Poliisin vuorokauden mittaisessa rattijuopumusvalvontamaratonissa jäi kiinni yhteensä 78 rattijuopumuksesta epäiltyä kuljettajaa.
Heistä 25:tä kuljettajaa epäillään törkeästä rattijuopumuksesta ja huumaantuneena ajamisesta 14:ää.
Lisäksi ratsioiden ulkopuolella jäi samaan aikaan muissa tilanteissa kiinni 50 rattijuopumuksesta epäiltyä.
Valvontaa tehtiin perjantaista 14.12. klo 14 alkaen lauantaihin 15.12. klo 14 saakka.
Poliisihallituksen poliisitarkastaja Heikki Kallion mukaan 24 tunnin yhtäjaksoista valvontaa tehtiin nyt ensimmäistä kertaa rattijuopuneiden valvonnassa. Aikaisemmin vastaavia maratoneja on tehty nopeuksien ja raskaan liikenteen valvonnassa.
Kallion mukaan rattijuopumusvalvontaa tehtiin poliisilaitosten käytettävissä olevilla valvontaresursseilla ja valvonnan pääpaino oli ilta- ja yöajassa.
Valvonnan yhteydessä tavattiin myös 29 etsintäkuulutettua.
Poliisi puhallutti ratsioissa kaikkiaan 30 266 kuljettajaa.
– Positiivista oli se, että rattijuoppojen määrä laski tilastollisesti marraskuussa tehdystä valvonnasta. Nyt joka 388. tarkastettu kuljettaja osoittautui epäillyksi rattijuopoksi, kun marraskuun ratsiassa vastaava luku oli 228, Kallio sanoo.
Saksassa Jettingen-Scheppachissa on Allego, BMW, Porsche, Phoenix Contact E-Mobility ja Siemens rakentaneet sähköautojen latausaseman, jonka teho maksimissaan voi olla 450 kW.
Ny Teknik -lehden mukaan kyse on testiasemasta, joka kykenee lataamaan ensimmäiset 100 kilometriä alle kolmessa minuutissa.
Latauslaitteen perusta tulee Siemensiltä ja asemalla on tarkoitus kokeilla pikalatauksen ääriarvoja. Nykymuodossaan latausasema voi toimia 920 voltilla.
Jutun mukaan yksi ongelma on järjestelmän jäähdytys latauksen aikana. Latauskaapeleiden pitää olla sellaisia, että jäähdytysneste voi virrata vapaasti, todetaan Ny Teknik -lehden jutussa.
Tämä ongelma on kuulemma jo ratkaistu, ja nyt voi jo käyttää latausasemaa — ilmaiseksi.
Vielä ei ole autoja, jotka voivat hyödyntää latausaseman maksimitehoa. BMW on kuitenkin modifioinut yhden i3-mallin, jonka 57 kilowattitunnin akkua voidaan ladata täyteen vartissa.
Porschen testiautossa on 800 voltin järjestelmä ja akku 90 kWh. Tämän auton lataustaho voi olla 400 kW ja näin ollen minuutissa ajomatkaa tulee yli 30 kilometriä.
Projektin nimi on FastCharge ja yritysten lisäksi mukana on Saksan kuljetusministeriö.
Kehä kolmosella oli perjantaina iltapäivällä neljän auton ketjukolari.
Poliisin mukaan onnettomuus tapahtui, kun rekka oli hidastanut nopeasti ja pysähtynyt. Tällöin sen perässä ajanut pakettiauto ei ollut onnistunut pysähtymään ajoissa, vaan oli törmännyt rekan perävaunuun.
Tämän jälkeen kaksi henkilöautoa oli yrittänyt väistää rekkaa vasemmalle kaistalle. Tämä ei kuitenkaan onnistunut, vaan henkilöautoista ensimmäinen törmäsi rekan perävaunun vasempaan kulmaan, minkä jälkeen toinen henkilöautoista törmäsi ensimmäisenä ajaneeseen henkilöautoon.
Poliisin tiedotteen mukaan rekan perävaunu vahingoittui onnettomuudessa.
Rekkaa kuljettanut mies arveli poliisille, että yhdistelmään oli tullut joku vika. Kuljettajan mukaan se oli ensin nykinyt ja hän epäili, että perävaunun jarrut olisivat lukkiutuneet itsestään.
