Koti Blogi Sivu 518

Tieliikennelaki on tuonut pysäköinninvalvontaan yllättäviä haasteita

Kuva: CvB.

Tuoreiden tilastojen mukaan pysäköintikiekon käyttämättä jättäminen on edelleen Suomen yleisin pysäköintivirhe. Hyvää tarkoittanut tieliikennelain uudistus ei ole vaikuttanut autoilijoiden käyttäytymiseen parkkipaikoilla.

SPATY ry:n jäsenyritysten data osoittaa, että pysäköintiajan ilmoittamiseen liittyvien virheiden osuus kirjoitetuista valvontamaksuista kasvaa vuodesta toiseen. Nämä virheet ovat aiheena useammassa kuin joka neljännessä valvontamaksussa.

Nykyinen tieliikennelaki astui voimaan kesäkuussa 2020 ja toi mukanaan useita odotettuja muutoksia pysäköintiin. Miltei neljä vuotta lakiuudistuksen jälkeen voidaan todeta, että suomalaisten autoilijoiden tavat eivät kuitenkaan ole merkittävästi muuttuneet.

Lakiuudistuksen yksi tavoite oli tehdä pysäköinnin alkamisajan ilmoittamisesta autoilijoille helpompaa. Uudistuksen yhteydessä lakiin määriteltiin, että pysäköijän tulee ilmoittaa saapumisaika ”selkeästi havaittavalla tavalla”.

Perinteinen pysäköintikiekko ei siis enää ole pakollinen. Saapumisajan voi nykyään kirjoittaa vaikka ruutupaperille.

Suomalaisten pysäköintialan toimijoiden yhdistys SPATY ry:n hallituksen puheenjohtaja Christian Metsäranta kertoo, että lain nykymuoto ei ole vaikuttanut merkittävästi kiekon käyttämisongelmaan.

SPATY:n tilastot paljastavat, että pysäköintikiekon käyttämättä jättäminen on säilyttänyt kärkipaikkansa yleisimpänä pysäköintivirheenä. Vuonna 2023 peräti 27 prosenttia kaikista valvontamaksuista johtui kiekon käytön laiminlyönnistä, missä on kolmen prosenttiyksikön kasvu vuoteen 2020 verrattuna.

– Lain hyvistä aikeista huolimatta autoilijoiden käytös muuttuu hitaasti. Pysäköintikiekon käyttämiseen liittyvät virheet, kuten kiekon käyttämättä jättäminen, ajan asettaminen etuaikaan, ajan asettaminen eteenpäin pysäköinnin aikana tai muu kiekon virheellinen käyttö, ovat pysyneet korkealla tasolla sekä ennen että jälkeen lakiuudistuksen.

Valvojat varpaillaan: Pysäköintikiekko vai Picasso?

SPATY:n jäsenyritysten tilastoissa puuttuva pysäköintikiekko on pysynyt neljän viime vuoden aikana yleisimpänä pysäköintivirheenä. Sen osuus kaikista kirjoitetuista valvontamaksuista on vaihdellut 20–27 prosentin välillä. Muiden kiekkoon liittyvien pysäköintivirheiden osuus on ollut 1–5 prosenttia.

Metsärannan mukaan kiekon käyttämättä jättäminen on yleinen virhe erityisesti liikekiinteistöjen pihoilla ja kadunvarsipaikoilla. Hän kertoo, että nykymuotoinen laki voi aiheuttaa pysäköinninvalvojien työssä sekä hampaiden kiristelyä että hilpeitä hetkiä.

– Lakiuudistuksen jälkeen olemme nähneet tuulilaseissa jos jonkinlaisia taideteoksia. Tämä luovuuden purkaminen on kuitenkin tuonut valvojien työhön uudenlaisia haasteita. Etsimme nyt pysäköintiaikaa, ei vain kiekoista, vaan myös kaikenlaisista tuherruksista. Toisinaan tuntuu, että työmme on muuttumassa taidekritiikiksi, kun ei tiedä, onko kyseessä pysäköintiajan ilmoitus vai uusi Picasso, Metsäranta naurahtaa.

Metsäranta muistuttaa, että pysäköintiajan ilmoittamisessa olennaisinta on selkeys eikä tyyli. Tyyli on vapaa, mutta tärkeintä on, että aika käy selvästi ilmi. Metsärannan mukaan ajan ilmoittamisella on väliä, sillä pahimmassa tapauksessa puuttuva pysäköintikiekko voi aiheuttaa parkkipaikalle pullonkaulan.

