Koulujen hiihtolomakausi käynnistyy ensi viikolla Etelä-Suomesta ja moni perhe suuntaa autolla hiihtolomaliikenteeseen. Pitkällä ajomatkalla on syytä huolehtia, että kuljettaja pysyy virkeänä.
Vireystilaa heikentää huomattavasti, jos kuljettaja joutuu koko ajan ponnistelemaan ja siristelemään silmiään nähdäkseen autosta ulos.
Tuulilasiin kertyy pölyä ja muuta likaa, joka pinttyy harmaaksi kalvoksi. Kalvo häiritsee havainnointia varsinkin vasta-auringossa ja vastaantulevien autojen valoissa. Tästä on haittaa maantieliikenteen lisäksi taajamissa.
Esimerkiksi suojatielle astuvaa jalankulkijaa on erittäin vaikea nähdä likaisen tuulilasin läpi, jos silmiin paistaa aurinko tai vastaantulevan auton ajovalot.
Ennen matkalle lähtemistä onkin syytä varustautua aurinkolaseilla ja käyttää pari minuuttia aikaa lasipintojen ja erityisesti tuulilasin sisäpinnan huolelliseen puhdistamiseen lasinpuhdistusaineella.
Tuulilasin ulkopinnan puhdistaminen on aivan yhtä tärkeää näkemisen kannalta. Lasin pitäminen puhtaana lisää myös sen käyttöikää, sillä puhdas pinta ei naarmuunnu niin helposti harjattaessa lumesta tai raavittaessa jäästä puhtaaksi. Naarmuista lasia ei saa enää kirkkaaksi puhdistamalla, vaan se pitää vaihtaa uuteen.
Lasin naarmuuntumista voi ehkäistä vaihtamalla pyyhkijänsulat säännöllisesti uusiin ja käyttämällä riittävästi pakkasen kestävää pesunestettä tuulilasia pyyhittäessä.
Kiveniskemiltä ja halkeamilta on vaikea sataprosenttisesti välttyä, mutta riittävät turvavälit pienentävät niiden todennäköisyyttä.
Kirkkaasti turvallisin -kampanjan tuulilasitarkastukset siirretään koronan vuoksi keväästä syksyyn
Autoalan Keskusliitto, Saint-Gobain Autover, Autoliitto, Onnettomuustietoinstituutti ja Liikenne- ja viestintävirasto Traficom ovat järjestäneet autoilijoiden valistukseen keskittyneen Kirkkaasti turvallisin -kampanjan jo useana keväänä.
Kampanjan aikana autoalan insinööriopiskelijat ovat tehneet tuulilasien kuntotarkastuksia veloituksetta valituilla ABC-asemilla pääsiäisliikenteessä.
Tänä vuonna tarkastukset suunnitellaan toteuttavaksi syksyllä 10.-12.9.2021.
MAN Truck & Bus tuo Suomessa markkinoille MAN paketti- ja kuorma-autojen ja niiden ylläpidon kustannusten osalta etukäteen tiedettävissä olevan ja käyttäjälle riskittömän leasingpalvelun.
Uusi MAN Lease -leasingpalvelu mahdollistaa hankinnat aina pakettiautoista kuorma-autoihin, kattaen koko laajan MAN-malliston: TGE, TGL, TGM, ja TGS sekä TGX.
MAN Lease sopii yritykselle, joka ei halua itse vastata huolloista eikä rahoituksesta. Leasing on helppo tapa hankkia auto ilman muita tarvittavia vakuuksia.
Hankinnan kustannukset jakautuvat tasaisesti, jolloin kulujen ennustettavuus, hallinta ja vertailtavuus helpottuvat. Leasingsopimus tasoittaa kassavirtaa, optimoi vakuuksia ja tehostaa tasetta.
MAN Lease -leasingsopimuksen vuokra-aika on sovittavissa 36-60 kuukaudeksi ja kiinteä vuokraerä laskutetaan aina kuukauden välein. Sopimuskulujen hallinnointi hoituu yhdellä laskulla, mikä myös helpottaa yrittäjän arkea. Leasingpalvelun rahoittaa OP Yrityspankki Oyj.
Leasingsopimuksen kiinteä kuukausivuokra sisältää mm. huolenpitosopimuksen (määräaikaishuollot ja -tarkastukset sekä normaalista kulumisesta aiheutuneet korjaukset) sekä mahdolliset lisäpalvelut ja -turvat.
Sopimusta voidaan täydentää erikseen ostettavilla lisäpalveluilla kuten esimerkiksi huolenpito päällirakenteelle, takalaitanostimelle, kylmäkoneelle, viranomaistarkastuksille ja todistuksille sekä digitaalisille palveluille ja huoltoautopalvelu tai hinauspalvelu lähimmälle valtuutetulle MAN-huoltopisteelle.
