Koti Blogi Sivu 1488

Karavaanarit haluavat yöpymispaikkoja kaupunkikohteiden lähelle

Rovaniemen matkaparkki. Kuva: Bestpark.

BestPark Oy selvitti verkkokyselyn avulla suomalaisten matkailuautojen ja -vaunujen käyttäjien eli karavaanareiden toiveita matkaparkkien sijainnista ja palveluista.

Kyselyn mukaan matkaparkkeja toivotaan eniten kaupunkikohteiden lähelle (82,7 %). Vastaajien mielestä kiinnostavin kaupunkikohde oli Tampere (48,4 %).

Kolme tärkeintä matkaparkin valintaan liittyvää kriteeriä vastaajien mukaan olivat peruspalveluiden saatavuus eli vesipiste ja jätehuolto (83,2 %), alueen toimivuus ja siisteys (73,7 %) sekä turvallisuus (70,9 %).

Matkailuautojen ja -vaunujen kysyntä on ollut viime vuosina tasaisessa kasvussa. Niiden suurin käyttäjäryhmä on ollut hieman varttuneempi väki 60:stä ikävuodesta ylöspäin.

Pikkuhiljaa myös perheet ja nuoret aikuiset ovat löytäneet matkailuautojen ja -vaunujen salliman vapauden tulla ja mennä omien aikataulujen mukaan.

Tänä vuonna ulkomaan matkustusrajoitusten myötä suomalaiset ovat olleet hyvin kiinnostuneita kotimaan matkailusta. Matkailuautojen ja -vaunujen avulla halutaan päästä helposti kaupunki- ja luontokohteisiin, joista löytyy kiinnostavia vapaa-ajanviettomahdollisuuksia eri-ikäisille.

Nouseva matkailuautojen ja -vaunujen kysyntä kasvattaa myös pysähdyspaikkojen kysyntää. Näitä tarjoavat matkaparkit.

BestPark halusi selvittää verkkokyselyn avulla, mitä suomalaiset matkailuautojen ja -vaunujen käyttäjät toivovat matkaparkeilta niiden sijainnin ja palveluiden suhteen.

Kaupunkikohteet ohittivat suosiossa luontokohteet

Verkkokyselyyn sai vastata 1.4.-31.7.2020 välisenä aikana. Kyselyyn vastaajia oli kaiken kaikkiaan 566. Heistä 67,0 % omisti matkailuauton ja 24,9 %:lla oli matkailuvaunu. Vastaajista noin 3,7 % suunnitteli oman matkailuauton/-vaunun hankintaa ja noin 4,4 % vuokrasi välillä matkailuauton/-vaunun.

Vastaajia kiinnostivat eniten kaupunkikohteet. Heistä 82,7 % toivoi, että matkaparkit sijaitsisivat niiden lähellä.

51,2 % vastaajista toivoi, että matkaparkkeja olisi kansallispuistojen porttialueilla ja muissa luontokohteissa. 23,7 % toivoi, että kiertäviä matkaparkkeja löytyisi suurten tapahtumien läheisyydestä.

Suuret kaupungit kiinnostivat eniten

Kyselyn vastaajien mielestä viisi kiinnostavinta kaupunkikohdetta olivat Tampere (48,4 %), Turku (43,6 %), Helsinki (40,6 %), Kuopio (39,2 %) ja Jyväskylä (38,3 %).

Matkaparkin valintaan liittyvät tärkeimmät kriteerit olivat peruspalveluiden saatavuus eli vesipiste ja jätehuolto (83,2%), alueen toimivuus ja siisteys (73,7 %) sekä turvallisuus (70,9 %).

Lisäksi arvostettiin helppoa ennakkovarausmahdollisuutta (69,3 %) ja hyvää sijaintia ravintoloiden, palveluiden ja ostosmahdollisuuksien lähellä (49,3 %).

– Kyselyn tulokset vahvistavat sitä käsitystä, että lähimatkailutrendi nousee edelleen niin korona-ajan kuin ilmastosyiden takia. Caravan-matkailu tarjoaa elämyksellisen tavan hakea vaihtelua arkeen ja etsiä mielenkiintoisia uusia kokemuksia kotimaassa, toteaa BestPark Oy:n liiketoimintajohtaja Matti Korkiakoski.

Kaksi matkaparkkia jo auki ja lisää tulossa

Matkaparkit ovat lyhytaikaiseen matkailuautojen ja -vaunujen majoittumiseen tarkoitettuja luvallisia ja turvallisia yöpymispaikkoja. Leirintäalueista matkaparkit eroavat sillä, että ne ovat tarkoitettu 1-2 vuorokauden pysähdykseen ja niiden palvelutarjonta on myös suppeampi.

BestParkin matkaparkkeja on suunnitteilla ympäri Suomen ja ensimmäiset on kaksi on jo saatu avattua: täyden varustelutason parkit Rovaniemellä ja Akaalla. Seuraavana porttinsa avaa BestPark Perho ja myöhemmin syksyllä avataan tähän asti suurin parkki Seinäjoelle Ideaparkin yhteyteen.

https://www.bestpark.fi/fi

WRC: Suninen putosi kakkoseksi

Teemu Suninen. Kuva: Miika Wuorela.

Italian MM-rallissa on aamupäivällä ajettu neljä erikoiskoetta ja viimeisimmällä Hyundain Dani Sordo nousi M-Sportin Teemu Sunisen ohi kärkeen.

Miesten välinen ero on nyt 7,5 sekuntia.

Kolmantena on Toyotan Sébastien Ogier. Hän on Sunisen perässä 11,1 sekuntia.

Toyotan Kalle Rovanperä on nyt kuudentena, 44,3 sekuntia kärjestä.

Katso tästä muita WRC-juttuja.

Tänään ajetaan vielä kaksi erikoiskoetta kello viiden jälkeen.

Italian MM-ralli erikoiskoe 4 jälkeen

1  D. SORDO         53:27.7 Ero kärk.
2  T. SUNINEN           +7.5 +7.5
3  S. OGIER             +11.1 +18.6
4  E. EVANS               +6.1 +24.7
5  T. NEUVILLE           +4.6 +29.3
6  K. ROVANPERÄ     +15.0 +44.3
7  G. GREENSMITH     +8.0 +52.3
8  P. LOUBET            +17.1 +1:09.4
9  O. TÄNAK             +40.2 +1:49.6

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Nuoret autoilijat aikovat jatkossakin hankkia auton

Milloin suunnittelet tekeväsi/suunnittelette tekevänne seuraavan autohankinnan?

Akuutti kiire seuraavaan autohankintaan on selvästi vähentynyt 25–34-vuotiaiden ikäryhmässä, kertoo Kamuxin teettämä Suomalaiset autokaupoilla-tutkimus.

Kolmekymppisistä vastaajista 6 prosenttia suunnittelee tekevänsä seuraavan autohankinnan puolen vuoden sisällä.

Kaksi vuotta sitten, kun vastaava tutkimuskysymys esitettiin, lukema samalla ikäryhmällä oli 14 prosenttia. Auton hankinta on kuitenkin vain siirtynyt, sillä ikäryhmän kaikki vastaajat aikovat ostaa auton, todetaan Kamuxin tiedotteessa.

Kamuxin alkuvuonna teettämässä tutkimuksessa 25–34-vuotiaista vastaajista yksikään ei ollut sitä mieltä, ettei aio enää hankkia autoa.

– Nuorikin sukupolvi on edelleen ostamassa autoa. Paljon puhutaan auton jakamisesta, ja yhteiskäytöstä ja siitä, onko nuori sukupolvi enää kiinnostunut auton omistamisesta. Tutkimus kuitenkin kertoo selkeää kieltä: auton omistaminen on myös nuorelle polvelle edelleen vastaus liikkumisen tarpeisiin, Kamuxin maajohtaja Tommi Iiskonmäki sanoo tiedotteessa.

Taloudellinen epävarmuus vai usko teknologiseen kehitykseen?

Kolmekymppisten akuutit ostoaikeet ovat kuitenkin lykkääntyneet viimeisen kahden vuoden aikana. Kamux halusi myös selvittää, miten kuluvan vuoden poikkeuksellinen tilanne on mahdollisesti vaikuttanut suomalaisten autonostosuunnitelmiin.

Kun verrataan alkuvuoden ja syyskuun 2020 vastauksia auton hankinnan suunnitellusta aikahaarukasta, niin muutos ikäryhmässä oli vähäinen: se oli vain prosenttiyksikön verran pienempi kuin alkuvuonna toteutetussa tutkimuksessa.

– Koronapandemian lisäämä taloudellinen epätietoisuus voi olla vaikuttava tekijä. Sen vaikutus olisi tosin näkynyt selkeämmin, jos uusintatutkimus olisi tehty loppukeväästä. Kesän aikana ja alkusyksystä tilanne Suomessa oli varsin rauhallinen koronan suhteen. Auton hankkimisen siirtämisen syy saattaa myös liittyä nuorten uskoon teknologisesta kehityksestä. Uudempia malleja uusine ominaisuuksineen saatetaan pitää odottamisen arvoisena. Tai halutaan ostaa auto vasta sitten, kun oma budjetti antaa myöden juuri siihen autoon, joka on haaveissa, Iiskonmäki sanoo.

Yli viiden vuoden omistus harvinaista

Kaikista vastaajista noin kahdeksan kymmenestä (78 %) on omistanut nykyisen autonsa enintään 5 vuotta ja noin seitsemän kymmenestä (68 %) suunnittelee tekevänsä seuraavan autohankinnan 4 vuoden sisällä. Mitä iäkkäämpi vastaaja, sen pidempään hän on omistanut nykyautonsa.

– Syy tähän voi olla se, että suhteellisen moni vanhemmista vastaajista on ostanut autonsa uutena tai joka tapauksessa keskimäärin uudempana kuin nuoremmat. Voi hyvin olla, että heidän autonsa kokonaisikä on kuitenkin alhaisempi kuin nuoremmilla kuskeilla, Iiskonmäki pohtii.

Katso tästä muita kamux-juttuja.

– Fakta on, että Suomen autokanta on vanhaa ja suomalaiset vaihtavat autoa verrattain harvakseltaan. Tuoreemmissa autoissa ovat ajoturvallisuuteen liittyvät ominaisuudet kehittyneemmät ja niissä on myös tuoreempi teknologia, joka näkyy päästöjen määrässä, Iiskonmäki toteaa.

Suomalaiset autokaupoilla -tutkimus toteutettiin Bilendi Oy:n ylläpitämässä M3 Panelissa 28.1.–2.2.2020. Kohderyhmänä olivat 18–70-vuotiaat suomalaiset, jotka omistavat ajokortin, joiden taloudessa on auto ja jotka vastaavat autohankinnoista. Tutkimuksen lopulliseen kohderyhmään kuului 1009 vastaajaa, ja otanta on kansallisesti edustava otos sukupuolen, iän ja asuinalueen mukaan. Kamux toteutti syyskuussa 2020 uusintatutkimuksen, jossa kriteerit täyttäviltä vastaajilta kysyttiin uudemman kerran kysymys ”Milloin suunnittelet tekeväsi/suunnittelette tekevänne seuraavan autohankinnan?”. Tarkoituksena oli selvittää, onko poikkeusaika vaikuttanut ostoaikeisiin.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

WRC: Suninen Italian MM-rallin kärjessä kahden erikoiskokeen jälkeen

Teemu Suninen. Kuva: M-Sport.

M-Sportin Fordilla ajavan Teemu Sunisen alku Italian MM-rallissa Sardinialla oli loistava. Suninen oli nopein aamun ensimmäisellä pätkällä ja johtaa kisaa 5,4 sekunnilla Hyundain Dani Sordoon.

Kolmantena oleva Toyotan Sébastien Ogier on jäänyt Sunisesta 14,4 sekuntia.

Sunisen tallikaveri Esapekka Lappi oli toisena ensimmäisen erikoiskokeen jälkeen, mutta joutui keskeyttämään tekniseen vikaan toisella erikoiskokeella.

Toyotan Kalle Rovanperä on jäänyt Sunisesta jo yli puoli minuuttia ja on nyt kuudentena.

Hyundain Ott Tänak on kärjestä jo yli 47 sekuntia.

Italian MM-rallin tilanne erikoiskoe 2 jälkeen

1 T. SUNINEN 26:56.9
2 D. SORDO +5.4 +5.4
3 S. OGIER +9.0 +14.4
4 E. EVANS +4.2 +18.6
5 T. NEUVILLE +2.7 +21.3
6 K. ROVANPERÄ +10.9 +32.2

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Mobiliassa pienoisnäyttely menevistä menopeleistä

Nascar-kilpailuihin muotoillussa Plymouth Roadrunner Superbirdissä on näyttävä takaspoileri. Kuva: Tommi Aromaa/Mobilia

Menevät naiset, miehet ja henkilöt ovat aina olleet kiinnostuneita itsensä näköisistä tai haluamaansa henkilömielikuvaa vahvistavista vauhdikkaista menopeleistä.

Kaikilla taloudelliset rahkeet eivät ole riittäneet toteuttamaan haaveitaan, mutta joillekin harvoille ja valikoiduille kaikki on aina ollut mahdollista, todetaan Mobilian tiedotteessa.

1920- ja 1930-luvuilla maailmanlaajuisesti tunnetut filmitähdet, kuten Clark Gable tai Marlene Dietrich, saattoivat tilata itselleen jopa täysin räätälöidyn auton.

Suosittuja merkkejä olivat ranskalaiset Delahey, Talbot-Lago ja Delage sekä amerikkalaiset Auburn, Cord ja Duesenberg, joita erilaiset koriräätälit muotoilivat asiakkaan toiveiden mukaan.

Dodge Dakota Shelby ja Audi Quattron katuversio ovat nähtävillä Menevää menoa -näyttelyssä. Kuva: Tommi Aromaa/Mobilia.

1950- ja 1960-luvuilla tehtiin rahakkaille ja meneville omia pieniä sarjoja erikoisautoja, jotka usein pohjautuivat amerikkalaiseen tekniikkaan ja italialaiseen muotoiluun.

Amerikkalaisen Chryslerin tekniikkaan ja italialaisen Ghian koritehtaan muotoiluun ja koriin perustuvalla Ghia 6.4 L:llä, kurvailivat aikanaan niin Frank Sinatra kuin Dean Martin. Autoja valmistettiin yhteensä vain 26 kappaletta.

Menevämpi menopeli jokaisen ulottuville

60-luvulla autot kuitenkin yleistyivät, ja niistä tuli osa arkipäivää.

Meno kuitenkin jatkui, ja menevään menoon halusivat mukaan lähes kaikki tunnetut automerkit tavalla tai toisella. Usein se tapahtui niin, että jostain perhemallista muokattiin virtaviivaisempi coupé, johon tuli hieman piristetty moottori – ja kas, katujen tiikeri oli valmis.

Joka tapauksesta 60-luvulta tähän päivään asti lähes kaikilla merkeillä on ollut mallistossaan jokin hieman kalliimpi vaihtoehto, jonka hankinta ei perustu ainakaan täysin järkisyihin vaan mukana on aimo annos tunnetta. Niinhän se usein on, että kyllä sydän ostaa, kun lompsa on kunnossa.

Oikeiden autojen rinnalla Menevää menoa -näyttelyssä pääsee ihailemaan myös peltiautoja. Kuva: Tommi Aromaa/Mobilia

Nähtävillä eri tavoin urheilullista kalustoa

Menevää menoa on Mobilian Autoglym Galleryyn suunniteltu pienoisnäyttely, joka esittelee kymmenen monin tavoin erilaista ja harvoin nähtyä urheilullista autoa 1960–1980-luvuilta.