– Ajan ilmoittaminen saattaa vaikuttaa vähäpätöiseltä asialta, mutta sillä on suuri vaikutus. Sen ansiosta myös kiireisillä alueilla on mahdollista pysäköidä ilmaiseksi. Kiinteistöjen omistajat haluavat alueilleen aikarajoituksia varmistaakseen, että parkkipaikat ovat niiden käytössä, jotka todella asioivat kyseisessä kiinteistössä. Mikäli samat autot seisovat paikoillaan vuorokauden ympäri, alueella asioiville ei riitä paikkoja.

Kiekon käyttämättä jättäminen kertoo pysäköintikulttuurin haasteista

Vaikka tieliikennelain uudistus toi mukanaan monia myönteisiä muutoksia, on selvää, että pelkkä lainsäädännön muutos ei riitä muuttamaan käyttäytymistä. SPATY ry:n mukaan tarvitaan jatkuvaa tiedotusta, jotta autoilijat alkaisivat noudattaa pysäköintisääntöjä paremmin.

– Yhdistyksemme kokemusten mukaan tiedonpuute ja välinpitämättömyys ovat edelleen merkittäviä syitä pysäköintivirheiden taustalla. Väärinpysäköinti ei kuitenkaan ole vain yksittäisen autoilijan ongelma, vaan se vaikuttaa liikenteen sujuvuuteen ja turvallisuuteen hyvin laajasti.

Pysäköintikiekon käyttäminen on ratkaisu, jossa jokaisen panos on tärkeä. SPATY ry:n tavoitteena onkin herättää keskustelua vastuullisemmasta pysäköintikulttuurista Suomessa.

– Tämä edellyttää yhteistyötä lainsäätäjien, viranomaisten, kaikkien pysäköintialan toimijoiden ja autoilijoiden välillä. On tärkeää, että jokainen osapuoli ymmärtää roolinsa liikenneturvallisuuden ja -sujuvuuden edistämisessä. Vain yhdessä voimme luoda turvallisemman ja sujuvamman liikennekulttuurin kaikille.

Pysäköintikiekon ABC: Näin et mokaa ajan ilmoittamisessa

  • Pysäköinnin alkamisaika eli saapumisaika on ilmoitettava selkeästi havaittavalla tavalla alueella, jossa pysäköinnin enimmäisaikaa on rajoitettu pysäköintipaikka- tai pysäköintikieltomerkkien alla olevalla lisäkilvellä.
  • Pysäköintikiekko tai muulla tavoin ilmaistu saapumisaika on sijoitettava pysäköinnin ajaksi näkyvälle paikalle auton tuulilasin sisäpuolelle niin, että aika käy selvästi ilmi ja sen voi lukea auton ulkopuolelta.
  • Pysäköinnin alkamisajaksi merkitään aika, jolloin ajoneuvo pysäköidään. Aikaa ei saa muuttaa pysäköinnin aikana.
  • Perinteiseen pysäköintikiekkoon merkitään ajaksi pysäköinnin alkamista seuraava tasa- tai puolitunti riippuen siitä, kumpi niistä on aikaisempi. Vaikka esimerkiksi paperilappuun olisi merkitty tarkasti se aika, jolloin ajoneuvo on saapunut, pysäköintiaika lasketaan aina alkavaksi seuraavasta tasa- tai puolitunnista.

Lue myös

Pysäköintivirhemaksuissa kymmenien eurojen eroja kaupungeittain

Yhä useampi parkkipaikka on maksullinen

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Uudistuneen Mercedes-Benz Viton myynti on alkanut

Kuva: Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz Vans uudistaa keskikokoiset tila- ja pakettiautomallinsa vastaamaan yhtiön terävöitettyä liiketoimintastrategiaa.

Sitä noudattaen yhtiö tarjoaa asiakkaille kaikkein halutuimmat autot ja oheispalvelut ja vahvistaa johtajuuttaan sähköisen liikkumisen ja digitaalisten palveluiden kehittäjänä.

Uudistuvat EQV, V-sarja, eVito ja Vito vastaavat tähän kutsuun täydellisesti ulkonäkö-, varuste- ja palvelupäivityksillään. Samalla lisätään merkittävästi kuljettajia ja matkustajia suojaavien aktiivisten turvavarusteiden määrää.

Kuva: Mercedes-Benz.

Ohjaamon ilme on kokenut merkittävän muutoksen uuden toisen sukupolven MBUX-järjestelmän myötä. Se tuo mukanaan lukuisia uusia toimintoja.

Kojetaulun hallitsevaksi elementiksi on noussut vaikuttava 10,25-tuumainen korkearesoluutioinen kosketusnäyttö. Kookkaan keskinäytön alle on sijoitettu useimmin käytetyt lämmityksen ja ilmastoinnin fyysiset painikkeet.

Samassa yhteydessä kuljettajan mittaristossa näyttö on uudistunut 5,5-tuumaiseksi värinäytöksi.

Vakiona mittava määrä uusia aktiivisia turvavarusteita

Aktiivinen turvavarustelu kattaa vakiovarusteena nyt esimerkiksi aktiivisen kaista-avustimen, sivutuuliavustimen, nopeusrajoitusavustimen, vireystila-avustimen, ajovaloavustimen, vakionopeudensäätimen, lämmitettävän lasinpesujärjestelmän, sadetunnistimen ja kuolleen kulman varoittimen.

Kuva: Mercedes-Benz.

Peruutuskamera on nyt myös vakiovaruste ja sen yhteydessä on myös jalankulkijoiden tunnistus peruutettaessa.

Aktiivinen jarrutusavustin huomioi risteävän liikenteen, samalla kaistalla vastaantulevan liikenteen, vastaantulevan liikenteen risteyksessä vasemmalle käännyttäessä sekä väärään ajosuuntaan liikkuvan ajoneuvon. Lisävarusteena Vitoon saa myös aktiivisen etäisyysavustimen.

Uutuutena tarjolla ovat myös lisävarusteena valittavissa Multibeam LED-ajovalot. Valo tuotetaan 84:n yksittäin ohjatun led-valolähteen avulla ja järjestelmän tuottama valokeila mukautetaan valaistusolosuhteiden, vallitsevan liikennetilanteen, sään ja ajoympäristön mukaan. Niiden dynaaminen ohjaus pohjautuu tuulilasiin sijoitetun monitoimikameran ja navigoinnin antaman tiedon käyttöön.

Neljä moottorivaihtoehtoa, kolme koripituutta ja kaksi vetotapaa valittavissa

Vito-mallisarja on saanut päivityksiä moottorien ja voimansiirron osalta pääasiassa uusien pakokaasupäästönormien täyttämiseksi.

Moottorivalikoima sisältää neljä nelisylinteristä vaihtoehtoa: 110 CDI (75 kW), 114 CDI (100 kW), 116 CDI (120 kW) ja 119 CDI (140 kW).

Kuva: Mercedes-Benz.

Tarjolla on kolme eri koripituutta, ja asiakas voi voimansiirroksi valita 9-vaihteisen automaatin tai 6-portaisen manuaalivaihteiston. Vetotavoissa vaihtoehdot ovat takaveto tai jatkuva neliveto. Suurin kantavuus on 1135 kg.

Myynti alkaa Suomessa

Suomessa on nyt julkistettu uudet Viton hinnastot, ja myynti on käynnistynyt.
Malliston aloitusmalleina toimivat 110CDI ja 114CDI perustuvat tehtaan BASE-varustetasoon, jota on paranneltu lisäämällä parempi vakiovarustelu ja huomioimalla
Suomen olosuhteet suuremmalla kantavuudella.

Normaali Vito-mallisto on saatavana sekä taka- että nelivetoisina 114CDI, 116CDI ja 119CDI -versioina, joista kaikki ovat vakiona automaattivaihteisia.

Malliston lähtöhinta on 47 717 euroa.

Linkki hinnastoon: https://www.mercedes-benz.fi/vans/site/hinnastot/

Lue myös

Mercedes-Benz uudistaa keskikokoiset tila- ja pakettiautomallinsa — uusi muotoilu ja parempi varustelu

Miljoonan kilometrin taksi-Mersu

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Logistiikkayhtiö tilasi 100 sähkökuorma-autoa

Kuva: DFDS.

Volvo Trucks on saanut 100 sähkökuorma-auton tilauksen logistiikkayhtiö DFDS:ltä. Tällä uusimmalla tilauksella DFDS on lähes kaksinkertaistanut Volvon sähkökuorma-autokantansa yhteensä 225 kuorma-autoon, joka on Euroopan suurin raskaiden sähkökuorma-autojen yrityskalusto.

DFDS, yksi Pohjois-Euroopan suurimmista merenkulku- ja logistiikkayhtiöistä, näkee kasvavaa kysyntää ympäristöystävällisemmille kuljetusratkaisuille. Yhtiö on nyt tehnyt toisen tilauksen 100 sähkökuorma-autosta Volvolta. Aiemmin DFDS on ostanut Volvolta yhteensä 125 raskasta sähkökuorma-autoa.

95 Volvon sähkökuorma-autoa on tällä hetkellä käytössä Ruotsissa, Tanskassa, Liettuassa, Belgiassa ja Alankomaissa, ja loput 30 toimitetaan vuoden 2024 aikana. Kasvavan sähkökuorma-autokantansa ansiosta DFDS oli vähentänyt kasvihuonekaasupäästöjä 1 516 tonnilla vuoden 2023 loppuun mennessä.*

Uudet sähkökuorma-autot otetaan käyttöön yhdeksällä markkina-alueella Euroopassa, mukaan lukien Iso-Britannia, Irlanti, Alankomaat, Belgia ja Ruotsi. Kuorma-autot ovat Volvo FH Electricin ja FM Electricin päivitettyjä ja energiatehokkaampia malleja.

DFDS:llä on tällä hetkellä Euroopan suurin raskaiden sähkökuorma-autojen kalusto, ja se on hyvässä vauhdissa saavuttaakseen tavoitteensa, jonka mukaan vähintään 25 prosenttia kuorma-autokannasta on sähköistetty vuoteen 2030 mennessä.

”Haluamme edistää siirtymistä kestävämpiin maantiekuljetuksiin. Kasvava sähkökuorma-autokalustomme ei ainoastaan ​​vähennä toimintamme ilmastovaikutuksia. Sen avulla DFDS voi myös tukea useampia yrityksiä, jotka haluavat vähentää hiilidioksidipäästöjä toimitusketjuistaan. 100 uutta sähkökuorma-autoa korostavat sitoutumistamme kehitystyön eteenpäin viemiseen”, sanoo Niklas Anderson, DFDS:n logistiikkadivisioonan johtaja.

Osaa uusista sähkökuorma-autoista käytetään Volvo Trucksin Göteborgin kokoonpanotehtaan tavaralogistiikassa.

*Elinkaarenaikaiset päästöt. Lähde: DFDS, dfds.com

SKALilta ohjelma tiestön parantamiseksi: Liikenne 12 -suunnitelmassa tiestölle 55 prosentin osuus

Kuva: Clas von Bell.

Hallitus neuvottelee 15.–16. huhtikuuta kehysriihessä valtion talousarviosta lähivuosille. On tärkeää panostaa kilpailukykyä edistäviin toimiin: liikenneinfraan ja kustannuskilpailukykyyn.

Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKALin Suomen tiet kuntoon-ohjelma tarjoaa ratkaisuja liikennejärjestelmäsuunnitelman päivitystyöhön. SKAL esittää uudessa ohjelmassaan, että tiestön määrärahaosuuksia kasvatetaan selkeästi.

Vaikka hallituksen aikeena on tehdä lisäsopeutustoimia, on tärkeää panostaa kilpailukykyä edistäviin toimiin. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKALin mukaan hyväkuntoinen tieinfra on sellainen. Samaan aikaan parlamentaarisesti valmistellaan Liikenne 12-suunnitelmaa ja SKALin ohjelma tarjoaa ratkaisuja suunnitelman päivitystyöhön.

– Logistisen kilpailukyvyn perusedellytys on toimiva liikennejärjestelmä ja erityisesti hyvässä kunnossa oleva väyläinfra. SKALin edustamat yritykset käyttävät teitä – ja maksavat siitä. Se on kuljetus- ja logistiikkayritysten, kuljettajien ja monen toimialan työpaikka, joka on syytä pitää kunnossa, korostaa SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala.

Kujalan mukaan on selvää, että yhteiskunnan on kannettava entistä paremmin vastuu velvoitteistaan. Tähän on kiinnitettävä huomio kevään kehysriihessä ja Liikenne 12-suunnitelman päivitystyössä.

SKAL ehdottaa, että kehysriihessä infrarahoitukseen panostetaan ja tiestölle osoitetaan rahoitusta enemmän hallitusohjelman mukaisesti.

Nyt voimassa olevassa liikennejärjestelmäsuunnitelmassa rahoituksen painopiste on rataverkossa. Kehittämisrahasta 45 prosenttia kohdistuu tieverkolle ja 51 prosenttia raiteille. SKAL esittää, että tiestölle varataan 55 prosentin osuus.

Korjausvelkapaketti vakinaistettava 300 miljoonaan euroon

SKALin mukaan hallituksen vaalikaudelle 2023–2027 päättämä väylien reilun puolen miljardin korjausvelkapaketti on tärkeä osa investointipakettia.

– Tästä korjausvelkapaketista 250 miljoonaa on budjetoitu vuodelle 2024. Väylävirasto lupaa siten 4000 kilometrin päällystysmäärää vuodeksi 2024 viime vuoden 1700 kilometrin sijaan. Hallitus ansaitsee tästä kiitokset, mutta tiestön parantaminen ei saa jäädä tähän, Kujala toteaa.

SKAL esittää korjausvelkaohjelman vakinaistamista ja sille 300 miljoonan euron vuosittaista rahoitusta.

– Kysymys on viime kädessä rahasta. Aiemman Liikenne 12 -suunnitelman mukainen rahanjako ei ole elinkeinoelämän ja tavaraliikenteen tarpeiden kannalta perusteltua. Rahoituksen painopistettä on selkeästi muutettava tiestön suuntaan, sanoo Kujala.

Liikennejärjestelmäsuunnitelman päivittämisessä tavaraliikenne kärkeen

Liikennejärjestelmäsuunnitelman parlamentaarinen päivitystyö on käynnissä ja hallitus käsittelee sen vuosien 2024–2025 vaihteessa, jonka jälkeen se etenee eduskunnan käsittelyyn.

– Suunnitelman valmistelutyössä määritetään, miten teistä pidetään huolta ja miten niitä kehitetään, sanoo SKALin edunvalvontajohtaja Ari Herrala.

Ensimmäisessä valtakunnallisessa liikennejärjestelmäsuunnitelmassa vuodelle 2050 asetettu visio vaatii tarkentamista erityisesti vallitsevan geopoliittisen tilanteen takia. Päivitystyössä on huomioitava mm. Suomen muuttunut asema ja sen vaikutukset kuljetusten palvelutason ja kuljettamisen näkökulmasta.

– SKAL lähtee siitä, että liikennejärjestelmäsuunnitelmassa huomioidaan vahvemmin tavaraliikenne. Tieliikenteen kehittämisessä tulee selvemmin kirjata myös tavaraliikenteen tarpeet, esimerkiksi käyttövoimasiirtymän vaatimat uusien käyttövoimien lataus- ja jakeluverkostot, Herrala sanoo.

Herralan mukaan myös alempiarvoisten teiden ylläpito on huomioitava, koska siellä liikkuu säännöllisesti merkittävässä määrin maa- ja metsätalouden sekä elintarvike- ja jätealan kuljetuksia.

SKALin esityksiä liikennejärjestelmäsuunnitelman uudistamiseksi

  1. Väyliin varattava riittävä rahoitus, joista on myös pidettävä kiinni julkisen talouden suunnitelmaa ja vuosittaisia talousarviota toteutettaessa.
  2. Rahoituksen painopistettä on siirrettävä rautateiltä tiestölle sekä ylläpidossa että kehittämisessä. SKAL esittää, että tiestölle on osoitettava kehittämisessä vähintään 55 %:n osuus ja perusväylänpidossa vähintään 60 %:n osuus.
  3. Tiestön rahoitukseen tulee tehdä miljardin euron tasokorotus: 300 miljoonaa euroa perustienpitoon, 300 miljoonaa korjausvelan poistamiseen ja 400 miljoonaa kehittämisinvestointeihin.
  4. Tavaraliikenteen uusiutuviin käyttövoimiin siirtymistä edellyttävä energian jakeluinfra on toteutettava. Tähän velvoittaa EU-tasoinen AFIR-asetus.
  5. CEF-rahoituksen saamisessa tiestölle haettavaa rahoitusosuutta on nostettava ja sotilaallisen liikkuvuuden hankkeet on huomioitava Suomen rahoitushakemuksissa ja myös NATOn rahoitusmahdollisuuksia tiestölle on tavoiteltava laajamittaisesti.
  6. Liikenneturvallisuuden merkitystä tulee korostaa jo liikennejärjestelmäsuunnitelman tavoitetasolla.

