Hannu Pärssinen jää eläkkeelle pitkän Ford-uran jälkeen. Kuva: Ford.
Oy Ford Ab:n toimitusjohtajana lähes 16 vuoden ajan toiminut Hannu Pärssinen jää eläkkeelle 30.9.2020 ja hänen seuraajakseen on nimitetty 1.10.2020 alkaen yhtiön henkilöautojen myyntijohtaja Johan Lindberg.
Johan Lindberg on fordilainen jo toisessa polvessa ja hänellä on mittava, noin 28 vuoden pituinen monipuolinen ura Fordin palveluksessa sekä automyynnin että jälkimarkkinoinnin eri tehtävissä.
Lindbergin siirtyessä toimitusjohtajaksi maahantuontiorganisaatiossa tapahtuu myös muita yhtiön sisäisiä henkilövaihdoksia.
Hyötyajoneuvojen myyntijohtaja Juuso Asp on nimitetty henkilöautojen myyntijohtajaksi, aluemyyntipäällikkö Reima Sievänen hyötyajoneuvojen myyntijohtajaksi, tuotepäällikkö Dino Singh aluemyyntipäälliköksi ja markkinointikoordinaattori Elisa Jurvakainen henkilöautojen tuotepäälliköksi. Kaikki nimitykset astuvat voimaan 1.10.2020.
Audin urheilullinen crossover-mallisto täydentyy kolmannella jäsenellä: e-tron Sportback ja Q3 Sportback saavat seurakseen uuden Q5 Sportbackin, todetaan Audin tiedotteessa.
Audi Q5 Sportbackin lisävarusteisiin kuuluvat digitaaliset OLED-takavalot. Kukin valo muodostuu kolmesta OLED-elementistä, jotka on edelleen jaettu kuuteen segmenttiin.
Punaisten OLED-elementtien valo on tasaista, mutta segmentointi mahdollistaa niiden hallinnan ja ohjaamisen erikseen.
Tilausvaiheessa asiakas voi valita kolmesta eri valotyylistä, joista jokaiseen sisältyvät dynaamiset saattovalot sekä dynamic-ajoprofiilin yhteydessä käytettävä urheilullinen grafiikka.
Jos toinen ajoneuvo lähestyy pysähtyneenä olevaa autoa takaapäin alle kahden metrin päähän, kaikki OLED-segmentit syttyvät lisävaroituksena.
Kuva: Audi.
Kaksi varustetasoa
Uuteen Audi Q5 Sportbackiin on saatavana Advanced- ja S line -varustetasot, jotka eroavat toisistaan mm. Singleframe-jäähdyttimensäleikön, sivuilmanottoaukkojen ja erityisesti takapuskurin osalta.
Valittavana on 12 ulkovärivaihtoehtoa ja erilaisia ulkonäköpaketteja, kuten esimerkiksi musta optiikka -paketti sekä korinväri- ja kontrastiväripaketti.
Audi Q5 Sportback on 4,69 metriä pitkä, eli seitsemän milliä sisarmalliaan pidempi, korkeus ja leveys ovat sen sijaan samat. Q5 Sportbackin ilmanvastuskerroin 0,30 on myös sisarmalliaan pienempi.
Auto akseliväli on 2,82 metriä.
Kuva: Audi.
Siirrettävä takaistuin
Tavaratilan koko on 510 litraa, takaistuimien selkänojat taitettuna ja kattoon asti lastattuna tilaa on 1 480 litraa. Suomessa Audi Q5 Sportback -mallin vakiovarusteisiin kuuluu myös siirrettävä takaistuin plus, jossa on säädettävä selkänoja.
Kun istuin on siirrettynä täysin etummaisimpaan asentoonsa tavaratila kasvaa jopa 60 litralla, 570 litraan.
Matkustamo puolestaan on mukavampi, kun istuin ja selkänojat ovat takimmaisessa asennossa. Valinnainen säilytyslokeropaketti pitää tavarat järjestyksessä ja turvallisesti paikallaan.
