HSY:n mittausten mukaan pääkaupunkiseudun ilmanlaatua heikentää erityisesti liikenteen pakokaasut, katupöly sekä pientaloalueilla myös puunpoltto.
Nastarenkaiden käyttöönotto on näkynyt ilmanlaadun mittauksissa tänä syksynä marraskuun puolivälistä lähtien, todetaan HSY:n tiedotteessa.
Helsingin seudun ympäristöpalveluiden mittausten mukaan pääkaupunkiseudun ilmanlaatu oli syys–marraskuussa tavanomaiseen tapaan suurimman osan ajasta hyvä tai tyydyttävä. Nastarenkaiden käyttöönotto on kuitenkin heikentänyt ajoittain ilmanlaatua marraskuun puolivälistä lähtien.
Nastarenkaat jauhavat asfalttia ja nostavat haitallista pölyä ilmaan
– Mittaamme ilmasta muun muassa hengitettäviä hiukkasia, jotka ovat suurimmaksi osaksi katupölyä. Vaikka pahin pölykausi on keväisin, katupöly heikensi ilmanlaatua jo nyt syksyllä, erityisesti marraskuun puolivälissä nastarenkaiden aiheuttaman pölyn vuoksi, kertoo ilmansuojeluyksikön päällikkö Maria Myllynen HSY:stä.
Nastarenkaat kuluttavat voimakkaasti asfaltin pintaa, ja pölyä muodostuu, kun renkaat jauhavat asfalttia ja hiekoitushiekkaa. Kun tienpinnat kuivuvat, hiukkaset nousevat ilmaan.
– Nastarenkaiden käyttö näkyy selkeästi ilmanlaadussa etenkin vilkasliikenteisillä kaupunkialueilla, joissa saasteiden laimeneminen on heikkoa. Hengitettävien hiukkasten raja-arvotaso ylittyi marraskuussa kaksi kertaa Mechelininkadulla ja Mäkelänkadulla, Myllynen sanoo.
Katupöly on vakava terveydellinen haitta astmaatikoille, keuhkoahtautumatautia sairastaville, sydänpotilaille sekä lapsille ja iäkkäille. Katupöly voi kuitenkin aiheuttaa ärsytysoireita myös perusterveille.
Pienhiukkasia voi olla pääkaupunkiseudun ilmassa myös niin kutsutun kaukokulkeuman vuoksi. Syksyn aikana seudulle kulkeutui pienhiukkasia lämpimien ilmavirtausten mukana kaksi kertaa Suomen rajojen ulkopuolelta.
Tämän vuoksi pienhiukkasten pitoisuudet ylittivät WHO:n vuorokausiohjearvon useilla mittausasemilla yhden päivän aikana lokakuun puolivälissä. Lisäksi marraskuun alussa vuorokausiohjearvo ylittyi kerran Mechelininkadulla Helsingissä.
HSY mittaa ilmanlaatua eri puolilla pääkaupunkiseutua 11 mittausasemalla. Osa asemista on pysyviä ja osan paikka vaihtuu vuosittain.
Noin 30-vuotias mies törmäsi viime yönä taksiin Riihimäen Kormuntiellä.
Poliisin mukaan kuljettaja oli törmännyt henkilöautotaksin perään. Taksissa oli kyydissä viisi matkustajaa. Törmäyksen jälkeen rattijuoppo oli jatkanut matkaa Helsinkiin johtavalle moottoritielle.
Moottoritieltä mies oli ajanut ylös Meijerintielle johtavasta rampista. Rampin päässä hän törmäsi kiertoliittymän liikennemerkkeihin ja ajutui törmäyksen johdosta kiertoliittymän yli moottoritielle johtavan tien ojan pohjalle.
Kuljattaja puhalsi poliisin alkometriin 1,94 promillea.
Poliisin mukaan kukaan ei loukkaantunut tapahtumassa.
Törmäysnopeus taksiin oli alhainen, taksi kärsi lieviä vaurioita. Rattijuopon ajama ajoneuvo kärsi pahoja vaurioita ulosajossa.
Tasan kymmenen vuotta sitten elettiin vielä kuvitelmissa, että Saab tulee säilymään automerkkinä. Näin ei kuitenkaan loppujen lopuksi käynyt. Vuonna 2008 kaikki näytti kuitenkin vielä hyvältä.
