Koti Blogi Sivu 1489

Turvavyö kiinni myös linja-autossa

Arkistokuva.

Turvavöiden käyttövelvoite linja-autoissa on ollut voimassa jo vuodesta 2006 alkaen. Valtaosa Liikenneturvan kyselyyn vastanneista tietää tämän hyvin, mutta aina jollekin asia on uusi. Liikenneturva ja Linja-autoliitto muistuttavat, että kaikissa linja-autoissa on käytettävä turvavyötä, jos sellainen on istuinpaikalle asennettu.

Liikenneturvan kyselyn mukaan jopa 86 % vastaajista tietää, että linja-autoissa on käytettävä turvavyötä, jos sellainen on istuinpaikalle asennettu. Noin joka kymmenes ei tiennyt asiaa ja 4 % ei osannut vastata.

Turvavyön käyttövaatimus koskee myös kaupunkiliikenteeseen suunniteltuja linja-autoja, jos niihin on asennettu turvavyöt.

Tietämys ei ole lisääntynyt tai vähentynyt sitten vuoden 2013, jolloin asiaa on myös selvitetty.

– Henkilöautoissa turvavyön käyttö on jo lähes sataprosenttista. Sen sijaan tietämyksessä, että turvavyötä on käytettävä myös linja-autoissa, on vielä parannettavaa. Auton koosta riippumatta turvavyö pitää ihmisen penkissä törmäystilanteessa, vahvistaa Liikenneturvan koulutusohjaaja Ari-Pekka Elovaara.

Muistutus matkan aikana on tarpeellinen

Aiemmissa Liikenneturvan selvityksissä on tutkittu syitä, miksi linja-autossa ei käytetä turvavyötä. Tällöin tärkeimmiksi syiksi on nostettu mm. tottumus matkustaa linja-autoissa ilman turvavyötä sekä unohdus.

Linja-autoliiton toimitusjohtaja Mika Mäkilä painottaa, että liikennöitsijän on muistutettava matkustajia turvavyön käyttövelvollisuudesta. Sen voi tehdä kuuluttamalla tai tarjoamalla infoa istumapaikkojen yhteydessä.

– Olemme huomanneet, että oikea-aikainen muistutus on tärkeää. Sen voi mieltää hyvänä palveluna ja viestinä siitä, että liikennöitsijä ja kuljettaja huolehtivat matkustajiensa turvallisuudesta. Toivottavaa toki on, että muistutus olisi turha ja matkustajat laittaisivat vyöt linja-autoissa kiinni yhtä tottuneesti kuin henkilöautoon istuessaan, toteaa toimitusjohtaja Mika Mäkilä.

Lapset linja-auton kyydissä

Liikenneturvan Ari-Pekka Elovaara kertoo saavansa jonkin verran kyselyjä lasten matkustamisesta linja-autolla.

– Kun lapsi matkustaa linja-autossa omalla istuinpaikalla, hänen on käytettävä turvavyötä tai lasten turvalaitetta. Vauvalle turvallisinta on matkustaa turvakaukalossa, joka sijoitetaan ikkunan puolelle selkä menosuuntaan, toteaa Elovaara.

Linja-autoon on lähes mahdotonta ottaa taaperon turvaistuinta mukaan. Jos turvaistuinta ei ole, lapselle on turvallisinta istua penkissä turvavyö kiinnitettynä.

Elovaara muistuttaa, että matkustaminen linja-autolla on junaliikenteen ohella turvallisin kulkumuoto, kun vertaillaan eri liikennemuotojen kuolemantapauksia kuljettua kilometriä kohden. Turvavyö pitää silti muistaa laittaa kiinni, niin lapsille kuin aikuisille, sillä äkkipysähdys on samanlainen henkilöautossa ja linja-autossa.

 

Alkuvuosi: Alle 25-vuotiaiden kuolonkolareita ennätyksellisen vähän

Kuva: Clas von Bell.

Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien ilmoittamien ennakkotietojen mukaan tämän vuoden tammi–elokuussa tapahtui 155 kuolemaan johtanutta tieliikenneonnettomuutta, joissa kuoli 167 henkilöä.

Alle 25-vuotiaiden kuljettajien aiheuttamien kuolonkolarien määrä tarkastellulla ajanjaksolla oli pienin tutkintahistorian aikana.

Alle 25-vuotiaat kuljettajat aiheuttivat tammi–elokuussa 20 kuolemaan johtanutta moottoriajoneuvo-onnettomuutta. Määrä on pienin liikenneonnettomuuksien tutkintahistorian aikana, tarkasteltaessa tammi–elokuun onnettomuuksia vuosittain.

– Nuorten kuljettajien osalta liikenneturvallisuuden kehitys näyttää tänä vuonna myönteiseltä, kun tarkastellaan kaikkein vakavimpien, kuolemaan johtaneiden, liikenneonnettomuuksien määrää. Tämän vuoden myönteisestä kehityksestä huolimatta nuorten onnettomuusriski on kuitenkin yhä muita ikäryhmiä suurempi, liikenneturvallisuustutkija Salla Salenius toteaa.

Erityisesti kaksipyöräisillä ajettuja onnettomuuksia tapahtui nuorille kuljettajille edellisvuotta vähemmän. Elokuun loppuun mennessä ei tapahtunut yhtäkään kuolemaan johtanutta mopokolaria ja nuorten kuljettajien moottoripyöräonnettomuuksia tapahtui viisi edellisvuotta vähemmän.

– Kesä on mopoilijoiden ja moottoripyöräilijöiden kannalta ratkaisevaa aikaa, tänä vuonna mentiin myönteiseen suuntaan ja onnettomuuksia tapahtui viime vuotta vähemmän, Salenius kommentoi.

Kuluneen vuoden yleisin onnettomuustyyppi moottoriliikenteessä on ollut tieltä suistuminen. Suistumisonnettomuuksia tapahtui elokuun loppuun mennessä kaikkiaan 54. Kohtaamisonnettomuudet eli nokkakolarit vähenivät edellisvuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. Nokkakolareita tapahtui elokuun loppuun mennessä 34.

– Liikennejärjestelmän suunnittelussa tulisi huomioida, että tienkäyttäjät tekevät virheitä. Järjestelmän tulisi huolehtia, etteivät nämä virheet johda kuolemaan tai vakavaan loukkaantumiseen, OTIn liikenneturvallisuusjohtaja Kalle Parkkari huomauttaa.

Tammi–elokuussa liikenneonnettomuuksissa menehtyi 18 polkupyöräilijää ja 15 jalankulkijaa, mikä on kaksi enemmän kuin viime vuonna samalla ajanjaksolla.

Koronaan liittyvät poikkeusolot eivät näy onnettomuuksien lukumäärässä

Tutkijalautakuntien tammi–elokuussa tutkimien kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien kokonaismäärä ei, satunnaisvaihtelu huomioiden, poikkea merkittävästi edellisten vuosien määristä.

Onnettomuuksien taustalla vaikuttaneet riskitekijät eivät ole vielä tiedossa. Näin ollen ei vielä voida arvioida, missä määrin koronavirukseen liittyvät poikkeusolot mahdollisesti vaikuttivat tapahtuneiden onnettomuuksien syntyyn.

Tammi–elokuun ennakkoluvut ovat tilastollisesti pieniä ja satunnaisvaihtelulla on suuri osuus. Ennakkoluvut ovat liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien välittömästi onnettomuuspaikkatutkinnan jälkeen ilmoittamia ennakkotietoja. Tietoihin perustuvan OTI-ennakkoraportin on tuottanut Onnettomuustietoinstituutti.

 

Tämän vuoden bensiinikauppias tulee Joensuusta

Kuva: Irmeli Jokilampi.

Neste Niinivaaran kauppias Hannu Hämäläinen Joensuusta on valittu vuoden 2020 bensiinikauppiaaksi.

Hämäläinen on ansioitunut sekä aktiivisena huoltoasemayrittäjänä että toimialan järjestöjen johdossa.

Vuoden bensiinikauppiaan valinta julkistettiin huoltoasemayrittäjien valtakunnallisessa tapahtumassa Huoltoasemapäivillä Tampereella 2.10.2020.

Valinnan perusteluissa korostui Hannu Hämäläisen rooli sillanrakentajana, joka osaa käyttää elämänkokemustaan rakentavalla tavalla toimiessaan huoltoasema-alan monissa eri luottamustehtävissä.

Hämäläinen oli 15 vuotta Suomen Bensiinikauppiaitten ja Liikennepalvelualojen Liitto SBL ry:n hallituksen jäsen.