Sähköinen takaluukku on vakiovaruste, ja jos lisävarustelistalta on valittu mukavuusavain takaluukku aukeaa jalkaa heilauttamalla.
Crossoverissa on useita käytännön ominaisuuksia: 150 kW:n (204 hv) 2,0 TDI -dieselmoottorin ansiosta sillä voi vetää 2 400 kg:n (jarrullinen) perävaunua. Alamäkiavustin lisää turvallisuutta jyrkissä rinteissä ja mäkisissä maastoissa.
Kuva: Audi.
Mukautuva ilmajousitus
Lisävarusteena malliin on saatavilla muun muassa sähköisesti säädettävä iskunvaimennus sekä ajomukavuutta lisäävä mukautuva ilmajousitus. Sen avulla ajokorkeutta voi säätää laajalla 60 mm alueella ja maavaraa voi nostaa huonolla tiellä ajettaessa jopa 45 milliä korkeammaksi.
Nopeammassa vauhdissa koria lasketaan automaattisesti 15 mm taloudellisuuden parantamiseksi: painopisteen ollessa alhaisempi ilmanvastuskerroin on pienempi ja käsiteltävyys parempi. Tavaratilaan sijoitetulla painikkeella ilmajousitus laskee taka-akselia 55 mm, jolloin lastaaminen on helpompaa.
Lisävarusteena saatava säädettävissä oleva dynaaminen ohjaus muuttaa ohjauksen suhdetta, kulmaa ja tehostusta ajonopeudesta riippuen.
Hitaassa vauhdissa ohjauksen välitys on suorempi, ratin kääntämiseen reunasta toiseen tarvitsee vähemmän kierroksia ja voimakkaampi tehostus tekee ajamisesta mukavampaa.
Vauhdin lisääntyessä hitaampi ohjaus vaikuttaa positiivisesti ajovakauteen. Vanteiden koko vaihtelee 18:sta aina 21 tuumaan.
Kuva: Audi.
Moottorivaihtoehdot: kaksi TFSI- ja kolme TDI -moottoria
Audi Q5 Sportback lanseerataan Suomessa tehokkaalla kaksilitraisella nelisylinterisellä dieselmoottorilla. Moottorin 150 kW:n (204 hv) teho ja 400 Nm:n vääntömomentti yhdistetään seitsenvaihteiseen S tronic -kaksoiskytkinvaihteistoon ja quattro ultra -nelivetoteknologiaan.
Kevythybridijärjestelmä parantaa taloudellisuutta. Jarrutettaessa starttigeneraattori rekuperoi osan jarrutusenergiasta ja taltioi sen litiumioniakkuun.
Audi Q5 Sportback voi myös rullata moottori sammutettuna, pehmeästi toimiva start-stop-järjestelmä aktivoituu kun nopeus putoaa alle 22 kilometriin tunnissa.
Tehokas dieselmoottori on Audin tiedotteen mukaan paitsi taloudellinen, myös ympäristöystävällinen ja se täyttää viimeisimmän Euro 6d-ISC-FCM-päästöstandardin sekä EU 6 AP:n vaatimukset.
Typenoksidipäästöjä vähennetään kulloisenkin käyttötilanteen mukaisesti uudella SRC-katalysaattorilla ja kaksivaiheisella AdBlue-ruiskutuksella.
Urealiuos ruiskutetaan kahteen SCR-katalysaattoriin, jotka on sijoitettu peräkkäin pakojärjestelmään: toinen on lähellä pakosarjaa ja toinen kauempana moottorista pakojärjestelmässä.
Audi Q5:n tapaan myös Q5 Sportback tulee saataville ladattavana hybridinä kahdessa teholuokassa. Malliston viimeistelee SQ5 Sportback.
Kuva: Audi.
