Ford on kertonut toimenpiteistään Euroopan kannattavuuden ja kilpailukyvyn parantamiseksi uuden strategian avulla.
Fordin tiedotteen mukaan lyhyen aikavälin toimenpiteillä parannetaan kannattavuutta ja vähennetään rakenteellisia kustannuksia.
Ford jakaa Euroopan toimintojaan kolmeen liiketoimintaryhmään: henkilöautot, hyötyautot ja maahantuodut autot. Jokaisssa ryhmässä tullaan jatkossa tekemään tarkemmin kohdistettuja malleja eri asiakasryhmiin.
Kaikkiin malleihin tullaan myös tekemään sähköisiä versioita. Tämä tarkoittaa kevythybridiä, täyshybridiä, lataushybridiä tai täyssähköautoa.
Ford aikoo myös parantaa tai poistaa valikoimasta vähemmän kannattavia automalleja ja lisätä menestyvien mallien tuotantoa.
Lisäksi Ford voi luopua huonosti kannattavista markkinoista ja selvittää myös, miten jatkossa yhteistyö Venäjällä Ford Sollers -yhtiön kautta hoidetaan.
Ford on aloittamassa keskustelut osakeomistajien ja ammattiliittojen kanssa toteutustavoista.
Lyhyen aikavälin suunnitelman mukaan henkilöstömenoja pyritään vähentämään koko organisaatiossa.
Tavoitteena on vähentää henkilökuntaa mahdollisimman paljon vapaaehtoisilla eroamisilla.
Hyötyajoneuvoissa Ford selvittää myös yhteistyökuvioita Volkswagenin kanssa.
Maahantuotavat autot -ryhmässä tulee olemaan ainakin Ford Mustang, Ford Edge ja myöhemmin julkistettava SUV-malli. Lisäksi on tulossa täyssähköinen Mustang-henkinen auto vuonna 2020.
Konkreettisia toimenpiteitä
Fordin vaihteistotehdas Bordeauxissa suljetaan elokuussa 2019.
Keskusteluja on aloitettu Saarlouisin tehtaan C-Max- ja Grand C-Max-mallien tuotannon lopettamisesta.
Ford selvittää Venäjällä toimivan Ford Sollersin toiminnan jatkoa. Merkittäviä muutoksia on harkinnassa ja päätöksiä odotetaan tämän vuoden toisella neljänneksellä.
Fordin Iso-Britannian pääkonttori ja Ford Creditin pääkonttori yhdistetään.
Ajokorttilain muutos mahdollistaa jatkossa sen, että ajo-oikeus voidaan osoittaa myös sähköisesti ns. mobiiliajokortilla.
Mobiiliajokortti olisi mobiililaitteeseen ladattava vapaaehtoinen ja maksuton lisäpalvelu perinteisen ajokortin rinnalla.
Mobiiliajokortti on arkea helpottava liikenteen sähköinen palvelu ja käytännön esimerkki hallituksen norminpurkuhankkeista.
Mobiiliajokortti on ollut joi toista vuotta testikäytössä Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin palveluna osana Autoilija-sovellusta. Oleellista on, että palvelun tietosuojasta ja tietoturvasta on huolehdittu ennen sen yleistä käyttöönottoa.
Jatkossa myös Färsaarilla ja Grönlannissa myönnetyt ajokortit hyväksytään Manner-Suomessa enintään yhden vuoden ajan maahantulosta.
Hyväksytyt ajokortit ovat auton B-luokan ajokortti ja moottoripyörän ajokortit. Ajokortin vaihtaminen suomalaiseen edellyttää vastaavan kuljettajantutkinnon suorittamista.
Molemmat muutokset koskevat Manner-Suomea.
Tasavallan presidentin on tarkoitus vahvistaa laki 11. tammikuuta 2019. Lakimuutosten on tarkoitus tulla voimaan 1.2.2019.
Mercedes-Benz CLA Coupé lanseerattiin Yhdysvaltain markkinoilla vuonna 2013, ensimmäisenä kompaktikokoluokan Mercedes-Benz-mallina.
CLA:n valinneet asiakkaat ovat olleet keskimäärin kymmenen vuotta nuorempia kuin Mercedes-Benzin ostajat keskimäärin, ja heistä jopa kaksi kolmesta on kokonaan uusia asiakkaita.
Euroopassa yli 75 prosenttia CLA Coupén tai Shooting Braken ostajista on valinnut Mercedes-Benzin myös seuraavaksi automerkikseen. Yhteensä CLA:n Coupé- ja Shooting Brake-malleja on myyty yli 750 000 kappaletta maailmanlaajuisesti.