Pienemmät onnettomuudessa osallisena olleet ajoneuvot romuttuivat onnettomuudessa.
Poliisin mukaan yksi henkilöauton kuljettajista ja matkustajana ollut kymmenvuotias poika saivat vammoja onnettomuudessa.
Audi A7 on kääntänyt päitä ja kerännyt katseita markkinoille tulon jälkeen jo lähes kymmenen vuoden ajan, eikä uusin A7 tee poikkeusta tämän suhteen. Lähes viisimetrinen ja kaksi tuhatta kiloa painava järkäle erottuu kauniilla ulkomuodoillaan edukseen kilpailijoista.
Uusi A7 on ulkonäöltään tasapainoinen kokonaisuus, jossa katseet kiinnittyvät erityisesti todella tyylikkäästi muotoiltuun takavaloriviin. Katto laskeutuu pitkälle aina takaluukun loppuun asti.
Kuva: Antti Järveläinen.
Ohjaamon suunnittelussa on onnistuttu erinomaisesta
Ohjaamosta on käynnistys- ja volumenappia lukuun ottamatta karsittu lähes kaikki hallintalaitteiden painikkeet. Tämä on toteutettu todella tyylikkäästi sijoittamalla ohjaamoon mittaristonäytön lisäksi kaksi suurta kosketusnäyttöä päällekkäin.
Ylemmästä näytöstä hallitaan Infotainment-järjestelmän asetuksia kuten navigointijärjestelmää ja äänentoistoa. Alempi näyttö on omistettu pääasiassa ilmastointilaitteelle ja muille hallintalaitteille kuten start stopille ja kaistavahdille.
Näyttöjä on helppo käyttää ja reagoivat tarkasti kosketukseen. Volumesäädin on keskikonsolissa sijoitettu aivan apukuskin puoleiseen laitaan, ja vaivattomamman käytettävyyden kannalta se saisi olla lähempänä kuljettajaa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Mallinimi 50 TDI saattaa hämätä
A7:n kohdalla mallinimet saattavat hämätä suuruudellaan. Moottorista riippuen mallinimi on joko 45 TDI tai 50 TDI. Molemmat moottorivaihtoehdot ovat kolmen litran V6-dieselmoottoreita.
45 TDI:ssä on 231 hevosvoimaa ja koeajoauton 50 TDI:ssä on 286 hevosvoimaa. Maksimivääntömomentit ovat vastaavasti 500 ja 620 newtonmetriä.
Ainakin koeajoauton tehokkaampi moottori liikuttaa suurta A7:ää moitteetta ja vaivattomasti. Kiihtyvyyden luvataan olevan 5,7 sekuntia nollasta sataan, mutta tämän kokoluokan autossa meno tuntuu enemmänkin leppoisan ripeältä kuin urheilulliselta. Pienemmälläkin moottorilla varustettuna kiihtyvyys on varsin kiitettävät 6,5 sekuntia nollasta sataan.
Lisävarusteena autoon valittu nelipyöräohjaus yllättää ketteryydellään. Ahtaammilla parkkipaikoilla auto kääntyy näyttävästi omaan ruutuun ilman ylimääräisiä edestakaisia pyörityksiä. Etenkin paljon kaupungissa ja taajamissa ajava tulee arvostamaan nelipyöräohjauksella varustetun suuren autonsa ketteryyttä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Audi A7 Sportback 50 TDI quattro
Moottori: 3,0-litrainen V6 diesel
Maksimiteho: 286 hv.
Maksimivääntö: 620 Nm.
Kiihtyvyys: 5,7 sek (0-100 km/t)
Alkaen hinta: 98 899 euroa (50 TDI), 94 644 euroa (45 TDI)
Tunne vs. järki: Paljon ajavalle ja laadukasta tuotetta arvostavalle uusi A7 on oiva valinta. Lähtöhinnaltaan A7 ei missään nimessä ole kalleimmasta päästä ja lähtöhintoja voikin pitää kohtuullisina, vaikkakin lisävarusteet nostavat hinnan mallista riippumatta väkisinkin yli sataan tuhanteen euroon. Ulkonäöltään ja tyyliltään kauniin A7:n kilpailijat ovat vähissä, sillä yleensä kalliimman pään mallit ovat Audi A8:n tapaisia porrasperiä.
