Marokon kauppa- ja teollisuusministeriö ja suomalainen muottivalmistaja SabriScan Oy ovat allekirjoittaneet sopimuksen, jolla SabriScan liittyy mukaan Marokon valtion liikkeelle panemaan autoteollisuuden ekosysteemiohjelmaan.
Marokon Tangerissa kasvavan autoteollisuusalueen tavoite on valmistaa joidenkin vuosien kuluttua miljoona autoa vuodessa.
– Tämä aiesopimus on meille käänteentekevä. Nyt meillä on entistä paremmat mahdollisuudet palvella globaalia asiakaskuntaamme, joka asettuu Marokkoon. Läsnäolomme voi myös houkutella lisää autoteollisuuden yrityksiä alueelle, SabriScan Oy:n toimitusjohtaja JariKokkonen.
Kuva: SabriScan.
SabriScan avasi tammikuussa SabriScan Morocco Sarl -nimisen tytäryhtiön Tangeriin.
Suunnitelmissa on jatkaa investointeja Marokkoon.
Ministeriö ja SabriScan suunnittelevat korkean teknologian muottivalmistuksen koulutuksen aloittamista Marokossa.
SabriScan aikoo rakentaa Marokkoon täyden palvelun muottien tuotantolaitoksen, johon kuuluvat myös kunnossapidon ja teknisen tuen palvelut.
Marokon autoteollisuuskeskittymä on Afrikan suurin alan ekosysteemi ja se tavoittelee merkittävää jalansijaa maailman koko autoteollisuudessa. Sen maantieteellinen asema on ihanteellinen sekä Eurooppaan että Yhdysvaltoihin nähden.
SabriScan Oy on vuonna 1998 perustettu kansainvälisesti muotteja valmistava suomalainen kasvuyhtiö. www.sabriscan.fi
Kamux palkkaa tänä kesänä 50 kesätyöntekijää automyyjäksi eri puolella Suomea sijaitseviin liikkeisiin.
Kesäpesti odottaa nuoria, joilla on reipas asenne ja jotka ovat oma-aloitteisia sekä innokkaita oppimaan kollegoiltaan. Kesätyö tarjoaa arvokasta myyntikokemusta ja mahdollisesti myös vakituisen työn Kamuxilla.
Kamux on vuosittain palkannut automyyjiä kesätöihin, niin myös tänäkin kesänä. Maaliskuussa starttaavan kesätyöhaun myötä 50 nuorta saa kesäpestin eri puolilla Suomea sijaitseviin liikkeisiin.
Kamuxin Suomen maajohtaja Tommi Iiskonmäki painottaa, että asenteella on enemmän merkitystä kuin kokemuksella, mutta kaikenlainen kokemus katsotaan tietenkin eduksi.
‒ Kesätyöntekijät tekevät Kamuxilla samaa myyntityötä kuin vakituiset myyjätkin. Työpäiviin kuuluu asiakastyötä sekä kasvokkain että puhelimitse. Lisäksi automyyjät etsivät ostettavaksi sopivia autoja ja ovat yhteydessä yhteistyökumppaneihin sekä kuvaavat autoja myyntiä varten, kertoo Tommi Iiskonmäki.
‒ Kesätyö automyyjänä antaa varmasti arvokasta kokemusta mihin tahansa myyntityöhön. Asiakastyössä asenteella on suuri merkitys, siksi painotamme sitä. Työ tekijäänsä opettaa, mutta annamme perehdytyskoulutuksen ja aina esimieheltä ja kollegoilta voi kysyä apua, Iiskonmäki kannustaa.
Hakuvinkit
Iiskonmäki antaa vinkkejä kesätyönhakuun ja kesätöissä menestymiseen. Samat ohjeet pätevät myös monelle muulle uudessa työpaikassa aloittaneelle.
Kamuxille voi hakea kesätöihin, vaikka alalta ei olisi ennestään kokemusta tai autojen tekniikasta ennestään vahvaa tietämystä. Hakemuksessa on hyvä käydä perustietojen lisäksi ilmi myös ahkeruus ja ulospäinsuuntautuneisuus.
Asenteella on suurin merkitys, kun palkataan kesätyöntekijöitä. Kamuxilla arvostetaan oma-aloitteisuutta, reippautta ja nopeaa omaksumiskykyä.
Kaikki aikaisempi työkokemus on hakijalle eduksi, ja erityisesti arvostetaan aikaisempaa kokemusta myynnistä.