Kuva: Daimler.
Mbux-käyttöjärjestelmä
Kuten A-sarjassa, myös CLA:ssa keskiössä on kojelauta, joka siiven muotoisena jatkuu ovesta toiseen yhtenäisenä ja katkeamattomana. Kojelaudan keskeltä löytyy vapaasti seisova laajakuvanäyttö.
Multimediapohjainen Mbux-käyttöliittymä (Mercedes-Benz User Experience) sai ensiesittelynsä CES-messuilla viime vuonna. Ensimmäisenä se otettiin käyttöön Uudessakaupungissakin valmistettavassa A-sarjassa.
Mbuxissä yhdistyvät tehokas tietokoneen laskentakyky, terävät näytöt grafiikoineen, käyttäjän mukaan kustomoitava sisältö, lisävarusteinen värillinen tuulilasinäyttö, navigointi lisätyn todellisuuden ominaisuuksineen sekä oppiva käyttöliittymä, joka tunnistaa ja reagoi Hey Mercedes -tervehdykseen.
Tämän vuoden CES-messuilla esitellään Mbux-järjestelmän seuraava kehitysvaihe kompaktikokoluokan automalleja varten.
Kuva: Daimler.
Mukana on Interior Assist -avustintoiminto, joka tunnistaa ja osaa vastata yhä laajempiin ja eri aihealueita koskeviin kysymyksiin ja johon voidaan liittää maakohtaisia erityistoimintoja.
Järjestelmän käyttö on aikaisempaa yksinkertaisempaa ja intuitiivisempaa. Toimintojen ohjaukseen ja vaihtamiseen riittää kädenliike kosketusnäytön tai keskikonsolin touchpad-kosketuslevyn yllä.
Järjestelmä osaa myös tunnistaa kuljettajan ja etumatkustajan toiveet erikseen ja siten esimerkiksi säätää istuinten hieromatoimintoja yksilöllisesti. Auton sisävalaistusta voidaan niin ikään ohjata kädenliikkeillä.
Muiden matkustajien välinen keskustelu ei enää häiritse avustimen päättelykykyä. Se vastaa ainoastaan niihin pyyntöihin, jotka tulevat viimeksi Hey Mercedes -tervehdyksen antaneelta henkilöltä.
Yksi Interior Assist -avustimen erityistoimintoja on henkilökohtainen suosikkivalikko. Se aktivoidaan kohottamalla etu- ja keskisormi V-kirjaimen muodossa keskikonsolin ylle.
Näin mikä tahansa Mbuxin sisältämä toiminto voidaan tallettaa ja ottaa käyttöön nopeasti ja yksinkertaisesti.
Tyypillinen esimerkkilause on ”navigate me home” (järjestelmä ei toistaiseksi tunnista suomea). Koska järjestelmä osaa erotella komennon antajan luotettavasti, sekä kuljettaja että etumatkustaja voivat käyttää Mbuxia uutta ominaisuutta samoilla sormimerkeillä.
Kuva: Daimler.
Henkilökohtainen valmentaja
Uuden CLA Coupén lisävarusteisiin kuuluu henkilökohtainen valmentaja Energizing Coach sekä Energizing-valmennuspaketit, joita älykäs algoritmi suosittelee käytettäviksi ajon aikana kuljettajan terveyden- ja mielentilan perusteella.
Kuljettajan ja matkustajan energiatason kohottamiseen käytetään monipuolisesti auton ilmastointijärjestelmää, istuinsäätöjä (lämmitys, viilennys, hieronta), valaistusta ja äänentoistoa.
CES-messuilla saa ensiesittelynsä Mercedes-Benz vivoactive 3 -älykello. Jos se tai jokin muu yhteensopiva Garmin-laite on käytössä, käyttäjän henkilökohtaiset tilatiedot kuten stressitaso tai unenlaatu vaikuttavat Energizing-suositusten laatuun ja kestoon.
Lisäksi käyttäjän syketiedot tulevat nähtäviin auton monitoiminäytössä. Päämääränä on lisätä kaikkien autossa olevien kokemaa hyvinvointia myös vaativien ja yksitoikkoisten ajomatkojen aikana.
Kuva: Daimler.
Avustinjärjestelmät S-sarjasta
CLA:n avustin- ja turvallisuusjärjestelmät ovat peräisin suoraan Mercedes-Benzin S-sarjasta. CLA esimerkiksi kykenee ensi kertaa ajamaan autonomisesti tietyissä tilanteissa.
Kamera- ja tutkajärjestelmä näkee 500 metriä auton eteen, jonka lisäksi auto hyödyntää paikannuksessa tarkkaa kartta- ja navigointidataa.
