Kymmenen vuotta sitten kerroimme liukkaan kelin yllättäneen poliisipartion. Tämä on aiheellinen muistutus juuri nyt.
Liukas keli yllätti poliisit hälytysajossa, vakava turma
Kaksi Oulun poliisilaitoksen poliisimiestä on loukkaantunut hälytysajossa tapahtuneessa ulosajossa. Onnettomuus tapahtui Tuiran Kiertotiellä rautatiesillan kohdalla noin klo 01.00.
Tällä hetkellä käytettävissä olevien tietojen perusteella on epäiltävissä, että poliisipartion käyttämä Volkswagen Transporter merkkinen ajoneuvo on suistunut tieltä, sekä osunut kovalla voimalla rautatiesillan tukirakenteisiin. Poliisiajoneuvo vaurioitui törmäyksessä korjauskelvottomaksi.
Loukkaantuneet poliisimiehet on toimitettu jatkohoitoon Oulun yliopistolliseen sairaalaan. Heidän vammansa ovat vakavia mutta eivät nyt käytettävissä olevan tiedon perusteella hengenvaarallisia.
Poliisipartio oli onnettomuuden tapahtuessa suorittamassa kiireellistä hälytystehtävää hätäkeskuksen poliisille ilmoittaman rattijuopumusepäillyn tavoittamiseksi. Keliolosuhteet ovat olleet tapahtumahetkellä liukkaat ja tien pinta on ollut jäinen.
Mopon käsittelykokeen tarkoituksena on varmistaa, että mopoilija pystyy hallitsemaan tietyt, turvalliselle ajamiselle olennaiset asiat ja sen tulee olla tasapuolinen kaikille suoritusajasta ja -paikasta riippumatta.
Liikenne- ja viestintävirasto Traficom painottaa, että käsittelykokeita tulee suorittaa vain silloin, kun se on kokeen suorittajan kannalta turvallista.
Mopon käsittelykokeen tarkoituksena on varmistaa mopon turvallinen käsittely ja hallinta. Käsittelykokeen tehtävät ovat yhtenäinen kokonaisuus, joiden avulla voidaan varmistaa mopoilijan taidot mopon käsittelyssä. Ei ole olemassa erillistä mopon talvikäsittelykoetta, vaan kaikki suorittavat saman kokeen samoin arvosteluperustein.
Käsittelykoe mittaa tasapuolisesti samoja taitoja mopoilijoilta suorittamisajasta ja -paikasta huolimatta. Kokeen muokkaaminen keliolosuhteiden mukaan tekisi kokeesta epätasa-arvoisen eikä kokonaisuus mittaisi enää haluttuja taitoja tarkoituksenmukaisesti.
– Keliolosuhteet vaihtelevat huomattavan paljon maan eri puolilla, emmekä haluaisi rajoittaa mopon käsittelykokeiden suorittamista ennalta määritellyin, kalenterista katsotuin aikarajoin. Toivoisimmekin, että sekä liikenneopettajat että kokeiden vastaanottajat analysoisivat tilanteen paikallisesti ja tekisivät päätöksen käsittelykokeen suorittamisesta tai suorittamatta jättämisestä olosuhteet huomioiden, sanoo yksikönpäällikkö Marko Rajamäki.
Turvallisen liikennekulttuurin kannalta kokonaisuuden, niin kelin, oikean liikkumisvälineen kuin muidenkin liikenteessä toimivien huomioiminen on ensiarvoisen tärkeää. Traficom toivookin, että liikenneopettajat toimivat alan ammattilaisina ratkaisevassa roolissa esimerkin antamisessa.
Joulu-helmikuussa suoritetaan vuosittain noin prosentti kaikista mopon käsittelykokeista. Yhteensä mopon käsittelykokeita suoritetaan noin 20 000 vuodessa.
Nissan on julkaissut uuden sähköauton latauspalvelun, Nissan Chargen, joka on suunniteltu tekemään Nissan Leaf -sähköauton omistamisesta vaivattomampaa.
Nissan Charge sovellus on kehitetty yhteistyössä Plugsurfingin kanssa, joka on Euroopan johtava sähköautojen latauspalvelu. Sovellus auttaa Leafin omistajia paikallistamaan latauspisteet ja lataamaan yli 100 000:lla latauspisteellä Euroopassa vain yhdellä tilauksella, mikä tekee sähköauton reitin suunnittelusta ja auton lataamisesta entistä vaivattomampaa.
