Hondan ensimmäinen Euroopassa myytävä sähköauto, Honda e, on nimetty Vuoden Autoksi 2021 Saksassa. Samalla se oli ensimmäinen japanilainen automalli, joka on valittu Saksassa Vuoden Autoksi. Lisäksi Honda e voitti New Energy -sarjan eli uuden energian sarjan.
Vuoden Auto Saksassa valitaan pitkälti samalla tavalla kuin Suomessakin. Saksalaisista autotoimittajista koostuva raati valitsee tärkeimmän uutuuden viimeisten kahdentoista kuukauden aikana esitellyistä autouutuuksista.
Tuomaristo koeajaa ja arvioi ehdokkaat sekä pistää ne järjestykseen käytännöllisyyden, ajo-ominaisuuksien, edistyksellisyyden ja markkinapotentiaalin perusteella.
Voittaja valitaan viidessä luokassa, jotka ovat: perheautot, ylelliset autot, edustusautot, uuden energian autot ja urheilulliset autot. Lopuksi viiden luokan voittajat ottavat mittaa toisistaan ja tänä vuonna niiden joukosta voittajaksi nousi siis Honda e.
Katso myös tämä: Hondan ensimmäinen sähköauto on nyt Suomessa
Honda e:ssä on paljon upeita uusia, innovatiivisia varusteita, kuten ulkopeilit korvaavat kamerat, joiden kuva näkyy kojelaudan päissä olevilla näytöillä.
Myynnissä on hyvin varusteltu Honda e Comfort, joka maksaa 35 624 euroa. Toisena vaihtoehtona on tehokkaampi ja ylellisempi 41 986 euron hintainen Honda e Advance.
Ensimmäiset Honda e:t on luovutettu Suomessa asiakkaille.
Helsingin poliisi jatkaa sunnuntaina Mäkelänkadulla tapahtuneen liikenneonnettomuuden tutkintaa. Onnettomuudessa kuoli alle 15-vuotias lapsi. Onnettomuus tapahtui liikennevalo-ohjatulla suojatiellä.
– Onnettomuudessa oli osallisena raitiovaunu ja lapsi. Poliisi selvittää perusteellisesti tapahtumien kulkua ja onnettomuuteen johtaneita syitä, kertoo tutkinnanjohtaja, rikoskomisario Pekka Korhonen.
Poliisi tutkii onnettomuuteen johtaneita syitä. Esitutkinta on vielä kesken, eikä poliisi ota tässä vaiheessa kantaa mahdollisiin rikosnimikkeisiin tai onnettomuuden yksityiskohtiin. Poliisi tiedottaa asiasta oma-aloitteisesti lisää heti, kun uutta tietoa on saatavilla.
Poliisi tutkii onnettomuutta ja pyytää tapahtuman nähneitä tai siitä muuten tietäviä ilmoittamaan havaintonsa ja vihjeensä poliisille sähköpostitse analyysi.helsinki@poliisi.fi tai 029 541 7931.
Poliisi pyytää erityisesti onnettomuuden uhrin lähellä olleita kolmea henkilöä ilmoittautumaan poliisille mahdollisimman nopeasti.
Vuonna 1995 esitelty Renault Méganen neljää sukupolvea on myyty jo yli seitsemän miljoonaa kappaletta.
Monipuoliseen mallisarjaan kuuluu nyt enemmän vaihtoehtoja tilavasta lataushybridifarmarista viisioviseen urheilulliseen hatchbackiin.
Renault Méganen muotoihin ei ole uudistuksen yhteydessä tehty merkittäviä muutoksia. Edessä on nyt täys-led-valot, joissa on merkin tunnukseksi otettu C-valokuvio. Myös sumuvalot ovat nyt toteutettu led-tekniikalla. Lisäksi keulalla on uusi puskuri ja auton tyylikkyyttä painottava kromisäleikkö.
Uudistuneen Méganen perän led-takavalot, joissa on kaikissa varustetasoissa dynaaminen vilkku.
Ohjaamoon on tehty paljon parannuksia. Kaikissa versioissa on joko 7- tai 10-tuumainen digitaalinen mittaristo ja 7- tai 9,3-tuumainen Easy Link -multimediajärjestelmän kosketusnäyttö.
Vakiovarusteisiin kuuluu myös kaksialueinen automaatti-ilmastointi. Verhoilumateriaalit ovat Renaultin mukaan aiempaa korkeatasoisempia ja kuljettajaa avustavia edelleen kehitettyjä järjestelmiä on saatavana enemmän kuin ennen.
Kuva: Renault.
Pitkälle pelkästään sähköllä
Aivan uutena vaihtoehtona Mégane-mallisarjassa on Mégane E-Tech Plug-in hybrid, joka tulee aluksi myyntiin Sport Tourerina eli farmarina ja myöhemmin se saadaan myös viisiovisena Hatchbackina.
Mégane E-Tech Plug-in Hybridissä on muiden Renaultin E-Tech -mallien tapaan täysin uusi 1,6-litrainen bensiinimoottori, kaksi sähkömoottoria ja älykäs automaattinen monitilavaihteisto.
Moottorien monipuolinen ohjausjärjestelmä hoitaa työnsä taustalla huomaamattomasti varmistaen sen, että energiaa kulutetaan mahdollisimman vähän ja autolla ajaminen on kaiken aikaa nautinnollista.
Moottorien yhteisteho on 116 kilowattia (160 hv), millä auto kiihtyy paikaltaan 100 km/h nopeuteen 9,8 sekunnissa ja huippunopeus on 183 km/h. Parhaat numerot ovat taloudellisuudessa, sillä WLTP-testin mukainen painotettu kulutuslukema on 1,3 litraa sadalla ja hiilidioksidipäästö 29 g/km.
Mégane E-Tech Plug-in hybridin litiumioniajoakun energiasisältö on 9,8 kWh (400 V), jonka virta riittää WLTP-normin mukaan 50 kilometriin sekalaisessa ajossa ja kaupungissa 65 kilometriin. Akun saa ladattua täyteen sähköauton latauspisteestä noin kolmessa tai kotipistorasiasta noin kuudessa tunnissa.
Ulkonäöltään ja sisustukseltaan Mégane E-Tech Plug-in hybrid on lähes samanlainen kuin muut uudistuneet Méganet.
Huomattavin ero on latauspistokkeen luukku auton oikealla puolella samassa paikassa, missä vasemmalla puolella on polttoainetankin luukku. Ohjaamossa digitaalinen mittaristo on 10-tuumainen ja jo Zen-varustetasossa ovat vakiona navigointi, sähkötoiminen käsijarru, etupysäköintitutka ja Multi-Sense -järjestelmä.
Kuva: Renault.
Hinnat alkavat 23 990 eurosta
Renault Méganen perusmalli Life jätettiin jo aiemmin pois Suomeen tuotavien versioiden joukosta.
Uudistuneen mallisarjan hinnat alkavat 23 990 eurosta, jolla saa Mégane TCe 140 Zenin. Vasemman jalan vapauttava EDC-automaattivaihteisto korottaa hintaa 2 000 eurolla ja sen kanssa voi valita myös dCi 115 -turbodieselin, jolloin auto maksaa 27 390 euroa.
Suuri osa Méganen ostajista päätynee vain automaattivaihteiston kanssa myytävään Intens varustetasoon, jonka hinta on 28 590 euroa.
Intens-malliston vakiona ovat muun muassa älyavainkortti, kaukovaloavustin, kuljettajan vireystilan valvonta, lämmitettävä ohjauspyörä, tummennetut takalasit ja tummentuva kehyksetön sisätaustapeili ja monipuolinen Multi-Sense -järjestelmä. Lisäksi Sport Tourerissa on alas taitettava etumatkustajan istuimen selkänoja ja säädettävä tavaratilan välipohja.
Sport Tourerin eli farmarimallin saa tuhannen euron lisähinnalla Hatchbackiin.
Täysin uusi Renault Mégane Sport Tourer E-Tech Plug-in hybrid Zen maksaa 32 390 euroa ja siinä on edistyksellisen tekniikan lisäksi enemmän varusteita kuin polttomoottorisissa sisarmalleissa.
Intens-varustelun lisähinta on 2 000 euroa ja lataushybridin saa myös urheilullisuutta ulkonäöllään ja sisustuksellaan korostavana R.S. Line versiona hintaan 36 390 euroa.
Uuden Mégane -malliston ennakkomyynti käynnistyy nyt. Ensimmäiset autot bensiinimoottoreilla saapuvat Suomeen juuri ennen vuodenvaihdetta ja ensimmäiset lataushybridit helmikuussa.
Volkswagen malliston pienin malli e-up! ei varsinaisesti ole mikään uusi tulokas, ensimmäinen polttomoottori up! julkistettiin jo vuonna 2011, ja muutama vuosi sen jälkeen markkinoille tuli sähköversio e-up!.
Polttomoottori up!:a ei ole enää saatavilla, mutta nykysuuntausten mukaan täyssähkö e-up! pitää hyvin pintansa, vaikka Volkswagenin mallisto menee eteenpäin esimerkiksi tuliterällä ID.3-mallilla.
Korimalliltaan ja ulkoisesti e-up!:n muutokset ovat vähäisiä verrattuna ensimmäisiin malleihin. Uusimman 2020 mallin suurin ja se tärkein päivitys on tapahtunut ajoakun kapasiteetissa. Nyt sähkö e-up! kulkee parhaimmillaan jopa 250 kilometriä yhdellä latauksella!
Kuva: Antti Järveläinen.
Kaupunkikaveri
Kokonaispituudeltaan vain 3,6 metriä pitkä e-up! on parhaimmillaan kaupungissa ja kauppareissuilla. Paikkoja riittää neljälle ja tavaratilasta löytyy 250 litraa tilaa ostoksille. Kaapelit saa piiloon tavaratilan pohjan alle, mikä säästää oleellisesti tavaratilan litroja muille matkatavaroille.
Ajettavuudeltaan pieni e-up! on ketterä, u-käännös menee alle kymmenen metrin ja ohjaustuntuma on miellyttävän kevyt. Koeajoautoon oli ehditty laittaa jo kitkarenkaat alle, joka selvästi pehmentää ajotuntumaa. Sähkömoottorista löytyy tehoa pirteät 82 hevosvoimaa. Välitön teho ja 210 Nm. vääntö ovat tarjolla viiveettömästi, joka tekee kaupunkikruisailusta joutuisaa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Sähkönkulutus on selvästi alhaisempi kaupunkiajossa kuin maantiellä. Tosin kaupunkiajossakin kulutus vaihtelee merkittävästi kuljettajan ajotyylin mukaan.
Parhaimmillaan koeajon aikana päästiin 13-14 kWh/100km. lukemiin kaupungissa oikein kevyellä kaasujalalla ja ilman pahempia ruuhkia. Kiireisempi kauppareissu tai muuten kaasujalan huoleton ojentelu nostaa sähkönkulutusta helposti lähemmäs 20 kWh/100 km. lukemia. Toimintamatka kaupungissa ajotyylistä riippuen vaihtelee siis vajaan 200 kilometrin ja 250 kilometrin välillä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Myös maantie taittuu
Pienestä koostaan huolimatta maantielle meno ei hirvitä, päinvastoin e-up!:n tarjoama kyyti on miellyttävää, pieneksi autoksi vakaata, eikä melutasokaan nouse ainakaan kitkarenkailla lähellekään korvia huumaavaa tasoa.
Suurin ongelma tuntuu olevan hieman epätarkasti luettavan nopeusmittarin seuraaminen, ettei tule suurempia nopeusrajoitusten ylityksiä. Sähkömoottorin teho ja vääntö tuntuvat myös suuremmilla nopeuksilla, ja ”tehoreserviä” tuntuu löytyvän.
Suurimpana miinuksena nopeuden kasvaessa on jyrkästi nouseva sähkönkulutus. Vielä 80 kilometrin tuntinopeudella sähkönkulutus pysyy alhaisella 13-14 kWh/100 km. tasolla. Sadan kilometrin tuntinopeudella sähkönkulutus on noin 15 kWh/100 km, mutta suuremmat nopeudet alkavat syödä akkua tehokkaammin. Moottoritienopeuksilla toimintamatka täydellä akulla pyörii noin 200 kilometrin tuntumassa.
Kuva: Antti Järveläinen.
40 kW pikalataus mahdollistaa tehokkaan arkikäytön
e-up!:sta löytyy CCS pikalatauspistoke ja auton pystyy nopeimmillaan lataamaan tasavirtalaturissa nollasta 80 prosenttiin jopa tunnissa. e-up! pystyy vastaanottamaan maksimissaan 40 kW:n latausvirtaa, joka sujuvoittaa auton aktiivisempaakin käyttöä. Puolentunnin kauppareissulla ajokilometrejä saadaan parhaillaan ladattua toista sataa.
Vaihtovirtalatauksessa auto latautuu julkisilla paikoilla tai kotilatausasemalla 7,2 kW:n teholla, jolloin akun täyteen lataamiseen menee noin viisi ja puoli tuntia. Tavallisesta 230 V:n pistorasiasta akun täyteenlataus kestää noin 17 tuntia.
Kuva: Antti Järveläinen.
Sisätiloista löytyy perustarpeet
Pidempijalkaiselle kuljettajalle penkin pituussuuntaisesta säädöstä saattaa loppua säätövara. Takapenkillä matka taittuu aikuisella hieman polvet koukussa. Auton nelipaikkaisuus tekee sen, että takanakin riittää hyvin tilaa sivuttaissuunnassa.
e-up!:n vakiovarusteista löytyy mielenkiintoisia varusteita, joita ei voi pitää itsestäänselvyytenä pienemmän kokoluokan autoissa. Auton mukana tulee aina lämmitettävä tuulilasi, kaistallapitoavustin ja automaattinen ilmastointi.
Lisävarusteista on valittavissa kolme eri varustepaketteja, joiden nimet kertovat jo paljon pakettien sisältämistä varusteista.
Mukavuuspaketin mukana tulee muun muassa automaattiset ajovalot ja etuistuinten korkeussäätö.
Avustavien järjestelmien paketti sisältää pysäköintiavustimen, peruutuskameran ja vakionopeudensäätimen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Talvipaketti lämmittää etuistuimet ja ulkopeilit.
Jos e-up! on Volkswagen malliston pienin malli, voi myös materiaaleista käyttää termiä vaatimattomin. Kovaa muovia on käytetty paljon ja eikä materiaaleja pysty laadultaan vertailemaan kalliimpien mallien kanssa.
Radiosta löytyy perustoiminnot ja liitettävyydet, mutta ulkonäöltään kojelaudassa ei ole tarjolla luksusta – mieltä kuitenkin piristää sininen led valonauha kojelaudan alaosassa.
Sisustan materiaaleilla ei kuitenkaan ole juuri merkitystä tämän kokoluokan autossa. Tärkeimmät ominaisuudet täyssähköautosta puhuttaessa eli toimintamatka ja sähkönkulutus ovat kohdillaan, joten e-up!:n kanssa ei tarvitse latauksen kanssa tuskailla aivan joka reissulla. Tosin vihreästä kauppakassista joutuu pulittamaan vähän polttomoottorimalleja enemmän.
Kuva: Antti Järveläinen.
Volkswagen e-up!
Maksimiteho: 61 kW, 82 hv.
Maksimivääntö yhteensä: 210 Nm.
Ajoakun kapasiteetti: 36,8 kWh (brutto)
Ilmoitettu toimintamatka yhdellä latauksella: 260 km.
Koeajettu toimintamatka yhdellä latauksella: 240 km.
Fiat Ducato on päivitetty MY20-mallivuosivaihdoksen yhteydessä uudella 9-vaihteisella automaattivaihteistolla ja Euro 6D-päästönormit täyttävillä uusilla, vääntävämmillä moottoreilla.
Uusi Ducaton 9-vaihteinen automaattivaihteisto on Fiatin tiedotteen mukaan luokkansa kevyin automaattivaihteisto ja tarjoaa jopa 450 Nm:n vääntömomentin 2,3 litraisen 180 hv MultiJet-moottorin yhteydessä.
Kuljettajat voivat valita kolmesta eri ajotilasta: Normal, Eco ja Power. Eco-tila tarjoaa tasaisemman kaasupolkimen vasteen ja taloudellisuutta korostavan vaihteen vaihtamisen.
Power-tilaan siirtyminen tarjoaa vastaavasti dynaamisemman kaasupolkimen vasteen ja vaihteiden vaihdon suorituskyvyn takaamiseksi myös vaikeissa olosuhteissa.
Normal-tila hyödyntää sekä Eco- että Power -tilojen ominaisuuksia monipuolisesti eri ajotilanteisiin.
Lisäksi uudessa vaihteistossa on kaksi eri toimintatilaa: Drive ja Autostick. Drive-tilassa vaihteiston ohjausmoduuli valitsee ja vaihtaa aina parhaan vaihteen ajo-olosuhteiden mukaan, johon vaikuttavat auton nopeus, kuorma sekä tien kaltevuus.
Autostick-tilassa kuljettaja pystyy vaikuttamaan itse vaihteiden vaihtamiseen esimerkiksi tilapäisen suorituskyvyn parantamiseksi.
Kuva: Fiat.
Uudet moottorit
Ducato on saanut myös uudet Euro 6D-päästönormit täyttävät ja vääntävämmät moottorit. Uusi 2,3 litran MultiJet-moottori on varustettu muuttuvageometrisellä kompressorilla sekä uudella turboahtimella, joka sopeuttaa nestedynamiikkansa moottorin nopeuteen ja ajotyyliin taaten aina optimoidun suorituskyvyn ja väännön kuhunkin ajo-olosuhteeseen.
Elias Niskanen ja MikkoEskelinen ajoivat täydellisyyttä hipovat suoritukset Etelä-Ranskan Paul Ricardilla ajetuissa Lamborghini Super Trofeo Euroopanmestaruussarjan päätösosakilpailussa kun sarjan ainoa kokonaan suomalaisautokunta nappasi lauantaisesta osakilpailusta PRO-AM luokan palkintokorokkeen alimman ja sunnuntaina saman luokan hopeasijan.
Niiden turvin sinivalkoinen tiimi juhli ansaittua PRO-AM luokan hopeasijaa kun he kummassakin kilpailuviikonlopun lähdössä pystyivät lyömään samaa sijaa tavoitelleen italialaisen Lorenzo Bomtempellin.
Hopeamitali ei ollut suomalaisille sattumaa vaan puhtaasti kovan työn tulos kun kilpailusta toiseen niin Lamborghinin junioriohjelman kuljettajana ajanut Elias Niskanen kuin useita EM- ja Aasian sarjan mitalisijoituksia napannut Mikko Eskelinen paransivat suoritustaan jokaisessa kilpailukauden osakilpailussa.
Hopeasija oli täysin ansaittu myös siksikin, että kaksikko toi auton maaliin jokaisessa ajamassaan sarjan kymmenessä osakilpailussa. Näin hopeasijan voittomarginaaliksi muodostui lopulta 21 pistettä kun taas PRO-AM luokan voitto karkasi 45 pisteen päähän.
Eskelisen ja Niskasen saksalaisessa Leipert Motorsport tiimissä oli suuret juhlat kun heidän toinen autokuntansa voitti AM-luokan mestaruuden, kolmas autokunta nappasi sunnuntaisen yleiskilpailun voiton ja neljännessä autossa ajanut 16-vuotias tamperelaisen LukaNurmi teki vahvan debyytin kansainvälisiin ratasarjaan.
Nurmi ajoi koko viikonlopun virheettömästi ja kellotti erittäin lupaavia ja vertailukelpoisia kierrosaikoja.
Lamborghini Super Trofeo Paul Ricard, Lauantain kilpailu, PRO-AM, Top-4
1. Karol Basz (POL) & Andrzej Lewandowski (POL), 24 kierrosta
2. Josef Zaruba (CZE) & Bronislav Formanek (CZE), +28.632sek
3. Mikko Eskelinen (FIN) & Elias Niskanen (FIN), +41.734sek
4. Lorenzo Bontempelli (SWI) & Massimo Ciglia (ITA), +52.363sek
Lamborghini Super Trofeo Paul Ricard, Sunnuntain kilpailu, PRO-AM, Top-4
1. Karol Basz (POL) & Andrzej Lewandowski (POL), 24 kierrosta
2. Mikko Eskelinen (FIN) & Elias Niskanen (FIN), +52.602sek
3. Josef Zaruba (CZE) & Bronislav Formanek (CZE), +52.974ek
4. Lorenzo Bontempelli (SWI) & Massimo Ciglia (ITA), +1;25.633sek
Lamborghini Super Trofeo Europe 2020 epävirallinen sarjatilanne 10/10 osakilpailua, PRO-AM-luokka, Top-10
1. Karol Basz (POL) & Andrew Lewandowski (POL), 147 pistettä
2. Elias Niskanen (FIN) & Mikko Eskelinen (FIN), 102 pistettä
3. Lorenzo Bontempelli (ITA), 81 pistettä
4. Loris Spinelli (ITA) & Gerard van der Horst (NDL), 49 pistettä
5. Bronislav Formanek (CZE), 40 pistettä
6. Damiano Fioravanti (ITA), 37 pistettä
7. Victor Coelho Franzoni da Silva (BRZ), 28 pistettä
8. Olli Kangas (FIN) & Yuki Nemoto (JPN), 26 pistettä
9. Josef Zaruba (CZE), 23 pistettä
10. Vincent Schwatz (DEU) & Franz Konrad (DEU), 22 pistettä
Mercedeksen LewisHamilton ajoi Turkin GP:n märällä radalla ylivoimaiseen voittoon. Toiseksi tuli Racing Pointin SergioPerez ja kolmanneksi Ferrarin SebastianVettel.
Neljänneksi ajoi Vettelin tallikaveri CharlesLeclerc.
Suomalaisten kisa meni aivan penkin alle. Mercedeksen ValtteriBottas pyörähti monta kertaa kisan aikana ja tuli maaliin loppujen lopuksi sijalla 14. Hamilton ehti jopa ohittaa Bottaksen kierroksella.
Alfa Romeon KimiRäikkönen tuli maaliin sijalla 15.
Kisan kulku
Kisan lähtö onnistui hyvin ja melkein kaikki kilpailijat lähtivät kisaa sadekelin renkailla.
Red Bullin Max Verstappen epäonnistui lähdössä ja putosi kakkosruudusta kauas kärjestä. Kärkipaikan pystyi pitämään Racing Pointin Lance Stroll ja toiseksi nousi tallikaveri Sergio Perez.
Ensimmäisessä mutkassa Renaultit osuivat toisiinsa ja Bottas väisti toista Renaultia ja pyörähti. Bottas putosi viimeiseksi.
Hamilton nousi hyvin lähdössä, mutta putosi pikkuhiljaa taaksepäin ja ajoi pitkään kuudentena.
Red Bullin Max Verstappen onnistui hyvin nousemaan ylöspäin neljänneksi, mutta ei päässyt Vettelin ohi.
Kierroksella 7 Leclerc tuli renkaiden vaihtoon ja vaihtoi välikelin renkaat ja kierroksella 8 Bottas vaihtoi välikelin renkaat.
Kierroksella 9 Vettel ja Hamilton vaihtoivat välikelin renkaat.
Kierroksella 10 Stroll renkaiden vaihtoon ja seuraavalla kierroksella Verstappen vaihtoi renkaat.
Verstappen tuli takaisin radalle Strollin ja Perezin perään.
Kierroksella 19 Verstappen pyörähti ohitusyrityksessä Perezin kanssa ja joutui tulemaan varikolle renkaiden vaihtoon.
Vettel ja Hamilton ajoivat pitkään peräjälkeen, eikä Hamilton päässyt Vettelin ohi.
Kierroksella 33 Vettel tuli renkaiden vaihtoon ja otti uudet välikelin renkaat.
Kierroksella 34 Alexander Albon pyörähti ja Hamilton nousi kolmanneksi
Kierroksella 36 Stroll tuli renkaiden vaihtoon ja palasi radalle sijalle 4.
Kierroksella 37 Hamilton nousi Perezin ohi kisan kärkeen ja kierroksella 41 Leclerc nousi Vettelin ohi.
Kierroksella 44 Leclerc nousi kolmanneksi Verstappenin ohi ja Verstappen tuli renkaiden vaihtoon.
Kierroksella 47 Hamilton ohitti Bottaksen kierroksella.
Hamilton ajoi kisan voittoon melkein puolen minuutin erolla.
Viimeisellä kierroksella Vettel nousi vielä Leclercin ohi kolmanneksi.
Turkin GP
1 Lewis Hamilton Mercedes
2 Sergio Perez Racing Point +31.633
3 Sebastian Vettel Ferrari +31.960
4 Charles Leclerc Ferrari +33.858
5 Carlos Sainz McLaren +34.363
6 Max Verstappen Red Bull Racing +44.873
7 Alexander Albon Red Bull Racing +46.484
8 Lando Norris McLaren +61.259
9 Lance Stroll Racing Point +72.353
10 Daniel Ricciardo Renault +95.460
11 Esteban Ocon Renault + 1 kier.
12 Daniil Kvyat AlphaTauri + 1 kier.
13 Pierre Gasly AlphaTauri + 1 kier.
14 Valtteri Bottas Mercedes + 1 kier.
15 Kimi Räikkönen Alfa Romeo Racing + 1 kier.
16 George Russell Williams + 1 kier.
17 Kevin Magnussen Haas F1 Team Kesk.
18 Romain Grosjean Haas F1 Team Kesk.
19 Nicholas Latifi Williams Kesk.
20 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo Racing Kesk.