Aktiivinen jarruavustin sekä aktiivinen kaista-avustin kuuluvat mallin vakiovarusteisiin. Lisävarustelistalta löytyvät muun muassa aktiivinen vakionopeussäädin, aktiivinen hätäjarrutusavustin sekä aktiivinen kaistanvaihtoavustin.
Pre-Safe Plus puolestaan tunnistaa takaa tulevan peräänajoriskin ja lukitsee ennen törmäystä oman auton jarrut ehkäistäkseen vammoja aiheuttavaa heilahdusliikettä eteenpäin.
Kuva: Daimler.
Pieni ilmanvastus
Uuden CLA:n ilmanvastusta kuvaava Cd-arvo on 0,23. Tulokseen on päästy integroimalla aerodynamiikkasuunnittelu koko auton kehitystyöhön jo alusta lähtien, hyödyntämällä entistä tehokkaampaa laskentakapasiteettia sekä uusilla simulointityökaluilla auton kehitysprosessin aikana.
Uusia rakenteellisia ratkaisuja ovat pyöränkaari-spoilerit, jotka helpottavat ilman virtausta pyörien ympärillä, ilmanvastuksen suhteen optimoidut vanteet ja renkaat, sulkeutuva etusäleikkö sekä lähes täydellinen alustan muovipanelointi moottoritilasta aina taka-akselille saakka.
CLA:n ajotuntuman takaavat kasvanut raideleveys (edessä +63 mm ja takana +55 milliä) ja korin alentunut painopiste.
Takapyörien tuennassa käytetään monivarsituentaa ja edessä puolestaan nestetäytteisiä kiinnityspuslia tieäänien vähentämiseksi. Valinnaisvarusteena on saatavissa elektronisesti säädettävä iskunvaimennus.
Uusi Mercedes-Benz CLA valmistetaan Unkarin Kecskemétissa. Mallin myynti Suomessa alkaa kesän aikana.
Opelin monikäyttöisen tila-auton, Opel Zafira Lifen uusimman sukupolven ensimmäiset kuvat on julkistettu.
Uutuus esitellään virallisesti Brysselin autonäyttelyssä 18. tammikuuta. Mallisto kasvaa myöhemmin täyssähköversiolla, joka tulee markkinoille vuonna 2021.
Opel Zafiran ensimmäinen sukupolvi julkistettiin jo kaksikymmentä vuotta sitten, ja nyt on jo neljännen sukupolven aika.
Uudessa Zafira Life -mallistossa on kolme pituusvaihtoehtoa: 4,6-metrinen ”Small”, 4,95-metrinen ”Medium” ja 5,30-metrinen ”Large”.
Kaikki pituusversiot ovat saatavana jopa yhdeksänpaikkaisina. Medium- ja Large-mallien 35 senttimetriä pidempi (3,28 m) akseliväli takaa takamatkustajille ruhtinaalliset jalkatilat, mikä tekee uutuudesta vahvan kilpailijan D-segmentin tila-autoille.
Kuva: Opel.
Kaikki pituusversiot ovat saatavana erillisillä nahkaistuimilla. Kolmas rivi on taitettavissa ja näin myös Small-mallin tavaratilan voi kasvattaa 1 500 litraan (kattoon asti mitattuna).
Kolmannen rivin istuimien irrottamisella tilavuus kasvaa 3 397 litraan. Zafira Life Large -mallissa tavaratilan tilavuus on 4 500 litraa.
Zafira Lifen kuljettajan työtä helpottavat lukuisat kuljettajanavustinjärjestelmät ja mukautuva vakionopeudensäädin, joka mukautuu edellä ajavan ajoneuvon nopeuteen ja sopeuttaa vauhdin tarpeen mukaan.
Kamera- ja tutkajärjestelmä havaitsee tietä ylittävät jalankulkijat ja voi tehdä hätäjarrutuksen nopeuden ollessa yli 30 km/h. Jalanheilautuksella sähköisesti avautuvat liukuovet ovat ainutlaatuinen ominaisuus tässä autoluokassa.
Kaistallapitovahti ja kuljettajan vireystilanvalvontajärjestelmä varoittavat kuljettajaa, jos tauko on tarpeen.
Ajovaloavustin vaihtaa tarpeen mukaan lyhyiden ja pitkien ajovalojen välillä ja aktivoituu yli 25 km/h nopeudessa. Myös värillinen tuulilasinäyttö on tässä markkinasegmentissä ainutlaatuinen varuste.
Haastavissa ajo-olosuhteissa auttaa IntelliGrip-pidonhallintajärjestelmä. Zafira Lifeen on saatavana myös nelivetojärjestelmä, jonka toimittaa offroad-teknogiaan erikoistunut Dangel.
