Koti Blogi Sivu 2108

Rekisteröinti: Tässä Suomen 31 suosituinta henkilöautomallia

Alkuvuoden rekisteröintitilastojen mukaan Nissan Qashqain asema Suomen suosituimpana automallina ei ole uhattuna.

Tämän vuoden kymmenen ensimmäisen kuukauden aikana Qashqai-mallia on rekisteröity melkein 5 200 kappaletta.

Toisena oleva Škoda Octavia on jäänyt jo melkein 730 autoa. Kolmantena oleva Toyota Yaris on jo melkein 1500 autoa perässä.

Lokakuun suosituin malli ei kuitenkaan ollut Qashqai vaan Toyota Yaris. Toiseksi suosituin malli oli Skoda Octavia ja kolmanneksi suosituin Toyota Auris.

Neljänneksi suosituin malli lokakuussa oli Ford Focus ja Qashqai oli vasta viidennellä sijalla.

31 suosituimman mallin listauksessa on malleja vain 13 merkistä

Eniten malleja on sekä Toyotalla että Volkswagenilla. Molemmista merkeistä on 5 mallia mukana 31 suosituimman listassa.

Neljään malliin ovat päässeet Škoda ja Volvo.

Kaksi mallia on merkeistä Ford, Hyundai, Kia ja Mercedes-Benz.

Yhden mallin ovat saaneet mukaan Audi, BMW, Citroën, Nissan ja Opel.

Suomen suosituimmat automallit 1-10/2018

1. Nissan Qashqai             5 194 rekisteröityä autoa
2. Skoda Octavia              4 465
3. Toyota Yaris                 3 704
4. Toyota Auris                 3 604
5. Volkswagen Golf           3 221
6. Ford Fiesta                   2 780
7. Toyota Avensis             2 384
8. Volkswagen Polo           2 325
9. Volvo XC60                   2 314
10. Ford Focus                  2 090
11. Opel Astra                   2 079
12. Toyota C-HR                1 812
13. Volkswagen Passat       1 594
14. Kia Ceed                     1 412
15. Volvo V90                   1 370
16. Volvo V40                   1 360
17. Skoda Fabia                1 332
18. Audi A4                      1 327
19. Skoda Kodiaq              1 323
20. Skoda Superb              1 297
21. Hyundai i20                 1 262
22. Mercedes-Benz E-sarja 1 174
23. BMW 5-sarja                1 157
24. Hyundai i30                  1 120
25. Toyota RAV4                 1 120
26. Kia Rio                         1 058
27. Volvo V60                     1 016
28. Volkswagen Tiguan        1 013
29. Volkswagen T-Roc          1 004
30. Citroen C3                       996
31. Mercedes-Benz C-sarja     979

 

Humalassa ollut kuljettaja sammui hampurilaisravintolan autokaistalla

Vantaalaisen hampurilaisravintolan henkilökunta soitti viime yönä poliisille henkilöautoa kuljettaneesta miehestä, jonka he epäilivät olevan päihtynyt.

Poliisin mukaan henkilökunnan epäilykset olivat heränneet viimeistään siinä vaiheessa, kun asiakkaana autokaistalla ollut mies oli hetkeksi sammunut autoonsa.

Poliisin tullessa paikalle kyseinen mies havahtui hereille ja auto liikkui hitaasti eteenpäin.

Poliisi pysäytti auton, ja sitä kuljettaneelle vantaalaiselle miehelle tehtiin puhalluskoe. Tulos ylitti törkeän rattijuopumuksen rajan.

Mies kuljetettiin poliisiasemalle, missä hänen kuntonsa tarkastettiin vielä tarkkuusalkometrillä. Sen tulos oli 0,90 milligrammaa alkoholia litrassa uloshengitysilmaa.

Miestä epäillään törkeästä rattijuopumuksesta ja poliisi määräsi hänet väliaikaiseen ajokieltoon.

Humalassa ollut mopoilija törmäsi pysäköityyn autoon

Arkistokuva. Kuva: CvB

Henkilöauton kuljettaja teki myöhään perjantai-iltana poliisille ilmoituksen nuoresta mopoilijasta, joka Vantaalla oli tömäyttänyt päin hänen pysäköitynä ollutta autoaan ja jonka hän epäili olleen päissään.

