Kevään tulo, hyvät ajokelit ja moottoripyörien ilmestyminen katukuvaan näkyi liikenteessä. Itä-Uudenmaan poliisi mittasi viime viikolla sekä vappupyhien aikaan liikenteestä huimia lukemia ja useita kuljettajia määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon.
– Törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta epäillään viime viikolta 15 kuljettajaa, joista mainittakoon kaksi alaikäistä kuljettajaa, joille molemmille mitattiin nelostiellä nopeudeksi yli 200 km/h. Molempien ajot päättyivät hetkeksi, kun ajokortit päätyivät poliisin haltuun, kertoo ylikomisario Timo Leppälä.
– Liikenteestä jäi kiinni myös reilu parikymmentä kuljettajaa, joilla ei ollut voimassa olevaa ajo-oikeutta sekä parisen kymmentä kuljettajaa, joita epäillään eriasteisista rattijuopumuksista, Leppälä jatkaa.
– Vantaan Katriinantiellä järjestettävät kiihdytysajot työllistivät myös partioitamme useana eri iltana, sanoo Leppälä.
Lahden Messukeskuksessa järjestettävä Classic Motorshow houkuttelee tänä viikonloppuna paikalle tuhansittain klassikkoajoneuvoalan harrastajia ja värittää viikonlopun liikennettä Etelä-Suomen teillä.
Alan harrastajien suurtapahtuma saa aikaan sen, että enimmäkseen tallien kätköissä piileskeleviä menneiden vuosikymmenten klassikkoajoneuvoja on nyt samanaikaisesti liikkeellä satamäärin. Museoajoneuvot liikkuvat yleensä liikenteen valtavirtaa hitaammin. Tämä voi vaatia muilta tien käyttäjiltä hetkittäin kärsivällisyyttä.
Klassikkoajoneuvoja alkaa saapua Lahteen jo perjantaina, kun näytteilleasettajat tuovat niitä osastoilleen. Näyttelyvieraita on lauantaina ja sunnuntaina liikkeellä pitkin päivää, mutta selvimmin he kuormittavat liikennettä molemmin puolin tapahtuman alkamisaikaa, joka on lauantaina kello 9.00 ja sunnuntaina kello 10.00.
Messukeskuksen hallit suljetaan kumpanakin päivänä kello 17 ja paikalta poistuu siten paljon ajoneuvoja viikonlopun paluuliikenteeseen.
Osa Juha Pykälisen kokelman kaunottarista. Oikealla ylhäällä Plymouth Roadrunner Superbird 1970. Kuva Seppo Pänkäläinen.
Teksti: Seppo Pänkäläinen
Tapaamistani vanhojen autojen harrastajista jyväskyläläinen Juha Pykälinen, 58, eroaa kahdella tapaa. Yleensä vanhojen autojen harrastaminen alkaa vanhemmalla (mies)ikää, kun varallisuutta on karttunut sen verran, että pystyy autoja ostamaan. Toisekseen monet harrastajat ovat sellaisia, että he kylllä ostavat – jos tallissa on tilaa – mutta myyminen ottaa luonnon päälle. Autoista kun tulee rakkaita.
Entinen yrittäjä, nykyisin palkkajohtajana toimiva Pykälinen osti ensimmäisen jenkkiautonsa 18-vuotiaana. Se oli Plymouth Fury (1965). Sen jälkeen hän hankki autoja lisää, kunnes harrastukseen tuli yli kymmenen vuoden tauko. Harrastus alkoi uudelleen 2007 E-tyypin Jaguar Roadsterin hankinnalla. Nyt hänen Muuramen tallissaan on 10 autoa. Autoja tallissa tosin on enemmänkin, mutta kaikki eivät ole Pykälisen. Autoja on myös toisaalla.
Kun Pykälinen lähtee ostoksille, tärkeintä hänelle on auton harvinaisuus. Auton pitää olla myös muutoin mielenkiintoinen, haluttu ja mahdollisimman alkuperäinen. Useimmat Pykälisen hankinnoista ovat olleet Mopareita eli Chrysler-yhtymän valmistamia autoja.
Arvokkaimmaksi omistamistaan autoista Pykälinen nostaa Plymouth Roadrunner Superbirdin (1970), menestyneen kilpa-ajajan Richard Pettyn nimikirjoituksella varustettuna.
Vanhoissa autoissa rekisterikilvet kertoivat ennen vanhaan usein jotain autosta. Kuva Seppo Pänkäläinen.
– Chryslerin silloinen pääjohtaja halusi tällaisen auton, joka voittaa ja houkuttelee Richard Pettyn takaisin Fordilta. Auto oli pääjohtajan mielestä rumin, mitä hän oli koskaan nähnyt. Monen muunkin mielestä malli on ruma, kun siinä on pitkä nokka ja huomiota herättävä spoileri, Pykälinen kertoo.
Suomessa Roadrunner tunnetaan nimellä Maantiekiitäjä, minkä vuoksi auton äänitorvi huutaa ”beep, beep”, sarjakuvasankarin tapaan.
Vuoden 1969 Plymouth Roadrunner Hemiä valmistettiin aikoinaan vajaat 200. Sellainenkin Pykälisen tallista löytyy. Tosin nyt se on osina ja entisöitävänä muualla. Arvokas oli myös Dodge Charger RT SE (1969), jonka Pykälinen myi.
Juha Pykälinen ja yksi kokoelman helmistä Plymouth Cuda 383. Kuva: Seppo Pänkäläinen.
– Kaikki nämä ovat myynnissä, jos vain hinnasta sovitaan, Pykälinen sanoo.
Jenkkiautojen kanssa on käynyt niin, että kun niitä aikoinaan haettiin Yhdysvalloista Eurooppaan, muun muassa Ruotsiin, Saksaan ja Hollantiin, virta on kääntynyt toiseen suuntaan. Nyt amerikkalaiset ostavat ”omiaan” pois Euroopasta ja hinnat ovat sen mukaiset.
Vuonna 2020 amerikkalainen hevosfarmari Sean Kiernan osti vuoden 1968 Bullitt-elokuvasta tutun Ford Mustang GT Fastbackin peräti 3,74 miljoonalla dollarilla (noin 3,4 miljoonaa euroa).
Juha Pykälisen Plymouth Cuda 383 Tampereen näyttelyssä. Kuva Juha Pykälinen.
Niin sanottujen muskeliautojen suosio kääntyi laskuun 1970-luvun alussa, kun maailma kohtasi uuden ilmiön, öljykriisiin.
