Vanhin ajoon osallistuva ajoneuvo oli ranskalaisvalmisteinen Cottereau vuodelta 1906.
Juuri Cottereau-ajoneuvomerkistä suomalainen nimitys autoista, ”kottero” sai alkunsa.
Cottereau-auton ratin takana oli tukholmalainen LarsÖhman, apuohjaajana suomalaissyntyinen vaimo Ulla-Maija.
Kuva: CvB.
Cottereau oli vuosina 1891-1911 valmistettu ranskalainen automerkki. Veljekset Louis ja Henri Cottereau perustivat autotehtaan Ranskan Dijoniin vuonna 1891.
Ensimmäisessä Cottereaussa oli ilmajäähdytteinen 1272 cm³ V2-moottori, teho 3,5 kilowattia.
Vuonna 1912 Cottereau-autotehtaan osti Construction Industrielles Dijonaises, joka lopetti Cottereau-automerkin jo seuraavana vuonna ja alkoi sen sijasta valmistaa uuden omistajan mukaan nimettyjä CID-autoja.
Näiden CID-autojen valmistus kuitenkin loppui jo vuonna 1914 konkurssin myötä.
Tekstin lähde: Kulttuuriajon tiedote sekä Wikipedia.
Red Bull Mäkiauto GP palaa Helsingin Tähtitorninmäelle 17.8.2019. Suomeen tapahtuma saapuu nyt viidettä kertaa.
Kisaan haki mukaan yhteensä 600 tiimiä joista 70 parasta valikoitui kisaan. Tiimit ovat rakentaneet mäkiautojaan läpi kesän ja osoittaneet, että luovan hulluuden rajat ovat olleet tänäkin vuonna ilahduttavan olemattomia.
Red Bull Mäkiauto GP on kansainvälinen jokamiesluokan kilpailu, jossa lasketaan mäkeä kotikutoisilla mäkiautoilla.
Tämä uniikki, moottoriton ajotapahtuma haastaa sekä kokeneet kuljettajat, että halukkaat harrastelijat tekemään villeimmistäkin ideoista todellisuutta ja kisaamaan kelloa vastaan alamäkiajossa.
Vuoden 2019 arvovaltaisessa mäkiautotuomaristossa tullaan näkemään Jan Vapaavuori, Kalle Rovanperä, Emmi Peltonen, Akseli Herlevi, Jere Marttila ja Leo Hakanen Stereo yhtyeestä, Benjamin Peltonen, Johannes ’Hatsolo’ Hattunen ja Karoliina Tuominen.
Tapahtuman juontaa mm. Suomen Surkein Kuski -ohjelmasta tuttu ammattilaislumilautailija Eero Ettala ja sekä motocrossia harrastava, radio- ja televisiojuontaja Kristiina Komulainen.
Tuomariston pääarvostelukriteerinä toimii tiimin toteuttama alkushow. Pisteitä tiimit saavat myös nopeudesta ja auton ulkonäöstä sekä teknisestä laadusta.
Teknisen laadun rankkaavat AKK Motorsport Ry:n asiantuntijat. Moottorin rakentaminen kilpa-ajokkiin on kielletty, mutta luovuus ja hyvä tiimihenki edesauttavat voittoisan sijoituksen saamisessa.
Tiimissä saa olla maksimissaan kuusi jäsentä, joista yksi tai kaksi toimii kuljettajana.
Noin 300 metriä pitkä rata koostuu lähtörampista, kallistetusta kurvista ja hyppyristä. Näistä esteistä suoriutuneet autot kulkevat vielä mäkiautokylpylän läpi ennen maaliviivan ylittämistä. Vuonna 2017 nopeimmat kuskit rikkoivat noin 40 km tuntivauhdin.
Red Bull on järjestänyt mäkiautokilpailuja ympäri maailmaa, Australiasta Etelä-Afrikkaan.
Ensimmäinen Red Bull Mäkiauto GP järjestettiin Brysselissä vuonna 2000 ja vuonna 2015 järjestettiin jo sadas tapahtuma Jordanian Ammanissa.
Kisan aikataulu (suuntaa antava)
Klo 11.00 Varikkoalue aukeaa (avoin yleisölle)
Klo 12.30 Mäkiautoparaati
Klo 13.00 Ensimmäinen lasku
Klo 16.00 Palkintojen jako
Vuonna 1972 markkinoitiin lisävaloja tällaisella ilmoituksella.
”Cibié-valot ovat maailmankuulut. Tuhansissa ralleissa ja ajoissa Cibié-valot ovat osoittaneet valovoimaisuutensa. Käyttäkää Cibié-valovoimaa hyväksenne omassa autossanne. Cibié-valosarjasta löydätte oikean valon oikeaan käyttöön.”
Loppukesä tuo tieliikenteeseen traktorit ja muut muuta liikennettä hitaammin kulkevat maataloustyökoneet.
Maataloustyökoneet ja traktorit ilmestyvät kesän päättymisen myötä jälleen liikenteeseen. Pitkiä matkoja työkoneilla ei yleensä kuljeta, mutta muuta liikennettä hitaammin kulkevat ajoneuvot kysyvät malttia muilta kuskeilta.
Liikenneturva muistuttaa, että hätiköinti ja hermostuminen johtavat vaaratilanteisiin. Työkoneet tulee ohittaa rauhallisesti ja ennakoiden.
Maataloustyökoneiden ja traktoreiden sesonkiaika on käynnistynyt liikenteessä ja tiellä voikin autoilevan edessä körötellä muuta liikennettä hieman hitaammin kulkeva ajoneuvo. Hermostuminen on kuitenkin turhaa, sillä ilman syytä ei esimerkiksi puimuria liikenteeseen tuoda.
– Aina yleisillä teillä liikkumista ei voi välttää. Maataloustyökoneilla kuljettavat matkat eivät yleensä ole pitkiä, vaan useimmiten suuntautuvat seuraavaan työkohteeseen tai kotihalliin. Maltillinen asenne tekee tilanteesta turvallisemman ja kannattaakin miettiä ennen ohittamaan lähtemistä kuinka tarpeellista se ylipäänsä on, toteaa Liikenneturvan koulutusohjaaja Ari-Pekka Lattu.
Ennakointi ja huolellisuus auttavat, mikäli työkone kuitenkin pitää ohittaa. Ennen kaistan vaihtamista täytyy varmistaa, että tilanne on turvallinen.
Työkone voi tehdä käännöksen kohti peltoa tai metsää paikoissa, joissa ei ole selkeää risteystä.
Vaaratilanne syntyy helposti, jos liian pikaisesti ohitukseen lähtevä ei ehdi reagoimaan vasemmalle kääntyvään työkoneeseen.
– Omaa vauhtia on syytä hiljentää ennen ohittamaan lähtemistä. Kuskille jää enemmän pelivaraa, kun nopeusero edessä kulkevan ajoneuvon kanssa ei muodostu liian suureksi. Seuraamalla työkoneen liikkeitä ja vilkkuja voi ennakoida mahdollisen käännöksen, ohjeistaa Lattu.
Jätä työkoneille tarpeeksi tilaa
Työkoneiden kuskien tulee mahdollisuuksien mukaan seurata takana tulevaa liikennettä, mutta esimerkiksi traktorin ohjaamosta katsottuna perässä tulevat ovat usein kuolleissa kulmissa. Tärkeää onkin, että kaikki pyrkivät viestimään omista aikeistaan ja noudattavat yhteisiä sääntöjä.
– Kuljettajan tulee kertoa aikeistaan kääntyä selkeästi vilkun avulla. Missään nimessä työkonetta ei saa lähteä ohittamaan, jos se osoittaa vilkulla olevansa kääntymässä. Traktorin suuntamerkki vasemmalle ei ole kehotus ohittamiseen, vaan todennäköisesti edessä on silloin liittymä, josta työkoneen kuski haluaa kääntyä, muistuttaa Lattu.
Ajolinja kannattaa valita niin, että työkoneen kuljettajalla on mahdollisuus havaita takana tuleva peilistä. Liian lähellä ajavaa suuren kulkuvälineen kuski ei välttämättä näe. Väliä on hyvä olla myös, koska raskaan menopelin kääntyminen vie tilaa.
– Traktori, varsinkin jos siihen on kiinnitetty esimerkiksi viljakärry, voi olla hyvinkin leveä ja vaatia paljon tilaa kääntyessään. Vastakkaiselle kaistallekin saattaa jäädä yllättävän vähän tyhjää jopa oikealle käännyttäessä. Jos perässä tullut onkin lähtenyt samanaikaisesti ohittamaan, hupenee ajotila kaistalla hyvinkin nopeasti, Lattu varoittaa.
Tärpit traktorin turvalliseen ohittamiseen
Alenna omaa ajonopeuttasi ennen ohitusta, jottei nopeusero ohitettavan hitaamman ajoneuvon kanssa ole liian suuri. Näin on enemmän aikaa reagoida.
Jätä kunnon turvaväli edellä ajavaan traktoriin, jotta voit paremmin nähdä traktorin eteen ja arvioida sopivan ohitusnäkyvyyden.
Ennakoi traktorin kuljettajan aikeita seuraamalla traktorin vilkkuja, ajolinjan muutoksia sekä edessä olevaa liikenneympäristöä. Risteyksiä lähestyttäessä ei saa eikä kannata ohittaa.
Siirry vastaantulevan kaistalle riittävän kaukana ohitettavasta traktorista. Näin ehdit tarvittaessa palata omalle kaistalle, jos osoittautuukin, ettei vapaata ohitustilaa olekaan tarpeeksi.
Markku Lehisto kartanlukijansa Raimo Almin kanssa voittivat luokkansa 11.8.2019 Jyväskylän ympäristössä ajetussa Suurajot EcoRun -taloudellisuusajossa.
He kilpailivat suurten sähköautojen luokassa jaguar I-Pacella.
Voiton myötä he saavuttivat taloudellisuusajon Pohjois-Euroopan cup-mestaruuden.
Tämä on ensimmäinen kerta, kun Pohjois-Euroopan sarja on voitettu sähköautolla.
Jyväskylän kilpailun reitille oli mahdutettu lukuisia MM-rallista tuttuja erikoiskokeita. Lehiston ja Almin kilpailukulutus oli 21,3 kWh/100 km. Tällä he jättivät Audi e-tronilla ajaneiden JenniRossin ja SeppoJärvisen 2,3 kWh:n päähän.
Ajokkina Lehistolla ja Almilla on tällä kaudella ollut Jaguar I-Pace sähköauto.
Lehistolle sarjan voitto oli kuljettajana viides kansainvälinen mestaruus ja Almille kartanlukijana neljäs. Jaguar I-PACElla on nyt ajettu luokkavoitto kauden kaikissa kilpailuissa.
Kaikki kolme Pohjois-Euroopan sarjan kärkisijaa tulivat Suomeen. Neljänneksi sijoittuivat norjalaiset AndersTollaas – JanHenriksen.
NEZ EcoRun Cup
1. Markku Lehisto – Raimo Alm, Jaguar I-Pace 202 p.
2. Timo Eväsoja – Ari Parkkinen, BMW i3 202 p.
3. Tomi Salo – Juha Hakuli, Toyota Corolla 196 p.
Poliisihallitus on julkaissut sakkoa koskevat ohjeet ja sakotusta ohjaavan sakkokäsikirjan. Ohje tulee voimaan syyskuussa, mutta käsikirjaa voi soveltaa jo nyt, koska se on voimassa olevan lainsäädännön tulkintaohje.
Ohessa on kaksi sakotustaulukkoa käsikirjasta. Ensimmäisenä on ylinopeussakotus, kun suurin sallittu nopeus on 60 km/h. Käsikirjasta näkee, että ylityksen ollessa enintään 20 km/h on rangastuksena aina rikesakko. Se on suurimmillaan 200 euroa.
Toisessa taulukossa on tilanne, että ylinopaus on ajettu alueella, jossa suurin sallittu nopeus on suurempi kuin 60 km/h.
Poliisihallituksen poliisitarkastaja Konsta Arvelinin mukaan uutta sakkokäsikirjaa on kovasti kaivattu sakon ja rikesakon määräämisestä annetun lain (754/2010) sakkomenettelyn soveltamisen tueksi, koska rikesakkomenettelyssä ja rangaistusmääräysmenettelyssä sakkokäsikirja oli keskeinen arjen työkalu
Arvelinin mukaan sakkokäsikirjassa korostuu jokaiselle tuomiovaltaa ja ratkaisuvaltaa käyttävälle virkamiehelle kuuluva vastuu tekemistään lainkäyttöratkaisuista.
Tästä taulukosta näkee sakotuskäytännön, kun suurin sallittu nopeus on enintään 60 km/h. Kuva: Poliisi.
Arvelin korostaa, että sakkomenettelyn käyttämisen tulee olla laadukasta, huolellista ja vastuullista sekä ennen kaikkea yhdenmukaista rikosasioiden laadusta riippumatta.
– Poliisi toimii sakkomenettelyssä tuomarin roolissa ja tekee päätöksiä rikosasioissa, jonka vuoksi tuomiovallan käytön pitää olla yhdenmukaista koko maassa. Yhdenmukainen sakkomenettelyn soveltaminen myös osoittaa lainsäätäjän luottamusta poliisia kohtaan. Tämä luottamus halutaan ansaita jatkossakin, Arvelin korostaa.
Uudistuneet Volkswagen Passatin myynti on alkanut Suomessa. Uudistus on muokannut Passatin ulkonäköä mutta suurin muutos on tapahtunut auton sisällä.
Tekninen päivitys tuo mukanaan mm. uuden kolmannen sukupolven infotainment-järjestelmän (MIB3) sisäänrakennetulla sim-kortilla, joka mahdollistaa uudet online-ominaisuudet. Uudet kuljettajaa avustavat järjestelmät tekevät Passatista entistä turvallisemman, samalla voimalinja ja moottorit ovat uusiutuneet.
Suomessa Volkswagen Passatin Sedan ja Variant -mallit tulevat saataville kahdella varustelutasolla: Style ja R-Line.
Lisäksi Passatin mallistossa jatkavat itsenäisinä versioina Alltrack ja ladattava hybridi GTE.
Saksan perusmalli Passat-varustelutasolla ei kuulu Suomen maahantuontiohjelmaan.
Kuva: Volkswagen.
Kaikissa malleissa on vakiovarusteina mm. ensimmäistä kertaa Volkswagenissa ohjeet suomeksi puhuva Discover Media -navigaattori 8 tuuman näytöllä, mukautuva vakionopeudensäädin jossa uutuutena ennakoivat ominaisuudet, App-Connect Apple CarPlay -älypuhelinliittymä, We Connect Plus palvelut (12 kk) ja monitoiminäyttö Premium sekä Travel Assist -varustepaketti, joka sisältää mm. uuden sukupolven kaista-avustimen.
Lisäksi jo Style varustelutasossa on vakiovarusteena led-ajovalot ja 17 tuuman alumiinivanteet. R-Line varustelutasossa on puolestaan mm. R-Line ulkonäköpaketti, IQ. Light-led-matriisiajovalot, lämmitettävä ohjauspyörä sekä 18 tuuman alumiinivanteet.
Lisävarusteina saataville tulevat mm. Area View -kamerajärjestelmä, perävaunun peruutusavustin, pysäköintiavustin, digitaalinen mittaristo navigaattorin yhteydessä sekä tanskalaisen Dynaudion äänentoistojärjestelmä Confidence.
Passatin uusi sähkömekaaninen jarrutehostin on optimoitu lyhyempiin jarrutusmatkoihin hätätilanteissa.
Aikaisemmin tällaista järjestelmää käytettiin vain ladattavassa hybridissä GTE:ssä mutta nyt se on käytössä kaikissa Passatin versioissa. Järjestelmä lisää mukavuutta ja turvallisuutta.
Tämän lisäksi sähkömekaaninen jarrutehostin takaa, että uuden Passatin jarrut reagoivat entistä nopeammin. Sähkömekaaninen jarrutehostin parantaa myös avustettua ajamista – mukautuva vakionopeudensäädin reagoi tehokkaammalla tavalla, kun jarrutustilanteita voidaan säädellä entistä tarkemmin.
Yhdessä ympäristönvalvontajärjestelmän jalankulkijatunnistuksen kanssa jarrutusmatka on vähentynyt 33 prosentilla, todetaan VW:n tiedotteessa. Mahdollisessa törmäystilanteessa sekä jalankulkijan onnettomuusriski että auton nopeus törmäyshetkellä pienenee huomattavasti.
Kuva: Volkswagen.
Viisi moottorivaihtoehtoa
Myynnin alkaessa saatavilla on viisi moottorivaihtoehtoa, kolme TSI-bensiinimoottoria teholuokissa 110 kW (150 hv), 140 kW (190hv) ja 200 kW (272 hv) sekä kolme TDI-dieselmoottoria teholuokissa 110 kW (150 hv), 140 kW (190 hv) ja 176 kW (240 hv).
Kaikki TSI- ja TDI-moottorivaihtoehdot täyttävät Euro 6d-TEMP – päästöstandardit ja kaikki moottorit on varustettu hiukkassuodattimella. Passat GTE puolestaan alittaa jo Euro 6d -päästönormin rajat, joita sovelletaan uusiin ajoneuvoihin vuodesta 2021 alkaen.
Myöhemmin markkinoille tulevat ladattava hybridi Passat GTE sekä 1,6 TDI –dieselmoottorilla varustettu versio.
Ladattava hybridit Passat GTE Sedan ja Variant tarjoavat tehoa 160 kW (218 hv). Passat Sedanin toimintamatka sähköllä on kasvanut 55 kilometriin (WLTP) ja Variantin puolestaan 56 kilometriin (WLTP).
Volkswagen Passatin uusi 110 kW:n (150 hv) 2,0 TDI Evo -dieselmoottori on uranuurtaja uuden sukupolven dieselmoottorien saralla ja hyötysuhteen parantamistoimien myötä sillä on entistä alhaisemmat CO2-päästöt.
Uudessa TDI-dieselmoottorissa on kaksoiskatalysaattorilla varustettu SCR-järjestelmä ja AdBluen kaksivaiheinen annostelu.
Passat GTE:n ja 1,6 TDI:n tekniset tiedot julkaistaan myöhemmin kyseisten malli-/moottoriversioiden myynnin alkaessa.
PassatAlltrack on itsenäinen malli joka yhdistää perinteisen Variantin ja SUV:n puolia. Passat Alltrack tarjoaa erityisen off-road-ajotilan, muunnellun voimalinjan korkeammalla maavaralla sekä jatkuvan nelivedon.
Volkswagen Passat Alltrack tulee saataville 2,0 TSI -bensiinimoottorilla, jonka teho on 200 kW (272 hv) sekä 2,0 TDI -dieselmoottoreilla teholuokissa 140 kW (190 hv) ja 176 kW (240 hv). Passat Alltrackissä on aina dsg-automaattivaihteisto.
Kuva: Volkswagen.
Kuljettajaa avustavat järjestelmät ja infotainment-järjestelmä
Volkswagenin uusi IQ.Drive-järjestelmäryhmä kokoaa yhteen kuljettajaa avustavat järjestelmät.
Jo olemassa olevat teknologiat yhdistetään osittain uusiin kuljettajaa avustaviin järjestelmiin. Näihin kuuluvat mm. kaistanvaihtoavustin, Rear Traffic Alert, kaistanpitoavustin, ympäristönvalvontajärjestelmä jalankulkijatunnistuksella, perävaunun peruutusavustin ja pysäköintiavustin sekä hätätilanneavustin.
Passatin uusia kuljettajaa avustavia järjestelmiä ovat Travel Assist -järjestelmä ja hätäohjausavustin sekä ennakoiva ja mukautuva vakionopeudensäädin.
Ruuhka-avustin yhdessä mukautuvan vakionopeudensäätimen kanssa on vastuussa Travel Assist -järjestelmän pituussuuntaisesta ohjauksesta, kun taas kaistanpitoavustin ohjaa poikittaisia liikkeitä.
Ennen nämä ruuhka-avustimen toiminnot olivat käytössä 60 km/h nopeuteen asti, kun nyt uuden Travel Assist -järjestelmän avulla auto automatisoi ajamista aina 0–210 km/h nopeuksissa.
Travel Assist -järjestelmä aktivoidaan monitoimiohjauspyörästä napin painalluksella. Kun Travel Assist -järjestelmä on aktivoituna, mahdollistetaan automatisoitu ajaminen SAE 2-tasolle saakka.
Laillisista ja turvallisuussyistä kuljettajan täytyy kuitenkin aktiivisesti tarkkailla järjestelmää. Taatakseen tämän järjestelmä tarkkailee pitääkö kuljettaja käsiä ohjauspyörässä. Nyt tämä on kuitenkin paljon käytännöllisempää Volkswagen Passatin uuden kapasitiivisella ohjauspyörällä.
Nyt riittää, että kuljettaja pelkästään koskettaa ohjauspyörää, jolloin kapasitiivinen ohjauspyörän pinta tunnistaa, että auto on edelleen kuljettajan hallinnassa. Aiemmin kuljettajan täytyi käytännössä tehdä ohjauspyörällä pieni ohjaava liike.
Tämän lisäksi, mikäli kuljettaja päästää ohjauspyörästä irti yli 10 sekunnin ajaksi, auto antaa sarjan varoitusmerkkejä (visuaalinen, akustinen ja jarrusysäys). Viimeistään tällöin kuljettajan täytyy koskettaa ohjauspyörää, sillä muuten hätätilanneavustin aktivoituu ja Passat ohjataan automaattisesti pysähdyksiin.
Passatin uusia ominaisuuksista on myös hätäohjausavustin, joka lisää turvallisuutta väistötilanteissa.
Ensimmäistä kertaa Volkswageniin saatava avustin aktivoituu automaattisesti heti kun kuljettajan täytyy väistää estettä. Mikäli Passatin etuosassa sijaitseva tutkasensori havaitsee esteen, se varoittaa kuljettajaa sekä visuaalisesti että akustisesti.
Tyypillinen esimerkki tällaisesta tilanteesta on, jos edellä ajava auto tekee äkkipysähdyksen.
Perässä ajava kuljettaja tekee intuitiivisesti väistöliikkeen. Tällainen väistöliike on uudessa Passatissa nyt paljon nokkelampaa ja kontrolloidumpaa kuljettajaa avustavan järjestelmän suorittaman kohdistetun jarrutuksen ansiosta. Auto myös vakautuu, kun se ohjataan äkillisesti takaisin tielle ja mahdollinen kääntyminen estetään järjestelmän rajoissa.
Kolmannen sukupolven MIB3-infotainment-järjestelmä tekee ensiesiintymisensä Passatissa. Suomessa 8 tuuman Discover Media on vakiovaruste ja lisävarusteena saatavilla on 9,2 tuuman Discover Pro MIB3 radio-navigaatiojärjestelmä.
Ajantasaista tietoa navigaattoriin tuo online-liikennetiedot.
Navigaation menu-valikko on uudelleensuunniteltu ja se sisältää nyt neljä pientä symbolia. Lisäksi järjestelmässä on uutta teknologiaa ja palveluita, kuten musiikin suoratoistopalvelut, internet-radio, online-ääniohjaus ja Volkswagen We -online-palvelut sekä tulevaisuudessa myös pilvipalvelun kautta siirrettävät ajoneuvoasetukset.
Tietyt älypuhelimet voivat toimia myös ”mobiiliavaimena”, jolla voi sekä avata Passatin ovet että käynnistää auton. MIB3 on integroitu sulavasti myös uuteen digitaaliseen mittaristoon.
Digitaalinen mittaristo (lisävaruste) on kehittynyt huomattavasti aiemmasta Active Info Display -mittaristoista.
Korkeakontrastinen näyttö on selkeä ja muokattavuus ja käytettävyys on Volkswagenin mukaan nostettu täysin uudelle tasolle.
Uudella monitoimiohjauspyörällä voidaan yhdellä napin painalluksella käyttää kolmea erilaista näyttöä.
Digitaalinen mittaristo Digital Cockpit on 11,7 tuumainen ja tarjoaa entistä parempaa graafista suorituskykyä, suuremman pikselitiheyden, parannetun valoisuus-, väri- ja kontrastiominaisuudet.
Ensimmäinen näyttövaihtoehto tarjoaa kaksi interaktiivista pyöreää mittaria oikealla (kierrosluku) ja vasemmalla (nopeus). Kuljettaja voi valita mittareiden sisällön annetuista vaihtoehdoista.
Itsenäisesti personoitavan keskinäyttö sijaitsee näiden kahden mittariston keskellä. Kuljettaja voi vaihtaa digitaaliseen näyttöön vain View-nappia painamalla. Toinen painallus tekee kartasta koko näytön levyisen, jolloin esimerkiksi nopeus näytetään näytön alareunassa.
Uudet Volkswagen Passatit saapuvat Suomen Volkswagen-jälleenmyyjille alkusyksystä 2019.
Hinnat alkaen 33 019 euroa (Passat Sedan, Style 1,5 TSI EVO 110 kW).
Kia esittelee uudistuneen Niro-hybridi-crossverin Suomessa syyskuussa. Vuonna 2016 ensiesittelynsä saanut Niro on saatavana hybridinä, ladattavana hybridinä sekä sähköisenä versiona.
Nyt ensiesittelyssä ovat uudistuneet versiot hybridi- ja pistokehybridimalleista.
Vuodesta 2016 lähtien Niroa on myyty maailmanlaajuisesti yli 270 000 kappaletta, näistä Euroopassa yli 100 000 autoa.
Vuonna 2018 Niro oli Euroopassa Kian viidenneksi myydyin malli, jonka myynnin kasvu oli 33 prosenttia.
Myydyistä autoista oli 34 642 hybridejä ja 9 951 pistokehybridejä. Mallisto laajeni täyssähköisellä e-Nirolla vuoden 2018 lopulla.
Niro-hybridissä on 1,6-litrainen suorasuihkutusmoottori sekä sähkömoottori, jonka parina on hybridiversiossa 1,56 kWh:n ja ladattavassa hybridissä 8,9 kWh:n litiumionipolymeeriakku.
Hybridimallin hiilidioksidipäästöt yhdistetyssä ajossa ovat alhaisimmillaan 100 g/km, kun taas pistokehybridin vastaavat päästöt ovat 31 g/km. Ladattavan Niro Plug-in Hybridin toimintamatka sähköllä on Kian tiedotteen mukaan 49 kilometriä.
Niro on uudistunut niin sisä- kuin ulkopuoleltakin. Auto on saanut uuden keulamaskin lisäksi uudet etu- ja takapuskurit, alumiinivanteet sekä näyttävät led-ajovalot eteen ja taakse.
Sisällä puolestaan uutta on koko kojelauta jopa 7-tuumaista digitaalimittaristoa myöten.
Autoon on saatavana myös suomenkielinen, 10,25-tuumainen kosketusnäyttö puheohjauksella.
Niro-malliston muita sisätilan uudistuksia ovat Business Luxury -varustetasoon saatavilla olevat kojelaudan oranssit somisteet ja penkkien tikkaukset sekä vakiovarustukseen kuuluvat jarrutusenergian ja vaihteiston säätimet ohjauspyörän takana ja sähköinen käsijarru.
Uudistunut Niro-mallisto esitellään Suomessa 7.-8. syyskuuta.
Tiistai-iltana Kempeleessä, Etelä-Suomentien ja Komeetantien risteyksessä sattuneessa liikenneonnettomuudessa loukkaantui yksi osallisista.
Poliisin tiedotteen mukaan tapahtumapaikalla on valo-ohjattu risteys.
Poliisin mukaan toinen osallisista tuli Komeetantieltä tarkoituksenaan kääntyä vasemmalle Kempeleen keskustan suuntaan. Autoilija oli ajanut risteysalueelle vihreän valon palaessa.
Auton ollessa risteysalueella Kempeleen suunnasta tullut auto jätti noudattamatta punaista liikennevaloa. Tämän seurauksena autot törmäsivät risteysalueella.
Komeetantietä tulleen ajoneuvon kuljettajana toiminut nuori nainen loukkaantui onnettomuudessa. Pelastuslaitos joutui leikkaamaan ajoneuvon rakenteita saadakseen kuljettajan ulos autosta.
Sairaankuljetus kuljetti naisen hoidettavaksi OYS:aan. Hän oli alustavan tiedon mukaan saanut vammoja niskaan ja lantion seudulle. Hänen vammansa eivät kuitenkaan olleet henkeä uhkaavia, poliisin tiedotteessa todetaan.
Poliisin mukaan päin punaisia ajaneen auton kuljettaja, Oululainen noin 20-vuotias mies puhalsi poliisin seulonta-alkometriin lähelle rattijuopumuksen rajaa olevan tuloksen lukeman. Kuljettajalla ei ole voimassa olevaa ajokorttia.
Kuljettaja kertoi poliisille selanneensa ajon aikana matkapuhelintaan, eikä hän ollut ajoissa havainnut liikennevalon vaihtumista punaiseksi.
Mies ei loukkaantunut onnettomuudessa.
Miehestä otettu verikoe antaa lopullisen tuloksen verenalkoholimäärästä. Tuolloin ratkeaa, täyttyykö mahdollinen rattijuopumusrikos.
Taksiliikenteen kehittyminen liittyy vahvasti Mercedes-Benzin historiaan.
Daimlerin autotehtaan taksit alkoivat liikennöidä Stuttgartissa vuonna 1897. Toimintaa kutsuttiin nimellä Motor-Wagen-Kutscherei. Mainoksen mukaan taksa-auton etuja olivat ”meluton, hajuton ja täysin vaaraton käyttö”.
Daimler-Motor-Taxameterissa oli neljä hevosvoimaa tuottava kaksisylinterinen moottori, ja auto ylsi noin 35 kilometrin huippunopeuteen. Englannin kielessä sana taxameter kääntyi vuokra-autoksi jo 1894.
Ensimmäinen Suomeen tuotu Mercedes-Benz-merkkinen dieseltaksi oli vuonna 1950 tullut 170 D –malli.
Ajan tuontisäännöstelystä huolimatta 1958 neuvoteltiin erillinen valuuttakiintiö taksikäyttöön tuleville autoille. Vuonna 1962 dieseltakseja olikin Suomessa jo lähes 3000 kappaletta.
Tuontisäännöstelyn purkaminen samana vuonna auttoi Mercedes-Benzin lopullista läpimurtoa taksimarkkinoilla.
Vuonna 1979 maahan tuli kuvan 15 000. Mercedes-Benz dieseltaksi.