Kaikille uusille ja vanhoille Leafeille saatava Nissan Charge mahdollistaa latauspisteiden löytämisen älypuhelinsovelluksella, joka on saatavana Applelle ja Androidille. Haut voi suodattaa automallin, latausnopeuden ja käyttötapojen mukaan, mahdollistaen parhaiden latauspisteiden löytymisen nopeasti.
Käyttäjät voivat paikallistaa valitsemansa latauspisteen sovelluksen avulla ja käyttää puhelintaan latauksen aloittamiseen ja päättämiseen, myös etänä siihen soveltuvilla latauspisteillä.
Nissan Charge on suunniteltu olemaan osana alati kasvavaa sähköauton omistajien yhteisöä, antaen käyttäjilleen vaihtoehdon antaa palautetta ja arvioita latauspaikoista sovellukseen, auttaen muita sähköautoilijoita matkan ja latauksen suunnittelussa.
Rekisteröityäkseen Leafin omistajien tarvitsee vain ladata ilmainen sovellus ja luoda tili, mikä vaatii sähköpostiosoitteen ja salasanan, ajoneuvon VIN-numeron ja voimassa olevan debit- tai credit-kortin tai PayPal-tilin.
Nykyiset Leaf-asiakkaat voivat käyttää sovellusta tai käyttäjäportaalia ilmaisen latausavaimen tilaamiseen. Latausavain mahdollistaa latauksen käynnistämisen ja päättämisen latauspisteillä. Uudet Leaf-asiakkaat saavat latausavaimen uuden auton mukana.
Nissan Charge on nyt saatavana Saksassa ja Italiassa. Palvelu esitellään Belgiassa, Alankomaissa, Luxemburgissa, Isossa-Britanniassa, Espanjassa, Portugalissa, Itävallassa, Svetisissä, Tanskassa, Ruotsissa, Suomessa, Norjassa, Puolassa, Tsekissä, Unkarissa ja Slovakiassa myöhemmin 2019 ja 2020.
Macmillan-pyörän kopio valmistettu noin 1860. Kuva: Wikipedia.
Liikkumista ajatellen kysymys kuuluu, milloin pyörä keksittiin. Tiedot ensimmäisistä kärrynpyöristä johtavat ajatukset 3000 vuotta taaksepäin Lähi- ja Kaukoitään.
Nykyään tunnetun kaksipyöräisen liikkumisvälineen alkuperä on osoittautunut hieman hämäräksi. Ensimmäiset historiatiedot vievät meidät aina 1700- ja 1800-lukujen taitteeseen.
Kulkuneuvovalikoima rajoittui 1800-luvun alkupuolella hevosten vetämiin vankkureihin ja vaunuihin. Saksalaista vapaaherraa, nimeltä Karl von Drais, ei tilanne tyydyttänyt. Hän päätyi ajatukseen – miten olisi jos omia jalkoja voisi käyttää jonkinlaisen laitteen potkimiseen. Syntyi juoksupyöräksi nimetty ”ohjaksilla hallittava” kaksipyöräinen menopeli Laufmaschine.
Tämä kulkuneuvo avasi kokonaan uusia mahdollisuuksia liikkumiseen ilman vetojuhtia. Tosiasia on, että jälkipolvet pitävät von Draisia polkupyörän keksijänä. (Perusteellinen kuvaus juoksupyörästä löytyy tästä.)
Kopioinnilla on pitkät perinteet
Vaikka kysymys oli hämmästyttävän hienosta oivalluksesta, von Drais ei kuitenkaan halunnut patentoida sitä. Niinpä keksintöä alettiin plagioida ja keksijä joutui luopumaan juoksupyörän valmistamisesta. Oivallus herätti huomiota myös Saksan rajojen ulkopuolella, innokas yrittäjä löytyi Britteinsaarilta, Lontoosta.
Ajatus potkimalla liikkuvasta kulkuneuvosta jäi mietityttämään käsistään taitavia ja älykkäitä ammattimiehiä. Eräs sellainen oli nimeltään Dennis Johnson. Hän turvautui von Draisin ideaan ja veisteli lähes kokonaan puisen, jaloin potkittavan, ohjattavalla etupyörällä toimivan kulkupelin. Senkään ominaisuuksiin ei kuulunut polkimet vaan pyöräilijän oli tökittävä vauhtia keppien avulla.
Uudenlainen kulkupeli sai kansan suussa nimekseen lasten leikkikalun mukaan ”happy horse tai dandy horse”.
Liikkumisongelman tunnisti myös skotlantilaisen sepän poika Kirkpatrick Macmillan, joka kävi ongelman kimppuun. Hän haaveili potkupyörästä, joka liikkuisi polkemalla.
Järkeilyn tuloksena hän asensi vuonna 1839 kaksipyöräiseen potkupyöräänsä polkimet. Voimansiirto toteutui pitkien kampien avulla. Ja näin Macmillan oli tietämättään ensimmäisenä keksinyt poljettavan pyörän.
Keksinnön ongelma oli raskaus, se oli työläs poljettava.
Haitasta huolimatta Macmillanin kerrotaan ajaneen tällaisella kaksipyöräisellään 22,5 kilometrin matkan kotikylästään Dumfriesin kaupunkiin alle tunnissa.
Macmillankaan ei ymmärtänyt patentoida keksintöään ja niinpä GavinDatzell niminen mies alkoi valmistaa samaan ideaan perustuneita poljettavia pyöriä, joiden keksijänä häntä jossain vaiheessa 1800-luvun lopulla luultiin.
Alkuperäisen laitteen ns. replikakopio eli esikuvaansa muistuttava näköiskappale löytyy Skotlannista Dumfries Museumista. Toisessa kuvassa taiteilijan näkemys Macmillanin fillarista.
Pyörällä juokseminen johti ”Vélocipèden” eli polkupyörän keksimiseen
Mihin moinen termi perustuu? Selitys löytyy latinankielestä. Nimet velox, sekä veloc ovat yhtä kuin nopea. Sanat pes sekä ped puolesta merkitsevät jalkaa.
Alkuperäisterminä Velocipede tarkoittaa yksipyöräistä ja sen akseliin yhdistetyillä polkimilla varustettua kulkuneuvoa. Kreivi Karl von Draisin Laufmaschine, Draisine-nimen saanut kahden pyörän varassa liikkunut laite oli alku Velosipedille.
Mekaaninen tekniikka alkoi kehittyä monilla aloilla 1800-luvulla. Tämä kehitys toi esiin tarpeen julkistaa niitä suurelle yleisölle.
Vuonna 1851 Lontoossa Chrystal Palacessa pidettiin ensimmäinen maailmannäyttely, jossa keksintöjä päästiin esittelemään. Tapahtuman erikoisuutta kuvaa sekin, että näytteille asettajia oli 14 000 sekä kävijöitä 6 miljoonaa. Jatkoa seurasi, Pariisi 1855, Lontoo 1862 ja ennen kaikkea Pariisi 1867.
Ernest Michaux ja Michaudine velocipeedi 1868. Kuva: Wikipedia.
Kunnia ”pyörän uudelleen keksimisestä” vuonna 1868 kuuluu ranskalaisille. PierreMichaux kehitti poikansa Ernestin kanssa jo nykyistä polkupyörää muistuttaneen, puisella ja metallista taotulla rungolla varustetun poljinpyörän, jolle vakiintui nimi Velosiped, jossa oli etupyörään kiinnitetyt polkimet.
Huolimatta painavuudestaan sekä jäykkyydestään ja hitaudestaan se saavutti suuren suosion ja sai nimen Pikajalka.
Puisten kovien pyörien haitta oli niiden mukulakivisillä teillä aiheuttama epämiellyttävä tärinä. Siitä syystä ne saivat lisänimen Boneshaker eli luuntäristäjä.
Pierre Michauxin polkupyora 1867. Kuva: CvB.
Autojen yleistyttyä polkupyörän suosio hieman väheni, mutta nyt liikenteen ruuhkautumiset varsinkin suurkaupungeissa ovat nostaneet kaksipyöräisen varsin suosituksi nopeutensa ja sukkeluutensa ansiosta.
Joissakin maissa, kuten Tanskassa, polkupyörät ovat jokapäiväisessä käytössä. Erittäin suosituksi se on tullut kuntopyöräilyssä myös meillä Suomessa.
Kokonaan oma asiansa on polkupyörän suosio kilpapyöräilyssä. Siitä huippu esimerkki on Ranska, jossa jokavuotiset ”Tour de France-ajot” ovat suurta kansan huvia, jotka kokoavat ajoreittien varteen miljoonia pyöräilystä kiinnostuneita.
Polkupyora isolla etupyörällä vuodelta 1868. Kuva: CvB.
Vauhdin hurma valloitti
Poljettava pyörä kasvatti myös vauhdin tuntua. Sitä saatiin muuttamalla Michauxin kaksipyöräisen rakennetta.
Ratkaisuksi koettiin etupyörän koon suurentaminen halkaisijaltaan jopa 150 cm:n kokoon.
Näin vauhti kasvoi, koska ison pyörän pyörähdys antoi lisäsi vauhtia kierroksella aikaisempaa enemmän.
Latinankielestä löytyy ilmaisu ”nopeat jalat”. Voisiko tämä olla lähtökohta? Toinen muutos oli takapyörän koon pienentäminen lähes minimiin.
Polkimien sijoitus etupyörään säilyi. Vauhti kasvoi, mutta korkealle sijoitettu ajajan painopiste sekä takapyörän minimikoko aiheuttivat tasapaino-ongelmia.
Saavutetulla suuremmalla nopeudella oli myös hintansa. Pyörän hallittavuuden menetys saattoi pahimmassa tapauksessa koitua jopa kuolemaksi. Tämä isopyöräinen malli sai ketjuvedon jo 1870-luvulla.
Starley Rover polkupyörä 1886. Kuva: Wikipedia, British Motor Museum.
Seuraava vaihe Velocipeden kehittämisessä oli polkimien siirtäminen pyörien väliin. Ketjuvedon otti käyttöön englantilainen John Kemp Starley Rover-nimisissä pyörissään.
Muutoksen seurauksena polkemalla aikaan saatu voima välitettiin ketjujen avulla takapyörään. Tätä pyörää katsellessa voi todeta, että sen pääperiaate on nähtävissä tämän päivän polkupyörissä. Velociped sai myös nykyään käytössä olevan molempia pyöriä tukevan välitangon.
Polkupyörä Eisenach Herold 1889. Kuva: CvB.
Kaksipyöräisen historiassa todetaan – Freiherr Karl Friedrich Ludwik Drais ei itse elänyt nähdäkseen keksintönsä vallankumouksellista merkitystä myöhempien vuosikymmenien liikenteen kehityksessä.
Häntä me tämän ajan pyöräilijät saamme rohkeasta oivalluksesta kiittää. Eikä tietenkään osannut aavistaa, että hänen keksintönsä polkaisee esiin juoksupyörän seuraavan sovelluksen, Velocipedin.
Nyt kuuluu kummia Saksanmaalta. Siellä on elvytetty Draisin idea nykypäivän käyttöön. Eli Hurraa! ”Draisin elää”
Maanantaina hiukan ennen puolta yötä poliisille tuli ilmoitus Kurikasta Tuiskulansuoralta, jossa oli ojaan suistunut auto.
Paikalle mennyt poliisipartio tavoitti paikalta autoa kuljettaneen kolmikymppisen Ilmajoella asuvan naisen.
Jäljistä päätellen auto oli pyörinyt ojassa noin 130 metrin matkan mennen useita kertoja katon kautta ympäri.
Puhalluskoe osoitti rattijuopumuksen lukemia ja naisen epäillään ajaneen reilulla ylinopeudella ojaan suistuessaan.
Tarkastuksessa ilmeni, että nainen oli rikkonut myös hänelle määrättyä matkustuskieltoa, koska oli poissa asunnoltaan matkustuskiellon sääntöjen vastaisesti.
Nainen toimitettiin sairaalaan tarkistuttamaan vammansa.
Volvo luo autojen tieto- ja viihdejärjestelmän uudelleen tulevassa täysin sähköisessä Volvo XC40 -mallissa.
Uusi Android-pohjainen järjestelmä tarjoaa Volvon tiedotteen mukaan asiakkaille ennennäkemättömiä personointimahdollisuuksia, entistä parempaa käytettävyyttä ja uusia sisäänrakennettuja Googlen teknologioita ja palveluja.
Volvo Car Group on ensimmäinen yhtiö, joka tekee yhteistyötä Googlen kanssa autojen Android-tieto- ja -viihdejärjestelmän integroinnissa.
Järjestelmään on sisäänrakennettu Google Assistant, Google Maps ja Google Play –kauppa. Yhtiöt ovat olleet kehitystyökumppaneita jo useamman vuoden ajan.
Uusi järjestelmä mahdollistaa Android Automotive OS:n täyden integroinnin autoon ja tarjoaa reaaliaikaisia päivityksiä eri palveluihin, kuten Google Maps ja Google Assistant, sekä kansainvälisen kehittäjäyhteisön luomiin sovelluksiin.
Sähköinen XC40 on myös ensimmäinen Volvo, joka vastaanottaa ohjelmiston ja käyttöjärjestelmän OTA (over-the-air) -päivityksiä, mikä asettaa Volvon autojen yhteystoimintojen eturintamaan. Täysin sähköinen XC40 kehittyy ajan kuluessa sen sijaan, että se saavuttaisi huippunsa jo lähtiessään tehtaalta.
Googlen ja Volvon kehittäjien luomat teknologiat ja palvelut on sulautettu autoon, ja lisää autoille optimoituja ja sovitettuja musiikki- ja mediasovelluksia on tulossa Google Play Kauppaan.
Google Assistant antaa asiakkaan ohjata auton toimintoja puheella. Käyttäjä voi esimerkiksi säätää lämpötilaa, asettaa navigoinnin määränpään, toistaa suosikkimusiikkia ja podcasteja Spotifyn kaltaisilla sovelluksilla ja pitää yhteyttä viestejä lähettämällä.
Teknologian integrointi vähentää keskittymisen herpaantumista ja auttaa kuljettajaa pitämään kädet ohjauspyörässä ja katseen maantiessä.
Google Assistantin avulla voi myös olla vuorovaikutuksessa älykotilaitteiden kanssa Volvosta käsin. Google Maps tarjoaa päivitettyjä kartta- ja liikennetietoja reaaliajassa, pitää kuljettajat ajan tasalla tulevista liikennetilanteista ja ehdottaa ennakoivasti vaihtoehtoisia reittejä ja lähimpiä latausasemia.
Monipuolisilla karttatiedoilla voidaan parantaa myös XC40:n ADAS-tukijärjestelmän ominaisuuksia. Autolle voidaan jakaa tärkeitä tietoja esimerkiksi nopeusrajoituksista ja maantien kaarteista.
Volvo jatkaa ohjelmistojen ja yhteyspalvelujen kehittämistä myös omien ohjelmistoinsinööriensä sekä digitaalisten palvelujen Volvo On Call -alustan avulla.
Uusi tieto- ja viihdejärjestelmä integroidaan täysin Volvon On Callin kanssa, mikä tarjoaa uusia ominaisuuksia, kuten akun tilan ja varaustasojen tarkkailun.
Volvo On Callin perinteiset toiminnot, kuten auton esilämmittäminen kylmällä säällä, auton etsiminen pysäköintialueelta, ovien lukitus ja lukituksen avaus sekä auton jakaminen digitaaliavaimella, kuuluvat myös kokonaisuuteen.
Täysin sähköinen XC40-malli esitellään ensimmäisen kerran yleisölle 16. päivä lokakuuta.
Rovaniemen poliisin tiedotteen mukaan Rinteenkulman pysäköintihallista, alimmalta pysäköintitasolta, on anastettu lauantaiyönä klo 02 – 04 välisenä aikana sähköajoneuvojen latausasema.
Latausaseman arvo on poliisin mukaan noin 30 000 euroa ja asiaa tutkitaan törkeänä varkautena.
Poliisi pyytääkin silminnäkijähavaintoja kyseiseltä ajalta tekijöiden tavoittamiseksi.
Havainnot voi ilmoittaa virka-aikana poliisin numeroon 029 546 6250 tai s-postiin rovaniemi.tutkinta.lappi@poliisi.fi .
Kaksi henkilöautoa ajoivat eilen päivällä nokkakolarin Eurajoella valtatiellä 8.
Poliisin tiedotteen mukaan Porin suunnasta kohti Raumaa matkalla ollut henkilöauto ajautui vastaantulevien kaistalle, jossa se törmäsi vastaantulleeseen henkilöautoon.
Rauman suunnasta tulleen auton kuljettaja loukkaantui yhteentörmäyksessä vakavasti.
Väärälle kaistalla ajautuneen auton kuljettaja ja kyydissä ollut 12-vuotias lapsi eivät loukkaantuneet tilanteessa.
Poliisi epäilee Porin suunnasta tulleen auton kuljettajaa liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Tänä aamuna noin kello 8.30 aikaan 5- ja 3 -vuotiaat lapset saivat palovammoja muun muassa kasvoihin, kun vanhemman lapsen käytössä ollut tablet-tietokone oli syttynyt palamaan.
Lapset olivat hetkeä aiemmin jääneet henkilöauton takapenkille kahdestaan siksi aikaa, kun perheen isä oli asioimassa perheen pienimmän lapsen kanssa Kuopion Prismassa.
Isän tullessa kaupasta takaisin hän oli huomannut autonsa olevan tulessa.
Autoon jääneet lapset vietiin sairaalaan saamaan hoitoa.
Paikalla oli useita pelastuslaitoksen yksiköitä ja tuli levisi myös viereiseen henkilöautoon. Molemmat autot paloivat pahoin.