– Yhdysvalloissa hemiautosta voidaan maksaa jopa viisi miljoonaa dollaria. Suomessa niiden hinnat ovat käytännössä 150 000-300 000 euroa. Vanhojen autojen arvo on noussut 35 vuoden aikana 10–20-kertaiseksi alkuperäisestä hinnasta. Eli kyllä näistä yleensä omansa pois saa, myhäilevä Pykälinen vastaa kysymykseen, kannattaako autoihin laittaa satoja tuhansia euroja, jos niillä pääsee Suomessa ajamaan vain kesäisin.
– Vaikka pientähän tämä on. Salemissa, Yhdysvaltain Oregonissa on sellainen Brother Collection, johon pääsin viime vuonna tutustumaan. Siellä oli esillä 350 vanhaa autoa, kuten hemi Dodge Challengereja sekä Pymouth Cudia sekä 250 autoa varastossa. Joku on arvioinut, että sen kokoelman arvo on ehkä miljardi dollaria.
Kaikki Pykälisen autot ovat museorekisterissä, katsastettu ja ajokuntoisia, kahta projektiautoa luukunottamatta. Haastatteluhetkellä hän teki lähtöä Tampereelle autonäyttelyyn uuden silmäteränsä Plymouth Cuda 383:n kanssa (palkittiin parhaana suomalaisena). Koska kelit olivat vielä tuolloin epävakaat, matka päätettiin tehdä kuorma-auton kyydissä.
– Kyllä näillä tulee kesällä ajeltua. Kun museorekisterissä olevilla autoilla saa ajaa vuodessa 30 päivää ja autoja on 10, niin en välttämättä edes ehdi kaikilla ajella.
Pisimpään Pykälisellä on ollut vuoden 1970 Chevrolet Corvette avoauto. Sen hän hankki 2012 Kouvolasta.
Mikä tässä harrastuksessa kiehtoo?
– Kyllä se oli aikoinaan näiden autojen vauhti, äänet ja se fiilis, mikä niihin liittyy mikä vei. Enäähän nämä autot eivät ole mitään tykkejä nykyautoihin verrattuna. Ja on siinä sekin, että kun nämä ovat täysin mekaanisia, niille pystyy itsekin tekemään huoltoa, Juha Pykälinen sanoo ja alkaa asentaa yhteen silmäteristään uutta, tuunattua akkua.
– Akun pitää näyttää mahdollisimman alkuperäiseltä.
Hedin Mobility Group on yksi Euroopan suurimmista autokaupan toimijoista, jolla on jälleenmyyntitoimintaa 12 maassa sisältäen 330 toimipaikkaa ja yli 40 autobrändiä. Tähän asti yritys on toiminut eri maissa paikallisilla brändeillä, mutta tänä vuonna toiminnot yhtenäistetään saman Hedin Automotive -brändinimen alle.
”Olemme kulkeneet pitkän matkan siitä, kun avasimme ensimmäisen autojen jälleenmyyntiliikkeen vuonna 1985. Tänään olemme yksi Euroopan johtavista toimijoista autokauppamarkkinalla. Jatkossa haluamme kasvaa yhdessä, jakaen yhteisen brändin, arvot, vision ja fokuksen siitä, mikä on oikeasti tärkeintä – asiakkaamme”, sanoo Hedin Mobility Groupin toimitusjohtaja Anders Hedin.
Konsolidaation myötä seuraavat yritykset muuttavat nimensä ja brändinsä Hedin Automotiveksi:
Ruotsi: Hedin Bil ja Bavaria
Norja: Bavaria
Suomi: Bavaria
Iso-Britannia: Stephen James
Unkari, Slovakia ja Tsekki: Motor Car Group, Orientik, Hosek Motors ja Autentik
Saksa: Torpedo Gruppe ja KW Autohaus
Sveitsi: Alpina Group ja HP Schmid
Alankomaat: Janssen Kerres ja Renova
Hedin Automotive on jo vakiintunut brändi Alankomaissa, Belgiassa, Suomessa, Sveitsissä ja Iso-Britanniassa. Toiminnot, jotka näissä maissa operoivat vielä omilla nimillään, integroidaan nykyisen Hedin Automotive -brändin alle. Toimintojen konsolidoituessa yhteisen brändin alle, Hedin Automotiven logo otetaan myös käyttöön näissä yrityksissä.
Muutos tapahtuu vuoden 2024 aikana maa- ja yrityskohtaisin aikatauluin. Tavoitteena on, että vuosi 2025 aloitetaan kaikille yhtenäisen brändin alla. Carstore-brändi jatkaa toimintaansa Hedin Automotiven rinnalla kaikilla markkinoilla toimien käytettyjen ajoneuvojen asiantuntijana.
Hedin Automotive Oy on Hedin Mobility Groupin Suomen maayhtiö. Yhtiön autoliiketoiminnasta vastaavat Hedin Automotive Finland Oy, Hedin Automotive Retail Oy ja Bavaria Finland Oy, jotka myyvät vuosittain yli 40 000 autoa ja suorittavat yli 300 000 huoltokäyntiä. Hedin Automotive Oy edustaa Suomessa yhdeksäätoista automerkkiä: Alfa Romeo, BMW, Citroën, Fiat, Ford, Hongqi, Ineos Grenadier, Jeep, Kia, Maxus, Mazda, Mini, Mitsubishi, MG, Nissan, Opel, Peugeot, Škoda ja Subaru. www.hedinautomotive.fi
Hedin Mobility Group on yksi Euroopan suurimmista autokaupan toimijoista, jolla on yli 12 500 työntekijää ja toimintaa 14 maassa. Vuonna 2023 liikevaihto oli noin 7 miljardia euroa ja konserni myi yli 218 000 ajoneuvoa. Hedin Mobility Group toimii kolmella pääliiketoiminta-alueella: maahantuonnissa, vähittäiskaupassa ja liikkuvuusratkaisuiden tarjoana.
Konserni toimii BYD:n, Dodgen ja RAMin, Fordin ja Ford F-150:n, Hongqin, Ineos Grenadierin, MG:n sekä Renaultin, Dacian ja Alpinen maahantuojana. Yli 40 merkin tuotevalikoiman ja noin 330 oman jälleenmyyjäliikkeen eurooppalaisen jälleenmyyjäverkoston ansiosta konserni tarjoaa yksityis- ja yritysasiakkaille täyden palvelun tarjontaa uusista ja käytetyistä henkilöautoista, hyötyajoneuvoista ja kuorma-autoista. www.hedinmobilitygroup.com
Motonet laajentaa autoilijan palveluitaan aloittamalla autonavainten teon valituissa tavarataloissa.
Motoneteissa voi jatkossa korjauttaa rikkoutuneen autonavaimen tai teettää kokonaan uuden sekä vaihdattaa avaimen paristot. Vastaava palvelu on tuttua merkkiliikkeistä. Motonetin valtteja ovat palvelun helppo saatavuus ja kilpailukykyinen hinnoittelu.
