Kaasuautoilun suosio jatkaa kasvuaan Suomessa. Vuoden 2019 aikana kaasukäyttöisiä henkilö- ja pakettiautoja rekisteröitiin Traficomin mukaan yli 4 000 kappaletta, mikä on lähes tuplaten vuoteen 2018 verrattuna.
Suosituimmat ensirekisteröidyt henkilöauto- ja pakettiautomerkit olivat Skoda (1 111), Seat (595) ja Volkswagen (332). Kaasuautoja rekisteröitiin viime vuonna enemmän kuin täyssähköautoja, todetaan Gasumin tiedotteessa.
– Uusia henkilöautoja ensirekisteröitiin Suomessa 5,2 prosenttia vähemmän edelliseen vuoteen verrattuna, mutta kaasuautojen rekisteröinnit puolestaan kasvoivat 84 prosentilla. Tämä kertoo siitä, että osa kuluttajista ja yrityksistä ovat löytäneet kaasukäyttöiset autot, Gasumin liikenteen Business Manager Heidi Kuoppala kertoo.
– Suomen hallitus on asettanut tavoitteeksi tuoda 50 000 kaasuautoa Suomen teille vuoteen 2030 mennessä. Tällä hetkellä olemme edellä tätä kunnianhimoista tavoitetta ja oikeilla ohjauskeinolla tavoite voidaan saavuttaa huomattavasti etuajassa, mikä vähentäisi liikenteen päästöjä merkittävästi.
Myös logistiikassa otettiin askeleita kohti päästöttömyyttä: vuoden 2019 aikana kaasukäyttöisiä rekkavetureita sekä muita raskaan liiketeen ajoneuvoja rekisteröitiin enemmän kuin aikaisempina vuosina.
Scanian tilastojen mukaan lähes 4 prosenttia yrityksen myymistä raskaan kaluston ajoneuvoista olivat kaasukäyttöisiä. Lisäksi Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n Kuljettajabarometrin mukaan ympäristöystävällisen maa- ja biokaasun valinta kiinnostaa 26 prosenttia kuljetusyrittäjistä.
– Vielä muutama vuosi sitten ainoa polttoainevaihtoehto raskaalle liikenteelle oli diesel. Nyt murros kohti vähäpäästöisiä polttoaineita on saamassa vauhtia myös raskaassa liikenteessä, sillä viime vuonna kaasukäyttöisiä kuorma-autoja rekisteröitiin kasvavalla tahdilla. Kaasu on ympäristöystävällinen ratkaisu raskaan liikenteen kasvaviin päästöongelmiin, joka on saatavilla jo tänään, lisää Gasumin liikenteen Senior Sales Manager Jani Arala.
Gasum jatkoi vuoden 2019 aikana kaasutankkausasemaverkostonsa laajentamista Suomessa ja Ruotsissa. Raskaan liikenteen kasvava tankkausasemaverkosto mahdollistikin yhä useamman kaasukäyttöisen rekkaveturin tulon maanteille.
Gasum vastaa kaasun kasvavaan kysyntään myös jatkossa laajentamalla tankkausasemaverkostoaan entisestään.
Viime vuoden aikana asemaverkostoa laajennettiin myös kokonaan uusille alueille Ouluun ja Seinäjoelle. Tällä hetkellä Gasumilla on 34 asemaa Suomessa ja kahdeksan asemaa Ruotsissa eri ajoneuvoluokille.
Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin Autoilija-sovelluksen beta poistuu käytöstä 3.2.2020. Autoilija-sovellus sisälsi myös mobiiliajokortin.
Betasta saatujen kokemusten perusteella rakennetaan sovellusta uudella, ainoastaan digitaaliseen tarkastukseen perustuvalla toimintamallilla.
Autoilija-sovellus julkaistiin testikäyttöön ensimmäisen kerran 2017 joulukuussa. Toukokuussa 2019 sovelluksesta avattiin rajattu beta-versio ja sillä on ollut noin 40 000 käyttäjää. Sovelluksesta on saatu paljon hyvää palautetta sekä erinomaisia kehitysehdotuksia.
– Sovelluksen testi- ja beta-versiosta saamamme kokemuksen perusteella rakennamme jo uutta mobiiliajokorttia, mikä vastaa entistä paremmin tulevaisuuden tarpeita. Uusi mobiiliajokortti ja sen tarkastaminen tulee perustumaan QR-koodiin. Koska keskitymme nyt uuden konseptin mukaisen Autoilija-sovelluksen rakentamiseen, sovelluksen nykyinen beta poistetaan käytöstä helmikuun alkupuolella, sanoo Traficomin johtaja Simo Karppinen.
