Vuonna 1972 Moskvitsh Eliteä mainostettiin aika erikoisella otsikoinnilla. Perusteet otsikolle selviää mainoksen tekstistä.
”Elite 1500 M:n modernin ”läpihengittävän” moottorin (80 hv – 150 km/t) tekniset ominaisuudet takaavat viihtyisän ajon kaikissa olosuhteissa. Matka taittuu nopeasti ja turvallisesti. Elite 1500 M on monien terästetyjen yksityiskohtien auto: siinä on mm. kanteen sijoitettu nokka-akseli, oikein mitoitetut vaihdevälitykset, kaksikurkkuinen putouskaasutin, lattiavaihde ja hyvä maavara. Kokoonpainuva ohjauspylväs, jarrujen alipainetehostin ja paineentasausventtiili, vankka kori ja alusta lisäävät sen turvallisuutta. Elite 1500 M on voitoissa karaistu, pistämättömän luotettava käyttöauto – se on varma kaikilta yksityiskohdiltaan ja edullinen hinnaltaan. Käsiraha 40 %, maksuaika 18 kk. Käykää koeajamassa!
Mainoksen alareunassa oli lisäksi Ladan mainos.
Mainoksessa haluttiin häivyttää Moskvitshin nimen, eikä sitä käytetä kertaakaan. Autoa haluttiin markkinoida vain Elite-nimellä.
MikkoEskelisen ja JakeRattenburyn Belgian toinen kisa Lamborghini-sarjassa ei mennyt suunnitellusti.
Kovin odotuksin toiseen osakilpailuun startannut kaksikko joutui kilpailun neljännellä kierroksella puolalaisen kanssakilpailijan kolaamaksi ja auton takapäähän kohdistuneiden vahinkojen seurauksena he joutuivat jättämään kilpailun kesken.
Kaksikon tuskaa lisäsi ranskalaisen sarjajohtajan voitto ja siten karkaaminen jo lähes tavoittamattomaan 23 pisteen johtoasemaan kun ajamatta on vielä neljä osakilpailua.
Eskelinen oli tulta ja tappuraa kohdattuaan varikolla myöskin kolarivaurioiden seurauksena keskeyttämään joutuneen ja ongelmat aiheuttaneen puolalaisen kanssakilpailijansa.
– Pääsin lähdössä hyvin AM-luokan johtoasemassa matkaan ja sain tehtyä eroa niin sarjajohtaja NicolasGomariin kuin pronssisijalla ajavaan RobertZwingeriin kunnes kokonaan toisen luokan puolalainen kanssakilpailija osui jarrutuksessa autoni peräpäähän ja aiheutti spinnauksen, jonka aikana hän vielä uudestaan niittasi autonsa keulalla pyörähtäneeseen autooni. Siinä osumassa hajosi niin iskunvaimennin kuin tukivarsi ja kilpailu jäi kesken, Eskelinen kertoo.
– Kyllä siinä härmäläinen veri kiehahti kun hetkeä myöhemmin tämän sankarin varikolla tapasin. Nollapisteet tarkoittivat sitä, että unelma Euroopanmestaruudesta on nyt täysin sarjajohtaja Gomarin käsissä ja vaikka hän ottaisi yhden keskeyksen jäljellä olevista neljästä kilpailusta niin siltikin hän säilyttäisi sarjajohdon, joten kieltämättä vaikeaksi meni. Tämä olisi helppo hyväksyä jos olisin itse aiheuttanut keskeytyksen, mutta kun mestaruustaistelun ulkopuolinen kanssakilpailija lähes tahallaan ajaa perään ja pilaa kilvanajon niin kyllä siinä kaveri on palautteeni täysin ansainnut, Eskelinen jatkaa.
Lamborghini Super Trofeo Euroopanmestaruussarjan toiseksi viimeinen osakilpailuviikonloppu ajetaan elo-syyskuun vaihteessa Saksan Nürburgringin radalla.
Lamborghini Super Trofeo SPA-Francorchamps, 8/12 osakilpailu, AM-luokka, top-5:
1. Nicolas Gomar (FRA) & Gilles Vannelet (FRA), 21 kierrosta
2. Robert Zwinger (SLK), +0,322sek
3. Antonios Wossos (GRE), +28,256sek
4. Thomas Padovadi (EST) & Steven Liquirish (GRB), +32,632sek
5. Oliver Freymuth (DEU), +57,255sek
Lamborghini Super Trofeo Europe 2019 sarjatilanne 8/12 osakilpailua, AM-luokka, top-5:
1. Nicolas Gomar (FRA), 102 pistettä
2. Mikko Eskelinen (FIN) & Jake Rattenbury (GBR), 79 pistettä
3. Robert Zwinger (SLK), 70 pistettä
4. Thomas Padovadi (EST) & Steven Liquirish (GRB) 53 pistettä
5. Raffaele Giannoni (ITA), 41 pistettä
Kontiolahden Jukajoentiellä tapahtui tänään kello 20 aikaan liikenneonnettomuus, jossa menehtyi 1970-luvulla syntynyt Joensuulainen mies.
Hätäkeskus sai ilmoituksen Jukajoentiellä katollaan olleesta henkilöautosta kello 20.07 aikaan.
Paikalle menneet viranomaiset löysivät paikalta tiellä katollaan olleen henkilöauton ja auton ulkopuolelta vakavasti loukkaantuneen kuljettajan.
Poliisin mukaan mies menehtyi vammoihinsa tapahtumapaikalla. Ajoneuvossa ei ollut kuljettajan lisäksi muita henkilöitä.
Poliisin mukaan paikalla olleista jäljistä päätelleen auto oli suistunut ensin tieltä ojaan ja kimmonnut sieltä takaisin tielle ja pyörähtänyt ympäri jääden katolleen.
Poliisi tutkii tapausta yhteistyössä liikenneonnomuuksien tutkintalautakunnan kanssa ja selvittää onnettomuuteen johtaneita syitä.
Suurin osa viime vuosisadan alun autotakseista Lontoossa olivat ranskalaista alkuperää, kuten tämä kuvassa oleva Unic.
Kyse on mallista Unic 12/14hp Taxicab vuosimallia 1908.
Alkuperäisissä Unic-autoissa oli kaksisylinterinen moottori. Mallissa 12/14 oli nelisylinterinen moottori.
Malli 12/14 oli tuotannossa aina 1920-luvun puoleenväliin asti.
1800 luvun Lontoossa käytössä oli pääasiassa hevosvetoisia takseja. Sähkökäyttöiset taksit otettiin käyttöön 1897, mutta niiden käyttö loppui ennen vuotta 1900.
Ensimmäinen polttomoottoritaksi aloitti Lontoossa 1903. Kyse oli ranskalaisesta Prunel-merkkisestä autosta.
Rallicrossin SM-sarjan kolmas osakilpailu ajettiin polttavan helteisessä kelissä Jurvan Botniaringillä.
Yleisöä yli +30 asteen lämpötila helli läpi päivän, mutta kuljettajille kilpailu oli erittäin rankka, auton sisälämpötilan noustessa jopa yli +70 asteeseen.
SuperCar-luokassa päivän nimi oli Riku Tahko. Mies nappasi isoimman mahdollisen pistepotin ajamalla voittoon alkuerissä, semifinaalissa sekä superjännittävässä finaalistartissa. Tahko oli nopein jo eilisissä vapaissa harjoituksissa, joten viikonloppu oli Mini-kuljettajalle täyden kympin suoritus.
Voitto oli Tahkolle suuri helpotus, sillä viime kaudella SM-pronssi irtosi ilman ainuttakaan osakilpailuvoittoa.
– Täytyy sanoa, että tähän kiteytyy kyllä aika paljon enemmän kuin pelkästään se viime vuoden pronssikausi. Nyt vilisee mielessä noi Ralli SM -vuodet jo sieltä -09 vuodesta lähtien. Silloin pystyttiin ajamaan sarjassa hyvin ja voittamaan SM-mitali, mutta voitto jäi pahimmillaan kuuden sekunnin päähän. Tämä on valtava helpotus, vihdoin ja viimein se sieltä tuli. Nyt kaikki natsasi niin kuin piti, Tahko huokaa tyytyväisenä.
Toiseksi ajoi Juha Rytkönen ja kolmas oli ensimmäisen SM-osakilpailunsa tällä kaudella ajanut Ari Perkiömäki.
SRC-luokka jatkui tuttuun tapaan Henri Haapamäen komennossa. ”Henkka” saalisti jo kolmannen kerran tällä kaudella täydet 30 pistettä, ja sarjajohto venähti jo 25 pisteeseen. Toisen sijalle täräytti Jussi Klemola ja kolmanneksi ajoi Christian Jensen.
– Päivä oli täydellinen, ei voi antaa pienintäkään moitetta huollolle, autolle tai kuskille. Täysin suunnitelman mukaan meni, kertoo Haapamäki.
Tällä kaudella tasaisinta vääntöä on nähty pienten kaksivetoisten Autokrossi-luokassa, joka tarjosi sarjalle jälleen uuden osakilpailuvoittajan.
Jere Tikka käskytti Toyotansa hurjaan iskuun ja pääsi juhlimaan uransa ensimmäistä rallicross-voittoaan komean taistelun päätteeksi.
Tero Tukiainen oli kuitenkin finaalin voitossa kiinni aina toiseksi viimeiselle kierrokselle asti, kunnes ajovirhe tiputti miehen kolmannelle sijalle. Toiseksi luokassa ajoi Jori Seppälä.
– Kyllä voitto maistuu hyvälle, ei olisi aamulla uskottu. Koko talvi on tehty töitä tämän eteen, ei oikein löydä tässä vaiheessa edes sanoja, Tikka toteaa.
SM-sarja jatkuu 24.-25. elokuuta Kouvolassa, kun Rallicross SM ja RallyX Nordic tuovat Tykkimäelle kansainvälisen tason vauhtiviihdettä.
Rallicross Festival Kouvola tarjoilee kuumia kuskinimiä ja huipputehokkaita SuperCareja sekä RX Academyn tulevaisuuden tähdet Renaulteillaan.
SM-pisteet 3/5 osakilpailun jälkeen
SuperCar
1. Juha Rytkönen 77
2. Joni-Pekka Rajala 68
3. Riku Tahko 67
4. Jere Kalliokoski 57
5. Toni Kuhanen 50
SRC
1. Henri Haapamäki 90
2. Jussi Klemola 65
3. Joni-Pekka Rajala 62
4. Christian Jensen 60
5. Olli Lahti 49
Autokrossi
1. Joni-Pekka Rajala 69
2. Jori Seppälä 67
3. Ville Mikkonen 65
4. Jari Koivistoinen 57
5. Tero Tukiainen 55
Ehkä suurin yllätys oli Ferrarin surkeus. Sebastian Vettel ei päässyt teknisten murheiden takia mukaan aika-ajoihin ollenkaan ja Charles Leclerc jäi kolmannessa jaksossa varikolle — myös teknisten ongelmien takia.
Näin Mercedeksen Lewis Hamiltonilla oli melko helppo tehtävä ajaa paalulle. Toiseksi ajoi Red Bullin Max Verstappen ja kolmanneksi jäi Hamiltonin tallikaveri Valtteri Bottas.
Neljänneksi ajoi Verstappenin tallikaveri Pierre Gasly ja viidenteen ruutuun ajoi yllättäen Alfa Romeon Kimi Räikkönen.
Näin olleen Bottas ja Räikkönen ovat lähtöruudukossa peräkkäin.
Saksan GP:n aika-ajot
. Q1 Q2 Q3
1 Lewis Hamilton Mercedes 1:12.852 1:12.149 1:11.767
2 Max Verstappen Red Bull 1:12.593 1:12.427 1:12.113
3 Valtteri Bottas Mercedes 1:13.075 1:12.424 1:12.129
4 Pierre Gasly Red Bull 1:12.991 1:12.385 1:12.522
5 Kimi Räikkönen Alfa Romeo 1:13.066 1:12.519 1:12.538
6 Romain Grosjean Haas 1:13.146 1:12.769 1:12.851
7 Carlos Sainz McLaren 1:13.221 1:12.632 1:12.897
8 Sergio Perez Racing Point 1:13.194 1:12.776 1:13.065
9 Nico Hülkenberg Renault 1:13.186 1:12.766 1:13.126
10 Charles Leclerc Ferrari 1:12.229 1:12.344
11 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo 1:13.170 1:12.786
12 Kevin Magnussen Haas 1:13.103 1:12.789
13 Daniel Ricciardo Renault 1:13.131 1:12.799
14 Daniil Kvyat Toro Rosso 1:13.278 1:13.135
15 Lance Stroll Racing Point 1:13.256 1:13.450
16 Lando Norris McLaren 1:13.333
17 Alexander Albon Toro Rosso 1:13.461
18 George Russell Williams 1:14.721
19 Robert Kubica Williams 1:14.839
Sebastian Vettel Ferrari Ei osallistunut.
Ehtikö joku lukijoista jo ajatella, että automatkailu olisi muutaman viime vuosikymmenen harrastus?
Seuraavat sivut siirtävät ajatukset 1920-luvulle. Kyllä sitä osattiin lomamatkailusta nauttia jo silloin.
Lähtökohta oli vaunujen käytöstä luopuminen. ”Hevoset” siirrettiin auton konepellin alle.
Autoteollisuus alkoi herätä huomaamaan tämän muutoksen sekä mahdollisuuden.
Ensimmäisenä sen pani merkille General Motors, kun se vuonna 1935 toi markkinoille ”esikaupunkiauton” , nykytermein lähiöauton tyyppinimeltään Suburban.
Chevrolet Carryall Suburban 1937. Kuva: Wikipedia Alden Jewell.
Mallista tuli myös nopeasti suosittu matkailuauto. Samalla vuosikymmenellä syntyi myös hinattava alumiinikorinen Airstream-muotoilua edustanut virtaviivainen matkakoti.
Maailmansodan päätyttyä Amerikan siirtyminen pyörille sai vauhtia. Se heijastui myös lomien viettoon.
Markkinat olivat valmiit pyörillä liikkuville lomakodeille.
Airstream 1976 matkailuvaunu. Kuva: CvB.
Lähtökohta oli paneelisivuin varustettu, auton vetokoukkuun kiinnitettävä meidänkin hyvin tuntema matkailuvaunu.
Kauan ei tämä vaatimaton ratkaisu kansaa tyydyttänyt. Reissukoti alkoi laajentua käsittämään lähes kaikki kotona tarjolla olleet mukavuudet olotiloineen ja suihkuineen.
Kun koti kerran oli otettava mukaan, tarvittiin vetojuhdaksi kuorma-auton alustalle rakennettu loistohotelli.
Matkailuvaunu Leevi Launno 1950. Kuva Silja Partanen Mobilia.
Lomanviettotapa on tärkeä valinta
Joillekin ratkaisu on Välimeren maiden merenrannat sekä helteet. Jotkut päätyvät maailmanympärimatkalle.
Suurelle osalle ihmisistä automatkailu on mieluisin tapa.
Suurta osaa lomanviettäjistä viehättää lastata lomalla tarvittavat vermeet, teltta ym. auton tavaratiloihin, pakata matkavarusteet matkailuvaunuun tai matkailuautoon.
Vielä 50-luvulla vaatimustaso oli vähäinen. Joillekin riitti tavaratelineelle teltta, vauraammat pystyivät hankkimaan pienikokoisen matkamökin.
Innostus lomailuun kasvoi ja kehitys alkoi monissa Euroopan maassa. Etenkin Ranskassa sekä myös Saksassa autoteollisuus alkoi panostaa voimakkaasti paketti- eli tavara-autoihin kuljetustarpeiden lisääntyessä.
Renault Goelette mustamajana. Kuva: CvB.
Tässä kisassa ranskalainen Renault ehti ensin tuomalla armeijan käyttöön isokokoisen Goelette-mallin jo 1945. Kaksi vuotta myöhemmin tuotiin myyntiin sen siviiliversio.
AutoUnionin (DKW) 1949 valmistamassa Schnellaster-mallissa oli monta modernia ratkaisua mm. etuveto, poikittainen moottori, tasainen kuormatilan lattia.
Näiden ominaisuuksien perusteella Schnellasteria voidaan pitää nykyaikaisten tila-autojen isänä.
DKW Schnellaster. Kuva: Wikipedia.
Seuraavana vuonna 1950 kisaan mukaan tuli Volkswagen. Syntyi uusi autoluokka, kun mallillaan Multi-Service-nimen saaneella VW T1 osoittautui olevan monipuolista käyttöä.
Monenlaiseen matkailukäyttöön sopivana se innosti automatkailijoina tunnetut saksmannit hyväksymään takamoottorisen uutuuden nopeasti omakseen.
Ensimmäiset Camping-malliset saksalaiset autot ilmestyivät teillemme ja leirintäalueille, meidän suomalaisten kateellisena niitä katsellessa.
VW:n retkeilyauto. Kuva: CvB.
Suomessa valtiovalta esteenä
Moni olisi halunnut itse rakentaa pakettiautosta oman versionsa.
Esteeksi tulivat valtion monet rajoittavat pykälät. Sellaisia olivat mm. matkustusosan sisäkorotus sekä se, mikäli sisätiloihin haluttiin sijoittaa istuimia, tuli tästä muunnelmasta maksaa autovero. Hinta nousi kohtuuttomaksi, joten haaveiksi jäivät.
Kun meikäpojat pystyttivät telttojaan, saksalaiset reissaajat ryhtyivät nostamaan autonsa kattoa seisontakorkeudelle. Ja sitten kahvipannu tai valmistettava ruoka nestekaasukeittimelle.
Istuimina toimineet penkit alenivat käden liikkeellä vuoteiksi. Radio soimaan ja lomatunnelma oli OK.
Suomen Kuvalehti 17.11.1928.
Suomen Kuvalehden uutisjuttua lukiessa on otettava mukaan automatkailu Brittein saarilla.
Mieleen tulee myös maailmankuulu London-Brighton-ajo. Artikkelin teksti kertoo Lontoon autonäyttelyssä vierailleesta suomalaisesta, autoalalla monien merkkien maahantuojana tunnetusta johtaja J. Korpivaarasta.
Ristiinassa Viitostiellä tapahtui aamulla noin kello 08.00 tieliikenneonnettomuus, jossa 40-vuotias eteläsuomalainen mies suistui kuljettamallaan henkilöautolla vasemmalle kääntyvässä mutkassa kulkusuunnassaan oikealle törmäten puuhun.
Kuljettaja loukkaantui vakavasti ja hänet on poliisin tiedotteen mukaan toimitettu sairaalahoitoon.
Alkoholilla ei ole osuutta tapahtuneeseen.
Poliisin mukaan mies oli liikkeellä yksin ja hänen käyttämänsä auto vaurioitui kauttaaltaan käyttökelvottomaksi.
Poliisi epäilee miehen syyllistyneen rattijuopumukseen, kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta ja törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen Hattulassa 26.7.2019 aamulla VT 3: lla Hattulan rampin kohdalla.
Poliisin mukaan mies ajoi henkilöautoa etelään päin osuen edessä menevän henkilöauton vasempaan takakulmaan.
Kolarin seurauksena epäillyn ajoneuvo ajautui tien vasemmalle puolelle turvakaiteisiin.
Kummatkin ajoneuvot kärsivät vaurioita, törmäysnopeuden ollessa noin 100 km/h.
Epäilty kuljettaja kuljetettiin sairaalaan saamaan hoitoa vammoihin.
Poliisin on syytä epäillä miestä rattijuopumuksesta miehen käytöksen perusteella. Miehellä ei ollut voimassa olevaa ajo-oikeutta.
