Volkswagen Hyötyautojen tuotanto Hannoverissa käy läpi massiivista modernisointia. Tehtaan kesätaukoa hyödynnettiin perinteisesti tuotannon uudistusten ja huoltojen toteuttamiseen, todetaan Volkswagenin tiedotteessa.
Tänä vuonna keskityttiin tulevien Hyötyauto-perheen mallien tuotantoon: nykyisen Multivanin seuraajaan (vuodesta 2021) ja ID.Buzziin (vuodesta 2022).
– Automatisoimme ja digitalisoimme järjestelmällisesti tuotantoamme. Hannoverin tehdas uudistetaan täysin, jotta voimme tulevaisuudessa valmistaa menestyksekkäiden Transporter 6.1 -mallien lisäksi kahta muuta mallia: ensi vuonna aloitamme uuden Multivanin polttomoottori- ja hybridiversioiden valmistuksen ja myöhemmin täyssähköisen ID.Buzzin valmistukseen, sanoo tiedotteessa Volkswagen Hyötyautojen tuotannosta ja logistiikasta vastaava johtaja Josef Baumert.
Kolmen viikon kesätauon ja yhden hiljaisemman tuotantoviikon aikana toteutettiin yli 500 yksittäistä tehtaan huoltoon ja ylläpitoon liittyvää toimenpidettä. Tärkein painopiste on täyssähköisen ID.Buzzin ja uuden Multivanin ja integroinnissa tuotantoprosessiin.
– Tehtaan tulevaisuus muuttuu konkreettisella tavalla näkyväksi, kun puramme vanhat koneet ja rakennamme uusia tuotantolinjoja. Yli 2 000 ihmistä on parhaillaan asentamassa tulevien mallien valmistukseen tarvittavia koneita ja integroimassa niitä olemassa oleviin ajoneuvotuotannon prosesseihin, kertoo tiedotteessa tehtaanjohtaja Thomas Hahlbohm.
Tehtaan kesätauon toimenpiteitä
Amarok-mallien valmistukseen tarvittavien koneiden purkaminen koritehtaalta, maalaamosta ja kokoonpanosta. Osa ID.Buzzin tuotantolinjasta rakennetaan tulevaisuudessa näihin tiloihin. Työalue on kaikkiaan noin 34 000 neliömetriä.
Uuden Multivanin valmistukseen tarvittavien koneiden rakentaminen ja käyttöönotto koritehtaassa, maalaamossa sekä Transporter-tuotannon kokoonpanotiloissa.
Vanhimman, uudemmilla ja modernisoiduilla koneilla korvatun prässäämölinjan purkaminen. Vanhojen puristimien poistamisen ja prässäämön nykyisten koneiden energiatehokkuuden kasvun seurauksena hiilidioksidipäästöt vähenevät noin 4 200 tonnilla vuositasolla.
Maalaamon kuljettimien mukauttaminen ja muuntaminen uuden Multivanin tuotannon integroimiseksi ja kokoonpanopanotilojen valmistelu ID.Buzzin integroimiseksi.
Uuden kaksivärimaalaamon rakentaminen nykyisille Transporter-perheen malleille, uudelle Multivanille sekä ID.Buzzille.
Osalla tuotantolinjoista tuotetaan vuodesta 2021 alkaen sekä Transporter 6.1 -mallia että sen seuraajaa (polttomoottori ja hybridi). Tällä on vaikutusta erityisesti kokoonpanolinjan prosesseihin.
Pakettiautomallinen henkilöauto jäi Seinäjoelle matkalla olleen tavarajunan alle Ilmajoella Peuralan tasoristeyksessä.
Onnettomuus tapahtui poliisin tiedotteen mukaan noin kello 15.37.
Henkilöauto oli poliisin mukaan ajanut Kurikan suunnasta kohti Seinäjokea ja kääntynyt Kurikantieltä vasemmalle Kullaanmäentielle, tarkoituksenaan ylittää tasoristeys. Tasoristeys on vartioimaton.
Alustavien tietojen mukaan auton kuljettaja ei havainnut Kurikan suunasta kohti Seinäjokea kulkenutta tavarajunaa. Juna törmäsi tasoristeyksessä auton vasempaan etukulmaan.
Autossa oli kuljettajan lisäksi matkustaja. Molemmat loukkaantuivat ja heidät toimitettiin sairaalahoitoon.
Vuoden 2020 ensimmäisellä puoliskolla Audi toimitti asiakkailleen ympäri maailmaa 17 641 e-tron-mallia, eli 86,8 prosenttia enemmän kuin edellisvuonna – koronaviruspandemian hankaloittamasta markkinatilanteesta huolimatta, todetaan Audin toimittamassa tiedotteessa.
Audi on siis tiedotteen mukaan edellä kilpailijoitaan suurten täyssähköisten SUV:ien segmentissä ja e-tron on myös mukaan Euroopan myydyin sähköinen SUV.
Audi e-tron on erityisen suosittu Skandinaviassa. Sähköisen liikkumisen mallimaassa, Norjassa, se oli vuoden 2020 ensimmäisen puoliskon myydyin automalli. Audi e-tronin osuus Norjaan toimitetuista Audi-malleista on jopa 92 %. Kaikkiaan toimitettiin alkuvuonna Norjaan 5 618 e-tron-mallia.
Audi e-tronilla on merkittävä osuus myös Islantiin (93 %), Ruotsiin (12 %) ja Israeliin (14 %) toimitetuissa Audeissa. Yhdysvalloissa e-tronin myynti on kasvanut yli 50 prosenttia edellisvuoteen verrattuna.
Nopea lataus ja pitkä toimintamatka
Audi e-tronissa on tilava matkustamo ja pitkä toimintamatka. Audi e-tron Sportback 55 -mallin toimintamatka yhdellä latauksella on 446 kilometriä (WLTP) ja e-tron 55 -mallin toimintamatka on noin 436 kilometriä (WLTP).
Audi e-tron -kuljettajat hyötyvät myös nopeasta latauksesta jopa 150 kW:n teholla. Noin 110 kilometrin lisätoimintamatkaa varten latausaika on parhaimmillaan alle 10 minuuttia. Audi e-tron 55 latautuu 80 prosentin varaukseen noin puolessa tunnissa.
Audin Premium-latauspalvelun avulla käytössä on yhdellä latauskortilla noin 155 000 julkista latauspistettä 25 eri maassa ja ulkomailla liikuttaessa auton voi ladata paikallisten ostoehtojen puitteissa ilman lisäkustannuksia.
Arkea helpottavat myös myAudi-sovellus ja Audi-navigointijärjestelmä: reittisuunnitelman ja latauspisteiden lisäksi kuljettaja saa näytölle tiedon myös siitä, onko latauspiste sillä hetkellä käytettävissä.
Opetusluvalla tai autokoulussa harjoittelevaan kuljettajaan kannattaa suhtautua kärsivällisesti. Harjoittelijan tunnistaa valkoisesta kolmiosta ajoneuvon perässä, todetaan Liikenneturvan tiedotteessa.
Liikenneturva muistuttaa kokeneempia kuljettajia ottamaan nuoret ja kokemattomammat kuskit hyvin huomioon ja muistamaan, että ajokortin saamisen jälkeenkin he vielä kartuttavat taitojaan.
Ajokorttilain muututtua kesällä 2018 on henkilöauton ajo-opetuksen saanut aloittaa jo 16-vuotiaana. Liikenteessä voi siis olla yhä nuorempia kuljettajia, jotka vielä opettelevat turvallista ajamista muun liikenteen seassa.
Liikenneturvan kyselyn mukaan kaksi kolmesta nuoresta on sitä mieltä, että aikuisten tulisi suhtautua nuoriin kuljettajiin myönteisemmin ja huomioida heidät paremmin. Kokeneempien kuljettajien tuleekin huomioida harjoittelevat kuskit ja suhtautua heihin kärsivällisesti.
Ymmärrä kokemattomampaa kuljettajaa
Kohdatessaan ajo-opissa olevan kuljettajan kannattaa ajaa entistä tarkkaavaisemmin ja hiljentää tarvittaessa vauhtia.
Älä hermostu, jos kuski tekee virheen tai ajaa muuta liikennettä hitaammin, vaan muista, että kuljettaja vasta harjoittelee. Ensimmäisiä kertoja liikenteessä liikkuvaa kuljettajaa todennäköisesti jännittää ilman muiden autoilijoiden hötkyilyäkin.
– Harjoittelevaan kuljettajaan kannattaa suhtautua ymmärtäväisesti. Yksinkertaisetkin tilanteet saattavat olla hänelle stressaavia, Liikenneturvan koulutusohjaaja Tomi Niemi muistuttaa tiedotteessa.
Jos edessä ajaa valkoisella kolmiolla varustettu ajoneuvo, kannattaa esimerkiksi turvaväli pitää tavallista pidempänä. Vilkun käyttö tai kaistan vaihto voi harjoittelevalta tulla hieman myöhään.
Moni taidoistaan epävarma kuljettaja haluaakin pitää ylimääräistä tilaa ympärillään virheiden varalta. Hiillostamalla takapuskuria todennäköisesti vain hermostutat kuskia entisestään, tiedotteessa todetaan.
Älä yllätä opetusajoneuvoa
Vältä yllättäviä liikkeitä ja toimintoja, joita harjoitteleva kuljettaja ei osaa tilanteessa odottaa. Mieti myös todellinen ohitustarve. Esimerkiksi taajama-alueella ei useinkaan ole tarpeellista lähteä ohittamaan opetusajoneuvoa.
– Toivoisin, että opetuslupalaisille ja muillekin ajamaan opetteleville annettaisiin aikaa ja tilaa harjoitella. Välillä liikenteessä näkee täysin turhia opetusajoneuvojen ohituksia. Siinä opetettavakin ryhtyy miettimään, miksi hänet ohitetaan, sanoo Liikenneturvan yhteyspäällikkö Mari Voutilainen, joka parhaillaan opettaa 16-vuotiasta nuortaan opetusluvalla.
Kokenut kuljettaja, näytä mallia
Näytä harjoittelevalle kuljettajalle hyvää esimerkkiä omalla toiminnallasi. Harjoitteleva kuljettaja omaksuu asenteita muuta liikennettä kohtaan tarkkailemalla sekä opettajan että muiden tiellä liikkujien reaktioita ja toimintaa.
Käyttäytymällä huonosti nuoria tai harjoittelevia kuljettajia kohtaan kokeneempi kuljettaja näyttää kehnoa mallia siitä, miten liikenteessä virheen tekeviin tai nuoriin on hyväksyttävää suhtautua.
– Toivoisin autoilijoilta koko kylä opettaa -henkeä. Myös muut autoilijat antavat liikenteessä harjoittelevalle asennekasvatusta, Voutilainen muistuttaa.
Muistatko itse, miltä tuntui harjoitella ajamaan muun liikenteen seassa?
Veho rakennuttaa Ouluun uuden asiakaspalvelukeskuksen raskaalle kalustolle. Rakennustyöt käynnistyvät syksyllä 2020, ja toimitalo valmistuu loppuvuodesta 2021.
Oulussa myydään Vehon maahantuomia Mercedes-Benz-paketti- ja kuorma-autoja sekä Fuso Canter -mallistoa.
Valtuutettu monimerkkikorjaamo tarjoaa varaosa- ja huoltopalveluita Mercedes-Benz- ja Setra-linja-autoille sekä Sisu-kuorma-autoasiakkaille. Uusissa moderneissa tiloissa on mm. 38 metriä pitkä dynamometrihalli, joka mahdollistaa uusien HCT-yhdistelmien tarkastukset.
Oulun Oritkariin rakennettava noin 3 000 m2:n kokoinen toimitalo sijoittuu merenrantaan, sataman läheisyyteen. Tontin pinta-ala on 2,8 hehtaaria, ja se sijaitsee Vehon mukaan keskeisellä paikalla hyvien liikenneyhteyksien varrella.
Oulun Pohjantieltä Kaukovainion kohdalta tuli hieman puolenyön jälkeen useita ilmoituksia moottoritiellä jalkaisin liikkuvasta henkilöstä.
Poliisipartio tapasi kello 00.28 Pohjantiellä etelään menevällä kaistalla useita pysähtyneitä ajoneuvoja ja kaistalla makaavan loukkaantuneen jalankulkijan.
Tilanne oli poliisin tiedotteen mukaan ollut siinä määrin yllättävä, etteivät kahden jalankulkijaan törmänneet kuljettajat olleet kerenneet tehdä tilanteessa mitään estääkseen törmäyksen.
Paikalle tulleet ensihoitajat totesivat uhrin menehtyneeksi. Toinen törmänneistä ajoneuvoista vaurioitui niin pahoin, että paikalle jouduttiin tilaamaan hinausauto.
Tässä on sellainen auto, josta useimmat meistä vain voi unelmoida.
Bentley Continental GT Convertible on Bentleyn tiedotteen mukaan ylellisen luksusautoilun huipputuote. Hintakin on lähellä puolta miljoonaa.
Kuluva kesä on ensimmäinen, kun Bentleyn kaikille tärkeimmille globaaleille markkinoille – Amerikka, Eurooppa, Kiina, Lähi-itä sekä Aasian Tyynenmeren alue – toimitetaan uutta V8-versiota Bentleyn Grand Tourer -avoautosta.
Kuva: Bentley.
Continental GT Cabriolet’in ulkomuotoa on korostettu muhkeilla mittasuhteilla ja veistoksellisilla linjoilla. Avattava katto paljastaa käsin tehdyn sisustuksen.
Katto voidaan nostaa tai laskea vain 19 sekunnissa jopa 50 km/h nopeudella ajettaessa.
Täysin uuden kattoeristysmateriaalin, Z-taitto-avausmekanismin sekä parannetun tiivistyksen ja akustiikan ansiosta Convertible Grand Tourerin matkustamo on tiedotteen mukaan yhtä hiljainen kuin edellisen sukupolven Continental GT Coupe.
Ajettaessa tyypillisillä ajonopeuksilla, äänitaso on alentunut kolme desibeliä (50 %) edeltäjäänsä verrattuna.
Kuva: Bentley.
Tuulilasin ja sivuikkunoiden laminoidun akustisen lasin vaikutus on 9 dbA (-88 %) melutaajuudella 3,15 kHz, mikä on tyypillinen vastaantulevan liikenteen melulle ja siten tärkeä osa taajuusaluetta, johon on kiinnitettävä huomiota mukavuuden takaamiseksi.
Istuimissa on integroidut kaulan ja hartioiden alueelle lämmintä ilmaa puhaltava niskalämmittimet, jotka ovat saaneet inspiraationsa Bentleyn ikonisista ”Bulls-Eye”-tuuletusaukoista.
Lämmitetyt istuimet, lämmitetty käsin ommeltu ohjauspyörä ja jopa lämmitetyt käsinojat takaavat Bentleyn mukaan sen, että kaikki nahkapinnat, joihin matkustajat koskettavat ovat mukavan pehmeitä ja lämpimiä.
Kuva: Bentley.
Ominaisuudet mahdollistavat ajon ympäri vuoden yhdessä lisävarusteena saatavilla olevan, matkustamon etuosan pyörteitä vähentävän tuulisuojan kanssa.
Uusien eristysmateriaalien ja avausmekanismin yhdistelmän ansiosta katto on Bentleyn mukaan ainutlaatuinen.
Katon ulkopintaan on valittavana seitsemän eri värivaihtoehtoa, mukana on ensimmäistä kertaa myös nykyaikainen versio perinteisestä brittiläisestä tweedistä. Katon sisäpinnan vaihtoehtoja on kahdeksan, eli erilaisia väriyhdistelmiä on valittavana jopa 56.
630 hv:n ja 820 Nm:n huippuarvojen ansiosta Panamera Turbo S tarjoaa 80 hv enemmän tehoa ja 50 Nm enemmän vääntöä kuin aikaisempi polttomoottorilla varustettu lippulaivaturbo.
Näillä luvuilla on erittäin suotuisa vaikutus suorituskykyyn: Sport Plus ‑ajotilassa Turbo S kiihtyy nollasta sataan kilometriin tunnissa vain 3,1 sekunnissa.
Weissachissa suunniteltu ja Zuffenhausenissa rakennettu tuttu nelilitrainen V8-kaksoisturbo on uudistettu kokonaisvaltaisesti tavalla, joka mahdollistaa peräti 315 km/h:n huippunopeuden.
Myös PASM-aktiivijousitus ja Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) ‑kallistuksenvakautusjärjestelmä, johon sisältyy Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) ‑järjestelmä, on räätälöity ja optimoitu mallikohtaisesti, jotta moottorin valtava voima välittyy tiehen hallitusti ja suorituskyky kaarteissa on paras mahdollinen.
Uusi Panamera Turbo S on jo todistanut tinkimättömän suorituskykynsä Nürburgringin legendaarisella Nordschleifella: testikuljettaja Lars Kern selvitti maailman vaativimman 20,832 kilometrin ratakierroksen tarkalleen 7.29,81 minuutissa, joka on ”executive cars” ‑kategorian virallinen ennätysaika.
Kuva: Porsche.
Panamera GTS: Lisää sporttisuutta ja mukavuutta optimoitujen alustajärjestelmien ansiosta
Uuden Panamera GTS:n V8-kaksoisturbo on optimoitu erityisesti tehontuottoa silmällä pitäen. Moottori kehittää tehoa nyt 480 hv (20 hv enemmän kuin aikaisemmassa mallissa) ja vääntää vahvimmillaan 620 newtonmetriä.
Vapaasti hengittävällä moottorilla varustetun klassisen urheiluauton tapaan tehontuotto kasvaa tasaisesti kierrosten noustessa kohti punaista aluetta. Myös perinteinen V8-äänimaailma on entistäkin vaikuttavampi – kiitos uuden sporttipakosarjan, joka on varustettu epäsymmetrisesti sijoitetuilla takaäänenvaimentimilla.
Uudet Panamera ja Panamera 4 on nyt varustettu 2,9-litraisella V6-kaksoisturbomoottorilla kaikilla markkina-alueilla. 330-hevosvoimaisen ja 450 newtonmetriä vääntävän voimanlähteen suorituskyky on pysynyt ennallaan edellisestä sukupolvesta.
Alusta- ja ohjausjärjestelmiä on säädetty sporttisempaan, mutta myös mukavampaan suuntaan kaikissa uusissa Panamera-malleissa. Jotkin järjestelmistä ovat täysin uusia. Esimerkiksi uusitun PASM-aktiivijousituksen vaimennusmukavuus on parantunut huomattavasti, ja elektroninen PDCC Sport ‑kallistuksenvakautusjärjestelmä lisää korin vakautta. Myös ohjausjärjestelmä ja renkaat on uudistettu.
Kuva: Porsche.
4S E-Hybrid – 17,9 kWh:n akku ja toimintamatka sähköllä jopa 54 km
Panamera 4S E-Hybridin myötä Porsche esittelee myös uuden suorituskykyisen plug-in-hybridimallin.
136 hv:n sähkömoottorista, 8-vaihteisesta PDK-kaksoiskytkinvaihteistosta ja 2,9-litraisesta 440 hv:n V6-kaksoisturbomoottorista muodostuva voimalinja kehittää 560 hv:n kokonaistehon ja 750 Nm:n yhteisväännön.
Vakiovarusteena olevan Sport Chrono ‑paketin myötävaikutuksella hybridin kiihdytys nollasta sataan kilometriin tunnissa kestää vain 3,7 sekuntia. Huippunopeus on 298 km/h.
Optimoitujen kennojen ansiosta akun bruttokapasiteetti on kasvanut aikaisempien hybridimallien 14,1 kWh:sta 17,9 kilowattituntiin, ja ajotilat on optimoitu entistä taloudellisempaa energiankulutusta silmällä pitäen. 4S E-Hybridin toimintamatka pelkällä sähköllä on jopa 54 km WLTP EAER City ‑kaupunkiajosyklin mukaan.
Kuva: Porsche.
Sport Design -etuosa vakiona
Valitun voimanlähteen mukaan uudet Panamera-mallit ovat saatavissa paitsi urheilusedanina, myös Sport Turismo ‑versiona tai pidennetyn akselivälin Executive-korimallina. Kaikissa versioissa on nyt vakiona ennen lisävarusteisiin kuulunut Sport Design ‑etuosa, jossa on näyttävät ilmanottosäleiköt, isot jäähdytysaukot sivuilla ja yhteen palkkiin sijoitetut etuvalomoduulit.
Panamera Turbo S:n täysin uusi keula erottuu edukseen vieläkin suurempien sivuilma-aukkojen ja uusien korinväristen, auton leveyttä korostavien muotoiluelementtien ansiosta. Turbo-versioille luonteenomaisten kaksoisetuvalojen umpiot on sijoitettu nyt paljon kauemmaksi toisistaan.
Perän uudistettu valonauha mukautuu saumattomasti tavaratilan kannen muotoihin yhdistäen uusiksi muotoillut LED-valoumpiot toisiinsa. GTS-malleissa on vakiona uudet tummennetut Exclusive Design ‑takavaloumpiot ja dynaaminen tervetulo- ja saattovalotoiminto. Vannevalikoimaan on lisätty uudet 20- ja 21-tuumaiset vaihtoehdot, joten saatavissa on nyt yhteensä kymmenen eri vannemallia.
Kuva: Porsche.
Kattavat yhteydet ja kuljettajaa avustavat järjestelmät
Porsche Communication Management (PCM) ‑järjestelmässä on runsaasti digitaalisia lisätoimintoja ja -palveluja, kuten Voice Pilot ‑online-puheohjaus.
Risk Radar ‑järjestelmä antaa ajan tasalla olevia tietoja tieolosuhteista ja mahdollisista vaaroista, ja Apple CarPlayn kaltaiset huippupalvelut takaavat hyvät yhteydet.
Panamerassa on myös kattava valikoima innovatiivisia kuljettajaa avustavia järjestelmiä, kuten kaistanpitoavustin liikennemerkkien tunnistuksella, joka on nyt vakiovaruste, Porsche InnoDrive -järjestelmä, johon on integroitu mukautuva vakionopeudensäädin, pimeänäköavustin, kaistanvaihtoavustin, led-matriisiajovalot PDLS Plus ‑järjestelmällä, pysäköintiavustinjärjestelmä ja tuulilasinäyttö.
Hinnat
Uuden Panameran tilauskirjat on jo avattu, ja Suomen Porsche Centereihin uutuusmalli saapuu lokakuun puolessavälissä.
Panamera Turbo S -mallit: hinta alkaen 333 713 €
Panamera GTS -mallit: hinta alkaen 247 681 €
Panamera 4S E-Hybrid -mallit: hinta alkaen 141 579 €
Kia on paljastanut uudistuneen Picanto-malliston hinnat, todetaan Kian tiedotteessa.
Picantoa on myyty viimeisen yhdeksän vuoden aikana Suomessa yhteensä yli 3500 kappaletta. Se on Kian tiedotteen mukaan ylivoimaisesti eniten segmentissään.
Picanto on uudistunut niin sisä- kuin ulkopuolelta. Tarjolle tulee uusia mukavuus- ja turvallisuusvarusteita, joita on totuttu näkemään isommissa autoissa.
Uudistunut Picanto on myös ensimmäinen Kia, johon on saatavilla automatisoitu manuaalivaihteisto. Tämä uusi vaihteisto ja päivitetyt moottorit ovat pudottaneet Picanton CO2-päästöjä jopa 23 g/km.
Uusina mukavuus- ja turvallisuusvarusteina autoon on saatavana aktiivinen kaistavahti, kuolleen kulman ja risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä sekä 8-tuumainen monitoiminäyttö. Jo alkaen mallissa (LX) on vakiona muun muassa automaattinen hätäjarrutustoiminto, lämmitettävä ohjauspyörä, Bluetooth hands-free sekä ilmastointi.
Picanto on saatavana kolmella eri bensiinimoottorilla (67 hv, 85 hv ja 100 hv), jotka ovat edeltäjiään taloudellisempia. Ajamisesta tekee helppoa ja vaivatonta uusi 5-vaihteinen automatisoitu manuaalivaihteisto, jossa kuljettajan ei tarvitse huolehtia kytkimen käytöstä.
Picanto esitellään Suomessa syyskuun ensimmäisenä viikonloppuna uudistetun Rio-mallin kanssa.
Edullisin malli maksaa 13 590 euroa ja kallein 18 988 euroa.
Volkswagenin malliston sähköistyminen kiihtyy: brändin ensimmäisen täyssähköisen SUV-mallin, ID.4:n, sarjatuotanto alkaa Zwickaussa Saksassa, todetaan Volkswagenin tiedotteessa.
Zwickaun tehdas, joka sijaitsee Saksan kaakkoiskulmassa, on avainasemassa sähköiseen liikkumiseen siirtymisessä: suuri perinteinen autotehdas muutetaan ensimmäistä kertaa kokonaan täyssähköautotehtaaksi. Investointien arvo on noin 1,2 miljardia euroa ja kaikki muutostyöt valmistuvat suunnitellusti tämän vuoden aikana.
Vuosi 2021 tulee olemaan Zwickaun ensimmäinen kokonainen tuotantovuosi täyssähköautotehtaana ja vuoden aikana valmistuu noin 300 000 MEB-alustarakenteeseen perustuvaa täyssähköautoa.
Tehtaasta tulee Volkswagenin tiedotteen mukaan Euroopan suurin ja tehokkain täyssähköautoja valmistava tehdas ja Volkswagenin globaalin tuotantoverkoston muutoksen edelläkävijä.
Täyssähköisen SUV-mallin tuotannon valmistelu on täydessä vauhdissa myös kansainvälisesti: ID.4:n esituotanto on jo alkanut Antingin tehtaalla Kiinassa ja Chattanoogan tuotantolaitos Tennesseessä Yhdysvalloissa aloittaa ID.4:n tuotannon vuonna 2022.
ID.4:n maailmanensi-ilta on syyskuun lopussa.
Volkswagen-brändistä vastaavan Ralf Brandstätterin mukaan ID.-malliperheen taloudellinen perusta luodaan skaalaamalla täyssähköautojen MEB-alustarakenteen käyttö maailmanlaajuiseksi.
– MEB-alustarakenteeseen perustuvia autoja valmistetaan ja myydään jatkossa Euroopassa ja Kiinassa sekä myöhemmin myös USA:ssa. Nyt laajennamme täyssähköautojen tarjontaa automaailman nopeimmin kasvavassa segmentissä, kompakteissa SUV-malleissa – uusi ID.4 on ID.3:n jälkeen toinen täyssähköautojen modulaariseen MEB-alustarakenteeseen perustuva mallimme, Brandstätter kertoo.
Volkswagenin ensimmäinen täyssähköinen SUV-malli
ID.4 perustuu Volkswagenin modulaariseen täyssähköautojen alustarakenteeseen (MEB). Alhaisen ilmanvastuskertoimen (0,28) ja skaalautuvan akkujärjestelmän ansiosta ID.4:n toimintamatka on tiedotteen mukaan yli 500 kilometriä (WLTP).
SUV-malli lanseerataan ensin takavetoisena ja sähköinen nelivetoversio lisätään mallistoon myöhemmin.
Suurjänniteakku on osa kerrosrakenteista alustaa; rakenteen ansiosta pitkittäinen painonjakauma on optimaalinen ja auton painopiste alhaalla. Kaikki tämä vaikuttaa myönteisesti täyssähköauton ajodynamiikkaan.
Täyssähköauton tuotanto on hiilineutraalia
ID.4 ja ID.3 ovat Volkswagenille tärkeitä virstanpylväitä brändin suunnatessa kohti täydellistä hiilineutraaliutta vuoteen 2050 mennessä – yhdenmukaisesti Pariisin sopimuksen ilmastotavoitteiden kanssa.
Sisarmallinsa ID.3:n tapaan täyssähköinen SUV ID.4 asettaa uuden mittapuun kestävälle valmistukselle: Zwickaun tuotanto on hiilineutraalia ja sähköisen SUV:in hiilijalanjälki on luovutushetkellä neutraali. ID.4:n akkukennojen tuotannossa käytetään ainoastaan vihreää sähköä.
Saksan autoteollisuuden vahva sähköautoklusteri
Volkswagen aikoo nousta maailman markkinajohtajaksi sähköisessä liikkumisessa: tavoitteena on valmistaa 1,5 miljoonaa täyssähköautoa vuonna 2025. Siksi koko konserni investoi sähköiseen liikkumiseen noin 33 miljardia euroa vuoteen 2024 mennessä, josta Volkswagen-brändin osuus on 11 miljardia euroa.
Volkswagenin päättäväinen siirtymä sähköiseen liikkumiseen on paitsi merkittävä panos ilmastotyölle myös sijoitus Saksan tehtaiden noin 100 000 työntekijän tulevaisuuteen.
Zwickaun tehtaan lisäksi myös komponenttitehtaat Brunswickissa, Kasselissa, Satzgitterissa ja Wolfsburgissa ovat mukana täyssähköautojen tuotannossa: ne valmistavat tärkeimpiä komponentteja kuten esimerkiksi sähkömoottoreita ja akkujärjestelmiä.
ID.3-malleja rakennetaan vuodesta 2021 eteenpäin myös Dresdenin tehtaalla. Emdenin ja Hannoverin tehtaat aloittavat täyssähköautojen valmistuksen vuonna 2022.
