Koronaviruspandemia on korostanut hyvän ilmanvaihdon ja suodatuksen merkitystä joukkoliikennevälineissä, ja Daimlerilla on ratkaisu tarjolla.
Pitkän matkan Mercedes-Benz- ja Setra-linja-autoissa käytettävät sisäilman aktiivisuodattimet on päällystetty viruksia hylkivällä pinnoitteella. Yhdessä tehokkaan automaatti-ilmastoinnin kanssa ne kykenevät Daimlerin tiedotteen mukaan suodattamaan 99 prosenttia matkustamon aerosoleista ja partikkeleista.
Ilmastointijärjestelmän teho ja toiminta on varmistettu ISO 18184 -standardin mukaisesti testeillä ja mikrobiologisilla kokeilla. Lisäksi autoissa on noudatettava muitakin koronan varotoimenpiteitä kuten riittäviä etäisyyksiä, hyvää käsihygieniaa ja maskien käyttöä.
– Neljän tunnin bussimatkankaan jälkeen sisätiloissa ei ylletä 3000 aerosolihiukkasen määrään, jota pidetään kriittisenä, infektioon johtavana raja-arvona, Prof. Dr. Martin Kriegel Berliinin Teknillisestä yliopistosta vakuuttaa.
Aktiivisuodatinjärjestelmä on jo mahdollista tilata kaikkiin Daimlerin pitkän matkan linja-automalleihin ja tulee vielä ennen vuodenvaihdetta tarjolle myös kaupunki- ja matalalattiaisissa linja-automallistoissa.
EasyPark ja Polestar aloittavat yhteistyön, joka tähtää parkkimaksamisen automatisointiin, todetaan EasyParkin tiedotteessa.
Yhtiöt integroivat EasyParkin mobiilisovelluksen Polestarin sisäiseen Android-ajotietokoneeseen. Se avaa aivan uudenlaisia mahdollisuuksia auton kuljettajan käyttöön. Kyseinen automalli on Polestar 2.
Kun käyttäjä on luonut älypuhelimellaan EasyPark-tilin, hän pääsee kirjautumaan sille sisään autoon integroidulla EasyPark-sovelluksella. Sitten pysäköintimaksun voi maksaa ilman puhelinta tai parkkimittaria.
Se mahdollistaa innovatiivisia ominaisuuksia, kuten niin sanotun Autostopin. Autostop lopettaa pysäköinnin automaattisesti siihen, kun Polestar 2 lähtee pysähdyksistä liikkeelle.
Siten varmistaen, ettei pysäköintimaksua menee koskaan liikaa. Niin avautuu väylä jatkokehitykselle: yhdistettynä itseohjautuvaan autoon, tai itseparkkeeraavaan autoon.
EasyParkin mobiilisovellusta pääsee nyt ensimmäisen kerran käyttämään Googlen autoihin suunnitellun Android Automotive OS -käyttöjärjestelmän kautta.
Polestar 2 on maailman ensimmäinen auto, jossa on Googlen käyttöjärjestelmä ja sisäänrakennettuna useita Googlen sovelluksia.
– Se muuttaa autoa perustavanlaatuisesti. Vie auton käyttämistä lähemmäs tapaa, jolla käytämme älypuhelimia. Tämä integraatio ei muuta vain käyttökokemusta, vaan muokkaa koko autoteollisuutta, EasyParkin kumppanuusjohtaja Maurus Haefliger toteaa.
EasyPark on tiedotteen mukaan Euroopan käytetyin parkkeeraussovellus yli kymmenellä miljoonalla käyttäjällään. Sillä voi etsiä, hallinnoida ja maksaa parkkitilaa mobiilisti sekä kaduilla että parkkihalleissa 20 maan yhteensä lähes 2000 kaupungissa. EasyPark-sovellus on nyt ladattavissa ilmaiseksi Google Play Store -sovelluskaupasta Polestar 2:sen ajotietokoneeseen. Polestaria ei toistaiseksi ole saatavilla Suomessa.
Vuonna 2016 ensiesitellyn Toyota Hiluxin kahdeksas sukupolvi uudistuu. Ensimmäinen sukupolvi julkistettiin jo 1968.