Reilun vuoden sisällä kolme uutta Saab-mallia
Saabilla on käynnissä historiansa suurin tuotelaajennus, jonka ensimmäinen askel otetaan ensi maaliskuussa Geneven autonäyttelyssä.
Saabin tulevaisuudesta on annettu julkisuudessa paljon ennenaikaisia arvailuja. Yltiöpäisimmissä uutisissa Saab on ollut myynnissä ja media on ollut jopa lakkauttamassa koko merkkiä.
General Motorsin Yhdysvaltain kongressille toimittamassa suunnitelmassa mainittiin Saabin myynti yhtenä vaihtoehtona, mutta näillä näkymin mitään sen kaltaista ei ole näköpiirissä. Päinvastoin Saabin tulevaisuus vahvistui, kun Ruotsin valtio julkisti viime viikolla mittavan tukipaketin.
Saab-brändin eteen on tehty viime vuosina johdonmukaista työtä, jonka avulla on nostettu entistä paremmin näkyviin yhtiön skandinaavinen innovatiivinen perintö. Saabilla onkin maailmanlaajuisesti vahva asema erityisen turvallisena ja ympäristön huomioon ottavana premium-luokan autona.
Saabin uuden aallon aloittaa maaliskuussa 2009 Geneven autonäyttelyssä paljastettava 9-3X, joka vie merkin aivan uusille markkinoille. Syksyllä Frankfurtin autonäyttelyssä esitellään kokonaan uusi suuri Saab ja vuonna 2010 mallisto laajenee pitkäaikaissuunnitelman mukaisesti täysin uudella 9-4X -mallilla.
Seatin uusin, Espanjassa suunniteltu ja kehitetty, Saksassa Wolfsburgissa valmistettava Tarraco, on kolmas vaihe Seatin SUV-tuoteuudistuksessa.
Seatin SUV-malliston huipulle sijoittuva Tarraco on sekä isoveli Atecalle että Aronalle.
Tarraco on saanut nimensä Välimeren rannalla sijaitsevalta Tarragonan kaupungilta – historiallinen kulttuurikeskus, joka yhdistää inspiroivan arkkitehtuurin sekä nuorekkaan ja seikkailullisen ilmapiirin. Tarracon nimi äänestettiin voittajaksi yli 146 000 äänellä #SeatseekingName-kilpailussa.
Tarraco on 4 735 mm pitkä, 1 839 mm leveä ja 1 658 mm korkea.
Vaikka kulmikkaat led-ajovalot ovat edelleen Seatille tunnusomaisesti kolmikulmaisia, ne on sijoitettu nyt auton etuosassa entistä edemmäs. Tarracon takaosassa on panostettu alhaiseen kuormauskorkeuteen ja valaistuksella tuodaan esille SUV:n leveys ja käytännöllisyys.
Valoteknologia on Tarracossa tärkeässä roolissa – sekä Style- että Xcellence-varustelutason kaikissa ulko- ja sisävaloissa on led-tekniikalla toteutetut valot vakiovaruste. Led-valot mahdollistavat myös dynaamiset takavalot. Ledien hyödyntäminen on antanut myös suunnittelijoille lisää luovaa vapautta tarjoten samalla asiakkaalle kirkkaammat valot.
Reilun mitoituksen ansiosta sekä jalka- että päätilaa on hyvin myös viimeisen kolmannen rivin istuimilla, todetaan Seatin tiedotteessa. Tavaratilaa uudessa Tarracossa on 700–1775 litraa (7-paikkainen versio) ja 760–1920 litraa (5-paikkainen versio.)
Digitaalinen mittaristo
Tarracossa on suuri 8-tuumainen ”kelluva” kosketusvärinäyttö, joka tuo Seatin Full Link -teknologian avulla tärkeimpiä tietoja kuljettajan ja matkustajien nähtäville.
Näyttö on sijoitettu ergonomisempaan ja näkyvämpään asentoon lähemmäs kuljettajan silmänkorkeutta, jolloin tietojen lukeminen on helpompaa ja turvallisempaa, ja heijastukset pystytään minimoimaan.
Liitettävyysratkaisu tarjoaa käyttäjälle mahdollisuuden hyödyntää maksimaalista liitettävyyttä älypuhelinten ja auton välillä Android Auton ja Apple CarPlayn avulla.
Tarracon 10,25-tuumainen digitaalinen näyttö muodostaa autoon interaktiivisen, muokattavan korkearesoluutioisen digitaalimittariston.
Se tarjoaa parempaa toiminnallisuutta verrattuna perinteiseen analogiseen numeronäyttöön – kuten värillisen kartta- ja navigointinäkymän.
Connectivity Boxin avulla käyttäjä voi muodostaa yhteyden älypuhelimeensa ja myös ladata sen langattomasti.
Tarraco on ensimmäinen Seat-malli, jossa on eleohjaustoiminto (osana Navigointijärjestelmää), jonka ansiosta kuljettaja voi ohjata toimintoja näyttöön koskematta vain käden liikkeillä.
Neljä moottorivaihtoehtoa
Kaikki moottorivaihtoehdot hyödyntävät suoraruiskutusta, turboahdinta ja start-stop-teknologiaa, tarjoavat 150–190 hv tehoa ja täyttävät kaikki viimeisimmät päästöstandardit.
Saatavana on kaksi bensiinimoottoria. Ensimmäinen on nelisylinterinen 150 hevosvoiman 1,5 TSI, jonka teho välitetään etupyöriin kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla. Toinen on 2,0-litran 190 hevosvoimainen moottori seitsenvaihteisella dsg-automaattivaihteistolla ja 4Drive-nelivetojärjestelmällä.
Pienempi 1,5-litran moottori tuottaa 150 hv tehoa 5000–6000 kierrosnopeusalueella ja moottorin 250 Nm vääntömomentti on käytettävissä 1500–3500 kierroslukualueella.
Tämä moottori antaa Tarracolle 201 km/h huippunopeuden.
Isomman 2,0-litraisen TSI-moottori tuottaa 190 hevosvoiman maksimitehon kierroslukualueella 4200–6000. Moottorin 320 Nm vääntömomentti on käytettävissä 1500–4100 kierroslukualueella. Isommalla bensiinimoottorilla Tarraco saavuttaa 0–100 km/h 8 sekunnissa ja sen huippunopeus on 211 km/h.
Dieselmoottorivaihtoehtoja on myös kaksi, tehoiltaan 150 hv ja 190 hv. Kummassakin on 2,0-litran TDI-moottori.
TDI-moottorin 150 hv:n vaihtoehtoon on saatavilla joko etuveto ja kuusivaihteinen manuaalivaihteisto tai 4Drive-nelivetojärjestelmä seitsenvaihteisella DSG-automaattivaihteistolla.
Maksimiteho on 150 hv kierroslukualueella 3500–4000 ja 340 Nm maksimivääntö on käytettävissä kierrosluvuilla 1750–3000.
Etuvetoisen huippunopeus on 202 km/h ja kiihtyvyys 0–100 km/h 9,8 sekuntia. Nelivetoinen Tarraco ei jää etuvetoisen varjoon, sillä sen kiihtyvyys on sama ja huippunopeus 198 km/h.
Isommassa 190-hevosvoimaisessa TDI-moottorissa on puolestaan aina seitsenvaihteinen DSG-automaattivaihteisto ja 4Drive-nelivetojärjestelmä, maksimiteho on 190 hv kierroslukualueella 3500–4000 ja 400 Nm maksimivääntö käytettävissä kierroslukualueella 1750–3250. Sen huippunopes on 210 km/h ja kiihtyvyys 0–100 km/h 8 sekuntia.
Seat Tarraco on suunniteltu hyödyntämään tulevaisuudessa myös vaihtoehtoisia voimansiirtotekniikoita – vuonna 2020 Tarracosta tulee tarjolle ladattava hybridi.
Kuva: Seat.
Mukautuva alustansäätö
Tarraco perustuu Volkswagen Groupin uuteen MQB-A-LWB-perusrakenteeseen, jonka pitkä akseliväli sopii hyvin ison SUV:n alustaksi.
Edessä Seat Tarraco yhdistää MacPherson-erillisjousituksen kierrejousiin ja hydraulisiin iskunvaimentimiin. Takana on käytetty multilink-monivarsituentaa, jossa siinäkin hyödynnetään kierrejousia ja hydraulisia iskunvaimentimia.
Seat Tarracon mukautuva alustansäätö tarjoaa tasapainon urheilullisen ajamisen ja matka-ajon välillä.
Kuljettaja voi valita haluamansa asetuksen (Normal, Eco tai Sport), mutta järjestelmä mukautuu myös automaattisesti tienpinnan ja ajotavan vaihteluihin.
Alustansäätöjärjestelmä hyödyntää sähköisesti säädettäviä vaimentimia ja ohjausta. Siinä jokainen iskunvaimennin on yhdistetty hallintalaitteeseen, joka tarkkailee pyöriä jatkuvasti ja laskee parhaan säädön. Järjestelmä reagoi töyssyihin millisekunneissa ja optimoi ajettavuuden.
Monipuoliset turva- ja avustinjärjestelmät
Erilaisten antureiden yhdistelmä mahdollistaa sen, että auto näkee pidemmälle eteenpäin kuin koskaan aikaisemmin ja pystyy ennakoimaan mahdolliset liikennetapahtumat.
Ympäristönvalvontajärjestelmä polkupyörän tunnistimella, kaistanpitoavustin ja automaattinen hätäpuhelu ovat vakiovarusteita, mukautuva vakionopeudensäädin on vakiovaruste Xcellence-varustetasossa.
Seat tarjoaa lisävarusteena myös lukuisia kuljettajaa avustavia järjestelmiä, kuten hätätilanneavustin, katvealueen varoitusjärjestelmä sekä liikennemerkkien tunnistus, ruuhka-avustin ja kaukovaloavustin.
Lisäksi autoon on saatavilla kaksi uutta ennakoivaa turvajärjestelmää: Pre-Crash-turvajärjestelmä ja Rollover Assist -kaatumisen havaitsemisavustin.
Näiden turvallisuusjärjestelmien lisäksi autoon on tarjolla mukavuusominaisuuksia kuten pysäköintiavustin, jalan heilautuksella aukeava sähköinen takaluukku ja ympäristön tarkkailujärjestelmä.
Suomeen tammikuussa
Uudet ensimmäiset Seat Tarracot saapuvat Suomen Seat-jälleenmyyjille tammikuussa 2019.
Uuden Seat Tarracon hinnat alkavat ensi vuoden alusta 37 644 eurosta (Seat Tarraco 1,5 TSI 110 kW (150 hv) Style, manuaalivaihteisto).
Tampereen Pyynikillä Ilomäentiellä tapahtui eilen keskellä päivää liikenneonnettomuus, jossa jalankulkija jäi kuorma-auton alle.
Poliisin tiedotteen mukaan kuorma-auton kuljettaja on kertonut, että hän oli ottanut Ilomäentiellä sijaitsevalta työmaalta kyytiin sorakuorman ja odottanut ajokaistalle pääsyä.
Kuljettajan mukaan kuorma-auton keltaiset vilkkuvat huomiovalot olivat olleet kytkettynä päälle tapahtuma-aikaan.
Kuljettaja oli lähtenyt liikkeelle ja ilmeisesti tässä vaiheessa jalankulkija oli jäänyt kuorma-auton alle. Kuorma-auton kuljettaja ei kertomansa mukaan ollut havainnut jalankulkijaa.
Todistajan havainnon mukaan naisjalankulkija oli kävellyt Ilomäentie 2:ssa sijaitsevan kerrostalon kohdalta jalkakäytävältä ajoradalle.
Poliisin mukaan nainen oli tullut ajoradalle kahden pysäköitynä olleen henkilöauton välistä kohdasta, jossa ei ole suojatietä.
Samalla kun nainen oli lähtenyt ylittämään ajorataa, oli läheisen tietyömaan vierestä pysäköitynä ollut kuorma-auto lähtenyt liikkeelle. Tällöin kuorma-auto oli törmännyt ajorataa ylittäneeseen naiseen.
Jalankulkija oli kulkeutunut kuorma-auton alla Santalahdentielle saakka, jossa paikalle tulleet auttajat olivat aloittaneen maallikkoelvytyksen.
Noin 40-vuotias kuorma-auton kuljettaja palasi takaisin Ilomäentielle, jääden selvittämään tapahtunutta.
Poliisin tekemä kuorma-auton kuljettajan alkometripuhallus oli 0,00 mg/l. Kuorma-auton ajonopeus oli törmäyshetkellä hiljainen.
Noin 40-vuotias jalankulkija toimitettiin sairaalahoitoon Tampereen yliopistolliseen sairaalaan ja poliisin mukaan hänen vammansa ovat vakavat.
Audi e-tron GT -konseptiauto ensiesiteltiin Los Angelesin autonäyttelyssä marraskuun lopulla 2018.
Auton tekniikka on kehitetty yhteistyössä Porschen kanssa. Neliovinen coupé kehitetään sarjatuotantomalliksi vuoden 2020 loppuun mennessä ja ensimmäiset asiakastoimitukset tehdään vuoden 2021 alussa.
Uusi täyssähköinen GT-malli seuraa Audi e-tronin ja vuodelle 2019 aikataulutetun Audi e-tron Sportbackin jalanjäljissä.
Autossa on tasainen lattia, jonka ansiosta painopiste on matalalla.
Urheiluauton suorituskyvyn takaa 434 kW:n (590 hv) teho.
Kuva: Audi.
Voima siirretään jatkuvalle quattro-nelivedolle voimanjakoa jatkuvasti säätävän järjestelmän välityksellä. Audi Sport GmbH vastaa konseptiauton muuttamisesta sarjatuotantomalliksi.
Audi e-tron GT -konseptiautossa on 4,96 metriä pitkä, 1,96 metrin leveä ja 1,38 metriä korkea.
Neliovisen coupé-mallin kevytrakenneteknologiaa hyödyntävässä korissa on yhdistetty erilaisia materiaaleja. Katto-osa on esimerkiksi valmistettu hiilikuidusta sekä alumiinista ja sen tukielementit ovat erikoislujaa terästä.
Taaksepäin voimakkaasti kapeneva ohjaamo erottuu nykyisistä Audi-malleista.
Autossa on 285/30-koon renkaat 22-tuumaisissa alumiinivanteissa.
Audille ominainen Singleframe-jäähdyttimensäleikkö on keulassa keskellä ja se on e-tron SUV-malleihin verrattuna huomattavasti horisontaalisempi.
Yläosa on maalattu korinväriseksi ja pinnassa on Audi RS-malleista tuttu hunajakennokuvio.
Auton komponentteja, akustoa ja jarruja jäähdytetään tehokkaasti etuosan suurten ilmanottoaukkojen ja korin muotoilun avulla suunnattujen ilmavirtausten avulla.
Ilmanottoaukoilla varustettu, ei-toivottua pyörteilyä vähentävä konepellin muotoilu muistuttaa merkin kahdesta aikaisemmasta konseptiautosta, Aiconista ja PB18 e-tronista.
Takana valonauha on koko auton takaosan levyinen. Ulkoreunoissa se muuttuu varsinaisiksi valoyksiköiksi ja jakautuu kiilamaisiksi led-segmenteiksi.
Kuva: Audi.
Sisustuksessa ei käytetä eläinperäisiä tuotteita
Keskikonsoli ja suuri kosketusnäyttö sekä oven ja mittariston kehysten muodostamat linjat kehystävät kuljettajan työpisteen.
Keskikonsoli ja erillinen mittaristo näyttävät kelluvan. Mittariston yläosan vaalea sävy tummenee asteittain.
Sekä mittariston että keskikonsolin näytöt ovat mustapohjaisia. Kuljettaja voi valita näyttöihin erilaisia näkymiä, mukaan lukien virtuaaliset mittarinäytöt, helppolukuiset navigointikartat jäljellä olevan toimintamatkan tiedoilla sekä erilaiset infotainment-järjestelmän valikot. Toimintoja ohjataan kosketuspalautteella varustetulla kosketusnäytöllä.
Suunnittelijat ovat tietoisesti lisänneet konseptiauton kestävien materiaalien johdonmukaista käyttöä. Eläinperäisiä tuotteita ei käytetä ollenkaan, Audi e-tron GT -konseptissa on täysin vegaaninen sisustus.
Istuimissa ja viimeistelyissä on käytetty hienostunutta synteettistä nahkaa, istuintyynyissä, käsinojissa ja keskikonsolissa kierrätetyistä kuiduista valmistettuja materiaaleja.
Sisäkattoa ja pilareiden viimeistelyä koristavat mikrokuitumateriaalit. Jopa matot on valmistettu kestävästä, kierrätetyistä kalaverkoista valmistetusta Econyl-langasta.
Sähköauton rakenteen ja kompaktien sähkömoottoreiden ansiosta Audi e-tron GT -konseptiautossa on kaksi tavaratilaa. Suuri takatavaratila tarjoaa 450 litraa matkatavarakapasiteettia. Konepellin alta löytyy vielä 100 litraa lisää tilaa.
Kuva: Audi.
Kaksi sähkömoottoria — toimintamatka yli 400 km
Audi e-tron GT -konseptiauton erilliset sähkömoottorit on asennettu etu- ja taka-akseleille. Ne välittävät moottoreiden voiman maantiehen kaikkien neljän vetävän pyörän kautta – luonnollisesti Audi e-tron GT -konseptiauto on aito quattro.
Sähköinen quattro-neliveto on tarkka, koska akseleiden välillä ei ole mekaanista yhteyttä. Elektroninen ohjausjärjestelmä koordinoi vetoa sekä etu- ja taka-akseleiden että oikean- ja vasemmanpuoleisen pyörän välillä. Tämän ansiosta pito on optimaalista ja luistoa on vain juuri haluttu määrä.
Auton sarjatuotantoversio tullee kiihtymään 0–100 km/h noin 3,5 sekunnissa ja 200 km/h hieman yli 12 sekunnissa. Huippunopeus on rajoitettu 240 km/h maksimaalisen toimintamatkan saavuttamiseksi.
Konseptiauton toimintamatka on uuden WLTP-standardin mukaisesti yli 400 kilometriä. Tarvittava käyttöenergia saadaan lattian alle sijoitetusta yli 90 kWh:n litiumioniakusta, joka litteän muotoilunsa ansiosta ulottuu etuakselilta taka-akselille.
Tämän rakenteen ratkaiseva etu on auton äärimmäisen matala – Audi R8:aan verrattava – painopiste, josta on ratkaisevaa etua auton ajodynamiikalle.
Rekuperaatiojärjestelmä, eli jarrutusenergian talteenotto, lisää Audin täyssähköautojen toimintamatkaa jopa 30 prosenttia.
Tämä on tärkeää jopa niin urheilulliselle autolle, kuin Audi e-tron GT -konseptiautolle.
Rekuperaatiojärjestelmä sisältää kaksi sähkömoottoria ja sähköhydraulisesti integroidun jarrujen ohjausjärjestelmän.
Järjestelmä yhdistää erilaisia talteenottotiloja: manuaalinen rullausrekuperaatio ohjauspyörän vaihteenvalitsimista, automaattinen rullausrekuperaatio ennakoivan taloudellisuusavustimen avulla ja jarrutusrekuperaatio pehmeällä siirtymällä sähköisen ja hydraulisen hidastuksen välillä.
Aina 0,3 g:n hidastuvuuteen saakka Audi e-tron GT -konseptiauto jarruttaa vain sähkömoottoreilla. Tämä kattaa yli 90 prosenttia kaikista hidastuksista.
Akkua ladataan käytännössä siis kaikissa normaaleissa jarrutustilanteissa. Pyörien jarruja tarvitaan vain silloin, kun kuljettaja hidastaa yli 0,3 g:n voimalla jarrupoljinta käyttäen.
Audi e-tron GT -konseptiautossa käytetään keraamisia jarrulevyjä, jotka toimivat myös toistuvissa rajuissa jarrutuksissa jarrutustehon kärsimättä.
Kuva: Audi.
Langaton lataus ja 800 voltin järjestelmä
Audi e-tron GT -konseptiauton akku voidaan ladata useammalla eri tavalla: auton etuosassa vasemmalla sijaitsevan kannen alle kiinnitettävällä kaapelilla tai langattomalla Audi Wireless Charging -järjestelmällä, jossa on kiinteästi pysäköintipaikan alle asennettu latauslevy.
Langattoman latauksen vaihtuva magneettikenttä muodostaa auton pohjaan integroituun sekundäärikäämiin jännitteen ilman kosketusta. 11 kW:n latauksella Audi e-tron GT -konseptiauton akku voidaan ladata täyteen mukavasti yön aikana.
Latauskaapelilla lataaminen on huomattavasti nopeampaa, sillä neliovinen coupé on varustettu 800 voltin järjestelmällä.
Tämä lyhentää latausaikaa merkittävästi verrattuna nykyisiin käytössä oleviin järjestelmiin.
Akun lataus 80 prosenttiin sen kapasiteetista kestää noin 20 minuuttia tarjoten jälleen yli 320 km toimintamatkaa (WLTP).
Audi e-tron GT -konseptiautoa voidaan ladata myös latauspisteissä alhaisemmilla jännitteillä, joten käytettävissä on koko tavallinen latausverkosto.
Kuva: Audi.
Lisää sähköautoja Audilta
Audi käynnisti sähköisen mallistouudistuksensa maailmanlaajuisesti täyssähköisen Audi e-tron SUV-mallin ensiesittelyllä syyskuussa 2018. Vuoteen 2025 mennessä Audi tarjoaa maailmanlaajuisesti tärkeimmillä markkinoilla 12 täyssähköautomallia, ja sähköautot edustavat noin yhtä kolmannesta automyynnistä.
Malliston SUV-malleja edustavat Audi e-tron sekä Audi e-tron Sportback, joka esitellään vuonna 2019. Lisäksi valikoimaan tulee malleja klassisilla korivaihtoehdoilla, kuten Avant ja Sportback. Mallisto tulee kattamaan kaikki relevantit markkinasegmentit aina kompakteista täysikokoisiin malleihin.
Aamulla henkilöauto ja täysperävaunullinen kuorma-auto kolaroivat Kuopiontiellä Liperissä.
Poliisin tiedotteen mukaan tarkka onnettomuuspaikka on noin kilometri Kuoringan levikkeestä Joensuun suuntaan.
Poliisin mukaan Joensuun suunnasta tullut henkilöauto ajautui toistaiseksi tuntemattomasta syystä Kuopion suunnasta tulleen kuorma-auton kaistalle ja törmäsi rekan keulaan.
Henkilöauton kuljettaja, 47-vuotias liperiläinen mies sai onnettomuudessa vakavia vammoja ja hänet on toimitettu Kuopion yliopistolliseen sairaalaan.
Kuorma-auton kuljettaja, 38-vuotias outokumpulainen mies ei saanut hoitoa vaativia fyysisiä vammoja.
Poliisi epäilee henkilöauton kuljettajaa törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Ensi vuoden puolella nähdään liikenteessä erikoisen näköisiä poliisiautoja. Suomeen tulee nimittäin jokaiseen poliisilaitoksiin vähintään yksi panssaroitu Mercedes-Benzin G-malli.
Kyseiset uudet ajoneuvot ovat kuorma-autoiksi rekisteröitäviä panssaroituja poliisiautoja.
Autoissa on poliisin mukaan Suomen poliisille riittävä suojaustaso.
Autot ovat väritykseltään tummansinisiä ja niissä on poliisin hälytysajoneuvojen normaali tekninen varustus. Auto painaa noin 5 400 kiloa
Kuva: CvB.
Autojen koko nimi on Mercedes-Benz G280 CDI LAPV 5.4.
Hankittavilla panssaroiduilla autoilla parannetaan poliisin mukaan merkittävästi poliisin omasuojaa, jotta poliisi pysyy toimintakykyisenä ja pystyy suojaamaan kansalaisia äärimmäisissäkin tilanteissa.
Kyseisten autojen hankinnalla parannetaan poliisin suorituskykyä sekä ensivastetta sellaisilla vaativilla tehtävillä, joilla tarvitaan luotisuojattua kalustoa.
Kuva: CvB.
Uusilla autoilla tullaan suorittamaan näkyvää partiointia katukuvassa säännöllisesti vuoden 2019 alkukeväästä alkaen.
Panssaroidun poliisiauton näkyminen liikenteessä ei yleensä tarkoita sitä, että jotain erityistä tai vaarallista olisi tapahtumassa.
Autoja käytetään partioinnin lisäksi muun muassa valtiovierailuiden, yleisötapahtumien ja muiden tilaisuuksien turvaamistehtävissä, poliisin hälytystehtävillä sekä tietyissä erityistehtävissä.
Kuva: CvB.
Yhden auton hinta on noin 400 000 euroa kaikkine varusteineen. Samanlaisia autoja on käytössä jo Saksassa ja Itävallassa, muualla Pohjoismaissa ei vastaavaa tiettävästi ole.
Auton käyttöiäksi on arvioitu noin 20 vuotta. Auto on nelipaikkainen.
Auton kuljettajiksi koulutetaan noin 250 poliisia.
Toyota Motor Corporation julkaisi tänään viisi tarkastuskampanjaa. Kampanjan piiriin kuuluu maaliskuun 2016 – marraskuun 2018 välillä valmistetut Proace- ja Proace Verso -mallit. Autoja on Suomessa 3 482 kappaletta, todetaan Toyotan tiedotteessa.
Etuakseliston alapallonivel
Mahdollisessa ongelmatilanteessa alapallonivelen kiinnitysmutterin kiristysmomentti voi pienentyä voimakkaan ulkopuolisen voiman kohdistuessa siihen esimerkiksi ajettaessa kovalla nopeudella kanttikiveen tai kestopäällysteessä olevaan reikään. Tällöin alapallonivelen kiinnitys voi löystyä ja vaikuttaa ajoneuvon ajettavuuteen.
Toyotan tietojen mukaan Suomessa ei ole ollut yhtään ongelmatilannetta ja siten niistä aiheutuneita vaaratilanteita.
Kampanjan piiriin kuuluvien autojen omistajille Toyota lähettää tarkastuskutsun. Tarkastuksen yhteydessä ko. alapallonivelien kiinnitysmutterit tai koko alapallonivelet vaihdetaan veloituksetta uusiin.
Ilmastoinnin kompressorin hihnapyörä
Kampanjan piiriin kuuluu osa maaliskuun 2016 – huhtikuun 2018 välillä valmistetuista Proace- ja Proace Verso -malleista. Autoja on Suomessa 2 260 kappaletta.
Mahdollisessa ongelmatilanteessa hihnapyörä saattaa rikkoutua aiheuttaen kahden kappaleen välisen hankaavan voiman. Tämä voima voi synnyttää lämpöä, joka puolestaan voi vaurioittaa muun muassa moniurahihnaa.
Toyotan tietojen mukaan Suomessa ei ole ollut yhtään ongelmatilannetta ja siten niistä aiheutuneita vaaratilanteita.
Kampanjan piiriin kuuluvien autojen omistajille tullaan lähettämään tarkastuskutsu. Tarkastuksen yhteydessä ko. hihnapyörä vaihdetaan veloituksetta uuteen.
Etuakseliston alatukivarsien kiinnityspultit
Kampanjan piiriin kuuluu osa maaliskuun 2016 – syyskuun 2018 välillä valmistetuista Proace- ja Proace Verso -malleista. Autoja on Suomessa 13 kappaletta.
Mahdollisessa ongelmatilanteessa toinen kahdesta alatukivarren kiinnityspultista saattaa venyä ja katketa vaikuttaen ajoneuvon ajettavuuteen sekä muodostaen mahdollisen turvallisuusriskin.
Toyotan tietojan mukaan Suomessa ei ole ollut yhtään ongelmatilannetta ja siten niistä aiheutuneita vaaratilanteita.
Kampanjan piiriin kuuluvien autojen omistajille Toyota lähettää tarkastuskutsun. Tarkastuksen yhteydessä ko. kiinnityspultit vaihdetaan veloituksetta uusiin.
Ohjausvaihde
Kampanjan piiriin kuuluu osa maaliskuun 2016 – lokakuun 2018 välillä valmistetuista Proace- ja Proace Verso -malleista. Autoja on Suomessa kolme (3) kappaletta.
Mahdollisessa ongelmatilanteessa ohjausvaihteen kiinnitys apurunkoon saattaa löystyä ja vaikuttaa siten ajoneuvon ajettavuuteen sekä muodostaen mahdollisen turvallisuusriskin.
Toyotan tietojen mukaan Suomessa ei ole ollut yhtään ongelmatilannetta ja siten niistä aiheutuneita vaaratilanteita.
Kampanjan piiriin kuuluvien autojen omistajille Toyota lähettää tarkastuskutsun. Tarkastuksen yhteydessä ohjausvaihde kiinnityksineen vaihdetaan veloituksetta uusiin.
Taka-akseliston alatukivarsien kiinnityspultit
Kampanjan piiriin kuuluu osa maaliskuun 2016 – lokakuun 2018 välillä valmistetuista Proace- ja Proace Verso -malleista. Autoja on Suomessa 51 kappaletta.
Mahdollisessa ongelmatilanteessa taka-akseliston alatukivarsien kiinnityspultit saattavat venyä ja katketa vaikuttaen siten ajoneuvon ajettavuuteen sekä muodostaen mahdollisen turvallisuusriskin.
Toyotan tietojen mukaan Suomessa ei ole ollut yhtään ongelmatilannetta ja siten niistä aiheutuneita vaaratilanteita.
Kampanjan piiriin kuuluvien autojen omistajille Toyota lähettää tarkastuskutsun. Tarkastuksen yhteydessä ko. kiinnityspultit vaihdetaan veloituksetta uusiin.