Audi Q5 Sportback hyödyntää myös Audi-mallien parviälyä
Audi Q5 Sportbackin hallintalaitteissa, näytöissä ja infotainment-järjestelmissä on käytössä sama uusi teknologia kuin päivitetyssä Q5:ssa: kolmannen sukupolven modulaarinen infotainment-järjestelmä (MIB 3).
Huippuversiossa on virtuaalinen Audi virtual cockpit mittaristo 12,3-tuumaisella näytöllä ja tuulilasinäytöllä. Monitoimiohjauspyörän plus-versio mahdollistaa tärkeiden toimintojen sekä näyttöjen turvallisen ja helpon käytön.
MMI navigation plus -järjestelmä on yhdistetty 10,1 tuuman kosketusnäyttöön, jonka aloitusnäkymä on räätälöitävissä. Ajoneuvon asetuksia voi tallentaa paitsi käyttäjäprofiileihin myös myAudi-asiakasportaaliin, jolloin ne ovat käytettävissä muissakin sopivasti varustelluissa Audi-malleissa.
Audi Q5 Sportback hyödyntää myös Audi-mallien parviälyä. Paikalliset vaaratilanneilmoitukset varoittavat kuljettajaa esimerkiksi tielle jääneistä ajoneuvoista, onnettomuuksista, ruuhka-alueiden alkamisesta, liukkaista teistä tai sumusta.
Online-liikennemerkkitiedot ilmoittaa pysyvät että tilapäiset nopeusrajoituskyltit tai -näytöt.
Katupysäköinti ilmoittaa, kuinka todennäköistä on löytää kadun varrelta maksuton pysäköintipaikka ja se kertoo lisäksi hinta- tai asukaspysäköintitietoja.
MyAudi-sovellus yhdistää auton asiakkaan älypuhelimeen. Valinnaiset lisävarusteet, kuten Audi phone box ja Bang & Olufsen 3D Premium -äänentoisto täydentävät infotainment-järjestelmää.
Kuljettajaa avustavat järjestelmät
Audi Q5 Sportbackissa on lukuisia kuljettajaa avustavia järjestelmiä, jotka on jaettu kolmeen pakettiin. Mukautuva vakionopeudensäädin hoitaa useissa tilanteissa auton kiihdyttämisen, jarruttamisen sekä pitämisen ajokaistalla. Kuljettajan tarvitsee vain koskettaa kapasitiivista ohjauspyörää pitääkseen kaistaohjauksen päällä.
Toinen huipputeknologinen järjestelmä on ennakoiva taloudellisuusavustin. Se opastaa kuljettajaa aktiivisesti käyttäen suunnittelussa apuna navigointijärjestelmää ja kamerapohjaista liikennemerkkien tunnistusta.
Yhdistettynä mukautuvaan vakionopeussäätimeen ennakoivan taloudellisuusavustimen toiminta on todella vakuuttavaa, kun se säätää ajonopeutta automaattisesti reitin ja liikennetilanteen mukaan.
Audi pre sense city -järjestelmä auttaa välttämään tai lieventämään keulatörmäyksiä muiden tienkäyttäjien kanssa. Lisävarusteena saatavat kääntymisavustin, väistämisavustin, risteävän liikenteen varoitin sekä autostapoistumisvaroitin tarjoavat lisäturvallisuutta.
Audi Q5 Sportback valmistetaan San José Chiapan tehtaalta Meksikossa.
Suomessa uusi Audi Q5 Sportback lanseerataan vuoden 2021 ensimmäisellä vuosipuoliskolla.
Mika Häkkinen analysoi kolumnissaan Venäjän osakilpailua, jossa ykköskorokkeelle nousi Valtteri Bottas. Hamilton sortui harvinaisiin virheisiin ensin aika-ajoissa ja sitten matkalla lähtöruudukkoon. Jälkimmäisistä harjoituslähdöistä hänelle annettiin 10 sekunnin aikarangaistus kisassa.
