BMW 8-sarjan Cabrio lanseerataan yhdellä 8-sylinterisellä bensiinimoottorilla (M850i xDrive) ja yhdellä 6-sylinterisellä dieselmoottorilla (840d xDrive).
Molemmat moottorit on varustettu kahdella turboahtimella ja voima välitetään tiehen 8-vaihteisen automaattivaihteiston ja nelivedon kautta.
BMW 8-sarjan Cabrion muotoilussa on BMW:n tiedotteen mukaan huomioitu takapenkin matkustajien mukavuus. Takaistuimien kohdalla olevat ilmanohjaimet ohjaavat häiritsevät pyörteet pois takamatkustamosta.
Lisävarusteena on tarjolla myös niskanlämmittimet.
BMW 8-sarjan Cabrion vahvistamaton ennakkohinta on 154 156,59 € (840d xDrive WLTP CO2 päästöllä 178g/km). Ennakkomyynti alkaa loppuvuodesta ja virallinen ensiesittely on maaliskuussa 2019.
BMW M850i xDrive Cabrio
Teho:390 kW/530 hv
Kiihtyvyys 0–100 km/h: 3,9 s
Vääntömomentti: 750 Nm
BMW 840d xDrive Cabrio
Teho: 235 kW/320 hv
Kiihtyvyys 0–100 km/h: 5,2 s
Vääntömomentti: 680 Nm
Auto 2018 -messuilla on esillä BMW 8-sarjan Cabrion jo lanseerattu sisarmalli BMW 8-sarjan Coupé.
Suomalaiset viettävät paljon aikaa autossa. LähiTapiolan ja S-ryhmän kyselyn mukaan suomalaiset tekevät autossa paljon muutakin kuin matkustavat.
Radion ja musiikin kuuntelu on hyvin yleistä, mutta äänikirjojakin kertoo kuunnelleensa 17 prosenttia vastanneista. Myös lähes 60 prosenttia vastanneista kertoo laulaneensa autossa. Ihmissuhteita hoidetaan myös paljon autossa.
– Monet suomalaiset viettävät autossa jopa useita tunteja päivittäin ajaessaan töihin, harrastuksiin ja kauppaan. Kyselyn tuloksissa näkyy hyvin se, että auto on suomalaisille arkinen paikka ja ikään kuin kodin jatke. Siellä tehdään käytännössä ihan samoja asioita, kuin kotonakin, kertoo LähiTapiolan liikenneturvallisuuden johtava asiantuntija Markus Nieminen.
Kyselyyn vastanneet kertoivat myös erityisen mieleenpainuvista hetkistä autoillessaan. Monet mieleenpainuvat hetket liittyvät tunteikkaisiin musiikkikokemuksiin, ihmissuhteisiin tai läheltä piti -tilanteisiin liikenteessä eläinten tai muiden tielläliikkujien kanssa.
– Vaikka ajaessa tekisikin jotain muuta, on tärkeää huolehtia omasta keskittymiskyvystä liikenteessä. Moni kertoi erilaisista läheltä piti -tilanteista ja kohtaamisista eläinten, erityisesti hirvien kanssa. Useimmiten kohtaamisesta hirven kanssa selviää säikähdyksellä, mutta viime vuonnakin ajettiin yli 1 800 hirvikolaria, kertoo Nieminen.
Tällaiset hetket olivat jääneet kyselyyn vastanneiden mieleen:
Vaimon vieminen sairaalaan lapsen synnytyksen alettua on jäänyt mieleen. Vaikka oli toinen lapsi tulossa, silti jännitti ja liikennesäännöt liki unohtuivat.
Hämähäkki meinas aiheuttaa ojaan ajon, peräänajon ja sydänkohtauksen. Hirwee tilanne vieläkin iho nousee kanalihalle.
Se hetki, kun istuin ensimmäisen kerran nykyisen mieheni autoon. Oli ensimmäiset treffit ja ensi hetki, kun näimme. Se keskustelu ja hetki on jäänyt hyvin mieleen.
Yleensä lauloimme koko perheen voimin suosikki kappaleittemme mukana kovalla äänellä pitkillä automatkoilla.
Mökiltä lähtiessä aikaisin aamulla keskellä valtatietä tepasteli monta koppeloa eivätkä väistäneet vaan kuskin piti väistää näitä hienoja lintusia 😉
Parhaita ovat olleet hetken oman puolison kanssa, kun olemme jutelleet jostakin meille tärkeästä yhteisestä asiasta rauhassa.
Muutama vuosi sitten oltiin perheen kanssa lähdössä reissuun. Tunnelma oli korkealla siihen asti, kun takapenkiltä kuului ”äiti, täältä tulee kauheasti savua”. Oli akku osunut penkin pehmusteeseen ja meinasi auto syttyä tuleen. Onneksi ei sattunut pahempaa ja saatiin palonalku samutettua kokiksella (ainoa neste, mikä oli nopeasti saataville). Matka jatkui ja reissu oli hieno 🙂
Mieleenpainuvimmat hetket ovat olleet äänikirjoja kuunnellessa, koska keskittyminen liikenteeseen on tosi hyvä vaikka toisin voisi luulla. Miehenikin nopeudet laskivat merkkien mukaisiksi äänikirjoja kuunnellessa.
Matka esikoisen kanssa synnytyssairaalasta kotiin – ikinä ei ole ajaminen ollut niin jännittävää ja varovaista!
Ajoimme pois isoisäni hautajaisista veljeni kanssa. Isoveljeni ajoi ja minä istuin takapenkillä. Matkalla soi kappale joka painui ikuisesti mieleeni, samalla kun olimme vain hiljaa koko matkan ajan, kuten perheessämme oli opetettu. Vaikeista asioista ei puhuta. Tuon hetken jälkeen, aina vaikean paikan tullen, olen kuunnellut kyseisen kappaleen ja keskustellut kuuntelun jälkeen vaikeatkin asiat halki.
Labras pokemon oli keskellä tietä. Ei ku auto parkkiin tiensivuun ja nappaamaan pokemonin.
Lapseni 5v. kertoi yhtäkkiä kesken automatkan,kuinka naapurin isompi poika oli kertonut kuinka lapsia tehdään ja halusi varmuuden ettei häntä ole niin tehty.
Kun hirvi istui persuksilleen liukkauden takia ja minä luistelin ohi ilman kolinaa.
Kysely toteutettiin elo-syyskuussa ja siihen vastasi 9 303 täysi-ikäistä S-ryhmän asiakasta.
Oletko ehkä joskus tehnyt jotakin seuraavista autolla ajaessasi? (voit valita useamman)
Mainoksessa todetaan muun muassa: ”Useimmissa tapauksissa perinteisten öljyjen voiteluominaisuudet riittävät mainiosti, tänäkin päivänä. Mutta erityisen vaativissa oloissa synteettinen öljy näyttää parhaat puolensa. Esimerkiksi kovilla pakkasilla moottorin käynnistyvyys paranee huomattavasti.”
Kesoilin öljyvalikoima oli melko kattava.
”Eri käyttökohteissa öljyltä vaaditaan erilaisia ominaisuuksia. Siksi yksi ja sama öljy – hyväkään – ei sovellu mihin tahansa.
Kesoil-valikoima on varsin monipuolinen jo syntyessään. Siitä on helppo valita varma voitelu eri käyttötarkoituksiin – moottorisahasta maansiirtokoneeseen, moposta kilpa-autoon.
Britannian avoimen ratakuorma-autojen BTRC (British Truck Race Championship) -sarjan hallitseva mestari Mika Mäkinen ajoi Brands Hatchin moottoriradalla kauden viimeisen kilpailuviikonlopun ensimmäisessä startissa kolmanneksi.
Toisessa startissa Mad-Croc Racingin suomalaiskuljettaja oli neljäs.
Viikonlopun kolmas startti päättyi teknisen vian takia keskeytykseen.
Mäkisen Sisua ei saatu viikonlopun viimeisen lähtöruudukkoon, joten se jäi suomalaiskuljettajalta ajamatta.
– Aika-ajossa kävi huono tuuri. Neljän ensimmäisen kierroksen aikana rata oli kuiva, jonka jälkeen se kostui. Hyvä aika olisi pitänyt ajaa heti. Mutta ruudusta 10 nousu kolmanneksi oli hyvä tulos. Toiseen lähtöön starttasin ruudusta 13 ja nousin neljänneksi. Se oli myös ihan OK kisa.
Mäkisen ongelmat alkoivat viikonlopun kolmannessa startissa kuuden ajetun kierroksen jälkeen.
– Vesipumppu rupesi vuotamaan ja moottorin lämmöt nousivat nopeasti. Keskeytin, sillä moottoria oli turha hajottaa. Viimeinen startti jäi samasta syystä ajamatta.
Mäkinen oli tyytyväinen Sisunsa uuteen perään ja aikaisempaa tiuhempaan perävälitykseen.
– Sisuun vaihdettiin uusi perä ja samalla tiuhempi välitys. Se oli ihan onnistunut kokeilu. Mutta auto oli koko viikonlopun jotenkin tuhnun tuntuinen. Säädimme polttoaineen syöttöä täällä pienemmälle. Viimeiseen lähtöön lisäsimme syöttöä, mutta se jäi nyt testaamatta.