– Jos vanha avain on kadonnut tai rikkoutunut, uusi avain hankitaan tyypillisesti viimeistään silloin, kun auto myydään. Toinen tavallinen tilanne lisäavaimen hankinnalle on se, jos yhdellä autolla on säännöllisesti useampi kuljettaja. Näin voi olla esimerkiksi perheissä, joissa lapset ovat nuoria aikuisia, taustoittaa Motonetin toimitusjohtaja Marko Röytiö.
Palvelu saatavilla aluksi vain osassa tavarataloista
Palvelu on aluksi saatavilla yhdeksässä Motonet-tavaratalossa: pääkaupunkiseudulla Espoon Hannuksessa, Helsingin Roihupellossa, Vantaalla ja Kirkkonummen huhtikuussa avatussa tavaratalossa, Tampereen seudulla Pirkkalassa sekä muualla Suomessa Turussa, Oulussa, Joensuussa ja Jyväskylän Keljossa.
Alkuun autonavainasioissa palvellaan arkisin klo 9–15, mutta kun henkilöstön osaaminen tavarataloissa karttuu, palveluaikaa on tarkoitus pidentää.
– Tavoitteena on, että voisimme tulevaisuudessa ottaa tilauksia vastaan ja luovuttaa valmiita avaimia tavaratalon koko aukioloaikana eli myös iltaisin ja viikonloppuisin, Röytiö kertoo.
Avaimen teko voi kestää useamman tunnin. Uudemman sukupolven älyavaimet ohjelmoidaan lähes poikkeuksetta ajoneuvossa, minkä vuoksi palvelu toteutetaan pääsääntöisesti ajanvarauksella. Ajoneuvosta riippuen mukaan saatetaan tarvita kaikki ajoneuvon toimivat avaimet.
– Palveleva henkilökuntamme kertoo lisää ja opastaa asiakasta. Valikoimamme on rakennettu niin, että siihen kuuluvat avaimet ajonestolla, älyavaimet ja kaukosäätimet sekä niiden korjausosat.
Poliisille ilmoitettiin keskiviikkoiltana Juankoskelta anastetusta henkilöautosta. Kolme tuntia myöhemmin kyseinen auto löytyi ojaan ajettuna Juankoskella Hyppyrimäentien varrelta.
Paikalle saapunut poliisipartio seurasi koiran avulla autolla liikkeellä olleiden jälkiä Hyppyrimäentien varrella olevaan asuntoon.
Asunnosta tavattiin viisi henkilöä. Alustavassa puhuttelussa yksi seurueen miehistä tunnusti ajaneensa autoa.
Asiassa on tutkintanimikkeinä ainakin moottorikulkuneuvon käyttövarkaus, kulkuneuvon kuljettaminen oikeudetta ja liikenneturvallisuuden vaarantaminen.
Uusi Cupra Formentor saapuu markkinoille jatkamaan edeltäjänsä menestystä. Cupra Formentor on yrityksen myyntimenestysmalli ja myydyin A-luokan CUV-malli Euroopassa; se nousi myyntilistan kärkeen yli 120 000 kappaleen maailmanlaajuisella toimituksella viime vuonna (+23 % vs. 2022). Vahva tulos brändin ensimmäiselle yksilöllisesti suunnittelulle ja kehitetylle autolle.
Tärkeimmät kohokohdat
Uusi Cupra Formentor tuo tullessaan uuden muotokielen Cupran DNA:lla – hain nenän muotoinen etuosa, konepellin integroitu Cupra-tunnus, kolmiomatriisi-LED-ajovalot ja takavaloihin integroitu valaistu Cupra-logo
Sisustus tarjoaa entistä laadukkaampaa tunnelmaa keskikonsolin, ovipaneelien, kojelaudan ja verhoilun uusilla elementeillä. Sitä on myös parannettu uusilla materiaaleilla, ja mukana on myös entistä ekologisempia vaihtoehtoja, mukaan lukien kuppi-istuimet, jotka on päällystetty joko mikrokuidulla (valmistusmateriaali 73 % kierrätetty) tai ekologisella nahalla
Digitalisaatio on kuljettajan huomion keskipisteessä. Uusi ja parannettu käyttöliittymä on toteutettu ohjauspyörän takana olevalla digitaalisella mittaristolla sekä isommalla 12,9 tuuman infotainment-järjestelmällä, jossa retrovalaistu liukusäädin
Uusi 12 kaiuttimen äänijärjestelmä, joka on kehitetty yhteistyössä Sennheiser Mobilityn audioasiantuntijoiden kanssa. Järjestelmä tarjoaa puhtaan Sennheiser-soundin, johon luottavat musiikin luovat tekijät ja artistit kaikkialta maailmasta
Uusi Cupra Formentor on saatavana uuden sukupolven ladattavilla hybridimoottoreilla (eHybrid), jotka tuottavat jopa 272 hv (200 kW) tehon, jopa yli 100 kilometriä puhtaasti sähköllä ja nyt yhteensopiva pikalatauksen kanssa (jopa 50 kW:n DC-lataus)
Uusi Cupra Formentor on saatavana myös uudella bensiinimoottorilla (TSI), joka tuottaa 333 hv (245 kW) tehon Torque Splitter -teknologialla ja valinnaisilla Akebono-jarruilla
Alustan ja moottorin urheilullisempi painotus takaa vertaansa vailla olevan ajoneuvodynamiikan
Uusi Cupra Formentor suunnitellaan, kehitetään ja valmistetaan Barcelonassa, brändin pääpaikkakunnalla Martorellissa. Se lanseerataan vuoden 2024 kolmannella neljänneksellä
Ulkopuoli
Uusi Cupra Formentor perustuu mittasuhteisiin ja suunnitteluyksityiskohtiin, jotka ovat tehneet Crossover-mallista valtavan menestyksen. Auton estetiikkaa ja kokonaisuutta, joka auttoi sitä voittamaan Red Dot Award for Product Design 2021 -palkinnon, on nyt korostettu ja vahvistettu, mikä johtaa tunnepitoiseen, huomiota herättävään ja urheilulliseen visuaaliseen ilmeeseen.
Kuva: Cupra.
Uusi Cupra Formentor esittelee uuden muotoilukielen Cupran DNA:lla, jossa on hain nenän muotoinen etuosa, kolmiomatriisi-led-ajovalot ja iso, rohkeasti muotoiltu alaosa. Uuden Cupra Formentorin etuosa on vahva ja määrätietoinen. Integroitu Cupra-logo on suoraan konepellin suuren etusäleikön yläpuolella. Valinnaiset matriisi-LED-etuvalot sisältävät myös tunnusomaisen muotoilun – kolme valaistua kolmiota, jotka on kehystetty kolmion sisällä.
Etuosan muotoilu lisää ilmaisuvoimaa ja leveyden tunnetta, kun taas ohuet ilmanottoaukot lisäävät teknisyyttä ja hienostuneisuutta. Säleikkö on avoin tarjoten sekä muotoa että toimivuutta, mikä on välttämättömyys suorituskykyisessä autossa.
Kuva: Cupra.
Kun katse siirtyy sivusuunnittelun yksityiskohtiin, uuden Cupra Formentorin urheilulliset mittasuhteet ja luonne tulevat entistä selvemmiksi. Sen dynaaminen, tasapainoinen kori istuu tyylikkäästi muotoiltujen vanteiden päällä – valikoimassa on kahdeksan erilaista kevytmetallivannetta 18-19 tuuman välillä. Suorituskykyisen Crossover-mallin urheilullisuutta lisäävät entisestään sivulistat, joilla korostetaan auton väriä.
Uuden Cupra Formentorin takana valaistu logo on integroitu sivulta sivulle ulottuvien takavalojen keskelle. Cupra-valaistussuunnittelu jatkuu led-takavalolinsseillä, jotka on rakennettu kolmesta kolmiomaisesta elementistä, jotka ovat olennainen osa brändin teemaa. Etuosan C-muoto heijastuu myös takaosaan ja antaa vaikutelman leveydestä ja vakaudesta. Alaosan aerodynaaminen diffuusori korostaa myös uuden Cupra Formentorin luonnetta.
Sisustus
Uuden Cupra Formentorin erottuva ulkomuotoilu heijastuu sisätiloihin, joissa urheilullisuus ja ekologisuus yhdistyvät erilaisiin digitaalisiin teknologioihin ja materiaalivalintoihin.
Uusi Cupra Formentor tervehtii kuljettajaa ja matkustajia tervetuliaisseremonialla, projisoimalla Cupra-logon maahan ja valaisemalla oven kynnyksen. Sisään päästyään muutoksen tunne tulee selvemmäksi uusien materiaalien ja ohjaamon uudenlaisen suunnittelun ansiosta.
Kuva: Cupra.
Cupra-ohjauspyörän tuttuus, vaihteenvalitsimet – jotka ovat vakiona dsg-versioissa – maksimoivat hallittavuuden ja helppokäyttöisyyden, urheilu- tai kuppi-istuimien mukavuus ja vakaus, digitaalinen arkkitehtuuri ja täysin päivitetyt materiaalivalinnat vahvistavat mielikuvaa auton suorituskyvystä.
Kojelaudan pinnoissa on parametrista 3D-kuviota, joka tuo pintaan optista mielenkiintoa. Keskikonsoli on uudelleen suunniteltu, ja sen jokainen yksityiskohta on tarkempi, ja parannetut materiaalit parantavat sisätilan laatua. Ohjaamon ympärillä, myös tuuletusaukoissa, sijaitsevat kupariset korostukset lisäävät tyylikkyyttä.
Istuinvaihtoehtojen valikoima ei ainoastaan lisää kuljettajan ja matkustajien mukavuutta; ne sisältävät myös ekologisemman lähestymistavan materiaalivalintoihin. Urheiluistuimessa on tekstiiliverhoilu, kun taas kuppi-istuimet voidaan päällystää joko 73-prosenttisesti kierrätetyllä mikrokuidulla – progressiivisella laserrei’ityksellä – tai ekologisella nahalla.
Kuva: Cupra.
Lopuksi CUPBucket-istuimet – joissa yhdistyy keskiosan huipputekninen tekstiili kierrätettyyn mikrokuituun ja haptisiin materiaaleihin – on saatavilla Cupra Formentor VZ -malliin, jotka tarjoavat matalamman istumatuntuman ja tarjoavat ergonomisemman ja urheilullisemman istuma-asennon. CUPBucketsilla varustettuna sisustuselementit, kuten ohjauspyörän vaihteenvalitsimet, keskikonsoli ja tuuletusaukot, ovat tummaa kromia.
Digitalisaatio on kuljettajan huomion keskipisteenä. Uusi ja parannettu käyttöliittymä on toteutettu ohjauspyörän takana olevalla digitaalisella mittaristolla sekä isommalla 12,9 tuuman infotainment-järjestelmällä, jossa on myös retrovalaistu liukusäädin.
Infotainment-järjestelmässä on parannettu App Bar, widgettejä ja Clima Bar helpompaa käyttökokemusta varten. Kyse on yksinkertaisuudesta, personoinnista ja huippuluokan suunnittelusta. Ilmastointi on nyt integroitu saumattomasti pääyksikön näyttöön, jolloin kaikki auton toiminnot ovat käytettävissä yhdellä napsautuksella.
Sennheiserin äänentoistojärjestelmä
Cupra Formentoriin on saatavilla myös uusi korkealaatuinen 12-kaiuttimen äänijärjestelmä, joka on kehitetty yhteistyössä Sennheiser Mobilityn audioasiantuntijoiden kanssa. Tehokas 390 watin järjestelmä upottaa kuljettajan ja matkustajat ainutlaatuiseen äänikokemukseen.
Se on äänitekniikka, joka sisältää Sennheiserin AMBEO Concerto -ohjelmiston, joka pystyy yhdistämään musiikin peruskomponentteja, mukaan lukien erilaiset instrumentit ja aluetiedot, jakaen ne uudelleen koko autossa. Tämä ohjelmisto tarjoaa puhtaan Sennheiser-soundin, joka on luotu Sennheiserin pitkäaikaisen historian kokemuksella ja tarjoaa artisteille ja musiikin ammattilaisille luotettavia ääniratkaisuja.
Kuva: Cupra.
Voimansiirto
Uusi Cupra Formentor on suunniteltu yhdistämään sekä poltto- että sähköistettyjen voimanlinjojen suorituskyky. Suomessa saataville tulevat vaihtoehdot: TSI (bensiini), eTSI (kevythybridi) ja uuden sukupolven eHybridt (ladattava hybridi).
TSI (bensiini)
Uuden Cupra Formentorin lähtökohtana on uusi 1,5 litran TSI-bensiinimoottori, joka tuottaa tehoa 150 hv (110 kW) yhdistettynä 6-vaihteiseen manuaalivaihteistoon. Suorituskykyä parantaa suurempi 2,0-litran TSI-bensiinimoottori, jonka teho on 204 hv (150 kW), yhdistettynä 7-vaihteiseen DSG-kaksoiskytkinvaihteistoon ja nelivetoon (4Drive).
Uuden Cupra Formentorin valikoiman huipulla ovat VZ-versiot. Uusi Cupra Formentor VZ on saatavana kahdessa teholuokassa. Ensimmäinen tuottaa tehoa 265 hv (195 kW) yhdistettynä 7-vaihteiseen DSG-vaihteistoon ja etuvetoon.