Bottaksen kauden toinen voitto Venäjän osakilpailussa oli erittäin ansaittu. Olikin oikein huomauttaa, että voittaminen on paras vastaus hänen arvostelijoilleen. Voittaminen tuolla tasolla ei koskaan ole helppoa, mutta Valtterilla on jo yhdeksän voittoa. Vaikka hänellä on sarjan nopein auto, hänellä on kuitenkin vastassaan tämän hetken ylivoimaisin kuski.
Valtteri on todella nopea Sotšin radalla, jolla ajamisesta hän selvästi nauttii. Venäjän osakilpailu on nyt ollut kalenterissa seitsemän vuotta, ja Valtteri on ollut neljän parhaan joukossa kuudesti ja palkintokorokkeella viidesti. Se on vaikuttava suoritus, ja tämä viimeisin voitto oli tärkeä.
Kolmas lähtöruutu osoittautui hyväksi lähtöpaikaksi
Valtteri oli aika-ajojen kolmas, mutta hän huomautti, että pääsisi starttaamaan kisaan keskikovilla renkailla, jotka olivat parempi vaihtoehto kuin paalulla olleen Hamiltonin pehmeät renkaat.
Sotšin ensimmäiseen todelliseen mutkaan, mutkaan kaksi, on todella pitkä matka. Siksi toinen tai kolmas lähtöruutu on oikeastaan parempi, koska silloin pääsee hyvin edellä ajavan imuun. Hyvä lähtö olikin Valtterille äärimmäisen tärkeä, jotta imusta pääsisi hyötymään. Valtteri onnistui siinä täydellisesti. Hän ohitti Max Verstappenin ja haastoi jopa tallikaverinsa Lewisin.
Maxin lähtö ei ollut yhtä hyvä, ja hän joutui Renault’n Daniel Ricciardon ohittamaksi. Renault onkin viime aikoina alkanut ottaa hyviä edistysaskelia. Vaikka Max saikin sijansa takaisin, oli hauska katsella Danielin ajoa ja hänen vahvoja ohitusliikkeitään.
Daniel oli lopulta viides. Hänen panoksensa on auttanut Renault’ta kehittymään tallin valmistautuessa Fernando Alonson paluuseen ensi kaudella. Daniel oli nyt neljättä kertaa peräkkäin kuuden parhaan joukossa. Odotan innolla ensi vuotta, jolloin näemme hänet Mercedeksen moottoreihin vaihtavalla McLarenilla.
Hamilton ja Mercedes sortuivat harvinaisiin virheisiin
Hamilton sai kymmenen sekunnin aikarangaistuksen harjoituslähdöistään matkalla kohti lähtöruudukkoa. Virhe oli epätavallinen sekä kuskille että tallille. Yleensä he ovat erittäin huolellisia sääntöjen ja toimintatapojen suhteen.
Kuljettajien on vaikea pitää kaikki säännöt muistissaan. Siksi ennen kisaa pidettävät briiffaukset ovat niin tärkeitä. Niissä talli ja insinöörit saavat tilaisuuden muistuttaa, mitä saa ja mitä ei saa tehdä. Etenkin kun tietyillä radoilla saattaa olla erilaisia sääntöjä. Lewis tarkisti insinööriltään, saisiko hän tehdä harjoituslähtöjä, mutta valitettavasti hän päätti harjoitella väärässä paikassa.
Kaiken kukkuraksi aika-ajojen epätavallisen tilanteen takia Lewis joutui lähtemään paalupaikalta huonommin kisaan sopivilla pehmeillä renkailla. Lewis ylitti ratarajat aika-ajojen toisessa osiossa, ja Sebastian Vettelin aiheuttaman punaisen lipun takia Lewisin piti ajaa toinen vetonsa pehmeillä renkailla.
