakshit.

Poikkeukset, jotka oikeuttavat käyttämään Venäjän rekisterissä olevaa autoa

EU:n pakoteasetuksessa linjataan poikkeukset, joiden perusteella Venäjälle rekisteröidyn auton voi yhä tuoda EU:hun. Kansalliset poikkeukset koskevat taas Venäjälle rekisteröityjä autoja, jotka ovat jo olleet Suomessa.

EU:n pakoteasetuksessa on määritelty kaksi poikkeusta Venäjälle rekisteröityjen autojen osalta. Nämä ovat Venäjällä pysyvästi asuvan EU- tai Eta-kansalaisen tai hänen perheenjäsenensä omistamat autot sekä diplomaattikilvin varustetut autot.

Suomessa jo olevien, Venäjälle rekisteröityjen autojen osalta poikkeuksia on tietyille ryhmille. Näitä ovat EU:n ulkopuolella pysyvästi asuvien päätoimisten opiskelijoiden sekä määräaikaisella, voimassaolevalla työsopimuksella töissä olevien autot.

Tietyissä, rajatuissa tapauksissa Venäjälle rekisteröityjen työsuhdeautojen käyttö on myös mahdollista EU-alueella asuville, kuten myös tapauksissa, missä auton väliaikaisen maahantuonnin määräaikaan on erikseen saatu Tullilta lisäaikaa.

Ukrainan sodan vuoksi kansainvälisen suojelun piirissä Suomessa olevien henkilöiden, joilla on Venäjän rekisterikilvissä oleva auto, on mahdollista tuontiselvittää auto muuttotavarana Suomeen vielä 16.-31.3.2024 välisenä aikana siirtymäajan päättymisestä huolimatta.

Poikkeus koskee ainoastaan niitä autoja, jotka ovat saapuneet EU:n alueelle viimeistään 19.12.2023. Jos autoa ei ole tuontiselvitetty maalikuun 2024 aikana, tulee auto siirtää pois Suomesta viimeistään 31.03.2024.

Oikeuden auton käyttöön osoittavat asiakirjat hyvä pitää ajossa mukana

Kaikkien liikenteessä tavattavien, Venäjälle rekisteröityjen autojen kuljettajien pitää pyydettäessä todistaa valvontaviranomaisille oikeutensa käyttää autoa. Dokumentit on hyvä pitää ajossa mukana, jotta oikeutensa käyttää venäläisissä rekisterikilvissä olevaa autoaan pystyy todistamaan heti kysyttäessä.

Lue myös

Nyt alkaa olla jo kiire siirtää Venäjälle rekisteröidyt autot pois Suomesta!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Päivän automainos: Opel Ascona — Menestys on ajamisen laadussa.

Kuva: CvB.

Vuonna 1985 Opel Asconaa markkinoitiin tällaisella mainoksella.

”Ope Ascona pitää edelleen kärkipaikkaa kokoluokkansa yhtenä suosituimpana autona.

Käy koeajamassa nyt uudet ´86 Asconat ja varsinkin uusi Ascona 1.8GLi, auto joka ei jätä toivomisen varaa — ei varusteissa eikä suorituskyvyssä.

Etuveto, sen tehokas moottori ja reipasta ajamista suosiva alustarakenne tekee autosta nautinnollisen ajettavan myös talven liukkailla teillä.

1.8i OHC-moottorissa on tehoa 85 kW (115 hv), jolla auto kiihtyy 0-100 km/h 10,5 sekunnissa.

Viisivaihteinen joustava vaihteisto kuuluu vakiovarusteisiin. Tyylikkyyttä kuvastaa Ascona 1.8GLi:n sisustus. Kuljettajan istuin antaa hyvän sivuttaistuen ja samaa mukavuutta noudattavat ohjauspyörä, täydellinen mittaristo ja koko verhoilu. Kun haluat yhdistää Asconan tyylikkäät mukavuustekijät urheilulliseen suorituskykyyn, valitse autoksesi uusin ja nopein Opel Ascona 1.8GLi:

Ascona 1.3S          alk. 70.400 mk (27 000 €)
Ascona 1.6S          alk. 73.600 mk (28 000 €)
Ascona 1.6Diesel   alk. 83.300 mk (32 00 €)
Ascona 1.8GLi       alk. 88.900 mk (34 000 €)”

Mainos oli Tekniikan Maailmassa 16/85.

