13.6.2018 22.45

Ammattiliikenteestä on mahdollista tehdä fossiilitonta Pariisin sopimuksen mukaisessa tavoiteaikataulussa, ja vieläpä niin, että se on myös taloudellisesti houkuttelevaa yhteiskunnan kannalta. Tämä on Scanian käynnistämän tutkimuksen tärkein johtopäätös.

– Hiilidioksidipäästöjen nollaaminen omalla toimialallamme on mahdollista Pariisin sopimuksen mukaisessa aikataulussa, mutta se edellyttää ennennäkemättömän nopeaa muutosta sekä yksityisen ja julkisen sektorin sitoutumista yhteiseen tavoitteeseen, sanoo Scanian toimitusjohtaja ja konsernijohtaja Henrik Henriksson.

Scanian tekemästä, ulkopuolisen akateemisen paneelin tarkastamasta laajasta analyysista käy ilmi, että hiilidioksidipäästöjen asteittaiseen vähentämiseen on useita keinoja.

Analyysi tehtiin mallintamalla kehitystä taaksepäin vuodesta 2050, johon mennessä päästöt on tarkoitus vähentää nollaan.

Näin havaittiin, että eri keinoja voidaan käyttää samanaikaisesti. Tutkimus kattaa kolme kuljetussegmenttiä (kaukokuljetukset, jakelu ja kaupunkibussit) ja neljä maata (Ruotsi, Saksa, Kiina ja Yhdysvallat).

– Hiilidioksidipäästöjä on mahdollista vähentää yli 20 prosenttia käyttämällä nykyisiä kuljetusjärjestelmiä entistä älykkäämmin, esimerkiksi parantamalla reititystä ja kuormanhallintaa. Fossiiliton tulevaisuus voidaan saavuttaa myös useilla polttoaineisiin ja voimansiirtoon liittyvillä keinoilla. Hiilidioksidipäästöjä voidaan vähentää nopeimmin biopolttoaineiden avulla, ja sähköistys on kustannustehokkain keino, Henriksson toteaa.

Uusien tekniikoiden laajamittainen käyttöönotto voi kestää pitkään, sillä nykyinen ajoneuvokanta vaihtuu hitaasti.

Fossiilittomuus vuoteen 2050 mennessä edellyttää siksi laajoja muutoksia jo vuoteen 2025 mennessä: ei pelkästään uutta tekniikkaa, vaan myös uutta infrastruktuuria.

Uusien fossiilittomien voimansiirtotekniikoiden maailmanlaajuisen kasvun tulee lisäksi olla keskimäärin vähintään 5–10 prosenttiyksikköä vuodessa, ja niiden osuuden koko myynnistä tulee olla sata prosenttia vuoteen 2040 mennessä. Jotta tämä tavoite voisi toteutua, kuljetusalalla ja sen lähialoilla on ryhdyttävä muutoksiin pikaisesti.

The Pathways Study: Achieving fossil-free commercial transport by 2050 -tutkimuksen keskeisiä johtopäätöksiä ovat seuraavat

• Älykkäämpi logistiikka: Hiilidioksidipäästöjä voidaan vähentää yli 20 prosenttia optimoimalla järjestelmiä, esimerkiksi parantamalla reititystä ja kuormanhallintaa. Loput voidaan saavuttaa erilaisten voimansiirto- ja polttoainevaihtojen avulla.
• Sähköistys: Akkukäyttöisten sähköajoneuvojen määrän lisääminen on tehokkain, nopein ja kustannustehokkain keino maissa, joiden infrastruktuuri mahdollistaa yleisten latausjärjestelmien rakentamisen ja muun kuin fossiilisen energian käytön. Täysimittainen sähköistys edellyttää kuitenkin huomattavia infrastruktuuri-investointeja nykytilanteeseen verrattuna. Käyttökustannukset ovat sitä vastoin 40 prosenttia pienemmät kuin raskailla dieselajoneuvoilla. Kaukokuljetuksia varten tarkoitetut sähköistetyt tiet voivat vauhdittaa sähköistystä etenkin tulevalla vuosikymmenellä, kun akkujen kustannusten oletetaan pysyvän suurina.
• Biopolttoaineet: Biopolttoaineet ovat alussa tehokas ja käyttökelpoinen keino, sillä niiden yhteydessä voidaan hyödyntää perinteistä polttomoottoritekniikkaa. Sekä tekniikka että polttoaineet ovat jo käytettävissä. Jos maailmanlaajuisesti saatavilla olevia biopolttoaineita hyödynnetään maksimaalisesti, viidesosassa ajoneuvoista voi vuonna 2050 olla biopolttoaineella toimiva moottori.
• Polttokennot: Polttokennokäyttöiset ajoneuvot ovat kalliimpia kuin akkukäyttöiset sähköajoneuvot, joten on odotettavissa, että ne yleistyvät merkittävästi vasta myöhemmin. Jos tekniikkakustannukset pienenevät ja uusiutuvaa vetyä on saatavilla runsaasti alhaiseen hintaan, polttokennoautojen osuus ajoneuvokannasta voi olla huomattava vuoteen 2050 mennessä.

