Koti Blogi Sivu 517

Ford Tourneo Connect -mallistoon tulossa lataushybridi

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva Ford.

Ford vahvistaa suositun seitsemänpaikkaisen Tourneo Connect 1,2 -tila-auton houkuttelevuutta entisestään esittelemällä siihen segmentissään ensimmäisen ladattavan hybridimallin.

Tourneo Connect ladattava hybridi (PHEV) nostaa mallin monikäyttöisyyden uudelle tasolle. Sen sähköinen toimintamatka on jopa 110 kilometriä, mikä mahdollistaa päästöttömän ajamisen myös Euroopassa yleistyvillä vähäpäästöisillä vyöhykkeillä.

Uusi malli täydentää Fordin uuden sukupolven Tourneo-tila-autojen sähköistynyttä mallistoa, johon kuuluvat myös kompakti viisipaikkainen täyssähköinen E-Tourneo Courier, kahdeksanpaikkainen täyssähköinen E‑Tourneo Custom 1,3 ja yhdeksänpaikkainen Tourneo Custom ladattava hybridi (PHEV).

Tourneo Connect ladattavan hybridin myynti alkaa myöhemmin kesällä 2024. Ensimmäisten autojen arvioitu toimitusaika on kuluvan vuoden viimeisen neljänneksen aikana.

Edistynyt PHEV-hybriditekniikka

Tourneo Connect ladattavan hybridin innovatiiviseen uuteen voimansiirtoon kuuluu 1,5 litran EcoBoost-bensiinimoottori, korkeajänniteakku ja sähkömoottori.

Ajomukavuutta lisää myös kuusivaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto. Mallissa on tehoa 150 hv ja vääntöä 350 Nm.5

Akku on mahdollista ladata nopeasti jopa 50 kW teholla käyttäen julkisia DC-latureita tai sen voi ladata täyteen kotona AC-laturilla jopa 11 kW teholla.

Neljän ajotilan avulla akkuenergian optimointi on yksinkertaista:

  • EV Now: Käytössä on vain sähkömoottori.
  • EV Auto: Ajotila vaihtaa sähkö- ja bensiinimoottorin välillä ajo-olosuhteiden mukaan.
  • EV Later: Käytössä on vain bensiinimoottori, ja akkuenergiaa säästetään myöhempään käyttöön.
  • EV Reserve: Säästää kuljettajan määrittämän määrän akkuenergiaa myöhempää käyttöä varten.

Mallistoon kuuluu viisipaikkainen Tourneo Connect ladattava hybridi ja pidempi seitsemänpaikkainen Grand Tourneo Connect ladattava hybridi, jossa on vakiona kaksi istuinta kolmannella rivillä.

Ladattavassa hybridissä on yhtä tilava ja monikäyttöinen matkustamo kuin polttomoottorimalleissa. Takapenkit poistettuina Grand Tourneo Connect ladattavan hybridin tavaratila on jopa 3,1 m3 ja jopa 2,6 m3 Tourneo Connect ladattavassa hybridissä.

Tourneo Connect ladattavan hybridin älykäs tekniikka ei rajoitu vain uuteen voimansiirtoon. Mallissa on ”digitaalinen ohjaamo”, jossa on kaksi 10-tuumaista näyttöä ja liitettävyyttä SYNC-tietoviihdejärjestelmän kautta.

SYNC-järjestelmä on yhteensopiva Android Auton ja Apple Carplayn kanssa. Uudessa sähköistetyssä mallissa on myös samat edistyneet kuljettajaa avustavat järjestelmät kuin Tourneo Connectin bensiini- ja dieselmalleissa, jotka ovat jo saaneet viisi tähteä puolueettomissa Euro NCAP -turvallisuustesteissä.

Teknologioihin kuuluvat muun muassa Pro Trailer Backup Assist, aktiivinen vakionopeudensäädin Stop & Go -toiminnolla, kaistanpitojärjestelmä, ja Exit Warning -järjestelmä.

Käyttökokemusta parantaa myös FordPass-sovellus, josta voi tarkistaa jäljellä olevan sähköisen toimintamatkan, akun lataustason ja jäljellä olevan latausajan täyteen ladatulle akulle. Sovelluksen kautta saa myös huoltohälytykset, voi lukita ja avata ovet etänä sekä tarkistaa viimeisimmän pysäköintiajan ja sijainnin, mikä voi auttaa välttämään sakkoja.