Porsche esitteli ensimmäisen 911 Cabrioletin prototyypin Frankfurtin IAA-autonäyttelyssä syyskuussa 1981. Ensimmäinen avo-911 rullasi tuotantolinjalta vuonna 1982. Sen jälkeen 911 Cabriolet on kuulunut kiinteästi Porschen mallivalikoimaan.
Nyt legendaarisen urheiluauton uusi avoversio saa ensiesittelynsä.
Coupe-versiosta tuttujen ominaisuuksien lisäksi uudessa Cabrioletissa on muun muassa uusi hydraulimekanismi, joka avaa ja sulkee katon entistä nopeammin.
Täysin automaattisesti avautuvassa ja sulkeutuvassa kangaskatossa on integroitu takalasi sekä magnesiumelementit, jotka estävät katon tempautumisen tuulen mukaan suurilla ajonopeuksilla.
Kuva: Porsche.
Katto voidaan ajon aikana avata tai sulkea ajonopeuden ollessa korkeintaan 50 km/h. Uusi hydraulimekanismi lyhentää katon avautumisajan noin 12 sekuntiin, ja sähkötoimisesti avattava ilmanohjain suojaa autossa olijoiden niskoja ilmavirralta.
911 Cabriolet on aluksi saatavissa takavetoisena Carrera S ‑versiona ja nelivetoisena Carrera 4S ‑varianttina.
Molempien voimanlähteenä on 2981-kuutioinen kuusisylinterinen turbobokserimoottori, joka kehittää 450 hv:n (331 kW) huipputehon 6500 kierroksella minuutissa ja vääntää vahvimmillaan 530 Nm kierrosalueella 2300–5000 r/min.
Kuva: Porsche.
Voima välittyy pyörille uuden kahdeksanvaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston välityksellä.
Carrera S ‑version kiihtyvyys nollasta sataan kilometriin tunnissa on 3,9 sekuntia (Sport Chrono ‑lisävarustepaketilla 3,7 sekuntia) ja huippunopeus 306 km/h.
Carrera 4S saavuttaa 304 km/h:n huippunopeuden ja kiihtyy nollasta sataan kilometriin tunnissa 3,8 sekunnissa (Sport Chrono ‑lisävarustepaketin kanssa 3,6 sekunnissa).
Moottorin kiinnityskohdan muuttamisen ansiosta uuden Cabrioletin korin vääntöjäykkyys on parempi kuin edellisessä mallissa.
911 Cabrioletiin on nyt myös ensimmäistä kertaa saatavissa Pasm-urheilualusta, jossa on entistä kovemmat ja lyhyemmät jouset ja jäykemmät kallistuksenvakaajat edessä ja takana.
Kokonaisuudessaan alusta on madaltunut kymmenellä millimetrillä. Nämä muutokset antavat uudelle 911:lle neutraalimman ajotuntuman ja optimaalisemman painojakauman.
20-tuumaiset etupyörät ja 21-tuumaiset takapyörät ovat saaneet ympärilleen muhkeammat pyöräkotelot, ja takavetoisten mallien perä on nyt yhtä leveä kuin nelivetoversioissa.
Taka-akselia on pidennetty 44 mm. Keula on leventynyt 45 millimetrillä ja saanut takaisin takavuosien 911-sukupolvista tutun pidennetyn etupellin, jonka keskellä tuulilasin edessä on näyttävä syvennys.
Kaikkien malliversioiden takaosaa hallitsee huomattavasti levennetty, ajonopeuden mukaan laajeneva takaspoileri ja saumattomasti integroitu tyylikäs valonauha. Kaikki korin ulkoiset muotoiluelementit auton sivuilla on nyt valmistettu alumiinista.
Kuva: Porsche.
Klassisen selkeälinjaiset uudet sisätilat
Näyttäviä sisätiloja hallitsee selkeälinjainen kojelauta upotettuine mittareineen.
Alkuperäisen 911:n tavoin uusi kojelauta kattaa ohjaamon koko leveyden pyöräkoteloiden tasoon saakka. Keskelle sijoitetun kierroslukumittarin ympärillä on ohuet, kehyksettömät ajotietonäytöt.
Porsche Communication Management (PCM) -järjestelmän keskusnäyttö on nyt 10,9-tuumainen. Näyttöä on helppo ja nopea käyttää, joten se ei vie kuljettajan huomiota pois ajamisesta.
Kuva: Porsche.
Turvallisuutta ja mukavuutta parantavat apujärjestelmät
Porsche on kehittänyt erityisen märän kelin Wet Mode ‑ajotilan, joka on uutuusmallin vakiovaruste.
Toiminto tunnistaa märän tienpinnan, tekee auton ohjausjärjestelmiin olosuhteiden edellyttämät säädöt ja varoittaa kuljettajaa, joka voi ottaa turvallisuuspainotteiset ajoasetukset käyttöön painamalla vastaavaa painiketta (tai ohjauspyörän tilakytkintä, jos varusteena on Sport Chrono -paketti).
Myös kamerapohjaisella törmäysvaroittimella varustettu hätäjarrutusjärjestelmä kuuluu vakiovarusteluun.
Tunnistaessaan törmäysvaaran toiseen ajoneuvoon, jalankulkijaan tai pyöräilijään järjestelmä varoittaa merkkiäänellä ja käynnistää tarvittaessa hätäjarrutuksen automaattisesti.
Peruutuskameralla varustettu pysäköintiavustin täydentää uuden Cabrioletin vakiovarustelun.
Lisävarusteisiin kuuluvat muun muassa lämpökameraa hyödyntävä Night Vision Assist ‑pimeänäköavustin sekä mukautuva vakionopeudensäädin, johon on integroitu automaattinen turvavälin valvonta, pysähtyminen ja liikkeellelähtö liikennevirran mukana ja ennakoiva matkustajien suojaustoiminto.
Uuden 911 Carrera S Cabrioletin hinnat julkaistaan Suomessa myynnin alkaessa, hinnaston julkaisun yhteydessä julkaistaan myös viralliset WLTP-päästöarvot ja kulutustiedot.
Nissan kehittää Leaf-sähköautomallistoaan julkistamalla kaksi uutta Leaf 3.Zero ‑malliversiota.
Leaf 3.Zero tuo Euroopan sähköautoperheeseen uutuutena 8-tuumaisella näytöllä varustetun tietoviihdejärjestelmän, joka mahdollistaa uudet yhteyspalvelut, kuten ovelta-ovelle-navigoinnin.
Euroopassa myytävään uuteen Leaf 3.Zeroon on saatavissa myös täysin uusi, parannettu NissanConnect EV ‑sovellus.
Leaf 3.Zero on varustettu 40 kWh:n akulla. Uutuusmallin uudet korivärit ja väriyhdistelmät tuovat myös Leaf-mallien ulkomuotoon lisää valinnanvaraa. Leaf 3.Zeron tilauskirjat on avattu.
Nissan Leaf 3.Zero e+ Limited Edition tarjoaa enemmän tehoa – 217 hv – ja pitemmän, jopa 385 kilometrin* toimintamatkan yhdellä latauksella.
Rajallisen tuotantomäärän (vain 5000 autoa Euroopassa) erikoismalli on tilattavissa Euroopassa 9. tammikuuta alkaen.
Japanissa julkistettu Leaf 3.Zero e+ Limited Edition on tällä viikolla näytteillä Las Vegasin CES-elektroniikkamessuilla.
Kuva: Nissan.
Leaf 3.Zero e+ Limited Edition ‑version sydämenä on Nissanin Intelligent Power ‑filosofian mukainen uusi akku, jonka energiatiheys on kasvanut 25 prosenttia ja energianvarastointikapasiteetti 55 prosenttia.
Entistä tehokkaampaan akkuun on saatu innovatiivisen suunnittelun ja älykkään toteutuksen ansiosta mahtumaan 288 kennoa 40 kWh:n akun 192 kennon sijasta.
Tien päällä Leaf 3.Zero e+ Limited Editionin uusi 62 kWh:n akku takaa 40 prosentin pitemmän toimintamatkan kuin Leaf 3.Zeron 40 kWh:n akku. Se tarkoittaa yli sataa lisäkilometriä.
Uudet Leaf 3.Zero ‑mallit on varustettu e-Pedal- ja ProPilot-järjestelmillä. Nämä paljon kiitosta saaneet älykkään ajamisen teknologiat todellakin mullistavat ajokokemuksen.
e-Pedal mahdollistaa liikkeellelähdön, kiihdyttämisen, hidastamisen ja pysähtymisen pelkkää kaasupoljinta käyttämällä taaten siten saumattoman ja tasaisen ajotuntuman ja ajonopeuden optimaalisen hallinnan.
ProPilot on kuljettajaa avustava järjestelmä, joka toimii moottoritien tyyppisillä teillä, joissa vastakkaisiin suuntiin liikkuva liikenne on erotettu jakajalla.
Se pysäyttää auton tarvittaessa, lähtee liikkeelle uudelleen ja pitää auton kaistan keskellä automaattisesti. ProPilot toimii yhtä hyvin matka-ajossa suurilla ajonopeuksilla kuin hitaammin soljuvassa, ruuhkaisessa liikennevirrassakin vähentäen kuljettajan rasittumista ja parantaen ajovarmuutta.
Nissan myöntää Leaf 3.Zeron ja Leaf 3.Zero e+ Limited Editionin akuille kahdeksan vuoden / 160 000 km:n takuun kuin kaikkien muidenkin Leaf-versioiden akuille.
Leaf 3.Zeron lähtöhinta on 42 200 € ja Leaf 3.Zero e+ Limited Editionin hinnoittelu alkaa 48 200 eurosta.
Leaf 3.Zeron toimitukset asiakkaille on tarkoitus aloittaa toukokuussa 2019. Leaf 3.Zero e+ Limited Editionin asiakastoimitukset käynnistyvät kesällä.
* Nissanin etukäteen arvioima WLTP-testisyklin mukainen toimintamatka. Leaf 3.Zero e+ Limited Editionin lopulliset tyyppihyväksytyt toimintamatkatiedot saadaan myöhemmin vuoden 2019 aikana.
Kun liikenteen sähköistäminen on nostettu ilmastotavoitteiden saavuttamisessa yhdeksi keskeiseksi keinoksi, siitä on luontevasti seurannut sähköautojen latauslaitteistojen asennuttamisen tarve.
Koska suuri osa suomalaisista asuu taloyhtiöissä, keskusteluun on noussut kysymyksiä siitä, miten latauspisteet ovat taloyhtiöiden tiloihin teknisesti järjestettävissä, millaisia latauslaitteistoja voidaan taloyhtiöihin rakentaa ja mm. siitä, miten lataamisen energiakustannukset saa luotettavasti kohdennettua lataajien maksettavaksi sekä millaisia apuvälineitä tähän tarvitaan, todetaan Sähkö- ja teleurakoitsijaliiton tiedotteessa.
Kutsu ammattilainen paikalle
Taloyhtiön kannattaa pyytää sähköautolatauksen yksityiskohdat tunteva sähköalan ammattilainen kertomaan ratkaisuista ja kustannuksista esim. taloyhtiön kokoukseen.
Hänen kanssaan yhdessä voi myös pohtia sitä, millaiset ovat käyttäjien tarpeet, millaisia latauksia voidaan alkuvaiheessa sallia sekä milloin ja miten on syytä alkaa investoimaan parannuksiin.
Ensimmäinen selvitettävä asia on mitä latausjärjestelmältä halutaan?
Halutaanko taata taloyhtiön asukkaille yön yli latauksessa tietty määrä kilometrejä tai tietty määrä kilometrejä esimerkiksi tunnin latauksella?
Haluttu toimintasäde ja latauksen nopeus muodostavat tärkeimmät kriteerit latausjärjestelmälle.
Avuksi tähän pohdintaan mainittakoon Henkilöliikennetutkimus vuodelta 2016: Suomalainen liikkuu keskimäärin 41 km päivässä ja 15 km yhdellä siirtymällä.
Lisäksi on päätettävä latauskustannusten kohdennus: riittävätkö käyttäjien mittarit, jotka luetaan määrävälein samaan tapaan kuin vesimittareiden kanssa on toimittu. Vai olisiko parempi valita sellainen älykkäämpi latausjärjestelmä, joka raportoi latauspistekohtaisesta energiamäärästä.
Sähkö- ja teleurakoitsijaliitto STUL ry:n tekninen asiantuntija Matti Orrberg ja Voltmen Oy:n toimitusjohtaja Janne Skogberg rauhoittelevat kustannuksista huolestunutta kansaa.
– Kun sähköautoilijat ovat vielä toistaiseksi selkeä vähemmistö, kaikkia taloyhtiön autopaikkoja ei tarvitse heti muuntaa sähköautojen latauspisteiksi.
Harkiten hyvää tulee
Eräs ratkaisu on tehdä pitkän ajan suunnitelma, jonka voi sitten toteuttaa vaiheittain sähköautojen lisääntyessä. Yleensä alkuun päästään vanhoilla lämmityspisteillä vaihtamalla vain kotelo lataukseen sopivaksi. Kaapeloinnin voi uusia myöhemminkin. Joitakin teknisiä edellytyksiä on huomioitava.
Tarvittava energiamäärä perustuu siihen, kuinka paljon ajokilometrejä halutaan taata latausaikana. Ja mitä nopeammin energiaa halutaan ladata sitä enemmän tarvitaan tehoa.