Poliisin mukaan mopolla liikkeellä ollut poika oli onnettomuuden jälkeen poistunut paikalta jäämättä selvittelemään tapahtunutta. Autoon oli tullut törmäyksen seurauksena maalivaurioita.

Poikaa ei tavoitettu liikenteestä, mutta kun partio oli mennyt selvittämään tapahtumia pojan kotiin, tämä käveli paikalle silminnähden päihtyneenä.

Poika oli vanhempien mukaan ollut liikkeellä mopolla ja hänellä oli kotiin tullessaan moponsa avaimet taskussaan.

Poliisi teki pojalle seulonta-alkometrin kokeen, jonka tulos ylitti törkeän rattijuopumuksen rajan.

Poliisi kuljetti mopoilijan oikeuslääketieteen laitokselle ajonaikaisen veren alkoholipitoisuuden määrittämiseksi.

Poliisi määräsi hänet väliaikaiseen ajokieltoon.

Kuluttajariitalautakunta antoi päätöksensä Nokian Renkaiden testivilppisotkussa: Kuluttajat eivät saa hyvitystä!

Kuva: Nokian Renkaat.

Kuluttajariitalautakunta on tänään kertonut päätöksensä koskien Nokian Renkaiden niin sanottua testihuijausta.

Yhtiö oli vuosina 2005 – 2014 toimittanut rengastesteihin parempia renkaita kuin myyntiin.

Koko prosessi sai alkunsa helmikuussa 2016, kun Nokian Renkaiden toimitusjohtaja Ari Lehtoranta myönsi Kauppalehden haastattelussa Nokian Renkaiden toimineen vilpillisesti.

Lautakunnan täysistunnossaan ratkaisemissa tapauksissa kuluttajat vaativat hyvitystä Nokian Renkailta. He olivat kertomansa mukaan ostaneet renkaat rengastestien tulosten perusteella ja olivat saaneet niitä huonomman tuotteen.

Nokian Renkaat oli markkinoinnissaan ilmoittanut renkaiden menestyneen testeissä hyvin ja näin kuluttajien mukaan houkutellut ostamaan tuotteet tosiasioiden vastaisesti.

Nokian Renkaat katsoi ostettujen renkaiden olleen virheettömät. Markkinointiin ei ollut sisältynyt vääriä tai harhaanjohtavia tietoja.

Lautakunta pyysi eräiden rengastestejä tehneiden autolehtien lausunnon asiassa. Lehtien selvitykset eivät tukeneet kuluttajien manipulointiväitettä.

Lautakunta kuitenkin totesi, että kuluttajien toimittamien lehtitietojen mukaan Nokian Renkaat oli myöntänyt testimanipulaatiota tapahtuneen, mutta tilanne oli sittemmin korjattu.

Lisäksi lautakunnan tiedossa oli, että lehtitietojen vuoksi antamassaan tiedotteessa Nokian Renkaat oli pahoitellut aiempaa toimintaansa.

Lautakunta katsoi, että markkinoinnissa käytettävien testitulosten manipulointi on kuluttajien tiedonsaannin ja oikeiden valintojen kannalta erittäin moitittavaa.

Kuluttaja tekee arvionsa renkaiden ominaisuuksista ja vertaa tuotteita toisiinsa etenkin testitulosten perusteella. Moitittavuutta lisää se, että renkaat ovat merkittävästi liikenneturvallisuuteen vaikuttava seikka.

Virhevastuusta lautakunta totesi, että renkaiden valmistaja voi olla vastuussa kuluttajan kärsimästä vahingosta, jos valmistaja on toimittanut testiin renkaita, joiden jokin merkityksellinen ominaisuus on ollut parempi kuin samaan aikaan myynnissä olleiden renkaiden vastaava ominaisuus.

Tällöin virheellinen tieto on käytännössä lähtöisin valmistajalta. Näyttötaakka tiedonantovirheestä ja sen vaikutuksesta yksittäiseen kauppaan on kuluttajalla.

Käsiteltävissä tapauksissa kuluttajat eivät olleet osoittaneet, mistä ja koska he olivat saaneet virheellisenä pitämäänsä tietoa ennen renkaiden ostoa.

Näin ollen he eivät olleet myöskään näyttäneet saaneensa ennen renkaiden ostamista virheellisenä pidettävää renkaiden laatua ja ominaisuuksia koskevaa tietoa, joka olisi peräisin valmistajalta ja joka olisi vaikuttanut kauppaan.

Pelkästään se, että virheellinen testausmenettely oli voinut yleisesti ottaen synnyttää kuluttajille liian myönteisen kuvan valmistajan renkaiden ominaisuuksista, ei lautakunnan mukaan tarkoittanut että kuluttajien ostamissa renkaissa oli virhe.

Selvitys ei myöskään osoittanut, että kuluttajien ostamien renkaiden laatu olisi muutoin ollut huonompi kuin mitä kuluttaja saattoi niiltä perustellusti odottaa.

Näin ollen lautakunta ei suosittanut hyvitystä.

Mopokortin suorittamisessa melkoisia ongelmia – muun muassa kaikissa autokouluissa ei tarjota oppimateriaalia!

Arkistokuva. Kuva: CvB

Trafi kertoo, että 1.7.2018 voimaan tulleen ajokorttiuudistuksen jälkeen vain reilu kolmannes mopokortin suorittajista on selvinnyt kirjallisesta kokeesta, kun luku aiemmin oli 83 %.

Vastuu ajokorttiluokan erityispiirteiden oppimisesta on siirretty kortin suorittajalle, vaikka teoriakoe on aiempaa haastavampi, todetaan Suomen Motoristit ry:n tiedotteessa.

Suomen Motoristit ry:n selvityksen mukaan oppimateriaalia joko ei ole tai sitä ei tarjota. Esimerkiksi pääkaupungin kaikissa autokouluissa ei tarjota mopokouluun liittyvää oppikirjaa.

– Autokoululiitto kannattaa kuljettajantutkinnon kehittämistä. Kokeen kehittämisessä vaativuutta ei tule lisätä arvioinnin pikkutarkkuutta lisäämällä, vaan suuntaamalla sitä sääntöjen noudattamisen ohella vastuulliseen, riskit tunnistavaan kuljettajakäyttäytymiseen. Hylätyt tutkinnot ovat kortin hankkijan kannalta ajanhukkaa ja lisäävät kustannuksia, totesi Autokoululiiton puheenjohtaja Jarmo Jokilampi.

Autokoulussa pitäisi olla moottoripyöräkouluttaja

Jokilammen mukaan liiton jäsenkouluille on annettu informaatio, että oppimateriaalia on tarjottava asiakkaille. Hän korostaa myös koulutuksen laatua.

Mikäli autokoululla on moottoripyöräkouluttaja, niin sillä on iso myönteinen vaikutus mopokorttia hankittaessa.

– Mopokorttia suorittavan kannattaa kysyä, löytyykö autokouluista moottoripyöräkouluttaja, jolloin saa varmasti oikeaoppista opetusta mopokortin hankintaan, Jokilampi kannustaa.

Hyvä esimerkki on autokoulu, jonka mopotunteja vetää auktorisoitu moottoripyöräkouluttaja.

Se tarjoaa mopokorttia ajaville automaattisesti oppikirjan, sekä pitää ”liikenteen perusteet” -osion erikseen mopokorttia opiskeleville.
Heillä kirjallisten läpäisyprosentti on noin 60. Se on hieman pudonnut verrattuna aiempaan verrattuna, mutta on selkeästi korkeampi kuin muualla.

Palautteen puute hämmästyttää

Suomen Motoristit ry:n kumppanuusjohtaja Veli-Pekka Ratinen ihmettelee myös sitä, että teoriakokeen suorittaja ei enää saa palautteessa tietää mihin kysymyksiin hän vastasi väärin.

Palautteessa kerrotaan ainoastaan aihealueet joissa virheitä oli ja oppilaan pitää sitten keskittyä lisäämään opiskelua näiltä aihealueilta.

– Mopoilijalle ei tarjota oppimateriaalia, hän harjoittelee ainoastaan koekysymyksiä, hänelle ei kerrota mitkä virheet hän kokeessa teki. Onko joku, kenen mielestä tämä on oikein, Ratinen hämmästelee.

– Asia pitäisi oikaista pikimmiten, Ratinen toteaa.

Havainnollinen kuva sähköauton ”puhtaudesta” – sähköautosta voi tulla enemmän CO2-päästöjä kuin bensa-autosta

Kuva: Euroopan ympäristökeskus.

Ohessa hyvin havainnollinen kuva henkilöautojen hiilidioksidipäästöistä.

Kuvasta näkee, että sähköauto pahimmillaan voi tuottaa reilusti enemmän CO2-päästöjä kuin polttomoottoriauto.

Näin käy, jos sähkö kokonaan tuotetaan hiilellä. Silloin sähköauton hiilidioksidipäästöt ovat yhteensä yli 300 g/km, kun auton ajomääräksi ajatellaan 220 000 km.

Päästöihin otetaan mukaan valmistuksen ja hävittämisen aiheuttamat päästöt sekä polttoaineen valmistuksen tuottamat päästöt. Lisäksi mukaan lasketaan moottorin CO2-päästöt.

Kuvasta näkee kuitenkin selvästi, että uusiutuvaa sähköä käytettäessä sähköauton CO2-päästöt ovat reilusti alle 100 g/km.

Jos sähkö tuotetaan osittain uusiutuvalla sähköllä päästään melkein 200 gramman päästöihin. (Laskelmassa on käytetty EU:n keskimääräinen sähköntuotannon jakauma.)

Bensiiniauton vastaavat päästöt ovat hieman alle 250 g/km ja dieselauton runsaat 200 g/km.

Pylväistä näkee selvästi, että polttomoottoriauton valmistus tuottaa selvästi vähemmän hiilidioksidia kuin sähköauton valmistus.

Päästöjä mietittäessä kannattaa toki muistaa myös, että sähköllä toimivat ajoneuvot ovat yleensä paljon energiatehokkaampia kuin fossiilisilla polttoaineilla toimivat ajoneuvot.

Sähkön tuotantotavasta riippuen akkukäyttöisten sähköautojen käytön lisääntyminen voi vähentää huomattavasti myös muita ilmansaasteita, kuten typen oksideja ja hiukkasia, jotka ovat olleet suurin syy ilmanlaatuongelmiin monissa Euroopan kaupungeissa.

Kuvan taustalla on Euroopan ympäristökeskus, joka on osa EU:ta.

Autotoday 10 vuotta sitten: ”Yhdellä tankillisella 1919 kilometriä”

Kuva: Peugeot

Jo kymmenen vuotta sitten haluttiin erilaisilla ekoajeluilla nostaa esiin vähän kuluttavat autot. Yksi näistä tempauksista oli Peugeot 308 -mallilla ajetut ennätykset.

Yhdellä tankillisella 1919 kilometriä

Ennätyshakuisen ja taloudellisen ajotavan hallitsevat Helen ja John Taylor tekivät Peugeot 308:lla kaksi huimaa ennätystä. Näillä he pääsivät Guinnessin ennätysten kirjaan.

Taloudellisuus ja vähäpäästöisyys ovat Peugeotille suunnittelun punainen lanka, ajonautintoa unohtamatta.

Viimeisimpinä todisteina taloudellisuudesta ovat kaksi uutta ennätystä, joilla päästään vuoden 2009 Guinnessin ennätysten kirjaan.

Ennätyshakuisen ja taloudellisen ajotavan hallitsevat Helen ja John Taylor tekivät Peugeot 308:lla kaksi huimaa ennätystä Australian halki matkatessaan.

Tayloreiden autona oli täysin vakiovarusteinen Peugeot 308, jossa oli 80 kilowatin tehoinen (110 hv) HDi FAP -dieselmoottori.

Ensimmäinen rikottu ennätys kohdistui keskikulutukseen: 3,13 litraa sadalla kilometrillä hiilidioksidipäästöjen ollessa 85 grammaa kilometriä kohti.

Ennätystä voidaan pitää varsin huimana ottaen huomioon, että pariskunta ajoi normaalin liikenteen joukossa ja että autoon oli pakattu myös kaikki tarpeellinen lähes kuukauden pituiselle matkalle.

14 580 kilometrin pituisen matkan aikana Taylorit saavuttivat myös toisen ennätyksen, pisimmän yhdellä tankillisella ajetun matkan: 1919 kilometriä. Peugeot 308:n 60 litran polttoainesäiliö tuntuu olevan erittäin riittoisa osaavissa käsissä.

Eräänä Peugeot 308:n suunnittelun lähtökohtana oli ympäristöystävällinen tehokkuus.
Taloudellisuus ei rajoitu ainoastaan huippuosaamiseen dieselmoottoreissa vaan vaikuttavia asioita on useita.

308:n ilmanvastus on erittäin pieni (0,29 Cx), mikä edesauttaa suuresti kulutuksen pysymistä alhaisena.

Auton Michelin Energy Saver -renkaat vähentävät hidastavaa vierintävastusta jopa 20 prosenttia, mikä näkyy myös kulutuksessa.

Ympäristöystävällisyys ei rajoitu ainoastaan auton käyttöön.

Peugeot 308:n painosta 99 prosenttia on kierrätykseen sopivaa materiaalia.

PSA Peugeot Citroën -yhtymän tavoitteena on olla johtava vähäpäästöisten autojen valmistaja, ja näin vähentää ympäristön kuormitusta.

Rikotut ennätykset ovat Peugeotille tuttuja, sillä edeltävä ennätys tehtiin Peugeot 307:llä, jonka kulutuslukemaksi saatiin 3,49 litraa sadalla kilometrillä. 

Juttu oli Autotodayssa 3.11.2008

Ford on tehnyt erikoiskeveän version GT-mallistaan

Kuva: Ford

Ford esittelee kaikkien aikojen kevyimmän GT-mallinsa, 2019 Ford GT Carbon Seriesin.

Auton painosta on saatu pudotettua 18 kiloa muun muassa hiilikuituvanteilla ja polykarbonaatista valmistetulla moottorinsuojuksella.

Autossa on lisäksi titaaninen pakoputkisto ja titaaniset rengasmutterit.

Autossa on ilmastointi ja radio, joita ei muissa Fordin GT-versioissa ole.

Fordin tiedotteen mukaan tehdas pystyy valmistamaan yhden Carbon -version viikossa.

Onko mielikuva oikea? Osaatko laittaa Vuoden Auto Suomessa 2019 finalistit hintajärjestykseen?

Kuva: Auto- ja liikennetoimittajat ry.

Vuoden Auto Suomessa 2019 -valintaprosessi on täydessä käynnissä ja viikon kuluttua tiedämme jo voittajan.

Valinnan suorittavat Auto- ja liikennetoimittajat -yhdistyksen jäsenet ja tärkein valintaperuste Vuoden Auto Suomessa 2019 -arvonimen voittajalle on rahalle saatava vastine.

Seuraavaksi tärkeimpinä ovat edistyksellinen tekniikka ja uudet turvallisuutta lisäävät varusteet.

Kun rahalle saatava vastine on kaikkein tärkein valintakriteeri, on mielenkiintoista laittaa kuusi finalistia hintajärjestykseen.

Ihmisillä on yleensä mielikuva autojen hinnoista ja usein osutaan oikein. Mutta onko Vuoden Auto -finalistien hinnat hallussa?

Halvimman ja kalleimman hintaero on 20 942

Olemme laittaneet autot nyt hintajärjestykseen perusversioiden mukaan. Autojen hinnoissa ei ole mukana mahdolliset erikseen tilattavat lisävarusteet.

Halvin finalisti on Kia Ceed. Se maksaa halvimmillaan 20 480 euroa ja kallein versio 33 606 euroa.