Alueyhdistyksensä Pohjois-Karjalan Polttoainekauppiaat ry:n hallituksessa Hämäläinen on vaikuttanut 25 vuotta, siitä ensin yli kymmenen vuotta sihteerinä ja nyt jo kymmenettä vuotta puheenjohtajana.

Hän toimii edelleen myös kauppiasyhdistys Neste Kauppiaat ry:n hallituksen jäsenenä sekä Neste-kauppiaiden ohjausryhmässä.

Neste Niinivaara Joensuu on perinteinen huoltoasema, jolla toimivat polttoaineen myynnin lisäksi rengashuolto ja -hotelli, lounaskahvila, pikaruokaravintola, autopesu sekä monimuotoista vuokrausta.

Toisin kuin monella muulla huoltoasemalla liikevaihdosta suurin osa tulee polttoaineen myynnistä.

Hannu Hämäläinen pitääkin itseään nimenomaan bensiinikauppiaana ja on ylpeä siitä. Aktiivisena kauppiaana Hämäläinen kehittää omistamansa huoltoaseman toimintaa jatkuvasti yhdessä alan toimijoiden ja yhteistyökumppaneiden kanssa.

Neste Niinivaara työllistää kauppiaan lisäksi 7 – 10 henkilöä.
Perheyrityksessä taloudesta vastaa Hannu Hämäläinen yhdessä puolisonsa Sari Hämäläisen kanssa.

Kauppiaspariskunnan poika Iiro Hämäläinen on vastuussa myynnistä ja asiakaspalvelusta. Kauppias itse sanoo pitävänsä huoltoaseman nurkat kunnossa yrityksen pyörittämisen ohella.

Vuoden bensiinikauppiaan valitsee Suomen Bensiinikauppiaitten ja Liikennepalvelualojen Liitto SBL ry:n hallitus.

Valinta julkistetaan liiton vuosikokoustapahtumassa, joka pidettiin tänä vuonna alan yhteisten Huoltoasemapäivien yhteydessä Tampereella 1. – 3.10.2020.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Liikenneopettajat: Liikenneturvallisuuden varantamiset saatava kuriin!

Kuva: Matti Sulanto.

Poliisi ja liikenneopettajat ovat jatkuvasti huolissaan liikenneturvallisuuden vaarantamisista ja aihe on ollut julkisuudessa jatkuvasti. Aikovatko päättäjät tehdä mitään?

Ylen uutisen mukaan (5.10.2020) Poliisi kertoi, että tällä hetkellä liikennettä valvotaan niin paljon kuin ehditään, mutta kuskeilta ei ehditä kuin ottamaan kortit pois ja määräämään ajokieltoja https://yle.fi/uutiset/3-11579596 . Poliisin mukaan törkeisiin ylinopeuksiin ei ole näkyvissä muutosta.

Myös kansanedustaja Ari Koponen on huolissaan, ja onkin jättänyt 6.10.2020 kirjallisen kysymyksen, jossa hän kysyy ”Kuinka monta kuolemaa ja törkeää liikenteen vaarantamista sallitaan ennen kuin ajokorttilakiin tehdään tarvittavat muutokset?” https://www.eduskunta.fi/FI/vaski/Kysymys/Sivut/KK_726+2020.aspx

– Olemme tuoneet esiin omat ehdotuksemme lain korjaamiseksi. Ehdotuksemme on yksinkertaisesti paluu opetuspainotteiseen malliin, kertoo Liikennepetus ry:n puheenjohtaja Kristiina Anunti.

Liikenneopettajien konkreettiset ehdotukset ovat:

  • Ajokorttiluokkakohtaiset teoriatunnit takaisin
  • Ajotuntimäärät selkeiksi kokonaisuuksiksi jokaiseen ajokorttiluokkaan. Tuntimäärä voi alentua vain aikaisemman osaamisen eli aikaisemman ajokortin perusteella
  • Kuljettajaopetuksen lainsäädäntömuutosten tavoitteeksi sosiaalinen, turvallinen ja ekologinen kuljettaja – ei pikakurssi ajokorttiin
  • Muutokset opetuslupaopetukseen: Opettajan oltava samasta perheestä tai taloudesta.
  • Lisäksi opetuslupaopettajan tulisi suorittaa jonkinlainen koe, vähintään teoriakoe jolla varmistetaan riittävät tiedot. Lisäksi opetuslupa-ajoneuvo olisi hyvä katsastaa, jotta varmistetaan oikein kiinnitetty jarrupoljin.

– Liikenneturvallisuus on monen tekijän summa, ja todennäköisesti myös muita muutoksia tarvittaisiin. Ajokorttilaki leikkasi opetusta merkittävästi ja se heikensi ammattilaisten mahdollisuuksia vaikuttaa asenteisiin koulutuksen avulla. Nyt on tehtävä merkittäviä muutoksia, jotta saamme suunnan kännettyä, sanoo Anunti.

 

Ensimmäiset maistiaiset tulevasta Hyundai i20 N -mallista

Kuva: Hyundai.

Hyundai on paljastanut ensimmäiset kuvat sekä ääninäytteen täysin uudesta urheilullisesta i20 N -mallista.

Uutuus pohjautuu niin ikään täysin uuteen i20-malliin, ja inspiraatiota autoon on haettu moottoriurheilumaailmasta i20 WRC -ralliautosta.

Muiden Hyundain tehokkaiden N-mallien tavoin uusi i20 N tarjoaa tehosta ja vauhdista nauttiville autoilijoille kunnon ajoelämyksen. Uutuusmalli liittyy Euroopassa Hyundain N-mallistossa i30 N:n ja i30 Fastback N:n joukkoon.

Täysin uuden i20 N:n urheilullinen ulkomuoto pohjautuu Hyundain uuteen ”Sensuous Sportiness”-muotokieleen, joka antaa autolle ennen kaikkea voimakkaan yleisilmeen.

Auton keulan muotoilua hallitsee suuri ilmanottoaukko niin moottorille kuin etujarruille.

Auton sivuilmeessä korostuvat suuret 18-tuumaiset pyörät mattaharmaine vanteineen ja punaisine N-jarrusatuloineen. Myös kynnyslistan muotoilu ja värimaailma alleviivaavat auton suorituskykyä.

Kuva: Hyundai.

Uuden i20 N:n takana on huomiota herättävä spoileri, joka parantaa aerodynamiikkaa ja hauskaa ajettavuutta kaikenlaisilla tienpinnoilla ja kaikissa sääolosuhteissa.

Hyundain N-malleille tunnusomainen Performance Blue -ulkoväri punaisine yksityiskohtineen on saatavana myös uuteen i20 N:ään. Valittavissa on lisäksi kaksivärinen ulkoväri Phantom Black -värisellä katolla.

Tarjotakseen N-brändin faneille väläyksen uuden i20 N:n ajoelämyksestä, Hyundai on julkistanut myös oheisen maistiaisen auton äänimaailmasta.

Lisää Hyundai i20 N -mallin yksityiskohtia julkaistaan pian.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Mercedes-Benz keskittyy autojen sähköistämiseen — polttomoottorien määrä vähenee selvästi

Mercedes-Benzin täyssähköinen EQ-mallisto laajenee voimakkaasti. EQ-mallisto tulee saamaan kuusi uutta mallia lähivuosina. Kuva: Daimler. Mercedes-Benz EQ testing

Mercedes-Benz on päivittänyt yritysstrategiansa 2020-luvulle. Yhtiö tavoittelee kannattavaa kasvua koko kaikissa segmenteissä ja edustusautoluokassa sekä markkinajohtajuutta autoalan sähköistymisessä ja digitalisoimisessa.

Mercedes-Benzin aikoo tiedotteensa mukaan parantaa ja kehittää asiakaskokemusta ja automallistojaan seuraavilla tavoilla:

Ajattelu ja toiminta hiotaan kokonaan premium-tasoiseksi

Korkea laatu on aina ollut osa Mercedes-Benzin sielua ja sisintä. Jatkossa tästä lähestymistavasta tulee globaalisti osa kaikkea toimintaa ja tuotteita, asiakaskokemusta ja digitaalisia teknologiaratkaisuja.

Mercedes-Benz muotoilee uudelleen tuotevalikoimansa, kommunikointikäytäntönsä ja myymäläverkostonsa voidakseen välittää aidon premium-luokan kokemuksen – luksusvaikutelman, joka on sähköinen, ohjelmistopainotteinen ja ympäristön kannalta kestävä.

Asiakaspohjaa laajennetaan omia tuotemerkkejä kehittämällä

Interbrand-tutkimuksen mukaan Mercedes-Benz on maailman arvokkain premium-luokan edustusautomerkki. Lisäksi Mercedeksellä on neljä huipputason omaa brändiä: AMG, Maybach, G sekä EQ. Niiden kehitystä kiihdytetään jatkossa.

AMG:n sähköistyminen alkaa jo ensi vuonna, ja samalla sen teknologinen yhteistyö F1-sarjan kanssa tiivistyy.

Maybachin osuus aiotaan kaksinkertaistaa, ja samalla luksusautoluokan terävin kärki sähköistyy.

Legendaarisen G-sarjan kysyntä ylittää tuotantokapasiteetin, jota aiotaan kasvattaa yhtä aikaa G-sarjan sähköistämisen kanssa.

EQ-sähköautomerkin kautta Mercedes-Benz tavoittelee uutta asiakaskuntaa korkean teknologian huipputuotteilla.

Autoalan sähköistymisessä ja käyttöjärjestelmien kehittämisessä tavoitteena on markkinajohtajuus

Sähkö ensin -strategian mukaisesti Mercedes-Benz on ilmoittanut neljästä uudesta täyssähkömallista, jotka perustuvat tulevaan EVA-perusrakenteeseen (Electric Vehicle Architecture).

Sarjan ensimmäinen malli on EQS vuonna 2021, ja sen WLTP-mitattu toimintamatka sähköllä yltää 700 kilometriin.

Sitä seuraavat EQE, EQS-SUV sekä EQE-SUV.

Vuodesta 2025 lähtien sähköautomallistot laajenevat voimakkaasti edelleen, kun uusi sähköautoille suunniteltu MMA-perusrakenne (Mercedes-Benz Modular Architecture) otetaan käyttöön kompakti- ja keskikokoluokan sähköautomalleissa. Sähköautomallistojen laajenemisen rinnalla Mercedes-Benz kehittää edelleen voimakkaasti hybridiautojen mallistoaan.

Mercedes-Benz valmistaa itse käyttämänsä seuraavan sukupolven eMotors -sähkömoottorit ja kehittää akku- ja latausteknologiaa yhteistyössä strategisten yhteistyökumppaneidensa CATLin, Farasiksen ja Sila Nanon kanssa.

Mercedes-Benz tulee ottamaan merkittäviä kehitysaskeleita akkuteknologiassa. Uudet akkumateriaalit ja tuotantoprosessit kasvattavat auton toimintamatkaa, lyhentävät latausaikoja ja alentavat kustannuksia.

Softapuolella Mercedes-Benz ottaa käyttöön uuden, itse kehittämänsä MB.OS-käyttöjärjestelmän vuonna 2024. Lisäksi käynnissä on Vision EQXX -teknologiaohjelma, jonka tavoitteena on rakentaa äärimmäisen tehokas ja toimintamatkaltaan poikkeuksellinen täyssähköauto.

Stuttgartissa johdetun hankkeen synnyttämiä innovaatioita hyödynnetään nopeasti myös sarjatuotannossa jo olevissa sähköautoissa. Hankkeessa hyödynnetään vahvasti Mercedes-Benzin teknologista F1 -osaamista, jossa poltto- ja sähkömoottorit on yhdistetty alan parhaalla tavalla.

– Laajennamme sähköistä tuotevalikoimaamme niin, että sen osuus globaalista myynnistämme on yli 50 prosenttia vuonna 2030. Samalla investointimme polttomoottorien kehittämiseen laskevat nopeasti ja polttomoottorivaihtoehtojen lukumäärä putoaa 70 prosenttia vuoteen 2030 mennessä, Mercedes-Benzin toimitusjohtaja ja tutkimusjohtaja Markus Schäfer määrittää.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Autotoday testasi: BMW M235i xDrive Gran Coupé — uutta muotoilua, joka puhuttaa

BMW on ottanut rohkeita askeleita kohti uutta muotoilua malleissaan. Silmiinpistävimpiä muutoksia viimeisen vuoden aikana ovat ”munuaisten” eli etupuskurin kaksiosaisen ilmanottoaukon koon kasvaminen lähes valtavaksi.

Uudet muotoilun tuulet näkyvät myös M235i Gran Coupén ulkokuoressa.

Kuva: Antti Järveläinen.

Pyöreistä ja hillityistä muodoista on hypätty lyhyessä ajassa varsin voimakkaan kulmikkaaseen muotoiluun. Teräviä leikkauksia löytää niin sisältä kuin ulkoa.

Positiivisena puolena tästä on havaittavissa taas BMW:n persoonallinen erottuvuus massasta, mutta uuteen muotokieleen tottuminen saattaa viedä jonkin aikaa.

Kuva: Antti Järveläinen.

M235i on 2-sarjan Gran Coupé malliston se tehokkain, urheilullisin ja eniten jännitystä herättävä malli.
Etupuskuri on täynnä ilmanottoaukkoja, ja auto tuntuu kääntävän katseita urheilullisella olemuksellaan yhdistettynä koeajoauton erittäin pirteän siniseen Misano Blue -metalliväriin.

Katso tästä muita BMW-koeajoja.

Kuva: Antti Järveläinen.

Pieneksi autoksi M235i:stä kuoriutuu BMW:n todellinen luonne mutkaisemmalla tiellä. Autossa on pidetty motorsport-henkinen urheilullinen ajettavuus, eikä BMW tälläkään kertaa tuota kuljettajalleen pettymystä. BMW:n M-mallit ovat ajettavuudeltaan mallista toiseen aina selvästi edellä kilpailijoitaan.

Kuva: Antti Järveläinen.

BMW M235i xDrive Gran Coupé

Moottori: 1998 cm³, 4-sylinterinen, bensiini
Polttomoottorin teho: 306 hv. / 225 kW. @ 5000-6250 rpm.
Polttomoottorin vääntö: 450 Nm. @ 1750-4500 rpm.
Kiihtyvyys: 4.8 sek. (0-100 km/t)
Yhdistetty kulutus: 8,3-7,6 l/100km.
CO₂-päästöt: 172-188 g/km.
Kulutus koeajossa: 8,5 l/100km.
Omamassa: 1645 kg.
Vetotapa: Neliveto
Tavaratila: 430 l.
Alkaen hinta: 32 155 euroa (BMW 218i Business)
Koeajoauton alkaen-hinta: 60 879 euroa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.

Niki Laudan elämäntarina nyt kirjana

Kuva: Minerva kustannus.

Niki Laudan ura on keskeinen osa F1-kisojen historiaa. Hänet muistetaan 1970-luvun ankarista kamppailuista James Huntin kanssa mutta erityisesti kammottavasta onnettomuudesta Nürburgringin osakilpailussa 1.8.1976.

Hän sai niin vakavia palo- ja hengitystievammoja, että sairaalassa ei uskottu enää hänen selviytymiseensä. Lauda palasi kuitenkin Monzan osakilpailuun vain 42 päivää onnettomuutensa jälkeen.

Teoksessa pääsevät ääneen myös Niki Laudan perheenjäsenet, ystävät, kilpakumppanit ja työtoverit, joiden kertomukset ja anekdootit valottavat elävästi erikoislaatuista ja vaikuttavaa persoonaa.

– Nikissä oli vähän kaikkea: hän oli huippuluokan ammattilainen, vakava mutta hauska, rento mutta kova. Kun häneen tutustui kunnolla, ymmärsi että hän oli erilainen, hyvin poikkeuksellinen ihminen, toteaa Alain Prost.

Laudan vertaansa vailla olevan elämäntarinan on kirjoittanut hänet yli 40 vuotta tuntenut Maurice Hamilton. Hän on englantilainen urheilutoimittaja ja kirjailija, joka on yli 40 vuotta raportoinut moottoriurheilusta The Guardian, The Independent ja The Observer -lehtiin sekä BBC:lle. Hamilton on julkaissut 25 kirjaa ja voittanut useita palkintoja, viimeisimpänä NewsPress Motor Sport Writer 2019 -tunnustuksen.

Niki Lauda
ISBN 9789523751057
Suomennos Petri Ukskoski
Sidottu, kuvaliite
381 s.
Ilmestyy viikolla 42/2020
Saatavana myös sähkökirjana

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Pakettiauto osui 8-vuotiaaseen Helsingissä — kuljettaja pakeni paikalta

Kuva: CvB.

Poliisi tutkii Helsingin Munkkiniemessä maanantaina noin kello 18 tapahtunutta liikenneonnettomuutta.

Poliisi epäilee, että 1990-luvulla syntyneen miehen kuljettama pakettiauto osui Huopalahdentiellä 8-vuotiaaseen lapseen. Lapsi oli noussut kadun varteen pysäköidystä autosta, kun ohi ajanut pakettiauto osui häneen.

Pakettiauto poistui paikalta pysähtymättä, mutta poliisi tavoitti pakettiauton ja sen kuljettajan Paciuksenkaarelta sivullisen henkilön avustuksella.

Ambulanssi vei lapsen sairaalaan vammojen tarkistamiseksi ja hoitamiseksi.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

 

Liikenneturva muistuttaa: Turvavyö tarpeen taajamanopeuksillakin

Kuva: Nina Mönkkönen/Liikenneturva.

Liikenneturva tarkkailee vuosittain turvavyön käyttöä henkilöautoissa. Etupenkillä matkustavista 96 prosenttia matkusti vyötettyinä tämän vuoden tarkkailuissa*, todetaan Liikenneturvan tiedotteessa.

Suuruusluokka oli samaa niin taajama- kuin maantieolosuhteissa. Liikenneturvan yhteyspäällikkö Eini Karvonen iloitsee siitä, että monella autoilevalla turvavyön kiinnitys sujuu automaattisesti.

– Vaikka tekniikka autoissa kehittyy, turvavyö on edelleen yksi tärkeimmistä turvavarusteista. Esimerkiksi se, että auto on varusteltu erilaisin turvatyynyin, ei ole syy jättää turvavyötä kiinnittämättä. Jotta turvatyynyt toimisivat, kuten ne on suunniteltu, turvavyön tulee olla asianmukaisesti kiinni. Ilman turvavyötä turvatyyny voi olla jopa hengenvaarallinen, Karvonen varoittaa.

Autolla kuljettaessa on yksinkertaisinta laittaa turvavyö aina kiinni riippumatta auton tyypistä, ajonopeudesta tai matkustuspaikasta. Esimerkiksi takapenkillä matkustavat turvavyöttömät vaarantavat itsensä lisäksi myös auton muut matkustajat. Törmäyksen sattuessa ilman turvavyötä istuvat takapenkkiläiset tulevat päälle.

Turvavyö suojaa myös taajamanopeuksilla

Vaikka turvavyötä kiinnitetään ahkerasti, turvavyön hyödyllisyydestä näyttää elävän epäselvyyksiä.

Liikenneturva kysyi kesäkuussa suomalaisilta**, voiko alhaisilla nopeuksilla taajamassa matkustaa henkilöautossa turvallisesti ilman turvavyötä. Joka kymmenes vastanneista oli jokseenkin tai täysin samaa mieltä väitteen kanssa.

– Jos turvavyö ei ole kiinni, onnettomuuden sattuessa riski loukkaantua moninkertaistuu taajamanopeuksillakin. Jos kolari ajetaan 50 km/h nopeudella, ihmisen törmäyspaino on jo 40-kertainen. Eli 80 kiloa painavan törmäysvoima kilogrammoiksi muutettuna olisi 3000 kg. Jos nopeutta on 30 km/h, törmäyspaino on edelleen noin 14-kertainen. Turvavyön käytöstä ei siis voi ajatella olevan hyötyä vain niin sanotuilla kovilla nopeuksilla ajettaessa, Karvonen suomii.

Katso tästä muita juttuja turvayön käytöstä.

Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tekemän arvion mukaan noin joka kolmas tieliikenteessä menehtynyt olisi pelastunut, jos turvavyö olisi ollut kiinni. Vammoja kiinni ollut turvavyö olisi lieventänyt jopa joka toisella loukkaantuneella.

– Esimerkiksi nuorella voi olla kova paikka kehottaa kaveria kiinnittämään turvavyö. Ja jos koko porukka jättää turvayön kiinnittämättä, on ryhmäpainetta vaikea vastustaa ja kiinnittää sitä omaakaan vyötä. Turvavyömuistutuksen ei kuitenkaan tarvitse olla negatiivinen asia. Sillä, että yhdessä varmistetaan jokaisen vyöllisyys, osoitetaan huolenpitoa ja kaverista välittämistä. Yhteishenkeä ja ryhmäkuuluvuutta voi hyödyntää myös positiivisesti, Karvonen ehdottaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //