Koti Blogi Sivu 149

Rattijuoppo törmäili Riihimäellä

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: CvB.

Lauantaina 6.9.2025 klo 02:15 Riihimäellä Kontiontiellä poliisin partiota vastaan tuli henkilöauto, jolle mitattiin nopeudeksi 94 km/h , 40 km/h nopeusrajoitusalueella.

Henkilöautolle näytettiin pysäytysmerkkiä ennen kohtaamista, mutta henkilöauto ei hiljentänyt vauhtia vaan jatkoi ylinopeudella ajoa.

Partio menetti näköyhteyden autoon. Hetken päästä toinen partio havaitsi saman auton ajavan hitaasti Mäkikujan päästä nurmialueen kautta Sakonkadulle. Partio saavutti auton ja auton keulassa oli havaittavissa vaurioita keulassa ja sen vasen eturengas oli rikki.

Auto saatiin pysäytettyä ja sen kuljettajaksi osoittautui noin 20-vuotias mies. Mies puhalsi alkometriin 1,00 promillea.

Auton ajoreitti pystyttiin selvittämään jälkien perusteella. Mäkikujalla auto oli törmännyt pensasaitaan, metalliseen verkkoaitaan, sekä sähkö-/datakaapelikaappiin.

Kuljettaja ei loukkaantunut. Kuljettajaa epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja rattijuopumuksesta. Mies kiinniotettiin ja kuljetettiin Hämeenlinnan poliisiasemalle.

Lue myös

15-vuotiasta poikaa epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta

Poliisi: ”Tämä on selkeää tahallisuutta, kun ajoneuvoa ei korjata liikenteeseen vaan yritetään estää vian vaikutus ajamiseen!”

Autoilija kääntyi moottoripyöräpoliisiin eteen Turussa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Paulus Perkkiö ajoi driftingin Pro-luokan Suomen mestariksi

Tekijä
Clas von Bell
-
Drift SM KoneitaCom Pro Kymiring2025 Paulus Perkkiö nro 27 Kim Björklund nro 127 kuva TenhoPhotography.

Riku Autere johti autourheilun driftingin SM-sarjaa ennen perjantaina ja lauantaina Iitin Kymiringillä ajettua päätösosakilpailua. Koitoksen päätteeksi Autere löytyi sarjan nelospaikalta, kun Paulus Perkkiö oli noussut Suomen mestariksi, Kim Björklund SM-hopealle ja Matias Lindell SM-pronssille.

Viiden osakilpailun mittainen Drift SM Koneita.com Pro -sarja päättyi Kouvolan naapurissa, Iitin Kymiringin moottoriradalla. Perjantaina ajettiin lajittelut ja lauantaina lajitteluiden 32 parhaan kuljettajan pariajokaavion merkeissä varsinainen osakilpailu, joista kummastakin oli jaossa SM-pisteitä.

Kokemäen Urheiluautoilijoiden Riku Autere lähti niukassa pistejohdossa Kymiringille, mutta hän jäi lajitteluissa sijalle 25 ja putosi Top32-kaaviossa heti kättelyssä. Autere jäi näin ilman lisäpisteitä, ja valahti SM-sarjassa neljänneksi.

SM-mitalien kanssa koettiin lopulliset ratkaisevat hetket lauantain kaavion Top4-vaiheessa sarjan kakkospaikalla Kymiringille saapuneen Paulus Perkkiön ja sarjavitosen Mika Keski-Korven välisessä väännössä. Suomen Driftingin Perkkiö lähti ensimmäiseen vetoon johtavana autona, mutta Ylivieskan Urheiluautoilijoiden Keski-Korven suoritus seuraavana autona meni pilalle vasemman takarenkaan lähdettyä vanteelta.

Keski-Korpi käytti sääntöjen salliman viiden minuutin huoltoajan ennen kakkosvetoa, mutta se ei auttanut. Säännöt eivät mahdollista renkaan vaihtoa vetojen välissä, eikä Keski-Korven pilttuussa saatu ilmaa pysymään vanteelta pudonneessa renkaassa, joten hän ei päässyt kakkosvetoon ja päätyi paikkaan pronssifinaalissa. Perkkiö ajoi yksin toisen Top4-vetonsa ja suuntasi siitä osakilpailun finaaliin.

Näin ollen olivat sarjan mitalistit epävirallisesti selvillä jo ennen päätöslähtöjä. Finaalissa vastakkain olevista Perkkiö veisi mestaruuden ja Vaasan Urheiluautoilijoiden Kim Björklund ottaisi SM-hopeaa. Top8-vaiheessa Björklundille hävinnyt, Kokkolan Urheiluautoilijoiden Matias Lindell kuittaisi SM-pronssia.

– On aivan loistavat fiilikset! Kyllähän pikkuisen jännitys meinasi raueta, kun sain kuulla, että mestaruus varmistui. Nyt lähdetään jatkamaan ja katsotaan, mitä seuraavaksi tulee. Lähdetään hakemaan voittoa, Perkkiö fiilisteli FlyingFinnTV:n suorassa lähetyksessä Top4-vaiheen jälkeen.

Osakilpailun kärkisijojen taistossa Perkkiö kukisti finaalissa Björklundin, ja ennen heitä Keski-Korpi otti pronssifinaalissa kolmospaikan Petteri Joki-Hollantia vastaan. Kannuksen Moottorikerhon Joki-Hollanti oli Kymiringillä mukana villillä kortilla, sillä vain kaksi viikkoa aiemmin hän voitti Pro2-luokan SM-hopeaa. Joki-Hollanti pudotti Autereen jatkosta Top32-vaiheessa.

– Tavoitteeni oli tänä vuonna jatkaa siitä, mihin viime kaudella jäin. Saada oikeasti hyvää ajoa. On tullut aika hyvää ajoa ja välillä huonompaa. Olen tyytyväinen. Homma on ”skulannut” ja tiimi on toiminut, viime vuonna FDS-sarjassa (Finnish Drift Series) seitsemänneksi sijoittunut Perkkiö jatkoi finaalin jälkeen.

Björklund kipusi Kymiringillä SM-sarjan kolmostilalta hopealle ja palasi samalla SM-mitaleille.

– En ole ehkä vielä käsittänyt tämän hopean merkitystä, mutta se merkitsee kuitenkin kaikkea. Viime vuosi oli sen verran hankala ja motivaatiota on puuttunut, joten kyllä tämä antaa lisäpotkua jatkaa tästä, kaudella 2023 SM-pronssia ajanut ja viime vuonna neljänneksi sijoittunut Björklund iloitsi FlyingFinnTV:ssä.

Myös ensimmäisen kautensa Pro-luokassa ajanut Lindell ohitti sarjataulukossa Autereen vieden SM-kolmospaikan.

– Pronssia tuli tällä kertaa. En todellakaan odottanut sitä tästä kaudesta. Ajo on kyllä sujunut ja kaikki on mennyt nappiin SM:n puolella. Olen tyytyväinen, Lindell kertasi hymyssä suin FlyingFinnTV-palvelussa.

Keski-Korpi johti SM-sarjaa kolmen osakilpailun jälkeen, mutta hän oli sivussa neljännestä osakilpailusta kansainvälisen Drift Masters -sarjan takia. Keski-Korpi ei lähtenyt Kymiringille varsinaisesti mestaruus mielessään, mutta osakilpailuvoitto oli tähtäimessä.

– Oli pikkuisen liian vähän painetta renkaassa. Mutta täytyy sanoa, että jos olisi ollut yhtään enempää painetta, ei olisi ollut mitään jakoja Paulusta vastaan. Ihan itse sanoin [tiimille], että laskekaan nyt vähän paineita, Keski-Korpi hymähteli hyväntuulisena palkintokorokkeella muistellessaan Top4-vaihetta FlyingFinnTV:lle.

Perjantain lajittelut voittaneen, Suomen Driftingin (FPDA) Jere Väliniemen kaavio päättyi Top16-vaiheessa. Lindell oli puolestaan pudottanut Pro2-luokan tuoreen Suomen mestarin, FPDA:n Aku Airaksisen jatkosta Top32-vaiheessa.

Pro-luokan SM-sarjan lopullisen kärkiviisikon muodostivat siis järjestyksessä Perkkiö, Björkund, Lindell, Autere ja Keski-Korpi.

Drift SM Koneita.com Pro- sekä Drift SM Fure Pro2 -sarjat ovat näin päättyneet kauden 2025 osalta.

Drift SM Koneita.com Pro, 5/5-osakilpailu, Iitti, Kymiring 5.-6.9.2025

Pro-luokka, Top32-kaavio:
1. Paulus Perkkiö, FPDA, BMW
2. Kim Björklund, VUA, BMW
3. Mika Keski-Korpi, YlvUA, BMW
4. Petteri Joki-Hollanti, KMK, BMW

Pro-luokka, SM-loppupisteet:
1. Paulus Perkkiö, FPDA, BMW, 378 pistettä
2. Kim Björklund, VUA, BMW, 343p.
3. Matias Lindell, KokUA, BMW, 283p.
4. Riku Autere, KokeUA, BMW, 270p.
5. Mika Keski-Korpi, YlvUA, BMW, 268p.

Lue muita drifting-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

F1: Katso tästä Monzan F1-kisan aika-ajojen tulokset

Tekijä
Clas von Bell
-
Max Verstappen. Kuva: Getty Images Red Bull Content Pool.

F1-sarjan Monzan kisan aika-ajot ajettiin tänään iltapäivällä. Nopein oli Red Bullin Max Verstappen ja toiseksi nopein oli McLarenin Lando Norris. Miesten välinen ero oli 0,077 sekuntia.

Kolmanneksi nopein oli McLarenin Oscar Piastri ja neljänneksi nopein Ferrain Charles Leclerc.

Viidenneksi nopein oli Lewis Hamilton ja kuudenneksi nopein Mercedeksen GeorgeRussell. Hamilton tosin lähtee ruudusta kymmenen, koska hän sai edellisestä kisasta viiden lähtöruudun rangaistuksen ajettuaan liian lujaan keltaisten lippujen alueella.

Kuudenneksi nopein oli Mercedeksen Kimi Antonelli ja seitsemänneksi nopein Kick Sauberin Gabriel Bortoleto.

Monzan F1-kisan aika-ajot

1Max VerstappenRed Bull Racing1:18.792
2Lando NorrisMcLaren1:18.869
3Oscar PiastriMcLaren1:18.982
4Charles LeclercFerrari1:19.007
5Lewis HamiltonFerrari1:19.124
6George RussellMercedes1:19.157
7Kimi AntonelliMercedes1:19.200
8Gabriel BortoletoKick Sauber1:19.390
9Fernando AlonsoAston Martin1:19.424
10Yuki TsunodaRed Bull Racing1:19.519
11Oliver BearmanHaas 
12Nico HulkenbergKick Sauber 
13Carlos SainzWilliams 
14Alexander AlbonWilliams 
15Esteban OconHaas 
16Isack HadjarRacing Bulls 
17Lance StrollAston Martin 
18Franco ColapintoAlpine 
19Pierre GaslyAlpine 
20Liam LawsonRacing Bulls

 

Lue tästä muita F1-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Suomen Autokierrätyksen operaattoriverkko laajenee

Tekijä
Clas von Bell
-
Marko Walavaara, Juha Kenraali ja Toni Keinänen. Kuva: Suomen Autokierrätys.

Tuottajayhteisö Suomen Autokierrätys Oy on solminut yhteistyösopimuksen Romu Keinänen Oy:n kanssa. Jatkossa romuautojen materiaaleja saadaan talteen myös Romu Keinäsen uudella huippunykyaikaisella Tammisaaren kierrätyslaitoksella.

Romu Keinäsellä on pitkä kokemus materiaalien ja autojen kierrätyksessä. Nyt toimintaa laajenee Suomen Autokierrätyksen operaattoriksi, mikä tarkoittaa, että myös Romu Keinänen Oy:llä on lupa murskata elinkaaren päähän tulleet autot raaka-aineeksi mm. terästehtaille.

”Olemme erittäin tyytyväisiä saadessamme Romu Keinäsen uudeksi kumppaniksemme. Romu Keinäsellä on pitkä yhteistyö Autokierrätyksen virallisena vastaanottopisteenä, ja sen toiminta on kehittynyt koko ajan vastaamaan paremmin myös tulevaisuuden digitaalisiin vaatimuksiin. Katsomme tämän luonnollisena askeleena yhteistyön laajentamiseksi”, toteaa Suomen Autokierrätys Oy:n toimitusjohtaja Juha Kenraali.

Romu Keinäsen uusi metallinkierrätyslaitos sijaitsee Uudellamaalla hyödyntäen alueen Suomen uusinta romuautokantaa. Sijainti hyvien logististen yhteyksien varrella vähentää merkittävästi romuajoneuvojen kuljetustarvetta ja siten päästöjä samalla edistäen tehokasta ja kestävää kierrätystä alueella.

Laitos on täysin ainutlaatuinen, ja sen vähäpäästöinen tekniikka on valittu tulevatkin ympäristönormit täyttäväksi tavalla, jota Suomessa ei ole totuttu näkemään. Innovatiivinen lähestymistapa mahdollistaa jätteen tuotteistamisen ja arvokkaiden raaka-aineiden paremman hyödyntämisen vähentäen samalla ympäristövaikutuksia ja kuljetustarvetta.

”Uudessa kierrätyslaitoksessa autot kierrätetään tehokkaasti ja uskomme olevamme kilpailukykyisä uuden laitoksemme ansiosta. Tammisaari on logistisesti erinomainen sijainti kerätä ja siirtää materiaalit jatkojalostusta varten”, sanoo Romu Keinäsen toimitusjohtaja Toni Keinänen.

”Yhteistyömme Autokierrätyksen kanssa on merkittävä askel kohti entistä ympäristöystävällisempää ja resurssitehokkaampaa toimintaa. Tämä kumppanuus tukee loistavasti kiertotalouden tavoitteitamme ja vahvistaa sitoutumistamme siihen, että mahdollisimman suuri osa romuajoneuvoista päätyy uudelleen hyötykäyttöön. Samalla voimme tarjota asiakkaillemme ja yhteistyökumppaneillemme läpinäkyvää näyttöä siitä, että kierrätys toteutetaan asianmukaisesti ja tulevienkin normien mukaisesti”, toteaa Marko Walavaara, Romu Keinäsen EHSQ-johtaja.

Suomen Autokierrätys Oy varmistaa tuottajiensa puolesta ja kierrätysverkostonsa avulla, että Suomessa autot kierrätetään vastuullisesti, asianmukaisesti ja kuten laki määrää. Romuautojen materiaalit saadaan tehokkaasti hyötykäyttöön ja purettuja osia voidaan käyttää uudelleen. Tällä tavalla romutettavista autoista saadaan 95 % kiertotalouden käyttöön.

Laki edellyttää, että kierrätykseen menevä auto toimitetaan Suomen Autokierrätyksen viralliseen vastaanottopisteeseen. Sieltä auton viimeinen omistaja saa romutustodistuksen. Näin myös autoon liittyvät verot tai muut maksut kuten vakuutukset saadaan katkaistua.

Lue muita juttuja Suomen Autokierrätyksestä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Mercedes-Benz perustaa ”kaupunkikaivoksia”

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz ja kierrätysyritys TSR käynnistävät pilottihankkeen, jossa raaka-ainelähteinä ovat käytetyt romuajoneuvot. Yritysten perustamassa urbaanissa ”kaupunkikaivoksessa” käsitellään ja puretaan ajoneuvoja ja otetaan talteen niiden sisältämät arvokkaat raaka-aineet, joita voidaan hyödyntää tähtimerkin valmistamissa uusissa ajoneuvoissa.

Kiertotalouden vahvistaminen on oleellinen osa Mercedes-Benzin hiilineutraalisuustavoitetta vuoteen 2039 mennessä.

”Visiomme kestävästä liikkumisesta edellyttää meiltä ajoneuvojemme perusraaka-aineiden käytön merkittävää vähentämistä. Urbaani kaivostoiminta takaa, että arvokkaat materiaalit pidetään resurssitehokkaasti jatkuvassa kierrossa”, Mercedes-Benzin kehitys- ja teknologiajohtaja Markus Schäfer sanoo.

Pilottihanke käynnistyy tänä kesänä, ja kohteina ovat Luoteis-Saksan alueelta ostetut ja kerätyt romuajoneuvot merkistä riippumatta.

Autojen sisältämät materiaalit kuten teräs, alumiini, muovi, kupari ja lasi kerätään ja lajitellaan ja integroidaan takaisin autontuotannon prosesseihin.

Mercedes-Benz pyrkii lisäämään toissijaisten raaka-aineiden käyttöä ajoneuvoissaan 40 prosenttiin seuraavan vuosikymmenen aikana. Samalla yhtiö haluaa välttää materiaalien laadun heikkenemisen perinteisissä ns. downcycling-kierrätysprosesseissa.

Lue muita juttuja Mercedes-Benzistä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

ETN: Litium-metalliakkuun 800 kilometrin kantama 12 minuutissa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Verkkolehti ETN kertoo, että korealaiset tutkijat ovat kehittäneet akkuteknologian, joka voi mullistaa sähköautojen tulevaisuuden.

Uutisen takana ovat KAISTin ja LG Energy Solutionin yhteinen FRL-laboratortio (Frontier Research Laboratory). Uutisen mukaan laboratorio on ratkaissut litium-metalliakkujen suurimman ongelman eli dendriittien muodostumisen.

Jutun mukaan akun 12 minuutin pikalataus tuo 800 kilometrin toimintamatkan. Lisäksi akulla on yli 300 000 kilometrin käyttöikä.

Jos teknologia etenee kaupalliseen tuotantoon, se voi tehdä lataamisesta yhtä vaivatonta kuin tankkaamisesta.

Lue lisää tästä.

Lue muita ETN-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tämä toimenpide on juuri nyt hyvin ajankohtainen!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Liikenneturva / Nina Mönkkönen.

Autonrengasliitto ja Liikenneturva kannustavat kuljettajia kiinnittämään huomiota renkaiden kuntoon ja liikenneturvallisuuteen. Tarkistus on erityisen ajankohtaista syksyn kynnyksellä, kun kelit taas heikkenevät.

Renkaiden merkitys liikenneturvallisuudelle jää monelta kuljettajalta huomaamatta. Autonrengasliiton kyselytutkimuksen mukaan vain yksi kolmesta kuljettajasta tarkistaa renkaansa riittävän usein*.

Noin puolet kuljettajista kuluttaa vanhat renkaat lain vaatimalle minimitasolle ja kolme kymmenestä siirtää talvirenkaiden vaihtoajankohtaa niin pitkälle kuin mahdollista.

”Huonokuntoisilla renkailla ajaminen on aina riski, sillä merkittävä osa liikenneonnettomuuksista johtuu liian kuluneista renkaista. Siksi renkaat kannattaa tarkistaa ajoissa”, huomauttaa Autonrengasliiton puheenjohtaja Teemu Tuuri.

Huomio urasyvyyteen ja paineisiin

Renkaiden tarkistus on helppo turvallisuusteko. Pintakuvioiden ja yleiskunnon tarkastaminen vie vain muutaman minuutin. Tärkeää on myös mitata säännöllisesti renkaiden urasyvyys ja ilmanpaineet.

Renkaiden kulutuspinnan pääurien syvyyden tulee olla lain mukaan kesärenkaissa 1,6 mm ja talvirenkaissa 3,0 mm. Mittaukseen voi hyödyntää esimerkiksi urasyvyysmittaria.

“Renkaiden pito ja ajettavuus heikkenevät kuitenkin selvästi jo ennen urasyvyyden ehdotonta alarajaa. Kun renkaiden urasyvyys on riittämätön, esimerkiksi märkäpito heikkenee ja vesiliirron riski kasvaa huomattavasti”, Liikenneturvan koulutusohjaaja Lari Mäkelä sanoo.

Myös renkaiden paineet tulisi tarkistaa ainakin kerran kuussa ja aina ennen pitkiä ajomatkoja. Rengaspaineet tarkistetaan rengaspainemittarilla kylmistä renkaista. Auton valmistajan suositus löytyy yleensä kuljettajan oven karmista, polttoainesäiliön luukusta tai auton käyttöoppaasta.

“Rengaspaine vaikuttaa kosketuspintaan, ajettavuuteen, kulumiseen ja myös polttoaineenkulutukseen. Esimerkiksi alhainen rengaspaine pidentää jarrutusmatkaa ja voi siten aiheuttaa vaaratilanteita”, Mäkelä muistuttaa.

Säännöllinen tarkistus lisää käyttöikää

Renkaiden säännöllinen tarkistus ja huolto pidentävät myös niiden käyttöikää. Kestävyyteen voi vaikuttaa oikealla ilmanpaineella, ajotyylillä, pyörien suuntauksella ja tasapainotuksella sekä renkaiden puhtaudella ja säilytystavalla. Etu- ja takarenkaiden paikkaa kannattaa myös vaihtaa säännöllisesti, jotta renkaat kuluisivat tasaisesti.

Kuljettajia herätellään kiinnittämään huomiota renkaiden kuntoon Autonrengasliiton ja Liikenneturvan yhteisellä Elämäsi tärkeimmät neliösentit -kampanjalla 8.9.–28.9.2025. Kampanjan nimi viittaa autonrenkaan pintaan ja kuvastaa konkreettisesti, miten pienestä liikenneturvallisuus on kiinni, sillä autonrengas koskettaa maan pintaa vain noin kämmenen kokoiselta alueelta.

Vinkit renkaiden tarkistukseen

Milloin rengaspaineet pitää tarkistaa?

  • Kuukausittain: Yleinen suositus on tarkistaa paineet kerran kuukaudessa.
  • Ennen pidempää ajomatkaa: Esimerkiksi lomamatkalle lähtiessä.
  • Sään muuttuessa: Erityisesti kylmän ja lämpimän sään vaihtelu vaikuttaa paineeseen.
  • Aina tarvittaessa: Kun renkaat näyttävät tyhjiltä tai ajotuntuma muuttuu.

Miten rengaspaine tarkistetaan?

  • Käytä luotettavaa rengaspainemittaria. Voit käyttää omaa mittaria, huoltoasemalla olevaa laitetta tai antaa alan asiantuntijan tarkistaa.
  • Tarkista paine kylmistä renkaista. Aja mahdollisimman vähän ennen mittausta, sillä ajaminen lämmittää renkaita ja nostaa painetta hetkellisesti.
  • Vertaa paineita auton valmistajan suosituksiin. Löydät tiedot yleensä kuljettajan oven karmista, polttoainesäiliön luukusta tai auton käyttöoppaasta.
  • Säädä paine tarvittaessa. Lisää tai poista ilmaa, jotta paine vastaa suositusta. Muista tarkistaa myös vararengas!
  • Vinkki: Jos ajat usein kuormattuna tai peräkärryn kanssa, valmistaja saattaa suositella hieman korkeampaa painetta taka-akselille.

Miten renkaiden käyttöikää voi pidentää?

  • Oikea ilmanpaine: Liian matala tai korkea paine kuluttaa renkaita epätasaisesti. Tarkista paine säännöllisesti ja säädä valmistajan suosituksen mukaan.
  • Ajotyyli: Äkilliset kiihdytykset, jarrutukset ja kova kaarreajo kuluttavat renkaita nopeammin. Tasainen ja rauhallinen ajotyyli säästää renkaita.
  • Renkaiden kierrätys: Vaihda etu- ja takarenkaiden paikkaa säännöllisesti (esim. 10 000 km välein), jotta kuluminen jakautuu tasaisesti.
  • Pyörien suuntaus ja tasapainotus: Väärä suuntaus tai epätasapaino voi aiheuttaa epätasaista kulumista ja tärinää. Tarkistuta suuntaus ja tasapainotus renkaanvaihdon yhteydessä tai jos huomaat ongelmia.
  • Renkaiden puhtaus ja säilytys: Puhdista renkaat liasta ja kemikaaleista. Säilytä irtorenkaat viileässä, kuivassa ja pimeässä tilassa, mieluiten pystyssä tai telineessä.

*Autonrengasliiton kuluttajakysely lokakuu 2024 selvitti autoilevien taloudessaan rengasasioista vastaavien suomalaisten kuluttajien näkemyksiä autonrenkaisiin ja rengasliikkeisiin liittyen. Tutkimuksen toteutti YouGov Finland Autonrengasliiton toimeksiannosta 14.–23.10.2024. Tutkimuksen vastaajamäärä ensimmäisessä kysymyksessä on 1896 ja jatkokysymyksiin vastasi 1025 autoilevaa rengasasioista vastaavaa suomalaista.

Lue muita rengasjuttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Ruotsissa ensimmäinen megawattiluokan lataus!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Kempower.

Keskiviikkona 27. elokuuta 2025 saavutettiin maailmanlaajuinen merkkipaalu liikenteen sähköistämisessä, kun Ruotsissa tehtiin yksi tiettävästi ensimmäisistä julkisista megawattiluokan latauksista hyödyntämällä virallista MCS-latausviestintäprotokollaa.

Kempowerin hajautettu latausjärjestelmä latasi samanaikaisesti 864 kW:n teholla käyttäen sekä CCS (combined charging system) – että MCS (megawatt charging system) -teknologiaa kahden Scania-rekan lataamiseen. 728 kW:n tehopiikki saavutettiin MCS-latauspisteellä lataamalla Kempowerin megalataussatelliitilla ja MCS:llä sekä samanaikaisesti toista rekkaa Kempowerin standardilataussatelliitilla ja CCS-teknologialla.

Molemmat lataussatelliitit oli kytketty Kempowerin 1,2 MW:n tehoyksikköön. Lataus osoitti myös megawattiluokan tehon onnistuneen integroinnin energiajärjestelmään tavalla, joka optimoi sähköverkosta, akkuenergian varastointijärjestelmästä ja aurinkovoimasta saatavan sähkön.

CharIN-konsortion määrittämä megawattilatausjärjestelmä, jonka tarkoituksena on standardoida sähköajoneuvojen latausinfrastruktuuri, on kehittynyt paljon viime vuosina.

Lataus täyteen 45 minuutissa

Kempower toteutti nyt menestyksekkäästi julkisen MCS-latauksen virallisen MCS-standardin mukaisesti ja saavutti markkinoiden uuden lataushuipun. Tämä osoittaa, että rekka-autot voidaan nyt ladata megawattitasolla, jolloin autonkuljettajat voivat ladata rekkansa täyteen 45 minuutin tauon aikana.

EU:n tavoitteena on vähentää raskaiden ajoneuvojen päästöjä 45 % vuoteen 2030 mennessä verrattuna vuoden 2021 tasoon, joten sähkörekkojen käyttöönotto ja riittävän infrastruktuurin rakentaminen ovat ratkaisevan tärkeitä.

Viimeisen kilometrin ja keskipitkän matkan rekat ovat jo todellisuutta monissa paikoissa Euroopassa. MCS-teknologian valmistuminen varmistaa latausinfrastruktuurin ja rekkojen yhteensopivuuden ja haastavimman rekkojen sähköistämissegmentin, pitkän matkan kuljetusten, sähköistämisen mahdolliseksi. Juuri niissä on suurin lataustarve ja lyhyimmät käytettävissä olevat latausajat.

Alfredssonin rekkavarikko Norrköpingissä on ensimmäinen, jonka omistaja Erik Alfredsson on optimoinut alueensa paitsi omille sähkörekoilleen myös muille kuljetusyrityksille tarjottaville julkisille palveluille. Tämän myötä pitkän matkan sähkörekkakuljetukset ovat mahdollisia koko Ruotsin alueella.

Ensimmäisten kentällä toteutettujen lataustestien aikana Scanian MCS-rekka saavutti 728 kW lataustehon. Sähkörekkojen tehokapasiteetin kasvaessa Kempowerin hajautettu latausjärjestelmä voi jatkaa tehon kasvattamista yhden latauspisteen kautta jopa 1,2 MW:iin.

Liittämällä Kempowerin megasatelliitin Kempowerin hajautettuun latausjärjestelmään Erik Alfredsson voi jo nyt hyödyntää investointinsa täysimääräisesti. Hajautettu järjestelmä jakaa 1,2 MW:n tehon dynaamisesti MCS- ja CCS-latauspisteiden välillä.

Kempowerin ChargEye-ohjelmiston avulla Alfredsson voi uusien tarpeiden mukaan määrittää valittujen rekkojen prioriteettijärjestyksen varmistaakseen, että MCS-rekat ovat aina täyteen ladattuja kuljettajien taukojen aikana.

Aurinkosähköä

Verkkoyhteyden tasapainottamiseksi ja kysyntähuippujen riippuvuuden vähentämiseksi varikolla on Polariumin 1,2 MW:n akkuenergian varastointijärjestelmä (BESS) ja 400 kWp:n aurinkosähköpuisto. Järjestelmä on optimoitu Kempowerin energianhallintajärjestelmällä (EMS).

Energianhallintajärjestelmän avulla Alfredsson voi vähentää riippuvuutta kalliista verkkojen päivityksistä, mutta myös leikata sähkön hinnan huippuja toimittamalla sähköä BESS-järjestelmästä. Maksimoimalla paikallisesti tuotetun aurinkoenergian käytön Alfredsson voi samanaikaisesti vähentää päästöjä ja kustannuksia. EMS mahdollistaa myös osallistumisen energiamarkkinoille, mikä avaa uusia tulovirtoja ja vähentää toimintakustannuksia.

