Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin tuore tutkimus seutu- ja yhdysteiden ajonopeuksista paljastaa, että keskinopeudet ylittävät usein voimassa olevat nopeusrajoitukset.
Vuosien 2021–2023 aikana kerätty aineisto yli 2000 mittauspisteestä osoittaa, että erityisesti seututeillä ajetaan usein ylinopeutta, kun taas yhdysteiden nopeudet vaihtelevat tien ominaisuuksien mukaan.
Ajonopeus on yksi merkittävimmistä liikenneturvallisuuteen vaikuttavista asioista. Traficomin tuore tutkimus, jossa hyödynnettiin vuosien 2021–2023 aikana kerättyä nopeustietoaineistoa yli 2 000 mittauspisteestä osoittaa, että seutu- ja yhdysteillä ajetaan usein ylinopeutta.
Seututeillä (tienumerot 100–999) keskinopeudet ylittivät voimassa olevat nopeusrajoitukset 40-80 km/h nopeusrajoitusten teillä – vain satasen rajoituksella keskinopeus oli nopeusrajoitusta alempi. Ylinopeudet olivat alemmilla nopeusrajoituksilla yleisempiä kuin korkeammilla nopeusrajoituksilla.
Yhdysteillä (tienumerot 1000–19999), keskinopeudet olivat matalampia ja niissä oli enemmän vaihtelua, mikä heijastaa näiden teiden erilaisia olosuhteita, kuten kapeampaa ajorataa ja päällysteen kuntoa.
Eniten ajonopeuteen vaikutti se, oliko kyseessä soratie vai päällystetty tie. 80 km/h nopeusrajoituksen sorateillä keskinopeus oli 61 km/h, päällystetyillä teillä 77 km/h.
”On oikein hyvä, että kuljettajat alentavat ajonopeutta siellä, missä tie on kapea ja mutkainen ja päällyste huonossa kunnossa. Ikävä kyllä keskinopeudet näyttävät nousevan nopeusrajoitusta korkeammiksi aina, kun tien geometria ja kunto sen mahdollistaa”, toteaa Traficomin johtava asiantuntija Riikka Rajamäki.
Pääteiden nopeustietoja on julkaistu säännöllisesti, mutta seutu- ja yhdysteiden osalta vastaavanlaista aineistoa on ollut saatavilla vähemmän.
Yleisrajoitusteiden ajonopeudet -tutkimus tuo arvokasta tietoa näiden teiden ajonopeuksista, mikä auttaa kehittämään liikenneturvallisuutta.
”Liikennelaskentojen nopeusaineisto osoittautui hyvin käyttökelpoiseksi. Sen perusteella olisi jatkossa mahdollista julkaista säännöllisesti tilastoja seutu- ja yhdysteiden ajonopeuksien kehityksestä,” toteaa Sitowise Oy:n projektipäällikkö Kati Kiiskilä.
Liikenteen sähköistyminen vaatii vielä taloudellisia kannusteita, sillä vaikka sähköautojen käyttökustannukset ovat edulliset bensiini- ja dieselautoihin verrattuna, autojen hankintahinta on vielä selvästi bensiiniautoja korkeampi.
Sähköautojen ajoneuvoveroon tai käyttökustannuksiin tehtävät korotukset eivät ole perusteltuja, sillä ne hidastaisivat vielä alkuvaiheessaan olevaa käyttövoimamurrosta. Vanhenevan autokannan nopeampi uudistaminen on jokaisen suomalaisen etu.
Autoalan alkuvuonna toteuttaman kyselytutkimuksen tulosten perusteella vähäpäästöisten työsuhdeautojen verokannuste on lisännyt merkittävästi sähköautojen kysyntää ja sen päättyminen hidastaisi sähköistymistä.
Sähköautoista kertyy valtiolle paljon verotuloja
Sähköautojen verotuksesta on viime aikoina käyty keskustelua, sillä sähkön energiaverosta ei kerry valtiolle yhtä paljon verotuloja kuin polttoaineveroista. Sähköautot eivät kuitenkaan ole verotuksen vapaamatkustajia, sillä niistä kertyy valtiolle tuntuvasti arvonlisäverotuloja ja ajoneuvoverotuloja.