Vaikka seuraavien 15 vuoden kehityksessä on tutkimuksen mukaan eroja, nämä keinot pysyvät melko samanlaisina ajan mittaan ja vaihtelevilla markkinoilla.

Riippumatta siitä, mikä keino valitaan tai hyödynnetäänkö useita erilaisia voimansiirtotekniikoita ja infrastruktuureja, teknisen muutoksen on oltava ennennäkemättömän nopea, ja myös lähialoilla on irtauduttava hiilestä.

Laajamittainen tekniikan ja infrastruktuurin kehittäminen edellyttää vahvaa sitoutumista ja kehitystä tukevien rahoitusmekanismien perustamista viipymättä.

Energiajärjestelmän riippuvuutta fossiilisista polttoaineista on vähennettävä samanaikaisesti ympäri maailman. Yhtä ratkaisevaa on, että fossiilittomien kuljetuspalvelujen kysyntä kasvaa edelleen.

The Pathways Study -tutkimuksen tulosten pohjalta on perusteilla yrityskoalitio, jonka tavoitteena on vauhdittaa ja johtaa pikaista muutosta.

White Paper: The Pathways Study, Achieving fossil free commercial transport by 2050

13.6.2018 22.25

Kuljettajantutkintojen käsittelykokeisiin ja käsittelytehtäviin tulee muutoksia 1.7.2018 alkaen.

Moottoripyöräkortin käsittelykokeiden muutokset tulivat voimaan jo ajokauden alussa huhtikuussa.

Heinäkuussa voimaan tulevat muutokset koskevat mopon, kevyen yhdistelmän eli BE-kortin sekä raskaiden luokkien eli kuorma– ja linja–autoyhdistelmien käsittelykokeita, linja-auton käsittelytehtävää sekä mopo– tai traktorimönkijällä suoritettavaa kevyen nelipyörän korttia.

Mopon käsittelykokeen muutoksissa hyödynnetään uusitun moottoripyöräkokeen kokemuksia

Mopon käsittelykokeen tehtävät pysyvät samoina kuin aiemmin.

– Päivitimme esimerkiksi portit-tehtävän mitoitusta vastamaan moottoripyörien käsittelykokeessa käytettävää mitoitusta ja lisäsimme hidasajon suorittamiseen enimmäisnopeuden. Nopeutta voidaan myös jatkossa mitata tutkalaitteilla koetilanteessa. Kaiken kaikkiaan pyrimme hyödyntämään mopoilijoiden kohdalla moottoripyörän käsittelykoeuudistuksen positiivisia kokemuksia, jotta mopoilijoiden taidot olisivat mahdollisimman hyvät heti kortin saamisen jälkeen, kertoo asiantuntija Marjo Immonen.

Kevyiden nelipyörien ajokokeessa tehdään ennen ajokokeeseen lähtöä käsittelytehtävä, jos koe suoritetaan mopo- tai traktorimönkijällä.
Käsittelytehtävän tarkoituksena on varmistaa ajokorttia suorittavan kyky hallita ajoneuvo ja jarruttaa tehokkaasti ennen liikenteeseen lähtöä.

Myös kolmipyöräisen mopon tehtävien suorittamista tarkennettu.

Raskaiden luokkien käsittelykokeet kohti käytännön arkea

Raskaiden luokkien käsittelykokeiden aika pysyy entisellään 15 minuutissa ja ne suoritetaan ennen ajokoetta. Ajoneuvojen pituuden vaihtelut on pyritty huomioimaan tehtävissä aikaisempaa paremmin.

– Haluisimme uudistaa myös raskaiden ajoneuvoyhdistelmien käsittelykokeita ja D-luokan käsittelytehtävää samassa yhteydessä, kun uudistamme kuljettajantutkintoa kokonaisuudessaan. Raskaiden luokkien vanhojen tehtävien ei koettu enää palvelevan työelämää toivotulla tavalla ja ajoneuvolle aiheutuu turhaa rasitusta, kertoo asiantuntija Jussi-Pekka Laine.

– Uudessa tehtävässä opettajan rooli korostuu enemmän ja tehtävän suorittamiseen on enemmän mahdollisuuksia, jatkaa Laine.

Linja-autoluokan eli D-luokan käsittelykoe muuttuu täysin, jotta se vastaisi entistä paremmin kuljettajan arkea.

– Tehtävässä mitataan kuitenkin samoja asioita, mitä aiemminkin, mutta sen mitoitus ja rakenne muuttuvat, kertoo Laine.

Myös BE-kortin käsittelykokeeseen päivityksiä

Myös kevyen yhdistelmän eli henkilöautolla vedettävän, BE-korttia vaativan ajoneuvoyhdistelmän käsittelykokeita päivitetään.

– Perusperiaatteena käsittelykokeiden uudistamisessa on ollut, että tehtävien tulee jatkossa vastata aikaisempaa paremmin niitä tilanteita, johon kuljettaja liikenteessä joutuu. Tämä sama periaate on ohjannut myös BE-kortin käsittelykokeen päivittämistä eli jatkossa tehtävässä huomioidaan ajoneuvoyhdistelmän pituuden vaihtelu aikaisempaa tarkemmin ja kokeessa käytetyn kohdekäytävän pituutta on rajattu, kertoo asiantuntija Juha Kulmala.

www.trafi.fi/ajokorttikoulutusuudistuu

13.6.2018 21.50

Katsastustoiminnan toimilupasääntelyyn ehdotetaan muutoksia. Katsastusluvat myönnettäisiin jatkossa toimijakohtaisina, eikä toimipaikkakohtaisina kuten nykyisin.

Hallitus antoi esityksen ajoneuvojen katsastustoiminnasta annetun lain muuttamisesta 13.6.2018.

Nykyinen lupajaottelu eri katsastuslajien sekä kevyiden ja raskaiden ajoneuvojen katsastusten välillä poistuisi. Esityksen mukaan jatkossa yksi katsastuslupa oikeuttaisi suorittamaan kaikkia katsastuslajeja ja kaikkien ajoneuvoluokkien katsastuksia. Samalla velvollisuus suorittaa kaikkia luvan mukaisia katsastuksia poistuisi.

Esitetyt muutokset mahdollistaisivat sen, että sekä nykyiset ja mahdolliset uudet yritykset voisivat perustaa joustavammin uusia katsastusasemia ja räätälöidä palvelukokonaisuuksia. Esitys myös keventäisi lupamenettelyjä. Uudistus tukee hallituksen kärkihanketta säädösten sujuvoittamiseksi.

Lisäksi esityksellä kevennettäisiin katsastajien jatkokoulutukseen pääsyä ja täsmennettäisiin sanktioiden antamisperusteita.

Samassa yhteydessä selkiytettäisiin myös ajoneuvolakia taksamittarisääntelyä koskevilta osilta eduskunnan aiemmin hyväksymän lain tarkoituksen mukaisesti. Taksamittareiden valvontatehtävät siirrettäisiin kokonaisuudessaan Turvallisuus- ja kemikaalivirastolta Liikenteen turvallisuusvirastolle.

Katsastuslainsäädäntöä on uudistettu kahdessa vaiheessa. Ensimmäisessä vaiheessa tehtiin muutoksia määräaikaiskatsastuksiin. Ensimmäisen vaiheen lakimuutokset tulivat voimaan 20.5.2018, ja katsastuksesta annettu asetus tulee voimaan3.7.2017.

13.6.2018 11.30

Suomalainen energiayhtiö St1 julkaisee tänään internetissä Suomen matkailukarttasivuston, johon on koottu satoja nähtävyyksiä ja salattujakin aarteita eri puolilta maata.

St1 haluaa kannustaa suomalaisia lomailemaan kotimaassa ja kutsuu ihmiset myös lisäämään uudet löytönsä ja vanhat suosikkinsa kaikkien iloksi koko Suomen aarrekarttaan.

Osoitteesta www.kokosuomenaarrekartta.fi löytyy erilaisia mielenkiintoisia matkailukohteita, jotka on kohdegalleriassa jaoteltu viiteen kategoriaan: elämyskohteet, koko perheen kohteet, luontopaikat, historialliset nähtävyydet sekä taide- ja kulttuurikohteet. Lisäksi kartasta löytyy hauskoja selfien-ottopaikkoja.

Interaktiivinen kartta auttaa lomasuunnitelmien tekemisessä: siihen voi syöttää haluamansa reitin ja tutkia matkailuaarteita sen varrelta. Sivustolla voi myös ehdottaa lisättäväksi omia suosikkikohteitaan aarrekarttaan.

– Kotimaan matkailu on tällä hetkellä hyvin suosittua ja Suomi on täynnä tutkimisen arvoisia paikkoja. Näin kesälomasesongin alkaessa haluamme auttaa automatkailijoita löytämään reittiensä varrelta sellaisiakin kohteita, jotka saattavat olla heille entuudestaan tuntemattomia, Brand & Marketing Manager Vilma Westerlund St1:ltä kertoo.

Keväällä 2017 St1 julkisti 101 teesiä, joiden kautta yritys kertoo oman näkemyksensä siitä, millaisilla keinoilla puhdasta, uusiutuvaa energiantuotantoa voidaan lisätä.

Teesi numero 80: ”Energiankulutuksen näkökulmasta kotimaan matkailu on hyvä vaihtoehto kaukokohteille” on toiminut pohjana ja inspiraationa matkailukarttasivuston kehittämiselle.

13.6.2018 08.50

HSL esittelee uutta tulevaa pikaraitiovaunua ja tulevia raitiotiehankkeita Helsingin Kaapelitehtaalle 14.6.–20.6.

Näyttelyssä on mahdollista koeistua uuden vaunun penkit, tutustua ohjaamoon, antaa palautetta, päästä kartalle HSL:n tulevaisuuden liikennöintisuunnitelmista sekä tutustua muun muassa Raide-Jokeri- ja Kruunusillat-hankkeisiin sekä siihen, miten Helsinki kehittää alueitaan pikaraitioteiden äärellä.

Tulevaisuuden pikaratikka, Artic XL, on HKL:n uuden Artic-raitiovaunun isoveli.
Uuden vaunun suunnittelun lähtökohtana on ollut asiakaslähtöinen palvelumuotoilu. Lapsiperheiden ja hitaasti liikkuvien tarpeet ovat olleet muotoilussa tärkeällä sijalla.

Kaapelitehtaan näyttelyssä on esillä 1:1 mallikappale uuden vaunun etuosasta. Tässä muotoilun toimivuutta testaavassa mallikappaleessa näkyy myös uuden pikaratikan sinivihreä väri.

HSL tulee tilaamaan pikaratikan liikennöintiä lähivuosina uudelle, bussilinjan 550 korvaavalle raitiotieyhteydelle.

Pikaratikalla ajetaan jatkossa myös Kruunuvuorenrannan ja Laajasalon raitiotieyhteyttä. Molempien yhteyksien varrella kaupunki kasvaa ja kehittyy voimakkaasti.

HKL on tilannut uusia vaunuja kaikkiaan 29 kappaletta, ja ne valmistetaan Transtech Oy:n (osa tsekkiläistä Škoda Transportation Groupia) tehtaalla Kajaanin Otanmäessä.

Ensimmäinen prototyyppivaunu, jolla liikennöintiä testataan, tulee kantakaupungin raitioliikenteeseen koeajoon jo ensi vuonna.

Näyttely on avoinna arkisin 11–19 ja viikonloppuna 12–16. Näyttely avataan yleisölle 14.6. klo 15.

Avajaispäivänä kiinnostuneiden on mahdollista tavata suunnittelijoita, kysellä, antaa palautetta ja kuulla asiantuntijaesittelyitä.

Avajaisissa paikalla on myös joukkoliikennemaskotti Välkky ilahduttamassa lapsia ja lapsenmielisiä.