Kaikki esitykset Suomen tiet kuntoon-ohjelmassa.

Lue myös

SKALin keskeiset esitykset hallitukselle

SKALin hallitus: Väylien rahoituksen painopistettä on siirrettävä rautateiltä tiestölle

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Akustolla varustettu siirrettävä pikalatausasema otettiin käyttöön Levillä

Kuva: Plugit.

Suomessa suunniteltu ja rakennettu Plugit Pro Mobile on akustolla varusteltu siirrettävä pikalatausasema, jonka kokonaisteho on 240 kWh. Lataustehoa tarjoillaan neljästä CCS2-pistokkeesta, eli neljä autoa voi olla latauksessa yhtä aikaa.

Yhteistyössä K-Latauksen ja Audin kanssa toteutettu ensimmäinen Pro Mobile otettiin käyttöön Levillä 13.3.2024.

Akusto tuo tehoa ja toimintavarmuutta

Pro Mobile on varustettu Northvoltin 290 kWh:n akustolla, jolla täyttää kolmen isokokoisen sähköauton akuston ilman verkkovirtaa. Akuston ja 225 kVA:n invertterin ansiosta latausasemasta saadaan ulos isompi latausteho kuin mitä pelkkä sähköliittymä mahdollistaisi.

Maksimilatausteho on 120 kW ja koko kapasiteetin eli kaikkien pistokkeiden ollessa käytössä latausteho on 60 kW / latauspiste.

Latausjärjestelmä on toimintavarmempi myös heikommalla sähköverkkoalueella akuston huolehtiessa tasaisesta tehonsaannista. Lisäksi tilanteessa, jossa sähköjakelu katkeaa, laitteisto jatkaa normaalia toimintaa energiavaraston turvin.

”Laitteistoon integroidun energiavaraston avulla voidaan tarjota paitsi liityntää suurempaa tehoa myös optimoida sähkön kustannusta”, Plugitin myyntijohtaja Topi Aaltonen muistuttaa.

Plugit ja akkuvalmistaja Northvolt kehittävät yhdessä energiavarastoja hyödyntäviä sähköajoneuvojen latausratkaisuja. Ensimmäinen yhdessä toteutettu kohde oli ammattiliikenteen julkinen latausasema Tampereen Viinikassa.

Mobiili ratkaisu moneen tilanteeseen

Pro Mobile toimitetaan käyttövalmiina, eli käyttöönotto vaatii vain liittämisen sähköverkkoon. Liittämiseen riittää 63 ampeerin syöttövirta. Pro Mobilea on helppo siirrellä paikkakunnalta toiselle esimerkiksi tapahtumakiertueen tai työmaan mukana.

Pro Mobile ei vaadi betoniperustuksia ja noin 7,5 tonnia painava kokonaisuus kulkee paikasta toiseen kuorma-auton lavalla, josta se on nopea laskea paikalleen autonostimen avulla. Siirtämistä varten Pro Mobilen katolla on valmiina kiinnityspisteet.

”Pro Mobile on myös hyvä väliaikainen vaihtoehto jos alueelle on suunnitteilla isompi suurteholatausasema ja lataus halutaan aloittaa rakennustöiden alkuvaiheessa. Varsinaisen latausaseman valmistuttua Pro Mobile voidaan jättää niin sanotusti reserviin varajärjestelmäksi”, kertoo Sauli Suomi Plugitilta.

Levillä pääsee lataamaan

Pro Mobileen pääsee tutustumaan Levillä Zero Pointin vuokraamon parkkipaikalla osoitteessa Hissitie 8.

Latausaseman vasemmanpuoleiset pikalatauspistokkeet ovat Audi-kuljettajien käytössä maksutta. Audin lataamista varten autoilijan pitää hakea erillinen lataustunniste Zero Pointin tiskiltä. Sen saa näyttämällä Audin avaimia.

”Hanke on osa #Audilife-konseptia, jonka tavoitteena on tarjota Audin asiakkaille merkittäviä etuja eri kohteissa ympäri Suomea”, kertoo Audin liiketoiminnasta vastaava Johanna Ali K-Autolta.