”Olemme erittäin kiitollisia yhteistyöstä kaikkien osapuolten kanssa ja erityisesti Erik Alfredssonin, joka on tasoittanut tietä rekkojen lataamisen tulevaisuudelle. Rekka-autoasiakkaat voivat luottaa siihen, että teemme tiivistä yhteistyötä alan toimijoiden kanssa sen varmistamiseksi, että Kempowerin laturit kasvavat heidän tarpeidensa mukana yhdistämällä nykyisin käytetyn CCS-standardin megawattilataukseen. Näin teemme täyssähköisestä kuljetussektorista mahdollisen”, sanoo Kempowerin markkinointijohtaja Jussi Vanhanen.

”Kyseessä on historiallinen hetki, kun Scanian MCS-rekka latautuu Kempowerin latauslaitteella 1000 A:n virralla Erik Alfredssonin julkisella rekkavarikolla Norrköpingissä. Se nostaa sähköisen liikenteen täysin uudelle tasolle. Nyt pitkän matkan liikenne voi sähköistyä, kun rekat voidaan ladata täyteen lakisääteisen 45 minuutin tauon aikana”, sanoo Tratonin Joakim Gimholt, Chief Engineer Charging & Power Distribution.

”Kuljetusyrityksenä meidän on suunniteltava tulevaisuuden tarpeitamme, jotta voimme tarjota asiakkaillemme vähäpäästöisiä kuljetuksia jo tänään toimivalla ratkaisulla. Nykyisellä järjestelyllä voimme täyttää omat lataustarpeemme ja samalla tukea Ruotsin läpi kulkevia rekkoja tarjoamalla niille julkisen latauspysähdyksen. Toivomme, että tämä inspiroi kuljetusalaa maailmanlaajuisesti – kuljetusten sähköistyminen on todellisuutta ja kysymys onkin, oletko valmis muutokseen”, sanoo Alfredsson Transportin toimitusjohtaja ja omistaja Erik Alfredsson.

Faktoja Alfredsson Energyn rekkalatausasemasta:

Kempowerin hajautettu latausjärjestelmä

  • 600 kW:n Kempowerin tehoyksikkö

1 x 400 kW:n Kempowerin nestejäähdytteinen satelliitti

2 x 300 kW:n Kempowerin tuplasatelliitti

  • 600 kW:n Kempowerin tehoyksikkö

2 x 400 kW:n Kempowerin nestejäähdytteinen satelliitti

  • 1200 kW:n Kempowerin tehoyksikkö

1 x 1200 kW Kempowerin megasatelliitti (MCS)

2 x 300 kW Kempower tuplasatelliitti

Kempowerin energianhallintajärjestelmä

  • Verkkoyhteys: 2400 kW
  • Polarium-akkuenergian varastointijärjestelmä: 1200 kW/2240 MWh
  • Aurinkosähköpuisto 400 kWp

Lue muita juttuja Kempowerista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Lauantaina vietetään Auton Päivää

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Autoliiton järjestämää Auton Päivää vietetään lauantaina 6.9.2025 jo 29. kerran. Päivän tarkoituksena on herättää keskustelua autoilun merkityksestä EU:n harvimmin asutussa maassa, Suomessa. Suomelle on elintärkeää, että ihmisillä on mahdollisuus jatkossakin sujuvaan arkeen ja liikkumiseen, mille henkilöauto tarjoaa edellytykset.

Suomi on pinta-alaltaan suuri ja harvaan asuttu maa, jossa myös suurimmat kaupunkialueet ovat varsin harvaan asuttuja. Tieliikenne ja erityisesti henkilöautoilu on suomalaisille kotitalouksille sekä yrityksille elintärkeä liikennemuoto, jolle ei usein ole vaihtoehtoa. Tästä syystä autoilu on perinteisesti ollut hyvä verotuksen kohde ja verotulojen lähde. Vuonna 2023 valtion verotulot tieliikenteestä olivat arvonlisäveroineen yli kahdeksan miljardia euroa, josta polttoaineista kerättyjen verojen osuus oli 4,4 miljardia euroa.

Tieliikenteelle on asetettu kovat päästövähennystavoitteet, mikä on ohjannut myös verotusta. Päästöohjaus on toiminut tarkoitetulla tavalla ja se yhdessä etenkin liikenteen energiatehokkuuden kehittymisen kanssa on johtanut liikenteen veropohjan heikentymiseen. Hallitus onkin perustanut työryhmän suunnittelemaan liikenteen verotuksen ja rahoituksen kokonaisuudistusta.

”Liikenteen verotusta uudistettaessa on huolehdittava siitä, ettei ihmisten toimeentulo vaarannu eikä Suomen kilpailukykyä heikennettä. Uudet ajoneuvojen CO₂-päästönormit sekä tieliikenteen päästökauppa nostavat tulevina vuosina liikkumiskustannuksia ja jakeluvelvoitteen kiristys nostaa polttoaineiden hintoja ilman veronkiristyksiäkin”, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen toteaa.

”Vaikka liikenne sähköistyy, niin polttomoottoriautoilla ajetaan vielä pitkään. Päättäjien on oltava valmiita arvioimaan voidaanko tieliikenteestä kerätä yhtä paljon verotuloja kuin ennen ilman vakavia vaikutuksia kansantalouteen ja kansalaisten toimeentuloon.”

