IL Vuoden Auto 2020 ja Kauppalehden Vuoden Yritysauto 2020 -kilpailujen voittajat julkistettiin Autoilun tulevaisuus -tapahtumassa 29.1.2020.
Iltalehden Vuoden Auto valittiin nyt jo seitsemättä kertaa. Äänestyksessä oli mukana 37 vuoden 2019 uutuusmallia, joista lukijat valitsivat oman IL Vuoden Autonsa. Ääniä annettiin yli 10 000.
Lisäksi alaa seuraavista autotoimittajista muodostettu tuomaristo valitsi IL Vuoden Auton seitsemässä sarjassa.
Kauppalehden Vuoden Yritysauto valittiin tänä vuonna ensimmäistä kertaa ja yleisöäänestyksessä oli mukana 36 autoa.
IL Vuoden Auto 2020
Ammattilaistuomariston valitsemat IL Vuoden Auto -palkinnot.
Pienet ja keskikokoiset autot – Renault Clio
Iso keskiluokka ja isot autot – Tesla Model 3
Pienet katumaasturit/crossoverit – Škoda Kamiq
Keskikokoiset katumaasturit – Citroën C5 Aircross
Isot katumaasturit – Audi e-tron
Urheiluautot – Toyota GR Supra
Kiehtovin Uusi Auto 2020 – Tesla Model 3
Tuomariston jäsenet olivat eri puolilta Suomea ja eri medioissa työskenteleviä autotoimittajia.
Iltalehden lukijoiden valinnat.
IL Vuoden Auto Suomessa 2020: Toyota Corolla
IL Vuoden kaasuauto: Skoda Octavia G-TEC
Kauppalehden Vuoden Yritysauto 2020
Tesla Model 3.
Skoda Octavia G-tech. Kuva: Alma media.Tesla Model 3. Kuva: Alma media.Audi e-tron. Kuva: Alma media.Skoda Kamiq. Kuva: Alma media.Renault Clio. Kuva: Alma media.Citroën C5 Aircross. Kuva: Alma media.Toyota GR Supra. Kuva: Alma media.
Seat esitteli tiistaina 28.1. Martorellissa täysin uuden Seat Leonin.
Leon on aina ollut Seatin malliston tukipilari, minkä todistaa yli 2,2 miljoonan auton myynti kolmen mallisukupolven aikana.
Nyt julkaistu Leon on neljäs Leon-sukupolvi.
Uusi Seat Leon on suunniteltu ja kehitetty Barcelonassa, Martorellissa, ja jossa se myös valmistetaan.
Kuva: Seat,
Lisää pituutta ja paremmat sisätilat
Seat Leonin perustana on MQB Evo -alustarakenne. Sen mahdollistama joustavuus auton mitoituksessa ja mukautettavuudessa tarjosi suunnittelutiimille uudenlaisia mahdollisuuksia uuden sukupolven auton mittasuhteiden toteutukseen.
Uusi viisiovinen Seat Leon on 4 368 mm pitkä (+86 mm), 1 800 mm leveä (-16 mm) ja 1 456 korkea (-3 mm). Akseliväli on 2 686 mm eli 50 mm pidempi kuin kolmannen sukupolven Leonissa.
Leonin Sportstourer on puolestaan 4 642 mm pitkä (+93 mm), 1 800 leveä (-16 mm) ja 1 448 mm korkea (-3 mm). Akseliväli on 2 686 mm, perusmallin tapaan edelliseen versioon verrattuna 50 mm pidempi.
Uusi muotoilu merkitsee parantuneen aerodynamiikan myötä myös parempaa taloudellisuutta: uuden Seat Leonin ilmanvastuskerroin on parantunut noin 8 prosenttia edellisen sukupolven malliin verrattuna.
Sisustuksen keskeinen elementti on eletunnistuksella varustettu 10-tuumainen infotainment-näyttö. Se tarjoaa uudenlaista vuorovaikutusta matkustajien kanssa ja vähentää perinteisten painikkeiden määrää. Tärkeimpiä toimintoja ohjataan kuitenkin edelleen perinteisten hallintalaitteiden avulla.
Viisiovisessa Seat Leonissa on 380 litrainen tavaratila (yhtä suuri kuin edellisessä malliversiossa), kun taas Sportstourerissa on 617 litrainen tavaratila, mikä on 30 litraa enemmän kuin edellisessä malliversiossa, tehden siitä yhden luokkansa suurimmista.
Kuva: Seat.
Uusi valaistusteknologia
Autoon on saatavilla kokonaan ledeillä toteutetut kylmän valkoiset ajovalot. Tuttua Seat-ilmettä noudattaviin valoihin on integroitu kaikki tärkeimmät toiminnot: lähivalot, kaukovalot, päiväajovalot sekä dynaamiset suuntavilkut.
Ajoneuvon sivupeileihin on integroitu led-merkkivalot. Täys-led-ajovaloissa on myös tervetuloa-valot, jotka toivottavat kuljettajan ja matkustajat tervetulleiksi heijastamalla ”Hola!”-tervetulotoivotuksen maahan auton aktivoituessa.
Uudessa Leonissa on myös kääntymisaikeen selkeästi ilmaisevat dynaamiset led-suuntavilkut.
Sisätiloihin led-valopaketti tuo sisustuksen persoonallisuutta korostavat tunnelmavalot. Valaistus, jonka väriä ja sävyä voidaan muuttaa tilanteen mukaan, luo matkustamon etuosaan etuovista kojelaudan yli ulottuvan valokaaren. Valo ei ole pelkästään koriste, vaan olennainen osa monia toimintoja, kuten kuolleen kulman varoitinta sekä autostapoistumisavustajaa.
Kuva: Seat.
Ensimmäinen täysin liitetty Seat
Uusi Leon on Seatin ensimmäinen täysin liitetty auto. Leonin järjestelmän sydän on digitaalinen Seat Digital Cockpit -ohjaamo, jossa yhdistyvät korkearesoluutioinen 10,25-tuumainen käyttäjän räätälöitävissä oleva mittaristo sekä infotainment-järjestelmä.
Mediajärjestelmässä on vakiona 8,25-tuumainen älypuhelimen kanssa yhteensopiva näyttö. Isompi 10-tuumainen Retina-tasoinen navigointinäyttö tarjoaa liitetyn 3D-navigaation sekä käyttäjätoimintoja helpottavan eleohjauksen.
Liitettävyyden ydin on Full Link -järjestelmä, jonka avulla mobiililaitteet kytkeytyvät Android Auton tai langattoman Apple CarPlay -sovelluksen avulla ajoneuvon infotainment-järjestelmään.
Näin käyttäjän oma digitaalinen ekosysteemi liittyy suoraan autoon hallitulla, intuitiivisella ja turvallisella tavalla, joka häiritsee kuljettajan ajamista mahdollisimman vähän: kuljettaja voi käyttää hallintaan joko infotainment-järjestelmää, ohjauspyörään integroituja hallintalaitteita tai ääniohjausta.
Connectivity Boxin (lisävaruste) ja siihen sisältyvän Qi-standardit täyttävän langattoman latauksen ansiosta kuljettajan ei tarvitse huolehtia mobiililaitteen akun tyhjentymisestä kriittisellä hetkellä.
Online-yksikön sisäänrakennettu sim-kortti takaa, ettei Seat Leon koskaan menetä yhteyttä digitaaliseen maailmaan.
Osa infotainment-toiminnoista käyttää reaaliaikaisia tietoja pilvipalveluista, mikä lisää uuden ulottuvuuden perinteiseen navigointijärjestelmään. Tämä mahdollistaa tulevaisuudessa pääsyn viimeisimpiin infotainment-sovelluksiin, jotka voidaan päivittää milloin tahansa.
Sisäänrakennetun esimin ansiosta Seat Leonissa on myös eCall-palvelu, joka voi onnettomuustilanteessa ottaa suoraan yhteyden hätäpalveluihin.
Uuden lisän kokonaisuuteen tuo omaan älylaitteeseen ladattava Seat Connect -sovellus. Se toimii kaukosäätimenä monille toiminnoille, jotka auttavat maksimoimaan kuljettajan nautinnon ja parantavat myös turvallisuutta.
Uusi Seat Leon on kehitetty todellisia ajotilanteita ajatellen ja tarjolla on valikoima useita eri voimalinjoja. Taloudellisuutta lisäävät entisestään kolme sähköistettyä vaihtoehtoa.
Uuden sukupolven kompaktin kokoluokan auton voimanlähde voi olla bensiini, diesel, kaasu, kevythybridi tai ladattava hybridi.
Uuden Leonin bensiinimoottorit ovat kaikki turboahdettuja ja niissä on suoraruiskutus. Moottorit tuottavat tehoa 66 kW (90 hv)–140 kW (190 hv).
Seat Leoniin on saatavilla myös 1-litrainen, kolmesylinterinen moottori, ensimmäistä kertaa teholuokissa 66 kW (90 hv) tai 81 kW (110 hv) sekä suurempi 1,5-litrainen teholuokissa 96 kW (130 hv) tai 110 kW (150 hv).
Huippumallissa on 2,0-litrainen 140 kilowatin TSI-bensiinimoottori (190 hv) linkitettynä kaksoiskytkinvaihteistoon.
Diesel on edelleen tärkeä teknologia hiilidioksidipäästöjen vähentämistä ajatellen. Uudessa Leonissa on kolme dieselmoottorivaihtoehtoa, jotka kaikki ovat 2,0 TDI-moottoreita ja tehoa on 85 kW (115 hv) tai 110 kW (150 hv).
Uusi Seat Leon on saatavana myös TGI-kaasuhybridiniä, jossa on 1,5-litrainen 96 kW:n (130 hv) moottori.
Seat Leoniin on saatavilla myös ensimmäistä kertaa 48 V kevythybridijärjestelmä (eTSI). Sen ansiosta kompakti auto tarjoaa vielä taloudellisempaa liikkumista (1,0 TSI 81 kW (110 hv) tai 1,5 TSI 110 kW (150 hv), molemmissa DSG-automaattivaihteisto).
Seatin sähköistymisen laajentuessa neljännen sukupolven Leonin saa myös edistyksellisenä ladattavanahybridiversiona.
Yhdistelmässä on kuusivaihteinen DSG-automaattivaihteisto, 1,4-litrainen TSI-bensiinimoottori, 13 kW:n litiumioniakku sekä sähkömoottori, jotka tuottavat yhdessä 150 kW (204 hv) tehoa. Toimintamatka sähköllä on noin 60 km (WLTP).
Kaikkien aikojen turvallisin Seat
Turvallisuus on uuden Seatin ytimessä. Autossa yhdistyvät monet edistyksellisimmät kuljettajaa avustavat järjestelmät, mukaan lukien ennakoiva ja mukautuva vakionopeudensäädin, hätätilanneavustin sekä Travel Assist -järjestelmä. Näiden ansiosta uusi Leon on turvallisin koskaan valmistettu Seat.
Teknisten ratkaisujen ansiosta Seat Leon vie turvallisuuden uudelle tasolle havainnoimalla ympäristöä. Auto tarjoaa siten optimaalista turvaa tapahtuipa auton ympärillä mitä tahansa.
Mukautuvan alustansäädön (DCC) ansiosta Seat Leonin ajo- ja hallintaominaisuudet voivat muuttua olosuhteiden ja kuljettajan valintojen mukaisesti tuoden lisämukavuutta ajamiseen.
Mukautuva alustansäätöteknologia seuraa jatkuvasti ajo-olosuhteita ja huomioi myös ohjausliikkeet, jarrutukset ja kiihdytykset.
Jousituksen toiminta mukautuu ja jokaisen pyörän vaimennus voi säätyä erikseen, jolloin liikkumiseen saadaan ensiluokkaista mukavuutta ja dynamiikkaa.
Uusi Leon edustaa Seatin perusarvoja ja tavoitetta tarjota parhaita mahdollisia autoja. Uuden sukupolven Leonin myötä kompaktin kokoluokan segmentti kokee todellisen muutoksen, kun uusi auto lanseerataan vuoden 2020 toisella neljänneksellä.
Uuden Seat Leonin hinnastoa ja lisävarustehinnastoa ei ole vielä vahvistettu.
Kia Motors Corporation tulee panostamaan voimakkaasti sähköisiin autoihin tulevina vuosina. Yhtiö on esitellyt uuden Plan S -strategiansa, jonka mukaan merkki suunnittelee tarjoavansa 11 täyssähköautoa vuoden 2025 loppuun mennessä.
Kia tavoittelee näillä malleilla 6,6 prosentin markkinaosuutta maailmanlaajuisista sähköautomarkkinoista.
Kian tavoitteena on myydä vuosittain 500 000 sähköautoa ja miljoona vähäpäästöisistä autoa vuoteen 2026 mennessä. Näiden rinnalla Kia tulee panostamaan sähköisiin liikkuvuuspalveluihin osana uutta liiketoimintamalliaan.
Kia tulee sijoittamaan 25 miljardia dollaria uuden strategiansa toteuttamiseen vuoden 2025 loppuun mennessä. Kia keskittyy uuden strategiansa mukaisesti turvaamaan johtajuutensa maailman sähköautomarkkinoilla.
Kia aikoo julkaista ensimmäisen uuden sukupolven sähköautomallinsa vuona 2021. Uusi malli rakennetaan täysin uudelle, pelkästään sähköautolle suunnitellulle alustalle. Auto tarjoaa yli 500 kilometrin toimintamatkan sähköllä ja alle 20 minuutin latausajan.
Suomen tyypillisin kuski, Juha, on 42-vuotias mies Uudeltamaalta. Hänen ja vaimonsa Tuulan lapset ovat jo muuttaneet kotoa pois, joten heille riittää yksi auto: harmaa Toyota Corolla.**
Tämä selviää Neste K -liikenneasemaketjun autoilijoiden tapoja ja asenteita kartoittavan kyselytutkimuksen* pohjalta.
Corolla lähtee pihasta liikkeelle joka päivä. Vuodessa Juhalla kertyy 15 000 ajokilometriä. Vaikka Juha autoilee mieluiten yksin, ei hän siedä hiljaisuutta. Surffailu eri radiokanavien väliä päätyen useimmin Yle Suomeen tai Radio Novaan.
Juha ajelee mieluiten kesäpäivänä pitkin maanteitä. Kesämökkiä kohti ajellessa hän pysähtyy parin tunnin välein vessatauolle. Juha jää huoltoasemalle useimmiten syömään, matkalle tarttuu vielä evästä ja kahvikuppi. Loppumatkalla hänen hermojaan koettelevat pelkääjän paikalta neuvoja jakeleva Tuula ja edellä alinopeutta mateleva auto.
Juha pesee useimmiten itse autonsa itse kotipihassa, mutta kesäreissussa kerääntyneen kuran hän käy paluumatkalla pesettämässä huoltoasemalla. Samalla hän ehtii selailla läpi Facebookin etusivulta päivän uutiset.
Toyota Corolla jyrää Suomen kaduilla
Juha on Neste K:n teettämän online-kyselyn tulosten, Tilastokeskuksen sekä liikenne- ja viestintävirasto Traficomin datan perusteella luotu fiktiiivinen esimerkki tyypillisimmästä suomalaiskuskista.
Traficomin mukaan naisilla ja miehillä on tällä hetkellä Suomessa lähes yhtä paljon henkilöautojen ajolupia – ero ajokorttien määrässä on vain kuusi prosenttia miesten eduksi. Tosin ajoneuvojen haltijatiedoista voidaan arvioida, että autojen todennäköisistä käyttäjistä miehiä on 63 prosenttia.
Jopa lähes kolme neljästä suomalaisesta omistaa yhden tai kaksi autoa ja 40 prosenttia autoilee päivittäin. Toyota Corolla on Manner-Suomen suosituin auto, sillä niitä on liikenteessä jopa 146 000.
Kyselyn mukaan suomalainen ajaa keskimäärin 10 000-20 000 kilometriä vuodessa. 20 000 kilometriä vuodessa tarkoittaa noin 55 kilometrin päivittäistä ajoa. Naisista kuitenkin suurin osa, lähes puolet kertoo kyselyssä ajavansa vain alle 10 000 kilometriä vuodessa.
Radio Suomi tai Radio Nova
Radio on suomalaisen autoilijan kestosuosikki. Jopa 84 prosenttia kyselyn vastaajista kuuntelee radiota tai musiikkia ajaessaan.
Suosituimmat radiokanavat Finnpanelin mukaan ovat Yle Radio Suomi ja kaupallisista kanavista Radio Nova.
Lähes kaksi kolmesta kuljettajasta surffailee radiokanavia ajaessaan. Vielä kanavasurffailua yleisempää puuhaa on autossa syöminen, jota harrastaa noin 70 prosenttia kyselyn kuskeista.
Autossa evästämisen lisäksi suomalaiset syövät mielellään myös liikenneasemilla. Laadukas ruoka on vastaajille tärkeämpi kriteeri aseman valintaan kuin polttoaineen laatu tai hinta.
Kolmannes suomalaisista pesee autonsa itse. Reilu neljännes miehistä kertoo myös vievänsä auton pesetettäväksi kerran kuukaudessa, huomattavasti naisia hanakammin.
Autopesun aikana yleisintä puuhaa on somettaminen, sillä jopa puolet kyselyyn vastaajista kertoo avanneensa sosiaalisen median pesussa istuessaan.
Kaikkein ärsyttävimpänä asiana liikenteessä suomalaiskuskit pitävät alinopeutta ajavia muita kuskeja. Naisten mielestä tämän jälkeen ärsyttävintä on huono ajosää, miesten hermoille käy erityisesti ruuhka.
Ärsytysten top-listan kärkeen kipuavat myös kuskin oikealta puolelta ajon aikana satelevat neuvot. Rattiraivon aiheuttajiksi nousevat avoimissa vastauksissa myös huonot tiet, puskurissa roikkuminen ja vilkun käyttämättä jättäminen.
*Neste K:n teettämään online-kyselyyn vastasi K-Kylä-asiakasyhteisössä 12.–28.7.2019 yhteensä 1180 iältään 18–70-vuotiasta K-Plussa-asiakasta. Kyselyn toteutti K-ryhmä tutkimusyritys Nepan kanssa.
Faktoja kyselystä:
47 % taloudesta löytyy yksi auto
40 % ajaa autoa päivittäin (miehet 48 %, naiset 32 %)
39 % ajaa vuodessa 10 000-20 000 km
53 % ajaa mieluiten yksin, 84 % ajaa mieluiten musiikkia tai radiota kuunnellen
86 % ajaa mieluiten kesällä ja 53 % päivällä
42 % WC-käynti on tärkein syy pysähtymiselle, 68 % ruokailee huoltoasemilla
59 % ärsyttää alinopeutta ajavat muut kuskit, 44 % ruuhka, 41 % huono ajosää
50 % somettaa autopesun aikana
**Muut lähteet:
Finnpanel: Kansallinen radiotutkimus, Tilastokeskus: Moottoriajoneuvokanta 2018, Digi- ja väestötietovirasto: Etunimitilasto 2019, Liikenne- ja viestintävirasto Traficom: Henkilöliikennetutkimus
Sisä-Suomen poliisi on jatkanut eilen 28.1.2020 aamulla Tampereella tapahtuneen henkirikoksen tutkintaa. Poliisilla on ollut tutkinnassa useampia tutkintalinjoja. Osa on pystytty poissulkemaan. Esitutkinnassa on edistytty.
Poliisi pyytää kuitenkin edelleen havaintoja aiemmin kerrotusta nuoresta miehestä.
Vihjeitä pyydetään myös Vasarakadun kiinteistön pysäköintialueen vieraspaikalla aamulla noin kello 08.00, ja vähän sen jälkeen pysäköitynä olleesta vuoden 2010-ikäluokan mustasta Opel henkilöautosta.
Poliisin tiedotteen mukaan autoa on kuvattu ns. Hatchback-malliksi. Autossa oli takaluukussa hopeanvärinen/krominen osa/lista ja takavalojen ympärillä hopeaa/valkoista väriä.
Auto on poliisin mukaan seisonut paikalla moottori pysäytettynä, mutta musiikkilaitteet päällä.
Vihjeet voi edelleen lähettää sähköpostilla osoitteeseen keskitettytutkinta.sisa-suomi@poliisi.fi tai soittaa numeroon 050 399 8024.
Miksi BMW- ja Audi-kuskit tuntuvat törttöilevän niin usein? Saako auto heidät käyttäytymään aggressiivisesti liikenteessä, vai hankkivatko tietyn tyyppiset ihmiset tietyn merkkisen auton ja rikkovat sääntöjä muita useammin?
Helsingin yliopistossa tehty tutkimus antaa vastauksia.
Sosiaalipsykologian professori Jan-Erik Lönnqvist on huomannut liikenteessä saman ilmiön kuin moni muukin: Audi- ja BMW-merkkisten autojen kuljettajat tuntuvat rikkovan liikennesääntöjä ja ajavan häikäilemättömästi paljon muita useammin.
– Olin pannut merkille, että nopeiden saksalaisautojen kuljettajat ajavat muita useammin päin punaisia, eivät anna tietä jalankulkijoille ja ajavat häikäilemättömästi ja ylinopeutta, sanoo Lönnqvist, joka työskentelee professorina Helsingin yliopiston Svenska social- och kommunalhögskolanissa.
Aiempi tutkimus on osoittanut, että kalliita autoja ajavat rikkovat liikennesääntöjä muita useammin.
Viiden persoonallisuustekijän malli
Ilmiötä on selitetty tavallisesti sillä oletuksella, että varallisuudella on turmeleva vaikutus, joka johtaa esimerkiksi ns. statustuotteiden kulutukseen ja epäeettiseen käyttäytymiseen eri tilanteissa.
Lönnqvist käänsi kysymyksen päälaelleen ja pohti, onko pikemminkin niin, että tietyn tyyppiset ihmiset suosivat statusautoja riippumatta heidän varallisuudestaan ja että heillä on lisäksi taipumus rikkoa liikennesääntöjä.
Vastatakseen kysymykseen tutkijat tarkastelivat suomalaiskuluttajia. Yhteensä 1 892 autonomistajaa vastasi paitsi kysymyksiin, jotka liittyivät heidän autoonsa, kulutustottumuksiinsa ja varallisuuteensa, myös kysymyksiin, jotka luotasivat heidän persoonallisuuttaan.
Vastausten analysointiin käytettiin viiden persoonallisuustekijän mallia, joka on yleisin tapa mitata yksilön ominaisuuksia. Malli perustuu viidelle keskeiselle persoonallisuustekijälle (avoimuus, tunnollisuus, tunne-elämän tasapainoisuus, ulospäinsuuntautuneisuus, sovinnollisuus).
Yksiselitteinen tulos
Vastaus oli yksiselitteinen: itsekeskeiset miehet, jotka ovat riidanhaluisia, omapäisiä, epäsympaattisia ja epäempaattisia, omistavat huomattavasti muita useammin Audin, BMW:n tai Mercedeksen kaltaisen statusauton.
– Nämä persoonallisuuspiirteet selittävät sekä halun omistaa statustuotteita että sen, miksi kyseiset henkilöt rikkovat liikennesääntöjä muita useammin, Lönnqvist toteaa.
Hän huomauttaa myös, että varallisuus on luonnollisesti edellytys statustuotteiden omistamiselle ja että rikkaat ajavat näin ollen muita useammin statusautoilla.
– Mutta havaitsimme, että vähemmän sovinnolliset persoonallisuustyypit suosivat statusautoja. He pitävät itseään usein muita parempina ja haluavat myös näyttää sen muille.
Tunnollisetkin suosivat statusautoja
Yllättävämpää oli, että tutkimuksen mukaan myös toinen persoonallisuustyyppi tuntee vetoa statusautoihin: tunnolliset.
Nämä ihmiset ovat pääsääntöisesti kyvykkäitä, kunnianhimoisia, luotettavia ja hyvin organisoituneita. He huolehtivat asioistaan ja terveydestään ja pärjäävät usein myös työelämässä.
– Luultavasti tämä yhteys liittyy heidän laatuajatteluunsa eli siihen, että he arvostavat hyvää laatua.
Kaikilla automerkeillähän on tietty imago, ja ajamalla luotettavalla autolla he viestivät samalla ulospäin olevansa luotettavia, Lönnqvist selittää.
Yhteys tunnollisen persoonallisuuden ja statusautojen suosimisen välillä havaittiin sekä miesten että naisten keskuudessa.
Sen sijaan yhteys itsekeskeisen persoonallisuuden ja statusautojen välillä havaittiin vain miesten, ei naisten, keskuudessa.
Lönnqvistillä ei ole suoraa vastausta siihen, mistä asia johtuu. On mahdollista, että autoilla ei yksinkertaisesti ole samaa merkitystä statussymbolina naisille.
Luksuskulutuksen tutkimuksessa ei ole aiemmin juuri käytetty viiden persoonallisuustekijän mallia, mutta Lönnqvist uskoo, että tutkimus voi valottaa tällaisen kulutuksen syitä.
– Olisi hienoa, jos kuluttajien valittavissa olisi kestäviä tapoja osoittaa statusta sellaisen pinnallisen luksuskulutuksen sijaan, jonka seuraukset ovat usein kielteiset. Jo nyt voimme nähdä, että sähköautosta on tulossa statussymboli ja että suuripäästöiset kaupunkimaasturit eivät ole enää niin suosittuja.
Lappeenrannassa Kangaskadulla sijaitsevaan omakotitaloon törmäsi auto perjantaina 24.1.2020 alkuillasta kuuden aikaan.
Naapurit olivat kuulleet pamauksen ja nähneet tumman, lyhytperäisen henkilöauton poistuvan paikalta.
Tapahtuma-aikaan talon asukkaat eivät olleet kotona.
Talon nurkalle jäi takavalon kappaleita. Talosta rikkoutui törmäyksen johdosta ainakin nurkkalaudat. Poliisi tutkii asiaa liikenneturvallisuuden vaarantamisena.
Poliisi pyytää ilmoittamaan tapaukseen liittyvät silminnäkijähavainnot sähköpostilla: rikostorjunta.etela-karjala(at)poliisi.fi tai soittamalla arkisin numeroon 029 541 4600.
Anttolan Pitkäpohjanlahdessa eilen kello 14.39 tapahtuneessa liikenneonnettomuudessa osallisena ollut vuonna -84 syntynyt mikkeliläinen mies on menehtynyt Kuopion Yliopistollisessa sairaalassa.
Esitutkinnassa on selvinnyt, että henkilöauto oli ollut menossa tietä 62 kohti etelää, tarkoituksenaan kääntyä vasemmalle Pajatielle. Ajoneuvo oli ollut pysähdyksissä ja ryhmittäytyneenä oman ajokaistansa vasempaan laitaan vilkku päälle kytkettynä.
Vastakkaisesta suunnasta lähestyi samaan aikaan kaksi pakettiautoa. Kääntymässä olleen henkilöauton kuljettaja odotti, että pakettiautot sivuuttavat auton, jolloin hän voisi kääntyä turvallisesti Pajatielle.
Kääntymässä olleen auton kanssa samaan suuntaan kulkeneen henkilöauton kuljettaja ei jarrutuksesta huolimatta pystynyt pysäyttämään autoa vaan törmäsi edessä olevaan ajoneuvoon.
Törmäyksen seurauksena kääntymässä ollut henkilöauto siirtyi keskelle risteystä ja samalla vastaantulevan liikenteen kaistalle.
Vastakkaisesta suunnasta ensimmäisenä tulleen pakettiauton kuljettaja oli havainnut peräänajon ja hän pystyi ohittamaan risteysalueelle kolarin seurauksena siirtyneen henkilöauton osumatta tähän.
Pakettiauton perässä ajanut toinen pakettiauto väisti kolariajoneuvoja mutta ajautui ajoradan oikealla puolella olleen metallikaiteen päälle ja siitä edelleen tien oikealla puolella olevaan järveen.
Pelastuslaitos hinasi järveen uponneen ajoneuvon pinnalle ja sukeltajat saivat ajoneuvon kuljettajan ulos autosta ja hänet kuljetettiin sairaalaan. Kuljettaja menehtyi onnettomuudessa saamiinsa vammoihin myöhemmin sairaalassa.
Liikenneonnettomuuteen liittyvä esitutkinta suoritetaan Mikkelin poliisiasemalla. Pakettiauton kuljettajan menehtymisen osalta asiassa suoritetaan erillinen kuolemansyyntutkinta.
Jeep siirtyy sähköisen liikenteen aikakauteen maastoautojensa sähköistymisen myötä. Uudet Jeep Renegade ja Jeep Compass 4xe ladattavat hybridit ovat jo nähtävillä verkkoportaalissa Italiassa ja Espanjassa, ja myöhemmin myös muilla Euroopan markkinoilla.
Autot tulevat Euroopassa myyntiin myöhemmin tämän vuoden aikana.
Jeep Renegade ja Compass -hybridit yhdistävät parantuneen suorituskyvyn (yhteisteho jopa 240 hv), nelivedon ja pienet päästöt (jopa 50 km:n toimintasäde pelkällä sähköllä ja alle 50 g/km hiilidioksidipäästöt hybriditilassa).
Polttomoottorin ja sähkömoottorin yhdistelmä takaa suorituskykyä ja hyvää ajodynamiikkaa: kiihtyvyys 0–100 km/h noin seitsemässä sekunnissa, hiilidioksidipäästöt alle 50 g/km (NEDC2) ja enimmäisnopeus 130 km/h (sähkötila) tai 200 km/h (hybriditila).
Kolme eri ajotilaa
Uudet Renegade ja Compass 4xe ladattavat hybridit sisältävät kolme eri ajotilaa: Hybridi, Full Electric ja E-save.
Lisäksi saatavilla on muita sähköisen voimalinjan mahdollistamia ominaisuuksia; urheilullisen ajamisen tila, ekologisen ajamisen valmennus ja älykäs auton lataus Uconnect-järjestelmän tai älypuhelimen kautta.
Uudet 4xe-mallit voi valita joko 19 tuuman vanteilla, tai paremmin maastoajoon soveltuvilla 17-tuuman vanteilla.
Lisäksi kattava vakiovarustelu sisältää 8,4 tuuman kosketusnäytöllisen navigointijärjestelmän, älypuhelimen integroinnin, 7-tuumaisen mittaristonäytön, joka näyttää esimerkiksi akun lataustason ja toimintamatkan sähköllä, kuolleen kulman varoittimien, peruutuskameran, pysäköintiavustimen sekä avaimettoman sisäänkäynnin ja lukituksen.
Jeep Wallbox -kotilatauslaite. Kuva: Jeep.
Kotilatauslaite lanseerauspaketin mukana
Jeep Renegade ja Compass 4xe -malleissa on 5 vuoden ajoneuvotakuu ja 8 vuoden akkutakuu.
”First Edition” -lanseerauspakettiin sisältyy myös Hybrid Wallbox -laite, joka sisältää kaikki tarvittavat kodin latausratkaisut.
Laite tarjoaa ”Plug & Play” -ratkaisun, joka sisältää 3 kW:n lataustehon ja 3,5-tunnin latausajan. Päivittämällä laitteiston lataustehoa 7,4 kW:iin, voidaan myös lisätä latausnopeutta ja lyhentää latausaikaa 100 minuuttiin.
Uusi ”Jeep 4xe” -tunnus
Uusissa Jeep Renegade- ja Compass First Edition -malleissa on uusi ”Jeep 4xe” -tunnus, josta tunnistaa jatkossa kaikki Jeepin sähköistetyt mallit.
Uuteen tunnukseen sisältyy Jeepin näkemys sähköistymisestä, jonka pääkohtina ovat tehokkuus, suorituskyky ja vastuullisuus.
Tehokkuus tarkoittaa tehokasta 240 hevosvoiman hybridimoottoria, joka tarjoaa ennennäkemätöntä polttoainetaloudellisuutta. Pitkä toimintamatka pelkällä sähköllä mahdollistaa vastaavasti päivittäiset ajot kaupungissa, mikä takaa helpon latauksen ja huolettomuuden.
Vaikka Jeep 4xe -mallit ovat polttoainetaloudellisempia, ne ovat kuitenkin Jeepille tunnusomaisesti suorituskykyisiä myös maastossa.
Etenemiskyky on varmistettu huonoissakin olosuhteissa, sillä neliveto on uusissa 4xe-malleissa aina saatavana, vaikka akku olisikin vähissä.
Renegade ja Compass 4xe ovat ympäristöystävällisempiä alentuneiden CO2-päästöjen lisäksi myös niiden valmistusmateriaalien osalta, sillä Renegaden alustan alleajosuoja on valmistettu täysin kierrätysmuovista ja 40 prosenttia polttoainesäiliön materiaaleista koostuu kierrätetyistä materiaaleista.
Autojen valot ovat kehittyneet huimasti 130 vuodessa. Kynttilästä on siirrytty Led-valoihin, joiden valotehoa ja valokuviota säädetään tarpeen mukaan jopa 100 kertaa sekunnissa. Kuva: Daimler.
Näkeminen ja näkyminen ovat olennaisia osatekijöitä liikenneturvallisuudessa – varsinkin näin vuoden pimeimpänä aikana.
Onnettomuusriski kaksinkertaistuu ilta- ja yöaikana, mutta ajoneuvon oikealla valaistuksella on tätäkin laajempi roolinsa. Hyvin toimivat valot parantavat kuljettajan vireystilaa, alentavat stressiä ja ovat olennainen osa myös nykyisten autojen muotoilua ja ulkonäköä.
Mercedes-Benz on toimittanut tämän tiedotteen, johon on poimittu Mercedes-Benzin tärkeimmät valotekniset innovaatiot.
1886: Maailman ensimmäisiä autoja valaisivat kynttilälyhdyt, aivan kuten edeltäneitä hevosvaljakoitakin. Näkyvyys rajoittui muutamaan metriin, joten jokainen yöllinen ajelu oli seikkailu sanan varsinaisessa merkityksessä. Pientä parannusta toivat petroli- ja karbidilamput, kunnes vuonna 1910 esiteltiin ensimmäiset, paristotoimiset sähkölamput, jotka yleistyivät 1920-luvulle tultaessa. Lamppujen myöhemmissä versioissa oli jopa lähi- ja kaukovalotoiminto, joita voitiin säätää mekaanisesti liikuteltavalla varjostimella
1901: Mercedes Simplex-mallin kuljettajalle tietä valaisivat kaasupullosta energiansa saaneet asetyleeni-valot. Ne olivat edistyksellisiä, koska niiden liekkiä tuuli tai sade ei kyennyt helposti sammuttamaan.
Viime vuosisadan alussa autoilijan tietä valaisivat kaasupullosta voimansa ammentaneet asetyleeni-valot. Kuva: Daimler.
1934: Mercedes esitteli kaksitehoiset Bilux-valot 500 K (W 29) -mallissa. Lähi- ja kaukovaloille oli erilliset polttimot, jotka tuottivat kaksi erivahvuista ja -muotoista valokeilaa.
Vuonna 1968 Mercedes esitteli kaksoishalogeenit. Lähi- ja kaukovalot olivat omissa umpioissaan. Kuva: Daimler.
1971: Mercedes SL:ssä (R 107) esiteltiin autokäyttöön soveltuvat H4-polttimot. Kyseessä oli ensimmäinen polttimomalli, jossa lähi- ja kaukovalot tuotettiin halogeeniteknologialla. Ratkaisu kaksinkertaisti näkyväisyyden pimeällä tiellä.
1995: E-sarjassa (W 210) hyödynnettiin ensi kertaa dynaamisella etäisyydensäädöllä varustettuja ksenonvaloja. Ne kolminkertaistivat halogeenivalojen valovoiman, kestivät kauemmin, kuluttivat vähemmän energiaa ja tuottivat päivänvalon sävyistä valoa, joka vähensi stressiä ja väsymistä ajettaessa. Automaattisen korkeussäädön ansiosta ksenonvalot myös häikäisivät vastaantulijaa vähemmän kuin halogeenit.
1999: Mercedes CL:ssä (C 215) nähtiin kaksoisksenonratkaisu, jossa ensi kertaa myös kaukovalotoiminto perustui kaasupurkausteknologiaan.
Vuonna 1999 CL-mallissa esiteltiin kaksoisksenonratkaisu, jossa myös kaukovalotoiminto perustui kaasupurkausteknologiaan. Kuva: Daimler.
2003: E-sarjan (W 211) kaksoisksenoneihin lisättiin aktiiviset kulma- ja kaarrevalotoiminnot.
2006: Mercedes esitteli älykkään ILS-valojärjestelmän (Intelligent Light System) E-sarjassa (W 211): mukautuvat ajovalot, joiden valojakauma muuttuu ja sopeutuu automaattisesti säätilaan, valaistukseen, liikennevirtaan ja ajo-olosuhteisiin.
2010: Ensimmäiset dynaamiset led-ajovalot CLS:ssä (C 219). Ratkaisu perustuu ILS-järjestelmään ja sisälsi viisi sää- ja ajo-olojen mukaan vaihtuvaa toimintoa sen mukaan, ajetaanko maantiellä vai moottoritiellä, tarvitaanko sumuvaloja, aktiivista valotoimintoa tai kääntymisvaloja. Led-teknologia yhdistettiin lisäksi ensi kertaa myös mukautuvaan kaukovaloavustimeen, joka vei pimeällä ajamisen turvallisuuden kokonaan uudelle tasolle.
2013: Noin sata vuotta auton sähkövalojärjestelmän esittelyn jälkeen nykyisestä S-sarjasta (W 222) tuli maailman ensimmäinen automalli, jossa polttimoista luovuttiin kokonaan. Vakiovarustukseen kuului kokonaan led-diodeilla toteutettu valojärjestelmä. Uutta oli myös takavalojen monitasoinen käytettävyys: takana tulijoiden häikäistymisen vähentämiseksi jarruvalot ja suuntavilkut himmenevät yöllä tai odotettaessa pysähtyneenä liikennevalojen vaihtumista.
2014: CLS:ssä (mallisarja 218) ensiesiteltiin Multibeam-Led-ajovalot. Kummassakin valoumpiossa oli 24 erittäin kirkasta ja suorituskykyistä lediä. Valojen neljä ohjausyksikköä laski ihanteellisen valokuvion muodon 100 kertaa sekunnissa ja aktivoi jokaisen ledin yksilöllisesti tarpeen mukaan. Valojen kirkkautta ja himmennystä voitiin säätää 255 tasolla. Suunnattomasta valotehosta huolimatta kompakti valomoduuli sopii ihmisen kämmenelle, sillä jokainen 24 ledistä vastasi kooltaan halkaistua riisinjyvää.
2015: Autonomisen ajamisen vaatimuksia pilotoiva Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion -tutkimusajoneuvo kommunikoi visuaalisesti ympäristönsä kanssa. Tarkoituksena oli tiedottaa valoilla muulle liikenteelle autonomisesta ajotilasta ja auton aikeista. Kommunikointivälineinä toimivat auton keulaan ja taakse sijoitetut näytöt ja niiden kolmiulotteiset led-kuviot sekä takaosan kapea led-valonauha. Autossa käytettiin eri värejä ilmaisemaan käytössä olevaa ajotilaa – sininen tarkoitti automaattiajoa ja valkoinen ihmiskuljettajan ohjaamaa autoa.
2016: 84-pikselisten Multibeam-Led-valojen maailmanensi-ilta E-sarjassa (W 213). Entisen 24:n sijaan kummassakin ajovaloumpiossa oli nyt 84 täysin yksilöllisesti säädettävää lediä. Tuloksena oli poikkeuksellisen kirkas ja tarkasti säädettävä valokuvio, joka valaisi edessä olevan tien ennen kokemattoman tehokkaasti – häikäisemättä kuitenkaan muita kuljettajia.
2016: Mercedes-Benz esitteli tulevaisuuden valaisinratkaisun nimellä Digital Light. HD-teräväpiirtotasoinen tarkka ja häikäisemätön jatkuva kaukovalotoiminto mahdollisti kuljettajan avustamisen ja kommunikaation muiden tienkäyttäjien kanssa. Kummassakin valoumpiossa on yli miljoona mikroheijastinta, autossa siis noin kaksi miljoonaa. Niillä voitiin heijastaa tien pintaan ohjaus- ja merkkiviivoja sekä suojatie- ja etäisyysmerkintöjä, jotka helpottavat ajamista ja suunnistamista haastavissa liikenneoloissa kuten tietyökohteissa tai kaupunkien kävelykeskustoissa.
84-pikselisten Multibeam-Led-valojen maailmanensi-ilta E-sarjassa (W 213) vuonna 2016. Entisen 24:n sijaan kummassakin ajovaloumpiossa oli nyt 84 täysin yksilöllisesti säädettävää lediä. Tuloksena oli poikkeuksellisen kirkas ja tarkasti säädettävä valokuvio, joka valaisi edessä olevan tien ennen kokemattoman tehokkaasti – häikäisemättä kuitenkaan muita kuljettajia. Kuva: Daimler.
2017: S-sarjassa esitellään LED Multibeam-Led-valojen Ultra Range-kaukovalot. Niiden kantama on suurin lain sallima: kirkkaus pysyy yli yhden luksin viitearvossa vielä yli 650 metrin etäisyydellä.
2018: Multibeam Led -valot 18:lla yksilöllisesti säädettävällä led-diodilla tulivat saataville A-sarjaan ja sen myötä koko Mercedes-mallistoon.
2018: 360 asteen laajuinen valojärjestelmä esiteltiin ”yhteistoiminnallisessa S-sarjassa”, joka autonomisena ajoneuvona käytti hyväkseen valomerkkejä ja -signaaleja tiedottaakseen ympäristölleen mitä oli tekemässä. Jatkuva valo osoitti autonomista ajotilaa auton liikkuessa tai seisoessa pysäköitynä. Valojen hidas välähtely tarkoitti jarruttamista ja valojen nopea vilkutus kohta tapahtuvaa liikkeellelähtöä.
Digital Light-teknologia voi heijastaa HD-laadulla toteutettuja merkkejä auton eteen. Kummassakin valoumpiossa on yli miljoona mikroheijastinta. Kuva: Daimler.
2019: Ajoneuvoturvallisuuden tutkimusauto ESF 2019 kommunikoi niin ikään muun liikenteen kanssa valosignaaleilla ja viestii esimerkiksi ”olen havainnut sinut”, ”pysyn paikallani” ja ”annan sinulle tietä”. ESF 2019 ilmoittaa omista väistöaikeistaan selkeillä turkoosinvärisillä valomerkeillä. Kommunikaatioalustoina toimivat iso etupaneeli, katolle sijoitetun sensoriyksikön ledivalot, sivupeilien vilkkuvalot ja kolmas jarruvalo sekä takalasiin heijastettavat projektiot. Varoitukset ja viestit välitetään lasiin animaatioina ja symboleina.
2019: Frankfurtin autonäyttelyssä esitelty Vision EQS -konseptiauto edustaa seuraavaa tasoa valoteknologian kehityksessä. Digitaalinen etumaski mahdollistaa ennen kokemattoman tarkan viestinnän. Käytettävissä on 940 tarkkaa lediä kolmiulotteisessa tilassa, jolloin ympäristön kanssa kommunikoiviin valomerkkeihin voidaan luoda hämmästyttävä syvyysvaikutelma. Autossa on myös Digital Light -ajovalot, joiden kummassakin umpiossa on kaksi holograafista linssimoduulia. Ratkaisulla saadaan aikaan lähes ääretön määrä erilaisia näyttömahdollisuuksia. Vision EQS näyttää tietä Mercedes-Benzin ajoneuvomalliston tuleville valaistusratkaisuille ja osoittaa samalla, kuinka valolla ja sen käytöllä on tärkeä osa ihmisen ja koneen välisessä vuorovaikutuksessa sekä ajoneuvoturvallisuuden, -muotoilun ja -estetiikan kehityksessä.