Autokuumetta: Uusi A7 on hyvällä tapaa kärjistetysti sanottuna hajuton ja mauton. Vaikkakin ulkonäkö kosiskelee kuljettajaa, on ajotuntuma varsin yllätyksetön. A7 on malli, joka tarjoaa varman, vaivattoman ja kokonaisuutena laadukkaan matkan paikasta A paikkaan B. Tämän auton kohdalla autokuumemittari näyttää matkaa ennen ja matkan jälkeen tasaista 38,0 astetta.
Miltä näyttää tulevaisuuden kaupunkiliikenne? Kuinka yksityisautoilu ja julkinen liikenne sidotaan toisiaan tukevaksi kokonaisuudeksi? Entä miten digitaalisuus ja data parantavat liikkumisen palveluita?
Liikennelabra on Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin ylläpitämä kokonaisuus, jonka tarkoituksena on kehittää sujuvia, kestäviä ja turvallisia liikkumisen palveluja sekä liikenteen digitalisaatiota.
Uraauurtavassa hankkeessa edistetään yhteistyötä julkisten ja yksityisten toimijoiden välillä ja kannustetaan valtakunnallisia ja kansainvälisiä toimijoita testaamaan uudenlaisia liikkumisen konsepteja.
Syksyllä käynnistyneen pilottihankkeen koealueena toimii Vantaan Aviapolis, jossa uusia liikkumisen konsepteja testataan käytännössä.
Visiona on, että Aviapoliksen liikenne siirtyy omista henkilöautoista ja aikatauluihin sidotuista julkisista kulkuyhteyksistä kohti uudenlaista älykästä kokonaisuutta, joka yhdistää julkisen liikenteen vähäpäästöisyyden ja yksityisen liikkumisen mukavuuden ja joustavuuden.
Projektin tavoitetila 2021+
Aviapoliksen liikenne siirtyy omaan henkilöautoon perustuvasta liikkumisesta järjestelmään, jossa julkinen ja yksityinen liikenne yhdistyy innovatiivisilla ratkaisuilla.
Uudet kaupunkilogistiikan ratkaisut, jotka ovat hiljaisia, turvallisia ja vähäpäästöisiä.
Lisäksi luodaan toimintamalli Espoon ja Helsingin kanssa, minkä avulla kokeilut toteutetaan ja opit hyödynnetään kaikkialla. Tässä kehittämisessä otetaan huomioon kestävän liikkumisen strategisen ohjelman (SUMP, Sustainable Urban Mobility Plan) suunnittelun periaatteita.
– Aviapoliksesta rakentuu yksi tulevien vuosikymmenten suurimmista kaupunkikeskuksista Suomessa. Logistiikkaliikennettä on tiheästi, työpaikkoja ja asuntoja syntyy jatkuvasti lisää ja lentokenttäturismi kasvaa. Alueella on moninainen yhteisö ihmisiä, joilla kaikilla on suuri tarve liikkua. Aviapolis tarjoaakin meille hyvän näköalapaikan kasvavaan kaupunkiympäristöön ja otollisen mahdollisuuden testata ratkaisuja yhdessä muiden tulevaisuuden liikkuvuuteen panostavien yritysten ja yhteisöjen kanssa. Pystymme esimerkiksi tuomaan yhteiskäyttöautoja yksityisille ja yrityksille ja testaamaan kaupunkilogistiikkaa, kuten sähköistä jakelukalustoa ja drone-lennokkikuljetuksia, kertoo Vehon uusien liiketoimintojen johtaja PatrickHolm.
Aviapolis on merkittävä alue myös Vehon omalle toiminnalle, sillä alueen tuntumassa sijaitsevat yhtiön hallinto, raskaan ja kevyen liikenteen autokaupat sekä tytäryhtiö Assistorin toimipiste.
Viime vuosina Veho on panostanut vahvasti uudenlaisiin digitaalisiin liikkuvuuspalveluihin, ja Liikennelabra-hanke hyödyntää tätä osaamista. Vähäpäästöisten ja ympäristöystävällisten liikenneratkaisujen hakeminen tukee Vehon omaa johtoajatusta ”Liikuttaa kestävästi”.
– Veho GO -palvelumme tuo yksityisauton helposti käyttöön ihmisille, jotka eivät omista autoa itse. Olemme mukana myös Whim-sovelluksessa, joka yhdistää erilaiset julkisen ja yksityisen liikkumisen muodot toisiinsa. Liikennelabrassa pääsemme kehittämään ja testaamaan uusia palveluita osana laajempaa liikennekokonaisuutta ja luomaan pohjaa tulevaisuuden kestävälle liikkumiselle, Holm kertoo.