Uudesta Suomessa ensirekisteröitävästä sähköautosta kertyy valtiolle arvonlisäverotuloja keskimäärin 11 600 euroa. Vastaavasti uudesta ensirekisteröitävästä bensiiniautosta veroa kerätään selvästi vähemmän, keskimäärin 9 500 euroa. Tästä noin 3 700 euroa on autoveroa ja noin 5 800 euroa arvonlisäveroa.
”Uusien autojen arvonlisäverokertymä muodostaa valtion verotulojen kannalta nykyisin jo huomattavasti suuremman verotuloerän kuin autovero. Autoverokertymä oli viime vuonna noin 380 miljoonaa euroa. Uusien henkilöautojen myynnistä kertyi viime vuonna arviolta 830 miljoonan euron arvonlisäverotulot, joista noin 340 miljoonaa kerättiin täyssähköautoista. Pääsyynä verotuottojen kasvuun oli sähköistyminen, sillä uuden sähköauton keskihinta oli viime vuonna 56 000 euroa”, kertoo toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä
Uuden auton hankinnan yhteydessä maksettavan autoveron määrä on Suomessa sidottu hiilidioksidipäästöjen määrään. Sähköautot vapautettiin autoverosta lokakuussa 2010 kompensoimalla autovero ajoneuvoveron korotuksella. Veromuutos on lisännyt täyssähköautojen kysyntää.
Sähköautojen autoverovapaudelle on vahvat perusteet, sillä uusien sähköautojen hinta on verottomanakin yli 20 000 euroa bensiiniautoja korkeampi. Verohallinnon tilastojen mukaan täyssähköautojen verollinen keskihinta oli viime vuonna noin 56 000 euroa. Bensiiniautojen keskihinta oli noin 32 000 euroa. Sähköautojen hintaa nostavat erityisesti ajovoima-akun valmistuskustannukset.
”Sähköautojen autovero poistettiin valtion talouden kannalta veroneutraalisti korottamalla samalla sähköautojen ajoneuvoveroa. Sähköautojen autoverotuoton poistuminen korvautuu vuosien mittaan ajoneuvoveron tuoton kasvulla. Ajoneuvoveron perusveron lisäksi sähköautoilta peritään käyttövoimaveroa, joka nostaa keskimääräisen sähköauton vuosittaisen ajoneuvoveron määrän noin 250 euroon. Sähköautojen ajoneuvovero on perusveroon tehdyn korotuksen ja käyttövoimaveron takia korkeampi kuin bensiiniauton keskimääräinen ajoneuvovero, joka on suuruudeltaan noin 200 euroa vuodessa”, kertoo toimitusjohtaja Tero Lausala Autoalan Keskusliitosta.
Täyssähköautojen autoveron palauttaminen ei lisäisi valtion verotuloja, sillä se vähentäisi uusien sähköautojen kysyntää ja lisäisi käytettyjen autojen maahantuontia. Veron palauttaminen ohjaisi käytettyjen sähköautojen maahantuontiin, sillä käytettynä tuodusta autosta autoveroa tulee kantaa sen veroprosentin perusteella, joka on ollut Suomessa voimassa auton ulkomaisen ensirekisteröinnin hetkellä.
Jos sähköautojen autoveroa korotettaisiin, ohjaisi se kansalaiset ja yritykset hankkimaan autonsa käytettynä ulkomailta kotimaasta ostetun uuden auton sijaan, sillä nämä sähköautot olisivat autoverottomia, jos ne olisi rekisteröity ulkomailla ennen Suomessa tehtyä veron korotusta.
Aiemmissa autoveron korotustilanteissa uusien autojen kysynnän väheneminen on johtanut valtion verokertymän alenemiseen, sillä sekä auto- ja arvonlisäverotuotot ovat vähentyneet hankinnan veroa korotettaessa.
Vähäpäästöisten työsuhdeautojen verokannustetta tulisi jatkaa vuoden 2030 loppuun asti
Liikenteen sähköistyminen on hidastumassa ilman määrätietoisia kannusteita. Yksi tehokkaimmista liikenteen sähköistymisen kannusteista on vuosina 2021–2022 käyttöön otettu vähäpäästöisten työsuhdeautojen verokannuste. Kannuste on toteutettu siten, että täyssähköauton verotusarvosta vähennetään tuloverotuksessa 170 euroa kuukaudessa. Vähäpäästöisillä enintään 100 g/km päästötason autoilla vastaava vähennys on 85 euroa kuukaudessa.
Täyssähköisten työsuhdeautojen verokannusteen toteuttaminen moninkertaisti sähköisten työsuhdeautojen kysynnän vuonna 2021. Vuosina 2021–2023 käyttöön on otettu noin 15 000 uutta täyssähköistä työsuhdeautoa, joista yli 8 000 on hankittu verotusarvon alentamisen kannustamana. Vuosina 2021–2025 työsuhdeautoiksi rekisteröityjen täyssähköautojen määrä nousee yhteensä noin 40 000 autoon, mikäli kannuste jatkuisi vuoden 2025 jälkeen.
Kannusteen vaikutus valtion verotuloihin on ollut selvästi ennakoitua pienempi. Se onkin valtion talouden kannalta edullisin liikenteen päästövähennystoimi. Työsuhdekäytössä olevan täyssähköauton verokannusteen kustannus yhden hiilidioksidipäästötonnin vähentämiseksi on 12 euroa. Jakeluvelvoitteen kautta kustannus nousee 400–800 euroon tonnilta.
Työsuhdeautokannusteen jatkaminen vuoteen 2030 asti vähentäisi vuoden 2030 tasolla liikenteen hiilidioksidipäästöjä noin 180 000 tonnilla. Kannusteen aikaansaama nopeampi sähköistyminen vähentäisi jakeluvelvoitteen nostopainetta noin 2 prosenttiyksiköllä, mikäli täyssähköisten työsuhdeautojen verokannuste jatkuisi nykyisen kaltaisena vuoden 2030 loppuun asti.
Autoalan Tiedotuskeskus on toteuttanut alkuvuoden aikana työsuhdeauton haltijoille suunnatun kyselytutkimuksen, jossa on selvitetty työsuhdeauton haltijoiden näkemyksiä auton käyttövoiman valinnasta. Kyselyllä selvitettiin muun muassa käyttövoiman valintaan vaikuttavia tekijöitä sekä verokannusteen vaikutusta ladattavan auton valintaan. Tulosten perusteella verokannuste on ollut erittäin tärkeä tekijä työsuhdeautokannan sähköistymiselle.
Vain noin viidellä prosentilla täyssähköauton työsuhdeautokseen valinneella oli ennen nykyistä autoaan täyssähköauto työsuhdeautona. Vain noin kolmannes täyssähköisen työsuhdeautojen haltijoista arvioi valitsevansa seuraavaksi työsuhdeautokseen sähköauton, mikäli verokannuste poistuisi kokonaan.
Poliisi havaitsi Leppävirralla liikennevalvonnan yhteydessä mopon, jolle mitattiin 40 km/h nopeusrajoituksen alueella nopeudeksi 76 km/h. Partio päätti pysäyttää mopon, jolloin se lähti karkuun.
Pakomatkan aikana mopo ajoi pahimmillaan yli 100 km/h. Mopoilija ajoi paon aikana Leppävirran taajamassa useasti muuta liikennettä vaarantaen suurella ylinopeudella.
Partio tavoitti lopulta mopoilijan. Partiolle selvisi paikalla, että mopoon oli vaihdettu moottoripyörän moottori.
Mopossa oli alla kesärenkaat. Takarengas oli täysin sileä ilman kulutuspintaa.
Mopon kuljettajaa epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja ajoneuvorikkomuksesta. Kuljettaja määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon.
Suomessa uutuuden ennakkomyynti käynnistyi joulukuussa ja nyt tehdashintojen varmistuttua on vuorossa virallisten hintojen julkaisu. Ennakkohinnastoon verrattuna on hintoja pystytty tarkentamaan 1500 – 2000 euroa alaspäin. Autonsa ennakkoon tilanneet saavat autonsa uudella alemmalla hinnalla.
Hinnat alkavat nyt Scenic E-Tech electric 170 hv comfort range (60 kWh) evolutionin 41 390 eurosta.
Kaikki Suomessa myydyt versiot ovat erillisiä kylmien olosuhteiden versioita ja Suomessa on vakiona mm. istuinlämmitys edessä, lämmitettävä ohjauspyörä sekä nopea 22 kW Type 2 -lataus.
Perusvarustelu on jo evolutionissa varsin kattava, sillä siinä ovat vakiovarusteena edellisten lisäksi mm. kaksialueinen automaatti-ilmastointi, mukautuva vakionopeudensäädin, älyavainkortti, Arkamys-äänentoisto, peruutuskamera, kattokaiteet ja punainen metalliväri.
Toisena vaihtoehtona perusmoottorin ja pienemmän ajoakun kanssa on 44 390 euroa maksava (lisähinta 3 000 euroa) techno.
Usein pitkiä matkoja ajava arvostaa sisäänrakennettua Google Maps navigointia, joka mahdollistaa myös akun lämmönhallinen laturille ajettaessa. Google Maps navigointi sisältää 5 vuoden yhteyspalvelut ja sen saa myös evolution varustelutasoon lisävarusteena.
Muita technon vakiovarusteita ovat sähkötoiminen takaluukku, adaptive vision – valot sumuvalotoiminnolla, automaattiset kaukovalot, ingenious -takakyynärnoja, multi-sense ajotilat, puhelimen langaton latausalusta, etu- ja sivupysäköintitutkat, regeneroinnin säätöläpät ohjauspylväässä ja tummennetut takalasit.
Tehokkaamman moottorin ja energiasisällöltään suuremman ajoakun lisähinta on techno-varustetasossa 5 000 euroa (49 390 €). Voimalinjayhdistelmän kanssa voi valita myös 51 390 euron hintaisen esprit Alpinen tai 52 990 euroa maksavan iconicin.
Scenic E-Tech electric on Renaultin ensimmäinen sähköauto, johon saa urheilullisuutta painottavan esprit Alpine -varustetason. Siinä suurimmat erot Technoon ovat ulkonäössä (esim. 20-tuumaiset Speedway-kevytmetallivanteet) ja sisustuksessa.
Uuden Scenic E-Tech electric huippuversio on iconic, jossa on muita enemmän kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Kuljettajan istuimessa on sähkösäädöt muistilla sekä hierontatoiminto, minkä lisäksi myös ulkopeileissä on muistitoiminto ja niissä on automaattinen peruutusasennon säätö.
Vakiona on myös parempi Harman Kardonin -äänentoisto. Varustetasojen välillä on lisäksi pieniä eroja ulkonäössä sekä vaikkapa verhoilumateriaaleissa.
Ensimmäiset Renault Scenic E-Tech electric esittelyautot jälleenmyyjille ovat tulossa Suomeen kesäkuun alkupuolella.
Joensuun kaupunki ottaa käyttöönsä kahdeksan yhteiskäyttöistä sähköautoa. Autot ovat virka-aikaan kaupungin työntekijöiden käytössä, mutta iltaisin ja viikonloppuisin kaupunkilaiset voivat vuokrata niitä. Autot omistaa ja niiden vuokrauksesta vastaa Omago Oy.
– Sähköautojen käyttöönotto vähentää pakokaasupäästöjä ja edistää kaupungin ilmastotavoitetta. Samalla kaupunkilaisille tarjoutuu mahdollisuus käyttää kalustoa, silloin kun ne eivät ole meidän työntekijöidemme käytössä, toteaa Joensuun kaupungininsinööri Tero Toivanen.
Autot sijaitsevat toriparkissa ja ne vuokrataan Omagon sovelluksen tai verkkosivujen kautta. Autot ovat kaupunkilaisten vuokrattavissa 25.3. lähtien arkisin klo 17 jälkeen sekä viikonloppuisin.