Toinen tuottaa tehoa 333 hv (245 kW), joka on myös yhdistetty 7-vaihteiseen DSG-vaihteistoon. Jälkimmäisessä vaihtoehdossa on myös uusi ajotila – Cupra-insinöörit ovat kalibroineet voimansiirron sopivaksi kilparadalle ja se on varustettu myös Torque Splitter -teknologialla ja valinnaisilla Akebono-jarruilla.
Erityisesti tälle moottorille kehitetty eksklusiivinen Cupra-tila, joka sisältää kilparadalle optimoidun polkimen ja vaihteiston kalibroinnin, korkean dynaamisen vääntömomentin vasteen avoimen kaasun pitämisen ansiosta, vaihteenvaihdon merkkivalon ja Martorellin teknisen keskuksen kehittämän moottorin kalibroinnin.
Taka-akselille sijoitettu järjestelmä on sähköhydraulisesti ohjattu kahdella erillisellä kytkimellä ja mahdollistaa itsenäisen vääntömomentin ohjauksen kummassakin takapyörässä. Tämä tarkoittaa, että se voi siirtää voimaa vasemman ja oikean takapyörän välillä kaarreajon aikana, mikä antaa Cupra Formentor VZ:lle entistä enemmän ketteryyttä.
Cupra Formentor VZ:n alustajärjestelmä antoi mahdollisuuden sisällyttää Drift-tila autoon. Kun olet kilparadalla, suorituskykyinen crossover-malli pystyy nyt näyttämään luonteensa todella hauskana autona. Tässä tilassa ESC on Sport-tilassa ja Torque Splitter -teknologian avulla täysi teho voidaan ohjata yhteen takapyörään, mikä auttaa ohjaamaan autoa mutkissa.
Vakiona olevat 18 tuuman jarrut tuottavat puolestaan maksimaalista jarrutustehoa. Formentor VZ voidaan varustaa myös valinnaisilla jarruilla, joissa on kuusimäntäiset Akebono-jarrusatulat (375 mm x 36 mm).
eTSI (kevythybridi)
Cupra Formentor on nyt saatavana myös kevythybridinä (eTSI). Tämä versio mahdollistaa Crossover-mallin entistä paremman taloudellisuuden. Järjestelmä, joka on saatavana 1,5-litran 150 hv (110 kW) bensiinimoottoriin, yksinomaan yhdessä DSG-vaihteiston kanssa, yhdistää 48 V:n kevythybriditekniikan polttomoottoriin, mikä lisää taloudellisuutta ja mukavuutta.
Järjestelmä käyttää 48 V:n starttigeneraattoria ja 48 V:n litiumioniakkua, ja hyötysuhde paranee osittain siksi, että järjestelmä sallii Cupra Formentorin rullata moottorin ollessa sammutettuna joissakin ajotilanteissa, ottaa talteen energiaa jarruttaessa ja tukea moottoria hetkellisesti sähköllä. Järjestelmää on uusittu ja auto käynnistyy nyt myös 48V järjestelmän kautta, mikä tekee siitä vieläkin juohevan (verrattuna aiempaan 12V järjestelmään).
Kuva: Cupra.
eHybrid (ladattava hybridi)
Uuden sukupolven ladattavalla hybridillä Cupra todistaa jälleen kerran, että sähköistyminen ja suorituskyky sopivat täydellisesti yhteen. Uudessa Cupra Formentorissa on kaksi uuden sukupolven eHybrid-voimansiirtovaihtoehtoa: 204 hv (150 kW) ja 272 hv (200 kW).
Molemmat on varustettu uudella 1,5 TSI -moottorilla, sähkömoottorilla ja suuremmalla akulla, jonka kapasiteetti on nyt 19,7 kWh (netto). Cupra Formentor tarjoaa nyt jopa yli 100 kilometrin toimintamatkan puhtaasti sähköllä. Akku voidaan nyt ladata nopeammin jopa 50 kW:lla (DC-lataus) tien päällä tai kotona käyttämällä 11 kW:n latausta (aiemmin 3,6 kW).
Cupra Formentor VZ e-HYBRID (200kW/272hv) voidaan varustaa Brembo-jarruilla. Nelimäntäiset Brembo-satulat yhdistyvät suurempiin rei’itettyihin levyjarruihin verrattuna vakiovarusteisiin (370x32mm), mikä parantaa jarrutustehoa.
Alusta
Voimansiirron suorituskykyä täydentää uusi alusta. Auton MQB Evo -arkkitehtuuri mahdollistaa erilaisten teknologioiden helpon integroinnin tinkimättömän ajokokemuksen tarjoamiseksi.
Perusrakennusosia ovat etuosan MacPherson-pyöräntuenta ja takaosan monivarsituenta, jotka tarjoavat mukavuutta ja ajodynamiikkaa. Jousien ja vaimentimien tarkka säätö sekä täydellinen painon jakautuminen takaavat, että alusta kestää helposti kuormituksen muutoksia.
4Drive-nelivetojärjestelmällä varustetuissa autoissa järjestelmä tarkkailee jatkuvasti lukuisia lähteitä, mukaan lukien ohjauskulmaa, pyörän nopeutta ja auton kiertosuuntaa, jotta se osaa toimittaa voimaa oikealle pyörälle juuri silloin, kun sitä tarvitaan. Vääntömomenttia voidaan ohjata auton kummallakin puolella olevien pyörien välillä elektronisen EDS:n ansiosta. Se jarruttaa luistavaa vastakkaisen puolen pyörää, mikä tarkoittaa, että poikittainen vääntömomentti ei häviä.
Järjestelmä on integroitu taka-akseliin ja sijaitsee vetoakselin päässä takatasauspyörästön edessä, mikä parantaa painon jakautumista ja vähentää hitautta ja reaktioaikaa.
Voimansiirtotekniikka ei rajoitu pyörien tehon hallintaan. Shift-by-wire on suunniteltu siten, että vaihteenvalitsinta ei enää ole kytketty mekaanisesti vaihteistoon, vaan se käyttää elektronisia signaaleja vaihtamisen ilmoittamiseen.
Uusi Cupra Formentor on varustettu sähköisellä jarrutehostimella, joka tarjoaa nopeamman vasteen kuin perinteinen järjestelmä, mahdollisuuden ottaa talteen jarrutusenergiaa yhdistelmätoiminnon avulla (erityisesti Cupra Formentorin ladattavat hybridit) ja paremman aktiivisen turvallisuuden. Sähköinen jarrutehostin on erityisesti mukautettu Cupra-malleihin.