Tourneo Connect ladattavaan hybridiin on Suomessa saatavana kaksi varustetasoa:

  • Trend: kattavaan vakiovarusteluun sisältyy digitaalinen ohjaamo ja 16-tuumaiset kevytmetallivanteet
  • Titanium: Trend-varustelun lisäksi kromisia yksityiskohtia, kattokaiteet, sävytetyt ikkunat ja enemmän kuljettajaa avustavia järjestelmiä

Lue myös

Uusi Ford Transit Connect on nyt saatavana myös lataushybridinä!

Ford Transit -perheeseen uusi Transit Courier

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Poliisi huomasi kortittoman kuljettajan — turvatarkastuksessa paljastui kaksi ladattua käsiasetta!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Eilen kello 17.00 aikaan partio havaitsi Riihimäellä Peltosaaressa henkilöauton, jonka kuljettajan he tiesivät ajo-oikeudettomaksi. Partio seurasi autoa V.I Oksasen kadulle, jossa poliisiautoon kytkettiin pysäytysvalot päälle.

Auto kääntyi välittömästi vasemmalle Erkyläntielle ja kiihdytti voimakkaasti nopeuttaan, välittämättä pysäytysvaloista.

Auto kiihdytti pahimmillaan taajama-alueella nopeudeksi 114 km/h, kun kyseisessä kohdassa on nopeusrajoitus 30 km/h. Auto ohitteli holtittomasti ja kovalla nopeudella edellä ajavia autoilijoita.

Erkonkyläntien ja Uhkolantien kiertoliittymää ennen lähti pakeneva auto heittelehtimään, mutta kuljettaja onnistui ajamaan kiertoliittymän läpi ja jatkoi kovalla nopeudella Erkonkyläntietä.

Hausjärven puolella loppui kuljettajalta ajotaito ja hän suistui ajoradalta ulos vasemmalle puolelle tietä jääden lumipenkkaan kiinni.

Autosta kiinniotettiin 44-vuotias mies, jolla ei ollut ajo-oikeutta. Mies puhalsi nollat seulonta-alkometriin, mutta huumausainepikatesti osoitti miehen käyttäneen huumeita.

Miehen housunkauluksen alta löytyi turvallisuustarkastuksen yhteydessä kaksi luvatonta ladattua käsiasetta. Mies kiinniotettiin ja verikokeen jälkeen hänet toimitettiin poliisivankilaan.

Lue myös

Karkuun ajanut kortiton mies yritti oikaista lumivallin yli — toisin kuitenkin kävi!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Volvo EX30 -mallilla on elinkaariarvioinnin mukaan Volvon täyssähköautojen pienin hiilijalanjälki

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Antti Järveläinen.

Volvo EX30 -mallilla on tähän mennessä valmistetuista Volvon täyssähköautoista pienin hiilijalanjälki 1). Tieto on peräisin auton uudesta elinkaariarvioinnista, joka on saatavilla täällä.

Elinkaariarvioinnin mukaan EX30:n kokonaishiilijalanjälki on 23 tonnia 200 000 kilometriä kohti – mikä on noin 60 prosenttia vähemmän kuin XC40 -bensiinimallissa 2).

Hiilijalanjälkiraportissa tunnistetaan tärkeimmät auton päästöihin vaikuttavat materiaalit ja prosessit. Yksinomaan kasvihuonekaasuihin (CHG) keskittyvä raportti kattaa auton koko elinkaaren raaka-aineiden louhinnasta ja jalostuksesta auton käyttöiän loppuun asti.

Tuulipohjaisen sähkön käyttö EX30-auton lataamiseen pienentää hiilijalanjälkeä merkittävästi globaaleihin tai eurooppalaisiin sähkönkäyttöpaletteihin verrattuna (noin 42 ja 22 prosenttia 3)). Tämä alleviivaa tarvetta kiihdyttää investointeja uusiutuvan energian infrastruktuuriin maailmanlaajuisesti, jotta sähköautot voivat saavuttaa täyden potentiaalinsa.

Lue myös: Autotoday testasi: Volvo EX30 — Vuoden Auto Suomessa 2025?

Volvo on nyt laatinut hiilijalanjäljen kattavat elinkaariarvioinnit kolmesta täyssähköautosta, jotka on julkaistu vuoden 2019 jälkeen. Mallit ovat Volvo EX40, EC40 ja EX30. Tuomalla nämä raportit julkiseksi Volvo toivoo voivansa auttaa asiakkaita tekemään harkittuja päätöksiä, kun he valitsevat seuraavaa sähköautoaan.

Tärkeä askel matkalla kohti nollanettopäästöjä

Autoa ei vain ajeta, se myös suunnitellaan, kehitetään, valmistetaan ja kuljetetaan – mikä tarjoaa lukuisia mahdollisuuksia vähentää kasvihuonekaasupäästöjä ja saavuttaa kestävän kehityksen tavoitteita.

Volvo EX30:n myötä Volvo ottaa tärkeän harppauksen kohti pelkkien täyssähköautojen valmistusta vuoteen 2030 mennessä. Toisena tärkeänä tavoitteena on saavuttaa kasvihuonekaasujen nollanettopäästöt vuoteen 2040 mennessä.

Kierrätettyjen materiaalien osuus EX30:ssä on suurempi kuin missään muussa Volvo -mallissa tähän asti. Noin neljännes alumiinista ja lähes viidennes teräksestä on kierrätettyä materiaalia. Lisäksi noin 17 prosenttia kaikista muoveista eri puolilla autoa sisäkomponenteista ulkopuskureihin on valmistettu kierrätetystä materiaalista.

Toimitusketjun ja tuotannon erityisaloitteiden ansiosta LFP-akulla varustetun Volvo EX30:n “raaka-aineista valmiiksi tuotteeksi” -vaikutus on arviolta 14,8 tonnia – mikä on hieman yli 60 prosenttia mallin kokonaishiilijalanjäljestä 4). Tämä käsittää materiaalien ja auton tuotannosta syntyvät päästöt, mutta ei EX30:n käyttövaiheen ja elinkaaren loppuvaiheen päästöjä.

Volvo aikoo vähentää EX30-mallin CO2-vaikutusta entisestään tekemällä yhteistyötä alihankkijoiden kanssa koko arvoketjussa.

Esimerkiksi vuoteen 2025 mennessä Volvon akkutoimittajat pyrkivät vähentämään LFP-akun valmistuksesta syntyviä päästöjä 20 prosentilla ja NMC-akun päästöjä 46 prosentilla.

Tämän saavuttamiseksi alihankkijat aikovat vaihtaa kennojen valmistuksessa käytettävän sähkön uusiutuviin energianlähteisiin, kasvattaa kierrätetyn aineksen osuutta materiaaleissa ja vähentää toimitusketjun päästöjä.

EX30-mallin tuotanto käynnistyi vuoden 2023 marraskuussa, ja ensimmäiset autot toimitettiin uusille omistajilleen Euroopan markkinoilla viime vuoden lopulla.

EX30 on tähän mennessä voittanut useita arvostettuja palkintoja, kuten News UK Motor Awardsin Small SUV/Crossover of the Year, Carwow Car of the Year 2024, TopGear.com Awardsin Eco Warrior of the Year sekä The Sunin Car of the Year.

1) Pienin hiilijalanjälki kaikista Volvon täyssähköautoista tähän mennessä koskee maailmanlaajuisesti saatavilla olevia tuotteita, joilla on ajettu yli 200 000 kilometriä käyttämällä samaa energiapalettia käyttövaiheen aikana.

2) Perustuu LFP-akulla (51 kWh) varustettuun Single Motor -versioon, jolla ajetaan 15 vuotta ja 200 000 kilometriä käyttäen EU28-energiapalettia.

3) Perustuu LFP-akulla (51 kWh) varustettuun Single Motor -versioon, jolla ajetaan 15 vuotta ja 200 000 kilometriä käyttäen EU28-energiapalettia.

4) Perustuu LFP-akulla (51 kWh) varustettuun Single Motor -versioon, jolla ajetaan 15 vuotta ja 200 000 kilometriä käyttäen EU28-energiapalettia.

Lue myös

Suomen vastuullisimmat automerkit laitettiin järjestykseen

Volvon uusi turvallisuusteknologia varoittaa kuljettajia edessä olevista onnettomuuksista

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Mitsubishi esitteli uuden Outlander PHEV -mallin kansainväliselle medialle Suomessa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Mitsubishi.

Mitsubishi Motors esitteli Pohjois-Suomessa kansainväliselle medialle seuraavan sukupolven ladattavan Outlander PHEV -mallin. Maaliskuussa järjestetty tapahtuma pohjusti Euroopan markkinoille saapuvan uuden Outlander PHEV:n tuloa. Tapahtumaan osallistui sata toimittajaa ympäri Eurooppaa.

Outlander PHEV oli pitkään maailman myydyin ladattava hybridi-SUV ja se on nauttinut suurta suosiota myös Suomessa. Tulevaan malliin on kohdistunut suuri mielenkiinto.

Kuva: Mitsubishi.

”Olemme todella iloisia siitä, että Mitsubishi Motors toi Outlander PHEV:n esittelyn Suomeen. Tapahtumaan osallistuneet eurooppalaiset toimittajat pääsivät tutustumaan Outlander PHEV:n ominaisuuksiin arktisissa olosuhteissa. Outlander PHEV on ollut yksi Suomen myydyimmistä ladattavista hybridiautoista. Maamme Outlander PHEV -kanta yli 10 000 kappaletta, mikä kertoo mallin huimasta potentiaalista”, kertoo Astara Finlandin Mitsubishi Brand Director Jyrki Mäkinen.

Kuva: Mitsubishi.

Outlander PHEV on ollut isossa roolissa Mitsubishin Euroopan myynnissä. Mallia myytiin Euroopassa vuosina 2013-2023 yhdessä Eclipse Cross PHEV:n kanssa lähes 250 000 kappaletta.

Ladattavien hybridien edelläkävijä

Valmistaja oli tuonut Kuusamossa järjestettyyn, yli viikon kestävään kansainväliseen lehdistötapahtumaan Pohjois-Amerikan markkinoilla myytävän Outlander PHEV -mallin (MY23), joka antaa vahvoja viitteitä myöhemmin tänä vuonna tuotantoon tulevasta Euroopan malliversiosta.

Kuva: Mitsubishi.

Euroopassa myytävä malli tulee kuitenkin päivittymään niin sisältä kuin ulkoakin. Auton tekniset ominaisuudet ilmoitetaan lähempänä lanseerausta.

Outlander PHEV on ollut ladattavien hybridi-SUV-mallien edelläkävijä maailmassa. Mallissa ovat yhdistyneet Mitsubishin ainutlaatuinen kahdella sähkömoottorilla varustettu 4×4-PHEV -voimalinjajärjestelmä, joka varustettu Mitsubishi Motorsin rallissa kehitetyllä Super-All Wheel Control (S-AWC) -tekniikalla.

Mitsubishillä on pitkät perinteet nelivetoisten autojen valmistajana. Tänä vuonna tulee kuluneeksi 90 vuotta merkin ensimmäisen nelivetoisen auton – PX-33:n – valmistuksesta.

Kuva: Mitsubishi.

Mitsubishin kehittämän S-AWC-ajonhallintajärjestelmän juuret juontavat legendaariseen Lancer Evolution -ralliautoon, jolla merkki niitti mainetta rallin MM-sarjassa.

Sittemmin S-AWC on integroitu osaksi merkin tuotantoautoja. Outlander PHEV:n lisäksi Eclipse Cross PHEV on varustettu S-AWC-järjestelmällä, jonka ansiosta kahdella sähkömoottorilla toteutettu neliveto toimii parhaimmillaan kaikissa ajo-olosuhteissa.

S-AWC helpottaa auton käsittelyä

Mitsubishi Motors esitteli Kuusamossa jäällä ja lumella S-AWC-järjestelmän toimintaa. Pohjois-Amerikassa myytävässä Outlander PHEV MY23 -mallissa etu- ja takasähkömoottorien tehoja on nostettu 85 kW:iin ja 100 kW:iin.

Tämä on lisännyt etu- ja takapyörien voimaa, jota on mahdollista jakaa vapaammin etu- ja taka-akseliston kesken, mikä parantaa huomattavasti ajokykyä erilaisissa sää- ja tieolosuhteissa.

Kuva: Mitsubishi.

Outlander PHEV:ssä on sähkömoottorit etu- ja taka-akselilla. Active Yaw Control (AYC) hallitsee vetovoimaa vasemman ja oikean pyörän välillä. Outlander PHEV:ssä takapyöriin on lisätty uutena ominaisuutena AYC:n jarrujen ohjaus, joka oli aiemmin käytössä vain etupyörissä.

Jarruohjauksen jakaminen kaikille neljälle pyörälle vähentää kunkin yksittäisen renkaan jarrutusvoimaa, jolloin AYC:tä voidaan hyödyntää entistä tehokkaammin liukkaalla tiellä sekä jäällä.

Seitsemän ajotilaa

Mitsubishin suunnittelufilosofiassa oli luoda auto, joka on kenen tahansa ajettavissa, missä tahansa – mielenrauhalla ja maksimaallisella mukavuudella. S-AWC-järjestelmä mahdollistaakin ihanteellisen pituussuuntaisen vääntömomentin jakautumisen tehden ajettavuudesta nauttivaa haastavissakin olosuhteissa. S-AWC on varustettu seitsemällä eri ajotilalla, jotka ovat:

  • Normal: tavalliseen ajoon.
  • Tarmac: kuiville päällystetyille teille.
  • Gravel: päällystämättömille ja märille teille.
  • Snow: liukkaille teille.
  • Mud: Mutaisille teille ja syvään lumeen.
  • Eco: Ympäristöystävällinen ja taloudellinen ajotila.
  • Power: Maksimoi kiihtyvyyden.