Mukana on niin elegantteja 60-luvun avosportteja Italiasta ja Englannista kuin ruotsalaisen lentokonetehtaan Saabin näkemys normaalia menevämmästä automallista.

Myös rallipoluille on aina riittänyt menoa, joten näyttelystä löytyy Lancia Delta HF Integralen ja Audi Quattron katuversiot.

Amerikkalaista näkemystä menevämmistä menopeleistä näyttelyyn tuovat kaksi hyvinkin erilaista vaihtoehtoa: kiilamainen alun perin Nascar-kilpailuihin muotoiltu Plymouth Roadrunner Superbird ja urheilullinen pick-up Dodge Dakota Shelby.

Näyttelyä täydentävät Hannu Pekkarisen kokoelmasta pienoismallivitriiniin valitut urheilulliset peltiautot.

Menevää menoa -näyttely on Mobiliassa 1.10.2020–31.8.2021.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

 

Fordin sähköisestä Mustang-mallista GT-versio — Eurooppaan vuoden kuluttua

Kuva: Ford.

Ford on esitellyt Euroopassa suorituskykyisen Mustang Mach-E GT -mallin, joka kiihtyy 0–100 km/h nopeuteen 3,7 sekunnissa.

Mustang Mach-E GT -mallissa on 465 hevosvoimaa, nelivetojärjestelmä ja täyssähköinen voimansiirto, jonka ansiosta suorituskyky on hyödynnettävissä koko ajan.

Mustang Mach-E GT -mallin omistajilla on pääsy alan kattavimpaan latausverkostoon Euroopassa, mistä on hyötyä pidempiä matkoja silmällä pitäen.

Kaikki Mustang Mach-E:n vuonna 2020 ja vuoden 2021 aikana tilanneet saavat viiden vuoden ajaksi ilmaisen jäsenyyden kasvavaan FordPass-latausverkostoon. Verkostossa on nyt yli 155 000 latausasemaa Euroopassa. Palvelu on toteutettu yhteistyössä NewMotionin kanssa.

Lisäksi Mach-E -asiakkaat saavat vuoden ilmaisen jäsenyyden Ionity-pikalatausverkostoon, jossa on tällä hetkellä yli 270 latausasemaa. Tavoite on, että Ionity-latausverkostossa on 400 asemaa tämän vuoden loppuun mennessä. Latauksesta veloitetaan toteutuneet kustannukset.

Mustang Mach-E GT esiteltiin ensimmäisen kerran Rotterdamissa järjestetyssä Fordin Go Electric -kiertueen tapahtumassa.

Sähköistä suorituskykyä

Mustang Mach-E GT tarjoaa suorituskyvyn lisäksi Mustang-urheiluauton luonteen sekä tilat viidelle matkustajalle. 465-hevosvoimainen, kaksi moottoria käsittävä voimansiirto tuottaa 830 Nm vääntöä erikseen etu- ja taka-akseleille.

Tämän ansiosta auto reagoi entistä nopeammin ja kiihtyy 0–100 km/h samassa ajassa kuin Tesla Model Y. Huippunopeus on rajoitettu 200 km/h.

Mach-E GT:ssä on MagneRide adaptiivinen jousitus, 20-tuumaiset kevymetallivanteet, punaiseksi maalatut jarrusatulat sekä ainutlaatuiset ulkovärit Grabber Blue ja Cyber Orange.

Ohjaamon 15,5-tuumainen full HD -kosketusnäyttö toimii uuden sukupolven Sync-tietoviihdejärjestelmän käyttöliittymänä. Järjestelmä oppii tuntemaan kuljettajan tavat ja tekee niiden perusteella älykkäitä ehdotuksia. Urheilullista tyyliä täydentävät Ford Performance -istuimet sekä ohjauspyörä mokkanahkaisilla yksityiskohdilla.

Katso tästä muita juttuja Ford Mustang Mach-E -mallista.

Mustang Mach-E GT:ssä on vakiovarusteena pidemmän toimintamatkan takaava 88 kWh akku. Auton arvioitu toimintamatka onkin jopa 500 km (WLTP). Intelligent Range -järjestelmä ennustaa tarkasti jäljellä olevaa toimintamatkaa ottamalla huomioon kuljettajan ajotavan, sääennusteet ja muista Mustang Mach-E -autoista saadun datan.

Ford Mustang Mach-E GT tulee Euroopan markkinoille loppuvuonna 2021.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Historian havinaa: Automobiilit ajoivat areenoille

Suomen Kuvelehden kannessa on nelivuotias Heikk A. Reenpää. Kuva: Kansalliskirjasto.

Maailma alkoi motorisoitua 1910-luvulla. Sitä vauhditti ensimmäinen maailmansota vuosina 1914-1918. Oma maamme joutui sodan melskeisiin 1917-1918.

Muun muassa näistä kertomaan perustettiin maahamme uusi viikkojulkaisu Suomen Kuvalehti, joka halusi tarjota lukevalle yleisölle täydennykseksi kuvia. Lehteä kustansi vuonna 1890 perustettu kustannusyhtiö Otava.

Kuva: Kansalliskirjasto.

Uuden lehden näytenumero julkaistiin vuoden 1916 lopussa. Lehden ensimmäinen numero ilmestyi tammikuussa 1917. Sodan jo alettua lehden dramaattinen etusivu herätti ansaittua huomiota.

Rauhattomista oloista johtuen autojen myynti oli vain muutamia kymmeniä vuosittain. Ilmeisesti patoutunutta kiinnostusta ilmeni erilaisia ja eri hintaisia automobiilejä kohtaan. Suomen Kuvalehti esitteli jo julkaisemisensa alkuajoista lähtien erilaisia automerkkejä.

Kuva: Kansalliskirjasto.

Huomiota herätti tuolloin myös auton käytöstä kertonut artikkeli. Sen alkeellinen kuvitus rinnastaa perinteisen liikkumisen hevospeleillä, mutta tuo kuvaan myös moottorikäyttöisen automobiilin.

1920-luku oli automobiilin voimakkaan kehityksen aikaa. Uutta tekniikkaa syntyi eri puolilla maailmaa.
Autojen kysyntä kaipasi nopeampia ja tehokkaampia valmistusmenetelmiä. Esim. USA:ssa Ford ja Euroopassa Citroën loivat kokonaan uudenlaiset mahdollisuudet. Tarjonnan lisääntyminen toi kehittyneet ratkaisut yhä useammalle auton hankinnasta haaveilevalle.

Suomen Kuvalehti autotietouden edistäjänä

Suomen Kuvalehdelle on annettava täysi tunnustus auton käyttöön liittyvien asiatietojen esiin tuomisessa. Myös erilaiset automallit esiteltiin havainnollisesti ja usein myös hauskasti, kuten monet Autotodayssakin julkaistut jutut ovat kertoneet.

Katso tästä muita Historian havinaa -juttuja.

Alla olevalla kuvalla on kaksinkertaista historiallista arvoa. Se on lehden kymenvuotisjuhlanumero.

Kansikuvassa vuonna 1926 komeilee edellisenä vuonna Chrysler-edustuksen saaneen Hans Kochin maahantuoma Chrysler Six ja sen etupuskurin päällä istuu nelivuotias Heikki A. Reenpää.

Auto oli lehden myynninedistämiskampanjan arpajaispalkinto.

Koko ikänsä kustannusyhtiö Otavan palveluksessa erilaisissa johtotehtävissä toiminut Heikki A. Reenpää kuoli viime syyskuun 18. päivä 98-vuotiaana.

Teksti: Usko Sipilä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Mercedes-Benz esittelee uuden kiinteäelektrolyyttisen akkujärjestelmän

Kuva: Daimler.

Mercedes-Benz esittelee uuden täyssähköisen eCitaro G –nivellinja-auton, jossa ensimmäisenä hyödynnetään kiinteäelektrolyyttistä akkua (solid-state battery).

Se eroaa rakenteeltaan nykyisistä litiumioniakuista, joissa anodin ja katodin välissä akkukennossa oleva massa on hyytelömäistä. Uudessa rakenteessa tuo elektrolyytti on kiinteää.

Ratkaisulla saavutetaan noin 25 prosenttia suurempi energiatiheys ja tässä kokoonpanossa akuston 441 kWh:n kapasiteetti.

Tämä takaa eCitaro G:lle suotuisissa oloissa noin 220 kilometrin ja talvioloissakin (lämmitys päällä) jopa 170 kilometrin toimintamatkan. Toinen etu on pitkä toiminta-aika, ja teknologialle annetaankin 10 vuoden/280 MWh:n takuu.

Uuden eCitaro G ja eCitaron normaali latausteho on 150 kW, mutta teho voidaan kaksinkertaistaa katolle sijoitettavilla virrankeräimellä/pantografilla 300 kW:iin.

Molemmissa malleissa hyödynnetään sähköistä XF AVE 130 -taka-akselia, joita nivellinja-autoon voidaan asentaa jopa kaksi kappaletta.

Akselille sijoitetut sähkömoottorit tuottavat 2 x 125 kW tehon ja 2 x 485 Nm:n väännön.

Sekä uusi eCitaro G että lyhyempi eCitaro ovat saatavilla joko kiinteäelektrolyyttisillä akuilla tai entistä tehokkaammilla, uuden sukupolven NMC-litiumioniakuilla.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Pimeä aika vaatii toimivat ajovalot ja himmenevät sisänäytöt

Kuva: Matti Sulanto.

Ainoastaan puolet Liikenneturvan kyselyyn vastanneista oli varmasti tietoinen siitä, miten oman autonsa ajovalojen säädöt toimivat ja osaako käyttää niitä oikein pimeän aikaan.

Lisääntyvä pimeys vaatii toimivat ajovalot ja niitä pitää osata käyttää. Tarvittaessa myös ajonopeutta tulee alentaa, jotta kuljettajalle jää aikaa havainnoinnille.

Luonnonvalon määrän vähentyessä tarve toimiville ajovaloille korostuu.
Kuljettajan vastuulla on varmistaa, että omassa ajoneuvossa on valot asianmukaisessa kunnossa ja käytössä. Kuitenkin vain 54 % Liikenneturvan kyselyyn* vastanneista tiesi omien ajovalojen toiminnan ja säädöt.

Merkki- ja mallikohtainen vaihtelu voi olla suurtakin, joten uutta autoa tai vuokra- tai lainapeliä käyttöön otettaessa on olennaista tutustua muiden auton ominaisuuksien ohella myös valotoimintoihin. Tarvittavan opastuksen voi pyytää myyjältä ja kerrata auton omasta ohjekirjasta.

Päiväajovalotoiminto pois päältä

Uudemmissa autoissa olevilla päiväajovaloilla ajettaessa ei jokaisessa automallissa pala takavalot automaattisesti. Päiväajovalotoiminto voi kytkeytyä päälle, kun valoa on riittävästi, mutta näkyvyys on muutoin heikko esimerkiksi aamu-usvan tai sateen takia.

– Silloin on kuljettajan tehtävänä korjata tekniikan virhearviointi ja kytkeä varsinaiset ajovalot päälle, Liikenneturvan yhteyspäällikkö Tapio Heiskanen korostaa.

Pimeällä tai hämärässä ajettaessa tielle tarvitaan mahdollisimman paljon valoa. Kaukovaloilla kannattaa ajaa aina, kun se on muita häikäisemättä mahdollista, eikä tieosuus ole muutoin valaistu. Oikea-aikaista havainnointia tuetaan suuntaamalla katse niin kauas kuin ajovalot näyttävät.

Ajoneuvon sisätilan näyttöjen säädöt

Auton sisällä olevat näytöt saattavat olla liian valoisia ja sokaista kuljettajaa. Pelkästään matkapuhelimen näyttö vieressä istuvalla voi olla liian kirkas ja estää kuljettajaa tekemästä tarpeellisia havaintoja. Kuljettajan vastuulla on huomauttaa kanssamatkustajille kännykän näytön himmentämisestä tai puhelimen kokonaan pois laittamisesta, jos se haittaa ajamista.

Erityisesti keskikonsolista ylöspäin nousevat ajotietokoneen näytöt tulee säätää riittävän himmeälle tai mahdollisesti ”yö”-asetukselle, jotta se ei häikäise kuljettajaa pimeällä ajettaessa. Oman ajotietokoneen näytön säädöt tulee selvittää etukäteen ennen liikenteeseen lähtöä. Toiset vaihtavat yö-asetukselle automaattisesti, mutta toisissa se pitää tehdä manuaalisesti.

– Jos ajotietokoneen näyttö ei himmene tai tummu automaattisesti, tulee auto pysäyttää tienvarteen turvalliseen paikkaan ja selvittää oikeat säädöt rauhassa. Ei pidä yrittää etsiä oikeita säätöjä vauhdissa, muistuttaa Heiskanen.

Vinkit valojen käyttöön

Puhdista auton ajovalot päivittäin ennen ajoon lähtöä, etenkin pakkasaamuina. Nykyvalot eivät sula itsekseen auki matalan toimintalämpötilansa vuoksi.
Älä vaihda polttimoita tai kajoa valoihin itse ilman testilaitetta. Jos auto ilmoittaa jonkin valon palaneen tai valoteho tuntuu riittämättömältä, anna ammattilaisen varmistaa valojen toiminta.

Varmista onko autossasi päivänajovalot (DRL) ja muista kytkeä ajovalot päälle olosuhteiden niin vaatiessa esimerkiksi valoisaan aikaan sumussa, lumi- ja vesisateessa.

Muista, että näkyvyys toimii molempiin suuntiin: ei riitä, että sinä näet, vaan sinun täytyy myös tehdä itsesi nähdyksi.

Säädä taustapeili niin, etteivät takana ajavan valot häikäise peilin kautta.
Himmennä auton sisätilan näytöt, mukaan lukien kanssamatkustajien matkapuhelimien näytöt.

 

Alle 15-vuotiaiden auto syttyi palamaan ulosajossa

Kuva: CvB.

Viime yönä puolenyön jälkeen Rantatiellä Mustasaaressa poliisipartiota vastaan ajoi henkilöauto, jonka epävarma eteneminen liikenteessä herätti partion huomion.

Partio kääntyi auton perään ja kytki pysäytysvalot päälle. Henkilöauto kääntyi Rantatieltä moottoritien liittymälle ja pysähtyi. Poliisipartio nousi partioautosta tarkastaakseen kuka autolla oli liikenteessä.

Siinä yhteydessä auto kiihdytti kovalla vauhdilla ja jatkoi moottoritietä kohti Vaasan keskustaa.

Partio lähti seuraamaan autoa ja näki sen kääntyvän liittymässä Tarhaanjantielle. Siinä kohtaa partio menetti hetkellisesti näköyhteyden autoon.

Partio kääntyi auton perään Tarhaajantielle ja huomasi tasoliittymässä auton ojan toisella puolella tulessa.

Kaikki autossa olleet henkilöt makasivat auton ulkopuolella. Pelastuslaitos kutsuttiin paikalle sammuttamaan tulipalon ja kaikki autossa olleet kuljetettiin sairaalaan.

Kaikki autossa olleet ovat alle 15 vuotiaita.

Poliisi tutkii tapausta mm. törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja törkeänä vammantuottamuksena. Tapauksesta on ilmoitettu lastensuojeluviranomaisille ja lasten vanhemmille.