Uudistuksessa Toyota Hiluxin ulkonäkö on kokenut muutoksia niin keulassa kuin perässä.
Sekä ajo- että takavalot ovat uudistuneet. Isoin ja väkevin muutos sijaitsee konehuoneessa, sillä nyt Hilux on saatavilla ennestään tutun 2,4-litraisen moottorin lisäksi myös saman voimanlähteen 2,8-litraisella versiolla.
Uusi 2,8-litrainen moottori kehittää 150 kW / 204 hv -maksimitehon ja käsivalintaisen vaihteiston yhteydessä 420 Nm maksimiväännön. Automaattivaihteiston yhteydessä maksimivääntö on 500 Nm.
Kuva: Toyota.
Uudistuksen yhteydessä automaattivaihteisto on tarjolla myös Extra Cab -korimalliin, joka on aiemmin ollut aina käsivalintaisella vaihteistolla varustettu.
Neliveto on toteutettu samalla toimivalla periaatteella kuin aiemminkin auton ollessa lähtökohtaisesti takavetoinen. Auto on varustettu aina alennusvaihteistolla sekä takatasauspyörästön mekaanisella lukolla. Uutena toimintona on Auto LSD -toiminto takavedolla ajettaessa, joka toimii normaalia vetoluistonestoa tiukemmin tilanteissa, joissa vaaditaan voiman siirtämistä puolelta toiselle.
Kantavuus uudistuneessa Hiluxissa on mallista riippuen jopa tuhat kiloa ja jarrulliselle perävaunulle sallitaan mallista riippumatta aina 3 500 kg vetomassa.
Kuva: Toyota.
Kolme varustetasoa
Varustetasoja uudistuneessa Toyota Hiluxissa on kolme: Life, Active ja Invincible.
Jo Active-varustetaso tuo varusteluun henkilöautomaista mukavuutta mm. peruutuskameran, kosketusnäytöllä varustetun mediakeskuksen älypuhelimen integrointiominaisuuksineen, kevytmetallivanteet sekä alamäkihidastimen muodossa.
Kattava Toyota Safety Sense 2.5 -aktiivisten turvavarusteiden paketti sisältäen mm. adaptiivisen vakionopeussäätimen on myös saatavilla valtaosaan Active-malleista.
Invincible on vaatimattomuutta uhkuvan nimensä veroinen, eli voittamaton. Sen varusteluun kuuluvat Active-mallin varustelun lisäksi tai sijaan mm. led-ajovalot, nahkaverhoilu Double Cab-malleissa, pysäköintitutka pysäköintitilanteiden törmäyksenestolla, navigointi sekä JBL Premium -audiojärjestelmä.
Double Cab -mallit ovat saatavilla myös 2-paikkaisina alennetun autoveron pakettiautoina sekä Truckmasters-merkkisinä kevytkuorma-autoina.
Uudistuneen Toyota Hilux -mallin hinnat alkavat 37 817 eurosta (Extra Cab 4WD 2.4D Life). Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen vielä tämän vuoden puolella.
Volkswagen laajentaa urheilullisten Golf-mallien sarjaa vauhdilla. Seuraten Golf GTI, GTI Clubsport, GTE ja GTD -malleja, nyt vuorossa on kahdeksannen sukupolven Golfin dynaaminen lippulaivamalli: uusi Golf R, joka saapuu markkinoille 5-ovisena versiona.
Volkswagen Golf R on perinteisesti tehokkain malli Volkswagenin suosituimmassa mallisarjassa kautta aikain. Aina neliveto, aina dynaaminen ajoprofiili ja aina yksilöity.
Tälläkään kertaa uusi Golf R ei tee poikkeusta: Golf R on ensimmäinen Volkswagenin malli, jossa lanseerataan täysin uusi nelivetojärjestelmä.
Uusi Volkswagen Golf R on Golf-mallien tehokkain versio kautta aikojen, tuottaen tehoa 235 kW (320 hv) ja vääntöä 420 Nm. Viides sukupolvi urheilullisesta mallista kiihtyy 0–100 km/h vain 4,7 sekunnissa.