Lue myös

Vuonna 2024 tulee uusi Mitsubishi Outlander PHEV -malli

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

BYD Sealin neliveto-ongelma korjattu

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Ruotsalaisen Teknikens Värld -lehden autotestissä 13.3.2024 BYD Seal AWD -nelivetojärjestelmän voimansiirto taka-akselilta etuakselille ei toiminut optimoidusti tietyissä olosuhteissa. Testin tulosten analysoinnin perusteella BYD:n tuotekehitysosasto on nyt päivittänyt Seal AWD-nelivetojärjestelmän ohjelmiston.

Ohjelmistopäivityksen jälkeen täsmälleen sama testi uusittiin Teknikens Världin kanssa 15.3.2024 täsmälleen samoissa olosuhteissa. Uuden testin perusteella BYD Seal AWD -nelivetojärjestelmän voimansiirto taka-akselilta etuakselille toimii nyt kuten pitääkin.

”Teimme testin täsmälleen samalla tavalla kuin ennenkin, samassa rinteessä ja samalla Seal AWD -mallilla, mutta joka oli nyt päivitetty uudella ohjelmistolla. On ilmeistä, että BYD on korjannut ongelman. Nyt myös etupyörät kytkeytyvät, mikä tekee BYD Sealista todella nelivetoisen”, Teknikens Värld kirjoittaa 18.3.2024 julkaistussa artikkelissaan.

Uusi nelivetojärjestelmän ohjelmisto tullaan päivittämään valmistajan toimesta kaikkiin BYD Seal AWD -malleihin OTA (Over-the-Air) -päivityksenä lähiaikoina.

Linkki Teknikens Världin artikkeliin asiaan liittyen:
https://teknikensvarld.expressen.se/nyheter/bil-och-trafik/elbil-laddhybrid/efter-vart-test-byd-atgardar-fyrhjulsdrivna-seal/

Lue myös

Lehden yllättävä testitulos: Nelivetoinen auto olikin vain takavetoinen!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Auto vajosi jäihin Joensuussa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Hätäkeskukseen tulleen ilmoituksen mukaan henkilöauto vajosi jäihin Joensuun keskustan edustalla maanantaina noin kello 17.

Alustavien tietojen mukaan henkilöautolla oli ajettu järven jäälle ja auto oli alkanut uppoamaan jäihin. Onnettomuuspaikka sijaitsee lähellä Joensuun keskustaa, noin 500 metrin päässä rannasta Pielisjoen suun edustalla.

Autossa oli vajoamisen hetkellä kaksi henkilöä, joista toinen henkilö onnistui pelastautumaan autosta omin avuin. Toinen henkilö loukkaantui onnettomuudessa ja hänet toimitettiin sairaalahoitoon.

Poliisi tutkii tällä hetkellä tapahtumien kulkua ja selvittää onnettomuuteen johtaneita syitä.

Lue myös

Poliisi vei luistattelijan ajokortin!

Usean ajoneuvon kolari 9-tiellä Jyväskylässä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Tulli: Suomessa on jatkossakin laillisesti venäjän rekisterikilvissä olevia autoja

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Kansallinen kuuden kuukauden siirtymäaika Venäjän rekisterissä olevien autojen maasta poistumiselle päättyi perjantaina. Viikonlopun aikana valvontaviranomaiset havaitsivat kolme venäläisissä rekisterikilvissä olevaa autoa.

Tulli muistuttaa, että Suomessa on jatkossakin laillisesti liikenteessä Venäjälle rekisteröityjä autoja. Auton kuljettajan pitää todistaa valvontaviranomaisille oikeus auton käyttöön pyydettäessä.

Venäjän rekisterissä olevien autojen EU:sta poistumista koskeva kansallinen kuuden kuukauden siirtymäaika umpeutui perjantaina. Ulkoministeriö antoi 16.9.2023 EU:n pakotesääntelyyn perustuvan linjauksen, jonka mukaan Suomessa olevat, Venäjälle rekisteröidyt autot pitää viedä pois viimeistään 15.3.2024. Lauantaista 16.3.2024 alkaen kaikkien liikenteessä tavattujen, Venäjälle rekisteröityjen autojen kuljettajien on pitänyt todistaa oikeutensa käyttää autoa.

– Viikonloppu sujui rauhallisesti ja tähän mennessä valvontaviranomaisten tietoon on tullut kolme venäläisissä rekisterikilvissä olevaa autoa, joiden Suomessa olon perusteita selvitetään, kertoo valvontaosaston johtaja Sami Rakshit.

– On kuitenkin hyvä muistaa, että myös siirtymäajan jälkeen meillä on Suomessa Venäjälle rekisteröityjä autoja, jotka ovat laillisesti maassa. Poikkeukset tulevat sekä EU:n pakoteasetuksesta että kansallista linjauksista. Meillä on esimerkiksi Ukrainan sotaa paenneita, kansainvälisen suojelun piirissä olevia henkilöitä, jotka voivat käyttää venäläisissä rekisterikilvissä oleva autoaan täällä maaliskuun loppuun asti, painottaa Rakshit.

Poikkeukset, jotka oikeuttavat käyttämään Venäjän rekisterissä olevaa autoa

EU:n pakoteasetuksessa linjataan poikkeukset, joiden perusteella Venäjälle rekisteröidyn auton voi yhä tuoda EU:hun. Kansalliset poikkeukset koskevat taas Venäjälle rekisteröityjä autoja, jotka ovat jo olleet Suomessa.

EU:n pakoteasetuksessa on määritelty kaksi poikkeusta Venäjälle rekisteröityjen autojen osalta. Nämä ovat Venäjällä pysyvästi asuvan EU- tai Eta-kansalaisen tai hänen perheenjäsenensä omistamat autot sekä diplomaattikilvin varustetut autot.

Suomessa jo olevien, Venäjälle rekisteröityjen autojen osalta poikkeuksia on tietyille ryhmille. Näitä ovat EU:n ulkopuolella pysyvästi asuvien päätoimisten opiskelijoiden sekä määräaikaisella, voimassaolevalla työsopimuksella töissä olevien autot.

Tietyissä, rajatuissa tapauksissa Venäjälle rekisteröityjen työsuhdeautojen käyttö on myös mahdollista EU-alueella asuville, kuten myös tapauksissa, missä auton väliaikaisen maahantuonnin määräaikaan on erikseen saatu Tullilta lisäaikaa.

Ukrainan sodan vuoksi kansainvälisen suojelun piirissä Suomessa olevien henkilöiden, joilla on Venäjän rekisterikilvissä oleva auto, on mahdollista tuontiselvittää auto muuttotavarana Suomeen vielä 16.-31.3.2024 välisenä aikana siirtymäajan päättymisestä huolimatta.

Poikkeus koskee ainoastaan niitä autoja, jotka ovat saapuneet EU:n alueelle viimeistään 19.12.2023. Jos autoa ei ole tuontiselvitetty maalikuun 2024 aikana, tulee auto siirtää pois Suomesta viimeistään 31.03.2024.

Oikeuden auton käyttöön osoittavat asiakirjat hyvä pitää ajossa mukana

Kaikkien liikenteessä tavattavien, Venäjälle rekisteröityjen autojen kuljettajien pitää pyydettäessä todistaa valvontaviranomaisille oikeutensa käyttää autoa. Dokumentit on hyvä pitää ajossa mukana, jotta oikeutensa käyttää venäläisissä rekisterikilvissä olevaa autoaan pystyy todistamaan heti kysyttäessä.

Lue myös

Nyt alkaa olla jo kiire siirtää Venäjälle rekisteröidyt autot pois Suomesta!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Päivän automainos: Opel Ascona — Menestys on ajamisen laadussa.

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Vuonna 1985 Opel Asconaa markkinoitiin tällaisella mainoksella.

”Ope Ascona pitää edelleen kärkipaikkaa kokoluokkansa yhtenä suosituimpana autona.

Käy koeajamassa nyt uudet ´86 Asconat ja varsinkin uusi Ascona 1.8GLi, auto joka ei jätä toivomisen varaa — ei varusteissa eikä suorituskyvyssä.

Etuveto, sen tehokas moottori ja reipasta ajamista suosiva alustarakenne tekee autosta nautinnollisen ajettavan myös talven liukkailla teillä.

1.8i OHC-moottorissa on tehoa 85 kW (115 hv), jolla auto kiihtyy 0-100 km/h 10,5 sekunnissa.

Viisivaihteinen joustava vaihteisto kuuluu vakiovarusteisiin. Tyylikkyyttä kuvastaa Ascona 1.8GLi:n sisustus. Kuljettajan istuin antaa hyvän sivuttaistuen ja samaa mukavuutta noudattavat ohjauspyörä, täydellinen mittaristo ja koko verhoilu. Kun haluat yhdistää Asconan tyylikkäät mukavuustekijät urheilulliseen suorituskykyyn, valitse autoksesi uusin ja nopein Opel Ascona 1.8GLi:

Ascona 1.3S          alk. 70.400 mk (27 000 €)
Ascona 1.6S          alk. 73.600 mk (28 000 €)
Ascona 1.6Diesel   alk. 83.300 mk (32 00 €)
Ascona 1.8GLi       alk. 88.900 mk (34 000 €)”

Mainos oli Tekniikan Maailmassa 16/85.

Lue myös

Päivän automainos: ”Uusi Kadett GSi 16V. 16-venttiilinen voimanpesä”

Päivän automainos: Auto, joka ajattelee itseään.

Päivän automainos: Huippuhienostunut Ascona Exclusive

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Maxus saavutti merkittävän merkkipaalun

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Maxus.

SAIC Motor -konserniin kuuluva henkilöautojen ja hyötyajoneuvojen valmistaja Maxus on saavuttanut miljoonan valmistetun auton merkkipaalun. Kasvu on ollut nopeaa, sillä ensimmäinen Maxus valmistettiin vasta 13 vuotta sitten.

Maxus on saavuttanut autonvalmistajalle merkittävän merkkipaalun valmistettuaan hiljattain merkin miljoonannen auton. Seremonia pidettiin SAIC Motor Maxuksen Wuxin tehtaalla Shanghaissa, jossa miljoonas auto rullasi tehtaalta – jo 13 vuotta merkin ensimmäisen auton valmistuksen jälkeen.

Maxus myi yhteensä 203 567 autoa vuonna 2023, jossa kasvua vuoteen 2022 verrattuna oli 7 %. Erityisen suurta kasvua merkki on viime vuosina saavuttanut viennistä, ja kokonaismyynnistä 96 654 autoa vietiin kotimarkkinan ulkopuolelle vuonna 2023.

SAIC Motor, eli Shanghai Automotive Industry Corporation on SAIC Maxus -autojen ja pakettiautojen valmistaja ja omistaja. SAIC Motors -konserni myi yhteensä 5 025 295 autoa vuonna 2023.

Maxus tuli Norjan markkinoille vuonna 2018, ja sen jälkeen maahantuoja RSA on laajentanut toimintaansa Ruotsiin, Tanskaan, Suomeen, Puolaan, Saksaan ja Islantiin. Jatkuvasti kasvavilla markkinaosuuksilla ja kasvavalla jälleenmyyjäverkostolla Maxus on vakiinnuttanut asemansa merkittävänä toimijana sähköautoissa Pohjois-Euroopan markkinoilla.

Maxus on tuonut sekä henkilöautoja että hyötyajoneuvoja Pohjoismaiden markkinoille jo 12 eri mallin voimin vuodesta 2018 alkaen. Nykyisin Maxus tarjoaakin Pohjoismaiden markkinoiden laajimman sähköisten hyötyajoneuvojen malliston, joiden tavaratila on 2,2-20 m³.

SAIC Maxus

SAIC Maxus on kiinalaisen SAIC Motorsin omistama automerkki. SAIC Motor, eli Shanghai Automotive Industry Corporation on SAIC Maxus -henkilöautojen ja hyötyajoneuvojen valmistaja ja omistaja, ja se on Kiinan suurin pörssilistattu autonvalmistaja. Vuonna 2023 konserni myi yli 5 miljoonaa autoa, ja on maailman seitsemänneksi suurin autonvalmistaja.

SAIC Motor perustettiin vuonna 1958, ja se on kehittynyt perinteisestä teollisuusyrityksestä maailmanlaajuiseksi autojen ja liikkumispalvelujen toimittajaksi, joka panostaa vahvasti innovatiiviseen teknologiaan ja liikenteen sähköistämiseen. SAIC Maxus on perustettu vuonna 2011, ja se on ollut Pohjoismaiden markkinoilla vuodesta 2018 alkaen. Maxus on ollut viime vuosien ajan yksi Pohjoismaiden myydyimmistä sähköautomerkeistä.

Lue myös

Hyötyajoneuvojen korjaamoketju aloittaa raskaiden sähköisten Maxus-hyötyajoneuvojen huollon

Maxus tuo markkinoille täyssähköisen 7,5 tonnin kevytkuorma-auton

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Suomen ajoneuvohistoriallisella keskusliitolla tärkeä rooli kulttuuriperinnön turvaamiseksi

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: SAHK.

Suomen ajoneuvohistoriallinen keskusliitto SAHK ry keskittyy uuden puheenjohtajansa Leila Suutarisen johdolla liikkuvan kulttuuriperinnön sekä ajoneuvoharrastuksen turvaamiseen.

Suomen ajoneuvohistoriallisen keskusliiton (SAHK ry) puheenjohtajana vuoden alusta aloittanut Leila Suutarinen on paljosta vastuussa.

SAHK:n rooli historiallisten ajoneuvojen harrastajien keskusliittona on kehittynyt yhä painokkaammin edunvalvontajärjestöksi. Kyse ei ole ainoastaan liiton jäsenyhdistyksien eteen tehtävästä työstä, vaan koko harrastekentästä, yksittäisistä harrastajista, museoista, alan parissa toimivista yrittäjistä sekä palveluntuottajista.

Edunvalvontaa tarvitaan, sillä Euroopan Unionilta tulevat tiukentuneet kiertotalousvaatimukset, sekä nyt valmisteilla oleva romuajoneuvoasetuksen uudistus vaikuttavat suoraan kymmenientuhansien suomalaisten harrastusmahdollisuuksiin.

– Mikäli SAHK ei toimisi asiantuntijaroolissa asetuksen valmisteluprosessissa, on mahdollista, että vanhojen ajoneuvojen harrastaminen, sekä samalla koko liikkuvan kulttuuriperinnön vaaliminen nykyisessä muodossaan olisi jatkossa mahdotonta, Suutarinen tiivistää.

– Ilahduttavaa onkin ollut todeta, että SAHK:n aloitteesta on nyt saatu liikenne- ja viestintävaliokunnan lausuntoon kirjaus vanhojen ajoneuvojen säilyttämisen tärkeydestä. Toivottavasti tämä näkökulma säilyy EU-asetuksen käsittelyn loppuvaiheisiin asti.

Ylisukupolvista vaikuttamista

Vuonna 1959 perustetun SAHK:n toiminta on kauaskantoista. Yhdistyksen aikaansaannoksiin lukeutuu museoajoneuvoasetus vuodelta 1978. Nykyisin SAHK:lla on yli sata koulutettua museoajoneuvotarkastajaa ja tämän vuoden teemoihin kuuluu museoajoneuvotarkastuksen kehittäminen.

Kolmenkymmenen jäsenyhdistyksen ja niiden lähes 9000 jäsenen muodostaman keskusliiton toiminta on nähtävä liikkuvan kulttuuriperinnön tallentamisena. Nyt tehtävällä edunvalvonnalla pyritään turvaamaan historiallisten ajoneuvojen vastuullisen käytön mahdollisuus tulevaisuudessa.

Kyse ei ole yksistään museoajoneuvoista, joita maassamme on n. 65 000, vaan asetukseen kirjattavien vanhojen ajoneuvojen määritelmästä. Jätteiden, uusiokäyttökelpoisten materiaalien sekä mm. sähköautojen akkujen kierrätystä on tehostettava, mutta asetuksen valmistelussa tulee arvioida kriteerit, millä romuajoneuvo määritellään.

– Vanhoilla ajoneuvoilla voi olla merkittävää historiallista, kulttuurillista, harrastuksellista tai urheilullista arvoa, vaikkei näitä ajoneuvoja olisikaan rekisteröity museoajoneuvoiksi. Sääntelyllä ei saisi myöskään vaikeuttaa historiallisten ajoneuvojen ja niiden varaosien ostamista ja myymistä. Myös kunnostamisen ja entisöinnin sekä autonosien tuonnin ja viennin tulee olla jatkossakin mahdollista, lisää Suutarinen.

Nöyrän kiitollisena puheenjohtajuuden vastaan ottanut Suutarinen lupaa SAHK:n tekevän töitä sen eteen, että lastenlapsetkin saisivat nauttia harrasteajoneuvoilla ajamisesta osana liikkuvaa kulttuuriperintöä.

Leila Suutarinen on toisen polven puheenjohtaja, sillä hänen isänsä Olavi Sallinen toimi puheenjohtajana 1970-luvulla. Suutarinen on ollut pikkutytöstä asti mukana mm. Tampereen Mobilistien toiminnassa ja ensimmäinen harrasteajoneuvo on hänellä ollut jo vuodesta 1974. Suutarinen toimii museonjohtajana vuonna 1983 perustetussa Vehoniemen Automuseossa Kangasalla.

Hän on vetänyt SAHK:n Road Book 2050 -tulevaisuustyöryhmää, joka on valmistellut pitkän tähtäyksen strategiaa. Keskeisenä ajatuksena on yhteinen edunvalvonta, jolla varmistetaan ajoneuvokulttuurin perinnön säilyminen tulevaisuudessakin historiallisten ajoneuvojen vastuullisella käytöllä.

Lue myös

Suomen ajoneuvohistoriallinen keskusliitto sai uuden kokeneen puheenjohtajan

Suomen ajoneuvohistoriallinen keskusliitto SAHK muuttaa toimistonsa Lahteen

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

1...516517518...2 678Sivu 517 / 2 678