Lue myös

Päivän automainos: ”Uusi Kadett GSi 16V. 16-venttiilinen voimanpesä”

Päivän automainos: Auto, joka ajattelee itseään.

Päivän automainos: Huippuhienostunut Ascona Exclusive

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Maxus saavutti merkittävän merkkipaalun

Kuva: Maxus.

SAIC Motor -konserniin kuuluva henkilöautojen ja hyötyajoneuvojen valmistaja Maxus on saavuttanut miljoonan valmistetun auton merkkipaalun. Kasvu on ollut nopeaa, sillä ensimmäinen Maxus valmistettiin vasta 13 vuotta sitten.

Maxus on saavuttanut autonvalmistajalle merkittävän merkkipaalun valmistettuaan hiljattain merkin miljoonannen auton. Seremonia pidettiin SAIC Motor Maxuksen Wuxin tehtaalla Shanghaissa, jossa miljoonas auto rullasi tehtaalta – jo 13 vuotta merkin ensimmäisen auton valmistuksen jälkeen.

Maxus myi yhteensä 203 567 autoa vuonna 2023, jossa kasvua vuoteen 2022 verrattuna oli 7 %. Erityisen suurta kasvua merkki on viime vuosina saavuttanut viennistä, ja kokonaismyynnistä 96 654 autoa vietiin kotimarkkinan ulkopuolelle vuonna 2023.

SAIC Motor, eli Shanghai Automotive Industry Corporation on SAIC Maxus -autojen ja pakettiautojen valmistaja ja omistaja. SAIC Motors -konserni myi yhteensä 5 025 295 autoa vuonna 2023.

Maxus tuli Norjan markkinoille vuonna 2018, ja sen jälkeen maahantuoja RSA on laajentanut toimintaansa Ruotsiin, Tanskaan, Suomeen, Puolaan, Saksaan ja Islantiin. Jatkuvasti kasvavilla markkinaosuuksilla ja kasvavalla jälleenmyyjäverkostolla Maxus on vakiinnuttanut asemansa merkittävänä toimijana sähköautoissa Pohjois-Euroopan markkinoilla.

Maxus on tuonut sekä henkilöautoja että hyötyajoneuvoja Pohjoismaiden markkinoille jo 12 eri mallin voimin vuodesta 2018 alkaen. Nykyisin Maxus tarjoaakin Pohjoismaiden markkinoiden laajimman sähköisten hyötyajoneuvojen malliston, joiden tavaratila on 2,2-20 m³.

SAIC Maxus

SAIC Maxus on kiinalaisen SAIC Motorsin omistama automerkki. SAIC Motor, eli Shanghai Automotive Industry Corporation on SAIC Maxus -henkilöautojen ja hyötyajoneuvojen valmistaja ja omistaja, ja se on Kiinan suurin pörssilistattu autonvalmistaja. Vuonna 2023 konserni myi yli 5 miljoonaa autoa, ja on maailman seitsemänneksi suurin autonvalmistaja.

SAIC Motor perustettiin vuonna 1958, ja se on kehittynyt perinteisestä teollisuusyrityksestä maailmanlaajuiseksi autojen ja liikkumispalvelujen toimittajaksi, joka panostaa vahvasti innovatiiviseen teknologiaan ja liikenteen sähköistämiseen. SAIC Maxus on perustettu vuonna 2011, ja se on ollut Pohjoismaiden markkinoilla vuodesta 2018 alkaen. Maxus on ollut viime vuosien ajan yksi Pohjoismaiden myydyimmistä sähköautomerkeistä.

Lue myös

Hyötyajoneuvojen korjaamoketju aloittaa raskaiden sähköisten Maxus-hyötyajoneuvojen huollon

Maxus tuo markkinoille täyssähköisen 7,5 tonnin kevytkuorma-auton

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Suomen ajoneuvohistoriallisella keskusliitolla tärkeä rooli kulttuuriperinnön turvaamiseksi

Kuva: SAHK.

Suomen ajoneuvohistoriallinen keskusliitto SAHK ry keskittyy uuden puheenjohtajansa Leila Suutarisen johdolla liikkuvan kulttuuriperinnön sekä ajoneuvoharrastuksen turvaamiseen.

Suomen ajoneuvohistoriallisen keskusliiton (SAHK ry) puheenjohtajana vuoden alusta aloittanut Leila Suutarinen on paljosta vastuussa.

SAHK:n rooli historiallisten ajoneuvojen harrastajien keskusliittona on kehittynyt yhä painokkaammin edunvalvontajärjestöksi. Kyse ei ole ainoastaan liiton jäsenyhdistyksien eteen tehtävästä työstä, vaan koko harrastekentästä, yksittäisistä harrastajista, museoista, alan parissa toimivista yrittäjistä sekä palveluntuottajista.

Edunvalvontaa tarvitaan, sillä Euroopan Unionilta tulevat tiukentuneet kiertotalousvaatimukset, sekä nyt valmisteilla oleva romuajoneuvoasetuksen uudistus vaikuttavat suoraan kymmenientuhansien suomalaisten harrastusmahdollisuuksiin.

– Mikäli SAHK ei toimisi asiantuntijaroolissa asetuksen valmisteluprosessissa, on mahdollista, että vanhojen ajoneuvojen harrastaminen, sekä samalla koko liikkuvan kulttuuriperinnön vaaliminen nykyisessä muodossaan olisi jatkossa mahdotonta, Suutarinen tiivistää.

– Ilahduttavaa onkin ollut todeta, että SAHK:n aloitteesta on nyt saatu liikenne- ja viestintävaliokunnan lausuntoon kirjaus vanhojen ajoneuvojen säilyttämisen tärkeydestä. Toivottavasti tämä näkökulma säilyy EU-asetuksen käsittelyn loppuvaiheisiin asti.

Ylisukupolvista vaikuttamista

Vuonna 1959 perustetun SAHK:n toiminta on kauaskantoista. Yhdistyksen aikaansaannoksiin lukeutuu museoajoneuvoasetus vuodelta 1978. Nykyisin SAHK:lla on yli sata koulutettua museoajoneuvotarkastajaa ja tämän vuoden teemoihin kuuluu museoajoneuvotarkastuksen kehittäminen.

Kolmenkymmenen jäsenyhdistyksen ja niiden lähes 9000 jäsenen muodostaman keskusliiton toiminta on nähtävä liikkuvan kulttuuriperinnön tallentamisena. Nyt tehtävällä edunvalvonnalla pyritään turvaamaan historiallisten ajoneuvojen vastuullisen käytön mahdollisuus tulevaisuudessa.

Kyse ei ole yksistään museoajoneuvoista, joita maassamme on n. 65 000, vaan asetukseen kirjattavien vanhojen ajoneuvojen määritelmästä. Jätteiden, uusiokäyttökelpoisten materiaalien sekä mm. sähköautojen akkujen kierrätystä on tehostettava, mutta asetuksen valmistelussa tulee arvioida kriteerit, millä romuajoneuvo määritellään.

– Vanhoilla ajoneuvoilla voi olla merkittävää historiallista, kulttuurillista, harrastuksellista tai urheilullista arvoa, vaikkei näitä ajoneuvoja olisikaan rekisteröity museoajoneuvoiksi. Sääntelyllä ei saisi myöskään vaikeuttaa historiallisten ajoneuvojen ja niiden varaosien ostamista ja myymistä. Myös kunnostamisen ja entisöinnin sekä autonosien tuonnin ja viennin tulee olla jatkossakin mahdollista, lisää Suutarinen.

Nöyrän kiitollisena puheenjohtajuuden vastaan ottanut Suutarinen lupaa SAHK:n tekevän töitä sen eteen, että lastenlapsetkin saisivat nauttia harrasteajoneuvoilla ajamisesta osana liikkuvaa kulttuuriperintöä.

Leila Suutarinen on toisen polven puheenjohtaja, sillä hänen isänsä Olavi Sallinen toimi puheenjohtajana 1970-luvulla. Suutarinen on ollut pikkutytöstä asti mukana mm. Tampereen Mobilistien toiminnassa ja ensimmäinen harrasteajoneuvo on hänellä ollut jo vuodesta 1974. Suutarinen toimii museonjohtajana vuonna 1983 perustetussa Vehoniemen Automuseossa Kangasalla.

Hän on vetänyt SAHK:n Road Book 2050 -tulevaisuustyöryhmää, joka on valmistellut pitkän tähtäyksen strategiaa. Keskeisenä ajatuksena on yhteinen edunvalvonta, jolla varmistetaan ajoneuvokulttuurin perinnön säilyminen tulevaisuudessakin historiallisten ajoneuvojen vastuullisella käytöllä.