Sähköautolatauspisteiden hankinnan yhteydessä tulisi varmistaa, että kiinteistön sähkökeskukset sekä liittymis-, nousu- ja ryhmäkaapelointi ovat riittäviä, niin etteivät sähköt katkea ylikuormitustilanteessa.
– Osakkaiden yksittäin hankkimat erityyppiset latauslaitteet eivät ole pitemmän päälle hyvä ratkaisu. Kannattaa edetä harkiten ja tehdä taloyhtiölle kokonaisvaltainen suunnitelma, jolla varmistetaan tehon riittävyys ja laitteiden yhteensopivuus. Älykäs latausjärjestelmä huolehtii latausten ohjauksesta ja tehotasapainosta eikä välttämättä ole tarvetta parantaa koko kiinteistön sähkönjakelua, tietää Orrberg.
On yleinen käytäntö, että taloyhtiöiden autopaikat ovat asukkaille nimettyjä, jolloin sähköauton latausmahdollisuus – vaikka sitten pienempitehoisenakin – on taattava jokaiselle asukkaalle. Ratkaisu, jossa taloyhtiöllä olisi sähköautoilijoiden yhteiskäytössä oleva latauspaikka, on käytännössä hankala eikä siksi suositeltava.
– Kukaan ei halua lähteä yömyöhään siirtämään autoaan ja tekemään tilaa seuraavalle lataajalle, toteaa Skogberg.
Jos tavoitellaan ARA-tukea, latausvalmius kannattaa tehdä kerralla kaikille taloyhtiön autopaikoille, todetaan STUL:n tiedotteessa.
Hyundai ryhtyy kehittämään aurinkoenergian latausjärjestelmää käytettäväksi valituissa Hyundai Motor Groupin malleissa.
Sähköä tuottavat aurinkopaneelit asennetaan auton katolle tai konepellille, ja niiden antamaa energiaa hyödynnetään sekä polttomoottori-, hybridi- että täyssähköautoissa polttoainetalouden parantamiseen ja toimintamatkan kasvattamiseen.
Aurinkoenergian latausjärjestelmää kehitetään tukemaan ajoneuvon päävoimanlähdettä toimintamatkan lisäämiseksi ja CO2-päästöjen vähentämiseksi. Täyssähköautojen ja hybridien lisäksi aurinkopaneeleilla voidaan ladata perinteisten polttomoottoriautojen akkuja polttoaineen kulutuksen vähentämiseksi.
Kolme eri ratkaisua
Hyundai Motor Group kehittää kolmentyyppisiä aurinkoenergian latausjärjestelmiä: ensimmäisen sukupolven piikennokattoja, toisen sukupolven osittain läpinäkyviä aurinkokattoja sekä kolmannen sukupolven kevytrakenteisia ajoneuvon koripinnoille sijoitettavia aurinkopaneeleita.
Ensimmäisen sukupolven latausjärjestelmä voidaan asentaa hybridiautoihin, ja se sisältää katolle sijoitettuja sarjatuotettuja piikiekoista valmistettuja aurinkopaneeleita. Järjestelmän avulla 30–60 prosenttia akun kapasiteetista latautuu vuorokaudessa, sää- ja ympäristöolosuhteista riippuen.
Kuva: Hyundai.
Toisen sukupolven osittain läpinäkyvää aurinkokattoa käyttävä järjestelmä voidaan – ensimmäistä kertaa maailmassa – asentaa myös perinteisiin polttomoottoriautoihin.
Tämä järjestelmä hyödyntää läpikuultavia aurinkopaneeleita, joiden ansiosta matkustamosta saadaan valoisampi.
Panoraamakattoon kiinnitettyjen läpikuultavien paneelien ansiosta autossa olijat voivat nauttia runsaasta luonnonvalosta samalla kun sähköauton ajoakku tai polttomoottoriautoon asennettu lisäakku latautuu.
Aurinkoenergian latausjärjestelmien asentaminen polttomoottorin pariksi auttaa lisäämään Hyundain vientiä, sillä sen ansiosta autot täyttävät entistä paremmin tiukentuvat CO2-päästöjä säätelevät ympäristömääräykset.
Kolmannen sukupolven kevytrakenteinen aurinkokennojärjestelmä on parhaillaan pilotointivaiheessa käytettäväksi tulevaisuuden ympäristöystävällisissä autoissa. Järjestelmä sisältää energiantuoton maksimoimiseksi aurinkopaneelirakenteet sekä auton katolle että konepellille.
Latausjärjestelmä koostuu aurinkopaneeleista, säätimestä ja akusta. Sähköenergiaa syntyy auringon säteilyn osuessa paneelissa olevien kennojen pintaan. Säteilyn sisältämät fotonit irrottavat kennossa olevia elektroneja muodostaen elektroniaukkopareja, joita käytetään sähköenergian tuottamiseen.
Käytettäessä 100-wattista aurinkopaneelia saadaan enimmillään 100 wattituntia energiaa tunnissa.
Järjestelmän elektroniikka säätää jännitettä ja virtaa paneelin keräämän energian hyödyntämiseksi mahdollisimman tehokkaasti. Jännitteen muuntamisen jälkeen sähkö varastoidaan auton akkuun tai käytetään saman tien vaihtovirtalaturin kuormituksen pienentämiseksi.
Hyundai Motor Group esittelee ensimmäiset aurinkoenergiajärjestelmillä varustetut autot vuoden 2019 jälkeen.
BMW Group esittelee Consumer Electronics Show (CES) -kuluttajaelektroniikkamessuilla Las Vegasissa visionsa älykkäästä liitettävyydestä korostaen yksilöllisen liikkuvuuden tulevaisuuden mahdollisuuksia.
Vahvimmin valokeilassa on tulevaisuuden ajamisen iloa esittelevä BMW Vision iNext -konsepti sekä BMW Intelligent Personal Assistant, joka BMW:n sieluna on keskeinen osa kuljettajan, ajoneuvon ja digitaalisen maailman vuorovaikutusta.
BMW Vision iNext muodostaa näyttelyosaston visuaalisen kohokohdan, jossa sovelletaan My Favorite Space -sisustuskonseptia: harmoniset, luonnolliset pinnat tekevät niiden alla piilevästä tekniikasta miltei huomaamatonta.
Kehittynyt, yhdistetyn todellisuuden (mixed reality) toteutus näyttää, mitä BMW Vision iNextin lupaama ajamiskokemus on tulevaisuudessa.
Simulaatiossa ollaan futuristisessa megakaupungissa vuonna 2025. BMW Intelligent Personal Assistant ohjaa vierailijaa kokemuksen läpi.
Kuva: BMW.
BMW Vision iNext symboloi BMW:n tiedotteen mukaan uuden, ajamisen iloon keskittyvän ajanlaskun alkua. Pitkälle automatisoituna, päästöttömänä ja täysin verkottuneena se tuo yhteen kaikki BMW Groupin strategiset innovaatioalueet.
Autonomisen ajamisen kehittymisen ja lisääntyneen verkottumisen kautta BMW Vision iNext luo täysin uudenlaisia kokemuksia ja mahdollisuuksia ottaa kaikki irti ajamisesta.
Se myös vastaa kysymykseen, “miltä autot näyttävät, kun niiden ei enää tarvitse olla, mutta voivat olla ihmisen ohjaamia?”
Auton sisätilat voivat olla paikka rentoutumiselle, vuorovaikutukselle, viihteelle tai keskittymiselle, oman maun mukaan. Se on pikemminkin mukavasti ja trendikkäästi sisustettu olohuone pyörillä – uusi lempipaikka.
Uusi Shy Tech -muotoiluperiaate on avainasemassa. Auton takaosa halutaan pitää ylellisenä ja mukavana tilana, jossa matkustajat ovat kaiken keskiössä.
Siksi älykkäät hallintalaitteet ovat näkymättömissä ja tulevat näkyviin ainoastaan silloin, kun kuljettaja tai matkustajat haluavat käyttää niitä.
Shy Tech -periaatetta ja BMW Vision iNext -autoon asennettua teknologiaa esitellään myös kahdessa muussa kohteessa messuilla.
BMW Vision iNext on osa asiakkaan digitaalista maailmaa ja on saumattomasti integroitu verkkoon, joka yhdistää älylaitteet, älykkään kodin ja digitaaliset palvelut.
BMW Vision iNext -konseptiin perustuva sarjatuotantomalli – brändin uusi teknologinen lippulaiva – tulee tuotantoon vuonna 2021.
CES-messuilla vierailijoilla on yhdistetyn todellisuuden ansiosta mahdollisuus istua BMW Vision iNext -autoon ensimmäistä kertaa ja kokea virtuaalinen, täysin verkottunut autonominen ajokokemus.
BMW Vision iNext -konsepti on kooltaan ja mittasuhteiltaan samanlainen kuin BMW:n Sports Activity Vehicle -autot.
Autoon on helppo astua sisälle, sillä kahden suuren vastakkaisen oven välissä ei ole B-pilaria. Ohjaamo ja takaosa on erotettu toisistaan epätavallisen selvästi. Tilava yhtenäinen penkkialue luo oleskelutilan tunnelmaa takaosaan.