Ford Focus on toiseksi halvin vaihtoehto, eikä se ole kuin runsaan tonnin Ceediä kalliimpi. Focuksen saa halvimmillaan hintaan 21 691 euroa ja kallein versio maksaa 32 523 euroa.

Kolmanneksi halvin on ehkä hieman yllättäen MercedesBenzin A-sarja. Halvin versio maksaa 26 937 euroa ja kallein 46 215 euroa.

Neljänneksi halvin vaihtoehto on Škoda Karoq, jonka halvin versio maksaa 27 264 euroa. Kalleimman version hinnaksi tulee jo 43 246 euroa.

Nyt finalisteista ei ole jäljellä kuin molemmat Volvot, jotka selvästi ovat hinnoiltaan omassa luokassaan.

Volvo XC40 maksaa halvimmillaan 38 766 euroa ja kalleimmillaan 64 473 euroa.

Volvo V60 -malliston lähtöhinta on 41 422 euroa ja kalleimman version hinta on 68 457 euroa.

Nyt voi siis jokainen lukija myös hieman pohtia omista lähtökohdistaan rahalle saatava vastine.

Onko esimerkiksi Kia Ceedin 20 480 euron maksulle saatava rahan vastine suurempi tai pienempi kuin Volvo V60 -mallin vastine summalle 41 422 euroa?  Autojen välisellä hintaerolla ostaisi jo toisen Ceedin!

Halvimmat versiot

  • Kia Ceed                      20 480 euroa
  • Ford Focus                    21 691
  • Mercedes-Benz A-sarja  26 937
  • Skoda Karoq                 27 264
  • Volvo XC40                   38 766
  • Volvo V60                     41 422

Vielä ehdit kertoa oma näkemyksesi äänestämällä tästä.

Rekisteröinti: Yksi merkki on melkein kaksinkertaistanut rekisteröintejään viime vuodesta

Henkilöautojen rekisteröintitilastojen kärjessä on perinteisesti Toyota. Lokakuun loppuun mennessä Toyota-merkkisiä henkilöautoja on rekisteröity peräti 2 449 autoa enemmän kuin toisena olevaa Volkswagenia.

Kolmantena oleva Škoda on jäänyt Volkswagenin taakse 1 160 autoa.

Tilastojen loppupäässä on kuitenkin mielenkiintoinen merkki, Porsche.

Porschen rekisteröintimäärä tänä vuonna on vaatimattomat 291 autoa, mutta kasvu on peräti 83 prosenttia!

Toiseksi kovin kasvu on Subarulla (66,7 %) ja kolmanneksi kovin Citroënilla (63,9 %). Neljänneksi kovin nousu on Hyundailla (61,9 %).

Alfa Romeolla on tilastossa kaikkein surkeimmat oltavat. Rekisteröintimäärä on pudonnut peräti 40 prosenttia.

Toiseksi suurin pudotus on Renaultilla (-29,6 %), ja kolmanneksi suurin pudotus on Teslalla (-29,5 %)

Kappalemäärissä ihan eri järjestys

Jos toisaalta katsoo rekisteröintimäärien muutoksia kappalemäärissä on tulos aivan erilainen.

Hyundai on tässä tilastossa aivan selvässä johdossa. Hyundai-autoja on saatu tänä vuonna rekisteriin lokakuun loppuun mennessä 1 368 autoa enemmän kuin vastaavana aikana viime vuonna.

Toisella paikalla on Nissan (950 autoa) ja kolmantena Peugeot (678 autoa).

Renaultilla on suurin vähennys, peräti 848 autoa.

Toiseksi suurin vähennys on Kialla (-445 autoa) ja kolmannella paikalla on Mercedes-Benz (-370 autoa).

Seuraavina tulevat Mersun kovat kilpailijat Audi ja BMW. Audin määrä on vähentynyt 307 autoa ja BMW:n 305 autoa.

Tilastoja voi siis lukea monella tavalla. Tilastoja katsellessa on myös hyvä muistaa, että kymmenen suosituinta merkkiä hallitsevat yli 75 prosenttia Suomen henkilöautomarkkinoista.

Katso tästä graafeina rekisteröinnit 2017 ja 2018.