– Joensuun kaupunki ponnahtaa kerralla kestävän kaupunkiliikkumisen edelläkävijäksi Suomessa ottamalla Omagon käyttöönsä. Kaupungin ratkaisu, jossa uudet sähköautot tarjotaan työajojen lisäksi myös kaupunkilaisten käyttöön, on juurikin sitä fiksumpaa autoilua, jota Omago edistää. Odotamme jo innolla pääsevämme palvelemaan joensuulaisia yhteiskäyttöautoilijoita, ilakoi Omagon toimitusjohtaja Erik Tahkola.
Yhteiskäyttöautoista järjestetään esittelytilaisuus toriparkissa maanantaina 25.3. kello 14.30–15.30. Tilaisuudessa on paikalla Omagon edustajia ja siellä voi tutustua autoihin ja niiden vuokraamiseen.
Poliisi valvoi viime viikon maanantaista perjantaihin 11. – 15.3.2024 koko maassa tehostetusti turvalaitteiden ja matkapuhelimen käyttöä. Erityisen huolestuttavana poliisi pitää sitä, että yhä useampi kuljettaja näpertelee ja kirjoittaa tekstiä matkapuhelimella samaan aikaan kun ajaa autoa.
Poliisi määräsi turvalaitteiden käytön laiminlyönnistä 993 hallinnollista 70 euron suuruista liikennevirhemaksua. 66 tapauksessa poliisi määräsi sakon liikenneturvallisuuden vaarantamisesta esimerkiksi sen vuoksi, että laiminlyönti oli omiaan aiheuttamaan vaaraa toisen turvallisuudelle. Tällainen saattaa tulla kyseeseen esimerkiksi takapenkin matkustajan rikkeen kohdalla tai kun huoltaja/kuljettaja laiminlyö lapsen turvalaitteen käyttöä.
Yli tuhat kuljettajaa käytti matkapuhelinta lainvastaisesti
Tarkkaamattomuuden osalta poliisi totesi 610 kuljettajan puhuneen matkapuhelimeen kädessä pitäen ajon aikana ja 420 kuljettajan käyttäneen muulla tavoin matkapuhelinta kädessään pitäen.
Heille poliisi määräsi 100 euron suuruisen liikennevirhemaksun. Lisäksi kolmelle henkilölle poliisi antoi seuraamuksen muun teknisen laitteen ajamista vaarantavasta tai haittaavasta käytöstä. Kahdessa tapauksessa poliisi teki tarkkaamattomuudesta rikosilmoituksen.
Kaikkiaan seuraamusten määrä nousi viime vuoden noin 1600:sta tämän vuoden noin 2100:een. Poliisitarkastaja Tuomo Katajisto Poliisihallituksesta ei yllättynyt määrän kasvusta, koska nyt pystyttiin valvontaan käyttämään viime vuotista enemmän työaikaa.
− Erityisen huolestuttavana pidän matkapuhelimen muuhun kuin puhumiseen käyttämisestä annettujen liikennevirhemaksujen määrän lähes kaksinkertaistumista viime vuoteen verrattuna. Käytännössä rike usein tarkoittaa, että kuljettaja on kirjoittanut tekstiä samalla kun ajaa ajoneuvoa. Katseen viipyminen muualla kuin tiessä lisää onnettomuusriskiä todella tuntuvasti, toteaa poliisitarkastaja Tuomo Katajisto.
Peugeot E-5008 on ensimmäinen malli, joka käyttää STLA Medium -perusrakenteen pidennettyä versiota. Jopa 2,90 metrin mittainen akseliväli mahdollistaa erittäin avarat sisätilat, ja auton kokonaispituus on 4,79 metriä.
Innovatiivinen STLA Medium -perusrakenne on suunniteltu tarjoamaan luokkansa parhaat ominaisuudet kaikissa tärkeimmissä kategorioissa: jopa 660 km toimintamatka (WLTP), ajomukavuus, suorituskyky, energiatehokkuus ja liitettävyyspalvelut (reittisuunnittelu, älykäs lataus, V2L, OTA-päivitykset).