Huippunopeus on sähköisesti rajattu 250 km/h. Alustaa on kehitetty edelleen ja se on 20 mm alempana kuin perus-Golfissa. Progressiivinen ohjaus on vakiovaruste. Uutta on myös etuakselin 18 tuuman jarrujärjestelmä sinisillä jarrusatuloilla (aikaisemmin 17 tuumaa).
Uudessa Golf R:ssä 4Motion-neliveto on yhdistetty R-Performance Torque Vector -järjestelmään. Uusi Golf R tulee markkinoille uudelleen kehitetyllä nelivetojärjestelmällä, jossa on selektiivinen väännönohjaus taka-akselilla – se tunnetaan tästä eteenpäin nimellä 4Motion R-Performance Torque Vectoring.
Kuva: Volkswagen.
Voimaa jaetaan nyt sekä etu- ja taka-akseleiden lisäksi myös molempien takarenkaiden välillä. Järjestelmä auttaa autoa kääntymään kaarteeseen entistä dynaamisemmin ilman aliohjaus-ilmiötä.
Ensimmäistä kertaa Golf R:n nelivetojärjestelmä on yhdistetty Vehicle Dynamics Manager (VDM) -järjestelmään sekä mukautuvaan alustansäätöön (DCC) ja elektroniseen tasauspyörästön lukkoon XDS). Järjestelmien integrointi tarjoaa täysin uudenlaista ajodynamiikkaa ja auton käsiteltävyyttä.
Uusi Golf R vietiin vielä viimeistelyvaiheessa viritettäväksi legendaariselle Nürburgringin radalle. Mikäli autossa on lisävarusteinen R-Performance-paketti, Golf R saa uuden, myös Nürburgring Nordscleifen radalle sopivan ajoprofiilin – Special.
Special-ajomoodissa kaikki auton pääjärjestelmien parametrit on konfiguroitu Nordschleife-radalle sopiviksi.
Tulos: Golf R, jossa on 7-vaihteinen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto, saavutti jopa 19 sekuntia nopeamman kierrosajan kuin edeltäjänsä Nürburgringin legendaarisella radalla.
R-Performance-paketin toinen uusi ajoprofiili Drift, on suunniteltu yleisille teille.
R-Performance-paketin saatavuudesta Suomessa ei ole vielä tehty päätöstä.
Kuva: Volkswagen.
Uusi Golf R on uudistunut niin ulkoa kuin sisältäkin
Uuden muodon ovat saaneet R-muotoiltu etupuskuri, ilmanottoaukot, etusäleikkö sekä vakiovarusteiset led-matriisiajovalot.
Auton takaosassa on uusi mustan sävyinen diffuusori ja uusi takapuskuri. Kromipäällysteiset kaksoispakoputket ovat Golf R:n tunnusmerkki.
Myös Akrapovicin valmistama titaanipakoputkisto on saatavilla. Ulkovärejä on saatavilla kolme: Lapiz Blue-metalliväri, Deep Black -helmiäisväri sekä Pure White -normaaliväri.
Sisäpuolella Volkswagen on digitalisoinut ohjaamon. Vakiovarusteena ovat infotainment-järjestelmä ja Golf R:ää varten mukautettu Discover Cockpit Pro -mittaristo.
Uudessa Golf R:ssä on mm. uusi R-näkymä, joka tarjoaa täysin uudenlaisen 3D-ulkoasun. Mittaristosta löytyy myös erityinen kierrosaikanäyttö.
Kiinteällä pääntuella varustetut urheiluistuimet R-logolla ovat vakiovaruste. Istuinten keskiosat ovat Sardegna-kangasta ja reunat ArtVelours-microfleeceä.
Istuimiin on saatavissa lisävarusteena myös nahkaverhoilu Nappa tuuletetuilla etuistuimilla. Lämmitetyssä R-monitoimiohjauspyörässä on uusi R-painike ja isommat vaihteenvalitsimet.
Kuva: Volkswagen.
R-painiketta voimakkaasti painamalla on mahdollista siirtyä suoraan Race-ajomoodiin.
Ensimmäiset uudet Volkswagen Golf R:t saapuvat Suomen Volkswagen-jälleenmyyjille vuoden 2021 alkupuoliskolla.
Uuden Volkswagen Golf R:n hinnasto ja lisävarustehinnasto julkaistaan marraskuun aikana.
Ratamoottoripyöräilyn MM-sarjaan kuuluva Suomen MotoGP-osakilpailu ajetaan Iitissä ensi kesänä 9. – 11. heinäkuuta. Järjestämisoikeudet omistava Dorna Sports julkisti kilpailukalenterin tänään.
Valmistautuminen ensi kesän tapahtumaan on sujunut aikataulussa. Tällä viikolla pidettiin radan turvajärjestelyiden osalta tarkastus, jossa Dornan valtuuttamat asiantuntijat totesivat kaiken etenevän suunnitelmien mukaan.
– FIA:n Ja FIM:n määrittelemän Green Zone- turvakaistan mitoitus muuttui leveämmäksi, jonka seurauksena myös turvakaiteiden sijoittelua joudutaan muuttamaan, toteaa KymiRingin toimitusjohtaja Markku Pietilä.
– Näiltä osin muutostyö saadaan valmiiksi noin kuukauden kuluessa, Pietilä jatkaa.
Hän on tyytyväinen, että kilpailun päivämäärä saatiin näin aikaisessa vaiheessa, jolloin valmisteluihin jää riittävästi aikaa.
– Olemme iloisia siitä, että moni MotoGP-fani päätti säilyttää ostamansa lipun ensi vuoden tapahtumaan. Olemme jatkaneet vuoden 2021 kisojen järjestelyjä normaalisti ja ensi vuoden lipunmyynti aukeaa joulukuussa, toteaa Lahti Eventsin toimitusjohtaja Emilia Mäki.
Poliisi informoi, että liikennevirhemaksuasioiden käsittelyjärjestelmässä (Liike) olleesta virheestä johtuen poliisi on antanut virheellisesti 516 liikennevirhemaksuasian oikaisuvaatimuspäätöstä tiedoksi ajoneuvon rekisteriin merkityn omistajan tai haltijan sijaan oikaisuvaatimuksessa ilmoitetulle kuljettajalle.
Virheelliset tiedoksiannot on tehty sähköisesti joko Suomi.fi-viestit -palvelussa tai Postin OmaPosti-palvelussa. Virhe ei ole koskenut postitse tiedoksi annettuja päätöksiä.
Mukana henkilötietoja
Oikaisuvaatimuksessa ilmoitetulle, ajoneuvon kuljettajana liikennerikkomuksen tehneelle henkilölle sähköisesti tiedoksi annettu oikaisuvaatimuspäätös sisältää kyseisen ajoneuvon haltijan tai omistajan henkilötietoja.
Näitä tietoja ovat oikaisuvaatimuksen tekijän nimi, syntymäaika, osoite sekä mahdollisesti puhelinnumero, jos oikaisuvaatimuksen tekijä on tämän tiedon itse antanut.
Virhe tapahtui poliisin tiedotteen mukaan järjestelmässä uuden oikaisuvaatimustoiminnallisuuden käyttöönoton yhteydessä syyskuussa 2020. Päätösten tiedoksiannot keskeytettiin järjestelmässä heti, kun virhe havaittiin 30.9.2020. Tietojärjestelmässä ollut virhe on korjattu 1.10.2020.
Päätösten oikeat vastaanottajat, eli oikaisuvaatimuksen tehneet ajoneuvon haltijat tai omistajat, ovat saaneet tiedoksiannon paperipostilla, ellei sähköinen kanava ole ollut ainoana tiedoksiantovalintana uuden kuljettajan osalta.
Helsingin poliisilaitos on tehnyt yleistiedoksiannon koskien kaikkia mahdollisia tapauksia 29.10.2020, ennen kuin tapausten lukumäärä tarkentui lisäselvityksissä.
Poliisi pahoittelee tapahtunutta. Poliisi pyytää OmaPosti-palveluun toiselle henkilölle tarkoitetun oikaisuvaatimuksen tiedoksi saaneita henkilöitä poistamaan saamansa päätöksen palvelusta.
Lista virheen kohteena olleiden tapausten asianumeroista on tässä.
Tämä ilmoitus ei edellytä asianosaisilta yhteydenottoa. Tarvittaessa lisätietoja on kuitenkin saatavilla Poliisihallituksesta.
Mainitse yhteydenotossa ’Liikennevirhemaksuasian väärä tiedoksianto’, jotta asia ohjataan oikealle taholle vastattavaksi.
Bosch yhdisti voimansa Daimler-Benz AG:n kanssa 40 vuotta sitten aloittaakseen maailman ensimmäisen sähköisen turvatyynyohjausyksikön tuotannon, mikä toimi merkittävänä kiihdyttäjänä matkustajien turvaamisen kehityksessä.
Boschin onnettomuustutkijat arvioivat etu-, sivu- ja pääturvatyynyjen pelastaneen jopa 90 000 henkeä ympäri maailmaa.
Täysimittaisen tuotannon alettua joulukuussa 1980 Bosch on valmistanut yli 250 miljoonaa turvatyynyn ohjausyksikköä ja teknologia on kehittynyt neljässä vuosikymmenessä huimasti eteenpäin.
Uusimmat turvatyynyohjausyksiköt tunnistavat onnettomuustyypin ja sen vakavuuden käyttämällä sisäisen ja ulkoisen kiihtyvyyden, kääntymisen ja paineen tunnistavia sensoreita.
Laukaisualgoritmi tulkitsee sensoridatan pohjalta kymmenessä millisekunnissa, onko kuljettaja vain painanut jarruja vai törmännyt pysäköityyn autoon, ajanut korokkeeseen, joutunut vakavaan törmäykseen tai onko hän vaarassa kääntyä ympäri.
Jos tilanne on vaarallinen, järjestelmä sytyttää pyroteknisen kaasugeneraattorin ja turvatyyny laukeaa. 30 millisekunnin sisällä turvatyyny on täyttynyt suojelemaan sekä kuljettajaa että matkustajia.
Nykyaikaisissa ajoneuvoissa on asennettuna jopa yhdeksän turvatyynyä, jotka voidaan laukaista toisistaan riippumatta, onnettomuustilanteen mukaan. Törmäyksen seurauksena järjestelmä voi lähettää myös signaalin, joka lopettaa polttoaineen syötön tai sähköisissä ajoneuvoissa sulkee korkeajänniteakuston.
1,8 miljoonaa törmäyssimulaatiota
Bosch on työskennellyt autovalmistajien kanssa vuodesta 1977 saakka ensimmäisen sähköisen turvatyynyohjausyksikön parissa. Yksiköllä suoritettiin yli 6000 törmäystestiä 60 automallilla. Nykyään vaaditaan yli 1,8 miljoonaa törmäyssimulaatiota ohjausyksikön tuotannon valmisteluun yhtä automallia varten.
Ensimmäisen turvatyynyjärjestelmän tuotanto alkoi joulukuussa 1980 ja se julkaistiin markkinoille Mercedes-Benzin S-sarjassa. Järjestelmä koostui kolmesta komponentista – jännitemuuntimesta, energiavarastosta ja ohjausyksiköstä – ja yhteensä 170 osasta. Nämä ohjasivat vain turvatyynyä ja turvavyökiristintä kuljettajalle ja valinnaisesti etumatkustajalle.
Nykyiset 12. sukupolven turvatyynyohjausyksiköt sisältävät vain puolet ensimmäisten ohjausyksiköiden osamäärästä, mutta ne ohjaavat jopa 48 turvavälinettä, kuten erilaisia etu- ja sivuturvatyynyjä, polviturvatyynyjä sekä turvavyökiristimiä.
Turvalaitteiden koordinoitua yhteistyötä
Kun tulevaisuudessa autoissa käytettävien sensoreiden määrä kasvaa, myös niiden keräämän datan määrä kasvaa. Tämän ansiosta voidaan taata, että turvatyynyt, vyönkiristimet ja muut turvalaitteet toimivat keskenään entistä koordinoidummin.
Koordinaatiota tarvitaan esimerkiksi tilanteessa, jossa järjestelmä tunnistaa nopeasti lähestyvän onnettomuustilanteen. Se ohjaa automaattisesti matkustajat istuma-asentoon, mikä pienentää loukkaantumisriskiä ennen törmäyksen tapahtumista. Järjestelmä kykenee myös laukaisemaan turvatyynyt ja turvavyönkiristimen siten, että ne takaavat parhaan mahdollisen törmäysturvan jokaiselle autossa olevalle henkilölle.
Itse ajavissa autoissa turvalaitteiden ohjaus entistä tärkeämpää
Autonominen ajaminen on tulevaisuuden alue, jossa koordinaatio on erityisen oleellista. Kun kuljettajalle ei tarvitse varata tiettyä paikkaa, vapautuu lisää liikkumistilaa, mikä sallii täysin uusia sisätilakonsepteja.
Kuljettajan istuin voi esimerkiksi olla pyörivä, jolloin hän voi istua muihin matkustajiin päin selkä menosuuntaan tai asettua muuten vain mukavampaan asentoon.
Kun ajoneuvojen istuinjärjestelyt muuttuvat joustavammiksi, on turvatyynyjen ja vyönkiristimien hallinta entistä haastavampaa. Tämä puolestaan lisää turvatyynyohjausyksiköiden vaatimusten monimutkaistumista.
Kun Volkswagen kertoo uuden mallin olevan Kuplan ja Golfin seuraaja, herättää se asiasta tietämättömänkin tuntosarvet pystyyn. Volkswagenin sanoin ID.3 avaa brändin historiassa strategisesti merkittävän uuden luvun.
Ennakkoon odotukset ovat kovat, mutta muotoilultaan ID.3 ei varsinaisesti herätä alkuun valtavia riemunkiljahduksia — toisaalta muotokieli on sopivasti erikoinen ja yksinkertainen sähköautoksi. Muotoilun takaa paljastuu kuitenkin fiksuja ja tilavia tilaratkaisuja unohtamatta auton aerodynamiikkaa, joka vaikuttaa lopulta sähkönkulutukseen.
Pääosin autossa on menty käyttökokemus ja helppous edellä. Täysin avaimeton auton käyttöjärjestelmä tekee liikkeelle lähdön vaivattomaksi, ja hyvät tilat antavat matkustajille mukavat oltavat.
Toimintamatkaan vaikuttaa paljon ajotyyli, ajonopeus ja -ympäristö. Syksyisissä sääoloissa sähkönkulutus koeajossa pyöri 18 kWh/100km. tuntumassa. Toimintamatkaa 58 kWh (netto) akusta riittää tällöin reilut 300 kilometriä. Vaihtelevassa ajossa toimintamatka pyörii 300-350 kilometrin tuntumassa, mutta omalla vihreämmällä ajattelulla ja käytöksellä päästään yli 350 kilometrin.
Kuva: Antti Järveläinen.
Ensimmäiset Suomeen tuodut ID.3-mallit ovat 1st. Edition -malleja, joissa kaikissa on sama 150 kilowatin (204 hevosvoimaa) sähkömoottori. Akun nettovaraus kaikissa 1st. Edition -malleissa on 58 kWh.
Jatkossa Suomeen tuotavissa ID.3-malleissa akkujen nettokapasiteetit vaihtelevat mallista riippuen 45-77 kWh välillä. Sähkömoottoreiden tehot vaihtelevat 93-150 kW välillä. Kaikki ID-3-mallit ovat takavetoisia.
Vaihdevipu. Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.
Asikkalan Pohjaniityntiellä tapahtui henkilöauton ulosajo torstaina iltapäivällä.
Poliisi epäilee onnettomuuden tapahtuneen, koska henkilöautossa matkustajana ollut henkilö veti auton käsijarrusta ajon aikana ja tämä seurauksena auton kuljettaja menetti ajoneuvon hallinnan.
Auto suistui tieltä ja päätyi ojaan katolleen.
Autossa olleet kaksi henkilöä loukkaantuivat onnettomuudessa lievästi.
Poliisi tutkii asiaa liikenneturvallisuuden vaarantamisena sekä kulkuneuvon kuljettamisena oikeudetta.
Poliisi epäilee rikoksista matkustajana ollutta sipoolaista naista. Päihteillä ei ollut osuutta asiassa.
Erikoisajoneuvovalmistaja Kiitokori Oy suuntaa vahvasti tulevaisuuteen. Yrityksen omistuspohja, hallitus ja johto sekä myös tuotteet uusiutuvat, todetaan yhtiön tiedotteessa.
Lokakuussa tehdyn sopimuksen mukaisesti teollisuusneuvos Ilmari Mustonen perheineen luopuu omistuksestaan Kiitokorissa. Omistus siirtyy kokonaisuudessaan Antero Sirkalle, joka on ollut Kiitokorin toimitusjohtaja vuodesta 1989 ja myös osaomistaja. Järjestely viedään päätökseen vuoden 2021 aikana. Uudeksi toimitusjohtajaksi on nimitetty 27.10. Peter Sandin.
Sandin on toiminut Kiitokorin paikallisjohtajana vuodesta 2018. Hänellä on pitkä kokemus autokoriteollisuuden johto- ja myyntityöstä. Sandinin aiemmat työtehtävät ovat painottuneet vientimarkkinoihin ja myös sähköisiin hyötyajoneuvoihin.
– Kiitokori on nyt astunut uuteen kehitysvaiheeseen. Perinteikäs, yli 72 vuotta autonkoreja rakentanut yritys ottaa suuria askeleita kohti tulevaisuutta, jossa vihreät arvot sekä sähköinen liikenne ovat keskeisessä roolissa, sanoo Sandin.
– Sähkökäyttöiset ja vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävät erikoisajoneuvot tulevat muodostamaan tärkeän osan tuotannostamme. e-Startti on jo tapahtunut kesällä. Toimitimme Göteborgiin kaksi täyssähköistä kirjastoautoa.
Lähitulevaisuudessa Kiitokori aikoo esitellä e-ideologian mukaisia uusia tuotteita, jotka tulevat vahvistamaan yrityksen asemaa etenkin vientimarkkinoilla. Nykyisin vientiin menee noin 80 prosenttia tuotannosta. Tavoitteena on edelleen löytää uusia markkina-alueita.
– Korona-aika on tietysti Kiitokorillekin valtaisa haaste. Olemme menettäneet paljon tilauksia koronan takia. Uskon kuitenkin osaamisemme, kehittyvien tuotteidemme ja uusien yhteistyökumppaneidemme mahdollistavan pärjäämisen tulevaisuudessa, arvioi Sandin.
Tuhansia erikoisautoja eri puolille maailmaa
Kiitokori Oy on tiedotteen mukaan Pohjoismaiden johtava erikoisajoneuvotehdas. Yritys aloitti toimintansa vuonna 1948 Iitin Kausalassa, jossa tehdas edelleen sijaitsee. Pääkonttori sijaitsee Vantaalla, lentokentän läheisyydessä.
Vuosikymmenten kuluessa Kiitokori on valmistanut useita tuhansia erilaisia linja- ja kuorma-autojen alustoille rakennettuja erikoisajoneuvoja lukemattomiin käyttötarkoituksiin. Ensimmäinen auto vientiin lähti Kausalasta vuonna 1965. Tähän mennessä Kiitokorin tuotteita on mennyt noin 30 eri maahan Aasiaa myöten.
– Meiltä on toimitettu kaikkea mahdollista mitä vain voi pyörien päälle rakentaa. Periaatteessa lähes jokainen meillä valmistettu auto on uniikkituote, luonnehtii Sandin.
Kiitokorilla on historiansa aikana ollut useita menestystuotteita. Alkuvuosikymmeninä valmistettiin runsaasti kuorma-autojen ohjaamoja, linja-autonkoreja sekä paloautoja.
Myymäläautoista tuli suosittu tuote vuosikymmeniksi.
Merkittäväksi tuoteryhmäksi ovat muodostuneet kirjastoautot, joiden valmistus alkoi 1965. Tähän mennessä kirjastoautoja on tehty noin 700.
Kasvavia tuoreryhmiä ovat myös terveyspalveluautot, päiväkotibussit sekä turvallisuussektorin ajoneuvot.
Kiitokoria luotsaa nyt uusi hallitus, jonka puheenjohtajana toimii Antero Sirkka. Muut jäsenet ovat hänen tyttärensä Sini Järvi sekä Marita Pulkkinen.
Järvi on toiminut Kiitokorin konsernijohdon assistenttina vuodesta 2005. Pulkkinen on ollut Kiitokorin palveluksessa 46 vuotta ja työskennellyt pitkään muun muassa konsernin talous- ja hallintojohtajana.
