Suomessa on otettu käyttöön uusi teiden liukkaudesta varoittava keksintö.
Uusi eGrip-niminen järjestelmä tuottaa reaaliaikaista liukkausdataa kuljettajien, liikennöitsijöiden ja muiden tienkäyttäjien hyödyksi.
Liukkaustiedon lisäksi järjestelmästä voidaan saada myös muita ajoneuvojen tietokoneen CAN-väylästä kerättäviä tietoja, kuten sijainti- ja ulkolämpötilatietoja sekä tietoja yllättävistä jarrutustilanteista.
EEE Innovations Oy:n kehittämä järjestelmä on asennettu jo 200 erityyppiseen ajoneuvoon, ja tavoitteena on saada se vuoden kuluessa kaikkiaan tuhanteen, erityisesti raskaan liikenteen autoon. Järjestelmästä on lisäksi saatavissa eGrip-mobiilisovellus android-laitteille.
Järjestelmää toteuttavat tällä hetkellä yhteistyössä EEE Innovationsin kanssa Neste ja LähiTapiola, joiden kanssa on myös tehty onnistuneita koeajoja laitteiden testaamiseksi.
Neste on jo asennuttanut kahteenkymmeneen säiliöautoon ajoneuvojen omista antureista tietoa keräävän laitteen. Neste pyrkii välttämään onnettomuuksia varoittamalla omien säiliöautojen kuljettajia liukkaudesta, mutta samalla tuotetaan tietoa myös muille tienkäyttäjille.
LähiTapiola on mukana esittääkseen liukkaustietoa ja pystyäkseen varoittamaan asiakkaitaan liukkaista paikoista ajomatkalla. LähiTapiolan teettämän tutkimuksen mukaan 70 prosenttia asiakkaista haluaisi seurata säätilaa ja saada neuvoja turvalliseen ajoon.
Yhteistyössä VTT:n kanssa kehitetyn menetelmän avulla liukkaat keliolosuhteet voidaan havaita tarkasti ja jopa reaaliaikaisesti nykyisin käytössä olevia menetelmiä selvästi kattavammin. Patentoidusta teknologiasta on aluksi tarjolla versio raskaan liikenteen käyttöön, mutta siitä on suunnitteilla myös versio yksityisajoneuvoihin.
– Järjestelmä lisää liikenneturvallisuutta, kun kuljettajat osaavat ennakoida vaarapaikat. Myös teiden kunnossapitoa saadaan tehostettua, kun systeemi tuottaa tietoa siitä, missä ovat tiestön liukkaimmat osuudet. Lisäksi ajomukavuus tehostuu, kun tienkäyttö muuttuu kaiken kaikkiaan luotettavammaksi, toteaa EEE Innovations Oy:n toimitusjohtaja JarmoLeino.
Uusi järjestelmä kykenee opastamaan kuljettajaa myös taloudellisempaan ajoon. Ajoneuvon kuljettajan itsensä lisäksi varoitus havaitusta liukkaudesta voidaan välittää reaaliajassa liikennöitsijän koko kalustolle ja muille toimijoille esimerkiksi karttasovelluksilla.
Järjestelmään liittyminen voidaan toteuttaa yleensä ilman erillisten lisälaitteiden asentamista ohjelmistopäivityksellä, joka lukee dataa ajoneuvon tietokoneen CAN-väylästä. Ajo-opastinjärjestelmä voidaan asentaa osaksi jo ajoneuvossa olevaa ohjelmistoa tai se voidaan asentaa myös omana kokonaisuutenaan sisältäen ajo-optimoinnin sekä liukkaudentunnistimen.
Mercedes-Benzin vuonna 2014 esittelemä V-sarjan autoja on toimitettu asiakkaille yli 209 000 kappaletta. Viime vuonna V-sarja teki myös oman myyntiennätyksensä 64 000 autolla. V-sarjan ostajakunta on yksi Mercedes-Benz-malliston nuorimmista.
Sisältä V-sarja on uudistunut Mercedes-Benzin henkilöautomalliston suuntaviivojen mukaisesti moderniksi ja selkeäksi. Kojelaudan näyttäviä katseenvangitsijoita ovat turbiinin muotoiset ilmansuuttimet.
Verhoiluvaihtoehtoja on kaikkiaan kuusi, uutuutena tartufo-nappanahkaverhoilu. V-sarjaan on saatavana valinnaisvarusteena S-sarjasta tutut ilmastoidut ja hierovat mukavuusistuimet täysin taittuvilla selkänojilla.
Uudistuneen V-sarjan leveyttä ja voimakasta läsnäoloa korostavat uudelleen muotoiltu etupuskuri leveine ilmanottoaukkoineen sekä timantinmuotoinen etusäleikkö.
Varustetasot ovat Avantgarde, Exclusive ja AMG Line. Uusia ulkovärejä ovat esimerkiksi grafiitti-metallinharmaa, teräksensininen sekä hyasintin punainen. Uusia vannevaihtoehtoja on neljä 17–19 tuuman kokoluokissa.
Kuva: Daimler
OM 654 -dieselmoottori tarjoaa suorituskykyistä ja puhdasta voimaa
Uudistuneessa V-sarjassa hyödynnetään Mercedes-Benzin OM 654 –dieselmoottoria kahtena eri tehoversiona: V 250 d (140 kW/190 hv ja 440 Nm) sekä V 300 d (176 kW/239 hv ja 500 Nm).
Kiihdytyksissä ja voimaa vaativissa tilanteissa V 300 d:ssä on käytettävissä myös hetkellinen yliahtotoiminto, joka tuottaa 30 Nm:n lisäväännön. Kummastakin takavetomallista on tarjolla myös 4Matic-nelivetoversio.
Alumiinirakenteisissa moottoreissa on toteutettu taloudellisuutta parantavia teknisiä ratkaisuja kuten teräsmännät, männänpäihin porrastetut palotilasyvennykset ja alumiininen sylinteriryhmä. Sylinteripinnat on pinnoitettu Formula 1-moottoreissa käytetyllä Nanoslide-menetelmällä.
Uusi 250 d on noin 13 prosenttia polttoainetehokkaampi kuin edeltäjänsä. Päästöjen vähentämisen kannalta tärkeimmät komponentit on liitetty suoraan moottoriin.
Uuden polttoprosessin lisäksi moottorissa käytetään dynaamista, monikanavaista pakokaasujen takaisinkierrätystä ja jälkikäsittelyä, joka pienentää kulutusta ja päästöjä. Jälkikäsittelyjärjestelmän lämpöhävikki on vähäinen, mikä takaa moottorille koko ajan ideaaliset työskentelyolosuhteet ja –lämpötilan.
Päästöjen vähentämisen kannalta tärkeimmät tekniset innovaatiot ovat
Korkea- ja matalapaineinen pakokaasujen takaisinkierrätys ja jäähdytys
Hapettava dieselkatalysaattori (DOC), joka vähentää hiilimonoksidin (CO) ja palamattomien hiilivetyjen (HC) päästöjä
SCR-katalysaattori ja AdBlue-lisäaineen hyödyntäminen typpioksidipäästöjen vähentämisessä
Ylimääräinen SCR-katalysaattori ja ASC-ammoniakkikatalyytin suihkutus pakokaasujen poistokanavaan
V-sarjan vaihteistoksi on ensi kertaa saatavilla 9G-Tronic-automaattivaihteisto. Dynamic Select –valitsimella kuljettajan käytössä ovat Comfort- ja Sport-ajotilat. M-moodi mahdollistaa vaihtamisen käsin ohjauspyörän siivekkeillä.
Kuva: Daimler.
Varusteiksi aktiivinen jarruavustin ja kaukovaloavustin
V-sarjan turvavarustelu on kattavampi kuin koskaan. Vakiovarusteina ovat muun muassa sivutuuliavustin ja vireystila–avustin sekä uutuutena aktiivinenjarruavustin.
Havaitessaan törmäysvaaran edellä ajavaan se varoittaa kuljettaa visuaalisesti ja akustisesti. Jos kuljettaja reagoi, avustin lisää jarrupainetta tilanteen vaatimalla tavalla. Mikäli kuljettaja ei reagoi, järjestelmä aloittaa automaattijarrutuksen. Kaupunkiympäristössä avustin havaitsee myös paikallaan pysyvät esteet sekä katua ylittävät jalankulkijat.
Toinen uusi turvallisuusjärjestelmä on valinnaisvarusteena saatava kaukovaloavustin. Sen ansiosta kuljettaja voi ajaa koko ajan kaukovalot päällä, jolloin valaistus tiehen on aina optimaalinen muita liikkujia häikäisemättä. Kohtaustilanteissa valoumpioiden ledejä varjostetaan niin, että valokiila on U-kirjaimen muotoinen eikä häikäise vastaantulijaa.
Taksiliikenteessä käytettävien ajoneuvojen määrä on kasvanut neljänneksellä heinäkuun alussa voimaan tulleen taksiuudistuksen jälkeen. Taksiliikennekäytössä nyt noin 2 000 henkilöautoa enemmän kuin ennen uudistusta.
Luvanvaraiseen henkilöliikenteeseen oli rekisteröity vuoden 2018 lopussa yli 12 200 ajoneuvoa, kun vuotta aikaisemmin takseja oli yhteensä noin 9 600. Kaikkiaan ajoneuvojen määrä on noussut noin 2 600 ajoneuvolla.
– Suurin osa takseista on henkilöautoja, joiden määrä on noussut noin 2 000 vuodentakaiseen verrattuna. Nousua tilastoihin tulee myös muihin ajoneuvoluokkiin kuuluvista, noin 600 kuorma- tai pakettiautosta, joiden käytöstä taksiliikenteeseen ei kuitenkaan ole varmuutta. Vaikka lakiuudistus toi lisää vaihtoehtoja, niin käytännössä taksiliikennettä harjoitetaan yhä henkilöautoilla, kertoo Traficomin tieliikennejohtaja Marko Sillanpää.
Pieniä esteettömiä ajoneuvoja oli taksiliikennekäytössä vuoden lopussa 115 ja suuria esteettömiä 222.
Lakiuudistusta ennen esteettömät ajoneuvot luokiteltiin invatakseiksi, joita oli liikenteessä vuodenvaihteessa 2 040 ja esteettömiksi takseiksi, joita oli 871. Kaikkiaan esteettömiksi luokiteltavia ajoneuvoja oli taksiliikenteessä vuodenvaihteessa yli 3 200.
– Tilastojen valossa taksiuudistus näyttää tuoneen kasvua alalle. Kasvu on painottunut tiettyihin maakuntiin, mutta merkittävää on huomata, ettei taksien määrä ole vähentynyt missään maakuntatasolla tarkasteltuna, jatkaa Sillanpää.
Liikennepalvelulain uudistuksen myötä taksit eivät ole enää tiettyyn asemapaikkaan sidottuja. Traficomin taksialalle viime syksynä tehdyn kyselyn ennakkotietojen mukaan keskisuurissa kaupungeissa kolmannes taksinkuljettajista onkin laajentanut toimintaansa alueellisesti. Kaikkiaan toiminta-aluettaan on laajentanut noin viidennes sekä taksiyrittäjistä että taksinkuljettajista.
– Kyselyn mukaan uudistus näyttääkin tuoneen uusia mahdollisuuksia toiminnan laajentumiseen erityisesti maaseudun ja suurten kaupunkien raja-alueilla toimiville yrittäjille ja kuljettajille, sanoo Sillanpää.
Taksiliikennekaytossa olevien ajoneuvojen muutos maakunnittain 2017-2018. Kuva: Traficom.
Uusia taksiliikennelupia haetaan yhä pari-kolmesataa kuussa
Taksiuudistuksen jälkeen uusia taksiliikennelupia on myönnetty yli 3 200. Heinä-joulukuussa uusia taksiliikennelupahakemuksia jätettiin kaikkiaan noin 5 000.
– Ensimmäisten viikkojen hakemusryntäys tietenkin toi oman piikkinsä hakemuksiin, mutta kiinnostus uusia taksiliikennelupia kohtaan on säilynyt tasaisena koko ajan. Syksyllä hakemuksia tuli keskimäärin 400-500 kuukaudessa ja vieläkin pari-kolmesataa, kertoo johtava asiantuntija PasiHautalahti.
Kaikkiaan taksiliikennelupia on voimassa yli 12 000, yhteensä noin 10 000 yrityksellä. Ennen uudistusta lupia oli noin 9 500 ja yhteensä noin 7 000 yrityksellä.
– Taksiuudistuksen jälkeen yrityksellä tarvitsee olla vain yksi lupa, joka kattaa kaikki yrityksen autot. Tilastojen perusteella vaikuttaisi siltä, että osalla yrityksistä näyttäisi olevan vanhoja, ylimääräisiä lupia vielä voimassa. Tulemmekin varmasti olemaan yrittäjiin yhteydessä tästä vielä erikseen, luvanhaltija voi myös toki itse pyytää ylimääräisten lupien perumista, jatkaa Hautalahti.
Ford on julkaissut uuden Ford Mondeon hinnat. Suomen myyntimallistossa on valittavana dieselmalleista viisiovinen ja wagon, bensiini-sähkö -hybridimalleista neliovinen ja wagon.Varustevaihtoehdot ovat kattavasti varusteltu Titanium, urheilullinen ST-Line ja ylellinen Vignale.
Uuden Mondeon vakiovarustelista on pitkä ja siihen sisältyy kaikissa varustetasoissa mm. navigointijärjestelmä 8 tuuman kosketusvärinäytöllä, Ford SYNC 3 tietoviihdejärjestelmä suomenkielisellä ääniohjauksella ja tekstinlukutoiminnolla, Ford hätäaputoiminto, Bluetooth-handsfree, Apple CarPlay/Android Auto –tuki, aktiivinen vakionopeudensäädin, nopeudenrajoitin, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, törmäyksenestoavustin, kaistavahti, kaistanpitoavustin, kuljettajan vireystilan valvonta, pysäköintiavustin (automaattivaihteisissa dieselmalleissa automaattinen, hybridi- ja manuaalimalleissa aktiivinen), peruutuskamera, automaattiset tuulilasinpyyhkijät sadetunnistimella, automaattiset kaukovalot, lämmitettävä tuulilasi, polttoainekäyttöinen lisälämmitin diesel-malleissa, avaimeton käynnistys ja avaimeton keskuslukitus.
Titanium-mallien huipputason vakiovarusteluun kuuluvat lisäksi muun muassa urheilulliset istuimet ja kevytmetallivanteet.
Vastaavasti urheilullista tyyliä tarjoavat ST-Line-mallit sisältävät vakiona urheilulliset istuimet osanahkaverhoilulla ja punaisilla tikkauksilla, kuljettajan istuimen 10-suuntaisen sähkösäädön muistilla, mustan sisäkaton verhoilun, nahkaverhoillun ohjauspyörän ja vaihteenvalitsimen punaisilla tikkauksilla, korinmuotoilusarjan ja 18” Rock Metallic –kevytmetallivanteet.
Fordin ylellinen Vignale tarjoaa vakiona muun muassa mukautuvat led-ajovalot, led-päiväajovalot, led-takavalot, Premium kokonahkaverhoilun, 10-suuntaan sähköisesti säädettävän kuljettajan istuimen muistitoiminnolla ja 2-toimisen sähköisesti säädettävän ristiseläntuen, metallivärin, 18 tuuman kevytmetallivanteet ja dieselmalleissa lämmitettävän ohjauspyörän sekä Technology Pack 3:n, johon sisältyvät sähkötoiminen takaluukku viisiovisessa ja farmarimallissa, kuolleen kulman varoitusjärjestelmä ja risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä. Dieselmallien vakiovarustukseen kuuluu myös polttoainekäyttöinen lisälämmitin kelloajastimella ja kaukosäätimellä.
Moottorivaihtoehdot ovat
2.0 TDCi EcoBlue 150 hv ja 190 hv M6- ja A8-vaihteistoilla. Näistä automaattivaihteisen 190 hv dieselmoottorin yhteydessä on mahdollista saada myös AWD-neliveto.
2.0 187 hv Hybrid e-CVT -vaihteistolla
Uuden Ford Mondeon hinta on alkaen 36 841 euroa.
Täysin uuden, itselataavan Ford Mondeo Wagon Hybridin saa omakseen noin 38 592 eurolla.
Tammikuussa ensirekisteröitiin 11 732 henkilöautoa, joka on 13,6 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden tammikuussa.
Viime vuoden tammikuussa ensirekisteröinnit kävivät poikkeuksellisen korkealla, sillä vuoden 2018 alussa käynnistynyt romutuspalkkio kasvatti ensirekisteröintejä ja yritysautoja ensirekisteröitiin keskimääräistä enemmän.
Vuoden 2018 tammikuun ensirekisteröinnit olivat suurimmat yli kymmeneen vuoteen.
Henkilöautojen ensirekisteröintien määrä jäi koko Euroopassa loppuvuoden aikana poikkeuksellisen pieneksi syyskuussa tapahtuneen tyyppihyväksyntälainsäädännön muutoksen takia, joka on vaikuttanut merkittävästi henkilöautojen tuotantoaikatauluihin.
Pakettiautoja ensirekisteröitiin tammikuussa 1 493. Rekisteröintien määrä on 1,0 prosenttia pienempi kuin viime vuoden tammikuussa. Myös pakettiautojen ensirekisteröintien määrä oli viime vuonna poikkeuksellisen korkea.
Kuorma-autoja ensirekisteröitiin tammikuussa 359. Määrä on 13,1 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden tammikuussa.
Yli 16 tonnin kuorma-autoja rekisteröitiin 272, joka on 15,3 prosenttia viime tammikuuta vähemmän. Keskikokoisten 6–16 tonnin kuorma-autojen rekisteröintien määrä oli 18, joka on 37,9 prosenttia pienempi kuin viime tammikuussa.
Pieniä kuorma-autoja ensirekisteröitiin tammikuussa 69, joka on 9,5 prosenttia viime vuoden tammikuuta enemmän.
Uusia linja-autoja rekisteröitiin tammikuussa 47, joka on lähes saman verran kuin tammikuussa 2018.
Vuosi 2019 on Veho Oy Ab:n historian juhlavuosi, sillä yhtiön perustamisesta tulee kuluneeksi 80 vuotta.
Oy Veho Ab:n yhtiöjärjestys laadittiin tammikuussa 1939. Yhtiön perustava kokous pidettiin Hotelli Kämpissä 1.2.1939. Yhtiö perustettiin Mercedes-Benz-maahantuontia ja myyntiä varten.
Veho Kalevankadun myymälä. Kuva: Veho.
Vehon nimi löytyi latinan kielestä, jossa ”veho” tarkoittaa ”minä kuljetan”.
Veho on tänään merkittävä autoalan toimija Suomen lisäksi Ruotsissa ja Baltiassa. Veho tarjoaa uusien autojen lisäksi autoilun ja liikkuvuuden palveluita digitaalisine kanavineen.
Nykyinen Veho Oy Ab jatkaa vuonna 1939 alkanutta taivaltaan Aminoffin suvun omistamana perheyrityksenä, jonka toimitusjohtajana toimii Juha Ruotsalainen. Mercedes-Benz on edelleen Vehon liiketoiminnan vahva ja aikaa kestänyt ydin.
Veho 1958 myyntinäyttely. Kuva: Veho.
Veho Oy Ab on autoalan moniosaaja
Veho on vuosien varrella laajentunut ja kasvattanut toimintaansa Suomessa, Ruotsissa ja Baltiassa. Veho on investoinut voimakkaasti viime vuosina asiakaspalveluun sekä oman, kattavan myynti- ja huoltoverkoston kehittämiseen.
Käytettyjen autojen liiketoimintaan on erikoistunut Vaihto+ -verkosto. Liikkuvuuden tarjoamaa on kasvatettu ostamalla Sixt-autovuokraustoiminnot sekä aloittamalla oma CharterWay Rent -autovuokrauspalvelu hyötyajoneuvopuolelle.
Liikkuvuuspalvelu Veho Go tarjoaa räätälöidympiä liikkuvuuspalveluita auton omistamisen sijaan. Monipuolista ajoneuvo-, varaosa- ja materiaalilogistiikkaa sekä informaatiopalveluita edustaa konserniin kuuluva Assistor Oy Ab.
Vwhon liikevaihto 2018 oli 1 184 miljoonaa euroa ja henkilöstömäärä vuoden lopussa oli 1886.
Poliisi, ensihoito ja pelastuslaitos saivat perjantaina klo 07.13 ilmoituksen liikennonnettomuudesta Liperin Honkalammella.
Ilmoituksen mukaan henkilöauto oli ajautunut ulos tieltä risteysalueella alhaisella nopeudella.
Poliisin tiedotteen mukaan ilmoituksen tehneet kansalaiset löysivät auton kuljettajan paikalta elottoman miehen ja aloittivat elvytyksen hätäkeskuksen ohjeistuksen mukaisesti. Paikalle tullut ensihoitoyksikkö totesi miehen kuitenkin menehtyneeksi.
Poliisin mukaan ulosajosta ei aiheutunut vaaraa muille tienkäyttäjille, eikä poliisi epäile rikosta.
Moottoripyörien myynti on kääntynyt kasvuun ensimmäistä kertaa 10 vuoteen. Kasvun odotetaan jatkuvan, ja ylimääräistä boostia siihen tuovat sähkökäyttöiset moottoripyörät.
Vuonna 2018 Suomessa rekisteröitiin yhteensä 3 284 moottoripyörää, mikä on 12,2 prosenttia enemmän kuin vuonna 2017. Ennen tätä käännettä alalla kärsittiin pitkään laskevista myyntiluvuista, sillä vuoden 2009 jälkeen myynti on laskenut joka vuosi.
– Alalla on oikein positiivinen fiilis nyt, kun myynti on pitkästä aikaa kasvanut. Odotamme alkavaa kautta innolla, kertoo Teknisen Kaupan Liiton moottoripyöräjaoston puheenjohtaja MikkoSumma tyytyväisenä.
Kohentunut taloustilanne sekä Suomessa että maailmalla on vauhdittanut moottoripyörien myyntiä. Summan mukaan se ei kuitenkaan vielä yksinään selitä myynnin kovaa kasvua. Hän arvelee yhdeksi kasvun taustavoimaksi sitä, että kaksipyöräisiä pidetään entistä helpompana kulkupelinä.
– Moottoripyörät ja muut kaksipyöräiset nähdään ympäristöystävällisempänä ja ruuhkattomana vaihtoehtona. Etenkin kaupunkialueilla ihmisiä kiinnostavat autoille vaihtoehtoiset liikkumistavat, eikä julkinen liikenne aina pysty vastaamaan huutoon.
Perjantaina Helsingin Messukeskuksessa käynnistyvät moottoripyörämessut merkitsevät alalla perinteisesti myyntikauden starttia: myynti käynnistyy, ja maalis-huhtikuussa pyörät luovutetaan ja otetaan käyttöön. Alalla odotetaan myynnin kasvun jatkuvan.
– Edellisvuoden tulosten perusteella isot, perinteiset pyörät kiinnostavat. Lisäksi odotamme kasvua etenkin sähkökäyttöisten laitteiden osalta, sinne on odotettavissa kiinnostavia uutuuksia. Yksikkömäärät saattavat tietysti jäädä vielä vaatimattomiksi, sillä verotus on kova ja epäsuhteessa vastaaviin autoihin nähden. Uskon kuitenkin, että suosio kasvaa sitä mukaa, kun isot merkit tuovat omia mallejaan markkinoille.
Timo ja Harri Mäkisen menoa Jyväskylän Suurajossa 1959. Kuva: SE Mäkinen.
Rallilegenda TimoMäkisen ralliura käynnistyi vuonna 1959. Lentävän suomalaisen ensimmäinen ralliauto oli vuosimallin 1957 Triumph TR3, joka hankittiin hänelle keväällä 1959. Mäkinen ajoi urallaan yli 450 rekisteröityä kilpailua.
Perheyrityksessä jakeluajoja ammatikseen ajanut Timo Mäkinen halusi välittömästi osallistua autourheilun suurkilpailuihin Suomessa.
Hänen ensimmäinen kilpailunsa Triumphilla oli toukokuussa äitienpäivänä Helsingissä järjestetty Suomen suurin rata-autokilpailu Eläintarhanajo.
Toiseksi kilpailuksi ja rallidebyytikseen Mäkinen valitsi rallin EM- ja SM-sarjaan kuuluneen nykyisen Suomen MM-rallin – Jyväskylän Suurajot.
Elokuussa 1959 Mäkinen starttasi yhdessä veljensä Harrin kanssa ensimmäiseen rallikilpailuunsa Jyväskylässä. Veljesten lähtönumero oli 2.
Mäkiset starttasivat 14. elokuuta klo 18:02 Jyväskylän Harjulta matkaan ja he saapuivat kahta vuorokautta myöhemmin yhtäjaksoisen ajamisen jälkeen Jyväskylän Postitalon eteen rallin maaliin.
Timo Mäkinen Eläintarhan ajoissa 1959, Kuva: SE Mäkinen.
Suurajojen reitin kokonaispituus oli 1 771 km. Sen ensimmäinen osa kiersi Jyväskylästä Kaakkois-Suomen kautta pääkaupunki Helsinkiin, josta matka jatkui lähes samaa reittiä takaisin Keski-Suomeen ja Jyväskylään.
Rallin toinen lenkki suuntautui Jyväskylän etelä- ja länsipuolelle, josta se kiersi takaisin maalipaikalle Jyväskylään. Reitti sisälsi kaikkiaan 14 kiritaipaletta (95,7 km), yhden mäkikokeen (1,1 km), kaksi rata-ajo- (6,0 km) ja kaksi taitoajokoetta (0,7 km), joiden osuus kokoismatkasta oli tämän päivän rallikilpailuun varsin vaatimaton 5,8 prosenttia.
Mäkisen ralliura käynnistyi enemmän kuin lupaavasti. Uransa ensimmäisellä kiritaipaleella Jyväskylän Harjulla Mäkinen kellotti parhaana suomalaiskuljettajana kilpailun seitsemänneksi nopeimman ajan.
Saavutus oli hurja, sillä Mäkinen ajoi rallissa muun muassa Volvon, Saabin ja Volkswagenin kokeneita tehdaskuljettajia vastaan ja lisäksi GT-luokassa ajaneen Mäkisen EK-aikoihin laskettiin lisäsekunteja kertoimella 1,03.
Nopeudestaan Mäkinen antoi näyttönsä välittömästi, sillä esimerkiksi Hankasalmen raviradalla ajetussa kokeessa veljekset ajoivat toiseksi ja Helsingin Eläintarhan taitoajokokeessa sijoitus oli kolmas.
Rallin pisimmällä kiritaipaleella (20 km) Tampereen pohjoispuolella Pengonpohjassa Mäkinen oli kuudes ja rallin loppukokeessa Jyväskylän Lutakossa seitsemäs.
Sanomalehti Keskisuomalainen kysyi Lutakon jarrutus- ja pujottelukokeen jälkeen Mäkisen kommentin päättyneestä rallista, ja se kuului lyhykäisyydessään: ”Triumph ei ole paras auto tällaiseen (soraralliin)”.
Mäkiselle hankaluuksia aiheuttivat Triumphin jäykkä jousitus yhdistettynä sen vähäiseen maavaraan.
Veljesten matka pysähtyi kahteen eri otteeseen, koska irtokivet rikkoivat Triumphin suojaamattoman bensaletkun ja auton kaasuvivusto hajosi tärinän vaikutuksesta. Myös auton laturi lakkasi kertaalleen toimimasta.
Mäkiset saavuttivat sunnuntaiaamuna elokuun 16. päivä hieman kello kahdeksan jälkeen rallin maalin.
Kilpailuun oli startannut 69 autokuntaa ja veljekset selviytyivät 60 autokunnan tavoin maaliin. He sijoittuivat Ruotsin ErikCarlssonin ja RaunoAaltosen jälkeen luokkansa kolmansiksi.
Yleiskilpailussa veljesten tulos oli teknisten ongelmien takia vaatimaton 38.
Triumph TR3 esillä 2015 Helsingin keskustassa. Kuva: CvB
Auto vuosimallia 1957
Mäkisen ensimmäinen ralliauto Triumph TR3 on vuosimallia 1957. Tätä brittiläistä urheiluautolegendaa vauhdittaa nelisylinterinen Massey Fergusonin lohkolle rakennettu kahden litran moottori, jonka huipputeho on tasan sata hevosvoimaa.
Takavetoisen auton voimansiirron jatkeena on nelivaihteinen käsivalintainen vaihteisto, jonka 2-, 3- ja 4-vaihteet on varustettu sähkötoimisilla ylivaihteilla.
Triumph TR3 oli ensimmäinen brittien valmistamana sarjatuotantoauto, jossa oli levyjarrut vakiona edessä.
Ralliautoksi Triumph TR3 on pieni, matala, kapea ja painava (904 kg) auto. Mäkinen kehui Triumphin pitkäiskuisen moottorin hyvää vääntöä ja kertoi, että Triumph opetti hänet ajamaan isolla vaihteella ja suoraviivaisesti. Myös auton matala painopiste oli eduksi.
Sen sijaan Triumphin hyppyominaisuudet suomalaisilla sorateillä olivat olemattomat. Auto lensi hyppyreistä aina nokalleen alas. Autossa on nopea ohjaus, vain vajaat kaksi kierrosta laidasta laitaan. Mäkisen mukaan ajo Triumphilla muistutti formula-autolla ajoa.
Timo Makinen jaaradalla 1960. Kisassa tuli ensimmäinen voitto Curt Lincolnista. Kuva: SE Makinen
Tekniikka
Triumph TR3
Mallivuosi: 1957
Moottori: Nelisylinterinen rivimoottori edessä pitkittäin; yksi kannen yläpuolinen nokka-akseli; kaksi venttiiliä/sylinteri; kaksi SU-H6-kaasutinta
Opel Insignia -mallisto on entistä laajempi. Malliston uusin moottorivaihtoehto on 1,6-litrainen, 200-hevosvoimainen bensiinimoottori, joka on saatavana sekä kuusiportaisena manuaalivaihteisena että kuusinopeuksisena automaattivaihteistona.
Automaattivaihteisessa Insigniassa on vakiovarusteena FlexRide-alusta, jonka avulla voidaan säätää iskunvaimennusta.
Kuljettaja voi valita normaalin ajotilan sijaan joko matka-ajoon optimoidun ajotilan tai urheilullisemman ajamiseen soveltuvan ajotilan. Ajo-ohjelma mukauttaa valinnan mukaan muun muassa ohjaustuntoa ja kaasupolkimen vastetta.
Nelisylinterisessä bensiinimoottorissa on tehoa 147kW/200hv. Vääntöä on tarjolla 280 newtonmetriä välillä 1 650-4 500 r/min.
Uutuusmoottorilla varustetun Insignian huippunopeus on 235 km/h ja kiihtyvyys nollasta 100 km/h nopeuteen vie 7,7 sekuntia.
Hiukkaspäästöjen minimoimiseksi moottorissa on pakokaasujen hiukkassuodatin (GPF), joka varmistaa optimaalisen regeroinnin (eli hapettaa suodattimeen kertyneet partikkelit).
Insignian 1,6-litrainen moottori täyttää syyskuussa voimaan tulevat Euro 6d-Temp-päästöstandardit, johon kuuluu muun muassa todellisia ajonaikaisia päästöjä mittaava RDE-testimenetelmä. RDE-testi suoritetaan ajamalla oikeissa ajo-olosuhteissa teillä laboratorion sijaan.
Uusi 1,6-litrainen, 200-hevosvoimainen moottori on tarjolla Insignia-malliston kaikkiin versioihin – Grand Sportiin, Sports Toureriin ja Country Toureriin.
