Poliisi sai hätäkeskuksen kautta tiedon liikenneonnettomuudesta Kangasalla Kaarina Manuntyttären tiellä 24.5.2024 klo 23.50.
Paikalla selvisi, että oli tapahtunut henkilöauton ulosajo. Onnettomuudessa menehtyi yksi henkilö ja loukkaantui kaksi henkilöä.
Poliisi tutkii onnettomuuteen johtaneita syitä.
Lue myös
Huhtikuun tieliikenteessä kuoli yksi enemmän kuin vuosi sitten
Liikenne- ja viestintäministeriö pyytää lausuntoja arviomuistiosta, joka koskee taksilainsäädännön muutoksia taksialan epäkohtien korjaamiseksi. Arviomuistiosta voi antaa lausuntoja 21.6.2024 saakka.
Arviomuistio sisältää ehdotuksia lakimuutoksista. Muutosten tarkoituksena on lisätä luottamusta taksialaan ja parantaa turvallisuutta.
Arviomuistiossa tarkastellaan ensisijaisesti sääntelyn mahdollistamia keinoja vaikuttaa taksialan toimintaan ja toimijoihin. Lisäksi muistiossa käsitellään alan toimintatapoja, viranomaisten yhteistyötä ja muita keinoja, joilla voitaisiin puuttua taksialan toimintaan.
Muistiossa esitetään alustavia ehdotuksia kuljettajien ammattitaidon ja alan turvallisuuden vahvistamisesta, taksiliikenneluvan ehtojen tiukentamisesta sekä koulutuksen ja kokeiden valvonnan tehostamisesta. Lisäksi muistiossa käsitellään keinoja torjua harmaata taloutta ja parantaa taksien tunnistettavuutta sekä hintojen merkitsemistä.
– Arviomuistiossa on runsaasti konkreettisia ehdotuksia, joilla luottamusta taksialaan saadaan palautettua. Haluamme korjata taksilainsäädäntöä kunnolla, turvallisuus edellä. Toivon sidosryhmiltä runsaasti lausuntoja, jotta saamme yhdessä rakennettua parhaan mahdollisen lopputuloksen, sanoo liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne.
Keinot ammattitaidon ja turvallisuuden vahvistamiseksi
Taksien turvallisuutta parannetaan kuljettajien ammattitaitoa vahvistamalla. Arviomuistiossa ehdotetaan, että otettaisiin takaisin käyttöön pakollinen taksinkuljettajan koulutus. Kuljettajakokeen suorittamiseen tehtäisiin muutoksia muun muassa erilaisten karenssien avulla ja kokeiden valvontaa parantamalla.
Vastuu yrittäjäkokeen järjestämisestä siirrettäisiin Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin tehtäväksi, jotta kokeen laatu voitaisiin varmistaa nykyistä paremmin. Tällä hetkellä yrittäjäkoulutusta ja yrittäjäkoetta järjestävät Traficomin hyväksymät koulutusorganisaatiot. Arviomuistiossa koulutusorganisaatioille ehdotetaan asetettavan tarkempia kelpoisuusvaatimuksia.
Ajoluvan myöntämisen esteeksi tulisi laajempi joukko rikostuomioita, kuten vaarallisen esineen hallussapito, petos ja maksuvälinerikos. Lisäksi turvallisuutta lisätään taksien tunnistettavuutta, valvontaa ja hintojen merkitsemistä parantamalla.
Lakia ehdotetaan muutettavan siten, että puutteellisesta taksivalaisimesta ja hintojen merkitsemisestä voitaisiin määrätä liikennevirhemaksu. Taksien valvontaa tehostettaisiin kytkemällä ajoneuvo taksiliikennelupaan.
Arviomuistiossa esitetään erilaisia vaihtoehtoja harmaan talouden torjumiseen. Harmaan talouden torjunnassa tiedolla on keskeinen rooli. Arviomuistiossa todetaan, että liikenne- ja viestintäministeriö aikoo selvittää jatkovalmistelussa tarkemmin mahdollisuutta kerätä tietoa taksiliiketoiminnasta uudenlaiseen, pilvipohjaiseen järjestelmään.
Tavoitteena lisätä luottamusta taksialaan
Hallitusohjelmassa on linjattu takseja koskevan lainsäädäntöhankkeen toteuttamisesta. Kesällä 2023 ministeriössä alettiin valmistella toimia, joilla korjataan taksialan epäkohtia ja lisätään luottamusta koko alaan.
Mitä seuraavaksi?
Lausuntoja arviomuistiosta voi antaa 21.6.2024 saakka. Lausuntoja voivat antaa kaikki organisaatiot ja kansalaiset osoitteessa www.lausuntopalvelu.fi.