Lue myös

Suomen ajoneuvohistoriallinen keskusliitto sai uuden kokeneen puheenjohtajan

Suomen ajoneuvohistoriallinen keskusliitto SAHK muuttaa toimistonsa Lahteen

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Kesällä tuleva uudistunut Toyota Yaris Cross on nyt hinnoiteltu ja ennakkomyynnissä

Toyota Yaris Cross Premiere Edition. Kuva: Toyota.

Toyota Yaris Cross uudistuu. Auto tarjoaa nyt aiempaa laajemman voimalinjavalikoiman, ja varustelu on vähintäänkin kattava.

Toyotan tapaan turvallisuus on auton tärkein vakiovaruste, niinpä Yaris Cross tarjoaa nyt viimeisimmän sukupolven aktiivisten avustin- ja turvallisuusjärjestelmien paketin kaikkiin malliversioihin.

Vuonna 2021 ensiesitelty Toyota Yaris Cross oli Suomessa viime vuonna yli 2 000 auton voimin luokkansa suosituin malli. Nyt tämä suosikki on kokenut uudistuksen, ja uudistuneen mallin ennakkomyynti alkaa tänään. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen kesällä 2024.

Uudistuksen keskiössä ovat uusi, laajentunut voimalinjavalikoima sekä parantunut varustelu. Jo aiemmasta mallista tuttu, 1,5-litraiseen bensiinimoottoriin pohjautuva 115-hevosvoimainen itselataava hybridijärjestelmä saa mallistoon seurakseen 130-hevosvoimaisen hybridivoimalinjan.

Samaan peruskonstruktioon perustuvasta järjestelmästä on puristettu enemmän iloista voimaa ulos lainaamalla Toyotan viidennen sukupolven hybridijärjestelmän komponentteja ja hyödyntämällä niitä koetellun kestävässä hybridijärjestelmässä.
Lisääntyneestä tehosta huolimatta kulutus ja siten päästöt pysyvät Toyotalle ominaiseen tyyliin erittäin maltillisina.

Lisää tehoa

Uusi voimalinja tarjoaa 12 kW / 14 hv lisää tehoa sekä 44 Nm enemmän vääntöä, jolloin järjestelmän suurin kokonaisteho on 96 kW / 130 hv ja suurin vääntömomentti on 185 Nm.

Nämä eväät repussaan uudistunut Yaris Cross kirmaa paikaltaan sadan kilometrin tuntinopeuteen 10,7 sekunnissa, mikä tarjoaa kuljettajalleen puoli sekuntia lisää vapaa-aikaa verrattuna 115-hevosvoimaiseen versioon (11,2 s).

Sekä 115- että 130-hevosvoimainen versio on saatavilla joko etuvetoisena tai AWD-i -nelivetojärjestelmällä.

Toyotan aktiivisten avustin- ja turvallisuusjärjestelmien Toyota T-Mate edustaa nyt kolmatta sukupolvea. Uutena toimintona on myös muissa Toyotan malleissa runsaasti kehuja saanut ennakoiva ajoavustin (PDA), joka auttaa kuljettajaa sovittamaan nopeuden edellä kulkevan liikenteen mukaisesti myös ilman adaptiivisen vakionopeussäätimen käyttöä.

Automaattinen hätäpysäytysjärjestelmä (EDSS) pysäyttää auton automaattisesti, jos kuljettaja ei tietyn ajan sisään käytä hallintalaitteita eikä reagoi järjestelmän varoituksiin esimerkiksi sairauskohtauksen yllättäessä.

Uudistuneen Toyota Yaris Cross -mallin mallisto alkaa Active -malleista, joiden varustelu sisältää mm. 16 tuuman kevytmetallivanteet, Toyota Touch 3 -multimedialaitteen älypuhelinten langattomilla integrointiominaisuuksilla, täyden turvallisuusvarustelun sisältäen mm. mukautuvan vakionopeussäätimen ja lämmitettävän ohjauspyörän.

Intense- ja Intense Plus -varustetasot tulevat olemaan suosituimpia varustetasoja, eikä syyttä: varustelu sisältään mm. 17 tuuman kevytmetallivanteet, led-ajovalot, avaimettoman lukitus- ja käynnistysjärjestelmän ja Toyota Smart Connect -multimediajärjestelmän 10,5 tuuman kosketusnäytöllä.

Plus-versio sisältää lisäksi pysäköintitutkat, sisätilojen led-tunnelmavalaistuksen, älypuhelimen langattoman latauksen sekä sähkötoimisen tavaratilan luukun hands free -toiminnolla. Lisäksi takaistuimien selkänojat ovat kaadettavissa 40:20:40-suhteessa.

Style- ja Style Plus -varustetasot tuovat näyttävään autoon vielä lisää tyyliä mm. 18 tuuman kevytmetallivanteiden ja bi-tone-kaksivärimaalauksen muodossa. Sisätiloissa kuljettajaa ja matkustajaa ilahduttavat niin 12,3 tuuman täysdigitaalinen mittaristo kuin kaksialueinen automaatti-ilmastointikin.

Plus-versiossa varustelu täydentyy vielä JBL Premium -audiojärjestelmällä, tuulilasinäytöllä sekä digitaalisella avaimella, joka sisältää 12 kk käyttölisenssin.

Etuvetoisena saatavilla oleva GR Sport -varustetaso kantaa ylpeästi Toyotan moottoriurheilun uuden ja voimakkaan tulemisen tunnusmerkkejä kuten 18 tuuman GR Sport -kevytmetallivanteita, GR Sport -verhoilua sekä lukuisia GR Sport -yksityiskohtia niin ulko- kuin sisäpuolellakin.

Malliston huipulta löytyvät Premium- ja Premiere Edition -varustetasot eivät jätä enää mitään toivomisen varaa varustelun ollessa täysin premium-luokkaista. Toyota Skyview -panoraamakatto, Toyota Smart Connect+ -multimediajärjestelmä sekä led-ajovalot mukautuvilla AHS-kaukovaloilla tekevät arjesta juhlaa ja juhlastakin vielä erityisemmän.

Uudistuneen Toyota Yaris Cross -mallin hinnat alkavat 28 904 eurosta. Auto on nyt ennakkomyynnissä ja ensimmäiset autot saapuvat Suomeen kesällä 2024.

Lue myös

Ensi kesänä Suomeen tulee uudistunut Toyota Yaris Cross

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

 

Tieliikennelaki on tuonut pysäköinninvalvontaan yllättäviä haasteita

Kuva: CvB.

Tuoreiden tilastojen mukaan pysäköintikiekon käyttämättä jättäminen on edelleen Suomen yleisin pysäköintivirhe. Hyvää tarkoittanut tieliikennelain uudistus ei ole vaikuttanut autoilijoiden käyttäytymiseen parkkipaikoilla.

SPATY ry:n jäsenyritysten data osoittaa, että pysäköintiajan ilmoittamiseen liittyvien virheiden osuus kirjoitetuista valvontamaksuista kasvaa vuodesta toiseen. Nämä virheet ovat aiheena useammassa kuin joka neljännessä valvontamaksussa.

Nykyinen tieliikennelaki astui voimaan kesäkuussa 2020 ja toi mukanaan useita odotettuja muutoksia pysäköintiin. Miltei neljä vuotta lakiuudistuksen jälkeen voidaan todeta, että suomalaisten autoilijoiden tavat eivät kuitenkaan ole merkittävästi muuttuneet.

Lakiuudistuksen yksi tavoite oli tehdä pysäköinnin alkamisajan ilmoittamisesta autoilijoille helpompaa. Uudistuksen yhteydessä lakiin määriteltiin, että pysäköijän tulee ilmoittaa saapumisaika ”selkeästi havaittavalla tavalla”.

Perinteinen pysäköintikiekko ei siis enää ole pakollinen. Saapumisajan voi nykyään kirjoittaa vaikka ruutupaperille.

Suomalaisten pysäköintialan toimijoiden yhdistys SPATY ry:n hallituksen puheenjohtaja Christian Metsäranta kertoo, että lain nykymuoto ei ole vaikuttanut merkittävästi kiekon käyttämisongelmaan.

SPATY:n tilastot paljastavat, että pysäköintikiekon käyttämättä jättäminen on säilyttänyt kärkipaikkansa yleisimpänä pysäköintivirheenä. Vuonna 2023 peräti 27 prosenttia kaikista valvontamaksuista johtui kiekon käytön laiminlyönnistä, missä on kolmen prosenttiyksikön kasvu vuoteen 2020 verrattuna.

– Lain hyvistä aikeista huolimatta autoilijoiden käytös muuttuu hitaasti. Pysäköintikiekon käyttämiseen liittyvät virheet, kuten kiekon käyttämättä jättäminen, ajan asettaminen etuaikaan, ajan asettaminen eteenpäin pysäköinnin aikana tai muu kiekon virheellinen käyttö, ovat pysyneet korkealla tasolla sekä ennen että jälkeen lakiuudistuksen.

Valvojat varpaillaan: Pysäköintikiekko vai Picasso?

SPATY:n jäsenyritysten tilastoissa puuttuva pysäköintikiekko on pysynyt neljän viime vuoden aikana yleisimpänä pysäköintivirheenä. Sen osuus kaikista kirjoitetuista valvontamaksuista on vaihdellut 20–27 prosentin välillä. Muiden kiekkoon liittyvien pysäköintivirheiden osuus on ollut 1–5 prosenttia.

Metsärannan mukaan kiekon käyttämättä jättäminen on yleinen virhe erityisesti liikekiinteistöjen pihoilla ja kadunvarsipaikoilla. Hän kertoo, että nykymuotoinen laki voi aiheuttaa pysäköinninvalvojien työssä sekä hampaiden kiristelyä että hilpeitä hetkiä.

– Lakiuudistuksen jälkeen olemme nähneet tuulilaseissa jos jonkinlaisia taideteoksia. Tämä luovuuden purkaminen on kuitenkin tuonut valvojien työhön uudenlaisia haasteita. Etsimme nyt pysäköintiaikaa, ei vain kiekoista, vaan myös kaikenlaisista tuherruksista. Toisinaan tuntuu, että työmme on muuttumassa taidekritiikiksi, kun ei tiedä, onko kyseessä pysäköintiajan ilmoitus vai uusi Picasso, Metsäranta naurahtaa.

Metsäranta muistuttaa, että pysäköintiajan ilmoittamisessa olennaisinta on selkeys eikä tyyli. Tyyli on vapaa, mutta tärkeintä on, että aika käy selvästi ilmi. Metsärannan mukaan ajan ilmoittamisella on väliä, sillä pahimmassa tapauksessa puuttuva pysäköintikiekko voi aiheuttaa parkkipaikalle pullonkaulan.

– Ajan ilmoittaminen saattaa vaikuttaa vähäpätöiseltä asialta, mutta sillä on suuri vaikutus. Sen ansiosta myös kiireisillä alueilla on mahdollista pysäköidä ilmaiseksi. Kiinteistöjen omistajat haluavat alueilleen aikarajoituksia varmistaakseen, että parkkipaikat ovat niiden käytössä, jotka todella asioivat kyseisessä kiinteistössä. Mikäli samat autot seisovat paikoillaan vuorokauden ympäri, alueella asioiville ei riitä paikkoja.

Kiekon käyttämättä jättäminen kertoo pysäköintikulttuurin haasteista

Vaikka tieliikennelain uudistus toi mukanaan monia myönteisiä muutoksia, on selvää, että pelkkä lainsäädännön muutos ei riitä muuttamaan käyttäytymistä. SPATY ry:n mukaan tarvitaan jatkuvaa tiedotusta, jotta autoilijat alkaisivat noudattaa pysäköintisääntöjä paremmin.

– Yhdistyksemme kokemusten mukaan tiedonpuute ja välinpitämättömyys ovat edelleen merkittäviä syitä pysäköintivirheiden taustalla. Väärinpysäköinti ei kuitenkaan ole vain yksittäisen autoilijan ongelma, vaan se vaikuttaa liikenteen sujuvuuteen ja turvallisuuteen hyvin laajasti.

Pysäköintikiekon käyttäminen on ratkaisu, jossa jokaisen panos on tärkeä. SPATY ry:n tavoitteena onkin herättää keskustelua vastuullisemmasta pysäköintikulttuurista Suomessa.

– Tämä edellyttää yhteistyötä lainsäätäjien, viranomaisten, kaikkien pysäköintialan toimijoiden ja autoilijoiden välillä. On tärkeää, että jokainen osapuoli ymmärtää roolinsa liikenneturvallisuuden ja -sujuvuuden edistämisessä. Vain yhdessä voimme luoda turvallisemman ja sujuvamman liikennekulttuurin kaikille.

Pysäköintikiekon ABC: Näin et mokaa ajan ilmoittamisessa

  • Pysäköinnin alkamisaika eli saapumisaika on ilmoitettava selkeästi havaittavalla tavalla alueella, jossa pysäköinnin enimmäisaikaa on rajoitettu pysäköintipaikka- tai pysäköintikieltomerkkien alla olevalla lisäkilvellä.
  • Pysäköintikiekko tai muulla tavoin ilmaistu saapumisaika on sijoitettava pysäköinnin ajaksi näkyvälle paikalle auton tuulilasin sisäpuolelle niin, että aika käy selvästi ilmi ja sen voi lukea auton ulkopuolelta.
  • Pysäköinnin alkamisajaksi merkitään aika, jolloin ajoneuvo pysäköidään. Aikaa ei saa muuttaa pysäköinnin aikana.
  • Perinteiseen pysäköintikiekkoon merkitään ajaksi pysäköinnin alkamista seuraava tasa- tai puolitunti riippuen siitä, kumpi niistä on aikaisempi. Vaikka esimerkiksi paperilappuun olisi merkitty tarkasti se aika, jolloin ajoneuvo on saapunut, pysäköintiaika lasketaan aina alkavaksi seuraavasta tasa- tai puolitunnista.

Lue myös

Pysäköintivirhemaksuissa kymmenien eurojen eroja kaupungeittain

Yhä useampi parkkipaikka on maksullinen

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Uudistuneen Mercedes-Benz Viton myynti on alkanut

Kuva: Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz Vans uudistaa keskikokoiset tila- ja pakettiautomallinsa vastaamaan yhtiön terävöitettyä liiketoimintastrategiaa.

Sitä noudattaen yhtiö tarjoaa asiakkaille kaikkein halutuimmat autot ja oheispalvelut ja vahvistaa johtajuuttaan sähköisen liikkumisen ja digitaalisten palveluiden kehittäjänä.

Uudistuvat EQV, V-sarja, eVito ja Vito vastaavat tähän kutsuun täydellisesti ulkonäkö-, varuste- ja palvelupäivityksillään. Samalla lisätään merkittävästi kuljettajia ja matkustajia suojaavien aktiivisten turvavarusteiden määrää.

Kuva: Mercedes-Benz.

Ohjaamon ilme on kokenut merkittävän muutoksen uuden toisen sukupolven MBUX-järjestelmän myötä. Se tuo mukanaan lukuisia uusia toimintoja.

Kojetaulun hallitsevaksi elementiksi on noussut vaikuttava 10,25-tuumainen korkearesoluutioinen kosketusnäyttö. Kookkaan keskinäytön alle on sijoitettu useimmin käytetyt lämmityksen ja ilmastoinnin fyysiset painikkeet.

Samassa yhteydessä kuljettajan mittaristossa näyttö on uudistunut 5,5-tuumaiseksi värinäytöksi.

Vakiona mittava määrä uusia aktiivisia turvavarusteita

Aktiivinen turvavarustelu kattaa vakiovarusteena nyt esimerkiksi aktiivisen kaista-avustimen, sivutuuliavustimen, nopeusrajoitusavustimen, vireystila-avustimen, ajovaloavustimen, vakionopeudensäätimen, lämmitettävän lasinpesujärjestelmän, sadetunnistimen ja kuolleen kulman varoittimen.

Kuva: Mercedes-Benz.

Peruutuskamera on nyt myös vakiovaruste ja sen yhteydessä on myös jalankulkijoiden tunnistus peruutettaessa.

Aktiivinen jarrutusavustin huomioi risteävän liikenteen, samalla kaistalla vastaantulevan liikenteen, vastaantulevan liikenteen risteyksessä vasemmalle käännyttäessä sekä väärään ajosuuntaan liikkuvan ajoneuvon. Lisävarusteena Vitoon saa myös aktiivisen etäisyysavustimen.

Uutuutena tarjolla ovat myös lisävarusteena valittavissa Multibeam LED-ajovalot. Valo tuotetaan 84:n yksittäin ohjatun led-valolähteen avulla ja järjestelmän tuottama valokeila mukautetaan valaistusolosuhteiden, vallitsevan liikennetilanteen, sään ja ajoympäristön mukaan. Niiden dynaaminen ohjaus pohjautuu tuulilasiin sijoitetun monitoimikameran ja navigoinnin antaman tiedon käyttöön.

Neljä moottorivaihtoehtoa, kolme koripituutta ja kaksi vetotapaa valittavissa

Vito-mallisarja on saanut päivityksiä moottorien ja voimansiirron osalta pääasiassa uusien pakokaasupäästönormien täyttämiseksi.

Moottorivalikoima sisältää neljä nelisylinteristä vaihtoehtoa: 110 CDI (75 kW), 114 CDI (100 kW), 116 CDI (120 kW) ja 119 CDI (140 kW).

Kuva: Mercedes-Benz.

Tarjolla on kolme eri koripituutta, ja asiakas voi voimansiirroksi valita 9-vaihteisen automaatin tai 6-portaisen manuaalivaihteiston. Vetotavoissa vaihtoehdot ovat takaveto tai jatkuva neliveto. Suurin kantavuus on 1135 kg.

Myynti alkaa Suomessa

Suomessa on nyt julkistettu uudet Viton hinnastot, ja myynti on käynnistynyt.
Malliston aloitusmalleina toimivat 110CDI ja 114CDI perustuvat tehtaan BASE-varustetasoon, jota on paranneltu lisäämällä parempi vakiovarustelu ja huomioimalla
Suomen olosuhteet suuremmalla kantavuudella.

Normaali Vito-mallisto on saatavana sekä taka- että nelivetoisina 114CDI, 116CDI ja 119CDI -versioina, joista kaikki ovat vakiona automaattivaihteisia.

Malliston lähtöhinta on 47 717 euroa.

Linkki hinnastoon: https://www.mercedes-benz.fi/vans/site/hinnastot/

Lue myös

Mercedes-Benz uudistaa keskikokoiset tila- ja pakettiautomallinsa — uusi muotoilu ja parempi varustelu

Miljoonan kilometrin taksi-Mersu

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Logistiikkayhtiö tilasi 100 sähkökuorma-autoa

Kuva: DFDS.

Volvo Trucks on saanut 100 sähkökuorma-auton tilauksen logistiikkayhtiö DFDS:ltä. Tällä uusimmalla tilauksella DFDS on lähes kaksinkertaistanut Volvon sähkökuorma-autokantansa yhteensä 225 kuorma-autoon, joka on Euroopan suurin raskaiden sähkökuorma-autojen yrityskalusto.

DFDS, yksi Pohjois-Euroopan suurimmista merenkulku- ja logistiikkayhtiöistä, näkee kasvavaa kysyntää ympäristöystävällisemmille kuljetusratkaisuille. Yhtiö on nyt tehnyt toisen tilauksen 100 sähkökuorma-autosta Volvolta. Aiemmin DFDS on ostanut Volvolta yhteensä 125 raskasta sähkökuorma-autoa.

95 Volvon sähkökuorma-autoa on tällä hetkellä käytössä Ruotsissa, Tanskassa, Liettuassa, Belgiassa ja Alankomaissa, ja loput 30 toimitetaan vuoden 2024 aikana. Kasvavan sähkökuorma-autokantansa ansiosta DFDS oli vähentänyt kasvihuonekaasupäästöjä 1 516 tonnilla vuoden 2023 loppuun mennessä.*

Uudet sähkökuorma-autot otetaan käyttöön yhdeksällä markkina-alueella Euroopassa, mukaan lukien Iso-Britannia, Irlanti, Alankomaat, Belgia ja Ruotsi. Kuorma-autot ovat Volvo FH Electricin ja FM Electricin päivitettyjä ja energiatehokkaampia malleja.

DFDS:llä on tällä hetkellä Euroopan suurin raskaiden sähkökuorma-autojen kalusto, ja se on hyvässä vauhdissa saavuttaakseen tavoitteensa, jonka mukaan vähintään 25 prosenttia kuorma-autokannasta on sähköistetty vuoteen 2030 mennessä.

”Haluamme edistää siirtymistä kestävämpiin maantiekuljetuksiin. Kasvava sähkökuorma-autokalustomme ei ainoastaan ​​vähennä toimintamme ilmastovaikutuksia. Sen avulla DFDS voi myös tukea useampia yrityksiä, jotka haluavat vähentää hiilidioksidipäästöjä toimitusketjuistaan. 100 uutta sähkökuorma-autoa korostavat sitoutumistamme kehitystyön eteenpäin viemiseen”, sanoo Niklas Anderson, DFDS:n logistiikkadivisioonan johtaja.

Osaa uusista sähkökuorma-autoista käytetään Volvo Trucksin Göteborgin kokoonpanotehtaan tavaralogistiikassa.

*Elinkaarenaikaiset päästöt. Lähde: DFDS, dfds.com