Lisäksi Dynamic Chassis Control (DCC) -järjestelmän ansiosta, jossa on erilaisia tiloja, mukaan lukien Cupra-tila tai Individual-tila – DCC-liukusäätimellä kuljettaja voi valita haluamansa asetukset tarkasti. Cupra Formentorin dynamiikkaa ja luonnetta voidaan muuttaa eri kuljettajaprofiilien avulla: Comfort, Performance, Cupra, Offroad (nelivetomallit), Drift ja Individual.
Cupra Formentor VZ:ssä on myös erityinen äänijärjestelmä. Tämä on aktiivinen järjestelmä, joka vahvistaa moottorin luonnollista ääntä. Individual-tilassa voidaan valita ääni ”Pure”, mikä poistaa ääniaktorin käytöstä, mutta samalla asettaa pakoventtiilit maksimivoimakkuuteen, jolloin saadaan aggressiivinen, mutta 100% luonnollinen ääni.
Infotainment ja liitettävyys
Uusi Cupra Formentor parantaa sisätilan käyttökokemusta korkearesoluutioisilla näytöillä tarjotakseen kuljettajalle ja muille matkustajille kaiken tarvitsemansa tiedon, uusimman sukupolven äänijärjestelmän ja pääsyn Cupra-ekosysteemiin My Cupra -sovelluksella.
Cupra-ohjauspyörän takana on digitaalinen mittaristo. Sen konfiguroitavuuden ja selkeyden yhdistelmä tarkoittaa, että se tarjoaa kuljettajalle tärkeimmät tiedot suoraan hänen silmälinjassaan, mikä tarkoittaa vähemmän häiriötekijöitä ja enemmän keskittymistä ajamiseen.
Koska tietoa on niin paljon, on tärkeää, että järjestelmät ovat intuitiivisia, ja suurempi vakiovarusteinen 12,9 tuuman keskustietoviihdejärjestelmä on suunniteltu tarjoamaan kaikki käden ulottuvilla. Täysin uuden käyttöjärjestelmän mukautettavassa näytössä yhdistyvät kosketusnäytön edut retrovalaistuun liukusäätimeen ilmastoinnin ja äänenvoimakkuuden säätämiseksi. Ja koska siihen on mahdollista sisällyttää konfiguroitavia widgetejä, infotainment-järjestelmä voidaan mukauttaa yksilöllisiin tarpeisiin.
Wireless Full Link -järjestelmä on aina läsnä, ja sen avulla asiakkaat voivat tuoda laajemman digitaalisen elämänsä ohjaamoon, olipa kyse sitten kartoista, musiikista tai muista autoon yhteensopivista toiminnoista Apple CarPlayn ja Android Auton kautta. Mikä tärkeintä, kaikki on saatavilla hallitulla, intuitiivisella ja turvallisella tavalla. Ja kun mobiiliälylaitteet tarvitsevat latauksen, uusi Cupra Formentor tarjoaa jopa 15 W:n langattomat pikalatausominaisuudet.
My Cupra App -sovelluksen avulla asiakkaat voivat hallita autoaan täydellisesti (lisätoiminnot ovat saatavilla uuden Cupra Formentorin eHybrid-versioissa), voivat ohjata ilmastoinnin etäkäyttöä, hallita akun latausta ja ovien lukitsemista ja avaamista sekä monia muita toimintoja.
Yhteydet eivät tarkoita vain mukavuutta; Sisäänrakennettu SIM lisää myös turvallisuutta, kun käyttäjät hyötyvät eCall-palvelusta. Onnettomuuden sattuessa auto voi ottaa suoraan yhteyttä hätäkeskukseen joko manuaalisesti tai automaattisesti. Ja jos pahin tapahtuu, auto voi välittää tärkeitä tietoja, kuten auton sijainnin, moottorin tyypin ja matkustajien lukumäärän, mikä helpottaa heidän avustamistaan.
Edistykselliset kuljettajaa avustavat järjestelmät ja turvallisuus
Uusi Cupra Formentor tarjoaa laajan valikoiman turvallisuus- ja mukavuusominaisuuksia, jotka takaavat huolettomuutta tapahtumista riippumatta. Joukko tekniikoita, jotka on integroitu auttamaan, mutta ei häiritsemään, tekevät Crossover-mallista yhden segmentin turvallisimmista autoista.
Uuden Cupra Formentorin turvallisuus- ja mukavuusjärjestelmiin kuuluvat mukautuva vakionopeudensäädin (ACC), Travel Assist, Side and Exit Assist ja Emergency Assist.
Mukautuva ACC -järjestelmä voi paikantaa auton navigointijärjestelmän toimittamien reitti- ja GPS-tietojen perusteella, jolloin se voi korjata nopeuttaan tulevan tierakenteen mukaan – mutkissa, liikenneympyröissä, risteyksissä, nopeusrajoituksissa ja taajamissa. Eteen asennetun kameran ja liikennemerkkien tunnistuksen avulla se voi säätää auton nopeutta rajoitusten muuttuessa.
Travel Assist -ominaisuus käyttää ACC:n ja Lane Assistin tietoja ja pitää auton aktiivisesti kaistan keskellä ja säätää nopeutta liikenteen sujuvuuden mukaan – koko nopeusalueella. Side and Exit Assist -tekniikka havaitsee, mitä silmäsi eivät pysty kuolleen kulman tunnistuksen avulla, ja antaa poistumisvaroituksen, kun auto on pysäköity ja haluat poistua ajoneuvosta – varoitus tulee sekä akustisena ja visuaalisena, jos joku tai jokin lähestyy.
Emergency Assist varmistaa, että kuljettaja keskittyy ajamiseen. Jos kuljettaja ei reagoi varoituksiin, järjestelmä voi käynnistää jarrutussarjan, ja jos kuljettaja ei reagoi, auto voi pysähtyä kokonaan ja aktivoida hätävilkut. Kun uusi Cupra Formentor on pysäköity, se voi ottaa suoraan yhteyttä hätäpalveluihin eCall-järjestelmän avulla.
Edistyksellisten kuljettajaa avustavien järjestelmien valikoimaa vahvistetaan integroimalla seitsemän turvatyynyä, mukaan lukien vakiona etukeskiturvatyyny.
Suomessa uuden Cupra Formentorin myynti alkaa touko-/kesäkuussa 2024
Renault tuo alempaan keskiluokkaan aivan uudenlaisen Symbioz-katumaasturin, jossa on kohtuullisissa ulkomitoissa suuret tilat.
Renault on kautta vuosikymmenten luonut automalleja, jotka ovat tuoneet aivan uudenlaista vapautta ihmisten elämään. Lähes 60 vuotta sitten vuonna 1965 esiteltiin Renault 16, joka on uuden Symbiozin henkinen esi-isä. Uuden, kookkaiden viisiovisten viistoperien luokan synnyttänyt Renault 16 oli aikoinaan jotain ennen näkemätöntä. Sen takapenkki oli monipuolisesti säädettävä, joten Renault 16 sopi niin arkeen kuin juhlaan ja lomamatkoille.