Lausuntokierroksella saadun palautteen avulla säädösvalmistelu jatkuu virkatyönä.
Ehdotus hallituksen esitykseksi lainsäädäntömuutoksista lähtee lausuntokierrokselle loppuvuodesta 2024 ja se annetaan eduskunnan käsittelyyn kevätistuntokaudella 2025.
Lue myös
Päivän taksiauto: Tuusulan ensimmäinen taksiautoilija autoineen
Alavuden Teemu Asunmaa aloitti SM Mad-Croc Länsirannikon Rallin tykittämällä Skoda Fabia RS Rally2 -auton pohja-aikavauhtiin illan molemmilla erikoiskokeilla. Ville Mannisenmäen kartturoima Asunmaa rykäisi mukavan 12,6 sekunnin eron toisena ajavaan Niclas Grönholmiin.
Sarjajohtaja Roope Korhosen ralli alkoi harmillisesti, kun Toyota GR Yaris Rally2 -kuskille lätkäistiin jo ennen starttia 10 sekunnin aikarangaistus rengaskoodilomakkeen myöhässä toimittamisesta. Eroa avauspäivän jälkeen Asunmaahan on jo 18,4 sekuntia.
SM2-luokassa saatiin pienoinen yllätys, kun Jesse Kallio otti komennon avauspäivän jälkeen lähes yhdeksän sekunnin erolla luokan suvereeniin pistekärkeen Henri Hokkalaan.
Luokan kolmannella sijalla rallin aloitti talvikauden päätöskisassa kakkostilallaan säväyttänyt kazakstanilaisvieras Petr Borodin, jolla on kirittävää kuitenkin jo 20 sekuntia Kallioon.
SM3-luokassa Tuukka Kauppinen aloitti totutun vahvasti tyrkkäämällä Fiesta Rally4:n kärkivauhtiin. Kärjessä on kuitenkin tiukkaa, sillä Joni Korhonen on vain 2,4 sekunnin päässä ja kolmantena oleva Niko Kablmikin vain neljä sekuntia perässä.
Sarjajohtaja Leevi Lassilan ralli ei käynnistynyt vahvasti, Eroa Kauppiseen on iltahuoltoon saavuttaessa jo yli 20 sekuntia.
SM4-luokassa Henri Sääskilahti aloitti vauhdikkaimmin rykäisemällä illan kaksi erikoiskoetta 4,2 sekuntia nopeammin kuin sarjajohtaja Ville Vatanen. Kolmantena yötauolle siirtyy Jose Kangas, jolla on 8,2 sekuntia kirittävää Sääskilahteen.
Pekka Keski-Korsu aloitti odotetusti SM5-luokan johtopaikalla. Arttu Lähdeniemi taipui luokkajohtajalle 7,7 sekunnilla kahden erikoiskokeen jälkeen ja on kolmas. Kim Niemi järjesti illan kovimman yllätyksen ajamalla jopa Lähdeniemen edelle toiseksi, eroa Keski-Korsuun on 5,8 sekuntia.
Turussa mukana historian ensimmäistä kertaa Viron mestaruussarjan kuljettajat
Suomessa aiempina vuosina enemmänkin viihtynyt Egon Kaur aloitti rallin Viron mestaruusluokkien puolella vahviten. MM-sarjassa 2000-luvun alkupuolella tehdastiimeissä ajanut Urmo Aava on yleiskilpailun toisena, 15 sekuntia Kauria perässä. Kaspar Kasari suoritti illan erikoiskokeet 18 sekuntia Kaurille jääneenä.
SM Länsirannikon Ralli jatkuu lauantaina kilpailun kolmannella erikoiskokeella klo 10.21. Ohjelmassa on vielä kuusi erikoiskoetta ennen klo 18.25 Turun Kupittaanpuistossa käynnistyviä maalijuhlallisuuksia.
SM-ralleja voi seurata tuttuun tapaan Moottoriurheilu TV:n suorien lähetyksien välityksellä. Tulospalvelu, GPS-seuranta ja väliajat löytyvät sarjan verkkosivuilta osoitteesta rallism.fi.
Kilpailun aikataulu
Lauantai 25.5.
09:00 HUOLTO Veritas Stadion
10:21 EK3 Suni – 18,64 km
10:54 EK4 Lavamäki – 11.48 km
11:45 HUOLTO Veritas Stadion
13:36 EK5 Pöylä 1 – 13,40 km
14:22 EK6 Saukonoja 1 – 14,22 km
15:10 HUOLTO Veritas Stadion
16:56 EK7 Pöylä 2 – 13,40 km
17:42 EK8 Saukonoja 2 – 14,22 km
18:25 MAALI Kupittaanpuisto
SM Mad-Croc Länsirannikon Ralli: Tilanne EK 2/8
SM1
1. Teemu Asunmaa 9:05,9
2. Niclas Grönholm +12,6
3. Roope Korhonen +18,4
4. Anssi Rytkönen +25,7
5. Mikko Eskelinen +31,8
SM2
1. Jesse Kallio 9:43,8
2. Henri Hokkala +8,8
3. Petr Borodin +20,6
4. Tom Williams +33,7
SM3
1. Tuukka Kauppinen 10:02,2
2. Joni Korhonen +2,4
3. Niko Kalmi +4,0
4. Leevi Lassila +20,5
5. Raoul Dahlqvist +23,2
SM4
1. Henri Sääskilahti 10:46,5
2. Ville Vatanen +4,2
3. Jose Kangas +8,6
4. Tomi Tikkinen +16,3
5. Roope Hirvonen +16,5
SM5
1. Pekka Keski-Korsu 9:54,1
2. Kim Niemi +5,8
3. Arttu Lähdeniemi +7,7
4. Rasmus Tuominen +9,4
5. Mikko Lehti +25,8
Lue myös
Ralli SM: Ensimmäistä kertaa yhdessä — Turussa kilpaillaan Suomen ja Viron rallimestaruuspisteistä
Mercedes-Benz on huomattavasti tehostamassa materiaalien kierrätystä ja kiertotalousstrategiaansa. Yhtiö on tehnyt aiesopimuksen saksalaisen TSR Recycling -yhtiön kanssa uusiomateriaalien käytöstä ja hankinnasta niin sanottujen ”urbaanien kaivosten” kautta.
Käytännössä tällä tarkoitetaan materiaalien talteenottoa ja hyödyntämistä entistä huolellisemmin autojen kierrätysvaiheessa autopurkamoissa ja -romuttamoissa sekä materiaaleja käsittelevissä laitoksissa.
Euroopassa keskitytään erityisesti teräksen, alumiinin, muovilaatujen, kuparin ja lasin talteenottoon ja uusiokäyttöön. Mercedes-Benzin tavoitteena on mahdollisimman pitkälle viety suljettu materiaalikierto käytöstä poistetuista ajoneuvoista.
”Päämäärä on katkaista kytkentä autoteollisuuden kasvun ja jatkuvan neitseellisten raaka-aineiden käytön väliltä ja säilyttää materiaalit kierrossa mahdollisimman pitkään. Näin voimme vähentää täysin uusien raaka-aineiden tarvetta uudessa autossa noin 40 prosenttia vuoteen 2030 mennessä. Urbaanit kaivokset ovat kustannustehokas tapa huolehtia arvokkaista resursseista ja tehostaa kiertotaloutta”, Mercedes-Benzin teknologiajohtaja Markus Schäfer vakuuttaa.
Mercedes-Benz ja TSR Recycling etsivät yhdessä keinoja ja toimintamalleja, joilla varmistetaan pääsy materiaalivirtoihin ennen niiden ohjautumista talouden muille sektoreille tai vientimarkkinoille. Pyrkimyksenä on välttää niin sanottua alikierrätystä, jossa materiaaleja häviää tai niiden laatu heikentyy.
Konkreettinen esimerkki tästä on 86-prosenttinen kierrätysalumiini, jonka uusiokäytön CO2-päästöt ovat 73 prosenttia pienemmät kuin kokonaan uuden metallin valmistamisesta syntyvät vastaavat päästöt. Kierrätysalumiinista on jo valmistettu komponenttien koe-eriä, ja evaluoinnin jälkeen Mercedes-Benz aikoo aloittaa osien sarjatuotannon mahdollisimman nopeasti.
Mercedes-Benz etsii jatkuvasti uusia kiertotalousmahdollisuuksia ja -innovaatioita yhteistyössä alan kumppanien kanssa. Toiminta on osa kunnianhimoista Ambition 2039 -strategiaa, jolla tähdätään täysin hiilineutraalin henkilöautomalliston toteuttamiseen elinkaarimallin mukaan laskettuna vuoteen 2039 mennessä.
Lue myös
Mercedes-Benz lisää kierrätysmateriaalien osuutta autoissaan
Auton ympäristövaikutukset vähennetään valitsemalla lataussähkön alkuperän huolellisesti
Tappajamopo on käsite, jota aikuiset eivät tunnu vieläkään oikein ymmärtävän. Moponuorille se on puolestaan ylivoimainen houkutin.
