Koti Blogi Sivu 2002

Poliitikon puheenvuoro: Kimmo Kautio, Seitsemän tähden liike, Häme

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Clas von Bell

Kimmo Kautio

Puolue: Seitsemän tähden liike
Vaalipiiri: Häme

Ehdokasnumero: Päivitetään myöhemmin

Haistakaa diesel koko valtiovalta

Yksi niistä harvoista asioista, mikä on tänä päivänä ihanan edullista, on musiikin kuuntelu.
Suoratoistopalvelut maksavat murto-osan siitä, mikä aikana ennen luvatonta netistä lataamista meni cd-levyihin.

Kuuntelin aamulla Irwin Goodmanin kokoelmaa Spotifysta työmatkalla. Irwinin tarina on yksi suomalaisen kulttuurihistorian hienoimmin sanoitettuja tarinoita iloineen, suruineen ja rillumareineen.

Vexi Salmi on pukenut lauluiksi niin reissuromantiikan, kuin reissumiehen epätoivonkin.

Lauluissa puidaan myös syvää pettymystä politiikkaan, maahanmuuttoa, verotusta, rahojen riittämättömyyttä ja lopulta aika suoraan ja rehellisesti myös kansantautiamme alkoholismia.

Katso muut Poliitikon puheenvuorot.

Irwinin kappaleen ”Mikä laulaen tulee, se viheltäen menee” sanoituksista pääsenkin jouhevasti siihen, että tänään on taas jo pari viikkoa odotettu tilipäivä. Euro tekee valtion virkamiehelle ohimarssin aina kuukauden viidestoista.

Vuokraan ja pakollisiin laskuihin meni taas reilusti enemmän, kuin jäi käteen.

Tuohon kun vielä lisätään viime aikoina paljon puhuttaneet, autoilun ajankohtaiset katsastuksen ja renkaanvaihdon kulut ja verot sekä tankataan autoa koko ajan nousevilla summilla, niin eipä paljon naurata.

Nämäkin kulut on hoidettava, jotta tili tulee myös ensi kuussa ja pysymme kanssa-autoilijoiden kanssa hengissä. Mikäli näiden autoilun kulujen jälkeen on pian enää varaa syödä omaan piikkiin. Pitäisi kai ryhtyä kansanedustajaksi.

Kirsikkana kakun päälle sain diesel-autoilijana lukea uutisista syytöksiä siitä, miten olen joidenkin mielestä vähintään härski kriminaali, jos jätän tuhannen euron hiukkassuodattimen uusimatta ja korjautan koslani marmoritiskin sijasta nyrkkipajalla, joka tuntee köyhän kansan kikkakolmoset.

Teksti: Kimmo Kautio

Lähdelinkki: https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/037e10d3-f6e8-49cd-81d4-4a45cdc18e0d

Mobiliassa avautuu 70-luvun näyttely — tarjolla leveitä lahkeita ja lisänä Simo Riikosen taideteokset

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Mobilia.

Omalla autolla kulkeminen yleistyi 1970-luvulla, ja miljoonan henkilöauton raja ylitettiin vuonna 1976.

Koko perhe pakattiin mukaan autoihin, jotka tänä päivänä eivät kooltaan kelpaisi edes äidin kauppakassiksi.

Vapaa-aika lisääntyi, ja perheen Wartburg, Lada tai Saab 96 suunnattiin yhä useammin lomareissuun. Tavarat lastattiin kattotelineelle, ja tiivis tunnelma pienessä, ilmastoimattomassa autossa kuului asiaan.

Turvavyöt eivät matkalaisia turhaan kiristäneet, sillä etupenkille turvavöiden käyttö tuli pakolliseksi vasta vuosikymmenen puolivälissä, jos sellaiset sattuivat autossa olemaan. Takapenkillä niitä ei tarvittu ollenkaan.

Jos istuminen ei lapsia huvittanut, seisottiin etupenkkien välissä tähyilemässä maisemia. Hyvä paikka oli myös etupenkillä äidin sylissä. Kuplavolkkarissa lapsille oli paraatipaikka auton takapenkkien takana olevassa kolossa.

Liikenneturvallisuutta parannetaan

Autossa poltettiin 70-luvulla tupakkaa, kuten muuallakin sisätiloissa. Juuri ajokortin saaneilla oli 80-nopeuslätkä takaikkunalla kertomassa kanssa-autoilijoille, että ratissa oli tuore kuljettaja.

Kattonopeus 80 km/h teille saatiin vasta vuoden 1973 presidentti Kekkosen puheen ja öljykriisin seurauksena.

Vuosikymmenen loppupuolella tulivat promillelaki, talvirengaspakko ja moottoripyöräilijöiden kypäräpakko.

Paljon kritiikkiä herättäneet uudet säännöt vähensivät merkittävästi kuolemaan johtaneita liikenneonnettomuuksia.

Kun vuonna 1971 tieliikenteessä kuoli 1041 henkilöä (autokanta 880 056 autoa), vuonna 1979 kuolleita oli 582, vaikka autoja liikenteessä oli lähes 450 000 enemmän.

Nykyään tilanne on entisestään parantunut: vuonna 2017 liikenteessä oli yli neljä miljoonaa autoa ja liikenneonnettomuuksissa menehtyi 238 henkilöä.

70-lukua Leveillä lahkeilla

Auto- ja tieliikennemuseo Mobiliassa Kangasalla pääsee nyt 70-luvun nostalgiaan uudessa Leveillä lahkeilla -näyttelyssä, joka tuo muistoihin aikakauden liikennekulttuurin sekä ajoneuvot yksityiskohtineen.

Perheautoilun tunnelmaan pääsee itse kokeilemalla, kuinka isot sisätilat Fiat 127:ssa olikaan. Näyttelyyn on sisustettu myös aikakaudelle tyypillinen olohuone.

Simo Riikonen. Kuva: Mobilia.

Simo, autoihin ei saa piirrellä!

Mobiliassa avataan samanaikaisesti myös maailmaanlaajuisesti tunnustetun suomalaisen taideruiskumaalari Simo Riikosen töitä esittelevä Simo, autoihin ei saa piirrellä -näyttely.

Näyttelyssä on esillä muun muassa ensimmäinen kuorma-auto, jonka Riikonen on maalannut 50 vuotta sitten. Lisäksi nähtävillä on muutama muu Riikosen maalaama ajoneuvo sekä lukuisa määrä kuvia Riikosen maaluksista.

Leveillä lahkeilla ja Simo, autoihin ei saa piirrellä Mobiliassa Kangasalla 15.3.–20.12.2019.

 

Autotoday 10 vuotta sitten: ”Kunnallista pysäköinninvalvontaa voi hoitaa vain kunnan viranhaltija”

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva: Kuva: CvB.

Tasan kymmenen vuotta sitten keskustelu kävi kuumana yksityisten parkkifirmojen sakoista. Laki ja sen tulkinta oli hyvin epäselvää. Tässä jutussa oli kyse hieman toisenlaisesta asiasta.

Kunnallista pysäköinninvalvontaa voi hoitaa vain kunnan viranhaltija

Apulaisoikeusasiamies Petri Jääskeläinen arvostelee Helsingin kaupungin kunnallisen pysäköinninvalvojan menettelyä, kun tämä oli määrännyt muita kuin kunnallisia valvonta-apulaisia suorittamaan pysäköinninvalvontaa. Helsingin Satamassa määräykset oli annettu liikennevalvojille, HUS:n alueilla turvallisuusvalvojille ja Koskelan sairaalan alueella yksityisen vartiointiyhtiön työntekijöille.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Apulaisoikeusasiamies korostaa, että valvonta-apulaisen tehtäviä voidaan määrätä vain pysäköinninvalvontaoikeuden saaneelle kunnan viranhaltijalle, joka kuuluu kunnalliseen valvontahenkilökuntaan. Tehtäviä ei voi antaa kunnallisen valvontahenkilöstön ulkopuoliselle taholle.

Lain mukaan kunnan tulee asettaa kunnallinen pysäköinninvalvoja ja tarpeellinen määrä pysäköinninvalvojan valvonta-apulaisia. Vain he voivat hoitaa kunnallista pysäköinninvalvontaa.

Apulaisoikeusasiamies toteaa, että kunnallisen pysäköinninvalvojan valvonta-apulaisen tehtäviin sisältyy julkisen vallan käyttöä. Perustuslain mukaan tällainen tehtävä voidaan antaa muulle kuin viranomaiselle vain lailla tai lain nojalla.

Kuntalain mukaan tehtäviä, joissa käytetään julkista valtaa, hoidetaan virkasuhteessa. Siksi pysäköinninvalvontaa hoitaville on perustettava virat, jotta he ovat virkasuhteessa kuntaan.

Helsingin kaupungin kunnallisen pysäköinninvalvojan menettelyn lainvastaisuus oli tullut todetuksi Helsingin hallinto-oikeuden päätöksillä vuoden 2007 syksyllä.

Katso tästä muut Autotoday 10 vuotta sitten.

Apulaisoikeusasiamies otti omana aloitteena tutkittavakseen pysäköinninvalvojan menettelyn ja mihin toimenpiteisiin pysäköinninvalvoja oli hallinto-oikeuden päätösten johdosta ryhtynyt. Apulaisoikeusasiamiehen saaman selvityksen mukaan pysäköinninvalvoja oli hallinto-oikeuden päätösten johdosta luopunut pysäköinninvalvontatehtävien määräämisestä kunnallisen valvontahenkilökunnan ulkopuolelle.

Apulaisoikeusasiamiehen mukaan kysymys siitä, olisiko tarpeen ja voitaisiinko pysäköintivirhemaksusta annetussa laissa säätää kunnallisen pysäköinninvalvontatehtävän antamisesta muulle kuin viranomaiselle, kuuluu yhteiskuntapoliittisen päätöksenteon piiriin. Hän ei siksi laillisuusvalvojana katso aiheelliseksi tehdä tästä esitystä. Hän lähetti kuitenkin ratkaisunsa tiedoksi oikeusministeriölle.

Juttu oli Autotodayssa 13.3.2009.

Enemmän kuin joka kymmenes autoilija köyhtyi viime vuonna parkkisakoista

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Clas von Bell

Valitettavan moni autoilija kertoo saaneensa edellisvuoden aikana pysäköintivirhemaksun. Viime vuonna yli joka kymmenes joutui äkkipotin yllättämäksi.

Vain noin joka neljäs vastaaja on ajohistoriansa aikana jäänyt ilman pysäköinninvalvonnan miinusmerkkistä rahakirjettä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tiedot selviävät pysäköinnin maksupalveluita tarjoavan EasyParkin tammikuussa teettämästä kyselystä, johon vastasi 1 042 autoilijaa.

Kyselyyn vastanneet autoilijat kertovat, että yleisin syy saada parkkisakko on asioiden hoitamiseen kuluvan ajan ennakoitua pidempi kesto. 65 prosenttia sanoo niin.

Toiseksi yleisimmäksi sanotaan tarkoituksellista pysäköimistä luvattomalle paikalle.

– Tuo on suoraa seurausta siitä, että maksetaan pysäköinnistä vanhanaikaisesti etukäteen ja joustamattomasti. Yrittäen ennustaa omaa aikatauluaan. Ja myös siitä, että kiireessä etsitään pysäköintitilaa ja päädytään lopulta jättämään menopeli mihin sattuu, EasyPark Suomen maajohtaja Aleksi Kolehmainen toteaa.

– Kyselyssä ääniä saaneista parkkisakon syistä useimmasta pääsee eroon mobiilipysäköinnillä. Aikataulun venähtäminen, onneen luottaminen, kolikoiden tai maksukortin puuttuminen ja pysäköintiautomaatin toimimattomuus ovat suoraan sellaisia syitä, Kolehmainen luettelee.

Poliitikon puheenvuoro: Nora Stenvall, Liike Nyt, Uusimaa

Tekijä
Clas von Bell
-

Nora Stenvall

Puolue: Liike Nyt
Vaalipiiri: Uusimaa
Ehdokasnumero: Päivitetään myöhemmin

Vastakkainasettelu on huono strategia päästä vaadittuihin tavoitteisiin päästöjen osalta

Ilmastonmuutoksesta ja liikenteen päästöttömistä ratkaisuista on paljon keskustelua varsinkin näin vaalien alla.

Kansallisen pitkän aikavälin tavoitteena on vähentää kasvihuonekaasuja 80 prosenttia vuoteen 2050 mennessä. Töitä on siis tehtävä, jotta tuohon tavoitteeseen päästään.

Päästöjä on vähennettävä huomattavasti ja tästä syystä vaalikoneet ovatkin pullollaan kysymyksiä erilaisiin ilmastoaiheisiin liittyen.

Puhutaan lihansyönnin vähentämisestä, lentomatkustuksen verotuksesta sekä siitä, pitäisikö polttomoottoriautot kieltää lähitulevaisuudessa.

Henkilökilometrien osalta autolla liikutaan edelleen suurin osa kilometreistä.

Maaseudulla autolla liikkuminen on lähes välttämätöntä, mutta Helsingin seudullakin jopa 70 prosenttia liikkumisesta tehdään edelleen henkilöautoilla.

Autoalan liikennebarometrin mukaan ihmiset kokevat liikkumisvalinnan tärkeimmiksi kriteereiksi ensisijaisesti matka-ajan sekä sujuvuuden. Ilmastonmuutoksen vaikutukset ovat vasta häntäpäässä, kun tehdään ratkaisuja erilaisten liikkumismuotojen välillä.

Ilmastoaktivistien kanta on pääsääntöisesti se, että henkilöautolla liikkuminen on paheksuttavaa kaikin puolin.

Pitäisi siirtyä joukkoliikenteeseen tai mieluummin kulkea pyörällä tai kävellen lähes joka paikkaan.

Epärealistinen tavoite varsinkin, kun peilataan tilannetta siihen, millä kriteereillä ihmiset tekevät ratkaisunsa liikkumisen osalta.

On vaikeaa kuvitella kovinkaan monen siirtyvän henkilöautoilusta pelkkään pyöräilyyn tai kävelemiseen varsinkin, kun välimatkat ovat suurimmassa osassa Suomea varsin pitkät.

Kaupungissa asuvienkaan osalta tilanne ei ole aivan yksiselitteinen. Monella ei vaan ole aikataulusyistä mahdollisuutta hyödyntää joukkoliikennettä, eikä sähkö- tai kaasuauton hankkiminen ole mahdollista kustannuksista johtuen.

Näilläkään ei siis ratkota ongelmaa, vaikka niistä on aina mukavaa puhua. Mitä siis pitäisi tehdä?

Lopetetaan se jatkuva vastakkainasettelu siitä, että autoilijat eivät ole ilmaston ystäviä elleivät he aja sähköautolla ja tartutaan niihin ratkaisuihin realistisesti ilman, että blokataan suuri osa kansaa mahdollisuuksien ulkopuolelle.

Sähköautot eivät tule yksin ratkomaan liikenteen päästöjä, eivät myöskään tietullit tai liikenteen verotus ylipäänsä.

Myöskään paremmilla biopolttoaineilla ei yksin päästä asetettuihin tavoitteisiin. Tai sen suuntaista tarkennettua tietoa en ainakaan ole nähnyt.

Tavoitteeseen päästäksemme tarvitsemme useita eri vaihtoehtoja ratkaisuksi.

Maailma ei toimi, jos ihmisiltä kielletään liikkuminen tai siitä tehdään ainakin vähintään äärimmäisen hankalaa.

En myöskään usko siihen ratkaisuun, että rankaistaan ankarasti niitä, ketkä ajavat vanhalla polttomoottoriautolla.

Ihan meistä jokaisella, kun ei ole varaa välttämättä ostaa sitä huomattavasti kalliimpaa sähköautoa.

Koitetaan löytää siis useampia toimivia ratkaisuja, joita jokainen voi soveltaa omaan elämäänsä sopivaksi.

Pääsääntöisesti se varmasti on autoilijoiden osalta erilaiset biopolttoaineet sekä kulutuksen kautta verottaminen. Sähköautot toki siltä osin, kun ihmisillä on mahdollisuus niitä hankkia.

Vastakkainasettelun sijaan strategiana toimii mielestäni paremmin eri vaihtoehtojen optimointi liikkuvien ihmisten osalta.

Teksti: Nora Stenvall.

Nyt tarjolle tulee kaikkien aikojen varustelluin Opel Astra -malli

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Opel.

Opel Astra -mallisto laajenee Opelin 120-vuotisjuhlavuoden kunniaksi uudella erikoismallilla, joka on vakiovarustelultaan kaikkien aikojen varustelluin Astra-malli.

Opel Astra on ollut jo vuosia Opel-malliston suosituin malli Suomessa. Se on saanut vuosien varrella lukuisia palkintoja kuten muun muassa Vuoden Auto Euroopassa 2016 -ja Vuoden Auto Suomessa 2016 -tunnustukset.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Lähes 70 prosenttia Astran ostajista on päätynyt tilavaan farmarimalliin.

Siksi Opel on päättänyt tuoda nyt markkinoille erityisen Sports Tourer Matrix Edition -erikoismallin, joka juhlistaa samalla Opelin 120-vuotista taivalta.

Erikoismallin vakiovarustelussa on huomioitu nimenomaan suomalaisten autonkäyttäjien arvostamat varusteet kuten muun muassa erinomaiset valot, ergonomiset istuimet ja sähköisesti, jalan heilautuksella avautuva takaluukku.

Astra Matrix Edition -erikoismallissa on 200-hevosvoimainen (147kW) 1.6 Turbo kuusiportaisella automaattivaihteistolla.

Sporttinen perheauto

Kyseessä on sporttinen perheauto, johon saa lisäpuhtia myös Sport-painiketta painamalla. Tämä muuttaa ohjauksen ja kaasun vastetta urheilullisemmaksi.

Sporttista olemusta korostaa OPC Line –sisätilapaketti, johon kuuluu muun muassa urheilullinen ohjauspyörä ja alumiiniset polkimet.

Lisäksi erikoismallissa on vakiona Navi 950 IntelliLink ja edistynyt pysäköintiavustin, jossa on mukana myös peruutuskamera.

Matrix Edition -mallissa on myös Opelin kehittämät, paljon kiitosta saaneet, ergonomiset ja urheilulliset AGR-terveysistuimet sekä kuljettajalle että etumatkustajalle.

Kuljettajan istuimessa on 6-suuntainen säätömahdollisuus, säädettävä reisituki ja sähkötoiminen ristiseläntuen säätö.

Katso tästä muut Opel-jutut.

Kuljettajaa avustavaan Opel EYE –järjestelmään kuuluvat muun muassa liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, kaistalta poistumisen varoitus, törmäyshälytys aktiivisella hätäjarrutustoiminnolla.

Erikoismalliin kuuluu vakiona mukautuvat IntelliLux Led Matrix -ajovalot, joissa on led-ajovalot, led-malliset päiväajovalot, led-takavalot, mukautuvat ajovalot, kaukovaloapu sekä ajovalojen automaattinen korkeudensäätö.

Kaukovaloapu reagoi vastaantuleviin autoihin sammuttamalla osan led-valoista eikä näin ollen häikäise muita tielläliikkujia. Kaarrevalot puolestaan optimoivat valokeilan kääntyessä.

Matrix Edition –malli on saatavana joko valkoisena tai grafiitinharmaana (metalliväri).

Lähtöhinta alle 30 000 euroa

Asiakas voi halutessaan räätälöidä autonsa omannäköisekseen.

Valinnaisvarustelistalla on muun muassa Black Edition -paketti, joka sävyttää auton ulkonäköä mustalla katolla, mustilla sivupeilien taustoilla sekä mustilla, viisipuolaisilla kevytmetallivanteilla.

Lisävarustelistalta löytyy myös niin ajomukavuutta kuin turvallisuutta lisäävä mukautuva vakionopeudensäädin, joka kiihdyttää ja vähentää nopeutta automaattisesti 30-180 km/h:n tuntinopeuksilla ja auttaa pitämään etäisyyden edellä ajavaan autoon aina turvallisena.

Astra Sports Tourer Matrix Edition -erikoismallin kilpailukykyiset hinnat alkavat 29 997 eurosta. Uutuus on nähtävillä kaikissa Opel-liikkeissä tulevana viikonloppuna.

Henkilöauto kärkikolmion takaa tukkirekan eteen — henkilöauton kuljettaja kuoli

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Noin kello 10 tapahtui Mikkelin Anttolassa Anttolantien ja Sydänmaantien risteyksessä henkilöauton ja raskaan ajoneuvoyhdistelmän, tukkirekan, välinen liikenneonnettomuus.

Poliisin mukaan henkilöauto tuli Sydänmaantien suunnasta kohti Anttolantietä. Samaan aikaan tukkirekka ajoi Mikkelin suunnasta Anttolantietä Imatran suuntaan. Henkilöauton kulkusuunnassa on väistämisvelvollisuutta risteyksessä osoittava kärkikolmio.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Molemmat kuljettajat olivat yksin ajoneuvoissaan eikä onnettomuuteen liity muita osallisia.

Poliisin mukaan henkilöauton kuljettajana toiminut iäkäs mies menehtyi. Puulastissa olleen tukkirekan kuljettaja ei loukkaantunut törmäyksessä.

Poliisin tiedotteen mukaan ajo-olosuhteet olivat tavanomaisen talviset; aurinkoinen pakkaspäivä, ajoradan ollessa osin lumen ja jään peitossa. Tiealueella on nopeusrajoitus 80 km/h.

Nyt Autotoday antaa poliitikoille puheenvuoron!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Matti Sulanto.

Olemme tänään avanneet uuden Eduskuntavaalit 2019 -osion sivustollemme.

Auto- ja liikenneaiheet ovat tärkeässä roolissa tulevissa eduskuntavaaleissa. Sen vuoksi Autotoday avaa sivustonsa eduskuntavaaliehdokkaille.

Avaamme oman osion nimeltään Poliitikon puheenvuoro, jossa julkaisemme eduskuntavaaliehdokkaiden näkemyksiä auto- ja liikennealasta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Auto- ja liikenneala sisältää muun muassa autojen eri käyttövoimat, polttoaineet, verotuskysymykset, päästöasiat jne.

Toimitus pidättää oikeuden tarvittaessa lyhentää ja muokata tekstejä niiden perusviesti kuitenkin säilyttäen.

Jutuissa tulee mainita ehdokkaan nimi, puolue ja vaalipiiri. Ehdokasnumerot lisätään juttuihin, kunhan ne on julkaistu ja tiedot lähetetty toimitukseen.

Jutun mukana pyydämme lähettämään ehdokkaan kasvokuvan, tai lyhyen videon, sekä mahdollisesti aiheeseen liittyvän toisen kuvan.

Kuvaajan nimi on hyvä mainita ja kuvan julkaisuun tulee olla kuvaajan lupa. Sama ehdokas voi toimittaa useampia juttuja, mutta niiden julkaisuaikataulun päättää toimitus.

Autotoday ei edellytä teksteille yksinoikeutta, eli julkaisemme myös muualla julkaistuja tekstejä, jos siihen on lupa toiselta medialta.

Toimitus voi myös nostaa Poliitikon puheenvuorossa julkaistuja näkemyksiä omalle uutispalstalleen ja viitata ehdokkaan tekstiin, sekä kysyä lukijoiden mielipidettä ehdokkaan näkemyksistä.

Tekstit ja kuvat tulee toimittaa Autotodayn toimitukseen osoitteeseen toimitus@autotoday.fi

 

Osio on avattu ja ensimmäinen juttu on julkaistu.

Poliitikon puheenvuoro: Juhani Lundén, Liike Nyt, Pirkanmaa

Tekijä
Clas von Bell
-

Juhani Lundén

Puolue: Liike Nyt

Vaalipiiri: Pirkanmaa

Ehdokasnumero: Päivitetään myöhemmin

Huristelua sähköllä

Hommasin ”alkaen” mallin sähköauton, jonka akku on juuri ja juuri riittävä päivittäisiin matkoihini.

Olen saanut huomata, että sähköautoiluun liittyy paljon ennakkoluuloja ja väärää tietoa.

Ehkä harmillisin on se väite, että sähköautolla ei pääse tekemään mökkireissua tai Lapin matkaa.

Harmilliseksi väitteen tekee se, että se on totta.

Toisaalta kukaan meistä ei omista älykännykkää, jonka akku kestää kuukauden, useimmilla ei edes viikkoa. Syy on siinä, että siinä ei ole mitään järkeä.

Ei ole ekologisesti eikä taloudellisesti järkevää, että auton akku olisi niin suuri, että sillä pystyisi lataamatta tekemään matkan, joka tehdään kerran kuukaudessa tai kahdessa. Tärkeintä on, että akku riittää 90 % päivittäisistä ajoista.

Akkujen kokoa tärkeämpi asia on latauksen nopeus.

Jos lähden kotoani Ruovedeltä Helsinkiin, niin matkalla pitää Hämeenlinnassa pysähtyä kerran lataamaan akkua. Lataus kestää pikalatauksella noin 30 min, mikä on aika lähelle perheemme normaalia vessa- ja kahvitaukoa.

Akku on sähköauton osista se kiistanalaisin. Sen valmistaminen tuottaa kosolti päästöjä. Sähköntuotanto ei sekään ole päästötöntä.

Saksassa sähköntuotanto tuottaa kivihiilen laajamittaisen käytön takia enemmän päästöjä kuin Suomessa.

Bioetanoli ei ole vaihtoehto

Tekniikan Maailman tietojen mukaan 28 kWh akulla varustettu autoni ei pärjää bioetanoliautolle vihreydessä. 10 vuoden elinkaaripäästöt ovat hitusen suuremmat. Onneksi eivät paljoa.

Bioetanolin laajamittainen tuotanto ei sekään ole täysin ongelmatonta. Suurin ongelma on ruuan riittävyys tulevaisuudessa.

Laajamittaiseen bioetanoliautojen käyttöön siirtyminen ei ole mahdollista sivuvirtojen, kuten ravintolarasvojen tai kotitalouksien biojätteiden avulla.

Muutos bioetanoliautoiluun ei ole mahdollinen, ei ainakaan ilman, että samanaikaisesti rajoitetaan huomattavasti karjan kasvatusta.

Karjan rehujen tuotantoon on valjastettu suurin osa maailman viljelyyn sopivasta pinta-alasta.

Tänään hampurilaisrasvoja on vielä tarpeeksi saatavilla bioetanolin tuotantoon, mutta isossa mittakaavassa bioetanolia tehdään elintarvikkeiksi luokiteltavista aineista, joita ovat esim. sokeriruoko, sokerijuurikas, vehnä ja maissi.

Mielestäni ei ole pitkällä tähtäimellä järkevää, että ruuan tuotantoon tarkoitettua peltoalaa käytetään autojen polttoaineiden valmistamiseen.

UPM valmistaa mäntyöljystä biodieseliä. Puun käytön lisäämiseen on Suomessa isoja paineita, eikä biodieselin laajamittainen tuotanto niitä ainakaan vähennä. Biodieseliä voidaan tehdä risuista tai muusta sivuvirroista. Risujen osalta hiilitasetta sopii epäillä, niin hidasta ja kallista niiden keruu on. Ei halpaa eikä päästötöntä.

Neste valmistaa biodieseliä palmuöljystä. Palmuöljytuotannon laajeneminen uhkaa sademetsiä ja ruuan tuotantoon kelpaavaa pinta-alaa.

Paljon kyselyitä

Sähköautoilijana on saanut vastailla monenlaisiin kysymyksiin, osin hauskoihinkin.

Yksi yleisimmistä on että ”Eikö siellä tule kylmä?” No ei.

Ilmalämpöpuppu alkaa lämmittää ohjaamoa paljon nopeammin kuin polttomoottori. Toinen ihmetyksen aihe on se, että lataan autoa normaalista valopistorasiasta.

Myös kerrostalojen moottorilämmityspaikat on mahdollista muuntaa sähköautojen lataukseen soveliaiksi.

Valtakunnan tasolla on ihmetelty, että miten sähkö riittää, jos kaikki ajaisivat sähköautoilla.

Valtioneuvoston laskelmat osoittavat, että edellisen hallituksen tavoite 250 000 sähköautosta vuoteen 2030 mennessä lisäisi Suomen sähkönkulutusta yhdellä prosentilla.

Säästöt tulivat positiivisena yllätyksenä

Säästöjä tulee niin ajoneuvoveroissa, tankkauksissa kuin huolloissa yhteensä 1 900 € / vuosi noin 20 000 km vuotuisilla ajoilla.

Alkupään sähköautojen hinnat toki laskevat enemmän kuin autojen keskimäärin. Siksi olenkin kaikille tutuille sanonut, että odottakaa muutama vuosi.

Kun maailman suurimpiin kuuluva autojen valmistaja luopuu polttomoottorien kehitystyöstä ja rakentaa maailmanlaajuisen uusien tehtaiden verkoston ennennäkemättömällä satsauksella, niin uskon, että iso muutos on jo ovella.

Ilmastonmuutos on mahdollisuus. Kuka pellepeloton alkaisi rakentaa systeemejä, joilla aurinkosähköä tai tuulisähköä voisi kotona ladata akkuihin?

Akusta autoon ja jäisi välikädet pois. Fortum ja muut yhtiöt markkinoivat systeemiä, joka on kieroakin kierompi: saat itse tuottamasi sähkön auton latauksen hyväksi vain niiltä kuukausilta, joina laitteisto tuottaa enemmän kuin kotisi kuluttaa. Ja silloinkin myyt oman sähkösi markkinahinnalla, ja ostat sen takaisin 25 c / minuutti, mikä on jo melkein bensan hinta.

Ajotapaan sähköautoilulla on myös erittäin positiivinen vaikutus.

Koska sähkön kulutus lisääntyy nopeuden neliössä, ja akku on aina liian pieni, niin tulee ajeltua tarkasti rajoitusten mukaan. Liikennekuolemien tai loukkaantumisten vähenemistä ei mahdollisena seurauksena pidä väheksyä.

Teksti: Juhani Lundén.

Lähteet
https://tekniikanmaailma.fi/vertailu-bensiiniauto-on-viela-10-vuoden-ajon-jalkeen-100-kwh-akulla-varustettua-sahkoautoa-vihreampi/
https://www.is.fi/autot/art-2000005601500.html
https://www.jokamies.fi/vw-aikoo-luopua-kokonaan-polttomoottoreista-seuraava-voimanlahdesukupolvi-jaa-lajinsa-viimeiseksi/

Kysely: Mieluummin jäädään kotiin kuin etsiskellään vapaata parkkipaikkaa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Matti Sulanto.

Suomalainen autoilija ei halua ottaa riskiä, että joutuisi etsiskelemään vapaata parkkiruutua. Ennemmin jätetään kokonaan menemättä, jos on epäilys, että saattaisi mennä korttelin kiertämiseksi.

EasyParkin kyselyyn vastanneista autoilijoista peräti 81 prosenttia jättää menoja väliin, koska arvioivat, että parkkipaikan löytäminen saattaa olla vaikeaa.

Tällaisia paikkoja ovat esimerkiksi viihdetapahtumat ja ostoskeskukset. Eli ainoastaan 19 prosentille ei ole merkitystä, millaiset pysäköintimahdollisuudet kohteessa on ja kuinka vaivatonta siellä ylipäätään on toimia moottoriajoneuvon kanssa.

– Mieluummin jäädään kotiin kuin etsiskellään pysäköintitilaa. Tämä tieto on erittäin merkityksellinen esimerkiksi tapahtumajärjestäjille ja kauppiaille. Miksei myös kuntien kaavoittajille ja pysäköinninsuunnittelijoille. Onhan se vaikkapa jääkiekkoseuran, sirkuksen, keikkajärjestäjän tai kaupunginteatterin kannalta karmea tilanne, jos iso osa potentiaalisista kävijöistä jää saapumatta jo pelkästään pysäköinnin hankaluuden takia. Se vaikuttaa suoraan liiketoiminnan tuottoihin, EasyPark Suomen maajohtaja Aleksi Kolehmainen sanoo.

– On tärkeää huomata, että kyse on käytännön lisäksi mielikuvista. Neljä viidestä jättää toisinaan itseään kiinnostavan paikan väliin nimenomaan arvionsa vuoksi. Pelin voi menettää jo silkalla maineella. Luonnollisesti pysäköintitilan konkreettinen lisääminen tai vähintäänkin optimoiminen on ensimmäinen askel tuon mielikuvan taklaamiseksi, mutta Suomessakin on paljon paikkoja, jossa konkreettinen tilan määrä on kunnossa. Siksi tullaankin mielikuviin. Pysäköimisen vaivattomuutta kannattaa edistää kaikin tavoin. Esimerkiksi parkkipaikkanavigaattorilla, pysäköintimaksun maksamisen kätevyydellä, kaiken ylimääräisen muistamisen minimoimisella ja parkkihalleissa vaikkapa kamerapysäköinnillä, Kolehmainen jatkaa.

Toki parkkitilan löytämisen vaikeus ei koske vain liiketoiminnan harjoittajia, vaan myös esimerkiksi julkisia liikuntapaikkoja ja nähtävyyksiä.

Tiedot selviävät pysäköintipalveluja tarjoavan EasyParkin tammikuussa Suomessa teettämästä kyselytutkimuksesta, johon vastasi 1042 Suomessa asuvaa autoilijaa. Vastaajista 56 prosenttia oli miehiä ja 44 prosenttia naisia.

1...2 0012 0022 003...2 679Sivu 2 002 / 2 679