Sama ihmisläheinen henki jatkui 40 vuotta sitten esitellyssä Espacessa, johon mahtui sen vain 4,25 metrin pituudesta huolimatta seitsemän matkustajaa. Reilu vuosikymmen myöhemmin Renault ylitti jälleen kerran itsensä ihmisläheisen auton kehittämisessä, kun se esitteli Euroopan markkinoille kokonaisen uuden autoluokan synnyttäneen Scenicin.
Symbioz jakaa esi-isiensä DNA:n. Siinä sisä- ja tavaratilan suhdetta voi helposti muunnella kulloisenkin käytön ja tarpeen mukaan. Kompaktit korin mitat puolestaan helpottavat auton käyttöä kaupungissa ja pysäköintialueilla. Symbiozissa pääsee nauttimaan Renaultin uudesta muotokielestä, joka on käytössä myös Scenic E-Tech electricissä ja uudistuneessa Capturissa. Uutuudella on tärkeä asema Renaultin mallistossa, sillä se viimeistelee yhtiön Renaulution-strategian C-segmentissä.
Alempaan keskiluokkaan
Renault Symbioz on tasapainoisen näköinen täysin uusi automalli, missä käytetään ranskalaismerkin nykyistä muotoilufilosofiaa. Veistoksellisuus näkyy niin uuden katumaasturin keulassa kuin perässä. Uusimpien Renault-mallien tapaan myös Symbiozissa muodoilla saadaan aikaan valon leikkiä, joka muuttaa auton olemusta sen mukaan mistä suunnasta sitä katsoo. Muotoiluun vaikuttaa myös se, että Symbiozin ilmaiseksi perusväriksi on valittu Renaultin hohtava Flamme-punainen.
Kuva: Renault.
Symbiozin CMF-B -perusrakenne on sama kuin Renault Arkanassa ja Capturissa. Korin mittasuhteet ovat sopusuhtaiset, vaikka Capturia selvästi pidempi perä vihjaa valtavasta tavaratilasta. Uutuus tuo alempaan keskiluokkaan yhdistettävyyden ja tehokkuuden älykkäässä paketissa. Niinpä Symbioz tarjoaa matkustajilleen korkealuokkaista mukavuutta niin lyhyillä kuin pitkillä matkoilla.
Renaultin monipuolisessa mallistossa Symbioz sijoittuu pituudeltaan Capturin ja Australin väliin. Korin pituus on 4,41 metriä, joten Symbioz on merkin pienin katumaasturi C-segmentissä. Siellä siitä tulee kolmas vaihtoehto E-Tech hybridien sarjaan Arkanan (4,57 m) ja Australin (4,51 m) rinnalle. Samalla se on toki myös vaihtoehto E-Tech electric -sähköautoille, Meganelle ja Scenicille. Uutuus samalla alleviivaa Renaultin strategiaa, että poltto- ja sähkömoottoriset autot tehdään omille niitä varten suunnitelluille perusrakenteille.
Lähes kompaktista korin pituudesta ja maltillisesta 1,79 metrin leveydestä huolimatta Renault on onnistunut loihtimaan Symbioziin todella suuret ja monikäyttöiset tilat. Takapenkissä on yli 16 sentin pituussäätö, jolla takana matkustajille saadaan runsaat 22 sentin polvitilat. Silloinkin tavaratilaa on edelleen 492 litraa. Mikäli takapenkillä ei tarvita runsasta polvitilaa penkin voi siirtää eteen, jolloin tavaratila kasvaa 624 litran kokoiseksi. Kun takapenkki on kokonaan poissa käytössä, on tavaratila 1 582 litran kokoinen.
Kuva: Renault.
Takapenkin epäsymmetrisesti jaettu selkänoja lisää tilojen monipuolisuutta. Käyttöä puolestaan helpottaa matala nostokynnys tavaratilaan. Niinpä tasaiselle tavaratilan lattialle saa helposti siirrettyä raskaatkin kuljetettavat. Symbioziin voi valita sähkökäyttöisen takaluukun, jonka saa avattua ja suljettua ilman käsiä. Sen käyttöön on myös katkaisin kojelaudassa sekä takaluukussa.
Mukavuutta ja ylellisyyttä varusteilla
Renault pyrkii pitämään Symbiozin hinnan hyvin kohtuullisena ja yksi keino on hyödyntää muiden mallien ratkaisuja, esimerkiksi kojelaudan rakenne on lainattu Capturista. Materiaalit ja viimeistely ovat kuitenkin erittäin moderneja ja hienostuneempia kuin pykälää pienemmässä mallissa. Eri varustetasoissa kojelauta saadaan näyttämään kussakin persoonalliselta värityksellä ja koristelulla.
Samoin istuinverhoilu on varustetasokohtainen, joissa kussakin pyritään tiettyyn asiakasprofiiliin. Technossa on paksu kangas, johon on lähes huomaamattomasti brodeerattu logo ja keltaiset tikkaukset. Esprit Alpinessa on tehostevärinä sininen tikkauksissa ja samaa urheilullista kangasta käytetään myös ovipaneeleissa ja kojelaudassa. Iconicissa saa nauttia erittäin korkeatasoisista materiaaleista, mitä istuimen kullan väriset tikkaukset vielä korostavat.
Mukavuus tarkoittaa myös suuria tiloja, mikä toteutuu Symbiozin matkustamossa monin tavoin. Säilytystilaa on peräti 24,7 litraa ympäri ohjaamoa. Pelkästään hansikaslokero on seitsemän litran kokoinen. Yhdistettävyyttä ja älylaitteiden latausta helpottavat kaksi usb-c-porttia sekä edessä että takana. Melkein kaikissa varustetasoissa – techno, esprit Alpine ja iconic – on myös langaton lataustaso.
Valoa ja ylellisyyttä matkustamoon tuo Rafalessa ja Scenic E-Tech electricissä esitelty Solarbay-lasikatto, jonka saa sähköllä kirkkaaksi tai himmennettyä sektoreittain. Valittavissa on neljä vaihtoehtoa, joissa katto on kokonaan läpinäkyvä tai himmennetty sekä mahdollisuus pitää joko etu- tai takaosa kirkkaana tai himmennettyä valinnan mukaan.
Kuva: Renault.
Lisävarusteena saatavan Solarbayn etuihin kuuluu sen vähäinen omamassa ja mataluus. Tavalliseen lasikattoluukkuun ja sen verhoon verrattuna Solarbay lisää pääntilaa kolmella sentillä. Älykästä lasikattoa voi käyttää sekä katkaisimella että äänikomennolla Google Assistantin kautta.
Evolution-perusmallia lukuun ottamatta vakiovarusteisiin kuuluu OpenR Link. Siinä käytetään Android Automotive 12 perustuvaa Googlen sovelluspakettia, joka auttaa käyttäjää päivittäin ja jonka voi räätälöidä omiin tarpeisiin sopivaksi. Open R Link oppii kuljettajan toiminnasta ja voi tehdä ehdotuksia esimerkiksi navigointiin tai sisustan tunnelmaan liittyen.
Open R Link -järjestelmään voi liittää joko johdolla tai langattomasti Anrdroid Autoa ja Apple CarPlayta käyttävät älylaitteet. Kojelaudassa on 10,4-tuumainen pystysuuntainen kosketusnäyttö, jonka avulla ajaja ja etumatkustaja voivat olla yhteydessä kaikkeen maailman tietoon ja palveluihin. Toisena näyttönä on ajajan edessä 10,3-tuumainen digitaalinen mittaristo.
Multi-Sense auttaa saamaan matkustamoon kuhunkin hetkeen, tunnelmaan ja mielialaan sopivan tunnelmavalaistuksen 48 värin avulla. Mikäli käyttää LED Living Lights -toimintoa, valojen väri vaihtuu automaattisesti puolen tunnin välein ihmisen biologiseen kelloon ja vuorokauden aikaan perustuen. Mittaristoon on valittavissa neljä näkymää ja kosketusnäyttöön kahdeksan väriä.
Melkein 30 kuljettajaa avustavaa järjestelmää
Euro NCAP perustettiin lähes 30 vuotta sitten parantamaan autojen turvallisuutta. Renaultille on ollut kunnia-asia, että sen valmistamat autot saavuttavat parhaan viiden tähden arvion. Siihen vaaditaan nykyisin yhä enemmän kuljettajaa avustavia järjestelmiä, joita uudessa Symbiozissa on parhaimmillaan 29 kappaletta.
Active Driver Assist on autonomisen ajamisen tason 2 järjestelmä, joka toimii Renaulteissa nykyisin moottoriteiden lisäksi myös valtateillä. Siinä älykäs, mukautuva pysähdyksiin saakka ulottuva vakionopeudensäädin, kaistakeskitin ja liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä yhdistetään karttatietoihin. Symbioz pystyisi liikkumaan tietyissä tilanteissa ilman kuljettajan apua, vaikka hänen on lain mukaan pidettävä kiinni ohjauspyörästä. Järjestelmä antaa erinomaisen avun etenkin liikenneruuhkissa.
Kuva: Renault.
Symbioz varoittaa mahdollisesta törmäyksestä myös peruutettaessa vaikkapa ulos pysäköintiruudusta. Predictive Eco Driving auttaa kuljettajaa säästämään polttoainetta ja Safety Coach pisteyttää ajamisen nollasta sataa innostaen turvalliseen ajotapaan. Uudella My Safety Switch -katkaisimella kojelaudassa ohjauspyörän vasemmalla puolella kuljettaja voi aktivoida tai kytkeä pois toiminnasta valitsemansa enintään kuusi avustavaa järjestelmää.
Hyväksi havaittua tekniikkaa
Renault tuo Symbiozin myyntiin joustavaksi ja taloudelliseksi todetulla E-Tech hybrid 145 -voimalinjalla, jota on jatkuvasti kehitetty edelleen. Sen parhaita puolia ovat äänettömät sähköllä tapahtuvat liikkeellelähdöt sekä hyvin pieni kulutus. Kaupungissa voidaan ajaa jopa 80 prosenttia ajasta sähköllä, mikä vähentää polttoaineenkulutusta enimmillään 40 prosenttia.
Moottoritiellä puolestaan voima pyörille otetaan suoraan bensiinimoottorista, eikä käytetä turhaan sähkömoottoria. Voimalinjan monipuolinen ja aina mahdollisimman taloudellinen käyttö onnistuu, kun bensiinimoottorin yhteydessä on nelivaihteinen vaihteisto ja pääsähkömoottorin kanssa on kaksi vaihdetta. Yhteensä on 14 erilaista tapaa optimoida kulutusta. Symbiozin WLTP-kulutus onkin ainoastaan 4,6 l/100 km.
E-Tech hybridille on saatu yli 150 patenttia. Voimalinjan kehitystyössä on käytetty hyväksi Renaultin Formula 1:stä saamia oppeja varsinkin energian talteenotossa ja regeneraatiojarrutuksessa.
Voimalinjassa yhdistetään sarja- ja rinnakkaishybridien parhaat ominaisuudet. Siinä on kaksi sähkömoottoria (36 kW pääsähkömoottori ja 18 kW starttilaturi) sekä 69 kilowatin (94 hv) tehoinen nelisylinterinen 1,6-litrainen vapaasti hengittävä bensiinimoottori. Sähkömoottori saa voimaa energiasisällöltään 1,2 kilowattitunnin akulta ja järjestelmässä käytetään 400 voltin jännitettä.
Kehitykseen kuuluu ennakoiva ajo, sillä Symbiozissa välitetään voimalinjan elektroniikalle myös karttatiedot mäistä ja mutkista sekä liikenteestä. Tietojen avulla voidaan käyttää haluttaessa enemmän sähkömoottoria ja pienentää sillä tavalla polttoaineen kulutusta. Ajaja voi matkan jälkeen tutkia, kuinka paljon käytettiin bensiiniä ja mikä oli sähköllä ajon osuus.
Renault Symbiozin kansainväliset mediakoeajot ovat kesällä, jolloin annetaan tarkempia tietoja autosta ja sen varusteista. Myyntiin uutuus tulee syksyn 2024 aikana.
BYD ja Maxus -sähköautojen jälleenmyyjäverkosto laajenee Suomessa. Mega-Auto Oy on molempien merkkien uusi jälleenmyyjä Lahdessa, jossa se tarjoaa sekä myynti- että huoltopalvelut molempien merkkien mallistoille.
”Maailman suurin ladattavien autojen valmistaja, BYD, omaa Suomen markkinoille hyvin sopivan ja kilpailukykyisen sähköautomalliston pitkällä tehdastakuulla. Merkin ympärillä on ollut paljon kiinnostusta myös täällä Lahdessa, ja olemme erittäin tyytyväisiä päästessämme aloittamaan merkin edustuksen. Maxus täydentää vastaavasti Suomen laajimmalla sähköisten hyötyajoneuvojen mallistolla tarjontaamme alueen kohderyhmälle. Sähköiset hyötyajoneuvot lisäävät jatkuvasti suosiotaan, ja Maxus mahdollistaa meille parhaan läsnäolon tässä markkinan kehityksessä”, Mega-Auto Oy:n toimitusjohtaja Jari Drake sanoo.
Mega-Auto aloittaa BYD- ja Maxus-jälleenmyyjänä Lahdessa 1.6. alkaen.
