Delta Auto Herttoniemen Kia-myyntivastaava OttoNyström tunnetaan sosiaalisessa mediassa Otto Automyyjänä. Nyström on brändännyt itsensä vuosien aikana helposti lähestyttävänä automyyjänä.
– Tarkkaa lukua sosiaalisen median kautta tulleista kaupoista en osaa sanoa, mutta kyllä sieltä on tullut noin 10 ostavaa asiakasta vuodessa, Nyström arvelee.
Nyström ihmettelee lähes 2000 uuden Kia-auton myyntikokemuksella, kuinka vähän automyyjät hyödyntävät sosiaalista mediaa alalla.
– Alalla toimitaan pääsääntöisesti provisiopalkalla samoin kuin asuntokaupassa, jossa lähes kaikki välittäjät brändäävät itsensä sosiaalisessa mediassa. Automyyjän on kuitenkin tärkeää erottua muista myyjistä. Myyjän onkin joka päivä hyvä miettiä, miksi asiakas soittaisi juuri minulle ja miten myyjä olisi helpoiten tavoitettavissa. Saamani palaute Otto Automyyjästä on ollut pelkästään positiivista, Nyström kertoo.
Nyströmin Otto Automyyjä -profiililla on yli 1500 seuraajaa. Hän päivittää sinne säännöllisesti kuvia esimerkiksi uusien Kia-autojen luovutuksista. Neljän lapsen perheenisä on tavoitettavissa kellonajasta riippumatta.
– Tyypillinen päivä alkaa aamulla ennen kello 9:ää ja kestää noin kello 18:aan asti. Teen itse kuitenkin töitä yrittäjäasenteella, joten päivä saattaa helposti jatkua kotona illalla. Samoin aamut kuluvat puhelimessa ennen liikkeeseen saapumista.
Nyströmin mukaan hyvä autokauppias pitää mitä lupaa, eikä lupaa liikoja.
– Valheella on autokaupassakin lyhyet jäljet ja niistä jää aina kiinni. Itse olen ajatellut asian niin, että jokainen voi myydä asiakkaalle yhden auton, mutta luottamus punnitaan viimeistään toista autoa myytäessä.
Liikenteen hiilidioksidipäästöjen arvioidaan tuoreessa liikenne- ja viestintäministeriön ennusteessa alenevan 37 prosentilla vuoteen 2030 mennessä, kun vertailuvuotena on vuosi 2005.
Päivitetty ennuste sisältää kehitysaskeleet, joiden arvioidaan toteutuvan jo nykyisin ohjaustoimin. Näitä ovat muun muassa biopolttoaineiden osuuden kasvu sekä uusien aiempaa vähäpäästöisempien autojen yleistyminen. Nykytilanteeseen nähden päästöjen ennakoidaan vähenevän noin 3,2 miljoonalla hiilidioksiditonnilla vuoteen 2030 mennessä.
Päästöjen vähentäminen edellyttää autokannan nopeampaa uusiutumista
Päästöjen vähentäminen on ollut jo pitkään yksi tärkeimmistä ajoneuvotekniikan kehityskohteista. Myös valmistajille asetetut hiilidioksidipäästöjen tavoitearvot edellyttävät tällä vuosikymmenellä yhä vähäpäästöisempää ajoneuvotekniikkaa – uusien henkilöautojen keskipäästöjen edellytetään EU:ssa alenevan vuosina 2021–2030 lähes 40 prosentilla.
Uusien autojen päästöt ovat vähentyneet huomattavasti sähköautojen ja erilaisten hybridivoimalinjojen yleistyessä sekä autojen energiatehokkuuden parantuessa.
Tänä vuonna jo noin kolmannes Suomessa ensirekisteröidyistä autoista on ollut sähkö- tai hybridiautoja. Ladattavien autojen osuus henkilöautojen rekisteröinneistä kasvoi ensimmäisen kvartaalin aikana jo noin 15 prosenttiin. Myös kaasuautojen kysyntä on ollut kasvussa.
Uusien autojen hiilidioksidipäästöt alittivat maaliskuussa ensimmäisen kerran 105 g/km -rajan (NEDC).
Koronatilanne tuo lisää takamatkaa autokannan uusiutumiselle
Suomessa autokanta uusiutuu hitaasti – sen kiertoaika on meillä yli 20 vuotta. Autokannan kiertoaika EU-maissa on keskimäärin 16–18 vuotta.
– Suomessa vain noin 4 prosenttia autokannassa olevista autoista uusiutui vuosittain, kun esimerkiksi Ruotsissa vastaava osuus on 7-8 prosenttia. Koronatilanne tuo vielä lisää takamatkaa autokannan uusiutumiselle, muistuttaa Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja Pekka Rissa.
Päästökehitys perustuu ennusteeseen, jossa uusia henkilöautoja rekisteröitäisiin 2020-luvulla vuosittain yli 120 000 ja pakettiautoja noin 15 000. Näistä luvuista jäädään selvästi, jos kysyntää ei elvytetä kannusteilla.
Koronakriisin seurauksena uusien autojen kysyntä on taittumassa lähelle 1990-luvun alun lamavuosia. Uusia henkilöautoja on arvioitu tänä vuonna rekisteröivän talouden taantuman takia enintään 85 000 ja pakettiautoja 10 500. Ensirekisteröintien romahtaminen hidastaa merkittävästi päästöjen vähenemistä.
– Jotta autokannan uusiutuminen saataisiin koronakriisin jälkeen vauhtiin, romutuspalkkio tulisi pikaisesti uusia. Lisäksi sähköautojen hankintatuki tulisi avata myös ladattaville hybrideille ja se tulisi laajentaa myös yritysten autohankintoihin, kertoo toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.
Biopolttoaineet vähentävät päästöjä jo olemassa olevassa autokannassa
Päästöjen vähentämisessä tärkein yksittäinen toimenpide on uusiutuvien polttoaineiden osuuden kasvattaminen. Sen osuus päästövähenemästä vuodelle 2030 on noin puolet.
Biopolttoaineiden etuna on, että niiden avulla päästöjä voidaan vähentää myös kannassa jo olevista bensiini-, diesel- ja kaasuautoista.
Tie autokannan sähköistymiseen on hidas, joten biopolttoaineita tarvitaan vielä vuosikymmenten ajan päästöjen vähentämisessä.
Liikennepoliisin partio tapasi perjantaina yöllä Jämijärvellä 17-vuotiaan reilua ylinopeutta ajaneen henkilöauton kuljettajan.
Poliisin tiedotteen mukaan nuorukainen ajoi tutkan mukaan enimmillään 221 km/h tieosalla, jolla suurin salllitu ajonopeus on 100 km/h ja 184 km/h alueella, jolla suurin sallittu ajonopeus on 80 kilometriä tunnissa.
Kuukauden vanha ajokortti otettiin poliisin haltuun.
Poliisi pysäytti lauantaina kello 20.30 aikaan henkilöauton Sodankyläntiellä, Rovaniemen Saarenkylän kohdilla.
Poliisin ollessa puhuttamassa pysäytetyn auton kuljettajaa, Sodankyläntietä pitkin keskustan suunnasta kohti pohjoista ajaneen henkilöauton oikea peili osui poliisiauton vasempaan peiliin.
Poliisiauto oli aiemmin pysäytetyn auton takana sulkuviivan ulkopuolella.
Tämän jälkeen poliisiautoon osunut auto oli vaarassa osua myös pysäytetyn auton vieressä olleeseen poliisimieheen.
Törmäyksen aiheuttanut henkilöauto pysähtyi tapahtumapaikalle. Auton kuljettajana toiminut 30-vuotias mies puhalsi seulonta-alkometriin nollat, mutta hänelle suoritettu huumepikatesti antoi positiivisen tuloksen amfetamiinille.
Kuljettaja määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon, ja asiaa tutkitaan törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena, rattijuopumuksena ja huumausaineen käyttörikoksena.
Lauantaina kello 19.23 aikaan poliisipartiota vastaan ajoi Turussa Ysitiellä henkilöauto 167 km/h nopeudella alueella, jossa nopeusrajoitus on 120 km/h.
Toinen poliisipartio pääsi auton perään ja auto jatkoi matkaansa kovalla nopeudella ja kääntyi sitten Jäkärlän liittymästä Auvaismäentielle. Siellä ajoneuvo saatiin pysähdyksiin.
Ajoneuvoa kuljetti vuonna 1980 syntynyt mies. Hänelle suoritettu puhalluskoe oli tien päällä 0,70 promillea ja huumepikatesti oli positiivinen amfetamiinille.
Miehellä ei ollut myöskään voimassa olevaa ajo-oikeutta. Lisäksi miehen kuljettamassa autossa oli kiinni väärät, toiseen autoon kuuluvat rekisterikilvet.
Škoda Auto valmistautuu käynnistämään kolme tehdastaan Tšekissä 27. huhtikuuta. Škoda on vahvistanut kattavan, kaikkea toimintaa koskevan toimenpidekokonaisuuden työntekijöiden suojaamiseksi koronavirustartunnoilta.
Yli 80 yksittäistä varotoimea käsittävä suojausohjelma on kehitetty yhdessä KOVO-ammattiliiton kanssa.
COVID-19-viruksen leviämistä estäviin varotoimiin sisältyvät myös erityiset vaiheet työpisteiden turvallisina pitämiseen sekä toiminnan organisatoriset muutokset.
Varotoimien lista määrää esimerkiksi, että kaikkien työntekijöiden on tehdasalueella käytettävä kasvomaskia. Tämä koskee myös ulkopuolista työvoimaa.
Škoda Auto toimittaa kasvomaskit kaikille työntekijöille, joiden on käytettävä niitä jatkuvasti työssä ollessaan. Jokaiselle työvuorolle on kohdistettu lisäaika, joka tarvitaan työkalujen, puhelimien ja näppäimistöjen sekä eri materiaalien ja pintojen puhdistamiseen.
Lisäksi kaikki työalueet puhdistetaan ja desinfioidaan entistä tiheämmin välein.
Škoda Auto toteuttaa päivittäisissä toiminnoissa myös muita muutoksia, joiden tavoite on suojata henkilöstöä. Ne koskevat esimerkiksi henkilökunnan sukkulabussikuljetuksia, toimintaa tehtaiden porteilla, vastaanottopisteissä ja kanttiineissa sekä tehtyjen työtuntien kirjauksia.
Kuva: Skoda.
Työt tehdään pienemmissä tiimeissä
Muita uusia henkilökuntaa koskevia sääntöjä on myös työn tekeminen tehtaalla pienissä, työntekijöiltään vaihtumattomissa tiimeissä. Vuoronvaihtojen briiffaukset pidetään mahdollisimman lyhyinä. Taukoalueita on suurennettu, jotta työntekijöiden lähikontaktien määrä ja siten tartuntavaara saadaan minimoitua.
Mahdollisuuksien mukaan työntekijöitä kannustetaan tekemään työtä kotona. Toimistotiloissa paikalla olevien työntekijöiden määrää on pienennetty, jotta turvaetäisyyksien noudattaminen on mahdollista. Tärkeää on myös, että työntekijät pitävät taukonsa vuorotellen ja siten auttavat suojautumisen toteutumisessa.
Näiden varotoimien lisäksi noudatetaan kaikkia yleisiä suojautumis- ja hygieniaohjeita – toisia ei kätellä, kädet pestään tai desinfioidaan säännöllisesti eikä kasvoja kosketella sormin.
Tehtaiden tuotannon käynnistymisen myötä varotoimet otetaan käyttöön kolmessa vaiheessa.
Kunnes toisin ilmoitetaan, vaiheen 1 kaikki varotoimet pysyvät voimassa koko laajuudessaan. Vaiheessa 2 tietyistä varotoimista luovutaan. Vaiheen 3 myötä myös muita varotoimia asteittain lievennetään pitkän aikavälin kuluessa.
Näin varmistetaan, että kaikki tehdään vastuullisesti ja ihmisten terveys turvaten. Asiaankuuluvan ajan kuluttua tämän kolmannen vaiheen lopettaminen sallii palaamisen normaaleihin päivittäisiin käytänteisiin, jolloin nyt noudatettavat rajoitukset koskien tehdasalueelle pääsemistä (esimerkiksi vieraat) poistetaan.
Škoda Auto kertoo tiedotteilla ja julisteilla sekä digitaalisten kanavien kautta julkaistavilla infovideoilla henkilöstölleen kaikista kaikkia toimipisteitään koskevista suojatoimenpiteistä. Esimiehet perehdyttävät tiimiensä jäsenet omien osastojensa erityisiin varotoimiin.
Kun pikkurahasta ei ole puutetta, omaa nautintoa arvostaa korkealle ja autolta vaatii tinkimätöntä muuntautumiskykyä tilanteesta toiseen, on iso Range Rover luonnollinen valinta lunastamaan korkealle asetettuja odotuksia.
Suuri koko mahdollistaa huoletonta ja korkealaatuista menoa, ja näkymä ulos ohjaamosta on hulppea silmien asettuessa muiden henkilöautojen kattojen tasalle.
Kuva: Antti Järveläinen.
Luksus on käsin kosketeltavaa
Alkaen hinnan lähtiessä vajaasta 140 000 eurosta, voi hyvin olettaa sisätiloissa olevien paneeleiden tuntuvan siltä, miltä näyttää. Puu on puuta, metalli metallia ja nahka nahkaa. Materiaaleista ei ole tingitty.
Sisätiloissa vallitsee hyvin viimeistelty ja laadukas tunnelma. Ulkoisilta mitoiltaan suuri auto antaa mahdollisuudet tehdä sisätilat viimeisen päälle mukaviksi, ja tilaa löytyy kiitettävästi edestä ja takaa.
Autoon lisävarusteena otettu etu- ja takaistuinten hierontapaketti saa viimeistään rentoutta menoon tarjoamalla normaaleiden hierontaohjelmien lisäksi kuumakivihieronnan.
Ulkonäöltään kulmikasta Rangea voi pitää maastoautojen ikonina. Muotoilu on ajatonta ja suoraviivaista. Auton kori on valmistettu täysin alumiinista, ja jopa puolet valmistusmateriaalista on kierrätysalumiinia.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kaupungista 90 sentin syvään veteen
Auton 2 500 kilon omamassa ja maastoautolle ominainen korkea painopiste asettaa jo fyysisesti tietyt rajat ajettavuuden suhteen. Tässä suurimmassa Range Roverissa vakiona tulee aina ilmajousitettu alusta.
Korkeussäädettävässä alustassa on säätövaraa kokonaisuudessaan 195 mm. Alustan korkeutta voidaan säädellä eri ajo-ohjelmien mukaan, mutta alusta säätelee myös itse korkeutta automaattisesti. Esimerkiksi normaaliasetuksesta (50 mm.) auto laskee korkeutta automaattisesti 15 mm. ilmanvastuksen pienentämiseksi, kun nopeus ylittää 105 km/t.
Ajo-ohjelmista Auto Terrain Response on lähtöasetus, kun autolla lähtee liikkeelle. Tällöin auto säätelee automaattisesti moottorin, vaihteiston, alustan ja tasauspyörästön toimintaa.
Auto Terrain Responsen lisäksi keskikonsolin pyörösäätimestä on kätevästi valittavissa tarvittava ajo-ohjelma seitsemän muun ohjelman joukosta. Ruoholle, mudalle, kivikkoryöminnälle ja dynaamiselle ajolle löytyvät muun muassa omat ajo-ohjelmat, joihin on helppo turvautua tilanteen muuttuessa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Keskikonsolissa ajo-ohjelmien valitsimen vieressä on kätevästi alustan korkeudensäädölle painike, josta saa vaivattomasti nostettua tai laskettua alustaa.
Vakuuttava 900 mm kahluusyvyys löytyy myös auton ominaisuuksista vesien ylittämiseen. Varmasti vähemmistöllä tulee kuitenkaan vastaan jatkuvasti kivikkoryömintää tai syvempien vesien ylittämistä. Normaalissa ajossa auto hoitaakin liikkumisen eleettömästi eri tiepinnoilla.
Ohjauspyörän takana tuntee selvästi auton massan ja suuren koon, mutta auto pysyy tiessä mallikkaasti tiukemmissakin kurveissa. Pehmeät 21-tuumaiset kitkarenkaat ovat kovemmassa ajossa ensimmäinen heikko lenkki.
Kuva: Antti Järveläinen.
Sähköstä säästöä luonnolle ja lompakolle
Hybriditekniikka on tullut myös Range Roverin suurempien moottoreiden rinnalle. Koeajoauton voimanlähteenä toimi kaksilitrainen bensiinimoottori yhdistettynä 105 kW sähkömoottoriin.
Maksimiyhteisteho 297 kW eli 404 hevosvoimaa ja 640 Nm:n vääntö takaavat voiman puolesta suurelle järkäleelle kelpo kyydit. Nollasta sataan taittuu alle seitsemässä sekunnissa.
Autolla voi ajaa joko pelkällä sähköllä, pelkällä bensiinillä tai näiden molempien avulla. Pelkällä bensiinillä ajettaessa keskikulutus sekalaisessa ajossa pyöri 12,0-12,5 litran välillä sataa kilometriä kohden. Ahkera akun lataaja saa kulutuksen tiputettua helposti ainakin puoleen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Auton akun kapasiteetti on 13 kWh, jonka mainostetaan riittävän jopa 48 kilometrin pelkällä sähköllä ajoon. Koeajon aikana meillä ei ollut mahdollista ladata akkua täyteen ja mitata todellista akun maksimikantamaa.
Tehokkaammalla kotilatausasemalla akku voidaan ladata täyteen nopeimmillaan 2,75 tunnissa. Normaalista kotitalousrasiasta lataamiseen menee noin seitsemän ja puoli tuntia.
Akkua ei ole mahdollista ladata moottorin avustamana ajon aikana. Akku latautuu vähän ajon aikana jarrutuksien yhteydessä ja akku on aina käytettävissä esimerkiksi avustamaan liikkeellelähdössä, vaikka varaustaso mittaristossa näyttäisi nollaa.
Akku on sijoitettu tässä mallissa taka-akselin päälle, ja se syö tavaratilan korkeudesta muihin malleihin verrattuna 42 mm. Tästä huolimatta tässä plug-in-hybridissä tavaratilan suuruus on silti mukavat 707 litraa kaikkien viiden istuimen ollessa ylhäällä. Takapenkit kaadettuna tavaratila vetää lähes 1 700 litraa.
Hintahaarukka on valtava eri moottoreilla ja varustetasoilla varustetuissa malleissa. Koeajossa olleen (P400e Plug-in Hybrid) lähtöhinta Vogue-varustetasolla on reilut 137 000 euroa. Kallein Autobiography ja pidennetyllä akselivälillä varusteltu V8 bensiini kustantaa jo lähtöhinnaltaan yli 400 000 euroa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Sähkömoottori löytyy vaihteistosta
Sähkömoottori on sijoitettu vaihteistoon, joka mahdollistaa sähköllä ajamisen, alennusvaihteiden käyttämisen ja jatkuvan nelivedon toiminnan kaikissa tilanteissa voimanlähteestä riippumatta.
Kahdeksanvaihteinen ZF:n valmistama vaihdelaatikko toimii varsin pehmeästi. Ainoastaan liikkeellelähdössä on havaittavissa pientä viivettä voimalinjan ja vaihteiston välillä.
Maksimi vetokykyä löytyy kiitettävät 2 500 kiloa tästä hybridimallista. Mikäli tämä ei riitä, tarjoaa esimerkiksi kolmelitraisella dieselillä varustettu Range Rover jopa 3 500 kilon vetokyvyn.
Kuva: Antti Järveläinen.
Työjuhta, josta hankala vaihtaa pois
Range Roverin omistajat ovat merkkiuskollista väkeä. Eikä ihme sillä tämän tasoisia oikeita maastoautoja aidoilla maasto-ominaisuuksilla yhdistettynä luksukseen ja laatuun on vähemmän tarjolla.
Tämä plug-in-hybrid tarjoaa vanhoille ja uusille asiakkaille mahdollisuuden nauttia aidosta ja tutusta Range Rover -laadusta unohtamatta ekologisuuden ja ilmaston merkitystä.
Kesäkuussa 50 vuotta täyttävä Range Rover -perhe ei ole sattumalta pysynyt näin kauan asiakkaiden maailmanlaajuisessa suosiossa.
Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Alusta alemmassa asennossa. Kuva: Antti Järveläinen.Alusta ylemmässä asennossa. Kuva: Antti Järveläinen.Alsuta alemmassa asennossa. Kuva: Antti Järveläinen.Alusta ylemmässä asennossa. Kuva: Antti Järveläinen.
Koronaviruspandemian aiheuttamalla taloudellisella epävarmuudella on ollut vakavat vaikutukset eurooppalaiseen autoteollisuuteen, kuten moniin muihinkin teollisuuden aloihin. Kriisillä on ollut suuret vaikutukset myös orastaviin sähköautojen markkinoihin.
Pitkän aikavälin vaikutukset eivät vielä ole tiedossa, mutta YouGovin viimeisimmässä whitepaper-tutkimuksessa valotettiin kuvaa Euroopan sähköautoteollisuudesta ennen pandemiaa.
Yli puolet (53 %) eurooppalaisista autonomistajista omistaa yhden tai useamman bensiinikäyttöisen auton, siinä missä vain vähemmistöllä (3 %) on sähköauto.
Whitepaper-tutkimus tarkastelee kuluttajien asenteita sähköautoja kohtaan yhdeksässä Euroopan maassa. Muiden asioiden ohella valotetaan sitä, mikä motivoi tai hillitsee kuluttajien aikeita ostaa sähköautoja, ja kuinka eri maat eroavat toisistaan.
Mikä hillitsee eurooppalaisia ostamasta sähköautoja?
Huolet hinnasta ja toiminnallisuudesta estävät eurooppalaisia ostamasta sähköautoa. Useimmat ovat huolissaan sähköauton ostamisen kustannuksista (62 %), siinä missä 58 % on huolissaan akun kestosta ja 53 % latausasemien rajallisesta tarjonnasta.
Kuva: YouGov.
Entä mikä heitä motivoi?
Yli puolet (51 %) eurooppalaisista on motivoitunut ostamaan sähköauton, koska se on hyväksi ympäristölle. Kuitenkin vain 6 % ilmoittaa ympäristöasiat ainoaksi motivaatiokseen.
Joka kolmas (31 %) vetoaa alhaisiin huolto- ja latauskustannuksiin, kun taas joka neljäs (27 %) mainitsee sähköauton ostamisesta tai leasingista koituvat edut verotuksessa.
Kuva: YouGov.
Sähköautomarkkinat Saksassa ja Norjassa
Whitepaper-tutkimuksessa perehdyttiin sähköautomarkkinoihin erityisesti Saksassa ja Norjassa, kahdessa autoteollisuuden kannalta keskeisimmässä Euroopan maassa.
Peräti 84 % saksalaisista kuluttajista omistaa auton, ja erityisesti bensiiniauton omistajien osuus on selkeästi eurooppalaista keskiarvoa korkeampi. Yli kolme neljästä (78 %) ajaa bensiiniautolla, verrattuna muuhun Eurooppaan, jossa keskiarvo on 65 %.
Norjalaiset automarkkinat poikkeavat myös Euroopan normeista, joskin päinvastaisella tavalla kuin Saksassa. Maasta löytyy enemmän sähköautoja asukasta kohden kuin mistään muussa Euroopan – tai itse asiassa koko maailman – maasta.
Lähes viidennes (18 %) Norjan autoista kulkee sähkövoimalla, verrattuna Euroopan 4 % keskiarvoon.
Vaikka ympäristö onkin tärkein motivaatio sähköauton ostamiselle koko Euroopassa, pätevät Norjassa myös muut syyt. Siellä motivaationa toimivat ensisijaisesti edullisemmat käyttökustannukset (65 %), edut verotuksessa (42 %) ja parempi vastine rahoille bensiini- tai dieselautoihin verrattuna.
Tiedot perustuvat YouGov BrandIndexin ja YouGov Profilesin lukuihin. Lisäksi haastateltiin edustavasti valitun joukon yli 18-vuotiaita henkilöitä YouGov-paneelin kautta aikavälillä 17.-27.01.2020. Heistä 2118 asui Isossa-Britanniassa, 2180 Saksassa, 1036 Ranskassa, 1008 Espanjassa, 1036 Italiassa, 1002 Tanskassa, 1023 Ruotsissa, 1004 Suomessa ja 1011 Norjassa.
BrandIndex on päivittäin toteutettava seuranta, jossa tutkitaan suomalaisten käsityksiä yli 200 brändistä monissa eri sektoreissa. BrandIndexin asiakkaana saa paitsi reaaliaikaisen kuvan brändistä, myös tietoa kilpailijoiden ja koko sektorin tilasta.
Kaksinkertainen F1-mestari Mika Häkkinen ymmärtää paitsi suomalaisten, myös autourheilijoiden tunnelmia tuskaisena poikkeusaikana. Erityistsempit formulalegenda haluaa osoittaa nuorille kuljettajille, joilta kuluva kevät ja tuleva kesä vaativat myös voimia ja kestävyyttä.
Häkkinen haluaa olla autourheilukansalle läsnä etenkin somen kautta ja vastailee henkilökohtaisesti kiinnostuneiden kysymyksiin applikaationsa välityksellä.
Vaikka suomalaistenkin autourheilijoiden kausi on kokenut kolauksen maailmaa vavisuttavan pandemian takia, kaikesta huolimatta aktiivisuutta ja positiivisuutta on pidettävä sinnikkäästi yllä, tsemppaa itsekin kilpaurallaan vaikeista vastoinkäymisistä selvinnyt Häkkinen.
– Vaikka eletään poikkeusaikaa, nyt ei kannata missään tapauksessa lamaantua – tämä pätee ihan meihin kaikkiin! Tärkeintä on pitää itsensä vireessä ja ottaa hyöty irti aikatauluttomuudestakin. Urheilijat pääsevät edelleen radoille harjoittelemaan omatoimisesti ja penkkiurheilijoillakin on mahdollisuus seurata tv:stä ja netistä nostalgiapätkiä tai vaikka digitaalista autourheilua, Häkkinen luettelee.
Autourheilun uusi aika on rantautunut koronakeväänä konkreettisesti myös penkkiurheilijan arkeen, kun esimerkiksi autourheilun lajiliitto AKK:n digitaalisen rata-ajon SM-sarja pyörii Yle Areenassa aina kesäkuuhun saakka. Jättisuosion kerännyt sarja keräsi ennätysmäärän ilmoittautuneita (171), ja hienon nipun myös perinteisen autourheilun ammattikuljettajia haastamaan digitaalisen kilvanajon parhaimmistoa.
– Digital Racing eSM:han on hyvä esimerkki siitä, miten koko motorsport-kansa tulee yhteen lajista riippumatta! Peukut AKK:lle siitä, että katsotaan tulevaisuuteen ja huomioidaan myös nuorempi sukupolvi ja ne, ketkä tykkäävät ajamisesta eri muodossa. Vaikka tässä ”vanhempaa liittoa” edustetaankin, niin kuka tietää, vaikka sitä innostuisi testailemaan konsolia kotioloissa, vastaa Häkkinen nauraen uteluihin.
Kunniakkaan kymmenvuotisen uran F1:ssä ajanut autourheilulegenda puhuu edelleen mielellään palosta lajiin. Vauhdin hurman ja lahjojen lisäksi tarvitaan järkyttävä määrä työtä ja sitoutumista, mutta vaikeidenkin aikojen yli pääsee vain, jos oikeanlainen liekki palaa sisimmässä.
– Kyllä sen intohimon näkee jo pienestä karting-junnusta ja sitä on aina mukava katsoa. Kaikille nuorille kuljettajille haluan antaa erityistsemppini; pitää myös muistaa, että vastoinkäymisetkin vahvistavat! Olen ilolla seurannut esimerkiksi AKK:n nuorisomaajoukkueen Flying Finn Academyn urheilijoiden kotitreenejä, joissa kundit vetävät kuin kovemmatkin konkarit, viisinkertainen kartingin suomenmestari Häkkinen kehaisee.
Kaikki mitä olet aina halunnut tietää autourheilusta – Häkkinen vastaa
Koko suomalaisella motorsport-kansalla on nyt huhtikuussa ainutlaatuinen mahdollisuus esittää F1-maestrolle autourheiluaiheisia kysymyksiä, joihin mies vastailee iNZDR-applikaatiossaan henkilökohtaisesti. Sovelluksen kautta pääsee myös seuraamaan Häkkisen viimeisimpiä kuulumisia kuvien ja videoiden muodossa. Sisältöä pääsee selaamaan myös ilman erillistä rekisteröitymistä.
Häkkisen valitsemia parhaita kysymyksiä ja vastauksia tullaan julkaisemaan anonyymisti vappuaaton kunniaksi 30.4. AKK:n sosiaalisen median kanavissa (@AKKMotorsport; @FlyingFinn; @KartingSM; @RataSM).