Veho on sitoutunut hankkeen pilottivaiheeseen, joka kestää huhtikuuhun 2019 saakka. Pilottivaiheen aikana tarkoitus on saada ensimmäiset työpajoissa ideoidut liikennekonseptit testattavaksi käytännössä.
Aviapoliksen rakentuminen jatkuu kuitenkin vielä vuosien ajan, ja konsepteja voidaan hyödyntää myöhemmin myös muualla Suomessa tai vientituotteina maailmalla.
Aviapoliksen Liikennelabra-hankkeen rahoituksesta vastaa yleishyödyllinen Clean & Smart -säätiö. Kaikkiaan mukana on yli 30 toimijaa julkiselta ja yksityiseltä sektorilta.
Tasan kymmenen vuotta sitten tuli tieto Suzukin vetäytymisestä rallin MM-sarjasta. Suzukin visiitti sarjaan jäi vain vuoden pituiseksi.
Suzuki vetäytyy ralliautoilun MM-sarjasta
Suzuki Motor Corporation on päättänyt vetäytyä vuoden 2009 ralliautoilun MM-sarjasta. Yhtiö tuli mukaan rallin MM-sarjaan kuluvan vuoden alussa kahden SX4 WRC:n voimin. Kuljettajina toimivat suomen ToniGardemeister ja ruotsin Per-Gunnar Andersson.
Vastauksena globaalin taloudellisen epävakauden aiheuttamaan automyynnin vähentymiseen, on Suzuki viipymättä ryhtynyt toimenpiteisiin, muun muassa uudelleenarvioimalla globaaleja tuotantomääriään. Yhtiö näkee kutistuvan trendin kuitenkin pidemmän aikavälin kehityksenä kuin lyhytaikaisena ilmiönä.
Turvatakseen tulevaisuuden liiketoimintaympäristönsä yhtiö arvioi kokonaistoimintansa ja on päättänyt keskittyä liiketoimintansa ydinalueisiin kuten tuotantojärjestelmien, ympäristöystävällisen tekniikan ja uuden sukupolven voimansiirtojärjestelmien kehittämiseen. Tästä johtuen Suzuki on päättänyt vetäytyä Rallin MM sarjasta.
Suzuki aloitti Junioreiden rallin MM-sarjassa (JWRC) vuonna 2002 Ignis Super 1600:lla ja saavutti kaksi kuljettajien mestaruutta. Yhtiö siirtyi rallin MM-sarjaan WRC-tasolle vuoden 2008 alusta.
Osallistuminen näihin molempiin rallisarjoihin on vaikuttanut myönteisesti sekä tuotekehitykseen että markkinointiin vahvistaen voimakasta urheilullista brändi-imagoa erityisesti Euroopassa.
Suzuki jatkaa tukeaan asiakkaille, jotka osallistuvat Junioreiden MM-sarjaan ja paikalliselle moottoriurheilulle kuten Swift Cup -sarjoille ja Swift Super 1600 autoilla Euroopassa ja muualla maailmassa kilpaileville tiimeille.
Joskus kiireessä kaikki ei osu kohdalleen. Näin on käynyt tänään Itä-Suomen poliisin Twitter-päivittäjälle.
Twitter-viesti on sanatarkasti näin: Pohjois-Savossa on puhallutettu iltapäivän ja illan aikana autoja yhteensä 800, joista neljä on puhaltanut alle rattijuopumuslukeman. Yhtään rattijuoppoa ei ole saatu kiinni. Puhallusmaraton jatkuu yön yli huomiseen iltapäivään.
Tämän viestin mukaan on siis puhallutettu autoja, mutta hyvin todennäköisesti kyse on kuitenkin autojen kuljettajista.
Lisäksi vain neljä ovat puhaltaneet alle rattijuopumusrajan 0,50 promillea. Kaikki muut 796 ovat puhaltaneet yli 0,50 promillea. Kaikki ovat kuitenkin päässeet karkuun, koska poliisi ei ole saanut yhtään kiinni!
Tottuneena poliisin tiedotteiden lukijan ymmärtää toki mitä on viestillä tarkoitettu.
Oikeastaan on haluttu kertoa, että vain neljän kuljettajan kohdalla viisari on värähtänyt, eli promilleja on ollut enemmän kuin 0,0, mutta alle 0,50.
Nollatuloksen on puhaltanut siis 796 kuljettajaa.
Joskus pienikin ajatusvirhe kääntää lopputuloksen aivan päälelleen!
Kuluva vuosi on jo nyt Fordin kaikkien aikojen paras SUV-mallien myyntivuosi Euroopassa, vaikka tuloksesta puuttuu vielä joulukuun myynti kokonaan.
Ford EcoSport, Kuga ja Edge –malleja on Euroopassa myyty marraskuun loppuun mennessä lähes 259 200 kappaletta, ja Ford ylitti nyt neljännesmiljoonan myydyn maasturin rajapyykin ensimmäistä kertaa EU 20*-maissa, todetaan Fordin tiedotteessa.
Fordin SUV-mallien osuus Euroopan henkilöautomyynnistä on kasvanut jo kolmatta vuotta peräkkäin ja on nyt jo yli viidennes myydyistä henkilöautoista. Kasvua on kiihdyttänyt varsinkin kompaktin Ford EcoSportin 105 prosentin ja keskikokoluokan Kugan 27 prosentin myynninkasvu.
Ford on myynyt vuoden 2018 aikana yli 104 600 EcoSportia ja 145 300 Ford Kugaa eurooppalaisille asiakkaille.
Ford on myynyt yli 34 000 Edgeä Euroopassa mallin vuonna 2016 tapahtuneen lanseeraamisen jälkeen. Uudistunut Ford Edge on nyt tilattavissa.
Ford on esitellyt vuoden aikana myös SUV-mallien inspiroiman Active crossover-tuoteperheen, johon kuuluuvat Focus Active (5-ovinen ja Wagon), Fiesta Active ja KA+ Active. KA+ Active ei ole myynnissä Suomessa.
Suomessa SUV-mallien osuus Fordin henkilöautojen kokonaismyynnistä on tällä hetkellä alle 20 prosenttia, mutta maahantuoja ennustaa osuuden jopa kaksinkertaistuvan vuoden 2020 loppuun mennessä.
Autourheilun nuorisomaajoukkueen, AKK Driver Academyn, Try Out -leiri Vierumäellä marraskuussa tuotti paljon lisätietoa autourheilijoiden nykykunnosta.
Entistäkin tavoitteellisemmat ja kovakuntoisemmat autourheilijat tekevät nykyään huipputuloksia kuntotesteissä.
Kaudelle 2019 paikkaa AKK Driver Academyn valmennusryhmissä tavoittelevat kuljettajalupaukset kokoontuivat marraskuun 23.-25. päivä Try Out -leirin merkeissä.
Lisäksi paikalla oli suurin osa tämän kauden nuorten maajoukkueesta. Kuntotestien ohella ohjelmassa oli myös teoriapainotteista koulutusta sekä vierailevia luennoitsijoita.
BMW:n tehdaskuljettaja Jesse Krohn ja rallicrossin SM-hopealle tänä vuonna ajanut Riku Tahko kertoivat autourheilun ammattilaisuudesta omista näkökulmistaan.
– Mukana on entistäkin motivoituneempaa porukkaa, joiden sisäinen palo ohjaa heitä treenaamaan. He ymmärtävät, että autourheilu ammattina on muutakin, kuin ajamista ja se näkyy heidän tekemisessään ja tavoissaan löytää itselle sopivia harjoitusmuotoja.
Tämän kauden nuorten maajoukkueurheilijoiden tuloskunnosta paljon kertoo se, että 80 prosenttia urheilijoista juoksi Vierumäellä yli 3000 metriä perinteisessä Cooperin juoksutestissä.
Parhaasta tuloksesta vastasi Italian F4-sarjaa tällä kaudella ajanut William Alatalo, joka eteni 12 minuutin aika 3257 metriä. 16-vuotias Kuortaneen urheilulukiossa opiskeleva nuori mies ei ollut suoritukseensa täysin tyytyväinen, sillä hän oli haarukoinut tavoitteekseen 3400 metriä.
Urheilijoiden tietoisuus lisääntynyt – Valtteri Bottaksen ja Esapekka Lapin kaltaiset esimerkit motivoivat
Menneinä vuosikymmeninä autourheilun asemaa urheiluna kyseenalaistettiin, mutta tämän päivän autourheilu ja sen oheisvaatimukset ovat tulleet median kautta paremmin esille. Pitkät kisaviikonloput, matkustaminen ja testaaminen vaativat urheilijalta paljon, kun suorituskyvyn pitää olla koko ajan maksimissaan.
– Tietoisuuden lisääntyessä yhä nuoremmat kuljettajat oivaltavat, että on tärkeää olla hyvässä kunnossa. Valtteri Bottaksen ja Esapekka Lapin kaltaiset, hyväkuntoiset esimerkit auttavat ymmärtämään vaatimustasoa. Kaikki lähtee vain ja ainoastaan kuljettajan omasta palosta tehdä töitä menestyksensä eteen, Nikkola kertoo.
Ilmastopoliittisen työryhmän toimenpideohjelman sisältämät keinot liikenteen päästöjen poistamiseksi eivät ole realistisia, arvioi SKAL.
Kuljetusyritysten edunvalvoja vaatii, että tavaraliikenteen kaluston erityispiirteet ja niiden soveltuvuus vaihtoehtoisille käyttövoimille otetaan huomioon keskustelussa.
– Kuljetusala haluaa ehdottomasti olla mukana torjumassa ilmastonmuutosta. Nyt tarvitaan todellisuuspohjaa laskelmiin ja rakentavaa keskustelua, sanoo toimitusjohtaja Iiro Lehtonen.
Kuljetusala on tehnyt pitkään työtä energiankulutuksen vähentämiseksi. Suomen ratkaisu on vuodesta 1975 alkaen ollut yhdistellä kuljetettavaa isompiin yksiköihin.
Ajoneuvoyhdistelmien kokonaismassoja on korotettu 40 tonnista asteittain siten, että vuonna 2013 otettiin käyttöön 76 tonnia, kun monessa EU-maassa maksimipaino on edelleen 40 tonnia.
Massoja korottamalla on alennettu polttoaineen kulutusta ja päästöjä kuljetettua tonnia kohden. Painonkorotusten taustalla on sekä energiatehokkuustavoitteita että kilpailukykytekijöitä. Samaan tehokkuustavoitteeseen pyritään myös 34,5-metrisillä ajoneuvoyhdistelmillä, jotka ovat tulossa tiestölle vuonna 2019.
Nestemäinen diesel vahvasti käytössä vielä vuonna 2045 – ratkaisevaa on, mistä se on valmistettu
Maanteiden tavaraliikenteen energiankulutuksesta kaksi kolmasosaa liittyy raskaisiin ajoneuvoyhdistelmiin, jossa nestemäiselle dieselille ei ole ajoneuvoteknisistä syistä vaihtoehtoa.
Tällä hetkellä tavaraliikenteen dieselin kulutus on 1,3 miljardia litraa vuodessa.
SKAL:n laskelmien mukaan vuonna 2045 yli 85 prosenttia raskaan tavaraliikenteen energiankulutuksesta on edelleen nestemäistä dieseliä. Sähkö on ajoneuvoteknisesti mahdollista pakettiautoissa, joiden osuus maanteiden tavaraliikenteen energiankulutuksesta on yksi prosentti.
Kaasuajoneuvot eivät sovellu kaikkein raskaimpiin yhdistelmiin, mutta niistä on hyviä kokemuksia esimerkiksi puoliperävaunuyhdistelmissä.
Ilmaston kannalta ratkaisevinta on, mistä diesel on valmistettu.
Ilmastoraportin esittämä polttoaineveron korottaminen ei lisää ympäristöystävällisemmän dieselin saatavuutta eikä edistä siirtymää muihin kuljetusmuotoihin.
Tavaraliikenteen keskimääräinen kuljetusmatka on vain 60 kilometriä, jolloin raidelogistiikka tai muut kuljetusmuodot eivät ole kilpailukykyisiä tai edes mahdollisia.
Jotta ympäristöystävällisempi diesel saadaan laajasti käyttöön kohtuulliseen hintaan, on raskaan liikenteen käyttämän dieselin polttoaineveroa alennettava. Vain siten saadaan tuotantokustannuksiltaan kalliimpi biodiesel hinnaltaan kilpailukykyiseksi. Biodieselin saatavuutta on parannettava jakeluvelvoitetta kasvattamalla, todetaan SKAL:n tiedotteessa.