Pro Mobilen oikea puoli toimii tuttuun tapaan K-Latauksen tägillä tai lataussovelluksella.

”Lapin hiihtokeskusten latausmahdollisuudet nousevat säännöllisin väliajoin keskusteluun sähköautoilijoiden parissa. Haluamme nyt osaltamme vastata sähköautoilijoiden toiveisiin uusista latausasemista sekä selvittää, millä mielin tällainen uudenlainen ratkaisu otetaan vastaan. Jos vastaanotto osoittautuu positiiviseksi, kokeilua ehdottomasti jatketaan ja seuraavista kohteista kerrotaan niin pian kuin mahdollista”, kertoo K-Latauksesta vastaava Iiro Määttänen K-Autolta.

Plugitilla on pitkä kokemus Keskon kanssa tehtävästä yhteistyöstä, sillä Plugit on vastannut K-Latauksen koko Suomen kattavana latausverkoston asennustöistä, operoinnista, ohjelmistoratkaisuista ja asiakaspalvelusta vuodesta 2016 lähtien.

Lue myös

Pohjoismaiden suurin taksien suurteholatauskenttä avattiin

Tampereen Pyynikintorille latausasema ammattiliikenteelle

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Poliisi vei luistattelijan ajokortin!

Kuva: CvB.

Poliisi sai 17.3. ilmoituksen erikoisesti käyttäytyvästä ajoneuvosta Kankaanpäässä.

Poliisi tavoitti kyseisen ajoneuvon Tapalankadun ja Opistonkadun kiertoliittymässä. Ajoneuvo lähti liikenneympyrästä Tapalankatua pitkin kohti Kankaanpää terveysasemaa ja alkoi voimakkaasti ”driftaamaan”.

Ajoneuvo heittelehti useiden metrien matkalla omalla ja vastaantulevien kaistalla.
Autoa kuljettanut täysi-ikäinen mies määrättiin ajokieltoon ja häntä epäillään liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.

Lue myös

Auto luistatteli peräkärryn kanssa päin postilaatikkorivistöä!

Sivuluisussa ajanut ajokieltoon!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Usean ajoneuvon kolari 9-tiellä Jyväskylässä

Kuva: CvB.

Poliisi sai klo 14.07 ilmoituksen tieliikenneonnettomuudesta 9-tiellä Jyväskylän Korpilahdella Lautakkojärven kohdalla. Poliisin lisäksi paikalle hälytettiin useita pelastuslaitoksen yksiköitä.

Onnettomuuden aiheutti Jyväskylän suunnasta tulleen henkilöauton ajautuminen vastaantulijoiden kaistalle.

Kolarissa oli osallisena neljä henkilöautoa, joissa oli yhteensä kymmenen henkilöä. Osa henkilöistä loukkaantui onnettomuudessa, mutta poliisin tiedon mukaan kukaan heistä ei ole välittömässä hengenvaarassa.

Tie jouduttiin sulkemaan pelastus- ja raivaustöiden vuoksi, mutta tällä hetkellä toinen kaista vetää ja viranomaiset ohjaavat liikennettä.

Lue myös

Lähes 200 liikennerikkomusta yhdessä illassa

Poliisi kehottaa välttämään äkkinäisiä liikkeitä hälytysajoneuvon lähestyessä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Päivän automainos: Roadrunner — Volvo 360 GLT

Kuva: CvB.

Vuonna 1985 Volvo mainosti 360 GLT -malliaan tehokkuudella.

”Edessä tie äärettömiin. Vapaus päästä sinne. Alla kunnon menopeli. Volvo 360 GLT. Voimaa kuin 118 hevosessa. Vauhtia yli 185 km/h. Kiihtyvyys 0-100 vain 10,5 sek. Hintaa alkaen 99 900 markasta. (noin 39 000 euroa)

Ajattele millä ajat. VOLVO.

Mainos oli Tekniikan Maailmassa 16/85.

Lue myös

Päivän automainos: Olosuhteissako on vikaa, jos autosi ei pärjää täällä. Vai onko sen tänne tarkoitettukaan.

Päivän automainos: Voit testata istuimesi koeajamalla Volvon

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Päivän paloauto: Hämeen läänin ensimmäinen paloauto, Benz Gaggenau

Kuva: CvB.

Vuonna 1922 Hämeen lääniin tuli ensimmäinen paloauto. Auto oli merkkiä Benz Gaggenau.

Autossa on 40-hevosvoimainen nelisylinterinen moottori, jonka koko on 6,269 litraa. Auton omamassa on 4075 kiloa ja kantavuus 2 000 kiloa.

Kuva: CvB.

Auton huippunopeus on 30 km/h kovakumirenkailla.

Auton pumppu on kardaanikäyttöinen auton moottorilla toimiva. Pumpun teho on 1000 litraa minuutissa ja nostoteho 80 metriä.

Kuva: CvB.

Auton valmistaja on Benzwerk Gaggenau, Benz & Cie, Baden. Auton maahantuoja oli A.B. S. Nikolajeff J:or O.Y.

Auton tilaaja oli Lielahden Vapaaehtoinen Palokunta (vuodesta 1935 Lielahden tehdaspalokunta L.T.P.K)

Kuva: CvB.

Auton omistaa Tampereen Seudun Mobilistit ry.

Auto on kuvattu vuoden 1922 Classic Motorshow -tapahtumassa.

Tekstin lähde: Näyttelyteksti.

Lue myös

Päivän paloauto: UAZ 452E 1974

Päivän paloauto: Lappväärtin ensimmäinen paloauto ja moottoriruisku

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Kuva: CvB.
Kuva: CvB.
Kuva: CvB.

 

WRC: Äänekosken kaupunki on MM-rallin virallinen kumppani

Emil Lindholm. Kuva: Merita Mäkinen / Meritapix.

MM-ralli saadaan taas Äänekoskelle vuosien tauon jälkeen! Äänekosken kaupunki on rallien virallinen kumppani.

Äänekosken kaupunginhallitus päätti solmia yhteistyösopimuksen Suomen MM-rallin järjestäjän Secto Rally Finlandin kanssa ja Äänekosken kaupunki on MM-rallien virallinen kumppani.

– Yhteistyön kautta Äänekoski saa Keski-Suomen suurimmassa tapahtumassa runsaasti näkyvyyttä, joista merkittävin on erikoiskokeen varrelle nouseva Äänekoski Areena. Rallit tuo Äänekoskelle upeaa näkyvyyttä ja euroja jää koko alueelle, kaupunginjohtaja Matti Tuononen iloitsee.

Paikalliset yhdistykset mukaan yhteistyöhön

Aivan uusi Äänekosken Saarikkaan erikoiskoe ajetaan kahdesti perjantaina 2.8.2024. Ennennäkemätön noin 15 kilometrin erikoiskoe ajetaan sekä aamulla että iltapäivällä.

Saarikkaan erikoiskokeen varrelle tulee Äänekoski Areena, jossa on mm. kumppanit esittelemässä palveluitaan, paikallisia toimijoita ja yrittäjiä sekä rallien tulospalvelu.

– Kaupunki toivoo Äänekoski Areenalle mukaan paikallisia yhdistyksiä ja muita toimijoita esittelemään omaa toimintaansa ja palveluitaan. Teemme myös tiivistä yhteistyötä Äänekosken urheiluautoilijoiden kanssa. Yhteistyöstä kiinnostuneet tahot voivat ottaa yhteyttä minuun, kaupungin kehityspäällikkö Tanja Sulin kertoo.

– Ralli tarjoaa varainhankintamahdollisuuden monelle paikalliselle toimijalle. Erikoiskokeellahan voi olla päivän aikana jopa 10 000 kävijää, joten näkyvyys on kyllä massiivinen. Rallit myös televisioidaan, Tuononen lisää.

Lisäksi MM-rallien ajaksi 1.-4.8.2024 Äänekosken kaupunki saa näkyvyyttä Jyväskylän Paviljongissa. Kaupungin mainos näkyy MM-rallien markkinoinnissa ja erikoiskokeen varrella, Paviljongin huoltoparkissa, yleisöscreeneillä sekä tapahtuman muissa markkinointimateriaaleissa, kuten katsojaoppaassa, verkkosivuilla ja some-kanavilla.

– Kaupungille tämä on hieno markkinoinnillinen satsaus, Tuononen sanoo.

Äänekosken kaupunki arpoo 40 rallien vapaalippua asukkaiden kesken.

Lue myös

Suomen MM-rallin reitti julkaistu — 12 % aivan uutta reittiä

Suomen MM-rallin vaikutus Jyväskylän seudulle merkittävä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //