Kirja ”Täältä tullaan, Eurooppa!” vie nostalgiselle matkalle menneiden vuosikymmenten Eurooppaan, mutta on ajankohtainen juuri nyt kun maata pitkin matkustaminen houkuttaa entistäkin enemmän.
Millaista oli porhaltaa pikkuautolla Suomesta Etelä-Eurooppaan 1950–70-luvuilla? Into kokea vieraita maita, ihmisiä, kulttuureja ja makuelämyksiä houkutti Euroopan-matkalle laivalla ja autolla. Salosen perhe teki kolmella vuosikymmenellä kaikkiaan yksitoista automatkaa Eurooppaan.
IlpoSalosen Täältä tullaan, Eurooppa! on värikäs kirja automatkailusta pitkin Eurooppaa. Runsaasti kuvitetussa kirjassa kerrotaan muun muassa siitä, millaisia olivat saksalaisen leirintäalueen pesuhuoneet, miten Roomassa ei puhuttukaan latinaa ja millaisen yllätyksen Italian poliisi 1960-luvulla järjesti, kun varkaat olivat tyhjentäneet perheen auton.
Salonen on helsinkiläinen toimittaja ja tietokirjailija. Hän on aiemmin kirjoittanut mm. matkaoppaan Lontoon mitalla. Matkailu Euroopassa on hänen ykkösharrastuksensa.
Täältä tullaan, Eurooppa! Perhe autoon ja menoksi 1954–1971
Tekijä: Ilpo Salonen
ISBN: 9789523041981
Kansi: Timo Numminen
Ulkoasu: Tarja Kettunen
Ilmestymispäivä: 20.3.2019
Volvo esitteli tänään Care Key -avaintekniikan, jonka avulla Volvon omistaja voi asettaa itse autoon huippunopeusrajoituksen perheenjäseniä tai ystäviä varten. Care Key on vakiona kaikissa Volvo -autoissa mallivuodesta 2021 alkaen.
Care Keyn avulla Volvon kuljettajat voivat rajoittaa auton huippunopeutta, ennen kuin he lainaavat autoaan muille perheenjäsenille, ystäville tai nuorille kokemattomille kuljettajille, jotka ovat vasta saaneet ajokortin.
Care Keyn julkaisu seuraa aikaisemmin tässä kuussa annettua ilmoitusta, jonka mukaan Volvo rajoittaa kaikkien uusien autojensa huippunopeudeksi 180 km/h vuodesta 2020 lähtien. Yhtiö haluaa lähettää voimakkaan viestin ylinopeuden vaaroista.
Volvon pääjohtajan Håkan Samuelssonin mukaan yhtiö haluaa aloittaa keskustelun siitä, onko autonvalmistajalla oikeus tai jopa velvollisuus asentaa autoihin tekniikkaa, joka muuttaa kuljettajien käyttäytymistä. Nyt kun tällainen tekniikka on käytettävissä, tästä kysymyksestä tulee entistä tärkeämpi.
Nopeusrajoitus ja Care Key ovat molemmat osa tätä keskustelua ja osoittavat, kuinka autonvalmistajat voivat kuljettajien oikeaa käyttäytymistä tukemalla ottaa aktiivisesti vastuuta tavoitteessa lopettaa kuolemantapaukset liikenteessä.
Mahdollisten turvallisuushyötyjen lisäksi nopeusrajoituksen ja Care Keyn kaltaiset ratkaisut tarjoavat Volvon omistajille taloudellisia etuja. Yhtiö kutsuu vakuutusyhtiöitä eri markkina-alueilla mukaan keskusteluun Volvon omistajia suosivien vakuutusten laatimiseksi, jos autoissa on nämä turvallisuusratkaisut.
Sopimukset ja ehdot riippuvat paikallisen markkinan olosuhteista, mutta Volvo uskoo voivansa ilmoittaa ensimmäisistä sopimuksista kansallisten vakuutusyhtiöiden kanssa pian.
Poliisin mukaan miehellä oli autossaan tutkanpaljastin, joka ei kuitenkaan pelastanut häntä seuraamuksilta, vaan päinvastoin lisäsi päiväsakkojen lukumääräksi 26.
Poliisi takavarikoi tutkanpaljastimen.
– Valtion omistukseen päätyy Länsi-Uudenmaan alueella noin parikymmentä tutkanpaljastajaa vuodessa, kertoo komisario IlkkaKantola.
Poliisi määräsi kolme kuljettajaa ajokieltoon aivan liian kovan nopeuden takia. Kaikki nämä ylinopeudet ajettiin alueella jossa rajoitus on 60 km/h. Näille kuljettajille mitattiin nopeudet 113 km/h, 111 km/h ja 101 km/h.
Näitten lisäksi kirjoitettiin 25 rangaistusvaatimusta ylinopeudesta.
Valvonnassa huomattiin että moni kuljettaja ajoi alueella ylinopeutta. Suuren liikennemäärän takia poliisi juotui kuitenkin pitämään puuttumiskynnyksen suhteellisen korkealla.
Poliisi kehotta autoilijoita kunnioittamaan nopeusrajoituksia tietyömaan kohdalla ja myös muualla.
Poliisi jatkaa nopeusvalvontaa kyseisellä alueella, koska niin moni kuljettaja ajoi ylinopeutta alueella.
Toyota Motor Corporation (Toyota) ja Suzuki Motor Corporation (Suzuki) ilmoittivat tänään, keskiviikkona 20.3.2019 aloittavansa neuvottelut yhteistyöstä uusilla osa-alueilla.
Toyota ja Suzuki ovat neuvotelleet mahdollisen yhteistyön yksityiskohdista helmikuusta 2017 lähtien, jolloin ensimmäiset keskustelut on käyty.
Toyotan teknologinen vahvuus liikenteen sähköistämisessä ja Suzukin vahvuus kompaktien ajoneuvon valmistamisessa mahdollistavat sähköistettyjen ajoneuvojen tarjoamisen yhä laajemmalle käyttäjäkunnalle.
Yhteistyön mahdolliset eri osa-alueet ovat:
Toyotan perinteiset vahvuudet: hybriditeknologian ja muiden sähköistettyjen ajoneuvojen kehitys sekä tuotanto.
Hybriditeknologian käyttöönoton edistäminen Intiassa paikallisen tuotannon avulla.
Kahden uuden RAV4- ja Corolla Touring Sports -malleihin perustuvan mallin tuottaminen Suzukille Euroopassa.
Suzukin perinteiset vahvuudet: kompaktien ajoneuvojen ja voimalinjojen tuottaminen.
Kahden uuden mallin tuottaminen (Ciaz ja Ertiga) Toyotalle Intiassa.
Uusien, Suzukin suunnittelemien moottorien käyttöönotto eräissä kompakteissa ajoneuvoissa Euroopassa. Moottorien suunnitteluun osallistuu Toyota sekä Denso ja ne tullaan valmistamaan Toyotan tehtaalla Puolassa (Toyota Motor Manufacturing Poland).
Uusien, Intiassa tuotettujen mallien tuottaminen (Baleno, Vitara Brezza, Ciaz, Ertiga) Toyotalle Afrikan markkinoille.
Yhteistyö teknologisessa kehitystyössä ja tuotannossa hyödyntäen kummankin yrityksen perinteisiä vahvuuksia
Suzukin kokemusta Intian tuotannosta hyödyntävä yhteistyöprojekti Intian markkinoille – Toyotan tuottama C-segmentin tila-auto Suzukille.
Suzukin suunnitteleman kompaktin crossover-mallin tuottaminen Toyotan tehtaalla Intiassa (Toyota Kirloskar Motor Pvt. Ltd.) vuodesta 2022 alkaen.
Toyota ja Suzuki jatkavat luonnollista ja vapaata kilpailua myös jatkossa, mutta molemmat yhtiöt aikovat keskustella jatkossakin yhteistyöstä niiltä osin joilla voidaan edistää tulevaisuuden liikkumista kestävän kehityksen periaatteita ja kaupallista lainsäädäntöä noudattaen.
Raahessa partio pysäytti henkilöauton Sotaplassintiellä klo 01.30 aikaan keskiviikon puolella. Ajoneuvoa kuljetti nuori ajokortillinen nainen, jonka ajokunto todettiin lailliseksi.
Partio tiedusteli naisen miestä, jolla oli valmis passitus vankilatuomioon perässä ja tässä yhteydessä heräsi epäilys siitä, että nainen piilotteli miestään autossa.
Kun partio lähti omaan autoonsa tiedustelemaan lupaa pysäytetyn auton tarkastukseen, lähti nainen ennalta arvaamatta ajamaan pakoon.
Poliisin tiedotteen mukaan naisen pakomatka Raahessa kesti reilun varttitunnin. Nainen kuljetti autoa käyttäen korkeimmillaan taajama-alueella hieman yli 100 kilometrin nopeutta rajoitusten vaihdeltua 40 km/h – 60Km/h välillä.
Lopulta auto pysähtyi ja kuski yritti juosta karkuun. Poliisi juoksi pakoa yrittäneen naisen kuitenkin kiinni.
Partio suoritti autoon paikanetsinnän ja sen seurauksena etsintäkuulutettu mies löytyi auton tavaratilasta. Mies otettiin kiinni etsintäkuulutuksen perusteella.
Paenneen auton kuljettajan aikaansaama lopputulos oli tavoitteeseen nähden vastakohtainen, sillä kuljettaja menetti ajokorttinsa ja tavaratilassa matkustanut mies vapautensa.
Poliisi sai sulan hattuunsa hyvin suoritetusta peruspoliisityöstä. Pariskunta sai majoituksen samasta osoitteesta loppuyöksi – Raahen Poliisiasemalta – tosin eri selleistä.
Traficomin mukaan muutoksella ei ole vaikutusta ajokortin hankkimiseen tai nykyisten ajokorttien voimassaoloaikoihin.
– Ajokortin ulkoasua muutetaan tietyin määräajoin. Seuraamme mm. turvatekijöiden kehitystä ja otamme uusia käyttöön. Ajokortin käytön suhteen mikään ei kuitenkaan muutu ja se käy tuttuun tapaan esim. äänestyspaikoilla henkilöllisyyden osoittamisessa, kertoo kehityspäällikkö PekkaHiltunen.
– Suomalainen ajokortti on yhteneväinen muiden EU-maiden korttien ja EU-ajokorttisäädösten kanssa, ja uutta korttia voi käyttää myös ulkomailla aivan samoin kuin nykyistäkin ajokorttia, jatkaa Hiltunen.
Vuosittain Suomessa myönnetään noin 330 000 ajokorttia ja kaikkiaan voimassa olevia ajokortteja on Suomessa n. 3,7 miljoonaa.
Ulkoasumuutoksia myös muihin kortteihin
Samassa yhteydessä muuttuvat myös muiden Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin myöntämien korttien ulkoasut. Muutoksia tulee ajokortin lisäksi muiden tieliikenteen korttien, esim. taksinkuljettajan ajoluvan ja digipiirturikorttien ulkoasuihin, kuten myös merenkulun pätevyyskirjojen sekä ilmailun ja rautatieliikenteen lupakirjojen ulkonäköön.
Lisäksi kansainvälinen huviveneenkuljettajankirja muuttuu paperisesta muovikortiksi.
Kaikki vanhat korttimallit pysyvät edelleen voimassa, todetaan Traficomin tiedotteessa.
Vain muutama viikko uudistuneen GLC:n maailman ensiesittelyn jälkeen Mercedes-Benz esittelee sen päivitetyn sisarmallin, uuden GLC Coupén.
Mercedes-Benzin SUV-mallistossa on tarjolla kaikkiaan seitsemän vaihtoehtoa: GLA, GLC, GLC Coupé, GLE; GLE Coupé, GLS sekä G-sarja.
GLC Coupén tärkeimmät uudistukset:
Erottuva muotoilu: Coupé-mallin A-pilarien kaareva muotoilu madaltaa auton kattolinjaa. Timanttikoristeisen, yksipuolaisen etusäleikön vakioväri on hopea, mutta se on saatavissa myös mustana Night package –varustepaketin yhteydessä. Auton ilmettä korostavat etu- ja takaosan kromatut alleajosuojat ja takaosan ilmanohjain. Vakiovarusteena keulalla ovat soihtumaiset Led High Performance –ledivalot, ja myös takavalot on toteutettu kokonaan led-teknologialla. Matkustamon Magma grey –värimaailma on kokonaan uusi. Myös monitoimiohjauspyörän toteutus on uudistunut, ja se on saatavana kahtena eri versiona.
MBUX-käyttöjärjestelmä: Mercedes-Benzin kiitetty MBUX-järjestelmä perustuu vuorovaikutukseen käyttäjän ja auton välillä eleiden ja liikkeiden, kosketuksen ja ääniohjauksen avulla. Infotainment-järjestelmän perusnäytön koko on 12,3 tuumaa. Kojelaudan keskeltä löytyvän vapaasti seisovan multimedianäytön saa kahdessa koossa: 7-tuumaisena (resoluutio 960 x 540 pikseliä) tai 10,25-tuumaisena (resoluutio 1920 x 720 pikseliä). Monitoiminen touchpad-ohjauslevy keskikonsolissa korvaa entisen pyöritettävän painokytkimen. GLC Coupén infotainment-järjestelmää voidaan ohjata viidellä eri tavalla: sormikosketuksella keskinäytöstä, monitoimiohjauspyörän näppäimistä, keskikonsolin touchpad-ohjauslevyllä, Interior Assistantin kautta eleillä ja liikkeillä (ks. seuraava kohta) sekä ääniohjauksella Hey Mercedes –komennolla.
Interior Assistant: Kuljettajan ”kamaripalvelija” on entistä vaivattomampi tapa käyttää auton multimediajärjestelmää. Järjestelmässä katon etureunaan sijoitettu kamera rekisteröi käden liikkeet kosketusnäytöllä ja keskikonsolin touchpad-ohjauslevyllä.
Energizing-mukavuustoiminnot: GLC Coupén Energizing-toiminto integroi yhteen valaistuksen, äänentoiston ja musiikin, ilmastoinnin sekä istuinten hieronta-, lämmitys- ja tuuletustoimintojen hallinnan matkustusmukavuuden parantamiseksi ja vireystilan ylläpitämiseksi. Energizing Coach toimii kuin henkilökohtainen personal trainer: se seuraa ajoneuvosta ja ympäristöstä kerättyä dataa ja suosittelee kuljettajan tilaan parhaiten sopivaa Energizing-ohjelmaa.
Edistykselliset turvajärjestelmät: Aktiivinen etäisyysavustin, aktiivinen ohjausavustin sekä aktiivinen jarruavustin muodostavat vankan pohjan GLC Coupén turvaominaisuuksille. Mallin uusia turvallisuusominaisuuksia ovat muun muassa poistumisvaroitin ja vakionopeudensäätimen jonon pää –toiminto. Poistumisvaroitin on aktiivinen vain pysäytetyssä autossa ja varoittaa ovea avattaessa ääni- ja valomerkein, mikäli lähestymässä on ajoneuvo tai polkupyöräilijä. Jonon pää –toiminnon ansiosta auto pysähtyy ja lähtee liikkeelle automaattisesti, kun liikenne edessä pysähtyy jonoutumisen takia. Niin ikään uusi varuste on perävaunuavustin, joka mittaa vetoauton ja perävaunun välistä kulmaa ja helpottaa peruuttamista vaunu kytkettynä. 360 asteen kamerakuva takaa hyvän näkyvyyden auton ympäriltä.
Alusta ja jousitus: GLC Coupéssa on vakiona säätyvä urheilujousitus mukautuvalla vaimennuksella. Valinnaisvarusteena on tarjolla etu- ja taka-akselin jatkuvatoiminen Dynamic Body Control –vaimennus, jossa jokaisen pyörän jousitusta säädetään itsenäisesti suhteessa moottorin, vaihteiston ja ohjauksen toimintaan ajotilanteesta ja -nopeudesta sekä tien kunnosta riippuen. Saatavana on myös ilmajousitus.
Kuva: Daimler.
GLC Coupén moottorivalikoima: Lisää puhdasta tehoa
GLC Coupén moottoripaletti on kokonaan uusi, ja lisää moottorivaihtoehtoja on tulossa. Kaikki dieselmoottorit täyttävät Euro 6d –päästönormin (RDE – Real Driving Emissions Stage 2), joka tulee voimaan 2020.
Moottorin yhteyteen asennettu pakokaasujen jälleenkäsittelyjärjestelmä koostuu DOC-happikatalysaattorista, katalysaattoritoiminnolla varustetusta sDPF SCR-hiukkassuodattimesta sekä SCR-katalysaattorista AdBlue-ruiskutuksella.
Moottorin kuormituksen aiheuttamia typpioksidipäästöjä pienennetään ylimääräisellä SCR-katalysaattorilla pakosarjan yhteydessä. Sama moottori on saavuttanut saksalaisissa testeissä 0 gramman NOx- päästöt ensimmäisenä uuden sukupolven dieselvoimanlähteenä maailmassa.
Bensiinimoottorit edustavat sähköistä EQ Boost –tuoteperhettä, sillä niissä hyödynnetään integroitua 48 voltin sähköjärjestelmää sekä jarrutus- ja hidastusenergian talteenottoa.
Lisäksi käytössä on 10 kilowatin (16 hv) lisäteho kiihdytyksissä sekä sailing-toiminto tasaisessa maantieajossa polttomoottori sammutettuna. 48 voltin teknologia pienentää kulutusta jopa yhtä paljon kuin perinteiset korkeajännitteiset hybriditeknologiat, lisää käyttömukavuutta ja parantaa auton suorituskykyä.
Tasan kymmenen vuotta sitten tuli päätös, joka pudotti maahantuotujen käytettyjen autojen hintoja.
Suomi hävisi EY:lle autoveroasiassa
Yhteisöjen tuomioistuin vahvisti tänään komission kanteen johdosta antamassaan tuomiossa aiemman kantansa, että autoverosta perittävän arvonlisäveron (elv) periminen on syrjivää.
Tuomioistuin hylkäsi valtiovarainministeriön, tullin, Helsingin hallinto-oikeuden ja Korkeimman hallinto-oikeuden tulkinnan, jonka mukaan veron periminen oli sallittua.
-Tuomion johdosta käytetyn auton yksityinen maahantuoja voi saada palautuksena 18,03 prosenttia maksamastaan rekisteröintiverosta, eli keskimäärin hieman yli 1 000 euroa ajoneuvoa kohti, kertoo autoverotukseen perehtynyt OTK SanttuTurunen autovero.fi-palvelusta.
Muutosta voi vielä hakea vuonna 2006 tai myöhemmin tehtyyn veropäätökseen, mutta voi olla, että viranomaiset päättävät oikaista päätökset ilman valitustakin.
Muutoksenhakukelpoisia päätöksiä on noin 70 000 kappaletta, ja yhteensä tämä merkitsee noin 80 miljoonan euron veronpalautuksia ja valtavaa oikaisuhanketta.
Ellei liikaa maksettua veroa palauteta viranomaisaloitteisesti myös valitusaikaa pitemmältä ajalta, kysymys vuosina 2002 – 2005 tehtyjen veropäätösten kohtalosta ratkeaa vahingonkorvausvastuukysymyksenä. Näitä tapauksia on yhteensä noin 80 000 – 100 000, ja veroa niissä on peritty noin 80 – 100 miljoonaa.
Yhteisöjen tuomioistuin ei ole muuttanut kantaansa ja totesi nimenomaisesti, että Suomen valtio ei voi vedota asian epäselvyyteen rajoittaakseen tuomion ajallisia vaikutuksia.
Volvo Carsin polymeerimateriaalien tekninen asiantuntija Sandra Tostar esitteli tämänvuotisessa Energy Week -konferenssissa Vaasassa autonvalmistajan tavoitetta, jonka mukaan vuodesta 2025 lähtien vähintään 25 prosenttia jokaisessa uudessa Volvo -mallissa käytettävästä muovista on peräisin kierrätetystä materiaalista.
Esityksessään Tostar selitti, millä tavoin Volvo työskentelee kierrätysmuovia koskevan tavoitteen saavuttamiseksi.
Volvo on rakentanut erityisversion XC60 T8 -lataushybridistä osoittaakseen, että autoissa voidaan käyttää enemmän kierrätettyä materiaalia turvallisuudesta ja laadusta tinkimättä.
Varhaiset keskustelut eri alihankkijoiden kanssa ovat herättäneet myönteisiä reaktioita.
XC60-erikoisversiossa matkustamon tunnelikonsoli on tehty uusiutuvista kuiduista ja muoveista, jotka on valmistettu muun muasssa hylätyistä kalastusverkoista.
Lattiaverhoilu sisältää PET-muovipulloista valmistettuja kuituja ja kierrätettyä puuvillasekoitusta, joka on peräisin vaatetehtaiden leikkuujätteistä.
Myös istuimissa on PET-kuituja muovipulloista. Vanhojen Volvojen istuimia on käytetty äänieristysmateriaalin valmistuksessa konepellin alle.
Lisäksi Tostar puhui Volvon pakkaamisratkaisuja koskevasta kunnianhimoisesta tavoitteesta. Pakkaustoiminnoissa on tarkoituksena käyttää 25-prosenttisesti kierrätysmuovia vuodesta 2025 alkaen.
Hän mainitsi myös Volvon sitoutumisen kertakäyttömuovien poistamiseen kaikista yhtiön toimistoista, ravintoloista ja tapahtumista vuoden 2019 loppuun mennessä.
