Koti Blogi Sivu 1917

Autotoday 10 vuotta sitten: ”Elisan Rallimobiililla voit seurata Neste Oil Rallin tuloksia”

Kymmenen vuotta sitten rallin seuraaminen kännykällä oli jotain aivan uutta. Ensimmäistä kertaa kokeiltiin asiaa Suomen MM-rallissa.

Elisan Rallimobiililla voit seurata Neste Oil Rallin tuloksia

Elisa on rakentanut ensimmäisenä maailmassa rallin seuraamista tukevan kännykkäpalvelun, Rallimobiilin.

Palvelu on käytössä tällä viikolla alkavassa Neste Oil Rallissa. Tapahtuman aikana Rallimobiilin käyttäjä saa kännykkäänsä kilpailun tulostietoja, opasteita ja tiedotteita sekä pääsee kurkistamaan kuljettajien, tiimien ja ralliyleisön tunnelmiin.

– Rallin MM-osakilpailun säilymisen Suomessa takaa loistavan tunnelman lisäksi laadukas kilpailun järjestäminen sekä jatkuvasti kehittyvät katsojapalvelut, kertoo AKK Sportsin toimitusjohtaja Jarmo Mahonen.

Palvelu käyttöön tekstiviestillä

Rallimobiili-palvelu avataan lähettämällä tekstiviestillä sana Ralli numeroon 16210. Palvelua voi käyttää kaikilla matkapuhelimilla. Rallimobiili-palvelun käyttäjät saavat rallipäivän aikana maksimissaan 15 tekstiviestiä. Kaikki Rallipassin ostaneet saavat palvelun käyttöönsä maksutta, muille palvelun hinta on viisi euroa.

Erikoiskokeiden tulosten ja kokonaistilanteen lisäksi rallikansan vaellusta helpottavat tiedotteet viime hetken muutoksista, jotka koskevat esimerkiksi Katsojaoppaassa ilmoitettuja katselualueita ja lähestymisohjeita. Samalla päivittyvät tiedot ruuhkista ja täysistä parkkialueista.

– Palvelun kehittäminen ei lopu tähän. Tietoa ja elämyksellistä sisältöä pystytään jakamaan hyvin räätälöidysti ja reaaliaikaisesti. Voimme synnyttää aivan uudenlaisia, hetkessä ja paikassa kiinni olevia yhteisöjä samasta asiasta kiinnostuneiden ihmisten ympärille. Tämä on valtava mahdollisuus tapahtumajärjestäjille ja yhtä lailla mille tahansa brändin omistajalle, joka haluaa tehokkaan kanavan viestiä asiakkailleen, sanoo johtaja Pasi Mäenpää Elisan Yritysasiakkaat-yksiköstä

Juttu oli Autotodayssa 27.7.2009.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Päivän museoauto: ”Pikku Mosse”

Kuva: CvB.

Tällä kertaa Päivän museoautona on Moskvitsh 401 vuodelta 1955. Auton kutsumanimi oli Pikku Mosse.

Vuonna 1929 Moskovaan perustettiin uusi autotehdas nimeltään KIM. Sieltä alettiin tuottamaan GAZ-merkkisiä autoja, mitkä olivat Fordin peruja.

Kuva: CvB.

Toisen maailmansodan jälkeen samaan tehtaaseen tuotiin Saksasta Opelin tuotantolinja. Pohjaksi otettiin ennen sotaa ollut Opel Kadett, mihin tehtiin jonkin verran muutoksia (etupäässä neliovisuus) ja saatiin ensimmäinen Moskvitsh 400 tuotantoon.

Katso tästä muut Päivän museoautot.

Vuonna 1954 tuotantoon tuli malli 401 Sedan. Tärkeimmät 401-eroavaisuudet malliin 400 oli 2. ja 3. vaihteen synkronoitu laatikko, vaihdevipu ohjauspylväässä sekä käsijarruvivun sijoitus kojelaudan alle vasemmalle.

Kuva: CvB.

Yhteensä 400- ja 401-malleja valmistettiin noin 250 000. Suomeen tuonti käynnistyi 1949. Vuonna 1955 Mosseja oli Suomessa 2 648. Tuonnin loppua kohden myynti vilkastui ja Moskvitshin 6 000 auton vuosittaisesta tuotannosta jopa yli puolet tuli Suomeen.

Pitkään 50-luvulla pienet vapaasti saatavat autot olivat ”Pikku Mosse” ja IFA F9.

Kuva: CvB.

Moskvitsh 401 1955

  • Moottori: 1007 cc, 26 hv
  • Korkeus: 1,55 m
  • Pituus: 3,86 m
  • Leveys: 1,37 m
  • Paino: 845 kg

Auto on kuvattu Helsingin kääpiöautomuseossa 2016.

Tekstin lähde: Näyttelyteksti.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Kuva: CvB.
Kuva: CvB.
Kuva: CvB.

Karting: SM-sarja jatkuu lauantaina Laukaan Ruuhimäen radalla

Kuva: Outi Talikka

Kartingin SM-sarja jatkuu helteisissä olosuhteissa, kun kisakaravaani matkaa Keski-Suomeen, Laukaan Lievestuoreeseen.

Ruuhimäki Circuit on valmis vastaanottamaan tulevan viikonlopun kisaluokat, OK:n, OK Juniorin, KZ2:n ja Mini 60:n vauhdikkaalle kisanäyttämölleen. Runsas osallistujalista tarjoaa jälleen kerran tapahtumarikkaat kisapäivät kaikissa luokissa.

Kilpailunjohtaja Satu Väisänen kertoo kaiken olevan valmista tulevaa viikonloppua varten. Myös Suomea hellivään, tai kurittavaan, helleaaltoon ollaan varauduttu.

– Veden riittävyys on varmistettu, ja ratavirkailijoille ja muille talkoolaisille on hankittu varjostimia lippupisteisiin. Kuumahan niissä siitä huolimatta tulee, mutta ainakaan paljaassa auringonvalossa ei tarvitse olla, Väisänen kertoo.

1240 metriä pitkä rata on kerännyt takavuosina kuljettajilta kehuja, sillä se tarjoaa profiilinsa osalta mukavan jouhevan ajohaasteen. Myös katsojien kannalta Ruuhimäki Circuit on viihdyttävä, sillä ohituspaikkoja löytyy ovelille kuljettajille.

OK- ja KZ2-luokissa pistetaulukot näyttävät jännittävän tasaisilta. OK Junioreissa Tuukka Taposen hurja vire on vienyt nuorukaisen jo tukevaan pistejohtoon, mutta kautta ollessa vielä jäljellä neljä kilpailua, ja heikoimmat tulokset pois ruksittaesa jännitettävää riittää myös tässä luokassa.

Ruuhimäki Circuit
Mikroradantie 142 41400 Lievestuore

Pituus 1240m
Leveys 8m

Katsojille vapaa pääsy

Pistetilanteet: 6/10 kilpailun jälkeen

OK Junior

  1. Tuukka Taponen 145

2. Samuli Mertsalmi 83

3. Hugo Heinonen 77

OK

  1. Juho Valtanen 117

2. Nikolas Pirttilahti 96

3. Axel Saarniala 94

KZ2 4/8 kilpailua

  1. Arto Ojaranta 91

2. Oskari Kurki-Suonio 80

3. Kaisa Eiristö 66

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

F1: Ferrarit hallitsivat Hockenheimin harjoituksia

Charles Leclerc. Kuva: Ferrari.

Ferrarit hallitsivat päivän harjoituksia Saksan GP:ssä.

Sebastian Vettel oli nopein ensimmäisissä harjoituksissa ja Charles Leclerc toinen. Toisissa harjoituksissa järjestys oli päinvastainen.

