World Car Finals on päässyt vauhtiin ja jännitys alkaa tiivistyä, kun KPMG on laskenut ensimmäisen äänestyskierroksen äänet kuudessa World Car Awards -sarjassa.
Tuomariston 86 arvostettua kansainvälistä autoalan toimittajaa, joiden joukossa Suomea ja Pohjoismaita edustaa ToniJalovaara, valitsivat seuraavat ehdokkaat salaisessa äänestyksessä arvioituaan jokaisen ehdokkaan.
World Car of the Year 2019 voittaja valitaan seuraavien kymmenen finalistin joukosta, jotka pääsivät toiselle kierrokselle 40 ehdokkaan listalta. World Car of the Year finalistit ovat aakkosjärjestyksessä:
Audi e-tron
BMW 3-sarja
Ford Focus
Genesis G70
Hyundai Nexo
Jaguar I-Pace
Mercedes-Benz A-sarja
Suzuki Jimny
Volvo S60/V60
Volvo XC40
World Urban Car 2019 valitaan seuraavien viiden ehdokkaan joukosta:
Audi A1
Hyundai AH2 / Santro
Kia Soul
Seat Arona
Suzuki Jimny
World Luxury Car 2019 finalistit ovat:
Audi A7
Audi Q8
BMW 8-sarja
Mercedes-Benz CLS
Volkswagen Touareg
World Performance Car 2019 sarjan voitosta kamppailevat:
Aston Martin Vantage
BMW M2 Competition
Hyundai Veloster N
McLaren 720S
Mercedes-Benz AMG 4-door Coupe
World Green Car 2019 sarjassa toiselle loppukilpailuun pääsivät:
Audi e-tron
Honda Clarity Plug-In Hybrid
Hyundai Nexo
Jaguar I-Pace
Kia Niro EV
Kuten edellisinä vuosina World Car Design of the Year 2019 -voittaja voi olla mikä tahansa kuudessa sarjassa kilpaileva ehdokas.
Muotoilupaneeli koostuu seitsemästä erittäin arvostetusta muotoilun ekspertistä. Heitä pyydettiin arvioimaan jokainen ehdokas ja listaamaan sitten suosikkinsa ehdotukseksi tuomaristolle.
Muotoilupaneelin viisi tuomariston äänestettäväksi valitsemaa ehdokasta ovat:
World Car Finals jännitys tiivistyy tiistaina maaliskuun 5. päivänä Geneven autonäyttelyssä, kun kerrotaan mitkä kolme ehdokasta ovat loppusuoralla eri rajoissa. Samalla palkitaan 2019 World Car Person of the Year.
Eri sarjojen voittajat julkistetaan huhtikuun 17. päivänä New Yorkin autonäyttelyssä.
Tekniikan Maailma on jo pitkään valinnut Vuoden Talviauton. Näin kävi vuonna 2009.
Tekniikan Maailman mielestä Škoda Superb on paras talviauto
Tekniikan Maailma keräsi perinteiseen tapaan kokoon vuoden 2008 uutuussadon ja testasi sen perusteellisesti. Testin päätteeksi parhaaksi talviautoksi valittiin Škoda Superb.
Talvi on näyttänyt tänäkin vuonna voimansa. Etelä-Suomea myöten on ollut tarjolla niin tuimaa pakkasta kuin paksuja hankia. Tekniikan Maailma vietti pari viikkoa Lapissa testaamassa ja mittaamassa.
Olosuhteet olivat parhaat mahdolliset, sillä tuohon aikaan osuivat kaikki mahdolliset kelit lämpömittarin näytön vaihdellessa parista plusasteesta yli kolmenkymmenen asteen pakkaseen. Jo ennen varsinaista matkaa autot oli käyty tarkkaan läpi ja ne vierailivat VTT:n kylmälaboratoriossa pakokaasumittauksissa.
2,5 vuoden autoa
Talvivertailussa ovat mukana edellisen vuoden mielenkiintoisimmat uutuudet. Eri aikaan markkinoille tulleina joukkoon mahtuvat sekä Vuoden Auto 2008 (Fiat 500) että Vuoden Auto 2009 eli Opel Insignia ja siitä vain yhden äänen päähän jäänyt Ford Fiesta.
Toisaalta joukossa on suomalaisten suosikkeja myyntitilastojen kärjestä, kuten viime vuoden eniten myyty automalli Volkswagen Golf ja uusiutuneena oman luokkansa ykkössijaa tavoitteleva Toyota Avensis. Uutuuksia on yksi per valmistaja ja mukana olevien vertailtavien hintahaitari on laaja ulottuen Chevrolet Aveon 12 990 eurosta Jaguar XF:n 71 900 euroon.
Tekniikan Maailman uudella päätoimittajalla, Velimatti Honkasella on selkeä näkemys siitä, miten mukana voi olla näin erilaisia autoja.
– Kaikki autot joutuvat selviytymään samasta talvesta, ja olemme havainneet, että autojen talviominaisuudet eivät suinkaan riipu hinnasta tai koosta. Pieni auto voi olla paljon parempi etenemään liukkaalla, tunnokkaampi ajettava ja nopeampi lämpiämään kuin iso ja kallis edustusauto. Siksi näinkin erilaisten autojen asettaminen samalle viivalle on perusteltua ja kaiken lisäksi hyvin mielenkiintoista, toteaa Honkanen
Ajonvakautus saatava vakiovarusteeksi
Talvinen maantie asettaa erittäin tiukat vaatimukset auton ajo-ominaisuuksille ja mukavuudelle. Oman haasteensa asettaa kelin muuttuminen, jota on toisinaan mahdoton huomata kuljettajan paikalta.
– Saattaa kuulostaa uskomattomalta, mutta lämpötilan nousu 15 pakkasasteesta lähelle nollakeliä heikentää jäisen tien kitkaa 95 prosentilla eli lähes olemattomaksi. Silti tien pinta näyttää aivan samalta. Jokainen voi päätellä, miten muutos vaikuttaa esimerkiksi jarrutusmatkaan. Hyvän talviauton pitääkin säilyttää ajokäytöksensä loogisena kelimuutoksista huolimatta ja antaa kuljettajalle tietoa vallitsevasta tilanteesta, toteaa Tekniikan Maailman toimituspäällikkö Tapio Koisaari.
Autourheilun kattojärjestö FIA ja Euro NCAP ovat asettaneet tavoitteekseen sen, että kaikissa autoissa olisi ajonvakautusjärjestelmä vakiovarusteena. Tutkimusten mukaan jopa 40 prosenttia kaikista kuolemaan johtaneista onnettomuuksista on seurausta siitä, että auto on joutunut hallitsemattomaan luistoon.
Ajonvakautusjärjestelmä on kehittynyt merkittävästi viime vuosina, ja toimii parhaimmillaan lähes huomaamattomasti. Vuosi sitten järjestelmä oli kaikissa vertailun autoissa, mutta tänä vuonna se ei kuulunut neljän auton vakiovarusteisiin.
Monipuolisia ominaisuuksia
Voitto testissä irtosi muutaman irtioton ja muuten tasaisen suorituksen ansiosta. Täysi kymppi kolmella osa-alueella eli hallittavuudessa, kylmäpäästöissä sekä valojen ja näkyvyyden osalta sekä se, että huonoinkin arvosana oli kahdeksan nostavat Škoda Superb 1,8 TSI Ambitionin komeaan loppuarvosanaan 9,1 ja täyteen viiteen lumihiutaleeseen.
TM:n talvivertailun loppuarvostelu kertoo Škodasta oleellisen:”Hereillä olevat etupyörät istuvat tiessä ja vievät autoa ketterästi. Iso auto ohjautuu kaarteissa hyvin, koska lievä yliohjautuvuus auttaa käännöksissä mutta ajonvakautuksen ei tarvitse juuri puuttua matkan tekoon. Millään talviautoilun osa-alueella ei tule hyvää arvosanaa heikompaa, mikä takaa testimenestyksen. Pienoiset yllätyskympit tulevat kylmäpäästöistä ja hallittavuudesta – ennakoidumpi täysosuma tulee valoista.”
Toiseksi sijoittui ryhmän ainoa nelivetoinen, Subaru Impreza 2,0 Sport 4Q (loppuarvosana 8,8 ja viisi lumihiutaletta). Hyvin etenevällä, pysähtyvällä ja lämpiävällä autolla olisi ollut mahdollisuus voittoon toisenlaisella moottorilla.
Mitalikolmikon täydentää Volkswagen Golf 1,4 TSI 90 kW Comfortline (loppuarvosana 8,5 ja neljä lumihiutaletta).
Tekniikan Maailman talvivertailuun 2009 osallistuneet autot
Chevrolet Aveo SE 1,2 5-ov.
Citroën C5 2,0i 16v Confort Sedan
Fiat 500 1,2 Lounge
Ford Fiesta 1,4 Ghia 5-ov.
Honda Accord 4D 2,0 Elegance
Jaguar XF 3,0 Luxury
Lancia Delta 1,4 TJet 150
Mazda6 2,0 Elegance
Opel Insignia 1,8 Ecotec 4-ov. Edition
Peugeot Partner Tepee Outdoor 110
Renault Megane 1,6 5-ov.
Seat Ibiza 1,4 Stylance
Škoda Superb 1,8 TSI Ambition
Subaru Impreza 2,0 Sport 4Q
Suzuki Splash 1,2 GLS
Toyota Avensis 1,8 Valvematic Luxury 4-ov.
Volkswagen Golf 1,4 TSI 90 kW Comfortline 5-ov.
Viime vuosien TM Talviautot
2008: Volvo V70 2.0D Momentum
2007: Cadillac BLS 2.0T Elegance A
2006: Hyundai Sonata 2.4 GLS
2005: Volkswagen Golf 1.6 FSI Comfortline
2003: Opel Vectra 2.2 GTS
2001: Audi A4 2.0
Harvaan asuttu Lappi ja sen laajat erämaa-alueet luovat vaativan toimintaympäristön pelastushelikopteritoiminnalle.
Maantieteellisten olosuhteiden vuoksi pelastushelikopteri Aslak on usein se yksikkö, joka kohtaa avun tarvitsijan ensimmäisenä, kohtuullisessa ajassa.
Pelastushelikopteripalvelujen saatavuus oheispalveluineen on tärkeää Lapin asukkaille ja matkailijoille, joita Lapissa vierailee vuosittain melkoinen määrä, jopa 1 800 000 henkilöä.
Koivunen Oy ja Fixus-ketju ovatkin olleet jo useana vuonna tukemassa Aslakin toimintaa ja yhteistyö jatkuu myös vuonna 2019.
Pelastustoiminnassa helikopteria on käytetty säännöllisesti ensimmäisenä nimenomaan Lapissa, jo 1960-luvulta lähtien.
Nykymuotoisena Lapin Pelastushelikopterin Tuki ry käynnisti pelastushelikopteritoiminnan vuonna 1998.
Lapin Pelastushelikopterin Tuki ry on sopinut Lapin pelastuslaitoksen kanssa pelastustoimeen kuuluvien tehtävien hoitamisesta 1.1.2013 alkaen. Aslak on Lapin pelastustoimen yksikkö.
Honda HR-V on muuttunut ulkoisesti ja sisäisesti, ja myös tekniikkaan on tehty tärkeitä parannuksia.
Mallisarjan huipulle on tullut urheilullinen HR-V Sport, jossa on tehokas 1,5-litrainen turbomoottori.
Korin linjoihin ei ole tehty muutoksia, vaan ulkonäössä on keskitytty yksityiskohtien viimeistelyyn. Etusäleikössä on aiemman mustan ja kromin yhdistelmän sijaan nyt tummaa kromia.
Etupuskurissa ilmanottoaukko on kasvanut ja sen kulmissa on pyöreiksi muuttuneet sumuvalot. Valoissa on perustasolla projektorilinssit ja uuden muodon saaneet led-päiväajovalot. Parhaissa varustetasoissa on sekä edessä että takana led-valot. Koriin tehdyt muutokset päättyvät takana aiempaa tummemmat valot yhdistävään tummakromiseen listaan.
HR-V:n uudistuksen suunnittelun pääkohtana on ollut ajomukavuuden parantaminen. Edessä matkustavat pääsevät nauttimaan uudelleen muotoilluista etuistuimista, joissa on muutettu istuinosaa ja selkänojaa niin, että ne tarjoavat aiempaa enemmän tukea. Perusvarustetasossa on uusi entistä korkeatasoisempi verhoilumateriaali ja huippumalleissa on kankaan ja nahan yhdistelmä tyylikkäin kaksoisompelein.
Toinen matkustusmukavuutta lisäävä seikka on Hondan mukaan mittava panostus äänieristykseen. Eri puolille autoa, kuten moottoritilan ja ohjaamon väliin, pyöräkoteloihin, tavaratilan rakenteisiin sekä ovipaneeleihin on lisätty runsaasti äänieristysmateriaaleja.
Lisäksi Elegance-varustetasosta lähtien on vakiovarusteena ensimmäistä kertaa aktiivinen melunvaimennusjärjestelmä (ANC = Active Noise Cancellation), jollaista käytetään yleensä vain paljon kalliimmissa autoissa.