Autoilijasovelluksen mobiiliajokortti käy asiointipaikoissa normaaliin tapaan siihen asti, kunnes sovellus poistuu käytöstä. Käytännössä tämä näkyy sovelluksen ladanneilla asiakkailla siten, että sovellus ei enää siirtymäajan jälkeen avaudu. Tämän jälkeen esimerkiksi ajo-oikeus on osoitettava perinteisellä ajokortilla.
Traficomin tavoitteena on julkaista uudistettu Autoilija-sovelluksen beta vuoden 2020 aikana.
– Tuleva kansainvälinen mobiiliajokorttistandardi perustuu digitaaliseen tarkastukseen. Jotta sovelluksemme täyttäisi varmasti jatkossa myös kansainvälisen käytön vaatimukset, halusimme siirtyä kokonaan digitaaliseen tarkastukseen perustuvaan ratkaisuun, toteaa Karppinen.
Audin sähköistyminen on täydessä vauhdissa ja uusia sähköistettyjä malleja lähetetään liikenteeseen yksi kerrallaan. Vuonna 2019 esiteltiin neljä uutta ladattavaa hybridiä Q5-, A6-, A8- ja A7 Sportback -mallisarjoissa. Nyt TFSI e -logo nähdään myös isommassa SUV-mallissa, kun sarjaa jatkaa uusi Q7 TFSI e quattro.
Kolmelitraisen V6-bensiinimoottorin ja tehokkaan sähkömoottorin yhdistävä ladattava SUV-hybridi on saatavana kahtena versiona. Huippuluokan versio tarjoaa 335 kW (456 hv) tehoa ja 700 Nm vääntöä, kun taas toisessa versiossa on 280 kW (381 hv) ja 600 Nm.
Uudet Audi Q7 55 ja 60 TFSI e quattro ladattavat hybridit tulevat Suomeen kattavalla Business S line -varusteversiolla.
Vakiovarusteita ovat mm.: MMI Navigointi Plus -järjestelmä 10,1 tuuman kosketusnäytöllä (alempi 8,6 tuumaa), Audi virtuaalimittaristo, Audi Smartphone Interface -älypuhelinliitäntä, urheilullinen mukautuva ilmajousitus, Matrix led -ajovalot dynaamisilla etu- ja takavilkuilla, Audi Sound System, akustinen ja optinen pysäköintijärjestelmä edessä ja takana, nopeusrajoitustunnistus, peruutuskamera ja sähkösäätöiset etuistuimet.
Lisäksi vakiovarusteita ovat Audi pre sense basic ja pre sense eteen, kaistaltapoistumisvaroitin, Takaistuin Plus ja lämmitettävät takaistuimen reunapaikat sekä takaluukun sähköinen avaus- ja sulkutoiminto.
Kuva: Audi.
Kaksi voimanlähdettä ja quattro-neliveto
Kuten kaikki ladattavat hybridit, myös Audi Q7 TFSI quattro luottaa kahteen voimanlähteeseen.
Polttomoottorina toimii 3,0 TFSI -bensiinimoottori, joka on yksi Audin moderneimmista moottoreista.
Turboahdettu V6 tuottaa 250 kW (340 hv) tehoa ja 450 Nm vääntöä. Se täyttää Euro 6d-TEMP-päästöstandardit ja on vakiona varustettu hiukkassuodattimella.
Sähkömoottori on kompakti, kahdeksanvaihteiseen tiptronic-automaattivaihteistoon integroitu kestomagnetoitu tahtimoottori (PSM), joka tuottaa 94 kW tehoa ja 350 Nm vääntöä. Hybridimoduuli muodostuu sähkömoottorista ja sen voimalinjaan liittävästä kytkimestä.
Sähkömoottoriin teho syötetään tavaratilan alle sijoitetusta 308 voltin jännitteellä toimivasta 17,3 kWh nestejäähdytteisestä litiumioniakusta. Sen 168 prismaattista kennoa on jaettu 14 moduuliin, jotka ovat päällekkäin kahdessa tasossa.
Akun ja laturin yhteinen jäähdytysjärjestelmä muodostaa erillisen nestekierron, joka voidaan tarvittaessa kytkeä ilmastoinnin jäähdytyspiiriin tai erilliseen sähkömoottorin ja tehoelektroniikan jäähdytykseen.
Rekuperaation aikana sähkömoottori toimii vaihtovirtageneraattorina ja syöttää jarrutusenergiaa takaisin litiumioniakkuun.
Kahdeksanvaihteinen tiptronic-automaattivaihteisto siirtää moottoreiden tehon quattro-voimansiirron kautta kaikille neljälle pyörälle. Se on varustettu sähköisellä öljypumpulla, mikä varmistaa voitelun kaikissa tilanteissa.
Jatkuvan quattro-nelivedon sydän on mekaaninen tasauspyörästö, joka jakaa väännön normaalitilanteessa etu- ja taka-akselien välillä suhteessa 40:60. Tarvittaessa siirretään enemmän voimaa pitävämmälle akselille.