Kuva: Peugeot.
Uuden Peugeot E-5008:n ennakkomyynti aloitetaan kesällä 2024. Varustetasoja on tarjolla kaksi: Allure ja GT. Täyssähkövoimalinjasta on tarjolla kolme versiota: 210 hv, 230 hv Long Range ja 320 hv Dual Motor -neliveto. Lisäksi myöhemmin tarjolle tulevat Hybrid- (136 hv) ja lataushybridiversiot (195 hv).
21-tuumainen panoraamannäyttö
Uudessa Peugeot E-5008:ssa on verrattain korkea vyötärölinja ja korostuneet pyöränkaaret. Uutuus on 4,79 metriä pitkä, 1,89 metriä leveä ja 1,69 metriä korkea. Autossa on vakiona 19-tuumaiset vanteet.
Sisällä autossa välittömän vaikutuksen luo 21-tuumaisella panoraamanäytöllä varustettu uusi i-Cockpit-ohjaamo. Näyttökokonaisuus kelluu kuljettajan näkökentässä ja sen takana sijaitsee tunnelmavalaistus. Näyttö on kaareva, jolloin sen reunoihin on helppo yltää kuljettajan paikalta.
Tilaa seitsemälle
Pitkän akselivälinsä ansiosta uusi E-5008 tarjoaa hyvät takajalkatilat toisen istuinrivin matkustajille. Malli asettaa myös uuden mittatikun kolmannen istuinrivin mukavuudelle C-SUV-segmentissä.
Kuva: Peugeot.
Toinen istuinrivin on varustettu istuimilla, jotka ovat liikuteltavissa pituussuunnassa 60/40-osassa ja selkänojat ovat kaadettavissa 40/20/40-osassa.
Istuimet tarjoavat yhdistelmän mukavuutta ja liikuteltavuutta. Kolmannen penkkirivin ollessa taitettuna, voidaan tavaratilan kokoa muuttaa liikuttamalla keskimmäistä riviä, säilyttäen silti 5-paikkaisen ohjaamon.
Toisen rivin istuimien selkänojien kaltevuus on säädettävissä viiteen eri tasoon. Erityistä huomiota on kiinnitetty toisen istuinrivin istuimien korkealuokkaiseen viimeistelyyn.
Pääsy kolmannen rivin istuimille on näppärää uuden Easy Access -järjestelmän ansiosta. Tämä mahdollistaa toisen istuinrivin istuimien kääntämisen ja liu’uttamisen yhtä aikaa, mikä helpottaa todella paljon pääsyä taaimmaiselle istuinriville.
Kuva: Peugeot.
Istuimien liikutteleminen on helppoa istuimien selkänojan yläosassa sijaitsevan vivun avulla. Takaovet ovat kookkaat ja aukeavat reilusti, jolloin kolmannelle istuinriville kaiken kokoiset mahtuvat helposti.
E-5008-malliin mahtuu jopa seitsemän matkustajaa. Kolmas istuinrivi tarjoaa kaksi erillistä selkänojaa, jotka ovat varustettu säädettävillä pääntuilla. Nämä istuimet ovat mitoitettu myös aikuisille.
Kookas ja erittäin monipuolinen tavaratila
Uusi E-5008 tarjoaa jopa 748 litraa tavaratilaa kolmas istuinrivi alhaalla ja 259 litraa tavaratilaa, kun jokainen istuin on käytössä. Kaikki istuimet kaadettuna tilaa on hulppeat 1 815 litraa.
Matkustamon muunneltavuus erottaa uuden E-5008:n sen kilpailijoista. Muunneltavuus on poikkeuksellisella tasolla ja erilaisia istuinkonfiguraatioita on lukuisia. Kun E-5008:n kaikki istuimet ovat alhaalla, tarjolla on valtava tasainen tavaratila jopa 2 metrin pituisena.
Kaikki seitsemän istuinta käytössä uuden E-5008:n tavaratilan pituus on vieläkin 42 cm.
Kolmannen istuinrivin takana olevan välipohjan voi nostaa pystyyn istuinten taakse, jolloin lisätilaa vapautuu pohjan alle lisämatkatavaroille.
Kuva: Peugeot.
Tavaratilan näkösuojalle on tarjolla säilytyspaikka tavaratilan pohjan alla. Suoja toimii niin kahden kuin kolmen rivin konfiguraatiossa. Jotta tavaran lastaaminen tilaan olisi helppoa, E-5008-malliin on tarjolla sähköinen takaluukku.
Iso panoraamalasikatto tuo sisätiloihin paljon valoa. Lasikaton etuosa on avattavissa, mikä ei ole yleistä sähköautojen luokassa. Matkustamo on valoisa myös kolmannella istuinrivillä, joka nauttii isosta ikkunapinta-alasta.
Toisen ja kolmannen istuinrivin matkustajille on tarjolla erityistä mukavuutta. Runsaiden tilojen lisäksi toisen rivin istuimet ovat liukuvat ja kaadettavat.
Keskikonsolin takaosassa sijaitseva ohjauspaneeli mahdollistaa toisen istuinrivin matkustajien ohjata lämpötilaa ja tuuletusta sekä kytkeä takaistuinten lämmityksen (lisävaruste). Tarjolla on myös kaksi usb-c-pistoketta sekä 12 voltin pistoke.
Kolmannen istuinrivin matkustajille on tarjolla mukitelineet, lukuvalot ja kyynärnojat. Saatavilla on myös 12 voltin pistoke.
Suunniteltu täyssähköiseksi
Uusi E-5008 tarjoaa kattavan valikoiman sähköisiä ja sähköistettyjä voimalinjoja, jotka ovat erittäin energiatehokkaita ja antavat asiakkaalle mahdollisuuden valita itselle sopivimman vaihtoehdon.
Uusi E-5008 on suunniteltu alusta alkaen täyssähköiseksi malliksi. Siihen on tarjolla kaksi toimintamatkaversiota: 500 km ja 660 km (odottaa WLTP-hyväksyntää). Lisäksi tarjolle tulee myöhemmin Dual Motor -neliveto.
Laaja valikoima sähköistettyjä voimalinjoja
5008 Hybrid 136 e-DCS-6 käyttää Peugeotin 48 voltin järjestelmää. Se koostuu uuden sukupolven 136-hevosvoimaisesta bensiinimoottorista ja automaattivaihteistosta, joka pitää sisällään myös sähkömoottorin.
Järjestelmän avulla polttoainetta on mahdollista säästää jopa 15 % tavalliseen bensiiniversioon verrattuna (5,8 l/100 km). Kaupungissa 5008 Hybrid 136 e-DCS6 voi liikkua jopa 50 % ajasta pelkällä sähköllä.
Uusi 5008 laajentaa voimalinjavalikoimaansa uuteen Plug-In Hybrid (195 e-DCS-7) -lataushybridivoimalinjaan. Siinä yhdistyvät 92 kW sähkömoottori ja 150 hv polttomoottori. Uusi korkeajänniteakku mahdollistaa jopa 80 km toimintamatkan pelkällä sähköllä (odottaa WLTP-hyväksyntää).
Malli on myös varustettu 60 litran polttoainetankilla, jolloin kokonaistoimintasäde kasvaa ennätyskorkeaksi.
Aidosti eurooppalainen
Kestävän kehityksen mukaisesti Peugeot suunnittelee ja valmistaa uuden E-5008:n Ranskassa. Myös E-5008:n sähkömoottori on valmistettu Ranskassa Stellantis-Nidec-yhteenliittymän toimesta.
Uudessa E-5008:ssa on ACC-akkukonsortion valmistamat akut, jotka tulevat myös Ranskasta. ACC on Stellantiksen, Mercedeksen ja Saftin yhteenliittymä, jonka toimintaan kuuluu korkeajänniteakkujen valmistus ja suunnittelu. E-5008 käyttää myös muiden alihankkijoiden akustoja.
Uuden Peugeot E-5008:n ennakkohinnat julkaistaan kesällä 2024 ja autot saapuvat Suomeen loppuvuoden aikana.
Ruotsin puolustusvoimien materiaalilaitos (FMV) on allekirjoittanut sopimuksen 321 kuusipyöräisen panssaroidun ajoneuvon ostamisesta kansainväliseltä puolustus- ja teknologiayhtiö Patrialta. Sopimuksen arvo on noin 470 miljoonaa euroa ja se on yksi Patrian suurimmista koskaan Ruotsissa.
321 ajoneuvoa, joita Ruotsissa kutsutaan Pansarterrängbil 300:ksi, sijoitetaan Livgardet-rykmenttiin Kungsängenissä ja useisiin muihin yksiköihin ympäri maata. Patria on aiemmin toimittanut 20 6×6-ajoneuvoa, jotka tilattiin erillisellä sopimuksella huhtikuussa 2023.
Toimitettava Patria 6×6 on uusinta teknologiaa sisältävä miehistönkuljetusajoneuvo, joka tarjoaa huippuluokan suojan jopa 12 hengelle. Ajoneuvo on modulaarinen ja voidaan konfiguroida monenlaisiin eri tarkoituksiin.
Joukkojenkuljetuksen lisäksi sitä käytetään komento- ja valvontatehtäviin sekä ambulanssina Ruotsissa. Patrian ajoneuvot ovat yksi Ruotsin kasvavan puolustuskyvyn kulmakivistä.
”Ruotsi on meille yhä tärkeämpi markkina-alue, ja olemme iloisia voidessamme tukea Ruotsin puolustusvoimia niiden merkittävän laajentumisen aikana. Olemme luottavaisia, että pystymme tekemään toimitukset nopeasti, kuten olemme aiemmin tehneet. Pansarterrängbil 300 -ajoneuvo on erinomainen esimerkki suomalais-ruotsalaisesta yhteistyöstä, sillä ajoneuvo on suunniteltu alusta alkaen pohjoismaisiin olosuhteisiin ja merkittävä lisäarvo saadaan paikallisilta toimittajilta, esimerkiksi ajoneuvon moottorin ja panssaroidun teräksen osalta”, sanoo Patrian Pohjoismaiden markkina-alueen johtaja Mats Warstedt.
Patria 6×6 -ajoneuvo valittiin useiden eurooppalaisten maiden yhteisen Common Armoured Vehicle System (CAVS) -yhteistyöohjelman alustaksi, johon osallistuvat jo Suomi, Latvia, Ruotsi ja Saksa.
Suomi osti tammikuussa 2024 40 6×6-ajoneuvoa lisää, mikä nostaa Suomen ostojen kokonaismäärän 131:een. Ruotsi liittyi 6×6-tutkimus- ja kehitysohjelmaan vuonna 2022.
Joensuussa Pyhäselkään uponneen maastoauton 26-vuotias kuljettaja on menehtynyt. Matkustajana ollut noin 20-vuotias mies selvisi onnettomuudesta.
Tutkinnassa on selvitelty ajoneuvon liikkumista ennen onnettomuutta. Uppoamishetkeltä on useita silminnäkijähavaintoja. Poliisi on saanut asiaan liittyen myös kuvamateriaalia.
Tutkinnassa on selvinnyt, että molemmat osalliset ovat kuljettaneet maastoautoa jääalueella tapahtumapäivänä. Poliisin tämänhetkisen tiedon perusteella onnettomuushetkellä ajoneuvoa kuljetti onnettomuudessa menehtynyt mies.
Tapahtumien kulkua selvitetään edelleen ja asiassa tullaan vielä kuulemaan useita henkilöitä.
Onnettomuustutkintakeskukselle on ilmoitettu tapahtuneesta.
Aiemmissa tiedotteissa onnettomuudessa olleiden henkilöiden iät on ilmoitettu väärin.
Asian tutkintaa jatketaan kuolemansyyn selvittämisenä, eikä asiasta tiedoteta enempää.