Mercedeksen Lewis Hamilton oli kolmantena molemmissa harjoituksissa ja hänen tallikaverinsa Valtteri Bottas neljäntenä toisissa harjoituksissa.

Ensimmäisissä harjoituksissa Red Bullin Max Verstappen oli neljänneksi nopein ja Bottas vasta viidentenä.

Alfa Romeon Kimi Räikkönen oli toisissa harjoituksissa kahdeksanneksi nopein. Ensimmäisissä harjoituksissa hän jäi sijalle 17.

Saksan GP:n toiset harjoitukset

.                                                        Kier.
1 Charles Leclerc Ferrari        1:13.449 33
2 Sebastian Vettel Ferrari        +0.124s 30
3 Lewis Hamilton Mercedes      +0.146s 30
4 Valtteri Bottas Mercedes       +0.662s 30
5 Max Verstappen Red Bull      +0.684s 23
6 Romain Grosjean Haas         +0.730s 33
7 Lance Stroll Racing Point      +0.819s 32
8 Kimi Räikkönen Alfa Romeo  +1.009s 33
9 Nico Hülkenberg Renault      +1.023s 26
10 Sergio Perez Racing Point    +1.069s 30
11 Carlos Sainz McLaren         +1.213s 34
12 Daniil Kvyat Toro Rosso     +1.351s 39
13 Daniel Ricciardo Renault    +1.561s 33
14 Alexander Albon Toro Rosso +1.613s 36
15 Pierre Gasly Red Bull          +1.640s 19
16 Lando Norris McLaren +        1.798s 29
17 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo +1.957s 31
18 Kevin Magnussen Haas           +2.021s 28
19 George Russell Williams          +3.451s 27
20 Robert Kubica Williams           +3.531s 26

Saksan GP:n ensimmäiset harjoitukset

.                                                            Kier.
1 Sebastian Vettel Ferrari           1:14.013 21
2 Charles Leclerc Ferrari              +0.255s 25
3 Lewis Hamilton Mercedes          +0.302s 32
4 Max Verstappen Red Bull          +0.317s 28
5 Valtteri Bottas Mercedes           +0.647s 28
6 Pierre Gasly Red Bull                +0.800s 23
7 Carlos Sainz McLaren               +1.049s 30
8 Romain Grosjean Haas             +1.061s 30
9 Lance Stroll Racing Point          +1.178s 26
10 Daniel Ricciardo Renault         +1.554s 23
11 Sergio Perez Racing Point       +1.591s 24
12 Lando Norris McLaren            +1.603s 26
13 Kevin Magnussen Haas          +1.746s 27
14 Daniil Kvyat Toro Rosso          +1.763s 30
15 Alexander Albon Toro Rosso    +1.764s 24
16 Nico Hülkenberg Renault         +1.810s 23
17 Kimi Räikkönen Alfa Romeo     +1.940s 26
18 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo +2.369s 31
19 Robert Kubica Williams            +2.546s 27
20 George Russell Williams           +3.113s 23

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Päivän automainos: Ensimmäinen väsymätön moniasteöljy.

Kuva: CvB.

Vuonna 1972 Shell toi markkinoille uuden moniasteöljyn.

Tekstissä korostetaan, miten juuri tämä öljy säilyttää viskositeettinsa koko öljynvaihtovälin.

”Tähänastisten moniasteöljyjen korkeassa lämpötilassa mitattu viskositeetti laskee käytössä. Tämä johtuu viskositeettia nostavien ja viskositeetti-indeksiä parantavien polymeerien rikkoutumisesta moottorin rasituksessa.

Ensimmäisenä öljy-yhtiönä Shell on kehittänyt moniasteöljyn, joka säilyttää alkuperäisen SAE 10W/50-viskositeettiarvonsa koko öljynvaihtovälin ajan.

Tämä öljy on uusi Shell Super Motor Oil 10W/50. Sanomme sitä väsymättömäksi moniasteöljyksi, koska se ei käytössä ohene. Alkuperäiset viskositeettiarvot säilyvät koko ajan.

Käytännössä uusi Shell Super 10W/50 merkitsee jatkuvasti täystehoista voitelua, johon voi luottaa. Koska se ei väsy.”

Katso tästä muut Päivän automainokset.

Mainoksessa korostetaan vielä, että öljy ylittää ainakin General Motorsin, Amerikan Fordin ja Euroopan Fordin vaatimukset.

Mainos oli Tekniikan Maailmassa 13/1972.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Lamborghini-sarja: Mikko Eskeliselle voitto Belgian ensimmäisessä kisassa

Kuva: Jani Kekoni.

Belgian SPA-Francorchampsin radalla ajetussa Lamborghini Super Trofeo Euroopanmestaruussarjan osakilpailussa sarjan ainoa suomalaiskuljettaja, jyväskyläläinen Mikko Eskelinen ja hänen brittiläinen tiimikaveri Jake Rattenbury saalistivat maksimimäärän jaossa olleissa mestaruuspisteistä.

Ensiksi he kilpailujen aika-ajoissa nakuttivat kaksi AM-luokan paalupaikkaa ja hetkeä myöhemmin naatiskelivat AM-luokkavoiton kilpailukauden seitsemännestä osakilpailusta.

Helteisen kuumissa olosuhteissa ajettuun kilpailuun Rattenbury starttasi yleiskilpailun kahdeksannesta lähtöruudusta ja onnistuneen startin myötä nousi viidennelle sijalle, jossa hän rauhassa sai kasvattaa AM-luokan johtoasemaansa aina kuljettajan vaihtoon saakka.

Myös Eskelinen teki takuuvaramaa työtä ja toi auton luokkavoittajana maalilipulle. Lisäksi kun sarjajohtaja jäi kolmanneksi, pokkasi Eskelinen ja Rattenbury seitsemän mestaruuspistettä enemmän kuin sarjajohdossa edelleen kahdeksalla pisteellä jatkava ranskalainen Nicolas Gomar.

– Tänään jälleen nähtiin se, että kun emme tee virheitä niin pystymme voittamaan. Nyt saatiin seitsemän mestaruuspistettä otettua eroa umpeen ja kun huomenna vielä pystyisimme sitä lisää kutistamaan niin syksyn kilpailuihin jäisi oikein mukavat lähtökohdat, Eskelinen toteaa.

Lauantaina ajettava kilpailukauden kahdeksas osakilpailu starttaa Suomen aikaa klo 12.55 ja se on nähtävissä ns. Live-Stream lähetyksinä osoitteessa: https://www.youtube.com/user/TheSuperTrofeo.

Lamborghini Super Trofeo SPA-Francorchamps, 7/12 osakilpailu, AM-luokka, top-5:
1. Mikko Eskelinen (FIN) & Jake Rattenbury (GBR), 21 kierrosta
2. Robert Zwinger (SLK), +2,591sek
3. Nicolas Gomar (FRA) & Gilles Vannelet (FRA), +5,109sek
4. Thomas Padovadi (EST) & Steven Liquirish (GRB), +34,536sek
5. Oliver Freymuth (DEU), +59,235sek

Lamborghini Super Trofeo EM-sarjatilanne 7/12 osakilpailua: AM-luokka, top-5:
1. Nicolas Gomar (FRA), 87 pistettä
2. Mikko Eskelinen (FIN) & Jake Rattenbury (GBR), 79 pistettä
3. Robert Zwinger (SLK), 58 pistettä
4. Thomas Padovadi (EST) & Steven Liquirish (GRB) 45 pistettä
5. Raffaele Giannoni (ITA), 41 pistettä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Päivän taksiauto: Nissan Leaf ajoi Helsingissä taksikeikkaa ennen kuin Leafin myynti edes oli alkanut Suomessa

Lokakuussa 2011 otettiin Helsingissä käyttöön oheinen Nissan Leaf -taksi.

Taksin otti käyttöön taksi- ja sähköisten ajoneuvojen käyttöä konsultoiva yhtiö, Oy Future Energy Finland ltd.

Yhtiö oli itse tuonut maahan auton, koska Leafin Suomen maahantuonti alkoi vasta huhtikuussa 2012.

Katso tästä muut Päivän taksiautot.

Vuonna 2011 Autotodayssa julkaistussa jutussa kerrottiin muun muassa, että New Yorkin normaaliin taksiliikenteeseen on kaavailtu 10 kpl Leaf -sähköautoja, sekä Kööpenhaminassa on päätetty siirryttävän pysyvästi sähkötakseihin lähivuosina. (Kuinkahan tässä on käynyt?)

Jutussa kerrottiin vielä auton latauksen onnistuvan tavallista 230 voltin kotitaloussähköpistorasiasta. Kotitallissa tehtävä yölataus on useimmiten riittävä, todettiin jutussa. Jutun mukaan yölatauksella saatiin melkein 200 km ajomatkaa.

Future Energy Finlandin omistaja on sama Seppo Rosvall, joka myös ajoi aikaisemmin julkaistua VW Passatin sähkötaksia.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Erikoinen tapaus Vaasassa — yölliset varkaat kolaroivat keikan jälkeen

Kuva: CvB.

Viime yönä kello 00.30 murtauduttiin kauppaan Vaasan Sundomissa. Tekijät pääsivät oven ikkunaa rikkomalla sisälle kauppaan ja sai saaliikseen olutta arvoltaan 23,22 €.

Murron yhteydessä aiheutetut vahingot ovat ihan eri luokkaa.

Kaupassa on valvontakameroita ja tekijät tallentuivat niihin.

Poliisi sai kello 01.50 hätäkeskukselta ilmoituksen kahden henkilöauton kolarista Sepänkyläntien ja Sairaankodinkadun risteyksessä.

Myymälävarkaita etsivät poliisipartiot sattuivat tulemaan melkein heti paikalle. Toisen auton kuljettaja oli lähtenyt juoksemaan karkuun mutta poliisit saivat hänet kiinni vähän matkan päässä. Kyseistä miestä epäillään Sundomin varkaudesta.

Mies puhalsi poliisin alkometriin lukemat 0,95 mg/l.

Varkauden lisäksi tätä 20-vuotiasta vaasalaismiestä epäillään törkeästä rattijuopumuksesta, törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.

Kyydissä hänellä oli vaasalainen 16-vuotias nainen, joka myös epäillään varkaudesta Sundomissa.

Toisessa autossa, jonka perään 20-vuotias vaasalainen oli törmännyt, istui matkustajan 18-vuotias mies. Myös häntä epäillään Sundomin varkaudesta.

Poliisi otti molemmat miehet kiinni epäiltynä varkaudesta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

WRC: Jari-Matti Latvala toivoo tänäkin vuonna Jyväskylästä kauden käännekohtaa

Jari-Matti Latvala. Kuva: TGR.

Maailman kokenein MM-rallikuljettaja (203 MM-rallia), Toyotan Jari-Matti Latvala on kokenut kauden alkupuoliskolla lajin nurjia puolia.

Kotikisaan, Jyväskylässä ja Keski-Suomessa elokuun alussa ajettavaan Suomen MM-ralliin 34-vuotias töysäläinen lähtee kovalla motivaatiolla MM-sarjan kymmenenneltä sijalta.

Kesätauon jälkeen Latvala haki tuntumaa ja säätöjä testeissä Uuraisilla muuttuneiden sääntöjen mukaisesti.

AKK on toimittanut tiedotteen, jossa Latvala vastaa kuuteen kysymykseen.

Testaatte nyt hieman eri suunnilla kuin aikaisemmin, mikä tässä on taustana?

– Aikaisempina vuosina saimme testata Jyväskylän kaupungin alueella, jolloin pystyimme hyödyntämään teitä niin pohjois- kuin eteläpuolella, esimerkiksi Korpilahdella. Tälle vuodelle meidän testialue kaventui, sillä olemme joutuneet valitsemaan paikan, josta voimme testata 10 kilometrin säteellä.

– Tuo paikka on valittu Uuraisille Palsankylän alueelle. Täällä on hyvät tiet testata.

Miten otit tämän testimuutoksen vastaan?

– Ymmärrän tilanteen. Muut tiimit ovat kokeneet, että ollaan saatu siitä kilpailuetua, ja se on johtanut tähän sääntömuutokseen. Me pystymme tällä nykyisellä alueella kyllä tekemään kaikki ne asiat, mitä tarvitsee. Toki samoja teitä ei pysty käyttämään peräkkäin, jotta ne eivät mene liian huonoon kuntoon.

Mikä fiilis on jäänyt kuluneesta kaudesta tähän mennessä?

– Kausi on ollut minulle todella vaikea. Viime vuonna ensimmäinen puolisko oli myös vaikea ja ajattelin, että tällä kaudella ei voi olla niin vaikeaa, mutta kyllä tämä taas pääsi yllättämään. Laji on välillä haastava. On ollut teknisiä ongelmia, omia virheitä ja huonoa ajamista. Kaikki ovat yhdessä johtaneet siihen, että ollaan kaukana MM-sarjassa.

– Viime vuonna Jyväskylä oli meille käännekohta ja yritetään työstää sitä fiilistä nyt ajamiseen samalla tavalla, jotta päästään kääntämään kurssi. Tauko on tehnyt hyvää ja Sardiniassakin vauhti oli kohdallaan, mutta siihen tuli erilaisia asioita, eikä saatu tulosta.

Teillä oli Sardiniassa tallikaveri Ott Tänakin kanssa samankaltaisia ongelmia ohjaukseen liittyen, onko siihen löydetty lääkkeitä?

– Se johtui alihankkijan virheestä ja siihen on reagoitu. Insinöörit ovat tehneet sellaisia ratkaisuja, että se ei tule toistumaan.

Miten ennakoit Neste Rallin voittokamppailua?

– Siitä tulee varmasti kova taistelu. Kovimmat kaverit tulevat omasta tiimistä. Meidän auto on ollut voittaja-auto kahtena viime vuotena, ja se tulee olemaan nopea myös tänä vuonna. Tänak on ennakkosuosikki ja Kris (Meeke) on ajanut Jyväskylässä aikaisemminkin hyvin. Mielenkiintoista on myös nähdä Esapekan (Lappi) suoritus, sillä Citroën on ollut yleensä hyvä Jyväskylässä. Hyundaille tämä on kenties vaikein kilpailu MM-sarjassa, joten on mielenkiintoista nähdä, miten he ovat nyt valmistautuneet.

Mikä tekee sinusta erityisen iskukykyisen tämän vuoden Neste Rallissa?

– Motivaatio. Minulla on ollut vaikea vuosi ja halu onnistua on kova. Minulla on hyvä auto alla ja kokemusta paljon.

Rallin MM-sarjan Suomen osakilpailu ajetaan Jyväskylässä ja Keski-Suomessa 1.-4. elokuuta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Syksyllä tuleva Kia XCeed eroaa selvästi muista Ceed-malleista

Kuva. Kia.

Kia on kertonut sen eurooppalaisen muotoilu- ja suunnittelutiimin jäsenten välityksellä miten uusi, syksyllä Suomessa esiteltävä XCeed-malli syntyi. Kia XCeed on Ceed-perheen uusin jäsen, joka liittyy Ceedin (5-ov), Sportswagonin ja ProCeedin seuraan.

Gregory Guillaume, Kia Motors Europen muotoilujohtaja, on ollut mukana koko uuden Ceed-tuoteperheen luomisessa.

– ProCeed korvasi uudella shooting brake -tyylillään aiemman pro_cee’d-viistoperän, mutta vasta ProCeed-projektin aikana ymmärsimme, että Ceed-perheeseen sopisi erinomaisesti myös crossover-korityypin Ceed, josta syntyikin uusi Kia XCeed, Guillaume kertoo.

Uusi XCeed tarjoaa selkeästi urheilullisemman vaihtoehdon verrattuna tyypillisesti korkeampiin crossoverehin. Lisäksi XCeed on ainutlaatuinen vaihtoehto Ceed-tuoteperheessä ja täydentää sen mallivalikoimaa. Ainoastaan XCeedin etuovet ovat samat kuin sen muissa Ceed-sisarmalleissa.

– Uusi Ceed-tuoteperhe tarjoaa neljä täysin erilaista mallivaihtoehtoa erilaisiin käyttötarkoituksiin ja tarpeisiin. Kaikilla malleilla on selkeästi oma luonne ja uusi XCeed on selkeästi aivan oma mallinsa jo pelkän ulkoisen olemuksensakin perusteella, Kia Motors Europen ulkoisesta muotoilusta vastaava johtaja Laurent Boulay sanoo.

Se erottuu selvästi muista Ceed-malleista. Pitkä konepelti ja korkealle päättyvä perä tuovat XCeedin profiiliin coupén ilmettä.

Suuremmat etu- ja takaylitykset tekevät siitä 85 mm viisiovista Ceed-mallia pidemmän.

XCeed on 1 826 mm leveä eli se on 26 mm viisiovista Ceediä leveämpi. Edessä erottuvat ajovalojen uusi muotoilu, etusäleikkö ja suurempi ilmanottoaukko. Perän voimakkaat vaakalinjat antavat XCeedille dynaamisen ja tiessä hyvin istuvan olemuksen.

Auton korkeampi maavara erottuu selvästi sivusta ja takaa katsottuna. 18-tuumaisilla vanteilla varustettuna XCeedin kori on 42 mm ylempänä viisioviseen Ceediin verrattuna.

Crossoverille ominaista ilmettä lisäävät pyöränkoteloiden tehostereunat, metalliset kynnyslistat, kromatut kattokiskot sekä takapuskurin alleajosuoja.

– Kia XCeed on korotettu crossover, mutta se ei ole SUV. Se on malli, jossa on korkeampi istuinkorkeus mutta coupé-orientoitunut yleisilme. XCeed on valinta asiakkaille, jotka haluavat juuri sopivan kokoisen ja tyylikkään auton urbaaniin käyttöön, Boulay lisää.

Katso myös: Kia XCeed on nyt virallisesti julkistettu — katso kuvat

Uuden XCeedin suunnittelussa myös värit ovat olleet isossa roolissa. Autoon on valittavissa 12 erilaista värisävyä. Niistä uusi Quantum Yellow on saatavana ainoastaan XCeediin.

– Mielestäni on tärkeää, että uskallamme tarjota myös värien osalta aina jotain uutta. Useimmat autobrändit ovat konservatiivisia värivalinnoissaan, mutta Kian “Power to Surprise” sloganin siivittäminä, meillä on ollut täydet valtuudet etsiä uusia, huomiota herättäviä värisävyjä korostamaan XCeedin muotoilua. Uusi Quantum Yellow oli lopulta helppo valinta täydelliseksi ja itsevarmaksi lanseeraussävyksi, Kia XCeedin ulko- ja sisätilojen värisävyistä vastuussa ollut Barbara Scheffler kertoo

Myös XCeedin sisäpinnat on viimeistelty pehmeäpintaisilla materiaaleilla ja himmeästi kiiltävillä, kromatuilla yksityiskohdilla. Quantum Yellow -teema näkyy myös sisustuksen kelta-mustissa yksityiskohdissa.

Kia XCeed on suunniteltu, muotoiltu ja valmistettu Euroopassa ja tulee myyntiin syksyllä 2019.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //