Koti Blogi Sivu 2045

Rallicross: Sami-Matti Trogen ajaa tänä vuonna sekä oikeata autoa että digiautoa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Aaro Nygård.

Sami-Matti Trogen on allekirjoittanut sopimuksen rallicrossin MM-sarjan yhteydessä ajettavaan RX2-sarjaan.

Samalla Trogen teki managerointisopimuksen Jussi Pinomäen kanssa, vahvistaakseen uransa jatkoa. Nuori kuljettaja lähtee kauteen 2019 tavoitteenaan menestyä.

Kaudella 2018 Trogen ajoi vajaan kauden RX2-sarjassa ja loppukaudesta tuli kolme finaalipaikkaa, joista yksi johti palkintosijoille. Kauden päätavoite oli RX Academy -sarjassa, jossa hän voitti mestaruuden. RX Academyn voitto toi merkittävän tuen kaudelle 2019. Lisäksi hänet valittiin Olympiakomitean tukiurheilijaksi ja Flying Finn Academyyn eli Autourheilun nuorisomaajoukkueeseen, A-ryhmään.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Trogen lähtee kauteen 2019 tavoitteenaan menestyä rallicrossin RX2-sarjassa, jota ajetaan nelivetoisella Supercar Lite -autolla:

– Vuosi 2018 oli minulle merkittävä vuosi. RX-Academyn voitto avasi portit tälle kaudelle ja olen todella innoissani lähdössä kiertämään MM-rallicrossin yhteydessä ajettavaa RX2-sarjaa. Valinta Olympiakomitean tukiurheilijaksi ja A-maajoukkueeseen antavat lisäarvoa urani rakentamiseen. Viime vuosi harjoiteltiin RX2-luokkaa ja nyt näytetään mitä olen oppinut edellisestä vuodesta.

– Odotan innolla jo tulevaa kautta. Siitä tulee varmasti kovatasoinen ja kisareissuja tulee riittämään ympäri maailmaa. Tavoitteena minulla on tänä vuonna olla kolmen parhaan joukossa ja siinä samalla taistella voitoista jokaisessa osakilpailussa, kertoo Trogen.

Set Promotion lanseerasi Esport-tiimin – Trogenista tiimin toinen kuljettaja

Trogeng on ajanut ajoharjoittelumielessä muutamia vuosia aktiivisesti simulaattorilla ja nyt hänet kiinnitettiin kuljettajaksi uuteen SET Esports -tiimiin.

Katso tästä muita juttuja Trogenista.

Tiimi osallistuu kauden aikana iRacingin rallicrossin MM-sarjaan, johon Trogen pääsi mukaan villillä kortilla. Tiimin toisena kuljettajana ajaa Joni Heikkinen, joka sijoittui viime vuoden MM-sarjassa toiseksi.

– Olen ajanut muutamia vuosia simulaattoria lähes päivittäin tai oikeastaan aina kun olen ehtinyt. Pidän kovasti Esport-maailmasta ja olen todennut, että se on tulevaisuutta. Uskon, että jännittävät kilpailut ja ATK:n antamat mahdollisuudet esimerkiksi TV-tuotantoon tekevät Esportista tulevaisuuden jutun, joka on jo lyönyt läpi itsensä monessa paikassa, Trogen avaa.

RX2-kisakalenteri 2019 pitää sisällään yhteensä seitsemän kisaa, kisakauden alkaessa 27.4. Barcelonasta. Esportin puolella kisoja kertyy parhaimmillaan 11.

Nimi: Sami-Matti Trogen
Syntynyt: 13.5.2002
Asuinpaikka: Lohja
Ammatti: Lukiolainen, Mäkelänrinteen urheilulukio
Team: RX Academy
Sarja: RX2 International series
Auto: RX2 supercar lite

RX2 kilpailukalenteri 2019
27.4. Barcelona, Spain
11.5. Spa, Belgium
25.5. Silverstone, UK
15.6. Hell, Norway
6.7. Holjes, Sweden
31.8. Loheac, France
9.11. Killarney, South Africa

iRacing Rallycross World Championship 2019
21.6. Daytona
28.6. Lucas Oil Raceway
19.7. Sonoma Rallycross
26.7. Phoenix Raceway
9.8. Iowa Speedway
16.8. Daytona
30.8. Lucas Oil Raceway
13.9. Sonoma
4.10. Iowa
11.10. Phoenix
25.10. Daytona

Pyöräliitto haluaa 100 miljoonaa euroa kävelylle ja pyöräliikenteelle

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Clas von Bell.

Pyöräliitto esittää tulevaan hallitusohjelmaan kävelyn ja pyöräliikenteen vuosittaisten investointien korottamista 100 miljoonaan euroon.

Nykyinen taso, 30 miljoonaa euroa, on vain 1,8 prosenttia valtion liikennebudjetista, vaikka pyörällä ja jalan tehdään 30 prosenttia matkoista.

– Valtion tavoitteena on lisätä jalankulun ja pyöräliikenteen määrää 30 prosentilla sekä puolittaa liikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä. Vuoteen 2045 mennessä jalankulun, pyöräilyn ja joukkoliikenteen osuus liikennesuoritteesta pitäisi tuplaantua. Siirtymä kestäviin kulkumuotoihin ei tapahdu itsestään, vaan niihin on investoitava, korostaa Pyöräliiton toiminnanjohtaja Matti Koistinen.

– Hollanti on pyöräliikenteen kärkimaa, sillä täällä pyöräilyn infrastruktuuriin on investoitu pitkäjänteisesti vuosien ajan. Kaupungit, jotka ottavat pyöräliikenteen vakavasti, investoivat 80 euroa asukasta kohti vuodessa. Valtakunnallinen keskiarvo on 33 euroa asukasta kohti vuodessa, kertoo hollantilainen pyöräliikenteen asiantuntija Herbert Tiemens Utrechtin provinssista.

Suomessa valtio investoi noin 6 euroa asukasta kohti vuodessa kävelyyn ja pyöräilyyn ja parhaat kaupungitkin vain noin 30 euroa. Pyöräliikenteeseen investointi on myös taloudellisesti kannattavaa, sillä tuoreen tutkimuksen mukaan pyöräily ja jalankulku tuottavat vuosittain 90 miljardin euron edestä hyötyjä EU:ssa.

Pyöräliiton ehdottamasta 100 miljoonasta noin 30 miljoonaa euroa käytettäisiin kunnille suunnattuun kävelyn ja pyöräliikenteen investointitukeen, 32 miljoonaa valtion omaan pyörätieverkkoon ja rautatieasemien pyöräpysäköintiin, 35 miljoonaa sähköavusteisten pyörien määräaikaiseen hankintatukeen sekä 3 miljoonaa liikkumisenohjaukseen, tutkimukseen, pyörämatkailuun, pyöräilykasvatukseen ja muihin kävelyn ja pyöräliikenteen edistämisohjelman toimenpiteisiin.

– Potentiaalia pyöräliikenteen lisäämiselle on Suomessa paljon, sillä jo alle kolmen kilometrin matkoista 60 prosenttia tehdään autolla. Sähköavusteiset pyörät sekä pyörän ja joukkoliikenteen yhdistäminen voivat korvata autoilua myös pidemmillä matkoilla. Valtion investointituen korottaminen saisi myös kunnat investoimaan lisää, sanoo Koistinen.

Osana GoExpo! -messuja Pyöräliitto järjestää Liikenteen tulevaisuus -vaalikeskustelun lauantaina 16.3.2019 klo 14 Messukeskuksen GoExpo Arenalla.

Keskustelussa ehdokkaat pääsevät kertomaan, kuinka valtion päästövähennystavoitteet saavutetaan, ja mikä rooli pyöräliikenteellä on eri puolueiden liikennepolitiikassa

Katsastuslain muutos helpottaa katsastustoimintaa

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: CvB.

Hallitus esitti katsastustoiminnasta annetun lain muutoksen vahvistamista 14. maaliskuuta 2019.

Jatkossa katsastusluvat myönnetään toimijakohtaisina ja yksi lupa oikeuttaa suorittamaan kaikkia katsastuslajeja ja kaikkien ajoneuvoluokkien katsastuksia. Samalla toimijan velvollisuus suorittaa kaikkia luvan mukaisia katsastuksia poistuu.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Katsastuslain muutoksen myötä nykyiset ja mahdolliset uudet yritykset voivat joustavammin perustaa uusia katsastusasemia ja räätälöidä palvelukokonaisuuksia. Muutoksen myötä helpotetaan myös katsastajien jatkokoulutukseen pääsyä.

Lisäksi muutos selkiyttää katsastustoiminnan valvontaan liittyvää sääntelyä ja laajentaa Liikenne- ja viestintäviraston mahdollisuutta asettaa katsastusluvan haltijoihin ja katsastajiin kohdistuva uhkasakko tilanteissa, joissa viraston määräyksiä tai kieltoja ei noudateta.

Lue myös tämä: Yllättävän harva autoilija tietää, että auton katsastusajan voi nyt siirtää

Katsastuslainsäädäntöä on uudistettu kahdessa vaiheessa. Ensimmäisen vaiheen lakimuutokset tulivat voimaan 3.7.2017. Katsastusaikavälien muutosta koskeva valtioneuvostonasetus tuli voimaan 20.5.2018.

Katsastuslain muutos helpottaa toimialan toimintaedellytyksiä ja vähentää viranomaistyön tarvetta. Uudistus oli osa hallituksen kärkihanketta säädösten sujuvoittamiseksi.

Tasavallan presidentin on tarkoitus vahvistaa ajoneuvojen katsastustoiminnasta annetun lain muutos 15. maaliskuuta 2019. Muutoksen on tarkoitus tulla voimaan 1. marraskuuta 2019.

Uudemmat dieselpelit yleistä luuloa puhtaampia

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Kamux.

Henkilöautojen voimanlähteillä on eroja suhteessa autojen ominaisuuksiin ja käyttötarkoitukseen. Moottoriltaan tehokkaampia autoja tarvitseville ja vuositasolla enemmän ajaville diesel pitää pintansa voimanlähteenä.

Polttoaineen hyötysuhteen lisäksi uudemmat dieselit haastavat bensiiniautot myös päästöjen osalta, sillä Euro 6 -luokan päästönormin mukaiset dieselit ovat bensiiniveljiään vähäpäästöisempiä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Dieselin osuus henkilöautojen voimanlähteistä on nykyisin vajaa 30 prosenttia. Viime vuonna noin neljännes hieman yli 120 000 ensirekisteröidyistä uudesta autosta oli dieselautoja ja käytettyinä maahantuoduista noin 40 000 autosta taas 57 prosenttia oli voimanlähteeltään diesel, todetaan Kamuxin tiedotteessa.

Diesel istuu tukevasti isommissa autoissa

Kuorma- ja pakettiautoissa suositaan käyttövoimana dieseliä, mutta niin myös isommissa ja raskaammissa henkilöautoissa. Polttoaineen hyötysuhteensa vuoksi ne kuluttavat vähemmän polttoainetta kuin vastaavat bensiiniautot, mikä tarkoittaa myös vähemmän hiilidioksidipäästöjä.

‒ Diesel sopii henkilöautoon, jonka isommalta moottorilta halutaan enemmän tehoa. Näitä ovat muun muassa perheiden käytössä suositut katumaasturit ja tila-autot. Dieselautojen tehokkaan väännön myötä ne sopivat myös vetoautoiksi, vaikka veneilijöille, mökkeilijöille ja muille harrastajille. Uusia käyttövoimia edustaviin autoihin ei välttämättä saa vetokoukkua, sillä auton teho ei riitä vetoautoksi, Kamux Järvenpään myyntipäällikkö Elias Rissanen toteaa.

‒ Oma käyttötarve, vuositasolla ajettavat kilometrit ja elämäntilanne antavat autovalinnalle raamit tietenkin budjetin lisäksi. Autokaupoilla ihmiset hakevat itselleen sopivaa autoa, eivätkä usein lähde purkamaan ensiksi asiaa käyttövoiman näkökulmasta. Onkin hyvin käyttäjäkohtainen asia, mikä käyttövoima palvelee parhaiten omaa tarvetta ja on kokonaiskustannuksiltaan edullisin, jatkaa Elias Rissanen.

Päästörajat tiukentuvat koko ajan

Ajoneuvojen päästöjen enimmäisrajoista säädetään Euro-päästöluokituksilla ja ne kertovat nimensä mukaisesti päästöjen enimmäisrajoista. Näitä ilmanlaatuun vaikuttavia ns. lähipäästöjä ovat mm. typen oksidit (NOx), hiukkaspäästöt (PM), häkä eli hiilimonoksidit (CO) sekä hiilivedyt (HC).

Katso tästä muita diesel-juttua.

Päästöjen rajoja alennetaan noin viiden vuoden välein niiden vähentämiseksi. Tällä hetkellä voimassa oleva Euro 6 -luokitus koskee 1.9.2015 jälkeen uusina rekisteröityjä dieselautoja. Uusi Euro 6d Temp -päästöluokitus tulee voimaan 1.9.2019 ja se koskee uusia rekisteröitäviä autoja.

Uudemmissa Euro 6 -luokan dieselautoissa on SCR-puhdistuslaite, joka poistaa haitallista typpioksidia (NOx), jotta sitä pääsisi pakokaasun kautta vähemmän ilmaan.

Uuden teknologian alhaiset typpioksidipäästöt

‒ Autojen teknologisella kehityksellä pyritään vastaamaan nykyisiin ja myös tuleviin enimmäisrajavaatimuksiin. Euro 6 -luokan dieselautoissa on jo nyt mitattu hyvin alhaisia typpioksidipäästöjä, ja näitä pyritään edelleen alentamaan uusissa autoissa ensi syyskuussa voimaan astuvan Euro 6d Temp -päästöluokituksen mukaisesti, kertoo Kamuxin maajohtaja Tommi Iiskonmäki.

Autoilussa keskustellaan paljon myös hiilidioksidipäästöistä, jotka vaikuttavat ilmaston lämpenemiseen.

‒ Koska dieselautoilla on parempi hyötysuhde kuin bensiiniautoilla, uudempien dieseleiden hiilidioksidipäästöjen lasketaan olevan noin 15 prosenttia pienemmät kuin vastaavalla bensiiniautojen. Euro 6 -luokitus koskee myös bensiinikäyttöisiä autoja, Iiskonmäki tähdentää.

Dieselautojen kohdalla tarkastellaan myös hiukkaspäästöjä.

‒ Kaikissa Euro 4-, 5- ja 6-luokan dieseleissä on hiukkaspäästöjä eli pakokaasusta nokea poistava DPF-suodatin, jonka vaihtoväli on noin 200 000 kilometrin paikkeilla. Jos suodatinta ei vaihda, auto menettää tehoansa ja polttoaineen kulutus lisääntyy. Suodattimen vaihdossa ei kannata yrittää säästää, sillä se lisää hiukkaspäästöjä, Iiskonmäki toteaa.

Pienempiä dieselautoja rekisteröidään vähemmän

‒ Viime vuonna meidän maahantuomiemme käytettyjen autojen keski-ikä oli noin 3‒4 vuotta. Suurin osa maahantuomistamme yli 5 000 autosta on leasing-käytöstä kolmen vuoden jälkeen vapautuneita autoja. Maahantuomamme käytetyt autot laajentavat autovalikoimaamme, ja päädyttyään autoilijoiden käyttöön ne myös osaltaan nuorentavat suomalaista autokantaa, toteaa Iiskonmäki.

Uutena ensirekisteröityjen dieselautojen keskuudessa on tapahtunut muutoksia.

Pienempiä dieselautoja rekisteröidään vähemmän, koska Euro 6 -päästönormin mukainen, typpioksidipäästöjä vähentävä SCR-puhdistuslaite nostaa suhteessa enemmän pienten autojen hintaa isompiin autoihin verrattuna. Tämän vuoksi monet autonvalmistajat ovat luopuneet tai luopumassa pienemmistä dieselautoista.

Poliitikon puheenvuoro: Kimmo Kautio, Seitsemän tähden liike, Häme

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Clas von Bell

Kimmo Kautio

Puolue: Seitsemän tähden liike
Vaalipiiri: Häme

Ehdokasnumero: Päivitetään myöhemmin

Haistakaa diesel koko valtiovalta

Yksi niistä harvoista asioista, mikä on tänä päivänä ihanan edullista, on musiikin kuuntelu.
Suoratoistopalvelut maksavat murto-osan siitä, mikä aikana ennen luvatonta netistä lataamista meni cd-levyihin.

Kuuntelin aamulla Irwin Goodmanin kokoelmaa Spotifysta työmatkalla. Irwinin tarina on yksi suomalaisen kulttuurihistorian hienoimmin sanoitettuja tarinoita iloineen, suruineen ja rillumareineen.

Vexi Salmi on pukenut lauluiksi niin reissuromantiikan, kuin reissumiehen epätoivonkin.

Lauluissa puidaan myös syvää pettymystä politiikkaan, maahanmuuttoa, verotusta, rahojen riittämättömyyttä ja lopulta aika suoraan ja rehellisesti myös kansantautiamme alkoholismia.

Katso muut Poliitikon puheenvuorot.

Irwinin kappaleen ”Mikä laulaen tulee, se viheltäen menee” sanoituksista pääsenkin jouhevasti siihen, että tänään on taas jo pari viikkoa odotettu tilipäivä. Euro tekee valtion virkamiehelle ohimarssin aina kuukauden viidestoista.

Vuokraan ja pakollisiin laskuihin meni taas reilusti enemmän, kuin jäi käteen.

Tuohon kun vielä lisätään viime aikoina paljon puhuttaneet, autoilun ajankohtaiset katsastuksen ja renkaanvaihdon kulut ja verot sekä tankataan autoa koko ajan nousevilla summilla, niin eipä paljon naurata.

Nämäkin kulut on hoidettava, jotta tili tulee myös ensi kuussa ja pysymme kanssa-autoilijoiden kanssa hengissä. Mikäli näiden autoilun kulujen jälkeen on pian enää varaa syödä omaan piikkiin. Pitäisi kai ryhtyä kansanedustajaksi.

Kirsikkana kakun päälle sain diesel-autoilijana lukea uutisista syytöksiä siitä, miten olen joidenkin mielestä vähintään härski kriminaali, jos jätän tuhannen euron hiukkassuodattimen uusimatta ja korjautan koslani marmoritiskin sijasta nyrkkipajalla, joka tuntee köyhän kansan kikkakolmoset.

Teksti: Kimmo Kautio

Lähdelinkki: https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/037e10d3-f6e8-49cd-81d4-4a45cdc18e0d

Mobiliassa avautuu 70-luvun näyttely — tarjolla leveitä lahkeita ja lisänä Simo Riikosen taideteokset

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Mobilia.

Omalla autolla kulkeminen yleistyi 1970-luvulla, ja miljoonan henkilöauton raja ylitettiin vuonna 1976.

Koko perhe pakattiin mukaan autoihin, jotka tänä päivänä eivät kooltaan kelpaisi edes äidin kauppakassiksi.

Vapaa-aika lisääntyi, ja perheen Wartburg, Lada tai Saab 96 suunnattiin yhä useammin lomareissuun. Tavarat lastattiin kattotelineelle, ja tiivis tunnelma pienessä, ilmastoimattomassa autossa kuului asiaan.

Turvavyöt eivät matkalaisia turhaan kiristäneet, sillä etupenkille turvavöiden käyttö tuli pakolliseksi vasta vuosikymmenen puolivälissä, jos sellaiset sattuivat autossa olemaan. Takapenkillä niitä ei tarvittu ollenkaan.

Jos istuminen ei lapsia huvittanut, seisottiin etupenkkien välissä tähyilemässä maisemia. Hyvä paikka oli myös etupenkillä äidin sylissä. Kuplavolkkarissa lapsille oli paraatipaikka auton takapenkkien takana olevassa kolossa.

Liikenneturvallisuutta parannetaan

Autossa poltettiin 70-luvulla tupakkaa, kuten muuallakin sisätiloissa. Juuri ajokortin saaneilla oli 80-nopeuslätkä takaikkunalla kertomassa kanssa-autoilijoille, että ratissa oli tuore kuljettaja.

Kattonopeus 80 km/h teille saatiin vasta vuoden 1973 presidentti Kekkosen puheen ja öljykriisin seurauksena.

Vuosikymmenen loppupuolella tulivat promillelaki, talvirengaspakko ja moottoripyöräilijöiden kypäräpakko.

Paljon kritiikkiä herättäneet uudet säännöt vähensivät merkittävästi kuolemaan johtaneita liikenneonnettomuuksia.

Kun vuonna 1971 tieliikenteessä kuoli 1041 henkilöä (autokanta 880 056 autoa), vuonna 1979 kuolleita oli 582, vaikka autoja liikenteessä oli lähes 450 000 enemmän.

Nykyään tilanne on entisestään parantunut: vuonna 2017 liikenteessä oli yli neljä miljoonaa autoa ja liikenneonnettomuuksissa menehtyi 238 henkilöä.

70-lukua Leveillä lahkeilla

Auto- ja tieliikennemuseo Mobiliassa Kangasalla pääsee nyt 70-luvun nostalgiaan uudessa Leveillä lahkeilla -näyttelyssä, joka tuo muistoihin aikakauden liikennekulttuurin sekä ajoneuvot yksityiskohtineen.

Perheautoilun tunnelmaan pääsee itse kokeilemalla, kuinka isot sisätilat Fiat 127:ssa olikaan. Näyttelyyn on sisustettu myös aikakaudelle tyypillinen olohuone.

Simo Riikonen. Kuva: Mobilia.

Simo, autoihin ei saa piirrellä!

Mobiliassa avataan samanaikaisesti myös maailmaanlaajuisesti tunnustetun suomalaisen taideruiskumaalari Simo Riikosen töitä esittelevä Simo, autoihin ei saa piirrellä -näyttely.

Näyttelyssä on esillä muun muassa ensimmäinen kuorma-auto, jonka Riikonen on maalannut 50 vuotta sitten. Lisäksi nähtävillä on muutama muu Riikosen maalaama ajoneuvo sekä lukuisa määrä kuvia Riikosen maaluksista.

Leveillä lahkeilla ja Simo, autoihin ei saa piirrellä Mobiliassa Kangasalla 15.3.–20.12.2019.

 

Autotoday 10 vuotta sitten: ”Kunnallista pysäköinninvalvontaa voi hoitaa vain kunnan viranhaltija”

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva: Kuva: CvB.

Tasan kymmenen vuotta sitten keskustelu kävi kuumana yksityisten parkkifirmojen sakoista. Laki ja sen tulkinta oli hyvin epäselvää. Tässä jutussa oli kyse hieman toisenlaisesta asiasta.

Kunnallista pysäköinninvalvontaa voi hoitaa vain kunnan viranhaltija

Apulaisoikeusasiamies Petri Jääskeläinen arvostelee Helsingin kaupungin kunnallisen pysäköinninvalvojan menettelyä, kun tämä oli määrännyt muita kuin kunnallisia valvonta-apulaisia suorittamaan pysäköinninvalvontaa. Helsingin Satamassa määräykset oli annettu liikennevalvojille, HUS:n alueilla turvallisuusvalvojille ja Koskelan sairaalan alueella yksityisen vartiointiyhtiön työntekijöille.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Apulaisoikeusasiamies korostaa, että valvonta-apulaisen tehtäviä voidaan määrätä vain pysäköinninvalvontaoikeuden saaneelle kunnan viranhaltijalle, joka kuuluu kunnalliseen valvontahenkilökuntaan. Tehtäviä ei voi antaa kunnallisen valvontahenkilöstön ulkopuoliselle taholle.

Lain mukaan kunnan tulee asettaa kunnallinen pysäköinninvalvoja ja tarpeellinen määrä pysäköinninvalvojan valvonta-apulaisia. Vain he voivat hoitaa kunnallista pysäköinninvalvontaa.

Apulaisoikeusasiamies toteaa, että kunnallisen pysäköinninvalvojan valvonta-apulaisen tehtäviin sisältyy julkisen vallan käyttöä. Perustuslain mukaan tällainen tehtävä voidaan antaa muulle kuin viranomaiselle vain lailla tai lain nojalla.

Kuntalain mukaan tehtäviä, joissa käytetään julkista valtaa, hoidetaan virkasuhteessa. Siksi pysäköinninvalvontaa hoitaville on perustettava virat, jotta he ovat virkasuhteessa kuntaan.

Helsingin kaupungin kunnallisen pysäköinninvalvojan menettelyn lainvastaisuus oli tullut todetuksi Helsingin hallinto-oikeuden päätöksillä vuoden 2007 syksyllä.

Katso tästä muut Autotoday 10 vuotta sitten.

Apulaisoikeusasiamies otti omana aloitteena tutkittavakseen pysäköinninvalvojan menettelyn ja mihin toimenpiteisiin pysäköinninvalvoja oli hallinto-oikeuden päätösten johdosta ryhtynyt. Apulaisoikeusasiamiehen saaman selvityksen mukaan pysäköinninvalvoja oli hallinto-oikeuden päätösten johdosta luopunut pysäköinninvalvontatehtävien määräämisestä kunnallisen valvontahenkilökunnan ulkopuolelle.

Apulaisoikeusasiamiehen mukaan kysymys siitä, olisiko tarpeen ja voitaisiinko pysäköintivirhemaksusta annetussa laissa säätää kunnallisen pysäköinninvalvontatehtävän antamisesta muulle kuin viranomaiselle, kuuluu yhteiskuntapoliittisen päätöksenteon piiriin. Hän ei siksi laillisuusvalvojana katso aiheelliseksi tehdä tästä esitystä. Hän lähetti kuitenkin ratkaisunsa tiedoksi oikeusministeriölle.

Juttu oli Autotodayssa 13.3.2009.

Enemmän kuin joka kymmenes autoilija köyhtyi viime vuonna parkkisakoista

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Clas von Bell

Valitettavan moni autoilija kertoo saaneensa edellisvuoden aikana pysäköintivirhemaksun. Viime vuonna yli joka kymmenes joutui äkkipotin yllättämäksi.

Vain noin joka neljäs vastaaja on ajohistoriansa aikana jäänyt ilman pysäköinninvalvonnan miinusmerkkistä rahakirjettä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tiedot selviävät pysäköinnin maksupalveluita tarjoavan EasyParkin tammikuussa teettämästä kyselystä, johon vastasi 1 042 autoilijaa.

Kyselyyn vastanneet autoilijat kertovat, että yleisin syy saada parkkisakko on asioiden hoitamiseen kuluvan ajan ennakoitua pidempi kesto. 65 prosenttia sanoo niin.

Toiseksi yleisimmäksi sanotaan tarkoituksellista pysäköimistä luvattomalle paikalle.

– Tuo on suoraa seurausta siitä, että maksetaan pysäköinnistä vanhanaikaisesti etukäteen ja joustamattomasti. Yrittäen ennustaa omaa aikatauluaan. Ja myös siitä, että kiireessä etsitään pysäköintitilaa ja päädytään lopulta jättämään menopeli mihin sattuu, EasyPark Suomen maajohtaja Aleksi Kolehmainen toteaa.

– Kyselyssä ääniä saaneista parkkisakon syistä useimmasta pääsee eroon mobiilipysäköinnillä. Aikataulun venähtäminen, onneen luottaminen, kolikoiden tai maksukortin puuttuminen ja pysäköintiautomaatin toimimattomuus ovat suoraan sellaisia syitä, Kolehmainen luettelee.

Poliitikon puheenvuoro: Nora Stenvall, Liike Nyt, Uusimaa

Tekijä
Clas von Bell
-

Nora Stenvall

Puolue: Liike Nyt
Vaalipiiri: Uusimaa
Ehdokasnumero: Päivitetään myöhemmin

Vastakkainasettelu on huono strategia päästä vaadittuihin tavoitteisiin päästöjen osalta

Ilmastonmuutoksesta ja liikenteen päästöttömistä ratkaisuista on paljon keskustelua varsinkin näin vaalien alla.

Kansallisen pitkän aikavälin tavoitteena on vähentää kasvihuonekaasuja 80 prosenttia vuoteen 2050 mennessä. Töitä on siis tehtävä, jotta tuohon tavoitteeseen päästään.

Päästöjä on vähennettävä huomattavasti ja tästä syystä vaalikoneet ovatkin pullollaan kysymyksiä erilaisiin ilmastoaiheisiin liittyen.

Puhutaan lihansyönnin vähentämisestä, lentomatkustuksen verotuksesta sekä siitä, pitäisikö polttomoottoriautot kieltää lähitulevaisuudessa.

Henkilökilometrien osalta autolla liikutaan edelleen suurin osa kilometreistä.

Maaseudulla autolla liikkuminen on lähes välttämätöntä, mutta Helsingin seudullakin jopa 70 prosenttia liikkumisesta tehdään edelleen henkilöautoilla.

Autoalan liikennebarometrin mukaan ihmiset kokevat liikkumisvalinnan tärkeimmiksi kriteereiksi ensisijaisesti matka-ajan sekä sujuvuuden. Ilmastonmuutoksen vaikutukset ovat vasta häntäpäässä, kun tehdään ratkaisuja erilaisten liikkumismuotojen välillä.

Ilmastoaktivistien kanta on pääsääntöisesti se, että henkilöautolla liikkuminen on paheksuttavaa kaikin puolin.

Pitäisi siirtyä joukkoliikenteeseen tai mieluummin kulkea pyörällä tai kävellen lähes joka paikkaan.

Epärealistinen tavoite varsinkin, kun peilataan tilannetta siihen, millä kriteereillä ihmiset tekevät ratkaisunsa liikkumisen osalta.

On vaikeaa kuvitella kovinkaan monen siirtyvän henkilöautoilusta pelkkään pyöräilyyn tai kävelemiseen varsinkin, kun välimatkat ovat suurimmassa osassa Suomea varsin pitkät.

Kaupungissa asuvienkaan osalta tilanne ei ole aivan yksiselitteinen. Monella ei vaan ole aikataulusyistä mahdollisuutta hyödyntää joukkoliikennettä, eikä sähkö- tai kaasuauton hankkiminen ole mahdollista kustannuksista johtuen.

Näilläkään ei siis ratkota ongelmaa, vaikka niistä on aina mukavaa puhua. Mitä siis pitäisi tehdä?

Lopetetaan se jatkuva vastakkainasettelu siitä, että autoilijat eivät ole ilmaston ystäviä elleivät he aja sähköautolla ja tartutaan niihin ratkaisuihin realistisesti ilman, että blokataan suuri osa kansaa mahdollisuuksien ulkopuolelle.

Sähköautot eivät tule yksin ratkomaan liikenteen päästöjä, eivät myöskään tietullit tai liikenteen verotus ylipäänsä.

Myöskään paremmilla biopolttoaineilla ei yksin päästä asetettuihin tavoitteisiin. Tai sen suuntaista tarkennettua tietoa en ainakaan ole nähnyt.

Tavoitteeseen päästäksemme tarvitsemme useita eri vaihtoehtoja ratkaisuksi.

Maailma ei toimi, jos ihmisiltä kielletään liikkuminen tai siitä tehdään ainakin vähintään äärimmäisen hankalaa.

En myöskään usko siihen ratkaisuun, että rankaistaan ankarasti niitä, ketkä ajavat vanhalla polttomoottoriautolla.

Ihan meistä jokaisella, kun ei ole varaa välttämättä ostaa sitä huomattavasti kalliimpaa sähköautoa.

Koitetaan löytää siis useampia toimivia ratkaisuja, joita jokainen voi soveltaa omaan elämäänsä sopivaksi.

Pääsääntöisesti se varmasti on autoilijoiden osalta erilaiset biopolttoaineet sekä kulutuksen kautta verottaminen. Sähköautot toki siltä osin, kun ihmisillä on mahdollisuus niitä hankkia.

Vastakkainasettelun sijaan strategiana toimii mielestäni paremmin eri vaihtoehtojen optimointi liikkuvien ihmisten osalta.

Teksti: Nora Stenvall.

Nyt tarjolle tulee kaikkien aikojen varustelluin Opel Astra -malli

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Opel.

Opel Astra -mallisto laajenee Opelin 120-vuotisjuhlavuoden kunniaksi uudella erikoismallilla, joka on vakiovarustelultaan kaikkien aikojen varustelluin Astra-malli.

Opel Astra on ollut jo vuosia Opel-malliston suosituin malli Suomessa. Se on saanut vuosien varrella lukuisia palkintoja kuten muun muassa Vuoden Auto Euroopassa 2016 -ja Vuoden Auto Suomessa 2016 -tunnustukset.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Lähes 70 prosenttia Astran ostajista on päätynyt tilavaan farmarimalliin.

Siksi Opel on päättänyt tuoda nyt markkinoille erityisen Sports Tourer Matrix Edition -erikoismallin, joka juhlistaa samalla Opelin 120-vuotista taivalta.

Erikoismallin vakiovarustelussa on huomioitu nimenomaan suomalaisten autonkäyttäjien arvostamat varusteet kuten muun muassa erinomaiset valot, ergonomiset istuimet ja sähköisesti, jalan heilautuksella avautuva takaluukku.

Astra Matrix Edition -erikoismallissa on 200-hevosvoimainen (147kW) 1.6 Turbo kuusiportaisella automaattivaihteistolla.

Sporttinen perheauto

Kyseessä on sporttinen perheauto, johon saa lisäpuhtia myös Sport-painiketta painamalla. Tämä muuttaa ohjauksen ja kaasun vastetta urheilullisemmaksi.

Sporttista olemusta korostaa OPC Line –sisätilapaketti, johon kuuluu muun muassa urheilullinen ohjauspyörä ja alumiiniset polkimet.

Lisäksi erikoismallissa on vakiona Navi 950 IntelliLink ja edistynyt pysäköintiavustin, jossa on mukana myös peruutuskamera.

Matrix Edition -mallissa on myös Opelin kehittämät, paljon kiitosta saaneet, ergonomiset ja urheilulliset AGR-terveysistuimet sekä kuljettajalle että etumatkustajalle.

Kuljettajan istuimessa on 6-suuntainen säätömahdollisuus, säädettävä reisituki ja sähkötoiminen ristiseläntuen säätö.

Katso tästä muut Opel-jutut.

Kuljettajaa avustavaan Opel EYE –järjestelmään kuuluvat muun muassa liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, kaistalta poistumisen varoitus, törmäyshälytys aktiivisella hätäjarrutustoiminnolla.

Erikoismalliin kuuluu vakiona mukautuvat IntelliLux Led Matrix -ajovalot, joissa on led-ajovalot, led-malliset päiväajovalot, led-takavalot, mukautuvat ajovalot, kaukovaloapu sekä ajovalojen automaattinen korkeudensäätö.

Kaukovaloapu reagoi vastaantuleviin autoihin sammuttamalla osan led-valoista eikä näin ollen häikäise muita tielläliikkujia. Kaarrevalot puolestaan optimoivat valokeilan kääntyessä.

Matrix Edition –malli on saatavana joko valkoisena tai grafiitinharmaana (metalliväri).

Lähtöhinta alle 30 000 euroa

Asiakas voi halutessaan räätälöidä autonsa omannäköisekseen.

Valinnaisvarustelistalla on muun muassa Black Edition -paketti, joka sävyttää auton ulkonäköä mustalla katolla, mustilla sivupeilien taustoilla sekä mustilla, viisipuolaisilla kevytmetallivanteilla.

Lisävarustelistalta löytyy myös niin ajomukavuutta kuin turvallisuutta lisäävä mukautuva vakionopeudensäädin, joka kiihdyttää ja vähentää nopeutta automaattisesti 30-180 km/h:n tuntinopeuksilla ja auttaa pitämään etäisyyden edellä ajavaan autoon aina turvallisena.

Astra Sports Tourer Matrix Edition -erikoismallin kilpailukykyiset hinnat alkavat 29 997 eurosta. Uutuus on nähtävillä kaikissa Opel-liikkeissä tulevana viikonloppuna.

1...2 0442 0452 046...2 722Sivu 2 045 / 2 722