Koti Blogi Sivu 2078

Uudistuneen Honda HR-V -perheeseen tuli myös sporttisempi versio

Honda HR-V Sport. Kuva: Honda.

Honda HR-V on muuttunut ulkoisesti ja sisäisesti, ja myös tekniikkaan on tehty tärkeitä parannuksia.

Mallisarjan huipulle on tullut urheilullinen HR-V Sport, jossa on tehokas 1,5-litrainen turbomoottori.

Korin linjoihin ei ole tehty muutoksia, vaan ulkonäössä on keskitytty yksityiskohtien viimeistelyyn. Etusäleikössä on aiemman mustan ja kromin yhdistelmän sijaan nyt tummaa kromia.

Etupuskurissa ilmanottoaukko on kasvanut ja sen kulmissa on pyöreiksi muuttuneet sumuvalot. Valoissa on perustasolla projektorilinssit ja uuden muodon saaneet led-päiväajovalot. Parhaissa varustetasoissa on sekä edessä että takana led-valot. Koriin tehdyt muutokset päättyvät takana aiempaa tummemmat valot yhdistävään tummakromiseen listaan.

HR-V:n uudistuksen suunnittelun pääkohtana on ollut ajomukavuuden parantaminen. Edessä matkustavat pääsevät nauttimaan uudelleen muotoilluista etuistuimista, joissa on muutettu istuinosaa ja selkänojaa niin, että ne tarjoavat aiempaa enemmän tukea. Perusvarustetasossa on uusi entistä korkeatasoisempi verhoilumateriaali ja huippumalleissa on kankaan ja nahan yhdistelmä tyylikkäin kaksoisompelein.

Toinen matkustusmukavuutta lisäävä seikka on Hondan mukaan mittava panostus äänieristykseen. Eri puolille autoa, kuten moottoritilan ja ohjaamon väliin, pyöräkoteloihin, tavaratilan rakenteisiin sekä ovipaneeleihin on lisätty runsaasti äänieristysmateriaaleja.

Lisäksi Elegance-varustetasosta lähtien on vakiovarusteena ensimmäistä kertaa aktiivinen melunvaimennusjärjestelmä (ANC = Active Noise Cancellation), jollaista käytetään yleensä vain paljon kalliimmissa autoissa.

Uudistuneen Honda HR-V:n voi valita 96 kilowattia (130 hv) kehittävällä 1,5-litraisella vapaasti hengittävällä suoraruiskutusmoottorilla varustettuna. Moottorin sisäisiä kitkoja on vähennetty monin tavoin.

Bensiinimoottorin kanssa voi valita kuusivaihteisen käsivalintaisen vaihteiston sijaan päivitetyn portaattomasti toimivan automaattivaihteiston. Honda on tehnyt paljon kehitystyötä CVT-vaihteiston kanssa ja muuttanut sen toimintaa entistä sivistyneemmäksi ja mukavammaksi.

Tämä tuntuu muun muassa siinä, että CVT-vaihteistossa on nyt selvät vaihteet, jonka ansiosta moottori toimii selvästi alhaisemmalla käyntinopeusalueella.

Uusi urheilullinen HR-V 1,5 Turbo Sport

Mallisarjan huipulle tulee uutena vaihtoehtona urheilullinen HR-V Sport, jossa on peräti 134 kW:n (182 hv) 1,5-litrainen turbomoottori. Suurin vääntömomentti on käsivalintaisen vaihteiston kanssa 240 Nm erittäin laajalla käyntinopeusalueella (1 900 – 5 000 r/min). Automaattivaihteiston (CVT) kanssa vääntömomentti on 220 Nm ja käyntinopeusalue vielä kattavampi (1 700 – 5 500 r/min).

Honda on kehittänyt HR-V Sportin asiakkaille, jotka haluavat kompaktilta katumaasturiltaan räväkkää suoristuskykyä ja urheilullisuutta.

Urheilullinen alusta ”Performance Damper” -teknologialla takaa loistavat ajo-ominaisuudet. Järjestelmä vähentää kallistelua kaarteissa, parantaa vakautta äkillisissä väistöliikkeissä ja vaimentaa tärinää epätasaisella tiellä. HR-V Sportissa on myös muuttuvavälityksinen sähkötehosteinen hammastanko-ohjaus ja Hondan AHA-ajoavustusjärjestelmä (AHA = Agile Handling Assist), millä lisätään auton kääntyvyyttä jarruja käyttämällä ennen ajonvakautusjärjestelmän puuttumista peliin.

Uudessa Honda HR-V Sportissa on kaikki vuosimallin 2019 HR-V:n parannukset, minkä ohella sille on annettu oma persoonallinen ulkonäkö.

Etusäleikkö on hunajakennomainen ja korissa on paljon mustaa kromia. Edessä on ohut splitteri, kyljissä helmaspoilerit ja takana vakiota aggressiivisempi puskuri. Sportin voi tunnistaa myös mustista peilien koteloista, tuplapakoputkistosta ja tätä mallia varten muotoilluista 18-tuumaisista vanteista. Sekä edessä että takana on vakiona LED-valot.

Monipuolinen valikoima

Uudistuneen Honda HR-V:n hinnat alkavat 1,5 Comfortin 24 882 eurosta. Erittäin kattavasti varusteltu 1,5 Elegance maksaa käsivalintaisella vaihteistolla 27 815 euroa ja CVT-vaihteistolla 30 810 euroa.

Elegance-tasolla on vakiona nyt esimerkiksi navigaattori, peruutuskamera sekä -tutkat edessä ja takana.

Ylellisimmän 1,5 Executiven hinnat lähtevät 31 022 eurosta.

Honda HR-V 1,5 Turbo Sportin hinta on 36 101 euroa ja CVT-vaihteistolla 39 153 euroa.

Volkswagen on valmistanut jo yli viisi miljoonaa Tiguania

Kuva: Volkswagen.

Volkswagen pääsi heti vuoden 2019 alussa juhlistamaan uutta tuotantomerkkipäivää: tammikuun puolivälissä Wolfsburgin tehtaan tuotantolinjalta valmistui jo viides miljoonas Tiguan.

Tiguanin tuotanto alkoi Wolfsburgin tehtaalla vuonna 2007 ja jo ensimmäisenä tuotantovuotena 2008 kokoonpanolinjalta valmistui yli 120 000 autoa. Tuotanto kasvoi tämän jälkeen nopeasti ja vuonna 2015 oli maailmanlaajuisesti myyty jo yli 500 000 Tiguania.

Tiguanin toinen sukupolvi esiteltiin vuonna 2016. Tämä oli ensimmäinen Volkswagenin SUV-malli, joka perustui modulaariseen MQB-perusrakenteeseen. Tätä seurasi vuonna 2017 erityisen tilava Tiguan Allspace, joka on lähes 22 cm pidempi ja saatavana myös seitsenpaikkaisena.

Uuden sukupolven malli ja Allspacen lisäys valikoimaan johti positiiviseen kehitykseen: vuonna 2017 myytiin yli 700 000 autoa ja vuosi 2018 oli lähes 800 000 auton myynnillä Tiguan-malliston menestyksekkäin.

Suomessa Tiguaneja oli vuoden 2018 lopussa rekisterissä noin 9 000 kappaletta, ja on ennakoitavissa, että 10 000 Tiguanin rajapyykki tulee rikkoutumaan tänä vuonna.

4Motion-nelivetojen osuus on Suomessa varsin korkea – noin 80 % Tiguaneista on nelivetoja. Moottorivaihtoehdoista diesel on selvästi yleisempi, sillä noin 80 % rekisteröidyistä Tiguaneista on varustettu TDI-moottorilla. Tiguan on suosikki myös vetoautoa tarvitsevien joukossa: lähes 80 % Tiguaneista saapuu Suomeen esiin taittuvalla vetokoukulla varustettuna.

Suomessa on toistaiseksi tarjolla myös Tiguan-etukampanja, jossa Comfortline-varustelutason saa korotettua Highline-varustelutasoon, versiosta riippuen, 500–1 500 euron lisähinnalla. Highline-varustelutason mukana tulee Comfortline-vakiovarusteiden lisäksi mm. led-ajovalot, digitaalinen mittaristo Active Info Display, 18” Kingston-vanteet, kromatut kattokaiteet ja istuimet on verhoiltu ArtVelours-mikrokuituverhoilulla.

Tiguan- ja Tiguan Allspace -malleja valmistetaan neljällä Volkswagenin tehtaalla (Saksassa, Meksikossa, Venäjällä ja Kiinassa) ja sitä myydään kaikilla maailman tärkeimmillä markkina-alueilla.

Kolin jäätie on avattu tänään

Tässä kyltissä lukee nyt KIINNI.

Pohjois-Karjalassa (Lieksassa) sijaitseva Kolin – Vuonislahden -jäätie avattiin liikenteelle tänään kello 12.

Jäätiellä on seuraavat rajoitukset:
1) Ajoneuvon suurin sallittu massa on 3 tonnia.
2) Suurin sallittu nopeus on 50 km/h.
3) Ajoneuvojen vähimmäisetäisyys on 50 m.
4) Ohittaminen on kielletty.
5) Pysähtyminen on kielletty.

Jos ajoneuvo pysähtyy jäätielle konerikon tai muun syyn takia, ei avustavaa ajoneuvoa pidä pysäyttää avustettavan ajoneuvon läheisyyteen.

Avaamisen jälkeen ennen lopullista sulkemista tie voidaan joutua sulkemaan väliaikaisesti esim. vaarallisten railojen tai jäälle nousseen veden takia tai siksi, että poikkeuksellinen lumimyrsky tukkii tien.

Siitä, onko tie auki vai suljettu, tiedotetaan teiden varrella kahdella taululla seuraavasti:
– Lieksan Tiensuussa, Kelvän – Tiensuun maantien nro 5071 (Tiensuuntie) varrella, lähellä kantatietä nro 73, kantatieltä päin katsottaessa oikealla.
– Juuan Ahmovaarassa, Outokummun – Kolin maantien nro 504 (Kolintie) varrella, lähellä valtatietä nro 6 ja Kolinportin liikekeskusta, valtatieltä päin katsottaessa oikealla.

Tietoja tien liikennöitävyyden tilanteesta voi tarvittaessa tiedustella ympäri vuorokauden Tienkäyttäjän linjalta, puh. 0200 2100.

Autotoday testasi: Suzuki Jimny 1.5 VVT 4WD GL 4AT — persoonallisuutta kerrakseen

Kuva: CvB.

Kerrankin koeajettavana on auto, josta ei ainakaan persoonallisuutta puutu. Suzuki Jimny on jo perusluonteeltaan hyvin poikkeava auto.

Ensimmäinen Jimny julkistettiin vuonna 1970, ja nyt markkinoille on tullut vasta neljäs sukupolvi. Jimny elää siis oletettavasti hyvin pitkään ennen kuin se uudistuu seuraavan kerran.

Jimny on monelta osin erikoinen ratkaisu. Nykyisen mittapuun mukaan Jimny on pieni maastoauto, mutta se on kuitenkin ihan oikea maastoauto, ei siis mikään katumaasturi. Jimnyllä kyllä uskaltaa lähteä tiettömän taipaleen päähän.

Katso myös tämä: Autotoday tutustui: Suzuki Jimny – onkohan tämä pikkumaasturi myynnissä vielä 20 vuoden kuluttua?

Autossa on perinteinen tikapuurunko ja pyörät hyvin kulmissa. Isot pyörät ja korkea maavara helpottavat merkittävästi liikkumista maastossa.

Autossa on joko manuaalivaihteisto tai automaatti, kuten koeajoyksilössä. Lisäksi autossa on alennusvaihde, jonka avulla hankalissa paikoissa voidaan liikkua hitaammin.

Jimnyn hinnastossa on vain neljä vaihtoehtoa. Valittavana on joko manuaali- tai automaattivaihteisto ja varustetasona GL tai GLX.

Koeajoauto oli GL-varustetason automaatti, joka maksaa runsaat 28 000 euroa.

Kaikissa malleissa on 1,5-litrainen bensiinimoottori, jossa tehoa on 102 hevosvoimaa. Se riittää hyvin normaaliin ajoon sekä maantielle että maastoon. Huippunopeudeksi luvataan automaatilla 140 km/h ja käsivaihteistolla 5 kilometriä enemmän.

Kuva: CvB.

Monipuoliset turvavarusteet

GL- tai GLX-malleissa on samanlaiset turvavarusteet.

Jimnyssä on turvatyynyt ja sivuturvatyynyt sekä kuljettajalle että etumatkustajalle. Takapenkillä on kaksi Isofix-kiinnityspistettä.

Lisäksi Jimnyssä on ajonvakautusjärjestelmä, jalankulkijatunnistuksella varustettu törmäyksenestoavustin, kaistavahti, kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmä, liikennemerkkien tunnistus, mäkilähtöavustin ja alamäkihidastin.

Ehkä merkittävin ero GL- ja GLX-mallien välillä on kojelaudassa. GLX-mallissa on iso näyttö ja navigointi sekä automaattinen ilmastointi. GL-mallissa on autoradio ilman navigointia ja manuaalinen ilmastointi.

Molemmissa varustetasoissa on myös vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin.

Sisätiloiltaan Jimny tuntuu sopivan paremmin työkäyttöön kuin sunnuntaiajeluun. Kojelauta ja mittaristo ovat helposti puhdistettavaa materiaalia.

Polttoaineen kulutus nousee helposti yli 10 litraan sadalla kilometrillä, etenkin jos maastossa möyritään hiemankin enemmän. Kun liikutaan pääasiassa teillä, päästään noin 8 litran kulutukseen.

Kuva: CvB.

Auto on nelipaikkainen, mutta tuskinpa kukaan haluaa ahtautua takapenkille, ainakaan pitkälle maantiematkalle. Lyhyitä matkoja varten takapenkki on kuitenkin ihan käytännöllinen, mutta kun takapenkillä on matkustaja, tavaratilaa on vain nimeksi.

Jos autossa on kuljettajan lisäksi vain yksi matkustaja, on tavaratilassakin oikeasti tilaa.
Jos ajelemaan lähdetään kolmen hengen porukalla, saadaan hieman enemmän tavaratilaa, kun tasan puoliksi jaettavasta takapenkin selkänojasta kaadetaan toinen puolikas.

Takapenkin selkänojat voidaan myös kallistaa eri kulmaan. Tavaratilaa saadaan hieman enemmän, kun selkänojat pidetään pystymmässä asennossa.

Takaluukku on saranoitu oikealta sivulta ja aukeaa ”väärään” suuntaan oikeanpuoleisen liikenteen maissa. Ovi on siis hieman tiellä, jos autoa haluaa kuormata jalkakäytävältä.

Kuva: CvB.

Varapyörä on takaluukun ulkopuolella ja se antaa autolle hyvin työkonemaisen ilmeen. Varapyörä estää näkyvyyttä taustapeilistä hieman, mutta ei liikaa. Varapyörä on vakiovaruste.

Auton keulassa on kaksi isoa pyöreää perinteistä ajovaloa. Ne valaisevat tien hyvin. GL-mallissa on halogeenivalot ja GLX-mallissa ledit.

Kaukovaloautomatiikka toimii hyvin kohdattaessa, mutta palautus kaukovaloihin kohtaamisen jälkeen on hitaampaa kuin itse vaihtamalla.

Auton korin muodosta johtuen autosta näkee hyvin ulos ja auton kulmat on helppo hahmottaa.

Kuva: CvB.

Taka- tai neliveto

Autoa voi ajaa joko taka- tai nelivetoisena. Autossa ei ole tasauspyörästön lukkoa, mutta elektroniikan ansiosta vapaasti pyörivä pyörä saadaan pysäytettyä luistoneston avulla, mikä mahdollistaa etenemisen, vaikka yksi pyörä on ilmassa tai sutii tyhjää.

Toisaalta autoa ei myöskään ole tarkoitettu pitkille maantiematkoille, vaikka se yllättävän äänettömästi maantienopeutta liikkuukin. Koeajoautossa oli nastarenkaat, eikä rengasmelu paljaalla asfaltilla ollut häiritsevä.

Auto on selvästi kuljettajan auto. Koeajo tehtiin lumiseen aikaan ja takavetoisena autolla pääsee helposti nautiskelemaan pienissä hallituissa sivuluisuissa. Neliveto vakauttaa ajoa heti ja helpottaa myös liikkeellelähtöä.

Kuva: CvB.

Harrastus- tai työväline

Jimny on oikeastaan enemmän harrastusväline tai työkone kuin käyttöauto. Käyttöautoksi se soveltuu yksinäiselle tai pariskunnalle, mutta perheautoksi se ei oikein riitä.

Lisäksi auto voi toimia puhtaasti työkaluna esimerkiksi pienellä maatilalla. Autoon voi asentaa vinssin ja vetokoukun.

Onneksi maahantuoja tuo maahan myös perusmallia, eikä pelkästään kaikilla herkuilla varustettua GLX-vaihtoehtoa. Tällä tavalla hinta saadaan pysymään kurissa.

Eihän Jimny kuitenkaan ole mikään halpa auto, mutta se pitääkin nähdä myös pitkäikäisenä ”investointina”. Jos Jimnyn perinteitä noudatetaan, tämä sama malli on myynnissä vielä 20 vuoden kuluttua.

Se on sitten toinen asia, onko seuraava Jimny jo sähköauto.

Jimny on hyvin suosittu malli kaikilla markkinoilla, myös Suomessa. Senpä takia uutta autoa ei saa aivan hetkessä, vaan toimitusaika on puolen vuoden paikkeilla.

Kuva: CvB.
Kuva: CvB.
Kuva: CvB.
Kuva: CvB.
Kuva: CvB.
Kuva: CvB.
Kuva: CvB.
Kuva: CvB.

Hyundain ja Kian tavoitteena tuoda vuoteen 2030 mennessä markkinoille 500 000 polttokennoautoa

Hyundai Nexo. Kuva: Hyundai.

Hyundai Motor Group, johon kuuluvat autoja valmistavat Hyundai Motor Company ja Kia Motors Corporation, on julkistanut pitkän tähtäimen suunnitelman vetyteknologian kehittämisestä.

FCEV Vision 2030 -nimisellä suunnitelmalla yhtymä vahvistaa sitoutumistaan vety-yhteiskunnan kehittämiseen ja hyödyntää kärkitason osaamistaan polttokennojärjestelmissä.

Suunnitelman mukaan Hyundai Motor Group lisää voimakkaasti polttokennojärjestelmien tuotantoaan, joka yltää 700 000 yksikköön vuodessa vuoteen 2030 mennessä. Samalla yhtymä selvittää mahdollisuuksia tuottaa polttokennojärjestelmiä myös muille autojen, dronejen, laivojen, kiskokaluston sekä trukkien valmistajille.

Polttokennojärjestelmien kysynnän arvioidaan kasvavan nopeasti myös muissa kuin kuljetusalan toiminnoissa, kuten generaattoreiden ja varastointijärjestelmien valmistuksessa.

FCEV Vision 2030 -suunnitelma merkitsee Hyundai Motor Groupille ja sen alihankkijoille yhteensä noin 7,6 biljoonan Korean wonin investointeja tutkimus- ja kehitystoimintoihin sekä tuotantolaitosten laajennuksiin. Investointien arvioidaan luovan 51 000 uutta työpaikkaa vuoteen 2030 mennessä.

Tavoitteena on saavuttaa vuonna 2030 tuotantokapasiteetti puolen miljoonan polttokennokäyttöisen henkilö- ja hyötyauton valmistamiseen vuodessa. Tällä yhtymä varautuu polttokennoautojen kasvavaan kysyntään, jonka arvioidaan vuonna 2030 yltävän maailmanlaajuisesti kahteen miljoonaan autoon vuodessa.

Uuden FCEV Vision 2030 -suunnitelman ensiaskeleena Hyundai Motor Groupiin kuuluva Hyundai Mobis Co. käynnisti joulukuussa toisen polttokennojärjestelmiä valmistavan tehtaansa rakennustyöt Chungjussa Etelä-Koreassa. Tehtaan avulla Mobisin vuosittainen järjestelmien tuotantokapasiteetti yli kymmenkertaistuu nykyisestä 3 000 yksiköstä 40 000 yksikköön vuoteen 2022 mennessä.

Yhtymän lippulaiva Hyundai Motor esitteli viime vuonna toisen sukupolven polttokennoauto Nexon. Sen käyttämä teknologia on jatkokehitetty vuonna 2013 esitellyn ja erinomaisen vastaanoton saaneen Tucson FCEV -mallin pohjalta. Nexo on Hyundain ensimmäinen alusta alkaen polttokennoautoksi suunniteltu malli, mikä mahdollistaa muun muassa rakenteen keveyden ja väljät sisätilat.

Hyundai aikoo jatkaa Nexossa käytettävän polttokennojärjestelmän kehitystyötä vastatakseen useiden teollisuudenalojen tarpeisiin. Viime joulukuussa yhtymä perusti oman osaston kehittämään ja tukemaan vetyteknologian ympärille kasvavaa liiketoimintaa.

Yhtymän kehittämä polttokennojärjestelmä yhdistää ajoneuvossa kuljetettavan vedyn ilmassa olevan hapen kanssa tuottaen sähköenergiaa. Koska moottorissa ei tapahdu polttomoottorista tuttua palamista, järjestelmän sivutuotteena syntyy vain vettä. Itse asiassa polttokennoauto puhdistaa käyttämänsä ilman, joten se on todellinen puhtaan energian liikkumistapa.

Suuren energiatiheyden ja tankkaamisen helppouden ansiosta vedyn käyttö auttaa McKinsey & Companyn tekemän tutkimuksen mukaan vähentämään kokonaiskuluja noin 10 prosentilla kaikilla kuljetusmuodoilla, kuten rautatie- ja laivaliikenteessä sekä trukeilla. Tutkimuksessa arvioidaan, että maailmassa tarvitaan vuoteen 2030 mennessä 5,5−6,5 miljoonaa polttokennojärjestelmää.

Hyundai Motor Group on ainoa polttokennoalan toimija, joka on perustanut järjestelmien valmistukseen keskittyneen tehtaan. Toisen tehtaan rakentamisella Hyundai pystyy nopeasti vastaamaan järjestelmien kysynnän maailmanlaajuiseen kasvuun.

Maailman johtavien energia-, kuljetus- ja teollisuusyritysten yhteenliittymä Hydrogen Council, johon myös Hyundai Motor kuuluu, ennustaa vedyn vuosittaisen kysynnän kasvavan nykyisestä kymmenkertaiseksi vuoteen 2050 mennessä. Kehitys luo monenlaisia mahdollisuuksia kestävälle taloudelliselle kasvulle.

 

Autotoday 10 vuotta sitten: ”Golf jyrää autokaupassa”

Tasan kymmenen vuotta sitten VW Golf oli suosituin automalli. Toisena oli ehkä hieman yllättäen Toyotan Avensis-malli.

Golf jyrää autokaupassa

Volkswagen Golf on tammikuussa selvästi myydyin automalli. Eroa toisena olevaan Toyota Avensikseen on yli 300 kappaletta.

Autokauppa on muuttunut paljon vuodessa. Tammikuun 30 myydyimmän automallin lista on mennyt melko uusiksi. Viime vuonna Golf oli niukasti kärjessä ennen Corollaa. Sen jälkeen tulivat Skoda Octavia, Kia Ceed ja Volkswagen Passat.

Nyt Toyota Avensis on noussut kakkoseksi, ja Kia Ceed on pudonnut seitsemänneksi. Corollan myynti on alle puolet Golfin myynnistä.

Merkittävimmät muutokset ovat kuitenkin listan keskikastissa ja sen alapuolella. Tänä vuonna on 12 sellaista mallia mukana 30 kärjessä jota ei viime vuonna ollut. Nämä uudet mallit ovat Ford Fiesta, Skoda Superb, Volvo XC60, Peugeor 308, Subaru Forester, Audi A3, Opel Insignia, Mercedes-Benz E-sarja, Peugeot 407, Volkswagen Polo, Fiat Punto ja Volvo S60.

30 kärjen ulkopuolelle ovat vuodessa pudonneet Honda Civic, Citroën C2, Volkswagen Jetta, Nissan Tiida, Toyota RAV4, Opel Vectra, Peugeot 307, Saab 9-3 ja Volvo XC70.

Henkilöautojen suosituimmat mallit 1/2009

  1. Volkswagen Golf
  2. Toyota Avensis
  3. Skoda Octavia
  4. Ford Focus
  5. Toyota Corolla
  6. Honda CR-V
  7. Kia Ceed
  8. Volkswagen Passat
  9. Audi A4
  10. Ford Fiesta
  11. Mazda 6
  12. Nissan Qashqai
  13. Volvo V70
  14. Toyota Auris
  15. Skoda Superb
  16. Volvo XC60
  17. Ford Mondeo
  18. Mercedes-Benz C-Sarja
  19. Toyota Yaris
  20. Peugeot 308
  21. Subaru Forester
  22. Volvo V50
  23. Audi A3
  24. Peugeot 207
  25. Opel Insignia
  26. Mercedes-Benz E-Sarja
  27. Opel Astra
  28. Peugeot 407
  29. Volkswagen Polo
  30. BMW 3-Sarja
  31. Fiat Punto
  32. Volvo S60
  33. Citroën C4

Juttu oli Autotodayssa 3.2.2009.

Uusia taksinkuljettajia tullut alalle pari tuhatta

Kuva: Clas von Bell

Uusia taksinkuljettajan ajolupia myönnettiin viime vuonna noin 3 000, joista lähes 2 000 kesän lakiuudistuksen jälkeen. Vuotta aikaisemmin uusia lupia myönnettiin noin 1 500.

Viime vuonna yli 2 000 taksinkuljettajaa uusi ajolupansa, näistä noin 1 500 lakimuutoksen jälkeen. Vuonna 2017 lupien uusijoita oli noin 1 200.

– Myös taksinkuljettajien ajolupien osalta kiinnostus näyttäisi jatkuvan tasaisena, sillä tammikuun aikana uusia lupia myönnettiin yli 350 ja vanhojakin lupia uusittiin lähes 200, kertoo Traficomin johtava asiantuntija Pasi Hautalahti.

Vain joka toinen suomalaisista valmis maksamaan sähkö- tai hybridiautosta enemmän kuin vastaavasta polttomoottoriautosta

Kuva: Clas von Bell

Autoala ja -teknologia kehittyvät kovaa vauhtia, ja muun muassa yksityisautoilun päästökysymyksiin haetaan ratkaisuja uusista, ympäristöystävällisemmistä ajoneuvoista.

Tästä huolimatta moni suomalaisista ei ole vielä valmis maksamaan sähkö- tai hybridiautosta perinteistä polttomoottoriautoa enemmän.

Autoklinikan teettämän kyselytutkimuksen mukaan yli 46 prosenttia suomalaisista ei ole valmis maksamaan enempää uudesta sähkö- tai hybridiautosta polttomoottoriautoon verrattuna.

Noin 14 prosenttia vastaajista voisi maksaa sähkö- tai hybridiautosta 1 000 euroa enemmän, ja 24 prosenttia olisi valmis maksamaan 2 000-5 000 euroa enemmän. Vain 16 prosenttia kertoi suostuvansa maksamaan yli 5 000 euroa lisää saadakseen käyttöönsä sähkö- tai hybridiauton.

Nuoret ikäluokat kokevat aiheen tärkeämmäksi kuin pitkän linjan ajajat. 18-22-vuotiaiden joukossa 32 prosenttia vastanneista ei maksaisi lisää sähkö- tai hybridiautosta, ja samalla 2 000-5 000 euron hinnankorotukset hyväksyvien osuus nousee yli 28 prosenttiin. 56-80-vuotiaiden joukossa vastaavat osuudet ovat 53 ja 21 prosenttia.

– Suomalaisten ostokäyttäytymiseen pureutuvat tutkimukset ovat kerta toisensa jälkeen todenneet, että autonhankkijoiden päätöksiin vaikuttaa kaikkein eniten ajoneuvon hinta. Lisäksi meillä ostetaan moninkertainen määrä käytettyjä autoja uusiin verrattuna. Valtaosa täyssähköautoista koostuu vielä toistaiseksi kalliimmista premium-malleista, mikä selittää hyvin sen, ettei kategoria tunnu monille autoilijoille sopivalta, Pentti Oksanen Autoklinikalta kertoo.

Autoklinikan tilaaman tutkimuksen toteutti SynoInt joulukuussa nettipaneelina, ja siihen osallistui 1009 18-80-vuotiasta suomalaista. Otos oli väestöä demografisesti edustava.

MP-messuilla noin 57 000 kävijää

Kuva: Messukeskus.

MP-messuilla vieraili tänä vuonna entistä enemmän ensikertalaisia. Kävijöistä reilu viidennes oli messuilla ensimmäistä kertaa.

MP 19-messuihin osallistui kaikki suurimmat moottoripyörämerkit ja niiden uutuudet kiinnostivat tapahtuman 57 000 kävijää.

Kaikki koeajoajat oli varattu ja messuilla viihdyttiin keskimäärin lähes neljä tuntia. Tänä vuonna messuilla oli esillä myös entistä enemmän sähkömoottoripyöriä ja -mopoja.

– Sähköpyörät kiinnostivat MP-messuilla ja ne ovat varmasti tuoneet myös paljon sellaisia kävijöitä, jotka eivät aikaisemmin ole täällä käyneet. Uusien innostuneiden kävijöiden merkitys on moottoripyöräalalle suuri. Erityisesti toivotaan, että nuoret innostuvat moottoripyöräilystä, kertoo Teknisen Kaupan Liiton Moottoripyöräjaoston puheenjohtaja Mikko Summa.

– Moottoripyörien merkitys kaupunkiliikenteessä tulee varmasti muuttumaan lähivuosien aikana, uskoo Summa.

– Moottoripyörien kätevyys ja ympäristöystävällisyys kaupunkiliikenteessä tulee muuttamaan kaupunkikuvaa.

Kävijät tyytyväisiä

MP-messujen kävijöistä 99 % oli tyytyväisiä tapahtuman sisältöön. Kävijöistä 22 % oli messuilla ensimmäistä kertaa, kun vastaava luku oli vuosi sitten 14 %. Tämä kaikki selviää Kantar TNS:n messuilla tekemästä kävijätutkimuksesta. Kävijöistä reilusti yli puolet (66%) ajaa itse moottoripyörää tai mopoa. Joka kymmenes kävijöistä ei omista moottoripyörää tai mopoa, mutta harkitsee sellaisen hankintaa.

Kävijätutkimuksen teki Kantar TNS ja siihen vastasi 200 MP-messujen kävijää.

Kuljetusbarometri: Ympäristöystävällisen polttoaineen valinta kiinnostaa kuljetusyrittäjiä

Arkistokuva. Kuva: Clas von Bell

SKAL Kuljetusbarometriin vastanneet kuljetusyrittäjät ovat kinnostuneita ympäristöystävällisistä polttoainevaihtoehdoista.

Eniten suosiota saa biodiesel tai uusiutuva diesel (64 %), toisena maa- tai biokaasu (26 %).

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Joka kolmas aikoo hyödyntää asetusmuutoksella kasvatettua yhdistelmäpituutta (33 %). Sähkö houkuttaa noin joka kymmenettä kuljetusyrittäjää (12 %).

Ympäristöystävällisiin valintoihin motivoisi tehokkaimmin vaihtoehtoisen käyttövoiman edullinen hinta (90 %) ja sitä hyödyntävän kaluston edullinen hankintahinta (86 %).

Myös investointituki kalustohankintoihin (80 %) sekä vaihtoehtoisen käyttövoiman kattava jakeluverkosto (71 %) houkuttaisi ympäristöystävällisiin ratkaisuihin.

SKAL:n Kuljetusbarometri 1/2019

SKAL ry:n vuoden 2019 ensimmäiseen kuljetusbarometriin vastasi yhteensä 481 jäsenyritystä. Vastaajat edustavat kaikkia SKAL ry:n erikoisjärjestöjä ja toimialoja. SKAL:n Kuljetusbarometri toteutetaan kolme kertaa vuodessa, neljän kuukauden välein. Sähköinen kysely lähetetään noin 4 300 jäsenyrittäjälle. Barometrikyselyllä selvitetään kuljetusyritysten taloudellista tilannetta ja lähitulevaisuuden näkymiä. Kysely toteutettiin 14.12.2018–6.1.2019.