Yksityiskohdat erottavat voiton häviöstä
Viikonlopun aikana mestaruussarjan johtajaa kohtasi monta pientä ongelmaa, jotka yhdessä veivät häneltä mahdollisuuden voittoon. Olen itse kokenut saman monesti. Pikkuseikoilla on merkitystä. Siksi on niin tärkeää keskittyä yksityiskohtiin. Se erottaa aina voiton häviöstä
Heinäkuussa ennustin, että lyhyt mutta intensiivinen F1-kausi saisi kuskit puristamaan kovempaa kuin koskaan, mikä joskus johtaa virheisiin. Mugellossa nähtiin paljon draamaa, ja myös Sotšin ensimmäinen kierros oli tapahtumien täyteinen. Sekä Carlos Sainzin että Lance Strollin kisa päättyi betoniseiniin.
Kärkitaistelu on Mercedes-kuskien ja Maxin välinen, mutta keskikastissa tilanne on tiukempi. Vain seitsemän pistettä erottaa McLarenin, Racing Pointin ja Renault’n valmistajien sarjassa. Jokainen piste on tärkeä. Kuljettajien on annettava kaikkensa mutta myös tuotava auto maaliin. Niin omituista kuin se onkin, Ferrari ei ole tässä taistelussa mukana. Se on valmistajien kuudentena, 25 pistettä Renault’n takana.
Hamilton jatkaa Schumacherin ennätyksen jahtaamista
Seuraava kilpailu ajetaan Saksan Nürburgringillä. Minulla on radasta hyviä muistoja. Voitin siellä Luxemburgin osakilpailun vuonna 1998. Valtteri haluaa taas voittaa, ja Lewis tähtää voittoon numero 91, joka nostaa hänet tasoihin Michael Schumacherin kanssa.
Nürburgring oli muuten kilpakumppanilleni mieluinen paikka. Michaelin viimeisenä Ferrari-vuotena 2006 hän voitti siellä Euroopan osakilpailun valtavan yleisön kannustaessa häntä. Järjestäjät saattavat päästää 20 000 fania katsomaan kilpailua, riippuen alueen koronatilanteesta. He saavat jännittää, pystyykö Lewis nousemaan Michaelin rinnalle 14 vuotta tämän huiman ennätyksen jälkeen. Valtteri ja Max tekevät parhaansa estääkseen sen.
Scania on julkistanut uuden V8-malliston. Uusi V8-nelikko muodostuu 530, 590, 660 ja 770 hv moottoreista.
Scanian uudet V8-moottorit eivät pelkästään tarjoa ennätyksellisiä teholukemia, vaan myös merkittävästi parempaa polttoainetaloutta, todetaan Scanian tiedotteessa.
Kokonaissäästö polttoaineen kulutuksessa voi Scanian mukaan olla kuusi prosenttia – tai jopa enemmän – oikeissa olosuhteissa, kun uusi G33-vaihteisto on asennettu voimalinjaan. Sen luokan polttoaineensäästöt ovat luonnollisesti iso asia sekä pitkällä aikavälillä ilmastolle, että tässä ja nyt kuljetusliikkeelle.
Pienempi kulutus tiedotteen mukaan on syntynyt Scanian insinöörien parannus- ja kehitystyön, sekä moottoritekniikan uusimpien saavutusten tuloksena. Parannuksista mainittakoon pienentynyt sisäinen kitka, suuremmat puristussuhteet, parannetut pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmät sekä uusi tehokas moottorinohjausjärjestelmä (EMS).
Vaikka sähköistetyt kuljetukset pysyvät kehitystyön pitkän aikavälin päätavoitteena, maailma on edelleen riippuvainen polttomoottorilla varustetuilla kuorma-autoilla suoritetuista kuljetuksista – ja siksi Scanian uudet V8-moottorit ovat niin tärkeä kehitysaskel.
– Euroopassa tyypillinen kaukokuljetusajoneuvo kulkee noin 150 000 kilometriä vuodessa, sanoo Scania Suomi Oy:n tuotepäällikkö Mika Jukkara.
– Markkina-alueilla, joissa raskaiden ja pitkien yhdistelmien käyttö on sallittu, uudella V8-moottorillamme varustetun auton vuotuinen säästö voi olla 3 000–4 000 litraa.
Uuden V8-sukupolven kiinnostavin ja erottuvin jäsen on tietysti 770 hevosvoimaa ja 3700 Nm vääntömomentin kehittävä huippumalli – todennäköisesti maailman tällä hetkellä vahvin sarjavalmisteinen kuorma-automoottori.
On luonnollista, että Scanian V8-moottorilla varustettuja kuorma-autoja kysytään eniten siellä, missä sallitaan suuria yhdistelmämassoja. Myös Italian ja Espanjan kaltaisissa maissa (ja eräissä Euroopan ulkopuolisissa maissa) suositaan V8-moottoreita vuoristoisten ja usein haastavien tieosuuksien vuoksi.
Helsingin poliisilaitoksen poliisiauto törmäsi kerrostalon seinään Helsingin Jakomäessä sunnuntaiaamuna 27.9.2020.
Poliisin tiedotteen mukaan poliisilaitoksen virka-auto oli tehtävällä, jossa partiota karkuun ajanut auto pysähtyi Kankaretie 11 pihaan. Pihassa kuljettaja hylkäsi autonsa ja pyrki jalkaisin karkuun.
Poliisipartio pysäytti autonsa ja poliisit jalkautuivat partioautosta tavoittaakseen pakenijan.
Partioauto oli jäänyt loivaan rinteeseen niin, että kuljettajan poistuttua autosta se lähti valumaan perä edellä rinnettä alaspäin ja törmäsi lopulta kerrostalon seinään.
Kerrostalon seinässä on kellarin ja asuntojen ikkunoita, mutta törmäyskohta on tiiliseinää. Seinään ei päällisin puolin tarkasteltuna tullut vaurioita.
Törmäyksessä poliisi-maijan takaovet vaurioituivat ja takaikkunat rikkoutuivat.
Tiedotteen mukaan poliisiauton takatilassa ei tapahtumahetkellä ollut ketään ja ei ole tiedossa, että tapauksesta olisi aiheutunut konkreettista vaaraa ulkopuolisille.
Koska epäiltynä on poliisiautoa kuljettanut Helsingin poliisilaitoksen konstaapeli, esitutkinta suoritetaan Itä-Uudenmaan poliisilaitoksessa. Tapausta tutkitaan tällä hetkellä rikosnimikkeellä liikenneturvallisuuden vaarantaminen.
Linja-autoliitto vaatii, että linja-autoliikenteen tulevaisuus ja työpaikat on taattava konkreettisin toimin – yritysten näkymät eivät saa heikentyä entisestään.
Liitto toteaa, että jäsenyritysten tilanne on huonontunut edelleen sitten elokuussa julkistetun jäsenkyselyn. Näkymä syksyn osalta on heikko.
Linja-autoalan yrityksiä ei auta hallituksen vaatimaton esitys ensi vuoden talousarvioksi, joka ei sisällä uusia avauksia joukkoliikenteen saralla.
Liitto on myös huolissaan, miten matkailu saataisiin jälleen elpymään. Alan vaisut tunnelmat vastaavat laajemmin matkailualan kokemaa yleistä ahdinkoa. Matkailualan ammattilaiset järjestävät 24.9. laajan mielenilmauksen alan työpaikkojen puolesta Helsingissä.
Selkeä näkymä puhtaaseen työmatkaliikenteeseen
Siirtymä yksityisautoilusta joukkoliikenteeseen ja joukkoliikenteen päästöjen vähentäminen ovat avainasemassa ilmastonmuutoksen torjunnassa. Linja-autoalalla on vahva tavoite tehdä joukkoliikenteestä vähäpäästöistä, ja tämä tulisi ottaa voimakkaasti huomioon elvytyspäätöksiä tehdessä, Linja-autoliitto katsoo.
Hallituksen valitessa ilmastotoimia tulisi puhtaan työmatkaliikenteen olla yhtenä painopisteenä. Joukkoliikenteen edellytysten turvaaminen takaa työpaikat ympäri Suomen. Työmatkaliikenne on edelleen oleellinen osa yhteiskuntaa, sillä kaikki eivät ole etätöissä, liitossa nähdään.
Linja-autoliiton puheenjohtajaksi Jaakko Kyllönen
Linja-autoliiton liittokokous valitsi 23.9. puheenjohtajaksi yksimielisesti jatkamaan JaakkoKyllösen Kuhmosta. Jaakko Kyllönen pitää alan tilannetta erittäin vakavana, sillä koronaviruksen toinen aalto uhkaa jo nykyisellään veitsenterällä olevia yrityksiä.
– Linja-autoyrityksillä on tärkeä rooli sujuvan ja turvallisen arjen mahdollistajana, Kyllönen muistuttaa.
Väyläviraston hankkeessa Vt 1 Kehä III–Munkkivuori, vaihtuvat nopeusrajoitukset Turunväylälle (valtatie 1) toteutetaan ensimmäistä kertaa Suomessa kaistakohtaisia vaihtuvia nopeusrajoituksia vilkkaimmin liikennöidyille Kehä I:n ja Kehä II:n väliselle tieosuudelle.
Tällä osuudella voidaan eri kaistoille näyttää yhtä aikaa eri nopeusrajoituksia esimerkiksi silloin, kun liikenne uhkaa ruuhkautua erkaneville rampeille johtavilla kaistoilla.
Tällöin nopeusrajoitusta alennetaan ruuhkautuvien kaistojen osalta ennakoivasti. Ruuhkan vaikutukset liittymän ohi suoraan ajaville autoilijoille ovat vähäisemmät, joten noiden kaistojen nopeusrajoitus voidaan pitää 20 km/h korkeampana. Näin liikenneturvallisuutta ja sujuvuutta saadaan parannettua häiriöherkässä liikennetilanteessa.
Ruuhkien sekä sää- ja keliolosuhteiden perusteella ennakoivasti ohjattavat vaihtuvat nopeusrajoitusmerkit toteutetaan valtatielle 1 välille Kehä III–Munkkivuori noin 15 kilometrin matkalle. Hankkeen valmistuttua vaihtuvat nopeusrajoitukset ovat käytössä valtatie 1:llä koko matkalla Helsingistä Turkuun.
– Vaihtuvien nopeusrajoitusten avulla liikenteen sujuvuus paranee. Nopeusrajoitus pidetään korkeimpana mahdollisena aina, kun olosuhteet sen sallivat, eikä pysyvää nopeusrajoitusta tarvitse laskea. Korkeampi nopeusrajoitus tarkoittaa tienkäyttäjien kannalta nopeampaa matka-aikaa, kertoo projektipäällikkö Marja Wuori.
Hankkeessa rakennetaan myös tiedotusopasteita, varoitusmerkkejä, liikenteenmittauslaitteita ja tiesääasemia. Tämän uuden liikenteenhallintajärjestelmän avulla tienkäyttäjiä pystytään tiedottamaan tarkemmin liikenteen häiriöistä ja niiden sijainnista.
Rakennustyöt valmistuvat syyskuussa 2020. Sen jälkeen järjestelmää testataan. Uusi liikenteenhallintajärjestelmä ja nopeusrajoitusmerkit on tarkoitus ottaa käyttöön tammikuussa 2021.
Hankkeen kustannusarvio on 4,5 miljoonaa euroa. Kustannukset jaetaan Väyläviraston ja Espoon kaupungin kesken.
