Rallin kymmenkertainen Suomen mestari Juha Salo valmistautui viikon kuluttua ajettavaan ralli SM-sarjan kesän avausosakilpailuun voitokkaasti Karkkilassa.
Ilman ennakkotutustumista reitillä Škoda Fabia R5:lla ajanut Salo oli kartanlukijansa Jorma Nyholmin kanssa rallissa ylivoimainen. Karkkilalainen kellotti kilpailun jokaiselle kuudelle erikoiskokeelle pohja-ajan, voittaen nuottiluokan nopeimman Arto Juolahden 53,1 sekunnilla.
– Olihan se outoa ajaa ilman nuotteja, mutta hyvä kokeilu. Käyn maanantaina vielä ajamassa yhden testin niin eiköhän me Kouvolaan olla iskussa sen jälkeen, Salo totesi maalissa.
Päivän erikoisuus nähtiin erikoiskokeilla kaksi ja kolme. Kysymyksessä oli kaksi erilaista tietä, joiden pituus oli sama 5,1 km. Salo kellotti molemmille erikoiskokeille täsmälleen saman pohja-ajan 2.19,4.
– Ei onnistuisi, jos oikeasti yrittäisi samaa aikaa, Salo hymyili. – Aika nopeita teitä täällä tänään oli. Harmi, että SM-tason kaverit kilpailivat elokuussa ulkomailla eikä kotimaan kisoissa. Mutta pitkän ajotauon jälkeen oli kiva ajaa rallia taas. Uskon, että tämä kokemus auttaa ensi viikonloppuna ralli SM-osakilpailuun valmistautumisessa.
Ralli SM-sarja jatkuu koronapandemian aikaan saaman tauon jälkeen kuuden kuukauden tauon jälkeen tulevana viikonloppuna Kouvolassa. Sarjasta on ajamatta kaksi osakilpailua.
– Kouvolan alueella meitä odottaa haastavat ja vauhdikkaat tiet: on korkeuseroja ja nopeutta. Kyllä kaikkeni yritän hyvän tuloksen eteen. En ajattele enää sarjaa kokonaisuutena. Kokeillaan ajaa niin kovaa kuin päästään ja tehdä ehjä suoritus, ja katsoa sen jälkeen, että mihin se riittää. Uskon, että olemme viikon kuluttua hyvässä lyönnissä, Salo lupaa.
Kesän ensimmäinen ja kauden toiseksi viimeinen ralli SM-osakilpailu O.K. Auto-ralli käynnistyy lauantaina 5. syyskuuta Kouvolassa klo 10:01 alkaen.
Päivän ohjelmassa on seitsemän erikoiskoetta, joiden yhteispituus on 106,36 km. Ensimmäisiä kilpailijoita odotetaan rallin maaliin Sokos Hotelli Vaakuna Kouvolaan noin klo 17.30 alkaen.
Kaloppi-ralli, Karkkila:
1. Juha Salo – Jorma Nyholm Škoda Fabia R5 16:02,6
2. Arto Juolahti – Jani Kovanen Mitsubishi Lancer Evo + 53,1
3. Kim Niemi – Timo Pitkonen Mitsubishi Lancer Evo + 1:00,9
Tänään 29.8. vietettiin perinteikästä Poliisin päivää 12. kerran. Tällä kertaa tapahtuma toteutettiin uudella tavalla eli virtuaalisesti.
Virtuaalinen Poliisin päivä houkuttelikin linjoille hyvän määrän katsojia ja kysymyksiä satelikin sekä etukäteen ja päivän aikana. Parhaimmillaan lähetystä eri kanavista seurasi toista tuhatta, todetaan poliisin tiedotteessa.
– Etenkin poliisiksi opiskelu, pyörävarkaudet ja nuorten huumeiden käyttö kiinnostivat kansalaisia. Toki nelijalkaiset saivat totuttuun tapaan runsaan yleisön, viestintäpäällikkö Marko Luotonen Poliisihallituksesta kertoo tiedotteessa.
Poliisin päivä on erinomainen mahdollisuus kohtaamisiin ja keskusteluihin
Korona pakotti ajattelemaan asioita uudella tavalla ja pohdinnassa oli jopa koko tapahtuman peruminen.
– Siihen emme halunneet päätyä, koska päivä on ollut erinomainen mahdollisuus kohtaamisiin ja keskusteluihin joka puolella maata. Väentungosten välttämiseksi päätimme tavata ihmisiä verkossa ja järjestimme päivän virtuaalisesti, poliisiylijohtaja SeppoKolehmainen kertoo tiedotteessa.
Virtuaalisuus loi mahdollisuuksia, mutta myös haasteita
Virtuaalisuus mahdollisti poliisin tehtävien monipuolisen esittelyn koko valtakunnan tasolla. Varsinaista teemaa päivällä ei tänä vuonna ollut, vaan sisällöt pohjautuivat poliisin strategiaan 2020-2024: Poliisi on kaikkien turvaaja, kaikkina aikoina.
– Olimme kaikki uuden edessä. Vaikka kuluvan kevään ja kesän aikana olimmekin nähneet ja varmasti osallistuneetkin erilaisiin virtuaalitapahtumiin, ei poliisi ole tällaista ja ainakaan tässä mittakaavassa aiemmin järjestänyt, ylitarkastaja Ansa Jokiranta Poliisihallituksen viestinnästä kertoo.
Jokirannan mukaan aluksi vallitsikin runsauden pulan tunnelma, sillä virtuaalisuus toi eteen aivan uudenlaisia mahdollisuuksia.
– Kokonaisuuden hahmouduttua syntyi idea valtakunnallisesta livelähetyksestä, johon kaikki laitokset ja yksiköt saivat tuottaa materiaalia. Näin myös kansalaisilla olisi mahdollista nähdä yhden luukun periaatteella poliisin toimintaa Uudeltamaalta Lappiin asti sekä osallistua livelähetykseen kysymällä poliisilta mitä vain, hän sanoo.
Konserttiin silloin kun sinulle sopii
Myös perinteinen Helsingin Poliisisoittokunnan Poliisin päivän konsertti nähtiin tänä vuonna virtuaalisena toteutuksena. Lauantaina 29.8. klo 13 julkaistussa konsertissa esiintyivät Paula Koivuniemi, Suvi Teräsniska ja Mikael Saari.
– Poliisisoittokunta tunnetaan lapsille ja nuorille suunnatuista valistuskonserteista ja niinpä lauantain konsertissakin kuultiin tervehdyksiä sidosryhmäkumppaneilta, jotka varsinkin koronaepidemian aikana ovat toimineen yhteistyössä poliisin kanssa, Poliisisoittokunnan ylikapellimestari Sami Ruusuvuori sanoo.
Virtuaalisuuden ansiosta päivän tunnelmiin voi palata silloin kun itselle sopii, jos livelähetys meni ohitse. Valtakunnallinen livelähetys löytyy Poliisitubesta. Poliisin päivän konsertti Helsingin Poliisisoittokunnan YouTube-kanavalla on katsottavissa ilmaiseksi viikon ajan.
Päivän aikana myös laitosten ja yksiköiden some-kanavissa oli monipuolista ohjelmaa ja lyhyitä liveosuuksia. Kansalaiset olivat seuranneet mielenkiinnolla myös näitä ja moni oli käynyt tekemässä leikkimielisen testin Mikä poliisi sinusta tulisi?
Yhteistyö on ylivoimaa
– On ollut upea huomata, miten kaikki heittäytyivät innolla mukaan asioihin, joita eivät ole koskaan aiemmin tehneet. Päivän suunnittelun ja toteuttamisen myötä olemme varmasti kukin oppineet uusia tapoja toteuttaa asioita. Tulevaisuus näyttää, millä kaikilla tavoilla vietämme jatkossa Poliisin päivää, Luotonen sanoo.
16-vuotias Luka Nurmi on ajanut Porsche Sprint Challenge NEZ -ratasarjan voittoon, todetaan Nurmen tiimin tiedotteessa.
Sarja käsitti kaikkiaan neljä osakilpailuviikonloppua ja yhteensä 11 kilpailua.
Porsche Club Festival Finland tapahtuman yhteydessä ajetussa kahdessa sarjan kahdessa viimeisessä osakilpailussa elettiin ratkaisun hetkiä jo kilpailua edeltäneissä aika-ajoissa kun Nurmen mestaruustaistelun kannalta pahin kanssakilpailija, Jim Rautiainen koki vaihdelaatikkovian eikä pystynyt starttamaan kilpailuihin.
Näin Nurmi tiesi, että mikäli paalupaikalle ajanut Tommi Haru voittaa kummatkin osakilpailut, tulee hänen vain sijoittua kakkoseksi sarjamestaruuden varmistamiseksi.
Tiedotteen mukaan rautaiset hermot omaavat nuorukainen teki työtä käskettyään ja saapui kummankin osakilpailun maalilipulle kakkossijalla, kuitenkin välittömästi Harun perässä. Näin Nurmesta tuli samalla pitkät perinteet omaavan kilpasarjan nuorin voittaja.
Vaikka kilpailukauden 2020 ensimmäinen rata-autoilusarja on nyt paketoitu, on Lukalle jo tarjottu vielä tänä vuonna mahdollisuutta käydä Euroopassa näyttämässä osaamistaan. Nuoren tulevaisuuden tähtikuljettajan osaaminen on siis huomioitu.
Porsche Sprint Challenge NEZ 2020, Top-4:
1. Luka Nurmi, Relaa Racing
2. Tommi Haru, THR-Racing
3. Jim Rautiainen, WR-Racing
4. Raimo Niemi, Relaa Racing
Mercedeksen Valtteri Bottas ei onnistunut ajamaan Belgian GP:n ykkösruutuun. Tallikaveri Lewis Hamilton oli puoli sekuntia nopeampi.
Kolmannesta ruudusta lähtee Red Bullin Max Verstappen ja neljännestä yllättäjä Renaultin Daniel Ricciardo.
Alfa Romeon Kimi Räikkönen jäi ruutuun 16.
Ferrarilla oli hyvin surkea päivä ja Charles Leclerc jäi ruutuun 13 ja tallikaveri Sebastian Vettel sijalle 14.
Belgian GP:n aika-ajot
1 Lewis Hamilton Mercedes 1:41.252
2 Valtteri Bottas Mercedes +0.511
3 Max Verstappen Red Bull Racing +0.526
4 Daniel Ricciardo Renault +0.809
5 Alexander Albon Red Bull Racing +1.012
6 Esteban Ocon Renault +1.144
7 Carlos Sainz McLaren +1.186
8 Sergio Perez Racing Point +1.280
9 Lance Stroll Racing Point +1.351
10 Lando Norris McLaren +1.405
11 Daniil Kvyat AlphaTauri
12 Pierre Gasly AlphaTauri
13 Charles Leclerc Ferrari
14 Sebastian Vettel Ferrari
15 George Russell Williams
16 Kimi Räikkönen Alfa Romeo Racing
17 Romain Grosjean Haas F1 Team
18 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo Racing
19 Nicholas Latifi Williams
20 Kevin Magnussen Haas F1 Team
Maaliskuun alussa koronapandemia keskeytti Mercedes-Benz EQ-koeajokiertueen. Kiertue starttaa nyt uudelleen tarkkojen koronalta suojaavien toimenpiteiden kanssa, todetaan Vehon tiedotteessa.
Ympäristövastuullisuus on tiedotteen mukaan yksi Daimler AG:n yritysstrategian perusperiaatteista. Tavoitteeseen pääsemiseksi voimansiirtostrategiassa on kolme painopistettä: 48 voltin EQ Boost kevythybridit, EQ Power lataushybridit sekä EQ- täyssähköautot.
Kaikilla näillä teknisillä ratkaisuilla saadaan aikaan merkittäviä vähennyksiä Mercedes-Benz – malliston päästöihin. Vuoteen 2022 mennessä Mercedes-Benz-henkilöautojen jokaisesta autosegmentistä aina smartista SUV-autoihin tulee löytymään sähköinen tai sähköavusteinen versio.
Kiertuepaikkakunnat. Kuva: Veho.
25 paikkakunnan kiertue
Mercedes-Benz esittelee markkinoiden laajinta lataushybridimallistoa uudelleen käynnistyvällä EQ-kiertueella.
Kiertue vierailee kaikissa manner-Suomen Mercedes-Benz – myyntipisteissä viiden seuraavan viikon aikana. Tarkka paikkakuntakohtainen kiertueaikataulu löytyy osoitteesta https://www.mercedes-benz.fi/kiertue
Asiakkaiden ajettavissa on kymmenen eri mallin kattaus Mercedes-Benzin plug-in-hybridiautoja. Ensi kertaa koeajettavina ovat CLA Shooting Brake – ja GLE- pistokehybridit.
Autot ja avaimet desinfioidaan jokaisen ajon jälkeen, turvavälit erityistarkkailussa
Vallitsevan koronariskin vallitessa kiertueella jokaisen koeajon jälkeen mm. auton avain, ohjauspyörä, vilkku- ja valokatkaisimet, vaihteenvalitsin, ovien kahvat, turvavöiden lukot, kyynärnojat ja multimedianäytön kosketuspinnat käsitellään kiertuehenkilökunnan toimesta desinfioivalla aineella.
Kattavan autojen desinfioinnin lisäksi kiertuehenkikökunta käyttää maskeja, turvavälit ovat erityishuomion kohteena ja käsidesiä on jaossa asiakkaiden käyttöön paikan päällä.
Vastuullisuus avainasemassa
Kiertueella on Vehon tiedotteen mukaan huomioitu erityisesti ympäristö. Haluamme kompensoida koeajon aiheuttamat Co2-päästöt antamalla asiakkaillemme koeajon yhteydessä kuusentaimen. Kasvaessaan kuusi sitoo hiilidioksidia.
Henkilökunnan käyttämät BilleBeino-asusteet on valmistettu 100-prosenttisesta kierrätysmateriaalista. Ympäristökuormituksen minimointi on huomioitu myös autojen teippauksissa, jotka on valmistettu pvc-vapaasta materiaalista.
Viime vuonna Ferrarit onnistuivat parhaiten Belgian GP:n aika-ajoissa.
Paalupaikalle ajoi Charles Leclerc ja toiseen ruutuun tallikaveri Sebastian Vettel.
Kolmanneksi nopein oli Mercedeksen Lewis Hamilton, joka ehti mukaan aika-ajoon, vaikka auto rikkoontui viimeisessä harjoituksissa ulosajon seurauksena. Mekaanikot saivat parsittua auton kasaan ajoissa.
Neljänteen ruutuun jäi Hamiltonin tallikaveri Valtteri Bottas.
Leclerc oli aivan ylivoimainen aika-ajoissa ja jätti Vettelin yli 0,7 sekuntia. Hamilton oli aivan Vettelin kannassa mutta Bottas jäi kärjestä melkein 0,9 sekuntia.
Viidenteen ruutuun ajoi Red Bullin Max Verstappen. Hän jäi kärjestä jo toista sekuntia.
Alfa Romeon Kimi Räikkönen oli kahdeksanneksi nopein, mutta hän lähtee kisaan ruudusta kuusi, koska hänen edellään olevat molemmat Renaultit saavat lähtöruuturangaistuksen.
Belgian GP:n aika-ajot 2019
1 Charles Leclerc Ferrari 1:42.519
2 Sebastian Vettel Ferrari +0.748
3 Lewis Hamilton Mercedes +0.763
4 Valtteri Bottas Mercedes +0.896
5 Max Verstappen Red Bull Racing +1.171
6 Daniel Ricciardo Renault +1.738
7 Nico Hülkenberg Renault +2.023
8 Kimi Räikkönen Alfa Romeo Racing +2.038
9 Sergio Perez Racing Point +2.187
10 Kevin Magnussen Haas F1 Team +2.567
11 Romain Grosjean Haas F1 Team – –
12 Lando Norris McLaren – –
13 Lance Stroll Racing Point – –
14 Alexander Albon Red Bull Racing – –
15 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo Racing – –
16 Pierre Gasly Toro Rosso – –
17 Carlos Sainz McLaren – –
18 Daniil Kvyat Toro Rosso – –
19 George Russell Williams – –
20 Robert Kubica Williams – –
Perinteiset tila-autot ovat poistuneet markkinoilta lähes kokonaan. Jos nyt haluaa ison ja yli viidelle tarkoitetun auton, pitää melkein hankkia pakettiautokoriin rakennettu henkilöauto.
Yksi vaihtoehto on Toyota Proace City Verso. Jos auto näyttää hieman tutulta, se johtuu siitä, että samaa autoa on tarjolla kaikkiaan neljällä eri merkillä. Nämä muut merkit ja mallit ovat Citroën Berlingo, Peugeot Rifter ja Opel Combo.
Toyota on oikeastaan ranskalainen, sillä se valmistetaan PSA:n tehtaalla Espanjassa, ja siinä käytetään samaa tekniikkaa kuin PSA:n autoissa.
Kuva: CvB.
Näiden kaikkien pohjana on EMP2-alustarakenne, jota käytetään myös muun muassa Peugeot 308 ja 3008 -malleissa sekä Citroën C4 Picassossa.
Proace City Versoa on saatavana kahta koripituutta, ulkopituus joko 4,4 metriä tai 4,7 metriä.
Pakettiautoversioissa on aina 1+2 -istuimet edessä. Henkilöautoversio Proace City Versossa on edessä kaksi istuinta, ja mallista riippuen kokonaispaikkamäärä on viisi tai seitsemän.
Kuva: CvB.
Ohjaamossa on useita säilytystiloja. Omat tilansa on niin kolikoille kuin kahvikupeillekin, ja muille tavaroille löytyy runsaasti avointa ja katseilta suojassa olevaa säilytystilaa. Valitettavasti Suomen mallistossa ei ole yhtä hyvin varusteltua mallia kuin Keski-Euroopassa.
Kakkosrivin istuimet taittuvat tarvittaessa tasaiseksi lattiaksi. Kolmannen rivin istuimet voi nostaa pois autosta yksitellen.
Kuva: CvB.
Henkilöautomainen ajettavuus
Koeajoautossa oli älykäs vakionopeudensäädin, automaattiset kaukovalot, tuulilasinäyttö, langaton kännykän lataus, Apple CarPlay ja Android Auto, peruutuskamera sekä kahdeksanportainen automaattivaihteisto. Lisäksi se on melko hiljainen ja mukava ja hyvin tilava.
Ajoasennossa hyvää on se, että autossa istutaan korkealla ja ratin saa lähelle. Lisäksi korkeudensäädön avulla pääsee istumaan vielä vähän korkeammalla.
Nykyään yhä useampi pakettiauto tuntuu enemmän ja enemmän henkilöautolta. Näin myös Toyota.
Kuva: CvB.
Toyota Proace City Versossa on lisäksi hyvä jousitusmukavuus ja äänettömyys. Matkustamossa on melko hiljaista, mutta ohjaamossa eturenkaiden ääni kantautuu ohjaamoon.
Ajettavuus on hyvä, ja moottorin teho riittää muutaman henkilön kuormalla.
Auton sisätilat ovat melko askeettiset, vaikka koeajettavana oli Suomessa parhaiten varusteltu malli. Valmistajalla olisi autoon paljon lisäherkkuja, mutta ne luultavasti nostaisivat Suomen hintaa turhan paljon.
Esimerkiksi etupenkkien väliin saisi tilavan keskikonsolin ja taakse kattoon säilytyslokerikon. Nämä eivät kuitenkaan ole Suomen lisävarustevalikoimassa.
Perhekäyttöä ajatellen on mukavaa, että autossa on liukuovet molemmilla puolilla. Liukuovet ovat muuten mukavat käyttää, mutta niiden sulkeminen vaatii turhankin paljon voimaa.
Kuva: CvB.
Koeajoautossa takaluukun ikkuna oli avattavissa erikseen. Esimerkiksi ahtaassa tilassa on kätevää, kun pieniä tavaroita saa sisään tavaratilaan avaamatta isoa takaluukkua.
Toisen penkkirivin turvavöiden säätöalue on turhan pieni. Alhaisimmillaankin turvavyö tulee helposti kaulan kohdalle.
Auton mittaristo on perinteinen analoginen mittaristo, jossa on kierroslukumittari ja nopeusmittari. Keskellä on näyttö, johon tulee esimerkiksi nopeus digitaalisena tai vaikkapa navigaattorin tiedot.
Kuva: CvB.
Auton perusversioon on tarjolla kuusivaihteinen manuaalinen vaihdelaatikko, mutta koeajoautossa oli kahdeksanvaihteinen automaatti. Vaihdelaatikko on PSA:n tuotantoa.
Moottori oli 130-hevosvoimainen 1,2-litrainen PSA:n valmistama bensiinimoottori. Verso-malliin on saatavana myös 110-hevosvoimainen versio, mutta ei dieseliä.
Moottori toimii oikein hyvin ja sen teho on riittävä. Lisäksi se toimii hyvin yhteen automaattilaatikon kanssa, tosin välillä se tuntui vaihtavan vähän liiankin tiuhaan.
Takimmaisen rivin istuimet eivät ole mitään lapsi-istuimia, vaan niissä myös aikuinen voi istua hieman pidemmänkin matkan.
Kuva: CvB.
Uusimmat turvajärjestelmät
Proace Cityn mallisto on varustettu nykyaikaisilla turvajärjestelmillä.
Aktiivisia turvallisuusvarusteita on mallista riippuen saatavilla laaja kirjo lähtien Pre-Collision -järjestelmästä, liikennemerkkien tunnistuksesta, kaistavahdista ja kuljettajan vireystilan valvonnasta automaattisiin kaukovaloihin ja kaistallapitoavustimeen.
Lisäksi saatavilla on mukautuva vakionopeudensäädin sekä kuolleen kulman varoitin. Kaikissa malleissa on vakiona eCall-toiminto, joka mahdollistaa vakavien onnettomuuksien yhteydessä automaattisen yhteyden alueelliseen hätäkeskukseen.
Kuva: CvB.
Kaistavahti toimi periaatteessa hyvin, mutta se ei ollut aina aivan johdonmukainen. Vakionopeudensäädin taas tuntui välillä reagoivan turhan hitaasti, kun edellä oleva auto lähti kiihdyttämään.
Turvallisuutta ja helppoutta tarjoaa esimerkiksi saatavilla oleva peruutuskamera 180 asteen näkymällä sekä sähkökäyttöinen seisontajarru.
Kuva: CvB.
Kenelle?
Toyota Proace City Verso sopii käyttäjälle, joka tarvitsee koko ajan tai tilapäisesti tilaa seitsemälle hengelle. Auto sopii hyvin myös yrittäjälle, joka satunnaisesti tarvitsee hieman enemmän paikkoja matkustajille.
Auto käy hyvin myös tavarakuljetuksiin. Tavaratilaa on aivan riittävästi, kun takimmaiset penkit poistetaan ja toisen rivin penkit käännetään lattiatasoon.
Ostajan kannalta on mielenkiintoista, että periaatteessa samasta autosta on tarjolla neljä merkkiversiota. Ostajan kannattaa verrata autojen eri versioita ja hintoja keskenään ja tehdä hankintapäätös vasta sen jälkeen.
Kuva: CvB.
Auton jälleenmyyntiarvo saattaa myös vaihdella eri merkkien välillä. PSA-merkkien versiot ovat olleet markkinoilla jo pidempään, ja Toyotan versio tulee nyt hieman jälkijunassa.
Koeajettu auto maksaa runsaat 38 000 euroa. Proace City Verson halvin malli maksaa runsaat 24 100 euroa. Pidemmän korin halvin versio maksaa runsaat 32 200 euroa.