Käsite tappajamopo on syntynyt 80-luvulla, jolloin viritetyllä mopolla ajanut nuori aiheutti kevyen liikenteen väylällä kulkeneen ikäihmisen kuoleman. Vuosien saatossa käsite on muuttunut myös pitämään sisällään käyttäjälleen itselleen hengenvaaralliset ajopelit.
– Mikä on muuttunut viimeisen vajaan kolmenkymmenen vuoden aikana? kysyy komisario Seppo Porokka Itä-Suomen poliisilaitokselta.
Vanhempien tulee olla itse vastuullisia ja varmistua heti ajokauden alussa, että nuoren käyttämä mopo on liikennekelpoinen ja laillinen. Nuoren käyttämän ajopelin liikennekelpoisuutta ja lain mukaisuutta tulee vanhempien myös itse seurata ajokauden edetessä.
– Mopojen viritysosien saatavuus on parantunut huomattavasti ja hinnat myös laskeneet kilpailun myötä. Osia myydään yleisesti maininnalla ei tieliikennekäyttöön. Näin on ollut jo pitkään, Porokka kertoo.
Käytännössä vanhemmilla, jotka ovat 80- ja 90-lukujen taitteessa eläneet omaa mopo nuoruuttaan on jo omakohtaista kokemusta jälkikasvunsa mopo nuoruudesta.
Miksi sitten vanhemmat ostavat edelleen nuorelleen viritetyn mopon, joka kulkee 90 km/h ja on jarruton?
– Viritetty mopo voi olla hengenvaarallinen, Porokka toteaa.
Ei ole olemassakaan vain vähän viritettyä mopoa. Mopo on joko laillinen tai laiton.
– Moraalinen ja taloudellinen vastuu viritetystä moposta jää kuitenkin lopussa aina lapsen huoltajalle. Rikosoikeudellisen vastuun joutuu nuori kantamaan ihan yksin, Porokka huokaisee.
Porokka kertoo, että poliisi valvoo tänä kesänä mopoilijoita laajasti Itä-Suomen alueella ja valvontaa tehdään osittain tehostetusti eri alueilla.
Poliisi saa sulanmaan aikaan paljon mopoiluun liittyviä valvontapyyntöjä eri puolilta Itä-Suomea ja valvontaa pyritään kohdentamaan näiden valvontapyyntöjen sekä poliisin omien havaintojen perusteella.
Pakoon ajosta voi tulla vakavat seuraamukset
– Haluan vielä korostaa sitä seikkaa, että jos poliisi näyttää liikenteessä pysähtymismerkkiä mopon tai muun ajoneuvon kuljettajalle, niin typerintä on lähteä ajamaan pakoon, Porokka painottaa.
Porokan mukaan pakoon ajaja ottaa tietoisen riskin omasta ja muiden tiellä liikkujien turvallisuudesta. Pakoon ajava kuljettaja syyllistyy pääsääntöisesti vakaviin liikennerikoksiin, joista tulee usein suuremmat seuraamukset kuin siitä, miksi poliisi on alun perin halunnut ajoneuvon pysäyttää.
Poliisilla on tänä viikonloppuna valtakunnallinen mopoilijoiden teemavalvonta ja kohtaamme valvonnan aikana useita nuoria ja varmaan myös heidän vanhempiaan. Keskustellen ja hyvässä yhteistyössä saamme varmasti parannettua liikenneturvallisuutta kokonaisvaltaisesti.
– Toivotan kaikille mopoilijoille turvallista kesää! Pidetään maltti ja maalaisjärki mukana liikenteessä, Porokka toivottaa.
Lue myös
Poliisin takaa-ajama mopo kulki toista sataa!
91 km/h kulkeneessa mopossa ei ollut kunnon jarruja — poliisi takavarikoi mopon!
Elinkeinoelämän järjestöt ovat esittäneet liikenne- ja viestintäministeriölle pikaisesti toteutettavaa ajokorttisääntelyn muutosta, joka mahdollistaisi kokonaismassaltaan enintään 4 250 kg:n kaasu- tai sähkökäyttöisten kuorma-autojen kuljettamisen B-kortilla.
Muutos vähentäisi jakelukuljetusten päästöjä ja energiankulutusta sekä lievittäisi jakeluautojen kuljettajapulaa. Muutos ei lisäisi valtion talouden kustannuksia ja soveltuisi siten toteutettavaksi nopealla aikataululla.
Ehdotuksen ovat jättäneet Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL, Suomen Huolinta- ja Logistiikkaliitto, Keskuskauppakamari, Autotuojat ja -teollisuus ry ja Autoalan Keskusliitto, jotka yhdessä edustavat kattavasti liikenne- ja kuljetusalaa sekä kuljetuksia tilaavia yrityksiä.
Monissa Euroopan maissa B-kortilla saa ajaa sähkö- tai kaasukäyttöistä kevytkuorma-autoa
Kevyiden sähkö- ja kaasukäyttöisten tavara-autojen kokonaismassa kasvaa akkujen tai kaasusäiliöiden takia usein yli 3,5 tonnin. B-luokan ajokortilla voi kuljettaa enintään 3,5 tonnin ajoneuvoja – tätä raskaampien ajoneuvojen kuljettaminen edellyttää C-korttia ja ammattipätevyyttä.
EU:n ajokorttidirektiivi sallii B-kortin ajo-oikeuden laajentamisen sellaisiin sähkö-, kaasu- ja vetykäyttöisiin kevytkuorma-autoihin, joiden massa on enintään 4 250 kg. Tavoitteena on ollut nopeuttaa jakeluautokannan käyttövoimamurrosta ja samalla helpottaa pulaa C-kortillisista kuljettajista.
Poikkeusluvan edellytyksenä on, että kuljettajalla on ollut B-ajokortti vähintään kaksi vuotta. Kevytkuorma-autoja koskevat kuitenkin samat nopeudenrajoitinta, katsastusvaatimuksia ja vaarallisten aineiden kuljetuksia koskevat vaatimukset kuin muitakin kuorma-autoja. Poikkeuslainsäädäntö ulottuu myös kuljettajien ajo- ja lepoaikoihin ja ammattipätevyyksiin, joita ei edellytetä B-ajo-oikeudella ajavilta kuljettajilta.
Direktiivin mahdollistama poikkeus on käyttövoimasiirtymän nopeuttamiseksi otettu käyttöön monissa Euroopan maissa, kuten Saksassa, Ranskassa, Itävallassa, Belgiassa ja Tanskassa. Myös Ruotsi ottaa poikkeuksen käyttöön tämän vuoden heinäkuussa. Poikkeuksen vaikutuksia on seurattu tarkasti, eikä niiden ole havaittu heikentävän liikenneturvallisuutta. Massapoikkeus onkin parhaillaan uudistettavassa ajokorttidirektiivissä esitetty muutettavan koko EU:ta koskevaksi säädökseksi. Uuden ajokorttidirektiivin myötä massapoikkeus tulisi sovellettavaksi Suomessa vasta 3–4 vuoden kuluttua.
B-kortin massapoikkeus nopeuttaisi tavara-autojen käyttövoimamurrosta
Järjestöt esittävät kannanotossaan, että myös Suomessa tulisi ottaa käyttöön B-korttiluokan vaihtoehtoisia käyttövoimia koskeva massapoikkeus. Massarajan nostaminen avaisi tietä vaihtoehtoisten polttoaineiden yleistymiselle, sillä tällä hetkellä monet yritykset valitsevat kevyeksi tavara-autoksi samasta kantavuusluokasta mieluummin polttomoottorikäyttöisen pakettiauton kuin sähkö- tai kaasukäyttöisen kevyen kuorma-auton.
Massaltaan yli 3,5 tonnin autoilla C-korttia ja ammattipätevyyttä koskevat vaatimukset rajaavat ajoneuvon käyttöä kuljetustehtävissä ja vaikeuttavat kuljettajapulaa.
Pakettiauton massarajan alle mahtuvien sähköautojen kantavuus on dieselpakettiautoja pienempi, ja niiden käyttö rajautuu kuljetustehtäviin, joissa kantavuusvaatimukset ovat alemmat.
Tällä hetkellä markkinoilla olevien täyssähköisten pakettiautojen kantavuus on keskimäärin lähes 400 kg alempi kuin keskimääräisen dieselpakettiauton, jotta ajoneuvo on saatu mahtumaan pakettiauton kokoluokkaan.
Kevyet alle 4,25 tonnin jakelukuorma-autot rakennetaan lähes poikkeuksetta pakettiauton alustalle. Autokannassa oli huhtikuussa 2024 yhteensä 75 sähkökuorma-autoa, joista vain kuusi on kevyitä 3,5–4,25 tonnin kokoluokan jakelukuorma-autoja.
Pakettiautojen raskaimmassa 3,0–3,5 tonnin kokoluokassa on noin yhteensä 2 300 sähköpakettiautoa. Suuri osa näistä autoista olisi rakennettavissa kantavuudeltaan suuremmaksi jakelukuorma-autoksi, jonka kokonaismassa olisi alle 4,25 tonnia.
Kaasukäyttöisiä kuorma-autoja on alle 3,5–4,25 tonnin kokoluokassa liikennekäytössä 75. Pakettiautokannassa niitä on 3,0–3,5 tonnin kokoluokassa käytössä yhteensä 180.
Kevyessä kuorma-autoluokassa sähkökäyttöisten autojen määrä on vielä pieni. Koska sähkökäyttöiset jakeluautot ovat vielä kalliita dieselautoihin nähden, ne ovat yleistyneet hitaasti, vaikka yrityksillä on suuri tarve vähentää kuljetustensa päästöjä.
B-korttiluokan ajo-oikeuden laajentaminen parantaisi huomattavasti kuljetusyritysten mahdollisuuksia investoida vähäpäästöiseen teknologiaan jakeluautojen kalustokokoluokassa. Muutos helpottaisi lisäksi kuljettajapulaa, sillä B-kortin haltijoiden määrä on huomattavasti suurempi kuin C-kortillisten kuljettajien.
Vaihtoehtoisia käyttövoimia hyödyntävien ajoneuvojen B-luokan ajo-oikeuden massarajaa koskevan kansallisen poikkeuksen käyttöönotto olisi valtion talouden kannalta kustannusneutraali kevyiden hyötyajoneuvojen käyttövoimamurrosta ja päästövähennyksiä edistävä toimenpide. Puhtaan siirtymän edistämiseksi kaikki kustannustehokkaat toimet on tarpeen ottaa käyttöön ripeästi, jotta yritysten investointimahdollisuudet vähäpäästöisiin ajoneuvoihin paranisivat.
Lue myös
Huhtikuussa tulee uusi ajokortti — tältä se näyttää
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Autoalan kasvuyhtiö Wetteri Oyj:n tytäryhtiö Wetteri Trucks Oy avaa vaihtokuorma-autojen myynnin Kuopioon ja Joensuuhun.
Kuorma-automyynnin toimipisteet sijoittuvat samoihin toimitiloihin Wetteri Auto Oy:n henkilöautokauppojen kanssa. Vaihtokuorma-autojen myynti käynnistyy 1.6.2024 mennessä.
Wetteri Trucks Oy palvelee vaihtokuorma-automyynnissä viidellä paikkakunnalla: Turussa, Vantaalla, Tampereella, Kuopiossa sekä Joensuussa. Wetteri Oyj-konserniin kuuluvan Wetteri Power Oy:n kuorma-automyynti toimii Oulussa, Kokkolassa, Rovaniemellä, Kemissä ja Kajaanissa.
Lue myös
Wetteri alkaa rakentaa valtakunnallista vaihtokuorma-autojen myyntiverkostoa
Rallin SM-sarjassa siirrytään 24.-25.5. kesäaikaan, kun edessä on kauden ensimmäinen sorakilpailu. Turun seudulla ajettava klassikkokisa, SM Mad-Croc Länsirannikon Ralli saa kunnian toimia SM-sarjan neljännen osakilpailun lisäksi myös Viron rallimestaruussarjan kolmantena osakilpailuna. Kyseessä on Suomen ja Viron autourheiluliittojen ensimmäinen yhteishanke, jolle toivotaan jatkoa myös tulevaisuudessa.
Syksyn aikana AKK ja Viron Autourheiluliitto EAL aloittivat keskustelut, voisiko mahdollisesti yksi Viron Rallin Mestaruussarjan kilpailu toteutua Suomessa SM-rallin yhteydessä. Keskustelut sujuivat koko ajan erittäin rakentavassa ja positiivisessa hengessä. Lopulta eri vaihtoehdoista kyseiseksi kilpailutapahtumaksi valikoitui SM Mad-Croc Länsirannikon Ralli.
Aiheesta on puhuttu liittojen välillä pitkään, mutta vasta viime syksyn keskustelut johtivat konkretiaan. Viron Autourheiluliiton Urheilutoimenjohtaja Kuldar Sikk on erittäin tyytyväinen, että pitkään työstetty ajatus vihdoin toteutuu.
– Tästä asiasta on puhuttu enemmän ja vähemmän kohta kymmenen vuotta, on hienoa että se vihdoin toteutuu. Yleisestikin on tärkeää että eri maiden liitot, varsinkin naapurit tekevät yhteistyötä, näin voimme olla yhdessä vahvempia, Sikk painottaa.
Myös AKK:n Rallin Lajipäällikkö Henrik Frank on innostunut ja tyytyväinen, että yhteinen kilpailu saadaan vihdoin toteutettua.
– Asiasta on keskusteltu puolivakavissaan aina silloin tällöin, mutta ehkä asiat ovat menneet eteenpäin ihan konkreettisesti viime vuoden aikana. Kesällä kävimme todella hedelmällisiä keskusteluja virolaisten kollegoiden kanssa ja se varmasti edesauttoi, että sieltä suunnalta heräsi kiinnostus tulla kilpailemaan Suomeen. Näen tässä paljon potentiaalia yhteistyön kehittymiseen myös jatkossa, Frank kertoo tyytyväisenä.
SM-pisteistä kilpaillaan SM Mad-Croc Länsirannikon Rallissa tuttuun tapaan luokissa 1-5, sekä Suomi Cup -pisteistä luokassa 6. Viron mestaruussarjan EMV-pisteistä kilpaillaan puolestaan luokissa 8-15. Lähtöluettelo on laadittu kuitenkin siten, että kilpailijat lähetetään oletetussa nopeusjärjestyksessä sarjasta riippumatta.
Turkuun mielenkiintoisia nimiä etelänaapurista
Viron mestaruussarjan puolella ralliyleisölle tutuin kuljettaja on EMV5-luokassa Subaru Imprezalla kilpaileva Urmo Aava, joka oli vakiokasvo MM-tasolla 2000-luvun alkupuolelta aina vuoteen 2009 saakka. Nykyisin Viron MM- ja EM-ralliorganisaation johtotehtävissä työskentelevä Aava kilpailee enää harvakseltaan ja lähinnä kotimaassaan.
Jaspar Vaher on yksi Viron kuumimmista tulevaisuuden toivoista ja 17-vuotiasta onkin verrattu jo pitkään mm. Kalle Rovanperään. Vaikka Turussa Suomen ja Viron kuljettajat kilpailevatkin eri luokissa, suosittelemme seuraamaan tarkasti SM3- ja EMV4-luokkien aikoja, joissa ajetaan samanlaisella kalustolla. Vaherilla on plakkarissa luokkavoitot molemmista Viron sarjan talvikauden osakilpailuista.
Kaikkiaan 119 kuljettajasta kansainvälistä väriä Länsirannikon huippunopeille erikoiskokeille tuo peräti 45.
SM Mad-Croc Länsirannikon Ralli -reitti & aikataulu
SM Mad-Croc Länsirannikon Rallissa ajetaan perjantain ja lauantain aikana yhteensä kahdeksan erikoiskoetta, joista kaksi ensimmäistä ajetaan Maskun suunnalla poikkeuksellisesti asfaltilla perjantai-illan jo pimetessä. Lauantaina luvassa on vielä kuusi erikoiskoetta Nousiaisten, Vahdon, Sauvon ja Liedon suunnalla ennen kilpailun maalia. Erikoiskoekilometrejä viikonlopun aikana kahlataan 101,26.
Rallin kaikki keskeiset toiminnot löytyvät Turun keskustassa sijaitsevan Kupittaan alueelta. Kilpailukeskus ja huoltoparkki löytyvät Veritas Stadionilta osoitteessa Hippoksentie 6, 20720 Turku. Lähtö- ja maaliseremonioita vietellään stadionin läheisyydessä sijaitsevalla Kupittaanpuistolla.
Lauantaina klo 11-17 järjestetään Lasten Rallirieha niin ikään Kupittaanpuistossa. Luvassa on monenlaista mukaansatempaavaa tekemistä perheen pienimmille, sillä ohjelmassa on muun muassa Kupittaan liikennepuiston palvelut, kasvomaalausta, pomppulinna, ja rastitehtäviä, jonka suorittamalla voi lunastaa itselleen ilmaisen jäätelön. Lisäksi Pikku Kakkosesta tuttu Pikkuli-lintu esiintyy päivän aikana kahteen kertaan klo 11:15 ja 13:00.
Kilpailun aikataulu
Perjantai 24.5.
19:30 LÄHTÖ Kupittaanpuisto
20:11 EK1 Halisoja – 8,95 km
20:51 EK2 Ohensaari – 9.49 km
Erikoiskoekilometrit: 18,44 km
Lauantai 25.5.
09:00 HUOLTO Veritas Stadion
10:21 EK3 Suni – 18,64 km
10:54 EK4 Lavamäki – 11.48 km
11:45 HUOLTO Veritas Stadion
13:36 EK5 Pöylä 1 – 13,40 km
14:22 EK6 Saukonoja 1 – 14,22 km
15:10 HUOLTO Veritas Stadion
16:56 EK7 Pöylä 2 – 13,40 km
17:42 EK8 Saukonoja 2 – 14,22 km
18:25 MAALI Kupittaanpuisto
Erikoiskoekilometrit: 82,82 km
Lue myös
Ralli SM -sarjan talvikausi päätökseen Tuurissa — Korhoselle ei löytynyt pysäyttäjää
Škoda Auto on julkaissut Elroq-mallin ensimmäiset viralliset siluettikuvat. Kompakti täyssähkökatumaasturi on Škodan ensimmäinen Modern Solid -muotokieltä ilmentävä sarjatuotantomalli.
Škoda Elroqin maailman ensiensiesittely syksyllä 2024 käynnistää Škodan uuden mallistokampanjan, jonka myötä lähivuosina esitellään kaikkiaan kuusi täyssähkömallia.
Uusi keulaa koristava Škoda-tekstilogo ja Tech-Deck Face -etumaski
Elroqin keulaa hallitsevat kahteen yksikköön jaetut ajovalot. Ohuempi yläosa jatkuu saumattomasti lokasuojiin saakka. Nokkapeltiin näkyvälle paikalle sijoitettu Škoda-tekstilogo korostaa Škodan brändi-ilmettä.
Tech-Deck Face -etumaski on moderni, tunnistettavissa oleva sirompi ja leveämpi uudelleentulkinta jäähdyttimen perinteisestä Škoda-säleiköstä. Elroqiin tarjolla olevat kookkaat vanteet korostavat auton vankkaa olemusta ja huippumodernit Matrix LED -ajovalot viimeistelevät sen näyttävän ilmeen.
Muotoilun ja MEB-perustekniikan sulauma
Elroq on Enyaqin ja Enyaq Coupén ohella Škodan kolmas automalli, joka perustuu Volkswagen-konsernin skaalautuvaan sähköautojen perustekniikkaan (MEB).
Samalla Elroq käynnistää Škodan uuden mallistokampanjan, jonka myötä lähivuosina esitellään kaikkiaan kuusi täyssähkömallia.
Tuleva kompakti katumaasturi tarjoaa väljät sisätilat ja on poikkeuksellisen käytännöllinen Škodan mukavuus- ja toiminnallisuusperiaatteiden mukaisesti.
Škoda Elroq ensiesitellään tänä syksynä.
Lue myös
Tästä hieman esimakua Škodan tulevasta kompaktista täyssähköautosta Epiqistä
Poliisi valvoo ensi viikonloppuna 24.-26.5. koko maassa kaksipyöräisten ajoneuvojen rakennetta ja kuntoa, kuljettajien ajokuntoa, suojakypärän käyttämistä sekä liikennesääntöjen noudattamista. Valvontaa kohdistetaan myös sähköisten liikkumisvälineiden kuntoon ja kulkunopeuteen.
Valvonnan tavoitteena on parantaa liikenneturvallisuutta kiinnittämällä huomiota kaksi- ja kolmipyöräisillä sekä kevyillä nelipyöräisillä ajoneuvoilla liikkuvien päihteettömyyteen ja sääntöjen noudattamiseen.
Liikenne- ja viestintävirasto Traficom on mukana joissakin paikoissa mukana ajoneuvojen tarkistuksissa ja Liikenneturva on mukana osassa valvontatilanteista jakamassa tietoa turvallisesta liikkumisesta. Myös viikonlopulle osuvat mopojen kokoontumisajot ovat valvonnan kohteena.
Viime vuoden vastaavassa valvonnassa tavattiin 38 rattijuoppoa ja 126 kortitonta kuljettajaa. Ajoneuvon luokka todettiin muuttuneeksi 75 tapauksessa ja muuten ajoneuvon kuntoon puututtiin 291 tapauksessa. Liikennesääntöjen noudattamatta jättämiseen puututtiin noin 200 tapauksessa.
− Viritetty mopo voi olla hengenvaarallinen ja siksi vanhempienkin kannattaa olla kiinnostuneita lastensa ajopelien kunnosta, muistuttaa poliisitarkastaja Tuomo Katajisto.
Sähköisten liikkumisvälineiden kunto huolestuttaa – myyjillä vastuu myymiensä laitteiden turvallisuudesta ja vaatimustenmukaisuudesta
Ilmiöksi muodostuneita sähköisiä liikkumisvälineitä näkyy liikenteessä yhä enemmän ja Traficomille on tullut useita ilmoituksia näissä laitteissa yllättäen ilmenneistä vaurioista.
Sähköisiä liikkumisvälineitä myyvät yritykset vastaavat myymiensä laitteiden turvallisuudesta ja vaatimustenmukaisuudesta – erityistä huomiota tulee kiinnittää asiakkaiden ohjeistukseen sitä, missä ja miten laitetta voi käyttää.
Valvonnan aikana halutaan jakaa tietoa sähköisten liikkumisvälineiden turvallisesta käytöstä liikenteessä. Ohjeiden vastainen käyttö voi johtaa laitteen rakenteen nopeaan vaurioitumiseen.
Lue myös
Katso tästä poliisin ohjeet mopoilijan vanhemmille
