Koti Blogi Sivu 2046

Nyt tarjolle tulee kaikkien aikojen varustelluin Opel Astra -malli

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Opel.

Opel Astra -mallisto laajenee Opelin 120-vuotisjuhlavuoden kunniaksi uudella erikoismallilla, joka on vakiovarustelultaan kaikkien aikojen varustelluin Astra-malli.

Opel Astra on ollut jo vuosia Opel-malliston suosituin malli Suomessa. Se on saanut vuosien varrella lukuisia palkintoja kuten muun muassa Vuoden Auto Euroopassa 2016 -ja Vuoden Auto Suomessa 2016 -tunnustukset.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Lähes 70 prosenttia Astran ostajista on päätynyt tilavaan farmarimalliin.

Siksi Opel on päättänyt tuoda nyt markkinoille erityisen Sports Tourer Matrix Edition -erikoismallin, joka juhlistaa samalla Opelin 120-vuotista taivalta.

Erikoismallin vakiovarustelussa on huomioitu nimenomaan suomalaisten autonkäyttäjien arvostamat varusteet kuten muun muassa erinomaiset valot, ergonomiset istuimet ja sähköisesti, jalan heilautuksella avautuva takaluukku.

Astra Matrix Edition -erikoismallissa on 200-hevosvoimainen (147kW) 1.6 Turbo kuusiportaisella automaattivaihteistolla.

Sporttinen perheauto

Kyseessä on sporttinen perheauto, johon saa lisäpuhtia myös Sport-painiketta painamalla. Tämä muuttaa ohjauksen ja kaasun vastetta urheilullisemmaksi.

Sporttista olemusta korostaa OPC Line –sisätilapaketti, johon kuuluu muun muassa urheilullinen ohjauspyörä ja alumiiniset polkimet.

Lisäksi erikoismallissa on vakiona Navi 950 IntelliLink ja edistynyt pysäköintiavustin, jossa on mukana myös peruutuskamera.

Matrix Edition -mallissa on myös Opelin kehittämät, paljon kiitosta saaneet, ergonomiset ja urheilulliset AGR-terveysistuimet sekä kuljettajalle että etumatkustajalle.

Kuljettajan istuimessa on 6-suuntainen säätömahdollisuus, säädettävä reisituki ja sähkötoiminen ristiseläntuen säätö.

Katso tästä muut Opel-jutut.

Kuljettajaa avustavaan Opel EYE –järjestelmään kuuluvat muun muassa liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, kaistalta poistumisen varoitus, törmäyshälytys aktiivisella hätäjarrutustoiminnolla.

Erikoismalliin kuuluu vakiona mukautuvat IntelliLux Led Matrix -ajovalot, joissa on led-ajovalot, led-malliset päiväajovalot, led-takavalot, mukautuvat ajovalot, kaukovaloapu sekä ajovalojen automaattinen korkeudensäätö.

Kaukovaloapu reagoi vastaantuleviin autoihin sammuttamalla osan led-valoista eikä näin ollen häikäise muita tielläliikkujia. Kaarrevalot puolestaan optimoivat valokeilan kääntyessä.

Matrix Edition –malli on saatavana joko valkoisena tai grafiitinharmaana (metalliväri).

Lähtöhinta alle 30 000 euroa

Asiakas voi halutessaan räätälöidä autonsa omannäköisekseen.

Valinnaisvarustelistalla on muun muassa Black Edition -paketti, joka sävyttää auton ulkonäköä mustalla katolla, mustilla sivupeilien taustoilla sekä mustilla, viisipuolaisilla kevytmetallivanteilla.

Lisävarustelistalta löytyy myös niin ajomukavuutta kuin turvallisuutta lisäävä mukautuva vakionopeudensäädin, joka kiihdyttää ja vähentää nopeutta automaattisesti 30-180 km/h:n tuntinopeuksilla ja auttaa pitämään etäisyyden edellä ajavaan autoon aina turvallisena.

Astra Sports Tourer Matrix Edition -erikoismallin kilpailukykyiset hinnat alkavat 29 997 eurosta. Uutuus on nähtävillä kaikissa Opel-liikkeissä tulevana viikonloppuna.

Henkilöauto kärkikolmion takaa tukkirekan eteen — henkilöauton kuljettaja kuoli

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Noin kello 10 tapahtui Mikkelin Anttolassa Anttolantien ja Sydänmaantien risteyksessä henkilöauton ja raskaan ajoneuvoyhdistelmän, tukkirekan, välinen liikenneonnettomuus.

Poliisin mukaan henkilöauto tuli Sydänmaantien suunnasta kohti Anttolantietä. Samaan aikaan tukkirekka ajoi Mikkelin suunnasta Anttolantietä Imatran suuntaan. Henkilöauton kulkusuunnassa on väistämisvelvollisuutta risteyksessä osoittava kärkikolmio.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Molemmat kuljettajat olivat yksin ajoneuvoissaan eikä onnettomuuteen liity muita osallisia.

Poliisin mukaan henkilöauton kuljettajana toiminut iäkäs mies menehtyi. Puulastissa olleen tukkirekan kuljettaja ei loukkaantunut törmäyksessä.

Poliisin tiedotteen mukaan ajo-olosuhteet olivat tavanomaisen talviset; aurinkoinen pakkaspäivä, ajoradan ollessa osin lumen ja jään peitossa. Tiealueella on nopeusrajoitus 80 km/h.

Nyt Autotoday antaa poliitikoille puheenvuoron!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Matti Sulanto.

Olemme tänään avanneet uuden Eduskuntavaalit 2019 -osion sivustollemme.

Auto- ja liikenneaiheet ovat tärkeässä roolissa tulevissa eduskuntavaaleissa. Sen vuoksi Autotoday avaa sivustonsa eduskuntavaaliehdokkaille.

Avaamme oman osion nimeltään Poliitikon puheenvuoro, jossa julkaisemme eduskuntavaaliehdokkaiden näkemyksiä auto- ja liikennealasta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Auto- ja liikenneala sisältää muun muassa autojen eri käyttövoimat, polttoaineet, verotuskysymykset, päästöasiat jne.

Toimitus pidättää oikeuden tarvittaessa lyhentää ja muokata tekstejä niiden perusviesti kuitenkin säilyttäen.

Jutuissa tulee mainita ehdokkaan nimi, puolue ja vaalipiiri. Ehdokasnumerot lisätään juttuihin, kunhan ne on julkaistu ja tiedot lähetetty toimitukseen.

Jutun mukana pyydämme lähettämään ehdokkaan kasvokuvan, tai lyhyen videon, sekä mahdollisesti aiheeseen liittyvän toisen kuvan.

Kuvaajan nimi on hyvä mainita ja kuvan julkaisuun tulee olla kuvaajan lupa. Sama ehdokas voi toimittaa useampia juttuja, mutta niiden julkaisuaikataulun päättää toimitus.

Autotoday ei edellytä teksteille yksinoikeutta, eli julkaisemme myös muualla julkaistuja tekstejä, jos siihen on lupa toiselta medialta.

Toimitus voi myös nostaa Poliitikon puheenvuorossa julkaistuja näkemyksiä omalle uutispalstalleen ja viitata ehdokkaan tekstiin, sekä kysyä lukijoiden mielipidettä ehdokkaan näkemyksistä.

Tekstit ja kuvat tulee toimittaa Autotodayn toimitukseen osoitteeseen toimitus@autotoday.fi

 

Osio on avattu ja ensimmäinen juttu on julkaistu.

Poliitikon puheenvuoro: Juhani Lundén, Liike Nyt, Pirkanmaa

Tekijä
Clas von Bell
-

Juhani Lundén

Puolue: Liike Nyt

Vaalipiiri: Pirkanmaa

Ehdokasnumero: Päivitetään myöhemmin

Huristelua sähköllä

Hommasin ”alkaen” mallin sähköauton, jonka akku on juuri ja juuri riittävä päivittäisiin matkoihini.

Olen saanut huomata, että sähköautoiluun liittyy paljon ennakkoluuloja ja väärää tietoa.

Ehkä harmillisin on se väite, että sähköautolla ei pääse tekemään mökkireissua tai Lapin matkaa.

Harmilliseksi väitteen tekee se, että se on totta.

Toisaalta kukaan meistä ei omista älykännykkää, jonka akku kestää kuukauden, useimmilla ei edes viikkoa. Syy on siinä, että siinä ei ole mitään järkeä.

Ei ole ekologisesti eikä taloudellisesti järkevää, että auton akku olisi niin suuri, että sillä pystyisi lataamatta tekemään matkan, joka tehdään kerran kuukaudessa tai kahdessa. Tärkeintä on, että akku riittää 90 % päivittäisistä ajoista.

Akkujen kokoa tärkeämpi asia on latauksen nopeus.

Jos lähden kotoani Ruovedeltä Helsinkiin, niin matkalla pitää Hämeenlinnassa pysähtyä kerran lataamaan akkua. Lataus kestää pikalatauksella noin 30 min, mikä on aika lähelle perheemme normaalia vessa- ja kahvitaukoa.

Akku on sähköauton osista se kiistanalaisin. Sen valmistaminen tuottaa kosolti päästöjä. Sähköntuotanto ei sekään ole päästötöntä.

Saksassa sähköntuotanto tuottaa kivihiilen laajamittaisen käytön takia enemmän päästöjä kuin Suomessa.

Bioetanoli ei ole vaihtoehto

Tekniikan Maailman tietojen mukaan 28 kWh akulla varustettu autoni ei pärjää bioetanoliautolle vihreydessä. 10 vuoden elinkaaripäästöt ovat hitusen suuremmat. Onneksi eivät paljoa.

Bioetanolin laajamittainen tuotanto ei sekään ole täysin ongelmatonta. Suurin ongelma on ruuan riittävyys tulevaisuudessa.

Laajamittaiseen bioetanoliautojen käyttöön siirtyminen ei ole mahdollista sivuvirtojen, kuten ravintolarasvojen tai kotitalouksien biojätteiden avulla.

Muutos bioetanoliautoiluun ei ole mahdollinen, ei ainakaan ilman, että samanaikaisesti rajoitetaan huomattavasti karjan kasvatusta.

Karjan rehujen tuotantoon on valjastettu suurin osa maailman viljelyyn sopivasta pinta-alasta.

Tänään hampurilaisrasvoja on vielä tarpeeksi saatavilla bioetanolin tuotantoon, mutta isossa mittakaavassa bioetanolia tehdään elintarvikkeiksi luokiteltavista aineista, joita ovat esim. sokeriruoko, sokerijuurikas, vehnä ja maissi.

Mielestäni ei ole pitkällä tähtäimellä järkevää, että ruuan tuotantoon tarkoitettua peltoalaa käytetään autojen polttoaineiden valmistamiseen.

UPM valmistaa mäntyöljystä biodieseliä. Puun käytön lisäämiseen on Suomessa isoja paineita, eikä biodieselin laajamittainen tuotanto niitä ainakaan vähennä. Biodieseliä voidaan tehdä risuista tai muusta sivuvirroista. Risujen osalta hiilitasetta sopii epäillä, niin hidasta ja kallista niiden keruu on. Ei halpaa eikä päästötöntä.

Neste valmistaa biodieseliä palmuöljystä. Palmuöljytuotannon laajeneminen uhkaa sademetsiä ja ruuan tuotantoon kelpaavaa pinta-alaa.

Paljon kyselyitä

Sähköautoilijana on saanut vastailla monenlaisiin kysymyksiin, osin hauskoihinkin.

Yksi yleisimmistä on että ”Eikö siellä tule kylmä?” No ei.

Ilmalämpöpuppu alkaa lämmittää ohjaamoa paljon nopeammin kuin polttomoottori. Toinen ihmetyksen aihe on se, että lataan autoa normaalista valopistorasiasta.

Myös kerrostalojen moottorilämmityspaikat on mahdollista muuntaa sähköautojen lataukseen soveliaiksi.

Valtakunnan tasolla on ihmetelty, että miten sähkö riittää, jos kaikki ajaisivat sähköautoilla.

Valtioneuvoston laskelmat osoittavat, että edellisen hallituksen tavoite 250 000 sähköautosta vuoteen 2030 mennessä lisäisi Suomen sähkönkulutusta yhdellä prosentilla.

Säästöt tulivat positiivisena yllätyksenä

Säästöjä tulee niin ajoneuvoveroissa, tankkauksissa kuin huolloissa yhteensä 1 900 € / vuosi noin 20 000 km vuotuisilla ajoilla.

Alkupään sähköautojen hinnat toki laskevat enemmän kuin autojen keskimäärin. Siksi olenkin kaikille tutuille sanonut, että odottakaa muutama vuosi.

Kun maailman suurimpiin kuuluva autojen valmistaja luopuu polttomoottorien kehitystyöstä ja rakentaa maailmanlaajuisen uusien tehtaiden verkoston ennennäkemättömällä satsauksella, niin uskon, että iso muutos on jo ovella.

Ilmastonmuutos on mahdollisuus. Kuka pellepeloton alkaisi rakentaa systeemejä, joilla aurinkosähköä tai tuulisähköä voisi kotona ladata akkuihin?

Akusta autoon ja jäisi välikädet pois. Fortum ja muut yhtiöt markkinoivat systeemiä, joka on kieroakin kierompi: saat itse tuottamasi sähkön auton latauksen hyväksi vain niiltä kuukausilta, joina laitteisto tuottaa enemmän kuin kotisi kuluttaa. Ja silloinkin myyt oman sähkösi markkinahinnalla, ja ostat sen takaisin 25 c / minuutti, mikä on jo melkein bensan hinta.

Ajotapaan sähköautoilulla on myös erittäin positiivinen vaikutus.

Koska sähkön kulutus lisääntyy nopeuden neliössä, ja akku on aina liian pieni, niin tulee ajeltua tarkasti rajoitusten mukaan. Liikennekuolemien tai loukkaantumisten vähenemistä ei mahdollisena seurauksena pidä väheksyä.

Teksti: Juhani Lundén.

Lähteet
https://tekniikanmaailma.fi/vertailu-bensiiniauto-on-viela-10-vuoden-ajon-jalkeen-100-kwh-akulla-varustettua-sahkoautoa-vihreampi/
https://www.is.fi/autot/art-2000005601500.html
https://www.jokamies.fi/vw-aikoo-luopua-kokonaan-polttomoottoreista-seuraava-voimanlahdesukupolvi-jaa-lajinsa-viimeiseksi/

Kysely: Mieluummin jäädään kotiin kuin etsiskellään vapaata parkkipaikkaa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Matti Sulanto.

Suomalainen autoilija ei halua ottaa riskiä, että joutuisi etsiskelemään vapaata parkkiruutua. Ennemmin jätetään kokonaan menemättä, jos on epäilys, että saattaisi mennä korttelin kiertämiseksi.

EasyParkin kyselyyn vastanneista autoilijoista peräti 81 prosenttia jättää menoja väliin, koska arvioivat, että parkkipaikan löytäminen saattaa olla vaikeaa.

Tällaisia paikkoja ovat esimerkiksi viihdetapahtumat ja ostoskeskukset. Eli ainoastaan 19 prosentille ei ole merkitystä, millaiset pysäköintimahdollisuudet kohteessa on ja kuinka vaivatonta siellä ylipäätään on toimia moottoriajoneuvon kanssa.

– Mieluummin jäädään kotiin kuin etsiskellään pysäköintitilaa. Tämä tieto on erittäin merkityksellinen esimerkiksi tapahtumajärjestäjille ja kauppiaille. Miksei myös kuntien kaavoittajille ja pysäköinninsuunnittelijoille. Onhan se vaikkapa jääkiekkoseuran, sirkuksen, keikkajärjestäjän tai kaupunginteatterin kannalta karmea tilanne, jos iso osa potentiaalisista kävijöistä jää saapumatta jo pelkästään pysäköinnin hankaluuden takia. Se vaikuttaa suoraan liiketoiminnan tuottoihin, EasyPark Suomen maajohtaja Aleksi Kolehmainen sanoo.

– On tärkeää huomata, että kyse on käytännön lisäksi mielikuvista. Neljä viidestä jättää toisinaan itseään kiinnostavan paikan väliin nimenomaan arvionsa vuoksi. Pelin voi menettää jo silkalla maineella. Luonnollisesti pysäköintitilan konkreettinen lisääminen tai vähintäänkin optimoiminen on ensimmäinen askel tuon mielikuvan taklaamiseksi, mutta Suomessakin on paljon paikkoja, jossa konkreettinen tilan määrä on kunnossa. Siksi tullaankin mielikuviin. Pysäköimisen vaivattomuutta kannattaa edistää kaikin tavoin. Esimerkiksi parkkipaikkanavigaattorilla, pysäköintimaksun maksamisen kätevyydellä, kaiken ylimääräisen muistamisen minimoimisella ja parkkihalleissa vaikkapa kamerapysäköinnillä, Kolehmainen jatkaa.

Toki parkkitilan löytämisen vaikeus ei koske vain liiketoiminnan harjoittajia, vaan myös esimerkiksi julkisia liikuntapaikkoja ja nähtävyyksiä.

Tiedot selviävät pysäköintipalveluja tarjoavan EasyParkin tammikuussa Suomessa teettämästä kyselytutkimuksesta, johon vastasi 1042 Suomessa asuvaa autoilijaa. Vastaajista 56 prosenttia oli miehiä ja 44 prosenttia naisia.

Uudenlainen Valmet Automotiven suunnittelema poljettava sähköajoneuvo markkinoille

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Rideascout.

Scouter LMV on kaksipaikkainen nelipyöräinen poljettava sähkömoottoriavusteinen kevytajoneuvo. Scouter-tiimi ja Valmet Automotiven insinöörit ovat yhdessä suunnitelleet ja rakentaneet täysin uudenlaisen ajoneuvon.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Myynti- ja markkinointitoimenpiteet on aloitettu kotimaisille ja kansainvälisille markkinoille. Tulevan kesän ja syksyn aikana toteutetaan ympäri Suomea promootio-ja pilottitapahtumia, joissa testataan Scouteria erilaisissa käyttöympäristöissä ja tarkoituksissa.

– Pitkän suunnittelun ja ideoinnin tuloksena syntyi ajatus vastuullisesta ja ekologisesta ajoneuvosta, joka tuo yhden ratkaisun joustavaan, päästöttömään ja yksilölliseen liikkumiseen. Scouter vastaa omalta osaltaan ilmastopolitiikan haasteisiin, mainitsee Rideascoutin toimitusjohtaja Petri Pitkänen.

Valmet Automotive on suunnitellut ajoneuvon koko teknisen rakenteen sähköisestä voimansiirrosta alusta- ja korirakenteisiin. Lisäksi Valmet Automotive vastaa Scouter-kevytajoneuvon tuotetestauksesta ja viranomaisvaatimusten täyttymisestä. Ajoneuvon suunnittelutyön on tehnyt Valmet Automotiven tuotekehitys Uudessakaupungissa ja Turussa.

Rideascout Oy tähtää Scouterin sarjavalmistuksen aloittamiseen vuoden 2020 alussa.

Kuva: Rideascout.
Kuva: Rideascout.

Motonet laajenee taas uudella myymälällä

Tekijä
Clas von Bell
-
Havainnekuva. Kuva: Motonet.

Motonet avaa kesällä Loimaalle tavaratalon, joka on ensimmäinen pienemmille talousalueille suunnattu Motonet-tavaratalo.

Motonet Loimaan tavaratalossa on hieman rajatumpi tuotevalikoima. Tavarataloon on lisäksi suunnitteilla yritysmyynti ja myöhemmin Motomaatti-palvelupiste.

Uusi Motonet aukeaa osoitteessa Hossinkatu 1-3. Se on pinta-alaltaan noin 2200 neliömetriä.

Katso tästä muuita Motonet-juttuja.

Loimaan projekti käynnistyy välittömästi ja myös rekrytoinnit ovat alkaneet. Loimaan Motonetin tavaratalopäälliköksi on nimitetty Tero Laitinen, ja muihin tehtäviin vielä haetaan osaajia.

Poliisi pyytää havaintoja eilisestä Polvijärven kolarista

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Tumma henkilöauto kolhaisi eilen hieman kello 11 jälkeen ajoneuvoyhdistelmän peräkärryn lokasuojaa Polvijärvellä Joensuuntien ja Viinijoentien risteyksen kohdalla.

Törmännyt henkilöauto tuli Polvijärven suunnasta ja jatkoi matkaa pysähtymättä Joensuun suuntaan.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisin tietojen mukaan henkilöauto heittelehti omalla kaistallaan ennen törmäystä, ja ajoneuvoyhdistelmän kuljettaja joutui väistämään sitä tien oikeaan reunaan.

Poliisi kaipaa havaintoja tapauksesta, jotka voi ilmoittaa numeroon 029 545 6363 tai sähköpostilla osoitteeseen vihjeet.ita-suomi@poliisi .fi

 

Näin autoalan mukaan Suomen liikenne sähköistyy

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB

Autoala laati tiekartan eri käyttövoimien yleistymisestä vuosina 2020–2040. Tiekartan tavoitteena on tarjota laskelmiin perustuvaa tietoa päätöksentekijöille siitä, miten liikenteen päästövähennyksiin saadaan vauhtia.

Liikenteen päästöt edustavat viidennestä Suomen kaikista hiilidioksidipäästöistä. Henkilöautojen osuus on noin yhdeksän ja tavaraliikenteen seitsemän prosenttia.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Viime kuukausien aikana puolueet, ilmastoasiantuntijat ja liikenne- ja viestintäministeriön työryhmä ovat esittäneet arvioitaan siitä, kuinka paljon Suomessa tulisi olla sähköautoja vuoteen 2030 tai 2045 mennessä. Työryhmien tavoitteena on ollut piirtää askelmerkit hiilineutraaliin Suomeen.

– Autoala julkaisee nyt oman tiekarttansa. Siinä kuvataan eri käyttövoimien yleistyminen henkilöautokannassa vuoteen 2040, sanoo Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja Pekka Rissa.

– Autonvalmistajien ja -kaupan edustajina meillä on parhaat edellytykset tunnistaa eri käyttövoimien yleistymiseen liittyviä pullonkauloja ja toisaalta niiden yleistymistä jouduttavia tekijöitä, jatkaa Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio.

Taustalla vaikuttavat EU:n autonvalmistajille asettamat päästötavoitteet, sähköautojen akkuihin tarvittavien alkuaineiden saatavuus ja valmistuskustannukset, autoilun verotuksen taso ja kansalliset hankintakannusteet.

Verotuksen ja kannusteiden vaikutus etenkin täyssähkö- ja lataushybridiautojen yleistymispolulle on erittäin merkityksellinen. Autoala onkin ehdottanut tekniikkaneutraalia hankintakannustetta.

Autoalan käyttövoimatiekartassa esitetään kaksi polkua

Perusennuste kuvaa eri teknologioiden yleistymistä seuraavan 20 vuoden aikana, jos autoilun verotus ja hankintakannustimet eivät muutu nykyisestä – tällöin täyssähkö- ja lataushybridiautoja saataisiin vuoteen 2030 mennessä autokantaan noin 360 000 kappaletta.

Toinen kehityspolku eli ns. autoalan tiekartta nojaa autoalan ilmastostrategiassa esitettyihin toimenpiteisiin ja niiden toteuttamiseen. Tällöin päädyttäisiin noin 580 000 ladattavaan sähköautoon vuoden 2030 tasolla.

Vaihtoehtoja riittää

– Polttomoottori ja toisen sukupolven biopolttoaineet – biokaasu, bioetanoli ja uusiutuva diesel – ovat Suomen ilmastotavoitteiden kannalta välttämättömiä säilyttää valikoimassa. Myös hybridivaihtoehdot nousevat erinomaiseksi vaihtoehdoksi polttomoottorien päästöjen alentamisessa, sanoo Kallio.

– Polttomoottoritekniikkakin kehittyy, ja jäteperäiset biopolttoaineet alentavat polttomoottoriautojen elinkaaren aikaisia päästöjä jopa 95 prosentilla, Rissa muistuttaa.

Aiemmin auton käyttövoimanvalinta on tehty bensiinin ja dieselin välillä.

Valintaan on vaikuttanut kaksi nyrkkisääntöä: mikäli kilometrejä kertyy paljon, on dieselmoottori ollut kulutukseltaan ja päästöiltään järkevin vaihtoehto.

Jos ajot jäävät alle 20 000 kilometriin vuodessa, on bensiinimoottori järkevin.

Jatkossa kuitenkin rinnalle nousee myös muita vaihtoehtoja: kevyt- ja täyshybridejä, lataushybridejä, täyssähköauto ja myöhemmin mahdollisesti myös polttokennoauto eli vety.

Tiekartta käyttövoimien yleistymiseen Suomessa vuosina 2020-2040
Autoalan ilmastostrategia

Vaalipaneelista suora lähetys

Keskiviikkoaamuna järjestetään auto- ja liikenneaiheinen vaalipaneeli Sanomatalossa Helsingissä. Keskustelu on nähtävänä alla olevassa ikkunassa kello 8.30 alkaen.



Tilaisuuden aikataulu

8:30 Avauspuheenvuorot

8:35 Asiantuntijapaneeli

9:10 Päättäjäpaneeli

9:45 Loppupuheenvuorot

9:50 Tilaisuus päättyy

Autotoday 10 vuotta sitten: ”Renault-Nissan haluaa sähköautojen latausverkoston Britanniaan”

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Renault.

Tällaista puuhattiin jo kymmenen vuotta sitten. Tässä jutussa ehkä merkittävää on se, että taksiyhtiö Green Tomato Cars on vielä voimissaan.

Taksiyhtiö Green Tomato Cars tarjoaa tänä päivänä päästötöntä taksipalvelua Toyota Mirai -vetyautoilla ja Tesla Model S -sähköautoilla. Lisäksi yhtiöllä on käytössään polttomoottoriautoja.

Renault-Nissan haluaa sähköautojen latausverkoston Britanniaan

Renault-Nissan -allianssi on sopinut yhteistyöstä britannialaisen päästöttömän liikenneinfrastruktuurin rakentamiseen erikoistuneen Elektromotiven sekä maailman johtavan ympäristöystävällisten taksipalveluiden tarjoaja Green Tomato Carsin kanssa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Elektromotiven ja Greentomatocarsin kanssa solmitut sopimukset ovat osa Partnership for Zero-Emission-Mobility -projektia, jonka tavoitteena on edistää sähköautojen latausverkkojen lisäämistä kaupungeissa ja lisätä sähköajoneuvojen käyttöä maailmanlaajuisesti.

Sopimusosapuolet tutkivat sähköautojen käytön yleistymistä edistäviä keinoja ja jakavat tietoa sähköautojen kehityksestä ja energialähteistä maailmanlaajuisesti.

Renault-Nissan -allianssin ja Elektromotiven yhteistyö tulee sisältämään myös koulutusohjelmia ja erilaisten sähköautojen ostajia houkuttelevien kannustimien kehittämistä. Green Tomato Carsin kanssa allianssi haluaa edistää sähköautoilua Lontoossa ja luoda kattavan latausverkoston kaupunkiin.

Allianssi toimittaa sähköautot molempien yhteistyökumppaneiden tarpeisiin: Infrastruktuurin kehittämisen lisäksi Elektromotive ostaa tai vuokraa Renault-Nissan -allianssin rakentamia sähköautoja.

Lontoolainen taksiyhtiö Green Tomato Cars ottaa niin ikään käyttöönsä Allianssin sähköautoja.

Juttu oli Autotodayssa 12.3.2009

1...2 0452 0462 047...2 722Sivu 2 046 / 2 722