Työn oppi parhaiten tekemällä. Jokainen työntekijä käy läpi perehdytyskoulutuksen oman esimiehensä kanssa. Kannattaa seurata myös kokeneempien kollegojen työskentelyä ja kysyä heiltä apua.
Ahkeruudella ja hyvällä asenteella saavuttaa jo paljon. Hyvin tehty kesätyö voi poikia vakituisen työpaikan.
Fortum ja Oslon kaupunki rakentavat yhdessä amerikkalaisen Momentum Dynamics –teknologiayhtiön kanssa langattoman pikalatausinfrastruktuurin sähköautotakseille Oslossa.
Projektin tavoitteena on toteuttaa langaton lataus induktioteknologian avulla.
Latauslevyt asennetaan maahan taksien odotuspaikoilla, ja taksiautoihin asennetaan vastaanottimet. Tämä sallii noin 70 kW latauksen.
Kyseessä on maailman ensimmäinen taksien langattomaan pikalataukseen liittyvä hanke, ja se edesauttaa langattoman latauksen teknologioiden kehittämisessä kaikkien sähköautoilijoiden käyttöön.
Nopeampaa, helpompaa ja automaattista lataamista
Fortum Charge & Drive on tehnyt pitkään yhteistyötä taksitoimialan kanssa sähköistymiseen liittyen. Tähän mennessä suurin este taksien sähköistymiselle on ollut nimenomaan infrastruktuurissa: taksinkuljettajien mukaan latauspisteen etsiminen ja lataaminen vievät liikaa aikaa.
Projektin tavoitteena on ratkaista infrastruktuuriin liittyvät ongelmat ja lisäksi vähentää taksisektorin päästöjä – ei ainoastaan Norjassa, vaan koko maailmassa.
– Asennamme langattomia latauspisteitä taksien odotuspaikoille, kuten Oslon päärautatieasemalle. Taksit voivat vain ajaa latauspisteen kohdalle – ja lataus käynnistyy automaattisesti. Langattoman latauksen avulla taksit voivat ladata sellaisessa paikassa, missä ne odottaisivat asiakkaita muutenkin, Fortumin Chrage & Drive -liiketoiminnasta vastaava johtaja Annika Hoffner sanoo.
Oslon taksit päästöttömiksi 2023 mennessä
– Sähköinen tulevaisuus on jo täällä. Uskon, että langaton lataus tulee muuttamaan liikennettä voimakkaasti. Vuonna 2023 kaikki Oslon taksit tulevat olemaan päästöttömiä. Yhdessä taksitoimialan kanssa haluamme varmistaa, että muutos tehdään mahdollisimman tehokkaasti ja taksien käyttäjien kannalta mahdollisimman sujuvasti, sanoo Oslon kaupungin sähköisen liikkumisen päällikkö SturePortvik.
– Uskomme, että tämä projekti tarjoaa koko maailman käyttöön mallin, joka avulla sähköautotaksit pidetään liikenteessä vuorokauden ympäri. Käytämme tässä projektissa hyväksi kokemusta, jota olemme kerryttäneet kehittäessämme sähköbussien lataamista, sanoo AndrewDaga, Momentum Dynamics -yhtiön toimitusjohtaja.
InCar autokorjaamokeskus avaa kevään aikana 6 uutta toimipistettä viidelle eri paikkakunnalle.
InCar autokorjaamokeskus on ostanut Jyväskylän Automaalaamo Värisuora Oy:n. Toimipisteet sekä Jyväskylässä että Äänekoskella siirtyvät henkilökuntineen InCar -brändin alle.
– Värisuoran oston myötä saamme kertaheitolla hyvät toimitilat, motivoituneen henkilökunnan ja valmiin asiakaskannan. Nämä yhdistettynä jo aiemmin vakiintuneeseen toimintaamme Jyväskylässä pystymme tarjoamaan koko Keski-Suomen alueella laadukkaat ja kattavat vauriokorjaamopalvelut, perustelee InCarin operatiivinen johtaja Tommi Vatén.
Värisuoran yrittäjä Valtteri Korkia-aho siirtyy uuteen rooliin InCarin Keski-Suomen alueen korjaamopäällikkönä. Kaupan myötä InCarista tulee Keski-Suomen markkinajohtaja vauriokorjauksissa.
Toimipisteiden määrä tuplaantunut
InCar on viimeisen kahden vuoden aikana tuplannut toimipisteidensä lukumäärän. Vuoden 2017 alussa toimipisteiden lukumäärä oli 20 ja nyt avattavien uusien korjaamoiden myötä lukumäärä on 40.
InCarilla on rakenteilla Tampereen läntiseen autokaupan keskittymään Lielahteen uusi nykyaikainen täyden palvelun vauriokorjaamo. Lielahden uusi toimipiste valmistuu ja pääsee avaamaan ovensa kesäkuussa.
Myös OulunRuskoon on aukeamassa lähiviikkoina vauriokorjaamo, josta löytyvät kaikki modernin autokorjaamon toiminnot vauriokorjauksesta automaalaukseen sekä lasipalveluihin. InCar palvelee jatkossa asiakkaitaan kolmella toimipisteellä Oulun alueella.
InCar lasipalvelu koko maan kattavaksi ketjuksi
Markkinoiden selkeään kysyntään vastaten Espoonlahden Motor Centeriin ja TampereenRantaperkiöön avataan tuulilasien korjauksiin, -vaihtoihin ja kalibrointeihin keskittyvät täyden palvelun lasipalvelut.
Lasipalvelupisteitä tullaan avaamaan kuluvan vuoden aikana lisää ympäri Suomea. Myös kaikki muut InCarin vauriokorjaus toimipisteet palvelevat tuulilasivaurioissa. Lisäksi verkosto kattaa jo nyt 21 A-Katsastuksen toimipistettä, joka nostaa lasipalvelupisteiden tämänhetkisen lukumäärän yli 70:een.
InCarin henkilöstömäärä kasvaa uusien toimipisteiden myötä noin 30:llä, henkilöstön lukumäärän ollessa noin 330.
Porsche laajentaa kolmannen sukupolven Cayenne-malliperhettään. SUV-malliston uusi tulokas Cayenne Coupé on sisarmallejaankin urheilullisempi auto.
Uuden Cayenne-malliversion keskeisiä uusia ominaisuuksia ovat takaosan muotoilu, aktiivinen kattospoileri, kaksi erillisistuinta takana ja kaksi vaihtoehtoista kattoratkaisua: vakiona oleva kiinteä panoraamalasikatto sekä lisävarusteena saatava hiilikuitukatto.
Tuulilasi ja A-pilari ovat matalammat kuin Cayennessa, sillä katon etureuna on 20 millimetriä alempana. Takaovet ja pyöräkotelot on muotoiltu uusiksi tavalla, joka on leventänyt auton hartialinjaa 18 millimetrillä. Rekisterikilpi on auton takana upotettu puskuriin.
Kuva: Porsche.
Nykyinen Cayenne Turbo oli ensimmäinen SUV-malli, jonka aerodynaamisia ominaisuuksia parannettiin aktiivisella kattospoilerilla.
Uudessa Cayenne Coupéssa tätä konseptia on kehitetty entisestään: Jokaisen malliversion varusteluun kuuluu Porsche Active Aerodynamics (PAA) ‑järjestelmä, jossa kattospoilerin vaikutusta täydentää uusi aktiivinen takaspoileri.
Auton linjoja myötäilevä spoileri laajenee 135 millimetriä yli 90 km/h:n ajonopeuksilla, jotta takapyörät pureutuvat paremmin tiehen. Aerodynaamisten ominaisuuksien ohella PAA-järjestelmä parantaa myös polttoainetaloudellisuutta.
Kuva: Porsche.
Panoraamalasikatto tai hiilikuitukatto
Uudessa Cayenne Coupéssa on vakiovarusteena kiinteä panoraamalasikatto, jonka kokonaisala on 2,16 m².
Katon 0,92 neliömetrin laajuinen lasipaneeli tuo auton sisään tilan tuntua, ja integroitu kaihdin antaa tarvittaessa suojaa niin auringon paahteelta kuin hohkaavalta kylmyydeltäkin.
Lisävarusteena on saatavissa muotoiltu hiilikuitukatto, jonka keskellä oleva ura antaa uutuusmallille urheiluautomaisen ilmeen Porsche 911 GT3 RS:n tyyliin. Hiilikuitukatto sisältyy yhteen kolmesta kevyestä urheiluvarustepaketista.
Paketteihin kuuluu myös Sport Design ‑muotoiluelementtejä, uudet, entistä kevyemmät 22-tuumaiset GT Design ‑vanteet, istuinten keskiosat klassisesta ruutukankaasta sekä sisätilojen hiilikuitu- ja Alcantara-yksityiskohtia. Cayenne Turbo Coupé ‑malliversiossa pakettiin sisältyy myös sporttipakosarja.
Kuva: Porsche.
Neljä urheiluistuinta
Cayenne Coupé tarjoaa vakiona reilusti tilaa neljälle henkilölle. Autossa on uudet kahdeksaan suuntaan säädettävät etuistuimet integroiduilla pääntuilla. Takana on vakiona kaksi erillistä urheiluistuinta.
Myös muista Cayenne-malleista tutut takaistuimet ovat tilattavissa ilman lisäkustannuksia.
Takamatkustajat istuvat 30 millimetriä alempana kuin muissa Cayenne-malleissa, joten päätilaa piisaa sporttisen matalasta kattolinjasta huolimatta.
625-litrainen tavaratila on päivittäiseen käyttöön enemmän kuin riittävä, mutta laajenee tarvittaessa 1540 litraan, kun takaistuimet taitetaan alas. Cayenne Turbo Coupén tavaratila vetää vastaavasti 600–1510 litraa.
340 hv:n tai 550 hv:n turbomoottorit
Uusi Cayenne Coupé erottuu selvästi muista Cayenne-malleista. Coupésta löytyvät kaikki kolmannen mallisukupolven tekniset ominaisuudet tehokkaasta voimalinjasta ja innovatiivisista alustajärjestelmistä kattaviin yhteyksiin.
Lanseerausvaiheessa uutuusmalliin on saatavissa kaksi suorituskykyistä moottorivaihtoehtoa.
Niistä toinen on kuusisylinterinen ja kolmilitrainen turbo, jonka huipputeho on 340 hv (250 kW) ja suurin vääntö 450 Nm. Moottori kiidättää Cayenne Coupén nollasta sataan kilometriin tunnissa tasan kuudessa sekunnissa, kun autossa on vakiovarusteluun kuuluva Sport Chrono -paketti. Tästä luvusta saadaan nipistettyä vielä sekunnin kymmenesosa pois, kun autoon on asennettu lisävarusteena saatavat kevyet urheilupaketit. Huippunopeus on 243 km/h.
Cayenne Turbo Coupé ‑lippulaivamallin voimanlähteenä on nelilitrainen, kaksoisahdettu V8-moottori, joka kehittää tehoa 550 hv (404 kW) ja vääntää vahvimmillaan 770 newtonmetriä. Turbo Coupé kiihtyy nollasta sataan kilometriin tunnissa 3,9 sekunnissa ja saavuttaa 286 km/h:n huippunopeuden.
Kuva: Porsche.
Kattava tehdasvarustelu
Uuden Porsche Cayenne Coupén tilauskirjat on jo avattu, ja jälleenmyyntiliikkeisiin uutuusmalli saadaan toukokuun lopusta alkaen.
Cayenne Coupén hinnat Suomessa julkaistaan pian.
Uutuusmallin kattava vakiovarustelu pitää sisällään muun muassa ajonopeuden mukaan säätyvän Power Steering Plus ‑ohjaustehostimen, 20-tuumaiset kevytmetallivanteet, etu- ja takapysäköintiantureilla sekä peruutuskameralla varustetun pysäköintiavustinjärjestelmän, aktiivijousituksen ja Sport Chrono ‑paketin.
Cayenne Coupé:
yhdistetty polttoaineenkulutus WLTP 11,8 l / 100 km, yhdistetyt CO2-päästöt 268 g/km
Cayenne Turbo Coupé:
yhdistetty polttoaineenkulutus WLTP 13,6 / 100 km, yhdistetyt CO2-päästöt 309 g/km
Itä-Uudenmaan poliisi tutkii sunnuntaina 17.3.2019 klo 11.30-12 välisenä aikana Vantaalla tapahtunutta epäiltyä törkeää liikenneturvallisuuden vaarantamista.
Poliisi epäilee tapahtumassa olleen vakavaa piittaamattomuutta henkilöauton kyydissä olleen henkilön sekä muiden tielläliikkujien turvallisuutta kohtaan.
Poliisi epäilee henkilöauton kuljettajan ajaneen suurta ylinopeutta ja ajotavallaan aiheuttaneen useampia vaaratilanteita.
Tiedotteen mukaan kuljettaja on ollut liikkeellä sinisellä Volvo-farmariautolla ja todennäköinen reitti on TikkurilastaRuskeasantaan ja sieltä Aviapoliksen alueelle.
Tutkintaan liittyen Itä-Uudenmaan poliisi pyytää tietoa havainnoista ja tapahtumista.
Mahdollisia havaintoja pyydetään ilmoittamaan sähköpostitse vihjeet.ita-uusimaa@poliisi.fi tai puhelimitse 029 541 3636.
Volvo tuo ensimmäistä kertaa turvallisuustietonsa helposti käytettävissä olevaan digitaaliseen kirjastoon, jota se kehottaa autoteollisuutta hyödyntämään, jotta maanteistä tulee turvallisempia kaikille.
Ilmoitus on esimerkki Volvon halusta parantaa turvallisuutta myös jakamalla tietotaitoa, joka säästää ihmishenkiä.
Ja kaikki tämä tapahtuu 60 vuotta ajoneuvoturvallisuuden kenties tärkeimmän keksinnön, kolmipisteturvavyön, kehittämisen jälkeen, todetaan Volvon tiedotteessa.
Volvon vuonna 1959 esittelemä kolmipisteturvavyö on arvioiden mukaan pelastanut yli miljoona ihmishenkeä – eikä vain Volvoissa, vaan myös kaikissa muissa autoissa. Volvo teki päätöksen jakaa keksintö kaikille liikenneturvallisuuden parantamisen nimissä.
Yhtiö on tämän jälkeenkin korostanut yhteiskunnallisen kehityksen tukemista pelkän taloudellisen hyödyn tavoittelun sijaan.
Volvo juhlistaa tätä merkkipaalua korostamalla, että sen jakama tietotaito menee patentteja ja fyysisiä tuotteita pidemmälle.
Yhtiö käynnistää E.V.A.-projektin, joka juhlistaa 60 vuotta kestänyttä tutkimustulosten jakamista ja nostaa samalla esiin perustavanlaatuisen ongelman tasa-arvoisessa autoturvallisuuden kehitystyössä.
– Meillä on tietoja kymmenistä tuhansista tosielämän onnettomuuksista. Ne auttavat meitä varmistamaan, että automme ovat mahdollisimman turvallisia liikenteessä. Tämä tarkoittaa, että automme on kehitetty suojaamaan kaikkia ihmisiä sukupuolesta, pituudesta, muodosta tai painosta riippumatta – eikä vain ”keskimääräistä ihmistä”, jota törmäystestinuket edustavat, sanoo Volvon turvallisuuskeskuksen tekninen asiantuntija professori LottaJakobsson.
Naiset suuremmassa vaarassa
E.V.A.-projekti esittää Volvon omien tutkimustietojen sekä monien muiden tutkimusten perusteella, että naiset ovat suuremmassa vaarassa kärsiä tiettyjä vammoja auto-onnettomuuksissa.
Miehen ja naisen väliset erot anatomiassa ja niskan vahvuudessa tarkoittavat, että naisten riski kärsiä niskan retkahdusvammoja on suurempi.
Näiden tutkimustulosten ja omien törmäystietojensa perusteella Volvo kehitti virtuaalisia törmäystestinukkeja, jotta se ymmärtäisi paremmin erilaisia onnettomuuksia ja voisi kehittää turvallisuustekniikkaa, joka suojaa miehiä ja naisia tasa-arvoisesti.
Ensimmäinen tulos tästä oli vuonna 1998 esitelty WHIPS-suojajärjestelmä, joka on antanut Volvon istumille ja pääntuille ainutlaatuisen ilmeen.
Halu edistää yhteiskunnallista kehitystä on yhä Volvon turvallisuuskehitystyön takana. Yhtiö kehittää uutta tekniikkaa ylittääkseen turvallisuusstandardit ja kiristyvien testien vaatimukset, mutta se pystyy omien, kymmeniin tuhansiin onnettomuuksiin perustuvien tutkimustietojensa avulla myös osoittamaan, millä osa-alueilla turvallisuutta voi parantaa.
Volvo alkoi 1980-luvulla keskittyä sivutörmäyksiin, kun sen keräämät tiedot osoittivat, että liian monet ihmiset loukkaantuivat tällaisissa onnettomuuksissa iskun ja ihmisen välisen liian lyhyen etäisyyden vuoksi.
Tästä syntyi Volvon tiedotteen mukaan 1990-luvulta alkaen monia innovaatioita, kuten SIPS-sivutörmäyssuoja, sivuturvatyynyt ja IC-turvaverhot.
Kaikki nämä Volvon tutkimustiedoille perustuvat innovaatiot ovat nyt alan standardeja.
Viime aikoina Volvon tutkimustiedot ovat osoittaneet huolenaiheita selkärangan ja alaselän vammoissa kaikilla ihmisillä, sukupuolesta ja koosta riippumatta.
Lisäanalyysit ja tutkimukset saivat Volvon keskittymään tieltä suistumisen vaaroihin. Tämän tuloksena XC90-mallissa ja sittemmin kaikissa SPA-autoissa esiteltiin istuinten energiaa sitova ratkaisu, joka menee pidemmälle kuin mitä alan pakolliset vaatimukset edellyttävät.
Ajoneuvorekisterissä oli vuoden 2018 päättyessä 6 623 990 ajoneuvoa, joista liikennekäytössä oli 5 085 796 ajoneuvoa, todetaan Tilastokeskuksen tiedotteessa.
Rekisterissä olevien ajoneuvojen kokonaismäärä kasvoi 2,3 prosenttia ja liikennekäytössä olevien ajoneuvojen määrä nousi 0,8 prosenttia vuoden 2017 lopun tilanteeseen verrattuna.
Ahvenanmaan rekisterissä oli vuoden 2018 lopussa 48 566 ajoneuvoa. Tiedot perustuvat Liikenne- ja viestintäviraston (Traficom) liikenneasioiden rekisteriin sekä Ahvenanmaan ajoneuvorekisteriin ja ne on tuottanut Tilastokeskus.
Melkein 3,5 miljoonaa henkilöautoa
Vuoden 2018 lopussa rekisterissä oli 3 494 836 henkilöautoa, joista liikennekäytössä oli 2 720 663.
Rekisterissä olevien henkilöautojen määrä kasvoi 2,1 prosenttia ja liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä kasvoi 1,0 prosenttia.
Rekisterissä olevien henkilöautojen määrän kasvu oli suurinta Pirkanmaalla ja pienintä Etelä-Savossa.
Rekisterissä olevien autojen keski-ikä melkein 15 vuotta
Manner-Suomen rekisterissä olevien henkilöautojen keski-ikä oli 14,9 vuotta ja liikennekäytössä olevien keski-ikä oli 12,1 vuotta.
Alhaisin henkilöautojen keski-ikä oli Uudenmaan maakunnassa 12,3 vuotta ja korkein Kainuun maakunnassa 17,2 vuotta.
Manner-Suomen rekisterissä yleisimmät henkilöautomallit olivat Toyota Corolla (noin 146 000 kpl), Volkswagen Golf (noin 129 000) ja Toyota Avensis (noin 91 000).
Jo kymmenen vuotta sitten puhuttiin Suomen autokannan nuorentamisesta. Siinä ei olla oikein onnistuttu, koska nykyään autojen keski-ikä on suurempi kuin kymmenen vuotta sitten.
Hyvistä vaihtoautoista pian pulaa
Autokauppiaat kokoontuivat jälleen perjantaina 20.3.2009 Autoalan Keskusliiton (AKL ry) perinteisille Autokauppiaspäiville. Seminaarissa nousivat esille erityisesti 1.4.2009 voimaantuleva autoverolain muutos sekä talouden epävarmuus ja sen aiheuttamat haasteet autoalalle.
Toimitusjohtaja, kauppaneuvos MattiPörhö julkisti seminaarissa AKL:n suhdannebarometrin, joka kertoo autokauppiaiden näkemyksistä kuluvalle vuodelle. Barometrin mukaan autokauppiaat näkevät vaihtoautokaupan kehittyvän positiivisesti. Varaston kiertonopeuden uskotaan paranevan nykyisestä ja lähes puolet vastanneista uskoo vaihtoautokaupan kannattavuuden paranevan.
Vaihtoautohintojen osalta noin puolet uskoo niiden pysyvän ennallaan tai nousevan. Kauppaneuvos Pörhö ennustaa, että loppukesällä hyvistä vaihtoautoista on maassamme pulaa. Tällä Pörhö tarkoittaa lähinnä 10 000 – 20 000 maksavia melko uusia vaihtoautoja.
Suurimpana ongelmana autokauppiaat pitävät kuluttajien epävarmuutta, joka on lisääntynyt talven aikana. Myös laskeva kannattavuus ja heikko uusien autojen kysyntä nähdään uhkina. Epävarmasta taloustilanteesta huolimatta 59 prosenttia vastaajista uskoo, että oman autoliikkeen kannattavuus pysyy ennallaan tai paranee.
Suhdannebarometrin mukaan autokauppiaat uskovat, että kuluvana vuonna myydään 87 000 uutta henkilöautoa. Autoalan ennusteryhmän myyntiarvio, joka annettiin tammikuussa, on 92 000 uutta henkilöautoa, ja helmikuun lopussa oltiin ensirekisteröintilukujen valossa ennustetussa vauhdissa.
Autokannan nuortuminen vähentäisi tehokkaasti hiilidioksidipäästöjä
Suomen henkilöautokanta on uudistumisen tarpeessa. Rekisterissä olevien henkilöautojen keski-ikä kasvoi viime vuonna 11 vuoteen, kun se vielä vuonna 2007 oli 10,7 vuotta. Tilastoa kaunistaa hieman se, että liikennekäytössä olevien henkilöautojen keski-ikä oli 10,1 vuotta.
AKL:n toimitusjohtaja, liikenneneuvos PenttiRantala onkin huolissaan autokannan vanhentumisesta, sillä autojen tekninen kehitys on nopeaa ja tämän ansiosta uudet autot ovat huomattavasti turvallisempia ja vähäpäästöisempiä kuin vanhat.
Rantala on tyytyväinen vuonna 2008 voimaan tulleeseen autoverolain muutokseen, jolloin autovero muuttui hiilidioksidipäästöihin perustuvaksi. Tämä on johtanut siihen, että ensirekisteröityjen henkilöautojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt ovat laskeneet selvästi.
Vuonna 2007 keskimääräiset hiilidioksidipäästöt olivat AKE:n tilastojen mukaan 177,4 g/km, kun ne vuonna 2008 olivat Tullin tilaston mukaan 161 g/km. Tämän vuoden helmikuussa hiilidioksidipäästöt olivat Tullin tilastojen mukaan 157,2 g/km. Näihin lukuihin verrattuna käytettynä maahantuotujen henkilöautojen keskimääräiset päästöt, vuonna 2008 195,4 g/km, ovat korkeat.
Uusien autojen kauppatapa muuttuu huhtikuussa
Huhtikuun alusta lähtien autoverosta ei enää peritä arvonlisäveroa eli ns. elviä. Uusien autojen hinnat eivät kuitenkaan tästä syystä muutu, sillä autoveroa korotetaan vastaavalla määrällä. Käytännössä muutoksella ei siis ole vaikutusta kuluttajahintoihin.
Suurin muutos tulee olemaan se, että auton hinnoittelusta tulee läpinäkyvä. Uusien autojen kaupassa toimitaan autoverottomilla ohjehinnoilla, jotka sisältävät arvonlisäveron. Hintalapussa näkyy lisäksi autoveron määrä ja näiden kokonaissumma. Autoveron osuus tiedetään tarkalleen jo maassa olevien autojen osalta.
Tehdastilausautoille lasketaan arvioitu autovero ja lopullinen autoveron määrä saadaan kun auto on Suomessa. Varusteiden hinnat ilmoitetaan myös autoverottomina ja niihin lisätään sama autoveroprosentti kuin itse auton hintaan. Kuluttajat tulevatkin jatkossa harkitsemaan entistä huolellisemmin minkälaisella moottorilla autonsa valitsevat, koska valintojen vaikutukset näkyvät suoraan verojen määrässä.
Järjestäytynyt autokauppa turvallinen vaihtoehto verovelvollisuuden siirtyessä auton omistajalle
Muutoksen myötä auton ensimmäisestä omistajasta tulee verovelvollinen ja verotusajankohta on auton rekisteröinti. Osamaksukaupassa verovelvollinen on kuitenkin auton haltija. Käytännössä jälleenmyyjä ja maahantuoja hoitavat asiamiehenä veronmaksuun liittyvät muodollisuudet kuluttajan puolesta.
Kuluttajan kannattaa toimia järjestäytyneen autokaupan kanssa välttääkseen epäselvyydet veronmaksussa.
Ryhmäpoikkeusasetus katkolla ensi vuonna – AKL tukee asetuksen jatkamista sellaisenaan
Autoalan nykyinen ryhmäpoikkeusasetus päättyy 31.5.2010. Vuonna 2002 voimaantulleen asetuksen tarkoituksena oli lisätä kilpailua autoalalla. EU:n komission tekemän kyselyn perusteella suurin osa vastaajista haluaisi nykyisen asetuksen jatkuvan sellaisenaan.
Myös AKL kannattaa asetuksen jatkamista sellaisenaan, sillä nykyinen ryhmäpoikkeusasetus on vapauttanut kilpailua ja alan toimijat ovat saaneet enemmän päätösvaltaa oman liiketoimintansa suhteen. Kuluttajan kannalta hinnat ovat vakautuneet ja palvelujen tarjonta laajentunut.
Liikenneturva ja poliisi tarkastelivat viime viikolla päiväkoti-ikäisten lasten kuljettamista autossa ja turvaistuinten käyttöä. Suuri osa lapsista matkusti asianmukaisesti, mutta turvaistuinratsioissa ilmeni myös erittäin huolestuttavia puutteita.
Turvaistuimesta oli luovuttu liian aikaisin ja pieni lapsi matkusti vain auton turvavöissä, muutamassa tapauksessa ei edes niissä. Pienimpien lasten kohdalla korostui se riski, että lapsi oli käännetty matkustamaan kasvot menosuuntaan aivan liian aikaisin.
Turvaistuinratsioita toteutettiin yhteensä 16 paikkakunnalla ympäri Suomen. Ratsioiden yhteydessä Liikenneturva kirjasi havainnot sekä yli että alle kolmivuotiaiden lasten kohdalla. Pistokokeisiin osui yli tuhat lasta, jotka olivat alle 135 cm pitkiä, eli lain mukaan tarvitsevat autossa asianmukaista turvaistuinta.
– Vakavin puute oli se, että turvaistuimesta oli luovuttu aivan liian aikaisin tai se ei ollut muusta syystä matkalla käytössä. Matkan lyhyys, lapsen aamuinen tuittuilu tai vanhemman kiire eivät kuitenkaan ole perusteita luistaa turvaistuimen käytöstä. Jos keksipurkkia menee kerran raottamaan, voi lapselle olla vaikea perustella, miksei sitä voida tehdä toiste. Se, että turvaistuimen käytöstä ei lipsuta, on myös lapsesta välittämistä, vaikkei lapsi sitä ymmärtäisi. Vahinko ei ilmoita itsestään ennakkoon, ja vanhemman tehtävänä on varmistaa lapsen turvallisuus jokaisella automatkalla, suomii Liikenneturvan koulutusohjaaja Ari-Pekka Elovaara.
Kyse ei ole siitä, että turvaistuin olisi jäänyt käyttämättä nippa nappa 135 cm pitkiltä lapsilta. Ratsioissa tavattiin myös alle kolmivuotiaita ilman turvaistuinta.
– Lapsen kehittyvä keho on huomattavasti hauraampi kuin aikuisen, ja se tarvitsee parhaimman suojan mahdollista törmäystä vastaan. Suomessa laki edellyttää, että alle 135 cm pitkät lapset käyttävät turvaistuinta. Istuinta kannattaa kuitenkin käyttää tämän jälkeenkin, kunnes istuimen pituus- ja painorajat tulevat täyteen. Turvavyöistuimessa turvavyö asettuu oikein, lapselle on pääntuki ja istuin suojaa lasta myös sivuilta, Elovaara vinkkaa.
Pienimpien lasten kohdalla istuin käännetään kasvot menosuuntaan liian aikaisin
Joka kolmannen yli kolmivuotiaan lapsen kohdalla turvaistuinratsioissa havaittiin puutteita. Turvaistuimettomuuden lisäksi moitittavaa löytyi istuimen kiinnityksestä ja vöiden käytöstä. Monella lapsella turvavyö oli liian löysällä tai kulki kainalon alta tai selän takaa.
Jonkun verran havaittiin myös sitä, että turvaistuin oli huonosti kiinni autossa tai kokonaan irti, vaikka lapsi olisikin ollut istuimessa kunnolla vöissä. Muutama lapsista matkusti ilman mitään turvalaitetta, turvavyötäkään.
Alle kolmivuotiaiden lasten turvallisuuden kannalta iso ongelma on myös se, että lapsi käännetään liian aikaisin kasvot menosuuntaan.
– Vauvojen kohdalla turvakaukalon kiinnitys tukee selkä menosuuntaan matkustamista, mutta lapsen kasvaessa ja turvaistuimeen siirryttäessä istuin käännetään liian nopeasti kasvot menosuuntaan. Kerrataan vielä, että aivan minimissään kolmivuotiaaksi tulee lapsen kulkea selkä menosuuntaan asennetussa turvaistuimessa, Elovaara painottaa.
