Sastamalaisen graafikon Jukka Jokisen uusi kuvakirja Maailman ympäri, Rami! on jatkoa nostalgiselle autokirjalle Rami autokuumeessa (2019). Uudessa kirjassa esitellään yli 80 autoa, joiden valmistusvuodet ulottuvat vuodesta 1912 vuoteen 1986.
Automekaanikko Rami Rasvanäppi on tehnyt liikaa töitä: mikään ei huvita. Hän todellakin on loman tarpeessa. Kahvilanpitäjä Leena ehdottaa, että Rami lähtisi matkalle, ja se on autoihin hurahtaneesta Ramista loistava idea! Hän ryhtyy heti selvittämään, missä tehdään kaikista kiinnostavimmat menopelit.
Ensin mieleen tulee Ruotsi, mutta pian Rami on käynyt läpi myös Saksan, Ranskan, Italian ja jopa Japanin tuotannon. Osaako Rami päättää, mihin hän haluaisi lähteä mieluiten?
Luvassa on myös aikamatka menneen maailman automuotoilun helmiin.
– Suosikkiautoni uudesta kirjasta on ehdottomasti sivulla 6 huoltoaseman pihassa lipuva sininen ’64 Chevrolet Impala. Samanlainen kun löytyy myös omasta tallista.
Jokisen taidokkaasti piirtämät autokaunottaret viehättävät kaikenikäisiä; kuvakirjojen ikäsuositus onkin 0–99.
– Yhden autopiirroksen tekemiseen menee 1–3 tuntia, Jokinen kertoo. – Piirrän ensin lyijykynällä, sitten puhtaaksi tussilla.
Käsin piirtämisen jälkeen Jokinen skannaa kuvan ja värittää lopuksi tietokoneohjelmassa.
Mihin Jokinen sitten matkustaisi itse mieluiten, kun rajoitukset taas hellittävät? Vastaus tulee samoin tein.
– Lähtisin Kuubaan – siellä on paljon vanhoja autoja.
Jukka Jokinen: Maailman ympäri, Rami!
ISBN: 978-952-341-391-7
Ilm. 10/2020
Hinta: 25,00 €
BMW:n 4-sarja kasvaa Cabrio-avomallilla. Kuudennen sukupolven avomalli on suora jälkeläinen 35 vuotta sitten myyntiin tulleelle ensimmäiselle 3-sarjan avoautolle.
Autossa on perinteisen kovakaton ja kangaskaton uusi välimuoto, softtop eli pehmeä katto. Se yhdistää kovakattoisen mallin vahvuuden ja malliin sopivan kangaskaton ulkonäön.
Katto on 40 prosenttia kevyempi kuin edeltäjämallissa, silti se eristää ääntä ja lämpöä merkittävästi tavanomaisia kattoratkaisuja paremmin, todetaan BMW:n tiedotteessa.
Auton runkoa on jäykistetty hieman Coupé-malliin verrattuna, keulan alaosaan on lisätty alumiininen paneeli, ja sivuhelmoista on tehty erittäin vääntöjäykkiä.
Kuva: BMW.
Auto tulee myyntiin ensi vuoden maaliskuussa Suomessa kahdella malliversiolla, joista huippumalli BMW M440i xDrive Cabriossa on kuusisylinterinen bensiinimoottori (275kW/374 hv).
Toisena vaihtoehtoina on 420i Cabrio nelisylinterisellä bensiinimoottorilla.
Malliston autoissa on vakiona kahdeksanportainen Steptronic-automaattivaihteisto. Valinnaisena on tarjolla Steptronic Sport -automaattivaihteisto ja sen uusi Sprint-kiihdytystoiminto nopeisiin ja dynaamista kiihdytystä vaativiin ajoliikkeisiin.
Katto avautuu tai sulkeutuu 18 sekunnissa. Tavaratilan koko on 385 litraa, kun katto on ylhäällä ja 300 litraa katto alhaalla. Autosta tulee markkinoille myös M Sport -versio.
Uuden 4-sarjan Cabrion autoverollinen alkaen-hinta on 59 211 euroa.
Poliisille on hankittu 20 Hyundai Ioniq -täyssähköautoa. Sähköautot tulevat muun muassa rikostutkijoiden käyttöön.
Poliisin noin 1 500 ajoneuvon kalustosta noin 60 kappaletta on tällä hetkellä hybridi- ja sähköautoja. Uusin lisäys sähköisiin ajoneuvoihin on 20 kappaleen erä uusia Hyundai Ioniq Electric -täyssähköautoja. Suuren ajoneuvomäärän vuoksi poliisi haluaa olla omalta osaltaan edelläkävijänä pienentämässä hiilijalanjälkeään.
– Suurin osa poliisin hiilijalanjäljestä koostuu ajoneuvopäästöistä. Sähkö- ja hybridiautoja on kokeiltu poliisin käytössä jo pidempään, ja niitä käytetään työtehtävissä, joihin ne parhaiten soveltuvat, Poliisihallituksen teknologiajohtaja JyrkiWasastjerna kertoo.
Kokemuksia sähköautoista on kerrytetty aiemmin Helsingin poliisissa ja palaute on ollut hyvää. Nyt poliisin hankkimat 20 Hyundai Ioniq Electric -täyssähköautoa tulevat esimerkiksi rikostutkijoiden sekä hallinnollisissa tehtävissä työskentelevien käyttöön.
– Saatu palaute on ollut kannustavaa. Sähköautot ovatkin työntekijöiden keskuudessa haluttuja kulkuvälineitä. Etenkin kaupunkiliikenteeseen ne soveltuvat erinomaisesti, ja hiljaisuus sekä tehokkuus ovat miellyttäneet käyttäjiä, Wasastjerna sanoo.
Suurempiin kaupunkeihin
Ioniq Electric -sähköautot on hankittu poliisille huoltoleasingsopimuksella ja erityisen mielenkiinnon kohteena on käyttökulujen vertaileminen perinteisiin polttoaineisiin, kunhan kokemuksia kertyy enemmän.
Ioniq Electric -sähköautoja tullaan sijoittamaan poliisien käyttöön suurempiin kaupunkeihin ympäri Suomea. Samalla poliisi on aloittanut latausverkoston rakentamisen toimipisteisiinsä.
– Poliisin näkökulmasta suurin haaste sähköautoissa liittyy toimintamatkaan ja lataukseen. Tekniikka on kuitenkin kehittynyt nopeaa vauhtia. Autot tulevat kovaan ammattikäyttöön, mutta esimerkiksi tunnuksettomissa siviiliautoissa ero sähköautojen ja perinteisten polttomoottoriautojen välillä ei ole käytettävyydessä enää suuri, Wasastjerna sanoo.
Sähköautoja myös partiointikäyttöön tulevaisuudessa?
Vaikka nyt hankitut Ioniq Electric -sähköautot eivät tulekaan varsinaiseen partiointikäyttöön, Wasastjernan mukaan on vain ajan kysymys, koska ensimmäiset tunnukselliset poliisisähköautot nähdään Suomessakin.
– Seuraamme tekniikan kehitystä aktiivisesti ja haluamme olla edelläkävijöitä hiilijalanjälkemme pienentämisessä, hän kertoo.
Asiaan on kuultu henkilöitä, jotka ovat olleet tekemisissä epäillyn ja uhrin kanssa tapahtumailtana ja kuulemisia tullaan jatkamaan tapahtumien kulun selvittämiseksi.
Poliisi on kuullut epäillyn kertaalleen ja hänen kertomansa mukaan kyseessä on ollut tapaturma.
Poliisi esittää huomenna keskiviikkona Pohjois-Savon käräjäoikeudessa epäiltyä vangittavaksi syytä epäillä kynnyksellä.
Sähköautotarjonta kasvaa koko ajan. Nyt Suomessa on myynnissä noin 30 täyssähköistä henkilöautoa. Eri merkkejä on edustettuna jo yli 20.
Oheiseen listaan hinnat on kerätty automerkkien kotisivuilta. Hinnat ovat kyseisten mallien halvimmat hinnat.
Osa autoista on jo markkinoilla ja osa on vasta tilattavissa ennakkoon. Osa autoista saa nopealla toimitusajalla ja joitakin malleja joutuu vielä odottamaan pitkään.
Listauksessa on vain yksi auto, joka maksaa alle 20 000 euroa. 20 000 – 30 000 -hintaluokassa on jo neljä mallia.
Suurin ryhmä on hintaluokka 30 000 – 40 000 euroa. Siinä tarjontaa on jo 12 mallia.
Yli 40 000 euron hintaluokassa on 13 mallia, joista kallein on yli 114 000 euroa maksava Porsche Taycan.
Jos miettii sähköauton hankintaa, kannattaa katsella ensiksi oma hintaluokka, ja sen jälkeen verrata eri mallien ominaisuuksia ja varusteita. Lisäksi kannattaa selvittää halutun mallin toimitusaika.
Klikkaamalla haluttua mallia pääsee mallin kotisivuille. Klikkaamalla luettelon alla olevaa mallin TAGia saa näkyviin Autotodayssa olleita kyseisen mallin juttuja.
85 vuotta sitten Škoda esitteli Prahan 25. autonäyttelyssä sulavalinjaisen 935 Dynamic -mallin.
Mladá Boleslavissa suunnittelijat olivat yhdistäneet tähän autoon edistyksellisen tekniikan ja poikkeukselliset ratkaisut. Näyttävän virtaviivaisen korin suunnittelussa hyödynnettiin uusimpia tietoja virtausopista, joka tuohon aikaan oli alkanut vaikuttaa ajoneuvojen muotoiluun, todetaan Škodan tiedotteessa.
Virtaviivainen prototyyppi kohahdutti. Sen aerodynaamisesti optimoidut muodot ja poikkeuksellinen tekniikka kiinnittivät yleisön huomion. Tämä perusteellisesti ja pikkutarkasti entisöity coupé saloon on nykyään yksi Mladá Boleslavissa sijaitsevan Škoda-museon kohokohdista.
Kuva: Skoda.
Hiottujen aerodynaamisten ominaisuuksien ansiosta prototyyppiauton ilmanvastuskerroin (cw) oli vain 0,37 – siis jo vuonna 1935.
Prototyyppimallin 935 Dynamic suunnittelun myötä saatua taitotietoa käytettiin sittemmin hyödyksi suunniteltaessa sarjatuotantomalleja kuten vuoden 1936 Škoda Popular Monte Carlo ja vuonna 1939 esitelty Škoda Rapid 1500 OHV -mallin ”moottoritieversio”.
Škoda 935 Dynamic kestää tekniikasta kiinnostuneiden historialistan kärkisijoilla toisestakin syystä: Vesijäähdytteinen, nelisylinterinen kaksilitrainen bokserimoottori oli asennettu taka-akselin etupuolelle, eli auto oli itse asiassa keskitakamoottorinen.
Tämä sijoitus laski auton painopistettä, mikä paransi ajo-ominaisuuksia. Moottorista saatiin tehoa 40 kilowattia (55 hv), ja sillä akseliväliltään 3200-millimetrinen 935 Dynamic saavutti huippunopeuden 130 km/h. Innovatiivista tekniikkaa edusti myös sähkömagneettisesti ohjattu puoliautomaattinen nelivaihteinen ranskalainen Cotal-vaihteisto.
Kuva: Skoda.
Škoda 935 Dynamioc -prototyypin suunnittelun ja rakentamisen myötä kertyneen tiedon innoittamana Mladá Boleslavissa päätettiin lähteä vuoden 1937 Monte Carlo -ralliin sen modifioidulla ja kompaktinkokoisemmalla versiolla.
Zdenek Pohl ja Jaroslav Hausman olivat sitä ennen vuonna 1936 ajaneet Monte Carlossa Škoda Popular -roadsterilla luokkavoittoon.
Senaikainen pääsuunnittelija Karel Hrdlička kirjoitti päiväkirjaansa 25. maaliskuuta 1936: “Me kevennämme 935:tä ja muutamme sen Pohlille ralliautoksi – ehkä käytämme kompressoria?”.
Kaksipaikkaisen urheiluauton piirustukset syntyivät jo huhtikuussa 1936, ja pian sen jälkeen ralliversio myös rakennettiin. Sillä ei kuitenkaan koskaan ajettu rallin lähtöviivalle. Urheiluautojen kehittäminen lopetettiin 1939. Auto siirrettiin Škodan käytettyjen autojen varastoon, eikä sen myöhemmistä vaiheista ole mitään tietoa.
Ainoan koskaan tehdyn Škoda 935 Dynamic -yksilön vaiheet sen sijaan tiedetään tarkasti: Škoda myi auton yksityisasiakkaalle 1939 ja osti samaisen auton takaisin 1960-luvulla. Tuolloin Škoda alkoi kerätä Mladá Boleslaviin historiallisten automalliensa kokoelmaa. Kolme vuotta sitten tämän ainutlaatuisen auton perusteellinen entisöinti saatiin valmiiksi, ja siitä alkaen auto on lukeutunut Mladá Boleslavissa sijaitsevan Škoda-museon kiinnostavimpiin yksilöihin.
Porin Länsitiellä tapahtui ennen aamukahdeksaa vakava liikenneonnettomuus. Onnettomuudessa menehtyi poliisin tiedotteen mukaan yksi henkilö.
Poliisin tutkinnassa on selvinnyt, että Vaasan suunnasta tullut henkilöauto oli tuntemattomasta syystä ajautunut yli tien keskiviivan, ja törmännyt vastaan tulleen raskaan ajoneuvoyhdistelmän keulaan.
Henkilöautoa kuljettanut henkilö menehtyi tapahtumapaikalla.
Onnettomuuden raivaus- ja tutkintatöiden vuoksi Länsitien liikenne oli katkaistuna usean tunnin ajan.
Neste tuo lasinpesunesteautomaatteja 18 pääkaupunkiseudun Neste Express -asemalle syksyn 2020 aikana. Easy Fill -automaatin avulla lasinpesunestettä voi tankata suoraan pistoolista ilman muovipakkauksen ostamista.
Uudistuksella Neste tuo autoilijoiden käyttöön vastuullisemman vaihtoehdon lasinpesunesteen käytölle ja vähentää samalla muovijätteen määrää vuositasolla jopa 40 000 muovipakkauksen verran. Tämä vastaa lähes 20:tä roskalavallista muovijätettä vuodessa.
Jopa kolme neljästä autoilijasta valitsisi jatkossa vastuullisemman vaihtoehdon
Neste selvitti syyskuussa 2020 tuulilasinpesunesteen käyttöä yksityisautoilijoiden keskuudessa. Kyselyyn* vastanneista jopa 40 % lisää tuulilasinpesunestettä autoonsa vasta merkkivalon syttymisen jälkeen. Lasinpesunestettä ostetaan yhtä usein liikenneasemalta kuin päivittäistavarakaupastakin. Suosituin valinta on viiden litran käyttövalmis pakkaus; sen valitsee lähes puolet vastaajista (46 %). Lisäksi, jopa 84 % autoilijoista kertoo kierrättävänsä tyhjät muovipakkaukset.
Suomalaiset yksityisautoilijat valitsevat tuulilasinpesunesteen useimmiten tuotteen pakkaskestävyyden ja keliolosuhteiden perusteella (45 %). Edullinen hinta oli myös yksi valintakriteereistä. Vastaajista jopa 77 % olisi valmis jatkossa valitsemaan lasinpesunesteen sen ympäristöystävällisyyden perusteella, esimerkiksi valitsemalla vähemmän muovia sisältävän pakkauksen tai tankkaamalla pesunestettä suoraan pistoolista.
– Neste on mukana Euroopan muovisitoumuksessa**, jonka tavoitteena on vuoteen 2025 mennessä lisätä merkittävästi muovin kierrätystä ja samalla vähentää sen ei-välttämätöntä käyttöä. Haluamme asemaverkostossamme osallistua muovin käytön vähentämiseen siellä missä se on tarpeetonta. Tähän Easy Fill -automaatit ovat yksi ratkaisu. Suomeen lasinpesunesteautomaatit eivät ole näkyvästi rantautuneet ennen Karakallion pilottiamme, vaikka Baltian asemaverkostomme tarjoaa niitä jo yli 40 asemalla. Kotimaan laajennus on meille merkittävä avaus sekä asiakaskokemuksen että vastuullisuuden näkökulmasta, sanoo Nesteen Jukka Peltoniemi.
*) Nesteen Autoilijapaneeliin kautta tehtyyn kyselyyn vastasi 214 yksityisautoilijaa aikavälillä 2‒11.9.2020. Vastaajista 86 % oli miehiä ja 14 % naisia. Vastaajia oli kaikista ikäluokista, erityisesti 40‒60 -vuotiaat -ikäluokasta.
**) Neste allekirjoitti European Plastics Pact -muovisitoumuksen 6.3.2020.
Dacia on julkistanut tiedot ja kuvat kolmannen sukupolven Dacia Sanderosta ja Sandero Stepwaysta.
Sandero kattaa melkein kolmasosan Dacian kokonaistuotannosta. Kompaktin viisiovisen Sanderon yli kahden miljoonan kappaleen myynnistä sen katumaasturimainen versio, Sandero Stepway, kattaa melkein kaksi kolmasosaa.
Myös Suomessa Sanderon osuus Dacia-myynnistä on ollut kolmanneksen luokkaa.
Autossa on vakiovarusteena led-valot edessä ja takana. Niissä on uusi Y-muotoinen kuvio, joka otetaan ajan myötä käyttöön kaikissa Dacia-malleissa. Ledivaloihin ei ole siirrytty vain muodon vuoksi, vaan edessä valot ovat huomattavasti tehokkaammat kuin ennen.
Sanderon ulkomitat ovat lähes ennallaan edelliseen sukupolveen verrattuna. Tuulilasia on kallistettu enemmän taaksepäin ja auto on sentin matalampi kuin ennen. Kattolinja laskee voimakkaammin perää kohti, millä on osaltaan saatu pienennettyä ilmanvastusta.
Takaluukun lukko on nyt sähköinen ja avaus tapahtuu luukun alta, minkä ansiosta pinta on aivan tasainen. Kolmas kehityskohde ovat ovet ja ulkopeilit, joiden uudella muotoilulla on pienennetty ilmanvastusta ja samalla peilit aiheuttavat huomattavasti vähemmän ääntä kuin aiemmat.
Katumaasturimainen Sandero Stepway eroaa perusmallista paljon enemmän kuin ennen. Siinä on vakiona 16-tuumaiset pyörät ja edeltäjän tapaan maavaraa on yli neljä senttiä enemmän kuin tavallisessa Sanderossa.
Muotoilun erot eivät rajoitu puskureihin ja väritykseen, vaan myös konepelti on erilainen. Lisäksi Sandero Stepway -malliin on uutuutena saatavilla Dacian patentoimat, helposti taakkatelineeksi muunneltavat kattokiskot.
Kuva: Dacia.Kuva: Dacia.
Uusi perusrakenne
Daciassa on monesti käytetty konsernissa jo pitkään käytössä olleita rakenteita, mutta nyt uusi Sandero perustuu viimeisimpään tekniikkaan. Perusrakenne on sama CMF-B, jota käytetään muun muassa uudessa Renault Cliossa.
Skaalattava perusrakenne on sovitettu Sanderoon sopivaksi ja autossa on 2,604 metrin akseliväli, joka on 15 mm pidempi kuin aiemmassa Sanderossa.
Perusrakenne on Dacian tiedotteen mukaan lujempi, jäykempi ja samalla kevyempi kuin aiempi. Sen avulla on mahdollista vähentää pakokaasupäästöjä ja sen ansiosta myös auton törmäysturvallisuus on Dacian mukaan parempi.
Erittäin tärkeä asia Sanderon kehittämisen kannalta on se, että uuden perustekniikan mukana saatiin aivan uusi elektroniikan arkkitehtuuri. Sen myötä uudessa Sandero-mallistossa on saatavilla paljon ennen näkemättömiä vakio- ja lisävarusteita, kuten sähköinen ohjaustehostin ja sähkökäsijarru. Lisäksi Sanderoon on saatu paljon turvallisuutta ja mukavuutta lisääviä varusteita, joita ei ole aiemmin ollut saatavissa Daciaan.
Turvallisuutta parantavat lujan rakenteen lisäksi uudet vakiovarusteet, sillä kaikissa Sanderoissa on nyt etuturvatyynyjen lisäksi sivuturvatyynyt ja ikkunaturvaverhot eli turvatyynyjen määrä on kasvanut kuuteen. Uusia Sanderosta löytyviä kuljettajaa avustavia järjestelmiä ovat automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä ja katvealuevaroitin.
Kuva: Dacia.
Enemmän tilaa
Uudessa Sanderossa on modernin perusrakenteen avulla käytetty korin mitat entistä paremmin hyödyksi. Vaikka ulkomitat ovat lähes ennallaan, takamatkustajien jalkatilat ovat kasvaneet yli neljällä sentillä.
Lisäksi tavaratila on kasvanut hivenen. Tavaratila on muodoltaan erittäin käytännöllinen ja pohjan voi asettaa kahdelle tasolle (ominaisuus saatavilla versiosta riippuen).
Sekä istuimen korkeussäätö että ohjauspyörän säätö niin korkeuden kuin etäisyyden suhteen ovat aiempaa laajemmat.
Mukavuutta on kasvatettu monin tavoin varusteiden määrällä ja toiminnalla. Uusi täysin sähköinen ohjaustehostin on tehokkaampi, minkä ansiosta pysäköidessä ohjaus on yli kolmanneksen kevyempi kuin ennen.
Pikkutavaroille on ohjaamossa runsaasti tilaa ja älypuhelimelle on oma teline. Kaikissa varustetasoissa on vakiona automaattisesti toimivat ajovalot ja nopeudenrajoitin ja lähes kaikissa myös vakionopeudensäädin.
Joko vakio- tai lisävarusteena uudessa Sanderossa on saatavilla automaatti-ilmastointi digitaalinäytöllä, avainkortti, jossa on tavaratilan lukituksen kauko-ohjaus, peruutuskamera, pysäköintitutkat eteen ja taakse sekä automaattisesti toimivat tuulilasinpyyhkijät. Uusi Sandero saa kunnian olla ensimmäinen Dacia, johon saa lisävarusteena sähkökäyttöisen lasikattoluukun.
Sanderossa on kolme järkevää tietoviihdejärjestelmää varustetason mukaan. Yksinkertaisin on Media Control, jossa älypuhelin voidaan yhdistää osaksi auton järjestelmää, jolloin radion lisäksi saadaan käyttöön paljon muitakin puhelimessa olevia toimintoja: musiikki, viestit, puhelut ja navigointisovellukset.
Puhelin on telineessään helposti käden ulottuvilla ja järjestelmää voi ohjata puhelimen näytöltä siihen ladatun Dacian oman sovelluksen avulla.
Keskimmäisessä Media Display -järjestelmässä kojelaudan päälle on sijoitettu helppolukuinen, 8-tuumainen kosketusnäyttö, joka on vielä käännetty vähän kuljettajaa kohti. Järjestelmä on suunniteltu mahdollisimman helppokäyttöiseksi ja siihen voi Bluetoothin avulla yhdistää myös oman älypuhelimen. Lisäksi käytettävissä on Android Auto / Apple CarPlay, kun näitä toimintoja tukeva älypuhelin liitetään autoon USB-johdolla.
Paras järjestelmä on Media Nav, jossa lisänä on nimen mukaisesti navigointi. Järjestelmässä on myös mahdollista hyödyntää yhteensopivan älypuhelimen langatonta Apple CarPlay tai Android Auto -tukea. Tähän kokonaisuuteen kuuluu myös kuusi kaiutinta.
Kuva: Dacia.
Taloudellisempi moottori ja uusi automaattivaihteisto
Uudessa Sanderossa on pyritty monella tavalla entistä parempaan ajettavuuteen ja samalla on pienennetty kulutusta. Uuden perusrakenteen myötä etujousitus suunniteltiin uudelleen. Tukivarsien muutoksilla saadaan aikaan parempi mukavuus ja täsmällisempi ohjaus.
Lisäksi kori kallistelee aiempaa vähemmän ja pidemmän akselivälin ansiosta kulku on vakaampaa. Uudet moottorin kiinnikkeet vähentävät värinöitä ja parantavat siten mukavuutta.
Vaikka mallimerkintä on TCe 90, kuten edeltäjässä, on uudessa Sanderossa ja Sandero Stepwayssä iskutilavuudeltaan 1,0-litraiseksi kasvanut moottori, jonka vääntömomentti on suurempi kuin ennen.
Sen kanssa voi valita joko uuden kuusivaihteisen käsivalintaisen vaihteiston tai portaattomasti toimivan CVT-automaattivaihteiston. Uudella voimalinjalla hiilidioksidipäästö on pudonnut jopa 11 prosenttia.
Suomessa uudesta Dacia Sandero -mallistosta kerrotaan asiakkaille tarkemmin tämän vuoden puolella ja myös ennakkomyynti käynnistetään, kunhan uutuus saadaan hinnoiteltua.
Sanderon ja Sandero Stepwayn virallinen ensiesittely ajoittuu Suomessa alkuvuoteen 2021.
