Koti Blogi Sivu 148

50 vuotta ensimmäisestä GTI-mallista julkistettiin ensimmäinen sähköinen GTI-malli

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Volkswagen.

Uuden GTI-aikakauden alku. Täsmälleen 24 kuukautta ID. GTI -konseptiauton maailmanensi-illan jälkeen, Volkswagen antaa ensisilmäyksen sähköisen GTI-mallin sarjatuotantoversioon IAA Mobility -tapahtumassa Münchenissä: ID. Polo GTI.

Kansainvälinen autonäyttely merkitsee samalla täyden ympyrän sulkeutumista: 50 vuotta sitten, IAA:ssa (joka tuolloin järjestettiin Frankfurtissa), Volkswagen esitteli ensimmäisen GTI:n – Golf GTI I:n. Puoli vuosisataa myöhemmin Volkswagen vie DNA:nsa sähköisen liikkuvuuden aikakauteen ID. Polo GTI:n myötä, joka sekin on etuvetoinen.

Münchenissä vielä naamioituna nähtävä ID. Polo GTI saa maailmanensi-iltansa kesällä 2026, jolloin kaikki yksityiskohdat paljastetaan. Ennakkotilaukset alkavat Euroopassa syksyllä 2026.

Kuva: Volkswagen.

ID. Polo GTI – alusta asti GTI-sielua. Aivan kuten ensimmäinen Golf, uusi ID. Polo on täydellinen pohja GTI-mallille. Sen kevyt etuvetoinen rakenne, erittäin suorituskykyinen sähkömoottori sekä positiivinen, vahva ja selkeä muotoilu tekevät siitä ihanteellisen lähtökohdan sähköisen aikakauden ensimmäiselle GTI:lle.

Volkswagenin muotoilujohtaja Andreas Mindt ajatteli jo ID. Polo GTI:tä, kun hän luonnosteli ID. Poloa vuonna 2023. Myös Volkswagenin kehitysjohtaja Kai Grünitz näki alusta alkaen, että MEB+ – sähköautojen MEB-perusrakenteen uusin kehitysvaihe – avaisi uuden GTI-luvun potentiaalinsa ansiosta.

IAA Mobility 2025 -tapahtumassa Münchenissä ID. Polo GTI on ensi kertaa kosketusetäisyydellä.

GTI sähköistyy. ID. Polo GTI tarjoaa asiakkaille uuden ja suorituskykyisen GTI-elämyksen: maksimiteho ja vääntö ovat käytettävissä välittömästi, kuten sähköautoille on tyypillistä. Sähköisen GTI:n ja turboahdettujen Golf GTI -mallien maailmat yhdistyvät etuvetoisessa voimansiirrossa. Kuten nykyisessä Golf GTI -sukupolvessa, myös ID. Polo GTI:ssä etuakselin tasauspyörästön lukitusta voidaan ohjata sähköisesti ja älykkäästi ajodynamiikan parantamiseksi ja pidon maksimoimiseksi.

Kuva: Volkswagen.

GTI-nimen ”I” ei enää tarkoita vain injektiota, vaan myös älykkyyttä (Intelligence) – korkean suorituskyvyn voimalinjan ja alustan älykkyyttä. ID. Polo GTI:n myötä Volkswagen tuo markkinoille uuden sukupolven version sähköisen ajodynamiikan säätöjärjestelmistä.

GTI toimii myös aikakoneena. Järjestelmien sähköisen verkottumisen ansiosta voidaan saavuttaa laaja valikoima dynaamisia ominaisuuksia. Volkswagen esitteli tästä esimerkin jo ID. GTI -konseptiauton vuonna 2023: keskikonsolin GTI-elämyskytkin antoi kuljettajalle mahdollisuuden valita, millaisen luonteen autolle haluaa.

Valinta vaikuttaa esimerkiksi voimansiirtoon, alustaan, ohjaukseen, äänimaailmaan. Lisäksi se jopa simuloi vaihteenvaihtopisteitä historiallisen GTI-mallin tyylisesti – kuten esimerkiksi vuoden 1976 Golf GTI I. ID. Polo GTI:n maailmanensi-ilta kesällä 2026 tulee siis olemaan erityisen jännittävä – huipputekninen kompakti auto, joka vie kuljettajan halutessa myös ajassa taaksepäin aina GTI-aikakauden alkuun.

ID. Polo GTI

  • Perusrakenne MEB+
  • Vetotapa Etuveto
  • Teho 166 kW (226 hv)
  • Pituus 4,053 mm
  • Leveys 1,816 mm
  • Korkeus 1,530 mm
  • Akseliväli 2,600 mm

Lue muita juttuja Volkswagenista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Katso tästä 10 faktaa uudesta Mercedes-Benz GLC -mallista!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Mercedes-Benz.

1. GLC määrittää sähköisen liikkumisen kehitystä

Uuden GLC:n kehityksessä on hyödynnetty kattavasti Mercedes-asiakkaiden antamaa palautetta, sillä kyseessä on tähtimerkin suosituin mallisarja. Mercedes-Benz GLC EQ määritteleekin pitkälle koko sähköisen liikkumisen tulevan kehityksen. Ensimmäinen esiteltävä malli on GLC 400 4Matic EQ, jonka toimintamatka latauksella on 735 kilometriä. Autossa on sähkömoottorit sekä etu- että taka-akselilla. Aloitusmallin jälkeen esitellään neljä muuta GLC-mallia. Suomeen uutuus saapuu ensi vuoden toisen vuosinejänneksen aikana.

2. Ylellistä tilaa enemmän kuin koskaan ennen

Uuden sähköisen GLC:n akseliväli on 84 milliä pidempi kuin polttomoottorikäyttöisen edeltäjänsä. Sen seurauksena etumatkustajan jalkatila on 13 ja pääntila 46 milliä aikaisempaa suurempi. Takamatkustajan jalkatila on kasvanut 47 ja pääntila 17 milliä. Tavaratilan peruskoko on 570 litraa, ja takaistuimet alas taitettuna se laajenee vaikuttavaan 1740 litraan. Etuosan ”frunkissa” on 128 litraa lisätilaa.

Kuva: Mercedes-Benz.

Kaikki GLC:n istuimet on sertifioitu saksalaisella AGR-tunnuksella (Aktion Gesunder Rücken), joten istuinmukavuus on parhaalla mahdollisella tasolla. Ohjauspyörän ergonomiaa on parannettu, ja asiakaspalautteen perusteella äänentoiston ja Distronicin käyttökytkimet on uudistettu. Sertifioitu Vegan Package -varustepaketti (valinnaisvaruste) takaa, että kaikki matkustamossa käytetyt verhoilumateriaalit ovat vegaanisia.

GLC:n upeisiin yksityiskohtiin kuuluu esimerkiksi MBUX Hyperscreen -näyttö. Vakiovarusteisiin kuuluu panoraama-lasikatto. Valinnaisvarusteena saa SKY Control -panoraamakaton, jossa on himmennettävä lasipinta ja 162 valaistun tähden muodostama tunnelmavalaistus.

3. Mercedes-Benz GLC 400 4Matic EQ -tekniikka

Teho                                            360 kW (490 hv)
AC-latausteho (vakio/lisävaruste) 11/22 kW
DC-latausteho                              330 kW
DC-latausaika (10–80 %)               22 min.
Kiihtyvyys 0–100 km/h                    4,3 s.
Huippunopeus                            210 km/h
Kulutus                                      14,9–18,8 kWh/100 km
Toimintamatka (alustava)              571–735 km
Pituus/leveys/korkeus                  4845/1913/1644 mm
Akseliväli                                      2972 mm
Kääntösäde (taka-akseliohjauksella) 12,1 (11,2) m
Tavaratila (VDA)                            570–1740 l.
Etutavaratila (VDA)                       128 l.
Vetokyky (jarruin/jarruitta)              2400/750 kg

4. Jopa 2,4 tonnin vetokyky ja ”läpinäkyvä konepelti”

Uusi GLC 400 4Matic EQ kykenee vetämään jopa 2400 kilon jarrullista perävaunua, mikä tekee siitä ihanteellisen kumppanin esimerkiksi asuntovaunun tai venetrailerin kanssa liikkuville. Auton perään voidaan kiinnittää sadan kilon kuorma, joten esimerkiksi sähköpyörien kuljettaminen sopivassa telineessä onnistuu vaivatta. Perävaunun vetämistä ja käsittelyä helpottaa perävaunun vakautusjärjestelmä.

Kuva: Mercedes-Benz.

Maastoajoa ja sorateitä varten kuljettajan käytössä on Terrain Mode -ajo-ohjelma, joka säätää auton alustaa, ohjausta ja jarrujen toimintaa pinnan mukaisesti. Kuljettajan käytössä on myös ”läpinäkyvä konepelti” -toiminto, joka tuottaa virtuaalisen näkymän suoraan auton edestä maaston estekohdissa. Kuva luodaan etukameran ja ulkopeilien kameroiden avulla.

5. Yli 300 kilometriä 10 minuutin latauksella

GLC:n sähköjärjestelmä perustuu 800 voltin jännitteeseen, joka yhdessä uuden akkuratkaisun kanssa lyhentää latausaikoja merkittävästi. Optimioloissa auto lataa jopa 303 kilometriä toimintamatkaa vain 10 minuutissa (alustava tieto). Modulaarisen litiumioniakun energiasisältö on 94 kWh. Maakohtaisesti autoon saa tasavirtamuuntimen, jolla lataus onnistuu myös 400 voltin pikalatausasemilla.

Kuva: Mercedes-Benz.

Auto on valmis myös kytkettäväksi sähköverkkoon ja virran ulosottoon, sillä GLC on varustettu V2H- ja V2G-liitännöillä. Vakiovarusteisiin kuuluu lämpöpumppu, joka hyödyntää sähköisen käyttöyksikön, akun ja ulkoilman hukkalämpöä sisätilojen lämmittämiseen.

Koboltin osuutta akussa on vähennetty entisestään. Akun rakennetta on myös kehitetty huollon ja kunnossapidon näkökulmasta. Elektroniikka- ja sähköyksikkö on sijoitettu niin, että siihen pääsee helposti käsiksi ja se voidaan korjaamolla vaihtaa auton alta. Tämä mahdollistaa komponenttien nopean vianmäärityksen ja tarvittaessa kohdennetun vaihdon – purkamatta koko akkua. Akun kansi on nyt ruuvattu kiinni, ei liimattu. Tämä helpottaa akun avaamista ja pitkäaikaista kunnossapitoa.

6. Uusi jarrujärjestelmä kerää tehokkaasti energiaa

GLC on varustettu uudella One-Box-jarrujärjestelmällä, joka varmistaa joka olosuhteissa varman ja vakaan jarrutuntuman – riippumatta siitä, käytetäänkö jarrutukseen rekuperaatiota vai mekaanista kitkajarrua. Järjestelmä laskee maksimaalisen energian talteenottotehon ja minimaalisen kitkajarrun käytön jokaisessa hidastuksessa.

Kuva: Mercedes-Benz.

Normaalikäytössä GLC tuottaa sähköä 99 prosentissa kaikista auton hidastuksista. Talteenottoteho on jopa 300 kW ja se pidentää auton toimintamatkaa merkittävästi. Kuljettaja voi säätää energian talteenottoa neliportaisella asteikolla.

7. Älykäs ilmajousitus ja 4,5 asteen taka-akseliohjaus

Mercedes-Benz GLC EQ tarjoaa optimaalisen tasapainon dynaamisen ja mukavan ajotuntuman välillä kaikissa tilanteissa. Airmatic-ilmajousitus on peräisin S-sarjasta, joten ajoalustan tärinät, kuopat ja töyssyt voidaan vaimentaa lähes täysin. Portaattomasti säädettävä iskunvaimennus takaa täydellisen yhdistelmän pitkän matkan ajettavuutta ja urheilullista ketteryyttä.

Agility&Comfort-avustinpaketti sisältää Airmaticin lisäksi taka-akseliohjauksen, joka mahdollistaa 4,5 asteen kääntökulman kumpaankin suuntaan. Taka-akseliohjaus pienentää auton kääntösädettä 90 sentillä 11,2 metriin.

8. Digitaaliset valot mikro-led-teknologialla

Uusi GLC on varustettu uuden sukupolven digitaalivaloilla, jotka on toteutettu mikro-led-tekniikalla. Tarkka valokuvion alue on huomattavasti suurempi kuin ennen ja kaukovalot aikaisempaa kirkkaammat. Valomoduulin energiankulutus on samalla puolittunut. Ultra Range -kaukovalo ei valaise enää kiinteästi eteenpäin, vaan se on integroitu kääntymisvaloon ja kääntyy dynaamisesti tämän mukana. Kääntymisvalo myös reagoi entistä paremmin tien profiiliin ja muotoon yhdistettyjen kamera- ja karttatietojen ansiosta.

9. OS: tekoälyllä ohjatut auton superaivot

Mercedes-Benzin MB.OS-käyttöjärjestelmä integroi ajoneuvon osa-alueet yhteen ja ohjaa saumattomasti niiden toimintaa – infotainment-toiminnoista aina autonomiseen ajamiseen ja eri lataustoimintoihin saakka. Järjestelmän ydin on edistynyt AI-tekoäly, jonka avulla auto oppii tuntemaan kuljettajan mieltymykset ja toiveet, sopeutuu muuttuviin olosuhteisiin ja tekee päätöksiä reaaliajassa. Tuloksena on turvallinen ja aikaisempaa intuitiivisempi ajo- ja käyttökokemus.

Kuva: Mercedes-Benz.

MB.OS:n sirut kykenevät 254 biljoonaan operaatioon sekunnissa. Ohjelmistot päivittyvät langattomasti koko GLC:n tulevan käyttöiän ajan. MB.OS muuttaa GLC:n omistajansa älykkääksi kumppaniksi, joka ajattelee, oppii ja kehittyy kuljettajansa mukana.

10. Drive ja edistyneet kuljettajan avustinjärjestelmät

Kaikki GLC-mallit on vakiovarustettu kattavalla sensori- ja anturijärjestelmällä. Se sisältää jopa kymmenen ulkoista kameraa, viisi tutkaa ja 12 ultraäänianturia, jotka tarjoavat erinomaisen perustan auton kattaville aktiivisille turvajärjestelmille. Kaikki sensorit on kytketty ohjausyksikköön, joka toimii osana MB.OS-käyttöjärjestelmää.

Joka hetki aktiivinen ja salamannopea MB.Drive hyödyntää tekoälyä käsitellessään anturien välittämää raakadataa ja muodostaakseen kokonaiskuvan liikennetilanteesta. Kuljettaja voi seurata liikennetilannetta reaaliajassa MBUX Surround Navigationin kautta.

Etumatkustajan laaja viihdetarjonta puolestaan sisältää yli 40 sovellusta, videoiden suoratoiston ja pääsyn Disney+ -palveluun.

Lue muita juttuja Mercedes-Benzistä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Katso tästä ennakkokäsitys Škodan tulevasta täyssähköisestä crossover-katumaasturista

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Skoda.

Škoda Auto on tuonut julkisuuteen Epiq Show Carin, joka antaa ennakkokäsityksen Škodan tulevasta täyssähköisestä crossover-katumaasturista.

Uutuusmalli on muotoilultaan minimalistinen ja sen innovatiiviset elementit korostavat sekä käytännöllisyyttä että sopivuutta monipuoliseen ajoon.

Epiq on tärkeä vaihe Škoda-malliston sähköistymisessä: se osoittaa Škodan sitoutumista asiakkaita kiinnostavien, innovatiivisten ja myös edullisempien sähköautojen valmistamiseen. Ajoelämystä täydentää edistyksellisellä tekniikalla ja avustinjärjestelmillä syntyvä digitaalinen kokemus.

Epiq ensiesiintyi julkisuudessa Münchenin kansainvälistä IAA-autonäyttelyä edeltäneessä Volkswagen-konsernin mediatyöpajassa. Esiintyminen tapahtui yhdessä Volkswagen-konsernin organisatorisen yhteenliittymän Brand Group Core (BGC) kaupunkisähköautomalliston (EUCF, Electric Urban Car Family) muiden automallien kanssa.

Kompakti kooltaan, väljä sisätiloiltaan ja hyvä toimintamatkaltaan

Show Car näyttää kompaktin 4,1 metrin mittaisen crossover-katumaasturi Epiqin luonnossa. Autossa on mukavat tilat jopa viidelle henkilölle, reilunkokoinen 475 litran tavaratila ja toimintamatkaa jopa 425 kilometriä (WLTP).

Kuva: Skoda.

Auto soveltuu mainiosti monenlaiseen ajoon, niin arkeen kuin pitemmille matkoille. Tulevan sarjatuotantomallin alkaen-hinnan arvioidaan olevan monissa maissa vertailukelpoinen Kamiq-polttomoottorimallin kanssa.

Näin Epiq on Škodan laajentuvan sähköautomalliston edullisin vaihtoehto. Epiq vahvistaa Škodan sitoutumista vastata kestävän kehityksen mukaisten liikkumistarpeiden kasvuun yhä useammille autoilijoille.

Modern Solid sisältä ja ulkoa: vankka, toiminnallinen ja autenttinen

Epiq on Škodan ensimmäinen automalli, joka ilmentää kauttaaltaan uutta Modern Solid -muotokieltä sekä sisältä että ulkoa. Škodan muotokielifilosofiassa vankkuus, toiminnallisuus ja autenttisuus yhdistyvät selkeän rohkeaksi ja minimalistiseksi muotoiluksi.

Korin Cashmere-mattavärin seurana on kiiltävän musta Tech Deck -etumaski, jota kehystävät T-kirjaimen muotoiset led-päivävalot ja vilkut. Ajovaloyksiköt on sijoitettu alas korostamaan vankkaa etupuskuria, jonka spoileriosa on Cosmo Grey -viimeistelty.

Korin vyötärölinja jakaa kylkimuodon visuaalisesti kahteen osaan, jolloin autolle syntyy jykevä hartialinja. Matkustamo sivulaseineen erottuu korostetusti korin dynaamisesta ja modernista kokonaisilmeestä.

Sisätilat: keskiössä käytännöllisyys ja digitaalisuus

Sisätiloissa Škoda keskittyy käytettävyyteen ja käytännöllisyyteen. Epiqissä on runsaasti tavaralokeroita ja kuljetusratkaisuja, kuten kassikoukut, kuormansidontakiinnikkeet ja lokerot tavaratilan välipohjan alla.

Kuva: Skoda.

Škodan Mobile First -lähestymistavan hengessä sisätilojen toteutus on minimalistinen ja toiminnallinen. Varustelu sisältää esimerkiksi älypuhelimen langattoman latausmahdollisuuden, Simply Clever -säilytyslokerot sekä fyysiset painikkeet ja rullasäätimet. Käytännöllisten ja nerokkaiden designratkaisujen yhdistämisellä Epiq pystyy vastamaan erilaisia asioita painottavien asiakkaiden tarpeisiin.

Electric Urban Car Family -malliston autot valmistetaan Espanjassa

Epiq-mallit valmistetaan Volkswagen-konsernin organisatorisen yhteenliittymän, Brand Group Core (BGC) suunnittelu- ja tuotantoprojektin, osana Volkswagen-tehtaalla Espanjan Navarrassa. Kaupunkisähköautomallisto-projektilla (EUCF, Electric Urban Car Family) BGC pyrkii tasapuolistamaan sähköllä liikkumisen mahdollisuuksia tuleville sukupolville esittelemällä neljä kiinnostavaa ja edullista sähköautomallia konsernin kolmen automerkin alla.

Škoda Epiq -sarjatuotantomallin ensiesittely on määrä toteuttaa kesällä 2026.

Lue muita Skoda-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Jere Rantaniemelle toinen perättäinen kiihdytysajon EM-kulta

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Kettil Rautio.

Hallitseva Euroopan mestari Jere Rantaniemi varmisti sunnuntaina Santa Podissa toisen perättäisen FIA European Pro Modified -mestaruuden.

Jere Rantaniemi voitti ratkaisevassa pudotuslähdössä Alankomaiden David Vegterin, ja uusi Pro Modified -ryhmässä mestaruuden.

Viime vuonna Jere päihitti EM-sarjan päättäneen osakilpailun finaalilähdössä kokeneen Englannin Andy Robinsonin, ja näin ollen voitti koko kilpailun.

Viimevuotinen mestaruus FIA Pro Modified European Championship -ryhmässä oli suomalaisille historiallinen saavutus.

Lue muita juttuja kiihdytysajoista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Cupra tuo ensi vuonna markkinoille tällaisen kaupunkiauton

Tekijä
Clas von Bell
-
Cupra Raval. Kuva: Cupra.

Cupra teki vahvan avauksen IAA Mobility 2025 -tapahtumassa Münchenissä, paljastamalla naamioidun sarjatuotantoversion Cupra Ravalista, brändin tulevasta sähköisestä kaupunkiautosta, joka saapuu maanteille ensi vuonna.

Volkswagen-konsernin järjestämässä tapahtumassa – ennen IAA:n virallista avautumista – Cupran vt. toimitusjohtaja Markus Haupt esitteli vinyylillä päällystetyn Cupra Ravalin, jonka camouflage-kuvio muistuttaa Barcelonan Raval-kaupunginosan karttaa.

Cupra Raval saa maailmanensi-iltansa ja markkinalanseerauksensa vuonna 2026 ensimmäisenä mallina Volkswagen-konsernin Brand Group Core -ryhmän sähköisten kaupunkiautojen perheestä, johon kuuluu neljä mallia. Cupra Ravalin tuotanto alkaa lähikuukausina, ja sitä seuraa Volkswagen ID. Polo, molemmat mallit valmistetaan Martorellissa. Tämä malliperhe demokratisoi sähköisen liikkumisen ja asettaa uuden vertailutason Euroopassa, tehden sähköautoilusta helpommin saavutettavaa.

“Cupra Raval muokkaa nyt tulevaisuuttamme. Sen myötä olemme yhdistäneet kaiken, mitä Cupra edustaa: tunteet, rohkean muotoilun, sähköisen suorituskyvyn ja kuljettajakeskeisyyden,” sanoi Markus Haupt, Cupran vt. toimitusjohtaja.

“Meille Cupra Raval on enemmän kuin auto. Sen tekee erityiseksi projekti sen taustalla – sähköisten kaupunkiautojen perhe – jota meillä on kunnia johtaa Espanjasta käsin. Vahvistamme synergioita Brand Group Core -ryhmän sisällä ja teemme maasta sähköisen liikkumisen keskuksen, tuoden nämä autot miljoonien ulottuville.”

Inspiraatiota Barcelonan kaduilta

Cupra Raval on saanut nimensä ja henkensä yhdestä Barcelonan ikonisimpiin ja dynaamisimpiin kaupunginosiin kuuluvasta El Ravalista. El Raval symboloi jatkuvaa liikettä, raakaa energiaa ja pelotonta kaupunkiluonnetta – samoja arvoja, jotka määrittävät tämän uuden mallin olemuksen.

IAA Mobility -tapahtumassa Münchenissä esitellyn auton naamiointivinyylin muotoilu kunnioittaa kaupunginosan karttaa, ja sen eläväiset kadut heijastavat Ravalia asenteena ja tyylinä. Kuten kaupunginosa, joka toimi inspiraationa, Cupra Raval on luotu erottumaan ja haastamaan perinteet.

Cupra Raval on sähköauto, joka vie brändin perinteisten rajojen ulkopuolelle. Se yhdistää rohkean muotoilun, sähköisen suorituskyvyn ja epätavalliset ominaisuudet tasapainoisesti.
Autoa ohjaa tunne, ja se on kehitetty ylittämään odotukset. Etuvetoinen Cupra Raval perustuu Volkswagenin MEB+-alustarakenteeseen ja se tarjoaa dynaamisen ja kuljettajakeskeisen ajokokemuksen. Noin 4 metrin pituudellaan se on kompakti, mutta suunniteltu paljon muuhunkin kuin kaupunkiajoon.

Vuonna 2026 lanseerattava malli todistaa, että sähköautot voivat olla innostavia ja haluttavia – suunniteltu niille, jotka rakastavat ajaa, eivät vain tulla ajetuiksi.

Cupra Raval – sähköistä suorituskykyä

Kaikki Cupra Raval -versiot on suunniteltu kantamaan Cupran DNA:ta sen urheilullisimmassa muodossaan. Urheilullinen alusta, joka on 15 mm matalampi kuin perusrakenne, erityisesti hienosäädetty jousitus, progressiivinen ohjaus, joka parantaa ketteryyttä, sekä ESC Sport -järjestelmä tekevät jokaisesta Cupra Ravalista kuljettajan auton.

Huippumalli Cupra Raval VZ (166 kW) vie kokemuksen vielä pidemmälle. Se on varustettu CUPBucket-istuimilla, DCC Sport -jousituksella, ESC OFF -tilalla, 19 tuuman vanteilla ja leveämmillä 235 mm renkailla sekä VAQ-sähköisellä tasauspyörästönlukolla – nämä tekevät jokaisesta matkasta ainutlaatuisen elämyksen.

Suorituskyvyn lisäksi Raval tuo ylemmän luokan teknologiaa sähköiseen kaupunkisegmenttiin. Cupra Raval tulee saataville kahdella akkukoolla, useilla tehoversioilla ja eri varustetasoilla, joista asiakkaat voivat valita suosikkinsa. Kuljettajat hyötyvät Travel Assist -järjestelmästä, jossa on kaistanvaihto- ja liikennevalotunnistus, älykkäästä pysäköintiavustimesta sekä 360 asteen Area View -kamerasta. Vakiona oleva DC-pikalataus takaa käytännöllisyyden arjessa.

Cupra Raval, tekniset tiedot*

Alustarakenne MEB+
Vetotapa etuveto
Pituus 4,046 mm
Leveys 1,784 mm
Korkeus 1,518 mm
Akseliväli 2,600 mm

Lähellä tuotantoautoa oleva konseptiauto. Tekniset tiedot voivat vielä muuttua.

Lue muita Cupra-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

F1: Katso tästä Monzan F1-kisan lopputulos

Tekijä
Clas von Bell
-
Max Verstappen. Kuva: Getty Images Red Bull Content Pool.

Red Bullin Max Verstappen ajoi Monzan F1-kisan selvään voittoon. Toiseksi ajoi McLarenin Lando Norris ja kolmanneksi tallikaveri Oscar Piastri.

Neljänneksi tuli Ferrarin Charles Leclerc ja viidenneksi Mercedeksen George Russell.

Kuudes oli Ferrarin Lewis Hamilton ja seitsemäs Williamsin Alex Albon.

Kahdeksanneksi ajoi Sauberin Gabriel Bortoleto ja yhdeksänneksi Mercedeksen Kimi Antonelli.

Kymmenenneksi ajoi Racing Bullin Isaac Hadjar.

Monzan F1 kisa 2025

1M. Verstappen Red Bull Racing
2L. Norris McLaren+19.207
3O. Piastri McLaren+21.351
4C. Leclerc Ferrari+25.624
5G. Russell Mercedes+32.881
6L. Hamilton Ferrari+37.449
7A. Albon Williams+50.537
8G. Bortoleto Sauber+58.484
9A. Antonelli Mercedes+59.762
10I. Hadjar RB+1.03.891
11C. Sainz Williams+1.04.469
12O. Bearman Haas F1 Team+1.19.288
13Y. Tsunoda Red Bull Racing+1.20.701
14L. Lawson RB+1.22.351
15E. Ocon Haas F1 Team+1 kier.
16P. Gasly Alpine+1 kier.
17F. Colapinto Alpine+1 kier.
18L. Stroll Aston Martin Racing+1 kier.
F. Alonso Aston Martin RacingKesk.
N. Hulkenberg SauberKesk.

 

Lue tästä muita F1-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Volkswagen Polo saa sähkösisaruksen — hinta Saksassa alle 25 000 euroa!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Volkswagen.

IAA Mobility 2025 -tapahtumassa Volkswagen esittelee vielä naamioidun, sarjatuotantoversion täysin uudelleen suunnitellusta Volkswagen ID. Polosta.

Se perustuu sähköautojen MEB-alustarakenteen uusimpaan MEB+ -kehitysversioon. Naamioinnilla on vaikea peittää puhtaan ja voimakkaan muotoilun vaikutelmaa, joka perustuu uuteen Pure Positive -muotokieleen.

Täyssähköisen ID. Polon maailmanensi-ilta on suunniteltu toukokuulle 2026, jolloin myös myynnin ennakoidaan alkavan. Kompakti Volkswagen on parhaillaan tuotantotestauksen loppuvaiheessa, ja ensimmäisten autojen on suunniteltu saapuvan markkinoille loppukesästä 2026.

Kuva: Volkswagen.

ID. Polo malliston alkaen hinta Saksassa on alle 25 000 euroa. Volkswagen ID. Polo on aina neliovinen ja valittavana tulee olemaan kaksi eri akkukokoa. Alkaen mallin hinta tulee olemaan Suomessa hieman Saksan hintaa korkeampi johtuen Suomen malliston erilaisesta vakiovarustelusta, korkeammasta arvonlisäverosta sekä rahtikuluista.

Vuoden 2026 lanseeraukseen on tulossa kolme varustelutasoa. Kaikki mallit saavat edelleen kehitetyt korkeajänniteakut, DC-pikalataustoiminnon ja etuvedon. Alkuvaiheessa tarjolla on kolme tehovaihtoehtoa. Vuonna 2026 esitellään myös ID. Polo GTI, Volkswagenin ensimmäinen sähköinen GTI, jonka teho on 166 kW (226 hv).

MEB+ -rakenteen teknisiin kohokohtiin kuuluu uusin Travel Assist -sukupolvi, joka mahdollistaa mm. automaattisen kaistanvaihdon ja liikennevalojen tunnistuksen – ensimmäistä kertaa tässä luokassa. Lisäksi uutena ominaisuutena tähän kokoluokkaan tuodaan pysäköintiavustin Park Assist Plus muistitoiminnolla ja 360° Area View -kamerajärjestelmä.

Kuva: Volkswagen.

Yli 20 miljoonaa valmistettua Poloa. Polo-tuoteperhe on tällä hetkellä yksi Volkswagen-konsernin kolmesta menestyneimmästä mallisarjasta maailmanlaajuisesti. Viime vuonna asiakkaille toimitettiin yli 472 000 Polo-malliperheen autoa.

Vuonna 2025 Volkswagen juhlii mallin 50-vuotisjuhlaa. Ensimmäisen Polon debyytistä vuonna 1975 lähtien on valmistettu yli 20 miljoonaa autoyksilöä tästä kompaktista menestysmallista. Uuden ID. Polon myötä malli uudistuu jälleen tulevaisuutta varten.

Volkswagen ID. Polo
Perusrakenne MEB+
Vetotapa Etuveto
Pituus 4,053 mm
Leveys 1,816 mm
Korkeus 1,530 mm
Akseliväli 2,600 mm

Lue muita juttuja Volkswagenista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tällä viedään suomalainen raskas liikenne kohti ilmastokestävyyttä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Iveco.

Suomen tavoite olla hiilineutraali vuoteen 2035 mennessä ei ole pelkkä haave, vaan konkreettinen tulevaisuustavoite, joka vaatii isojakin ratkaisuja etenkin raskaan liikenteen osalta. Hedin Nordic Truck muistuttaa, että kotimainen biokaasu on helposti saavutettava ratkaisu näihin tavoitteisiin pääsemisessä.

Biokaasuajoneuvojen määrässä on tapahtunut viime vuosina selvää kasvua. Investointihalukkuus yrityksissä on noussut (19 % vuonna 2023), ja kaasukäyttöisen kaluston määrä kasvaa jopa vuositasolla yli 20 %. Raskaan liikenteen polttoaineinfrastruktuuri kehittyy aktiivisesti. Julkisella sektorilla biokaasuajoneuvot on otettu käyttöön, ja tämän myötä on saavutettu selviä päästövähennyksiä.

Suomen hallituksen ilmastotavoitteissa vuodelle 2023 visioidaan 6200 kaasukäyttöistä raskasta ajoneuvoa – kuorma-autoa ja bussia – suomalaiseen liikenteeseen. SKAL ja Scandic Transin ennusteessa arvioidaan, että vuoteen 2024 mennessä ammattiliikenteessä 23% raskaan kaluston ajoneuvoista ovat kaasukäyttöisiä.

Biokaasu on realistinen resurssi jo nyt

Biokaasu on täysin uusiutuva ja ilmastoystävällinen polttoaine, jonka avulla raskaan liikenteen hiilidioksidipäästöjä voidaan vähentää jopa 90 prosentilla fossiilisiin polttoaineisiin verrattuna. Biokaasu mahdollistaa myös lähes nollatasoiset lähipäästöt, mikä on olennainen etu kaupungeissa ja taajamissa liikennöitäessä.

Biokaasulla kulkevat ajoneuvot eivät ole mikään kaukana häämöttävä tulevaisuuden näkymä, vaan hyödyllinen vaihtoehto kaupalliselle liikenteelle jo nyt.

– Biokaasuajoneuvot ovat täysin tätä päivää. Autoja on hyvin saatavilla, ne soveltuvat lukuisiin eri kuljetustehtäviin. Niiden hinta on myös hyvin lähellä dieselkäyttöisen auton hintaa. Biokaasuautolla ajaminen on itseasiassa edullisempaa, ja samalla ympäristö kiittää, Hedin Nordic Truck Finlandin myyntijohtaja Tuomas Virén toteaa.

Virén haluaa painottaa, että meillä on jo käytössämme konkreettisia resursseja vihreän siirtymän edistämiseksi kuljetusalalla.

– Ivecolla on laaja portfolio biokaasulla operoivia ajoneuvoja – kevyistä pakettiautoista raskaisiin kuljetusajoneuvoihin. Biokaasu on todellinen, skaalautuva ratkaisu kuljetusalalle jo tänä päivänä.

Kiertotalousajattelu keskiössä biokaasun tuotannossa

Kotimainen biokaasutuotanto nojaa tehokkaaseen kiertotalouteen. Polttoainetta tuotetaan muun muassa ruokahävikistä, biojätteistä, maatalouden sivuvirroista ja teollisuuden tähteistä. Jokainen suomalainen on siten mukana puhtaan ja paikallisesti tuotetun energian tuottamisessa.

Biokaasu on kuljetusyrityksille erinomainen valinta myös kilpailukyvyn näkökulmasta. Asiakkaat – niin kuluttajat kuin kaupallisen liikennöinnin ammattilaiset – arvostavat entistä enemmän vastuullisuutta. Erilaiset ympäristönäkökulmat ovat usean alan fokuksena tällä hetkellä. Vastuullisuusohjelmat ja julkiset hankinnat suosivat puhtaita vaihtoehtoja, ja biokaasulla liikennöiminen tuo usein lisäpisteitä tarjouskilpailuissa.

– Nyt tehtävät hankinnat ja valinnat vaikuttavat vielä pitkälle ensi vuosikymmenelle. Liikennekäytössä olevien kuorma-autojen keski-ikä on Suomessa melko korkea, noin 15 vuotta. Oikea aika päätöksille uusien ajoneuvojen ominaisuuksista on juuri nyt, Virén muistuttaa.

Biokaasulla ajaminen on vaivatonta

Ympäristöystävällisyyden ohella biokaasulla ajaminen on helppoa ja vaivatonta ja nopeasti kasvava tankkausverkosto mahdollistaa liikennöinnin käytännössä jo koko Suomen alueella. Tankkaus tapahtuu miltei yhtä nopeasti kuin dieselauton tankkaus ja pitkä – jopa 1600 km toimintamatka yhdellä tankkauksella tuo vaivattomuutta kuljetusyrittäjän arkeen.

– Vaikka dieselautot eivät tule poistumaan käytöstä vielä hetkeen, ei uusien, ympäristöystävällisempien ratkaisujen hankintapäätöksiä kannata lykätä liian pitkälle, Virén huomauttaa.

Ilmastokestävien ratkaisujen kysyntä on nyt korkeampi kuin koskaan. Biokaasu tarjoaa reitin kohti puhtaampaa tulevaisuutta – ilman kompromisseja kustannusten tai suorituskyvyn osalta.

Lue muita juttuja kaasusta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Uudessa Mercedes-Benz GLC -mallissa on ennätyskokoinen näyttö

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Mercedes-Benz.

Täysin uusi, upea Mercedes-Benz GLC EQ-teknologialla esittäytyy maailman ensi-illassa 7. syyskuuta Münchenin IAA-Mobility 2025 -näyttelyssä. Uutuus edustaa tähtimerkin jännittävää uuden aikakauden autosuunnittelua.

Sähköinen GLC EQ on ensimmäinen sarjatuotantomalli, joka esittelee Mercedes-Benzin Sensual Purity -muotoilufilosofian seuraavan ulottuvuuden. Se on nähtävissä esimerkiksi uudessa etusäleikössä, joka nähdään nyt ensi kertaa tuotantoautossa.

GLC:n sisustus puolestaan yhdistää intuitiivisen digitaalisen teknologian matkustamon virtaviivaiseen muotokieleen. Tuloksena on tilavaikutelma, joka on tehty hyvin henkilökohtaiseksi, kotoisaksi ja yhdistettäväksi sekä kuljettajalle että matkustajille.

Senttiä vaille metrin leveä saumaton näyttö pilarista pilariin, valaistus 1000 ledillä

Matkustamon uusi keskipiste on täysin uusi MBUX Hyperscreen -näyttö (valinnaisvaruste), joka nostaa sisätilakokemuksen ennennäkemättömälle tasolle.

Majesteettisesti kelluva näyttökokonaisuus ulottuu saumattomasti A-pilarista vastakkaiseen A-pilariin. Se luo auton käyttäjille vahvan yhdenkuuluvuuden tunteen ja lämpimän tervetuloa kotiin -matkustustunnelman.

Näytön koko on 99,3 senttiä (39,1 tuumaa), mikä tekee siitä tähän mennessä suurimman Mercedes-Benzin matkustamoon asennetun näyttökokonaisuuden. Se erottuu muista myös poikkeuksellisen selkeän korkearesoluutiokuvansa, eloisien väriensä ja innovatiivisen matriisitaustavaloteknologiansa ansiosta.

Valaistuksessa hyödynnetään yli 1000 yksittäistä lediä. Näytössä on myös älykäs vyöhykehimmennys, jonka ansiosta kahta näyttöaluetta voidaan säätää samanaikaisesti liukusäätimillä. Tämä takaa, että tärkeät tiedot ovat aina selkeästi ja helposti saatavilla ilman häiriötekijöitä. Mercedes-Benz on hakenut patenttia tälle kehittämälleen uudelle teknologialle.

Keskikonsoli ja kojelauta limittyvät yhteen yhtenäisen, kaartuvan verhoiluelementin ansiosta. Se muovaa pinnat yhdeksi veistokselliseksi kokonaisuudeksi, jonka alareunaa korostaa elegantti Ambient-tunnelmavalaistus. Valituista lisävarusteista riippuen konsolissa on jopa kaksi lokeroa älypuhelimen induktiivista pikalatausta varten.

Ovipaneeleissa on näyttävät metalliset kaiutinritilät ja -verhoilut, ja nahkaistuinten muotoilu on puhdaslinjaisen minimalistinen. Ilmastoinnin galvanoidut tuuletusaukot viimeistelevät matkustamon hillityn hienostuneen teknisen estetiikan. Ilmastointiasetukset muuttavat hetkellisesti myös tunnelmavalaistuksen ja tuuletusaukkojen valaistuksen väriä vahvistaen näin kuljettajan tekemiä lämpötilavalintoja.

Näytön taustakuviksi voidaan valita korkearesoluutioisia tunnelmia ja tyylejä laajasta valikoimasta – rauhallisesta intensiiviseen, viileän hillitystä lämpimän intohimoiseen ja teknisestä tunteelliseen. Mittaristo, hallintalaitteet ja toimintonäppäimet sekä tunnelmavalaistus sovitetaan yhteen valitun aiheen kanssa.

Siten käyttäjät voivat luoda sisälle autoon oman henkilökohtaisen tilansa, jossa fyysinen ja digitaalinen maailma sulautuvat täydellisesti yhteen Mercedes-Benzin MB.OS-käyttöjärjestelmän mahdollistamana.

Vakiona MBUX Superscreen: kolme näyttöä yhtenäisen lasipinnan alla

Mercedes-Benz GLC EQ:n vakiovarusteena on uusin MBUX Superscreen, joka yhdistää kolme erillisnäyttöä yhtenäisen lasipinnan alle: 26 sentin (10,3 tuumaa) mittariston, 35,6 sentin (14 tuumaa) keskusnäytön sekä 35,6 sentin (14 tuumaa) matkustajanäytön.

Perusversiossa jälkimmäinen toimii digitaalisena koriste-elementtinä, jossa voidaan näyttää henkilökohtainen valokuva tai yksi 12:sta valmiiksi määritetystä kuvasta. Advanced Plus -varustetasosta lähtien autossa on täysin toimima etumatkustajan näyttö.

Lue muita juttuja Mercedes-Benzistä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

F-Cup: Rantarallissa runsaasti autourheiluviihdettä ensimetreiltä aina viimeisen erikoiskokeen maaliin saakka

Tekijä
Clas von Bell
-
Eetu Kortelainen oli vahvassa vedossa Mynämäen Rantarallissa. Kuva: Taneli Niinimäki / AKK.

F-Cup Rallisarjan neljäs ja samalla toiseksi viimeinen osakilpailu ajettiin lauantaina 6. syyskuuta Mynämäen seudulla. Kuusi erikoiskoetta käsittänyt NIBE-Rantaralli kurvailtiin vuodenaikaan nähden todella kesäisissä olosuhteissa.

Jo 48. kertaa ajettu perinteikäs Rantaralli ei pettänyt tälläkään kertaa. Kisapäivä tarjoili runsaasti autourheiluviihdettä ensimetreiltä aina viimeisen erikoiskokeen maaliin saakka.

Nuottisarjassa kolme autokuntaa erottui rallin vanhetessa edukseen. Kestomenestyjä Joonas Lindroos BMW M3:lla otti komennon legendaarisen Seijaisten avauspikataipaleen jälkeen, mutta joutui kuitenkin taipumaan seuraavalla erikoiskokeella Honda Civic -kuljettaja Eetu Kortelaisen käsittelyssä.

Kortelainen kuittasi kisan johtoon toisen erikoiskokeen päätteeksi, mutta ero Lindroosiin pysyi kuitenkin maltillisena lähes koko kilpailun ajan. Viimeisen erikoiskokeen Kortelainen rykäisi peräti kahdeksan sekuntia nopeammin kuin Lindroos ja peittosi multimestarin lopulta 16,8 sekunnin turvin. Nuotin yleiskilpailussa kolmanneksi ajoi Ajari Piironen Honda Civicillä.

– Tosi hyvä fiilis. Ollut tosi vaikea vuosi niin tämä (voitto) antaa vähän sentään takaisinpäin. Ja kun käytettiin tähän kisaan 1,5-kertaiset pisteet, niin kyllähän tämä oli kaikin puolin onnistunut reissu, Kortelainen tunnelmoi.

Nuottisarjan ykkösluokan voittoon ajoi Eerik Pietarinen, joka sai kurvailla rauhassa ykköseksi Nico Valkosen kaadettua autonsa johtopaikalta huoltotauon jälkeisellä erikoiskokeella. Toiseksi ajoi Janne Toivonen ja kolmanneksi Sami Vepsä.

Kakkosluokassa voiton kuittasi Kortelainen ennen Piirosta. Onni Järvinen täydensi luokan kärkikolmikon. Lindroos nappasi puolestaan kolmosluokan nimiinsä ennen Jaakko Ollikkalaa ja Joni Kuuselaa.

Pistetilanne sarjassa on edelleen äärimmäisen kutkuttava. Piironen johtaa 42 pisteellään, mutta Pietarinen nousi luokkavoitolla pisteen päähän. Kolmantena oleva Kortelainen on 8,5 pistettä Piirosta perässä. Käytännössä mitään ei ole vielä sarjassa ratkaistu, kun viimeisen kilpailun jälkeen kilpailijoilta napataan pisteistä kauden huonoin tulos pois, tämä saattaa aiheuttaa isojakin heilahteluja.

Yleisessä Paavilainen voittoon

Yleisessä sarjassa BMW M3:een luottavalla Juha Sällisellä oli jo teoreettiset mahdollisuudet varmistaa mestaruus Mynämäellä, mutta ratkaisu siirtyi odottamaan viimeiseen kisaan Lammille. Sällinen johti kisaa alussa, mutta joutui antautumaan toiselle M3-kuskille, Juha Paavilaiselle kolmannen erikoiskokeen päätteeksi.

Sällisen kisa meni pipariksi lopulta neljännellä erikoiskokeella, jossa auto spinnasi. Kääntämisessä paloi aikaa sen verran, että voittohaaveet vaihtuivat yleiskisan kolmanteen sijaan Paavilaisen ajaessa voittoon. Niko Jousi kuittasi kakkostilan Volvollaan 45,7 sekunnin erolla Paavilaiseen.

Luokkavoitot yleisessä menivät Jousen ja Paavilaisen nimiin. Sällinen jatkaa sarjassa kuitenkin turvallisen tuntuisessa 12,5 pisteen johtoasemassa. Jousi on kakkonen ennen tänään keskeyttämään joutunutta Anssi Hyttistä. Paavilainen nousi mitalitaisteluihin mukaan ja on tasapisteissä Hyttisen kanssa neljäntenä.

Muhoselle toinen perättäinen senioreiden ykköstila

Reijo Muhonen jatkoi senioreiden puolella siitä mihin edellisessä kilpailussa Hankasalmella jäi. BMW 130 kiisi Muhosen käsissä komeasti Mynämäen ykköseksi. Paikalliskuski Mika Rantasalo Citroen C2:lla ajoi hienon päivän nappasi yleiskisan kakkospokaalin ennen Timo Hinkkalaa BMW 325:lla. Senioreiden nuotittoman luokan ykköstilan kuittasi takavuosina mestaruudesta toiseen ajanut Kari Kytölä BMW M3:lla.

Muhonen nappasi yleiskisan voiton lisäksi myös nuottiluokan ykköspisteet matkaansa ja siirtyi sarjan kärkeen 31 pisteellään. Kakkosena Hinkkala 30 pisteellä ennen 27 pisteessä olevaa Veini Kämppiä, jota ei kuitenkaan Mynämäellä nähty.

Junioreissa Timo Viitanen ylivoimainen ykkönen

Timo Viitanen hallitsi junioreiden tapahtumia alusta loppuun. Honda Civic -kuljettaja tykitti yleiskisan pohjat jokaiselle pätkälle ja kuittasi kategorian nopeimman kuskin tittelin peräti minuutin ja 19 sekunnin erolla toiseksi tulleeseen Eemeli Pohjoseen. Markus Lehtonen ajoi kolmanneksi, eroa kertyi kärkeen kuitenkin yli kaksi minuuttia.

Luokkavoitot junioreissa menivät Viitasen lisäksi Petteri Kauppiselle ja Mikko Kipinoiselle. Pohjonen jatkaa edelleen sarjan kärjessä, mutta Viitanen nousi 1,5-kertaisilla pisteillään tasoihin 36,5 pisteeseen. Kolmantena on Ville Uski, jolla on plakkarissa 25 pistettä.

Hämäläinen vei voiton nelivedoissa sarjakuskien nenän edestä

Neliveto Cupissa voitto meni Mynämäellä sarjan ulkopuoliselle kuskille, Kari Hämäläiselle. Skoda Fabia taipui kotikisaa ajaneen Hämäläisen näpeissä komeasti, eroa kertyi messevät 1,5 minuuttia Pekka Karjalaiseen, joka kuittaa toisella sijallaan korkeimmat pisteet sarjalaisista.

Karjalaisen mestaruusjuna puksuttaa vahvasti, kun eroa toisena olevaan Tomi Vihavaiseen on jo 13,5 pistettä. Vihavaisen ralli Mynämäellä päättyi keskeytykseen.

Kolmanneksi ajoi Timo Partanen ja sama on sijoitus myös sarjassa.

Aromaa ja Koskinen nousivat voittoihin V1600-luokissa

Vanhempien autojen V1600 Cupissa taistelu oli tuttuun tapaan äärimmäisen tiukkaa koko rallin ajan. Suuria eroja ei aamupäivän lenkillä syntynyt, mutta iltapäivällä kolme kuljettajaa alkoi erottua muista. Lauri Ahoketo, Nuutti Korhonen ja Ville Aromaa kamppailivat kunniasta aina viimeisen erikoiskokeen maaliin saakka.

Pisimmän korren vei lopulta Aromaa Volkswagen Pololla, joka otti kauden avausvoittonsa viimeisen erikoiskokeen huiman pohja-ajan myötä. Renault Megane -kuski Ahoketo kesti toiseksi, Korhonen kohtasi puolestaan ongelmia viimeisellä ja tippui neljänneksi. Viimeisen palkintosijan peri Otto Järvinen Suzuki Igniksellä.

Ahoketo jatkaa sarjan kärjessä, potissa hänellä on nyt 41 pistettä. Korhonen on toisena 8,5 pistettä perässä. Järvinen on puolestaan vain puolen pisteen päässä Korhosesta kolmantena.

V1600-autoilla kilpaillaan myös nuorten luokassa, jossa ykköseksi ajoi Lauri Koskinen ennen Ilona Nikusaarta ja Ilkka Koivurinnettä. Sarjakuskeista mukana oli vain Daniel Salasin, joka kärsi ongelmista kisan neljännellä erikoiskokeella ja tippui luokan johdosta neljänneksi yli viiden minuutin päähän.

F-Cupin kauden viides ja samalla viimeinen osakilpailu ajetaan Hämeenlinnan seudulla Lammi-Rallissa 4. lokakuuta.

NIBE-Rantaralli, Mynämäki, Yleiskilpailun tulokset

Nuotti
1. Eetu Kortelainen (lk2) 43:09,4
2. Joonas Lindroos (3) +16,8
3. Ajari Piironen (2) +18,3
4. Eerik Pietarinen (1) +24,0
5. Onni Järvinen (2) +37,4

Yleinen
1. Juha Paavilainen (lk6) 45:43,3
2. Niko Jousi (5) +45,7
3. Juha Sällinen (6) +55,6
4. Mika Korhonen (5) +1:35,1
5. Sami Rokka (6) +6:15,7

Seniorit
1. Reijo Muhonen (lk7) 45:55,8
2. Mika Rantasalo (7) +40,2
3. Timo Hinkkala (7) +2:49,2
4. Kari Kytölä (8) +3:05,9
5. Tauno Rantala (8) +3:43,9

Juniorit
1. Timo Viitanen (lk11) 45:29,1
2. Eemeli Pohjonen (11) +1:19,7
3. Markus Lehtonen (11) +2:03,2
4. Ville Uski (11) +2:12,0
5. Petteri Kauppinen (10) +2:27,7

Neliveto Cup
1. Kari Hämäläinen 42:52,7
2. Pekka Karjalainen +1:34,9
3. Timo Partanen +4:07,2
4. Jukka Kankkunen +4:07,6

V1600
1. Ville Aromaa 49:40,2
2. Lauri Ahoketo +10,2
3. Otto Järvinen +1:07,1
4. Nuutti Korhonen +1:30,4
5. Rasmus Iso-Jaakkola +1:58,1

Nuoret
1. Lauri Koskinen 54:36,2
2. Ilona Nikusaari +1:53,2
3. Ilkka Koivurinne +2:25,6
4. Daniel Salasin +4:45,9

F-Cup-luokkavoittajat: NIBE-Rantaralli

Nuotti
LK1: Eerik Pietarinen
LK2: Eetu Kortelainen
LK3: Joonas Lindroos

Yleinen
LK5: Niko Jousi
LK6: Juha Paavilainen

Seniorit
LK7: Reijo Muhonen
LK8: Kari Kytölä

Juniorit
LK9: Mikko Kipinoinen
LK10: Petteri Kauppinen
LK11: Timo Viitanen

Neliveto Cup
LK12: Kari Hämäläinen

V1600 Cup
LK13: Ville Aromaa

Nuorten Cup
LK14: Lauri Koskinen

Alustava pistetilanne: 4/5 osakilpailua

Nuotti

1. Ajari Piironen 42p
2. Eerik Pietarinen 41p
3. Eetu Kortelainen 33,5p
4. Jaakko Ollikkala 32,5p
3. Onni Järvinen 32p

Yleinen

1. Juha Sällinen 45,5p
2. Niko Jousi 33p
3. Anssi Hyttinen 20p
4. Juha Paavilainen 20p
5. Petri Hänninen 18p

Seniorit

1. Reijo Muhonen 31p
2. Timo Hinkkala 30p
3. Veini Kämppi 27p
4. Kimmo Linden 22p
5. Mika Orbinski 20p

Juniorit

1. Eemeli Pohjonen 36,5p
2. Timo Viitanen 36,5p
3. Ville Uski 25p
4. Markus Lehtonen 23p
5. Juho Pollari 22,5p

Neliveto Cup

1. Pekka Karjalainen 40,5p
2. Tomi Vihavainen 27p
3. Timo Partanen 21p
3. Jarmo Honkanen 18p
5. Jari Puntanen 9p

V1600 Cup

1. Lauri Ahoketo 41p
2. Nuutti Korhonen 32,5p
3. Otto Järvinen 32p
4. Ville Aromaa 22,5p
4. Vili Hyytiäinen 17p

Nuorten Cup

1. Daniel Salasin 6p

Naisten Cup

1. Ada Akkanen 12p

Tiimimestaruus

1. Team Pohjankyrön UA 65p
2. Hemi Motors Racing 53p
3. Nylkkykaasu Racing 50p
4. Race Rebels 44p
5. AM Metsätyö 38p

Lue tästä muita juttuja F-Cupista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...147148149...2 678Sivu 148 / 2 678