Uudistuneen Honda HR-V:n voi valita 96 kilowattia (130 hv) kehittävällä 1,5-litraisella vapaasti hengittävällä suoraruiskutusmoottorilla varustettuna. Moottorin sisäisiä kitkoja on vähennetty monin tavoin.
Bensiinimoottorin kanssa voi valita kuusivaihteisen käsivalintaisen vaihteiston sijaan päivitetyn portaattomasti toimivan automaattivaihteiston. Honda on tehnyt paljon kehitystyötä CVT-vaihteiston kanssa ja muuttanut sen toimintaa entistä sivistyneemmäksi ja mukavammaksi.
Tämä tuntuu muun muassa siinä, että CVT-vaihteistossa on nyt selvät vaihteet, jonka ansiosta moottori toimii selvästi alhaisemmalla käyntinopeusalueella.
Uusi urheilullinen HR-V 1,5 Turbo Sport
Mallisarjan huipulle tulee uutena vaihtoehtona urheilullinen HR-V Sport, jossa on peräti 134 kW:n (182 hv) 1,5-litrainen turbomoottori. Suurin vääntömomentti on käsivalintaisen vaihteiston kanssa 240 Nm erittäin laajalla käyntinopeusalueella (1 900 – 5 000 r/min). Automaattivaihteiston (CVT) kanssa vääntömomentti on 220 Nm ja käyntinopeusalue vielä kattavampi (1 700 – 5 500 r/min).
Honda on kehittänyt HR-V Sportin asiakkaille, jotka haluavat kompaktilta katumaasturiltaan räväkkää suoristuskykyä ja urheilullisuutta.
Urheilullinen alusta ”Performance Damper” -teknologialla takaa loistavat ajo-ominaisuudet. Järjestelmä vähentää kallistelua kaarteissa, parantaa vakautta äkillisissä väistöliikkeissä ja vaimentaa tärinää epätasaisella tiellä. HR-V Sportissa on myös muuttuvavälityksinen sähkötehosteinen hammastanko-ohjaus ja Hondan AHA-ajoavustusjärjestelmä (AHA = Agile Handling Assist), millä lisätään auton kääntyvyyttä jarruja käyttämällä ennen ajonvakautusjärjestelmän puuttumista peliin.
Uudessa Honda HR-V Sportissa on kaikki vuosimallin 2019 HR-V:n parannukset, minkä ohella sille on annettu oma persoonallinen ulkonäkö.
Etusäleikkö on hunajakennomainen ja korissa on paljon mustaa kromia. Edessä on ohut splitteri, kyljissä helmaspoilerit ja takana vakiota aggressiivisempi puskuri. Sportin voi tunnistaa myös mustista peilien koteloista, tuplapakoputkistosta ja tätä mallia varten muotoilluista 18-tuumaisista vanteista. Sekä edessä että takana on vakiona LED-valot.
Monipuolinen valikoima
Uudistuneen Honda HR-V:n hinnat alkavat 1,5 Comfortin 24 882 eurosta. Erittäin kattavasti varusteltu 1,5 Elegance maksaa käsivalintaisella vaihteistolla 27 815 euroa ja CVT-vaihteistolla 30 810 euroa.
Elegance-tasolla on vakiona nyt esimerkiksi navigaattori, peruutuskamera sekä -tutkat edessä ja takana.
Ylellisimmän 1,5 Executiven hinnat lähtevät 31 022 eurosta.
Honda HR-V 1,5 TurboSportin hinta on 36 101 euroa ja CVT-vaihteistolla 39 153 euroa.
Volkswagen pääsi heti vuoden 2019 alussa juhlistamaan uutta tuotantomerkkipäivää: tammikuun puolivälissä Wolfsburgin tehtaan tuotantolinjalta valmistui jo viides miljoonas Tiguan.
Tiguanin tuotanto alkoi Wolfsburgin tehtaalla vuonna 2007 ja jo ensimmäisenä tuotantovuotena 2008 kokoonpanolinjalta valmistui yli 120 000 autoa. Tuotanto kasvoi tämän jälkeen nopeasti ja vuonna 2015 oli maailmanlaajuisesti myyty jo yli 500 000 Tiguania.
Tiguanin toinen sukupolvi esiteltiin vuonna 2016. Tämä oli ensimmäinen Volkswagenin SUV-malli, joka perustui modulaariseen MQB-perusrakenteeseen. Tätä seurasi vuonna 2017 erityisen tilava Tiguan Allspace, joka on lähes 22 cm pidempi ja saatavana myös seitsenpaikkaisena.
Uuden sukupolven malli ja Allspacen lisäys valikoimaan johti positiiviseen kehitykseen: vuonna 2017 myytiin yli 700 000 autoa ja vuosi 2018 oli lähes 800 000 auton myynnillä Tiguan-malliston menestyksekkäin.
Suomessa Tiguaneja oli vuoden 2018 lopussa rekisterissä noin 9 000 kappaletta, ja on ennakoitavissa, että 10 000 Tiguanin rajapyykki tulee rikkoutumaan tänä vuonna.
4Motion-nelivetojen osuus on Suomessa varsin korkea – noin 80 % Tiguaneista on nelivetoja. Moottorivaihtoehdoista diesel on selvästi yleisempi, sillä noin 80 % rekisteröidyistä Tiguaneista on varustettu TDI-moottorilla. Tiguan on suosikki myös vetoautoa tarvitsevien joukossa: lähes 80 % Tiguaneista saapuu Suomeen esiin taittuvalla vetokoukulla varustettuna.
Suomessa on toistaiseksi tarjolla myös Tiguan-etukampanja, jossa Comfortline-varustelutason saa korotettua Highline-varustelutasoon, versiosta riippuen, 500–1 500 euron lisähinnalla. Highline-varustelutason mukana tulee Comfortline-vakiovarusteiden lisäksi mm. led-ajovalot, digitaalinen mittaristo Active Info Display, 18” Kingston-vanteet, kromatut kattokaiteet ja istuimet on verhoiltu ArtVelours-mikrokuituverhoilulla.
Tiguan- ja Tiguan Allspace -malleja valmistetaan neljällä Volkswagenin tehtaalla (Saksassa, Meksikossa, Venäjällä ja Kiinassa) ja sitä myydään kaikilla maailman tärkeimmillä markkina-alueilla.
Pohjois-Karjalassa (Lieksassa) sijaitseva Kolin – Vuonislahden -jäätie avattiin liikenteelle tänään kello 12.
Jäätiellä on seuraavat rajoitukset:
1) Ajoneuvon suurin sallittu massa on 3 tonnia.
2) Suurin sallittu nopeus on 50 km/h.
3) Ajoneuvojen vähimmäisetäisyys on 50 m.
4) Ohittaminen on kielletty.
5) Pysähtyminen on kielletty.
Jos ajoneuvo pysähtyy jäätielle konerikon tai muun syyn takia, ei avustavaa ajoneuvoa pidä pysäyttää avustettavan ajoneuvon läheisyyteen.
Avaamisen jälkeen ennen lopullista sulkemista tie voidaan joutua sulkemaan väliaikaisesti esim. vaarallisten railojen tai jäälle nousseen veden takia tai siksi, että poikkeuksellinen lumimyrsky tukkii tien.
Siitä, onko tie auki vai suljettu, tiedotetaan teiden varrella kahdella taululla seuraavasti:
– Lieksan Tiensuussa, Kelvän – Tiensuun maantien nro 5071 (Tiensuuntie) varrella, lähellä kantatietä nro 73, kantatieltä päin katsottaessa oikealla.
– Juuan Ahmovaarassa, Outokummun – Kolin maantien nro 504 (Kolintie) varrella, lähellä valtatietä nro 6 ja Kolinportin liikekeskusta, valtatieltä päin katsottaessa oikealla.
Tietoja tien liikennöitävyyden tilanteesta voi tarvittaessa tiedustella ympäri vuorokauden Tienkäyttäjän linjalta, puh. 0200 2100.
Kerrankin koeajettavana on auto, josta ei ainakaan persoonallisuutta puutu. Suzuki Jimny on jo perusluonteeltaan hyvin poikkeava auto.
Ensimmäinen Jimny julkistettiin vuonna 1970, ja nyt markkinoille on tullut vasta neljäs sukupolvi. Jimny elää siis oletettavasti hyvin pitkään ennen kuin se uudistuu seuraavan kerran.
Jimny on monelta osin erikoinen ratkaisu. Nykyisen mittapuun mukaan Jimny on pieni maastoauto, mutta se on kuitenkin ihan oikea maastoauto, ei siis mikään katumaasturi. Jimnyllä kyllä uskaltaa lähteä tiettömän taipaleen päähän.
Autossa on perinteinen tikapuurunko ja pyörät hyvin kulmissa. Isot pyörät ja korkea maavara helpottavat merkittävästi liikkumista maastossa.
Autossa on joko manuaalivaihteisto tai automaatti, kuten koeajoyksilössä. Lisäksi autossa on alennusvaihde, jonka avulla hankalissa paikoissa voidaan liikkua hitaammin.
Jimnyn hinnastossa on vain neljä vaihtoehtoa. Valittavana on joko manuaali- tai automaattivaihteisto ja varustetasona GL tai GLX.
Koeajoauto oli GL-varustetason automaatti, joka maksaa runsaat 28 000 euroa.
Kaikissa malleissa on 1,5-litrainen bensiinimoottori, jossa tehoa on 102 hevosvoimaa. Se riittää hyvin normaaliin ajoon sekä maantielle että maastoon. Huippunopeudeksi luvataan automaatilla 140 km/h ja käsivaihteistolla 5 kilometriä enemmän.
Kuva: CvB.
Monipuoliset turvavarusteet
GL- tai GLX-malleissa on samanlaiset turvavarusteet.
Jimnyssä on turvatyynyt ja sivuturvatyynyt sekä kuljettajalle että etumatkustajalle. Takapenkillä on kaksi Isofix-kiinnityspistettä.
Lisäksi Jimnyssä on ajonvakautusjärjestelmä, jalankulkijatunnistuksella varustettu törmäyksenestoavustin, kaistavahti, kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmä, liikennemerkkien tunnistus, mäkilähtöavustin ja alamäkihidastin.
Ehkä merkittävin ero GL- ja GLX-mallien välillä on kojelaudassa. GLX-mallissa on iso näyttö ja navigointi sekä automaattinen ilmastointi. GL-mallissa on autoradio ilman navigointia ja manuaalinen ilmastointi.
Molemmissa varustetasoissa on myös vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin.
Sisätiloiltaan Jimny tuntuu sopivan paremmin työkäyttöön kuin sunnuntaiajeluun. Kojelauta ja mittaristo ovat helposti puhdistettavaa materiaalia.
Polttoaineen kulutus nousee helposti yli 10 litraan sadalla kilometrillä, etenkin jos maastossa möyritään hiemankin enemmän. Kun liikutaan pääasiassa teillä, päästään noin 8 litran kulutukseen.
Kuva: CvB.
Auto on nelipaikkainen, mutta tuskinpa kukaan haluaa ahtautua takapenkille, ainakaan pitkälle maantiematkalle. Lyhyitä matkoja varten takapenkki on kuitenkin ihan käytännöllinen, mutta kun takapenkillä on matkustaja, tavaratilaa on vain nimeksi.
Jos autossa on kuljettajan lisäksi vain yksi matkustaja, on tavaratilassakin oikeasti tilaa.
Jos ajelemaan lähdetään kolmen hengen porukalla, saadaan hieman enemmän tavaratilaa, kun tasan puoliksi jaettavasta takapenkin selkänojasta kaadetaan toinen puolikas.
Takapenkin selkänojat voidaan myös kallistaa eri kulmaan. Tavaratilaa saadaan hieman enemmän, kun selkänojat pidetään pystymmässä asennossa.
Takaluukku on saranoitu oikealta sivulta ja aukeaa ”väärään” suuntaan oikeanpuoleisen liikenteen maissa. Ovi on siis hieman tiellä, jos autoa haluaa kuormata jalkakäytävältä.
Kuva: CvB.
Varapyörä on takaluukun ulkopuolella ja se antaa autolle hyvin työkonemaisen ilmeen. Varapyörä estää näkyvyyttä taustapeilistä hieman, mutta ei liikaa. Varapyörä on vakiovaruste.
Auton keulassa on kaksi isoa pyöreää perinteistä ajovaloa. Ne valaisevat tien hyvin. GL-mallissa on halogeenivalot ja GLX-mallissa ledit.
Kaukovaloautomatiikka toimii hyvin kohdattaessa, mutta palautus kaukovaloihin kohtaamisen jälkeen on hitaampaa kuin itse vaihtamalla.
Auton korin muodosta johtuen autosta näkee hyvin ulos ja auton kulmat on helppo hahmottaa.
Kuva: CvB.
Taka- tai neliveto
Autoa voi ajaa joko taka- tai nelivetoisena. Autossa ei ole tasauspyörästön lukkoa, mutta elektroniikan ansiosta vapaasti pyörivä pyörä saadaan pysäytettyä luistoneston avulla, mikä mahdollistaa etenemisen, vaikka yksi pyörä on ilmassa tai sutii tyhjää.
Toisaalta autoa ei myöskään ole tarkoitettu pitkille maantiematkoille, vaikka se yllättävän äänettömästi maantienopeutta liikkuukin. Koeajoautossa oli nastarenkaat, eikä rengasmelu paljaalla asfaltilla ollut häiritsevä.
Auto on selvästi kuljettajan auto. Koeajo tehtiin lumiseen aikaan ja takavetoisena autolla pääsee helposti nautiskelemaan pienissä hallituissa sivuluisuissa. Neliveto vakauttaa ajoa heti ja helpottaa myös liikkeellelähtöä.
Kuva: CvB.
Harrastus- tai työväline
Jimny on oikeastaan enemmän harrastusväline tai työkone kuin käyttöauto. Käyttöautoksi se soveltuu yksinäiselle tai pariskunnalle, mutta perheautoksi se ei oikein riitä.
Lisäksi auto voi toimia puhtaasti työkaluna esimerkiksi pienellä maatilalla. Autoon voi asentaa vinssin ja vetokoukun.
Onneksi maahantuoja tuo maahan myös perusmallia, eikä pelkästään kaikilla herkuilla varustettua GLX-vaihtoehtoa. Tällä tavalla hinta saadaan pysymään kurissa.
Eihän Jimny kuitenkaan ole mikään halpa auto, mutta se pitääkin nähdä myös pitkäikäisenä ”investointina”. Jos Jimnyn perinteitä noudatetaan, tämä sama malli on myynnissä vielä 20 vuoden kuluttua.
Se on sitten toinen asia, onko seuraava Jimny jo sähköauto.
Jimny on hyvin suosittu malli kaikilla markkinoilla, myös Suomessa. Senpä takia uutta autoa ei saa aivan hetkessä, vaan toimitusaika on puolen vuoden paikkeilla.
Hyundai Motor Group, johon kuuluvat autoja valmistavat Hyundai Motor Company ja Kia Motors Corporation, on julkistanut pitkän tähtäimen suunnitelman vetyteknologian kehittämisestä.
FCEV Vision 2030 -nimisellä suunnitelmalla yhtymä vahvistaa sitoutumistaan vety-yhteiskunnan kehittämiseen ja hyödyntää kärkitason osaamistaan polttokennojärjestelmissä.
Suunnitelman mukaan Hyundai Motor Group lisää voimakkaasti polttokennojärjestelmien tuotantoaan, joka yltää 700 000 yksikköön vuodessa vuoteen 2030 mennessä. Samalla yhtymä selvittää mahdollisuuksia tuottaa polttokennojärjestelmiä myös muille autojen, dronejen, laivojen, kiskokaluston sekä trukkien valmistajille.
Polttokennojärjestelmien kysynnän arvioidaan kasvavan nopeasti myös muissa kuin kuljetusalan toiminnoissa, kuten generaattoreiden ja varastointijärjestelmien valmistuksessa.
FCEV Vision 2030 -suunnitelma merkitsee Hyundai Motor Groupille ja sen alihankkijoille yhteensä noin 7,6 biljoonan Korean wonin investointeja tutkimus- ja kehitystoimintoihin sekä tuotantolaitosten laajennuksiin. Investointien arvioidaan luovan 51 000 uutta työpaikkaa vuoteen 2030 mennessä.
Tavoitteena on saavuttaa vuonna 2030 tuotantokapasiteetti puolen miljoonan polttokennokäyttöisen henkilö- ja hyötyauton valmistamiseen vuodessa. Tällä yhtymä varautuu polttokennoautojen kasvavaan kysyntään, jonka arvioidaan vuonna 2030 yltävän maailmanlaajuisesti kahteen miljoonaan autoon vuodessa.
Uuden FCEV Vision 2030 -suunnitelman ensiaskeleena Hyundai Motor Groupiin kuuluva Hyundai Mobis Co. käynnisti joulukuussa toisen polttokennojärjestelmiä valmistavan tehtaansa rakennustyöt Chungjussa Etelä-Koreassa. Tehtaan avulla Mobisin vuosittainen järjestelmien tuotantokapasiteetti yli kymmenkertaistuu nykyisestä 3 000 yksiköstä 40 000 yksikköön vuoteen 2022 mennessä.
Yhtymän lippulaiva Hyundai Motor esitteli viime vuonna toisen sukupolven polttokennoauto Nexon. Sen käyttämä teknologia on jatkokehitetty vuonna 2013 esitellyn ja erinomaisen vastaanoton saaneen Tucson FCEV -mallin pohjalta. Nexo on Hyundain ensimmäinen alusta alkaen polttokennoautoksi suunniteltu malli, mikä mahdollistaa muun muassa rakenteen keveyden ja väljät sisätilat.
Hyundai aikoo jatkaa Nexossa käytettävän polttokennojärjestelmän kehitystyötä vastatakseen useiden teollisuudenalojen tarpeisiin. Viime joulukuussa yhtymä perusti oman osaston kehittämään ja tukemaan vetyteknologian ympärille kasvavaa liiketoimintaa.
Yhtymän kehittämä polttokennojärjestelmä yhdistää ajoneuvossa kuljetettavan vedyn ilmassa olevan hapen kanssa tuottaen sähköenergiaa. Koska moottorissa ei tapahdu polttomoottorista tuttua palamista, järjestelmän sivutuotteena syntyy vain vettä. Itse asiassa polttokennoauto puhdistaa käyttämänsä ilman, joten se on todellinen puhtaan energian liikkumistapa.
Suuren energiatiheyden ja tankkaamisen helppouden ansiosta vedyn käyttö auttaa McKinsey & Companyn tekemän tutkimuksen mukaan vähentämään kokonaiskuluja noin 10 prosentilla kaikilla kuljetusmuodoilla, kuten rautatie- ja laivaliikenteessä sekä trukeilla. Tutkimuksessa arvioidaan, että maailmassa tarvitaan vuoteen 2030 mennessä 5,5−6,5 miljoonaa polttokennojärjestelmää.
Hyundai Motor Group on ainoa polttokennoalan toimija, joka on perustanut järjestelmien valmistukseen keskittyneen tehtaan. Toisen tehtaan rakentamisella Hyundai pystyy nopeasti vastaamaan järjestelmien kysynnän maailmanlaajuiseen kasvuun.
Maailman johtavien energia-, kuljetus- ja teollisuusyritysten yhteenliittymä Hydrogen Council, johon myös Hyundai Motor kuuluu, ennustaa vedyn vuosittaisen kysynnän kasvavan nykyisestä kymmenkertaiseksi vuoteen 2050 mennessä. Kehitys luo monenlaisia mahdollisuuksia kestävälle taloudelliselle kasvulle.
Tasan kymmenen vuotta sitten VW Golf oli suosituin automalli. Toisena oli ehkä hieman yllättäen Toyotan Avensis-malli.
Golf jyrää autokaupassa
VolkswagenGolf on tammikuussa selvästi myydyin automalli. Eroa toisena olevaan ToyotaAvensikseen on yli 300 kappaletta.
Autokauppa on muuttunut paljon vuodessa. Tammikuun 30 myydyimmän automallin lista on mennyt melko uusiksi. Viime vuonna Golf oli niukasti kärjessä ennen Corollaa. Sen jälkeen tulivat SkodaOctavia, KiaCeed ja VolkswagenPassat.
Nyt Toyota Avensis on noussut kakkoseksi, ja Kia Ceed on pudonnut seitsemänneksi. Corollan myynti on alle puolet Golfin myynnistä.
Merkittävimmät muutokset ovat kuitenkin listan keskikastissa ja sen alapuolella. Tänä vuonna on 12 sellaista mallia mukana 30 kärjessä jota ei viime vuonna ollut. Nämä uudet mallit ovat FordFiesta, SkodaSuperb, Volvo XC60, Peugeor308, SubaruForester, AudiA3, OpelInsignia, Mercedes-Benz E-sarja, Peugeot407, VolkswagenPolo, FiatPunto ja VolvoS60.
30 kärjen ulkopuolelle ovat vuodessa pudonneet HondaCivic, CitroënC2, VolkswagenJetta, NissanTiida, ToyotaRAV4, OpelVectra, Peugeot307, Saab 9-3 ja VolvoXC70.
Uusia taksinkuljettajan ajolupia myönnettiin viime vuonna noin 3 000, joista lähes 2 000 kesän lakiuudistuksen jälkeen. Vuotta aikaisemmin uusia lupia myönnettiin noin 1 500.
Viime vuonna yli 2 000 taksinkuljettajaa uusi ajolupansa, näistä noin 1 500 lakimuutoksen jälkeen. Vuonna 2017 lupien uusijoita oli noin 1 200.
– Myös taksinkuljettajien ajolupien osalta kiinnostus näyttäisi jatkuvan tasaisena, sillä tammikuun aikana uusia lupia myönnettiin yli 350 ja vanhojakin lupia uusittiin lähes 200, kertoo Traficomin johtava asiantuntija Pasi Hautalahti.