Rapistuva tiestö tulee kalliiksi

Liikenteen kustannusten lisäksi tiestön kunto on koko kansantaloudelle erittäin tärkeä asia. Tiestön korjausvelka on jo 2,5 miljardia euroa, mikä vaikuttaa niin liikenteen sujuvuuteen kuin liikenneturvallisuuteen. Vuosina 2024 ja 2025 toteutetun laajan päällystysohjelman jatkon rahoitus pitää turvata.

”Mitä pidempään korjauksissa odotetaan, sitä kalliimmaksi korjaaminen tulee. Jos korjauksen sijaan teille ja silloille asetetaan vain alempia paino- ja nopeusrajoituksia, niin matkojen ja matka-aikojen piteneminen tulee kansantaloudelle erittäin kalliiksi”, Nieminen toteaa.

”Suomessa on valtion maanteitä noin 78 000 kilometriä ja niiden liikennesuorite on yli 36 miljardia kilometriä vuodessa. Jos nopeudet laskisivat kaikilla 60 km/h ja sen yli rajoitetuilla teillä kymmenen prosenttia, niin suomalaiset viettäisivät vuodessa tien päällä noin 24 000 henkilötyövuotta enemmän aikaa kuin nyt.”

Auton Päivänä koko perheen tapahtumia

Autoliiton paikallisosastot järjestävät Auton Päivänä yli 30 paikkakunnalla koko perheen tapahtumia, joissa pääsee tutustumaan Autoliiton sekä erilaisten yhteistyökumppanien toimintaan. Yhteistyökumppaneiden kanssa toteutettavissa tapahtumissa liikenneturvallisuus, autoilu ja liikkuminen ylipäänsä ovat eri tavoin esillä.

Auton Päivän tapahtumien paikkakunnat ja kellonajat löytyvät osoitteesta www.autoliitto.fi/autonpaiva.

Lue muita juttuja Autoliitosta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Volvo ES90 -mallin valmistus Euroopan markkinoita varten on alkanut

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Volvo Cars.

Volvo Cars on aloittanut uuden täyssähköisen Volvo ES90 -mallin tuotannon Euroopan markkinoita varten. Kyseessä on merkittävä askel Volvon matkalla kohti täyssähköistä tulevaisuutta.

Tasapainoista elämää tukeva ES90 tarjoaa turvallisuutta, teknologiaa ja monipuolisuutta nykyaikaisen sähköisen sedanin sulavassa muodossa. Se käyttää ensimmäisenä Volvona 800 voltin tekniikkaa, joka mahdollistaa pidemmän toimintamatkan ja nopeamman latauksen kuin yhdessäkään aikaisemmassa sähköisessä Volvo -mallissa.

ES90 on luonnollisesti suunniteltu turvallisuus etusijalla, ja sen ulkoasu on upea esimerkki skandinaavisesta designista. Auto käyttää uuden sukupolven tietokonelaskentaa, ja se on kehitetty Volvon Superset-teknologiapinoa hyödyntämällä. Auto kehittyy ajan kuluessa jatkuvien ohjelmistopäivitysten ansiosta.

Volvo on avannut ES90:n tilauskirjat useilla Euroopan markkinoilla, ja asiakastoimitukset alkavat myöhemmin tänä vuonna. ES90 tulee pian saataville myös keskeisillä markkinoilla Aasian ja Tyynenmeren alueella.

“Täyssähköinen ES90 on kulmakivi Volvon siirtyessä uudelle turvallisuuden, kestävän kehityksen ja ihmiskeskeisen teknologian aikakaudelle. Tuotannon käynnistyminen vahvistaa sitoutumistamme täyssähköiseen tulevaisuuteen ja osoittaa kykymme innovoida ja vastata asiakkaiden tarpeisiin”, sanoo Volvon teollisuustoimintojen johtaja Francesca Gamboni.

Maaliskuussa esiteltyä ES90-mallia ei voi lokeroida tiettyyn luokkaan. Se yhdistää sedanin hienostuneen eleganssin fastbackin mukautumiskykyyn ja tarjoaa yleensä SUV-autoille ominaisen tilavan matkustamon ja korkeamman maavaran.

Yhdistämällä näiden kolmen segmentin parhaat puolet ES90 nousee omaan luokkaansa – se on monipuolinen auto, jossa ei ole tingitty mukavuudesta tai sisätiloista.

ES90 on täyssähköauto, joka ei synnytä lainkaan pakokaasupäästöjä. Se kuvastaa Volvon laajempaa sitoutumista kestävään kehitykseen, ilmastoneutraaliin tuotantoon, kiertotalouden periaatteisiin ja vastuullisiin liiketoimintakäytäntöihin. Autoa valmistetaan käyttämällä ilmastoneutraalia energiaa Volvon tehtaalla Chengdussa. Heinäkuussa julkaistun elinkaariarvioinnin mukaan ES90:llä on yksi Volvon historian pienimmistä hiilijalanjäljistä.

Lue muita juttuja ES90-mallista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...148149150...2 678Sivu 149 / 2 678