Brands Hatchin kilpailuviikonloppu oli Mäkiselle kauden viimeinen. Mestaruuksia tuoneesta Sisusta on kaupat suullisesti sovittu. Se, missä ja millä kalustolla auralaiskuljettaja tulevaisuudessa ajaa, on vielä päättämättä. Englanti on yksi vaihtoehto.
– Englannissa ihmiset kertoivat tulleensa Brands Hatchiin minun takiani kisaa katsomaan. Täällä on faneja ja hyvä fiilis. Kaikki on kuitenkin vielä jatkon suhteen auki. Aika näyttää, mitä uusi kausi tuo tullessaan, Mäkinen toteaa.
Pääosa tutustumisajosta ajettiin rauhalliseen tahtiin mutkittelevia vuoristoteitä ja moottoriteitä pitkin. Niillä auto käyttäytyi kuin mikä tahansa hyvä auto.
Jousitus on jämäkkä ja ohjautuvuus tarkka. Auto on myös melko äänetön, ja pakoputken äänistä pääsi nauttimaan vain hetken kovien kiihdytysten aikana.
Parhaimman kuvan autosta sai kuitenkin suljetulla kestopäällystetyllä tiellä, jossa sai päästellä niin kovaa kuin kuljettajan taidot vain antoivat myöten.
Auto reagoi nopeasti ohjaukseen ja taittui mutkiin hyvin.
Ajotilana käytettiin kaikkein urheilullisinta Cupra-ajotilaa. Sen yhteydessä voi käyttää myös lähtöavustinta (Launch Control), joka toden teolla pani selän painautumaan selkänojaa vasten.
Kuva: CvB
Dsg-vaihteiston toimintaa kehitetty Cupraa varten
Suoraruiskutuksella ja turbolla varustetun 1984 kuutiosentin koneen sylinterin halkaisija on 82,5 mm ja iskun pituus 92,8 milliä.
Puristussuhde 9,3:1 auttaa tuottamaan 300 hevosvoiman tehon kierroslukujen 5 300 ja 6 500 välisellä alueella. Kun tähän lisätään 400 Nm:n vääntö laajalla kierroslukualueella 2 000–5 200, päästään 247 km/h huippunopeuteen.
Koeajossa ei päästy lähellekään auton huippua, mutta suljetulla pätkällä päästiin noin 180 kilometrin tuntinopeuteen.
Cupra Ateca kiihtyy nollasta sataan 5,2 sekunnissa. Kiihtyvyyttä parantaa hiljattain kehitetty uusi seitsenvaihteinen DSG-vaihdelaatikko, joka Cupran tiedotteen mukaan on suunniteltu luomaan sporttisempi tuntuma.
Cupra Atecan CO2-päästöt jäävät välille 192–201 g/km ja polttoaineen kulutus välille 8,5–8,9 l/100 km WLTP-päästömittaustavalla mitattuna.
Kuva: CvB
Nelivetojärjestelmä säätyy tarpeen mukaan
Edessä on MacPherson-pyöräntuennalla varustettu erillisjousitus ja takana MultiLink-monivarsituenta, jonka lisäksi käytössä on mukautuva Dynamic Chassis Control -alustansäätöjärjestelmä.
Cupran tiedotteen mukaan Cupra Atecan nelivetojärjestelmä analysoi olosuhteita reaaliajassa huomioiden auton nopeuden, jokaisen pyörän pyörimisnopeuden, ohjauspyörän asennon sekä ajotyylin ja -tilan. Näin auto tuottaa koko ajan juuri tarvittavan voiman kullekin pyörälle nopeasti ja progressiivisesti.
Nelivetojärjestelmä on optimoitu toimimaan kaikissa ajotiloissa: Normal, Sport, Individual, Snow, Off-Road ja tietysti Cupra.
Kun Cupra-ajotila on valittuna, mukautuva alustansäätö tarjoaa urheilullisemman ajokokemuksen ja moottori reagoi välittömämmin.
Cupra Atecan jarrujärjestelmää on myös päivitetty Seat-versiosta. Isommat etu- ja takajarrulevyt (340 ja 310 mm) lisäävät turvallisuutta.
Lisävarusteena saatava Performance Pack tuo autoon 18 tuuman mustat Brembo-jarrut.
Kuva: CvB
Sisätilassa paljon Alcantaraa
Koko ulkoasun kattavan teeman muodostavat kiiltävän mustat yksityiskohdat: kattokaiteet, sivupeilit, ikkunakehykset, kylkilistat, pyörät, etusäleikkö, diffuusorit edessä ja takana samoin kuin takaikkunaa kehystävät spoilerit.