Kuva: Audi.
Kaksi tehovaihtoehtoa
Audi Q7 TFSI e quattrosta on tarjolla kaksi eri tehotasoa, jotka eroavat toisistaan esimerkiksi boost-toimintojensa suhteen.
Q7 60 TFSI e quattrossa on 335 kW (456 hv) tehoa ja 700 Nm vääntöä, mikä on 250 Nm enemmän kuin pelkässä TFSI-bensiinimoottorissa.
Auto kiihtyy 0–100 km/h 5,7 sekunnissa ja saavuttaa elektronisesti rajoitetun 240 km/h huippunopeuden molempien moottoreiden toimiessa yhdessä boost-tilassa. Pelkällä sähkömoottorilla voi ajaa 135 km/h nopeuteen asti.
Q7 55 TFSI e quattro tuottaa 280 kW (381 hv) tehoa ja 600 Nm vääntöä. Se kiihtyy 0–100 km/h 5,8 sekunnissa.
Pelkästään sähkömoottorilla voidaan ajaa 135 km/h nopeuteen asti ja yhdessä polttomoottorin kanssa saavutetaan 240 km/h huippunopeus.
Audi Q7 TFSI e quattron hybridijärjestelmä valitsee automaattisesti optimaalisen ajostrategian jokaiselle matkalle. Se on suunniteltu siten, että kuljettaja voi ajaa suurimman osan päivittäisistä matkoistaan sähköllä.
SUV käynnistyy aina täysin sähköisessä EV-tilassa ja kuljettaja voi säätää moottoreiden yhteistoimintaa alemman MMI-näytön EV-toimintopainikkeella.
Jalankulkijoita ja pyöräilijöitä varoitetaan kaupunkiliikenteessä äänettömästi liikkuvasta hybridistä oikean pyöränkaaren alle sijoitetun kaiuttimen keinotekoisella e-äänellä.
EU:n säännösten mukaisesti akustinen ajoneuvon hälytysjärjestelmä (AVAS) on selkeästi kuultavissa 20 km/h nopeuteen asti ja vaimentuu nopeuden kasvaessa. Bensiinimoottori aktivoituu vasta silloin, kun kuljettaja painaa kaasupoljinta siinä tuntuvan kynnystason yli.
Hybriditilassa on käytettävissä kaksi toimintoa: automaattinen ja hold. Automaattisessa tilassa ennakoiva ajojärjestelmä aktivoituu automaattisesti, kun MMI navigointi plus -järjestelmän reittiopastus aloitetaan.
Akkua käytetään älykkäästi reitin varrella siten, että auto liikkuu pääasiassa sähköllä kaupunkiajossa ja pysähtelevässä ruuhkaliikenteessä.
Useimmissa tapauksissa TFSI-moottori hoitaa kiihdytyksen ja sähkömoottori tukee sitä tarvittaessa. Alhaisilta pyörimisnopeuksilta kiihdytettäessä se varmistaa spontaanin vasteen kaasupolkimen painallukseen hoitamalla ne sekunnin kymmenykset, jotka turboahdin tarvitsee paineennostoon.
Yleisesti ottaen ennakoiva ajojärjestelmä pyrkii siihen, että sähköllä ajetaan niin paljon kuin mahdollista ja että akun sähkövaraus käytetään loppuun määränpäähän saavuttaessa.
Hold-tilan toimintastrategia on erilainen: se pyrkii säilyttämään kulloisenkin akun varauksen ennallaan.
Tämä tehdään rekuperaatiolla eli ottamalla talteen jarrutusenergiaa ja säätämällä kuormituspistettä – tosin sanoen kohdennetulla 3,0 TFSI -bensiinimoottorin käytöllä.
Esimerkiksi polttomoottorilla ajetun pidemmän matkan jälkeen voidaan kaupunkialueella liikkua pelkällä sähköllä, eli ilman paikallisia päästöjä ja lähes äänettömästi.
Ajotapa suunnitellaan voimalinjojen hallinnan ja monipuolisen datan perusteella. Päätavoitteena on aina ajomukavuuden ja energiankulutuksen optimointi sekä hiilidioksidipäästöjen minimointi.
Pidempien matkojen suunnittelussa huomioidaan reitin pituuden ja profiilin lisäksi online-liikennetiedot ja kuljettajan ajotapa.
Lyhyemmillä matkoilla vakiovarusteisiin kuuluva ennakoiva taloudellisuusavustin (PEA) hyödyntää navigointijärjestelmän tietoja lähiympäristöstä, nopeusrajoituksista, tietyypeistä sekä ylä- ja alamäkien jyrkkyyksistä. Lisää hyödyllistä informaatiota tuottavat myös muuta liikennettä havainnoivat kamera ja tutka.
Audi Q7 TFSI e quattron myynti on juuri alkanut Suomessa (yhdistetty polttoaineenkulutus 3,2–3,3 l/100 km, yhdistetyt hiilidioksidipäästöt 72–74 g/km, yhdistetty sähkönkulutus 23,9–24,2 kWh/100 km, Suomi-varustelutaso). Hinnat alkaen 84 700,10 euroa (Audi Q7 Business S line 55 TFSI e quattro tiptronic).
Kuva: Audi.
Vapaa rullaus ja rekuperaatio
Tilanteet, joissa kuljettaja nostaa jalkansa kaasupolkimelta, ovat myös tärkeitä ladattavan Q7-hybridin taloudellisuudelle. Ennakoiva taloudellisuusavustin ottaa tällöin tilanteen hallintaansa.
Navigointijärjestelmän tarjoamien tietojen lisäksi se tarkkailee etäisyyttä edellä ajavaan autoon.
Tilanteesta riippuen järjestelmä valitsee vapaalla rullauksen TSFI-bensiinimoottori pysäytettynä tai rekuperaatiotoiminnon. Q7 TFSI e quattro voi ottaa liike-energiaa talteen jopa 25 kW teholla ja syöttää sen takaisin litiumioniakkuun.
Kaikki kevyemmät jarrutukset 0,3 g hidastuvuuteen asti – yli 90 % kaikista päivittäisistä jarrutuksista – hoidetaan pelkällä sähkömoottorilla.
Hydrauliset jarrut tulevat apuun vain silloin, kun tarvitaan suurempaa hidastuvuutta. Hienostuneesti viritetyn kokonaisuuden ansiosta siirtymä jarruttavasta generaattorista perinteisiin jarruihin on tuskin havaittavissa. Jarrutusenergian talteenottoteho jarrutusrekuperaatiolla voi olla jopa 80 kW.
Kun lisävarusteena saatava, tutkaa hyödyntävä mukautuva vakionopeudensäädin (ACC) on aktiivinen, ennakoiva taloudellisuusavustin auttaa kuljettajaa hidastamisen lisäksi polttoainetaloudellisilla kiihdytyksillä.
Jos vakionopeudensäädin ei ole päällä, kuljettajaa ohjataan tarvittaessa ottamaan jalka pois kaasupolkimelta.
Kuljettaja tuntee impulssin kaasupolkimessa ja näkee tiedot Audi virtuaalimittaristossa (vakiovaruste) sekä Head-up Display -tuulilasinäytössä (lisävaruste). Yksityiskohtaiset symbolit kertovat hidastamisen tarpeen syyn, olipa se risteävä liikenne, taajama tai edessä oleva liikenne.
Audin virtuaalinenmittaristo sekä MMI-kosketusnäyttö välittävät kuljettajalle runsaasti tietoa sähköllä liikkumisesta. Näytöillä näkyvät teho, toimintamatka ja molempien voimalinjojen senhetkiset energiavirrat.
Näytön keskeisenä elementtinä tehomittari tarjoaa tietoja esimerkiksi käytettävissä olevasta sähkötehosta sekä rullauksesta ja jarrutusenergian talteenotosta.
Kuva: Audi.
Seitsemän ajoprofiilia
EV-toimintopainikkeen lisäksi Audi Q7 TFSI e quattron kuljettaja voi vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin Audi drive select -hallintajärjestelmällä.
Kuljettaja voi vaikuttaa moottorin, ilmajousituksen ja ohjauksen asetuksiin valitsemalla sopivimman tarjolla olevista comfort-, efficiency-, auto-, dynamic-, individual-, allroad- (valinnaisella mukautuvalla ilmajousituksella) ja offroad-ajoprofiileista.
Asetuksista riippuen moottorien toiminta muuttuu kuljettajan painaessa kaasupoljinta. Audi drive select -järjestelmän dynamic-ajoprofiililla ja valintavivun ollessa S-asennossa, sähkömoottori tukee 3.0 TFSI -moottoria boost-toiminnolla lisäten dynaamisuutta ja ketteryyttä.
Tässä toiminnossa vapaalla rullaus estetään täysin, eli sähkömoottori aktivoituu aina liike-energian talteenottoon, kun jalka nostetaan pois kaasupolkimelta.
Urheilullinen luonne
Audi Q7 60 TFSI e quattro tuottaa 335 kW (456 hv) tehoa ja 700 Nm vääntöä. Auton urheilullista vetovoimaa lisää S line -ulkonäköpaketti, jossa on korinväriset viimeistelyt ja silmiinpistäviä yksityiskohtia.
Ulkonäköä täydentävät Musta Optiikka -paketti, Matrix-led-ajovalot ja 20-tuumaisten vanteiden takaa pilkottavat punaiset jarrusatulat. Mukautuvan ilmajousituksen ansiosta käytettävissä on laaja määrä vaihtoehtoja napakasta urheilullisuudesta leppoisan pehmeään matka-ajoon.