Sisustan ovipaneelit on verhoiltu Alcantaralla ja alumiinisissa kynnyslistoissa loistaa Cupra-logo. Mustissa Alcantara-verhoilluissa istumissa on kuparinväriset tikkaukset ja hiilikuitutehosteet sivulla.
Kuljettajan paikalla vaikutelmaa täydentävät urheiluohjauspyörän nahkapäällysteessä jatkuva kuparitikkaus sekä ratin keskiöön että vaihdekepin nuppiin kohokuvioitu Cupra-logo.
Kuva: CvB
Monipuolinen varustelu
Avaimeton keskuslukitus ja käynnistys, langaton lataus, matkapuhelimen signaalivahvistin, 360 asteen top view -kamera, kahdeksantuumainen kosketusnäyttö plus-navigointijärjestelmällä, digitaalinen mittaristo sekä pysäköintiavustin ovat vakiovarusteita.
Digitaalisen ohjaamon tiheäpikselinen digitaalinen mittaristo tarjoaa paitsi enemmän toimintoja myös kaiken tarpeellisen informaation kuljettajalle.
Klassisten analogisten nopeusmittarin ja kierroslukumittarin lisäksi entistä täsmällisempää tietoa saa värillisistä kartoista ja navigointijärjestelmästä.
Digitaalimittariston urheilunäyttö on kehitetty erityisesti Cupra Atecaa varten ja kierroslukumittari näkyy siinä korostuneesti ja selkeästi.
Kahdeksantuumaista kosketusnäyttöä voidaan käyttää tavanomaisten toimintojen lisäksi navigointi- ja viihdenäyttönä sekä aktiivisesti ajettaessa myös tärkeiden suorituskykyyn, kuten öljyn lämpötilaan ja G-voimiin, liittyvien tietojen esittämiseen.
Seat Full Link ja DriveApp integroivat matkustamoon myös älypuhelinten toiminnot. Järjestelmä toimii sekä Apple- että Android-puhelimien kanssa.
Kuva: CvB
Kenelle?
Cupra Ateca on melkoinen peto lampaan vaatteissa. Selvästi halvempia katumaastureita on olemassa, muun muassa Seat Ateca.
Seat haluaa Cupra-brändillään houkutella asiakkaita, joille tavallinen auto ei kelpaa. Cupran ostaja haluaa jotain ylimääräistä, ja nimenomaan tehoa ja suorituskykyä.
Niitä Cupra Atecassa ainakin on, mutta niiden lisäksi siinä on kaikki Seatin perus-Atecan ominaisuudet ja tilat. Auto käy siis vaikkapa perheautoksi, kunhan on valmis maksamaan lisää Cupran ominaisuuksista.
Cupra Atecaa ei ole vielä hinnoiteltu, ja auto ensiesitellään Suomessa Auto 2018 -tapahtumassa 9.-11.11.
Lauantai-iltana noin klo 19 alkaen poliisi sai useamman ilmoituksen Joensuun Rantakylä-Utra-suunnalta. Ensimmäinen tieto oli, että henkilöauto oli peruuttanut pysäköityyn taksiin S-Market Utran parkkialueella ja paennut paikalta.
Hetkeä myöhemmin tuli ilmoitus, että osoitteessa Latolankatu 13 on tapahtunut pahoinpitely, jossa tekijät olivat poistuneet teon jälkeen henkilöautolla.
Pian tämän jälkeen tuli ilmoitus, että henkilöauto on ajautunut kovalla vauhdilla ulos tieltä kevyen liikenteen väylällä Ranta-Mutalantien ja Tiirantien välissä rikkoen lauta-aitaa ja törmäten puihin.
Poliisin mukaan autossa oli useita henkilöitä, jotka poistuivat paikalta ennen poliisin tuloa, mutta heitä tavoitettiin lähistöltä ja otettiin kiinni. Poliisi epäilee, että kaikissa edellä mainituissa rikoksissa on samat tekijät.
Erään silminnäkijän mukaan lapsia on mahdollisesti ollut vaarassa ennen ulosajoa heidän joutuessaan väistämään autoa, todetaan poliisin tiedotteessa.
Poliisilla ei kuitenkaan ole heidän yhteystietojaan ja vanhempia pyydetäänkin puhuttamaan tapahtuma-aikana tapahtumapaikan läheisyydessä mahdollisesti olleita lapsia.
Yhteydenotot poliisille tutkijan puhelinnumeroon 029 545 6461 tai toissijaisesti vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi.
Kopio maailman ensimmäisestä öljynporaustornista. Kuva: Wikimedia.
Teksti: Usko Sipilä
Vuosisadan alkupuolella moottorien polttoaineina tunnettiin kaasut, vety sekä happi. Entä vaihtoehdot?
Miten olisi jo vuosituhansia tunnettu maan pintaan nouseva öljy?
Amerikasta alkoi kuulua kummia. Pennsylvanian maaperä oli siitä erikoinen, että sen maanpintaan pursui öljyä.
Sen soveltumista lääketieteellisiin tarkoituksiin alettiin tutkia. Olisiko moiselle tummalle ja pahalle haisevalle aineelle jotakin käyttöä. Näin ajatteli liikemies GeorgeBissell.
Asian selvittämiseksi hän perusti yhtiön vuonna1859 poraamaan maan kuoreen syviä reikiä. Työtä johti eversti Edwin L. Drake.
Ensimmäisen, vain 22,8 metrin syvyisen porauksen tulos oli häkellyttävä. Suonesta syöksyi öljyä 4 000 litran päivävauhdilla. Maan uumenista nousevalle nesteelle löytyi käyttö muun muassa lamppujen polttoaineen.
Maaöljyn löytyminen mullisti maailman
Maaöljyn tislaaminen 1852 loi pohjan polttomoottorin keksintöjen kiinnostukselle. Ratkaisevaa moottorien kehityksen kannalta oli tumman nesteen jalostaminen helpommin palavaksi.
Kunnia tästä oivalluksesta kuuluu puolalaiselle farmaseutille nimeltään IgnacyŁukasiewicz. Hän pystyi 1852 tislaamaan raakaöljystä helpommin palavaa. Tuloksena oli petroli ja bensiini. Häntä pidetään öljyn jalostamisen keksijänä.
Hän rakensi 1864 polttoaineen höyrystimen, jota pidetään kaasuttimen esiasteena. Vuonna 1873 syntyi kaksitahtinen ja 1888 ensimmäisenä käyttökelpoinen, nelitahtisen polttomoottorin avulla toimiva kulkupeli.
Kiistaa nelitahtimoottorin keksijästä on käyty. Todellisuudessa toiminnon perusperiaatteet patentoi ranskalainen insinööri AlphonseBeaudeRochas jo vuonna 1862.
USA:ssa ensimmäisen polttoöljyä käyttävän moottorin patentoi puolestaan bostonilainen GeorgeBrayton samoihin aikoihin eli 1872.
Saksalaista NicolausOttoa on pidetty bensiinimoottorin keksijänä. Hän laati nelitahtimoottorin kuvauksen vuonna 1876.
Kuuluisaksi tulleessa ottomoottorissa teho kasvaa, kun kaasuseos puristetaan kokoon ennen sen sytyttämistä. Historiasta löytyy muuten tieto, että kun Rochasin patentti löydettiin vuonna 1884, Otton Saksan patentti nelitahtimoottorista kumottiin.
Samojen ajatusten kanssa kamppaili myös englantilainen DugaldClerk. Hänen kehittelyjensä tuloksena syntyi 1879 kaksitahtimoottori.
George Braytonin polttooljya kayttava moottori. Kuva Wikimedia
Poliisipartiot suorittivat eilen illalla liikenteenvalvontaa Pirkkalassa Nokian moottoritiellä.
Poliisin tiedotteen mukaan partiot havaitsivat kaksi ajoneuvoa ajamassa peräkkäin silminnähden kovalla nopeudella. Tutka näytti ajoneuvoille nopeudeksi 154 km/h. Alueella on satasen nopeusrajoitus.
Partiot lähtivät tavoittelemaan henkilöautoja, jotka nousivat rampille kohti 3-tietä.
Poliisin mukaan autot jatkoivat edelleen ajoa peräkkäin ja ohittivat useita autoja vasenta kaistaa käyttäen. Partiot mittasivat 3-tiellä keskinopeusmittarilla molemmille ajoneuvoille nopeudeksi 154 km/h.
Poliisipartiot saivat pysäytettyä ajoneuvot. Molempia ajoneuvoja kuljetti vuonna 2000 syntynyt pirkkalalaismies.
Tietojen mukaan Simca 1100 olisi ollut yhtenä lähtökohtana, kun Volkswagenin suunnittelijat kehittivät ensimmäisen Golf-mallin.
Kuvan Simca 1100 GLS Tourisme -mallissa on nelisylinterinen 1,1-litrainen moottori. Tehoa moottorissa on 55 hevosvoimaa ja auton huppunopeus on 139 km/h.