Audi Q7 60 TFSI quattron sisustuksen S line tai S line sport -paketit sisältävät urheiluistuimet S line -kohokuvioinnilla, mustan verhoilun ja alumiiniviimeistelyt. Kun ovet avataan, kynnysten led-valot heijastavat maahan Audin neljän renkaan tunnuksen. Suurin osa varustelusta on tilattavissa myös Audi Q7 55 TFSI e quattroon.
Kätevä lataus matkan varrella
Uusien ladattavien hybridien latauspistoke on sijoitettu auton takaosaan vasemmalle puolelle, vastapäätä polttoaineen täyttöaukkoa.
Audi Q7 TFSI e quattro voidaan ladata kätevästi matkan varrella julkisissa latauspisteissä Mode 3 -tyypin kaapelilla tyypin 2 pistokkeesta. Audi e-tron latauspalvelu tarjoaa pääsyn yli 110 000 latauspisteeseen eri puolilla Eurooppaa. Palveluntarjoajasta riippumatta lataus onnistuu yhdellä ja samalla kortilla.
Latauksenhallintaa kotisohvalta
MyAudi-sovellus tarjoaa mahdollisuuden käyttää Audi connect -palveluita älypuhelimella. Sovelluksesta voi tarkistaa akun tilan ja jäljellä olevan toimintamatkan, käynnistää ja ajastaa latauksen sekä tarkastella lataus- ja kulutustilastoja. Latauspisteiden sijainti näytetään sekä myAudi-sovelluksessa että auton navigointijärjestelmässä.
Kätevä MyAudi-sovelluksen toiminto on seisontailmastoinnin hallinta ennen liikkeelle lähtöä. Koska sekä ilmastoinnin kompressori, että lisälämmitin ovat sähkökäyttöisiä, voi sisälämpötilan asettaa halutuksi ennen lähtöä auton ollessa pysäköitynä tai latauksessa. Mallista riippuen myös ohjauspyörän ja istuimien lämmitys tai tuuletus voidaan valita etukäteen joko myAudi-sovelluksella tai ajoneuvon ajastimen avulla.
Audi Q7 TFSI e quattron myynti on juuri alkanut Suomessa (yhdistetty polttoaineenkulutus 3,2–3,3 l/100 km, yhdistetyt hiilidioksidipäästöt 72–74 g/km, yhdistetty sähkönkulutus 23,9–24,2 kWh/100 km, Suomi-varustelutaso). Hinnat alkaen 84 700 euroa (Audi Q7 Business S line 55 TFSI e quattro tiptronic).
Audi Q7 55 ja 60 TFSI e quattron hinnasto ja lisävarustehinnasto:
Hallitus esittää tieliikennelain muutamista niin, että kotihoidon ja vastaavien kotiin tuotavien palvelujen työntekijöiden pysäköintiä helpotetaan. Muutoksia esitetään uuteen tieliikennelakiin, joka tulee voimaan 1.6.2020.
Asian taustalla on eduskunnan lausuma, joka annettiin tieliikennelain hyväksymisen yhteydessä. Eduskunta edellytti, että kotihoidon pysäköinnin helpottamiseksi valmistellaan tarvittavat lakimuutokset.
– Kotihoito tuo koteihin apua. Lakimuutoksella tehostetaan kotiin tuotavan avun tuottamista. Kun pysäköinti helpottuu, jää hoitotyölle enemmän aikaa, sanoo liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakka.
Lakia esitetään muutettavaksi niin, että kotihoidon työntekijöille annettaisiin mahdollisuus poiketa pysäköinnin rajoituksista kaikkialla Manner-Suomen alueella. Pysäköintimahdollisuuksia parannettaisiin pääosin samalla tavalla kuin vammaispysäköinnistä on tällä hetkellä säädetty.
Esitetty sääntely mahdollistaisi pysäköinnin ilman aikarajaa ja maksua kunnan katuverkon pysäköintipaikoilla. Lisäksi olisi mahdollista pysäköidä kadulla, jossa pysäköinti on kielletty liikennemerkillä C38 (pysäköintikielto) tai liikennemerkillä C39 (pysäköintikieltoalue).
Tämän lisäksi olisi mahdollista pysäköidä liikennemerkillä osoitetulla pihakadulla muuallakin kuin merkityllä pysäköintipaikalla.
Liikennemerkin H25 (huoltoajo sallittu) kiellosta huolimatta sen vaikutusalueella olisi mahdollista ajaa ja pysäköidä kotihoidon pysäköintitunnuksella varustettua ajoneuvoa.
Kotihoidon pysäköintitunnustunnus ei kuitenkaan oikeuttaisi pysäköintiin kiinteistöjen tien ulkopuolisilla piha-alueilla.
Kotihoidon pysäköintiin tarvittaisiin jatkossa kunnan myöntämä pysäköintitunnus. Tunnus myönnettäisiin kotihoidon työntekijälle tai kotihoitoa tarjoavalle yritykselle, yhdistykselle tai julkisyhteisölle kunnan lakisäänteisten sosiaali- ja terveydenhuollon palveluiden toteuttamista varten.
Länsi-Uudenmaan poliisilaitos on tutkinut marraskuun 2019 alussa alkanutta Espoossa tapahtunutta ja pääasiassa BMW-autoihin kohdistunutta varkausaaltoa.
Rikosten määrä on ollut mittava, yli 40 tapausta. Poliisi on tiedottanut tapahtumista useita kertoja sekä pyytänyt myös kansalaisilta vihjeitä.
– Saimme kansalaishavaintoon perustuvan tiedon 18.1.2020 illalla hämäräperäisestä liikkujasta Espoon Tapiolassa. Tehtävälle osoitettu poliisipartio havaitsi Otsolahden ympäristöstä havaintoon viittaavan pyöräilijän, joka poliisin havaittuaan ryhtyi pakenemaan. Poliisipartio tavoitti pakenijan juoksukisan päätteeksi, kertoo rikoskomisario JanneSaari Länsi-Uudenmaan poliisista.
Epäilty, kiinniotettu mies, on noin 40-vuotias ja asuu Virossa. Mies on tällä hetkellä vangittuna useisiin syksyn 2019 ja tammikuun 2020 välisenä aikana tapahtuneisiin BMW-rikoksiin.
Rikosvyyhtiin on saatu lisäselvyyttä Tallinnan satamassa 20.1. tehdyllä henkilötarkastuksella, jossa yli 50-vuotiaan miehen hallusta löytyi useita BMW-autoista anastettua omaisuutta, kuten muun muassa ratteja.
Poliisi ei ole aiemmin voinut tiedottaa kiinniotosta, koska rikostapahtumien selvittely erityisesti Suomen osalta on ollut kesken.
Länsi-Uudenmaan poliisilaitos kiittää tässä vaiheessa alueen asukkaita suuresta aktiivisuudesta havaintojen ilmoittamisten suhteen. Poliisi jatkaa tapauksen tutkimista.
Vuonna 2019 Omistajien helmien voiton vei Jorma ja Joni Valkaman vm. -66 Volkswagen T2 T1 Kastenwagen. Kuva: CvB.
Classic Motorshown osastokokonaisuus ”Omistajien helmet” esittelee yksityishenkilöiden rakkaita ajoneuvoja.
Omistajien helmiin kuka tahansa voi ilmoittaa oman, vähintään 25-vuotiaan helmensä. Iän lisäksi ajoneuvoille ei ole muita rajoittavia tekijöitä; mukaan voi ilmoittaa mitä vain moposta raskaaseen kalustoon – huippuentisöidystä latolöytöön.
Omistajien helmet toteutetaan tänä keväänä jo kolmatta kertaa ja se on edellisvuosina herättänyt paljon mielenkiintoa. Esimerkiksi viime vuonna mukaan ilmoitettiin yli 50 ajoneuvoa 20-luvulta aina 90-luvulle.
Nyt Omistajien helmien ilmoittautuminen on avattu ja ajoneuvoja voi ilmoittaa mukaan 27.2.2020 mennessä osoitteessa classicmotorshow.fi.
Osaston ajoneuvot valitaan nettiäänestyksellä
Mukaan ilmoitetut ajoneuvot julkistetaan 4.3.2020 osoitteessa classicmotorshow.fi ja niistä yleisö voi äänestää suosikkiaan 25.3.2020 saakka. Kymmenen eniten ääniä saanutta ajoneuvoa julkistetaan viikolla 14 ja kyseiset ajoneuvot nähdään keväällä Classic Motorshowssa Omistajien helmet -osastolla.
Näyttelyvieraat valitsevat vuoden 2020 Omistajien helmen
Näyttelyviikonloppuna Classic Motorshown kävijät voivat äänestää Omistajien helmet -osaston ajoneuvoista suosikkiaan. Kolme eniten ääniä saanutta palkitaan muistoesinein ja eniten ääniä saanut ajoneuvo on vuoden 2020 Omistajien helmi.
Omistajien helmet toteutetaan yhteistyössä LähiTapiolan kanssa
Classic Motorshow 2020
Classic Motorshow on suomalainen klassikkoajoneuvonäyttely, joka kokoaa laajalti yhteen alan kalustoa ja toimijoita. Mukana on menneiden vuosikymmenten klassikoita sekä arjen nostalgiaa, alan asiantuntijoita, merkkikerhoja, kauppiaita, kunnostajia ja oheisohjelmaa.
Esillä on yli 400 ajoneuvoa: autoja, moottoripyöriä, mopoja, raskasta kalustoa, työkoneita, moottorikelkkoja, traktoreita… kaikenlaista moottorilla kulkevaa. Ikähaarukka on moottorivoimalla liikkumisen alkuajoista 90-luvulle.
Näyttelyssä on vuosittain vaihtuva teema, johon paneudutaan teemahallissa. Esillä on aiheeseen liittyviä ajoneuvoja, jotka näyttelyjärjestäjä kutsuu paikalle alan harrastajien kätköistä. Vuoden 2020 teemana on Työn sankarit – ajoneuvot töissä.
Tänä vuonna Classic Motorshow järjestetään jo 13. kerran ja se kerää Lahteen vuosittain noin 19 000 nostalgiasta ja klassikkoajoneuvoista kiinnostunutta näyttelyvierasta.
Poliisi sai hätäkeskukselta tehtävän torstainaamuna kuuden aikaan, jonka mukaan henkilöauto ajaa moottoritietä väärään suuntaan.
Ensimmäiset ilmoitukset tulivat Muurlan liittymän kohdilta. Ilmoitusten mukaan henkilöauto ajoi Turkuun päin menevien kaistaa kohti Helsinkiä.
Poliisi sai näköhavainnon autosta Kivihovin liittymän jälkeen ja auto saatiin pysäytettyä Lahjajärven liittymässä.
Kaikkiaan hätäpuheluita asiasta tuli hätäkeskukseen yli kaksikymmentä. Tapahtuma-aikaan oli pimeää sekä satoi vettä, mutta onneksi onnettomuuksilta vältyttiin.
Poliisi epäilee lähes 80-vuotiaan lohjalaismiehen syyllistyneen törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen sekä on määrännyt miehen väliaikaiseen ajokieltoon.
OP Ryhmä toi monessa Euroopan metropolissa käytössä olevan Drivenow-palvelun Suomeen toukokuussa 2017.
Drivenow tarjosi kaikkien halukkaiden käyttöön 150 BMW:tä ja Miniä Helsingissä ja sen lähialueilla ajominuutteihin perustuvalla maksulla.
Drivenow-autoja löytyi 24.5.2017 alkaen Helsingistä, Espoon Leppävaarasta ja Otaniemestä sekä Helsinki-Vantaan lentokentältä.
Nyt toiminta loppuu helmikuun lopussa. Viimeinen operointipäivä on 29.2.2020.
DriveNow-palvelua voi käyttää 29.2.2020 asti niin, että matka päättyy ennen klo 23.59.
Ajoneuvoja saattaa olla tarjolla normaalia vähemmän lakkauttamisen lähetessä. Tuntipaketit eivät ole saatavilla 27.2.2020 jälkeen. Sen jälkeen voi ajaa vain minuuttiajolla.
Olemassa olevat asiakastilit ovat aktiivisina ja käytettävissä 29.2.2020 asti.
Uusi Kia e-Soul tulee saatavana Suomeen kahdella eri akustolla, joista suurempi 64 kWh riittää yhdellä latauksella energiaa 204 hv tuottavalle sähkömoottorille 452 kilometrin matkalle.
e-Soul on tarjolla myös pienemmällä 39,2 kWh akustolla. Tämä tuottaa sähkömoottorille tehoa 136 hv mahdollistaen jopa 277 kilometrin toimintamatkan.
Uusi 4 195 mm pitkä e-Soul on 55 mm edeltäjäänsä pidempi, ja siinä on 30 mm pidempi akseliväli.
Autossa on 17-tuumaiset kevytmetallivanteet. Freestyle-varustetasossa on vakiona pyöräkoteloiden kaaret, metalliset ovien kynnyslistat sekä keulan alleajosuoja.
Uudessa e-Soulissa on energiaa säästäviä ominaisuuksia, jotka pidentävät sen toimintasädettä – esimerkiksi matkustamon ilmalämpöpumppu, joka hyödyntää moottorin lämpöä.
Yksin ajaessa sähkön kulutusta voi pienentää hyödyntämällä auton ilmastointijärjestelmää, joka ohjaa ilmastoinnin vain kuljettajan puolelle, vaikka matkustamon kaikki ilmanvaihtoventtiilit olisivat auki.
Kia e-Soulissa on vakiona älykäs jarrutusenergian talteenottojärjestelmä. Sitä käytetään ohjauspyörän takana olevilla siivekkeillä tai kuljettaja voi halutessaan jättää toiminnan automaatikan hoidettavaksi.
Uusi Kia Soul saapuu Eurooppaan ainoastaan sähköisenä versiona. Auto on varustettu Kian seitsemän vuoden tehdastakuulla, joka kattaa myös akuston.
Kia e-Soulin hinnat alkavat Suomessa 37 990 eurosta 39,2 kWh akustolla. Suuremmalla 64 kWh akustolla varustetun e-Soulin hinnat alkavat 42 990 eurosta.
Testissä tällä kertaa paljon puhuttu ärhäkän näköinen R-Design -varusteltu Volvo S60.
Voimanlähteenä toimii malliston tehokkain vaihtoehto T8, joka sähkö- ja bensiinimoottorin ansiosta tarjoilee mukavat 390 hevosvoimaa ja 4,9 sekunnin kiihtyvyyden 0-100 km/h.
T8-mallissa toimii 65 kW:n sähkömoottori, josta maksimivääntöä saadaan parhaillaan 240 Nm. Sähkömoottori on sijoitettu taka-akselille, ja näin ollen pelkällä sähköllä ajettaessa auto on takavetoinen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Normaaliin kaupunkiajoon sähkömoottorin teho on täysin riittävä. Muun liikenteen mukana pysyminen ei vaadi polttomoottorin avustusta.
Ajoakun kapasiteetti on 11,6 kWh. Ajotavasta riippuen kantama saattaa vaihdella paljonkin. Talven nollakeleillä taajama-ajossa päästiin 34 kilometriin, kun ajo aloitettiin täydellä akulla. Volvo lupaa kantamaksi 40-45 kilometriä lämpimissä olosuhteissa.
Pistokehybrideinä Volvon T8-malleja voidaan ladata niin ulkoisesta virtalähteestä latauskaapelilla, kuin myös ajon aikana energian talteenotolla.
Kuva: Antti Järveläinen.
Polttomoottorista roppakaupalla lisää voimaa
Menopuolella hauskuus moninkertaistuu, kun otetaan sähkömoottorin avuksi kaksilitrainen bensiinimoottori. Normaalissa T8-mallissa tehoja on otettu moottorista 223 kW, ja näin koeajoauton yhteisteho nousee kunnioitettavaan 288 kilowattiin eli 390 hevosvoimaan.
S60 T8 -mallista on tarjolla myös Polestar versio, jonka samasta bensiinimoottorista on otettu ylimääräiset 10 kW lisää tehoa ja 30 Nm vääntöä. Näin moottoreiden laskettu yhteisteho on peräti 298 kW eli 405 hevosvoimaa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Polttomoottorissa on mekaaninen ahdin ja turboahdin. Lähes viiveetöntä liikkeellelähtöä avittaa entisestään sähkömoottori, joka on aina mukana liikkeelle lähdettäessä, vaikkakin akun varaustaso näyttäisi mittaristossa nollaa.
Koeajoauton 4,9 sekunnin kiihtyvyys nollasta sataan on varsin vakuuttava, ottaen huomioon auton melko arkisen ulkonäön. Pientä viivettä ja tahmeutta on huomattavissa etenkin vaihteiston toiminnassa pienemmillä nopeuksilla ja vaihteilla.
Maantienopeuksien ohituskiihtyvyys sen sijaan on vakuuttavaa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Design, jota on nähty jo useamman vuoden
S60 on ulkonäöltään kuin identtinen kaksonen muiden Volvon mallien kanssa. Muotokieli on hyvin yhtäläistä Volvon muihin malleihin jo useamman vuoden takaa. Muotoilussa ei ole valittamisen varaa, mutta todennäköisesti ja toivottavasti lähivuosina design Volvon muotoilussa tulee saamaan taas uusia suuntia.
Sisätilat ovat tämän kokoluokan autoksi tilavat ja käytännölliset. Tavaratilaa löytyy 442 litran verran, ja takaistuimille sopii hyvin kaksi pitempiraajaista aikuista.
Sen sijaan kuljettajan istuimella ei tule valtava tilantunteen olo. Normaalimittainen aikuinen sopii hienosti ratin taakse. Avarampaa ohjaamoa etsivälle Volvon 90-sarjat saattavat olla parempi ratkaisu.
Kuva: Antti Järveläinen.
Ajotuntuma yllättää
Jo useamman Volvon mallin kohdalla on päässyt yllättymään positiivisesti, miten Volvolla on ajettavuus hanskassa. S60 ei tee poikkeusta tähän, vaan auto on miellyttävän sporttinen ajaa. Etenkin alustan ja ohjauksen napakkuus tuovat esiin auton sporttista luonnetta.
Auton nelivetoa ei pystytty laittamaan koetukselle parhaalla mahdollisella tavalla, sillä koeajo osui valitettavasti lumettomaan säähän yhtä päivää lukuun ottamatta. Kuivalla kelillä kiihdytyksissä on aistittavissa auton etuvetopainotteisuus, joka saattaa liukkaammilla keleillä näyttäytyä aliohjautuvuutena ja puskemisena tietyissä ajotilanteissa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Koeajoauton 2031 kilon omamassan tuo vakautta ja jämäkkyyttä. T8-mallilla on massaa noin 300 kiloa enemmän kuin T5-moottorilla varustetulla nelivetomallilla.