Lisäksi sopimukseen voidaan ostaa lisäpalveluna sijaisauto MAN Rentin kautta yllättävien ja äkillisten auton käyttöä estävien vikojen korjauksen ajaksi.
Koronaepidemian poikkeusolot siivittivät pyöräilyn kasvavaa suosiota viime vuonna.
Polkupyörien myynti kasvoi urheilukaupoissa noin kolmanneksen, ja myös sähköpyörät löivät viimein läpi, todetaan Lähitapiolan tiedotteessa.
Lisääntyvä pyöräily heijastuu varkaustilastoihin. Poliisihallituksen tuoreen tilaston mukaan vuonna 2020 varastettiin noin 15 prosenttia enemmän polkupyöriä kuin edellisvuonna ja sähköpyörissä varkauksien kasvu oli jopa 66 prosenttia.
Kaikkiaan poliisille ilmoitettiin viime vuonna runsaasta 23 700 varastetusta pyörästä, joista 1061 oli sähköpyöriä.
Käytännössä siis noin joka 22. viime vuonna varastetuksi ilmoitettu pyörä oli sähköpolkupyörä.
– Vaikka sähköpyörävarkaudet ovat vielä varsin pieni osa kaikista varkauksista, ovat ne selvästi kasvava trendi. Sähköpyörien kohdalla rahalliset menetykset voivat myös nousta aiempaa suuremmiksi, jos pyörää ei saada omistajalleen takaisin. Tietoomme tulleissa sähköpyörävarkauksissa pyörien arvo on vaihdellut noin 800–4000 euroon, kertoo poliisitarkastaja Tuomas Pöyhönen Poliisihallituksesta.
Sama kehitys näkyy vakuutusyhtiössä. LähiTapiolan tietoon tulleet pyörävarkaudet kasvoivat viime vuonna yli kymmenyksen, ja erityisen nopeaa kasvu oli sähköpyörien varkauksissa.
Niiden määrä lähes tuplaantui edellisvuoden vajaasta sadasta lähemmäs kahtasataa.
Yksittäisissä tapauksissa ilmoitettiin samalla kertaa varastetuksi useampi sähköinen pyörä.
Kaikkiaan LähiTapiola maksoi kotivakuutuksesta korvauksia pyörävarkauksista viime vuonna noin kahdella miljoonalla eurolla.
– Arvokkaimmat korvaavamme pyörät olivat noin 7000 euron arvoisia sähköavusteisia maastopyöriä. Tähän hintaan saisi jo pienen auton, joten on onni, että omistajilla oli kotivakuutus turvanaan. Siinä missä autovarkaudet ovat vähentyneet, nyt varastetaan aiempaa arvokkaampia pyöriä. Tämä ei toki yllätä, kun niitä on aiempaa enemmän liikenteessä ja varkaat voivat saada niistä tavallista fillaria paremman hinnan, sanoo asumisen turvallisuuden palveluiden projektijohtaja Antti Määttänen LähiTapiolasta.
Kaikki pyörävarkaudet eivät tule poliisin tai vakuutusyhtiöiden tietoon. Myös sähköpyörävarkauksia voi olla yllä kerrottua enemmän, sillä sekä poliisin että LähiTapiolan tilastosta niitä on seulottu keskeisillä sähköpyöräilyyn liittyvillä hakusanoilla.
Sähköpyöriä on hyvin monenlaisia, mutta yleisiä ovat esimerkiksi sähköavusteiset pyörät, joissa moottori avittaa polkijaa enintään 25 kilometrin nopeuteen asti.
Uudentyyppisiä varkauksia – uusia ehkäisykeinoja?
– Tähän kasvavaan varkausilmiöön kannattaa havahtua, jos emme halua, että siitä muodostuu este pyöräilyn yleistymiselle, sanoo Määttänen.
Pyöräilyn ja etenkin sähköpyöräilyn suosion kasvua on uumoiltu Suomessa jo vuosia. Tänä vuonna siihen voivat koronan ja infrainvestointien ohella myötävaikuttaa esimerkiksi uudistettu työsuhdepyöräetu sekä vanhan auton romutuspalkkio, jonka voi käyttää myös sähköavusteisen pyörän hankintaan.
Varkaustilastoista käy ilmi, että pyöriä lähtee varkaiden matkaan ympäri vuoden, myös näin talvisaikaan.
Alkuvuonna poliisille on ilmoitettu jo satoja pyörä- ja useita kymmeniä sähköpyörien varkauksia. Julkisten tilojen ohella pyörä saatetaan anastaa esimerkiksi varastosta tai muusta säilytystilasta.
– Viime vuonna tietoomme tuli myös kymmeniä sähköpyörien akkujen varkauksia. Pyöräilijän kannattaa siis itse pyörän lukitsemisen lisäksi kiinnittää lukolla myös mahdolliset irrotettavat osat tai viedä ne mukanaan sisälle. Sähköpyörävarkauksien selvittämiseksi pyörästä kannattaa ottaa talteen pyörän runkonumeron ohella myös akkujen ja esimerkiksi näyttöjen tunnistetiedot, sanoo poliisitarkastaja Pöyhönen.
Poliisi on vielä odottavalla kannalla, millaiseksi varastettujen sähköpyörien jälkimarkkina muodostuu. Pöyhönen arvelee, että osa arvokkaistakin pyöristä tulee myyntiin verkon kauppapaikoille, mutta osan varkaat muuntavat niin, ettei niitä voi enää tunnistaa ja pitävät jopa omassa käytössään.
– Yksi keino ehkäistä sähköpyörien varkauksia voisi olla niiden rekisteröinti. Tällä hetkellähän kaikki liikenteessä käytettävät moottorikäyttöiset ajoneuvot pitää rekisteröidä, ja tämä voisi olla yksi suunta myös pyöräilyssä. Se veisi pohjaa varastetun tavaran kaupalta ja helpottaisi pyörien palauttamista omistajilleen, ehdottaa Määttänen.
Hän odottaa, että jossain vaiheessa pyörävalmistajat alkavat myös asentaa sähköpyöriin ajonestolaitteita tai esimerkiksi jäljittimiä. Siihen voi kuitenkin mennä vuosia.
– Siihen asti pyöräilijälle varmin ratkaisu on viedä kallis pyörä sisälle, aina kun se on mahdollista. Kerrostalossa painavaa sähköpyörää voi olla hankala kuljettaa asuntoon, mutta taloyhtiöissä voidaan pyrkiä siihen, että pyörävaraston lukitus on kunnossa ja pyörille tarjolla teline, johon ne saa rungosta kiinni, sanoo Määttänen.
Näin voit varautua pyörän varkauteen:
Ostaessasi pyörän laita sen runkonumero ja mahdollisten irrotettavien osien tunnistetiedot talteen. Kirjaa ylös pyörän merkki, malli ja koko. Säilytä myös ostokuitti.
Ota pyörästä valokuvia. Kuvaa myös mahdolliset erityistuntomerkit, joista voi olla apua varkauden selvittelyssä.
Kiinnitä pyörä aina rungosta lukolla kiinteään esineeseen. Tässä toimii esimerkiksi U-lukko. Lisäksi voit käyttää pyörän kiinteää tai muuta lisälukkoa.
Säilytä arvokasta pyörää sisätiloissa, aina kun se on mahdollista.
Varo ostamasta varastettua pyörää. Tietoisesti varastettua tavaraa ostava voi syyllistyä jopa kätkemisrikokseen. Pyörän varkaustaustasta voi kieliä esimerkiksi poikkeuksellisen halpa hinta, ostokuittien puute tai myyjän kiire.
Pidä kotivakuutus voimassa ja varmista, että sen enimmäiskorvausmäärä on pyörällesi riittävä. Sähköpyörien vakuutuksiin vaikuttaa niiden luokittelu ajoneuvolaissa. Pyörät jaotellaan tehon, maksiminopeuden ja moottorin toimintatavan perusteella sähköavusteisiin ja moottorilla varustettuihin polkupyöriin – sekä mopoihin. Tarkemmin sähköisten liikkumisvälineiden luokitteluun ja vakuuttamiseen voi tutustua esimerkiksi Traficomin ja Liikennevakuutuskeskuksen sivuilla.
Jos pyöräsi varastetaan, tee aina rikosilmoitus poliisille. Hae sitten korvausta vakuutusyhtiöltäsi.
Nissan Qashqain kolmas sukupolvi julkistettiin tänään virallisesti. Qashqaita on myyty yli kolme miljoonaa kappaletta siitä lähtien, kun se esiteltiin vuonna 2007.
Kuten edeltäjänsäkin, täysin uusi Qashqai on lontoolaisen Nissan Design Europe -tiimin suunnittelema ja sen teknisestä kehitystyöstä vastaa Nissan Technical Centre Europe Bedfordshiren Cranfieldissä.
Qashqai on uudistunut kokonaan. Kuva: CvB.
CMF-C-alusta
Uusi CMF-C-alusta edustaa huippumodernia rakennetta ja teknologiaa. Insinöörit ovat pyrkineet säilyttämään Qashqain tutut mittasuhteet, vaikka uusi malli onkin tilavampi.
Täysin uuden Qashqai-mallin rakenteissa on käytetty 50 % enemmän ultralujuusterästä. Näin korista on saatu tällä hetkellä markkinoilla olevaa mallia kevyempi, mutta 40 % jäykempi.
Takapää on saanut aivan uuden ilmeen. Kuva: CvB.
Auton painoa on pyritty keventämään kaikista mahdollisista paikoista. Jopa takaluukku on nyt tehty komposiittimateriaalista, joka vähentää painoa 2,6 kg. Etu- ja takaovet, etulokasuojat ja konepelti on nyt valmistettu alumiinista. Tämä vähentää painoa yhteensä 21 kg.
Tämä uudistus vaikuttaa myös turvallisuuteen. Uusi rakenne nimittäin sitoo Nissanin tiedotteen mukaan energiaa onnettomuustilanteessa entistä tehokkaammin.
Takaosaa hallitsee lasin päällä oleva iso tuuliohjain. Kuva: CvB.
Uudistettu jousitus ja ohjaus
Uusi alusta parantaa ohjauksen herkkyyttä ja jämäkkyyttä. Autossa on MacPherson-joustintuet edessä sekä 4-veto malleissa sekä 20 tuuman vanteilla varustettujen mallien yhteydessä takana multi-link monivarsituenta.
Muissa malleissa on takana yhdystukiakseli joka Nissanin mukaan suodattaa iskuja ja vähentää rengasmelua, jotta ajaminen olisi miellyttävää ja hiljaista kaikilla tienpinnoilla.
Kuljettajalla on aivan uudet oltavat. Kuva: CvB.
Tehokuutta innovaatioilla
Täysin uusi Qashqai on osa Nissanin laajempaa pyrkimystä sähköistettyjenvoimalinjojen käytön lisäämiseen.
Asiakkaille on tarjolla kaksi mahdollista voimalinjavaihtoehtoa: joustava ja tehokas 1,3-litraisen bensiinimoottori varustettuna kevythybridijärjestelmällä sekä Nissanin innovatiivinen e-Power-järjestelmä, joka tarjoaa Qashqai-malliin välittömän ja lineaarisen sähköautoista tutun kiihtyvyyden ilman huolta toimintamatkasta.
Kojelautaa hallitsee iso näyttö. Kuva: CvB.
e-Power-järjestelmä
Nissanin e‑Power-järjestelmä tuodaan ensi kertaa Eurooppaan. Se tarjoaa sähköautomaisen ajokokemuksen.
Järjestelmään kuuluu Leafistä tuttu sähkömoottori sekä voimansiirto, joka on integroitu bensiinimoottorin.
Tavallisissa hybridijärjestelmissä pyöriä pyöritetään sähkömoottorilla ja bensiinimoottorilla.
e-Power-järjestelmässä bensiinimoottoria ei ole kytketty vetäviin pyöriin. Se ainoastaan lataa akkua. Lisäksi moottori toimii auton tehonlähteenä pelkän akun sijaan, toisin kuin täys-sähköautoissa.
Kuva: CvB.
Tärkein ero tavallisiin hybridimalleihin verrattuna on se, että sähkömoottori on samankokoinen kuin täys-sähköautoissa. Tämän ansiosta kiihtyvyys on välitön ja herkkä, mistä sähköautojen käyttäjät kovasti pitävät.
Polttomottori lataa akustoa, mutta se voi välittää sähköä myös suoraan moottorille tehon lisäämiseksi.
Moottori toimii optimaalisella kierroslukualueella, mikä mahdollistaa erinomaisen polttoainetaloudellisuuden. Lisäksi se on säädetty mahdollisimman hiljaiseksi ja tuottamaan luonnollisen ja hyvän tuntuman kiihdytettäessä.
Takamatkustajille on tullut hieman lisää jalkatilaa. Kuva: CvB.
Täysin uudessa Qashqaissa tulee olemaan seuraavan sukupolven ProPILOT-järjestelmä, joka avustaa kuljettajaa entistäkin monipuolisemmin erilaisissa tilanteissa.
Järjestelmää kutsutaan nimellä ”ProPilot with Navi-link” (ProPilot Navi-link toiminnolla) ja se on suunniteltu vähentämään kuljettajan väsymystä ja stressiä. Sen käyttö on erittäin intuitiivista.
Pieni sähköinen vaihdevalitsin ja ajotilavalitsin. Kuva: CvB.
Täysin uuden Nissan Qashqain päivitetty järjestelmä osaa nyt sopeuttaa ajonopeuden ulkoisten olosuhteiden mukaan: kun auto siirtyy maantiellä alemman nopeusrajoituksen alueelle, järjestelmä osaa lukea liikennemerkkejä ja huomioida navigointijärjestelmän nopeusrajoitustietoja sekä esimerkiksi tieto liittymistä ja tiukoista mutkista hidastaakseen Qashqain ajonopeuden sopivaksi, jolloin kuljettajan ei tarvitse säätää vakionopeussäätimen nopeutta manuaalisesti.
Lisäksi Navi-linkillä varustettu ProPilot voi nyt olla tiedonsiirtoyhteydessä Qashqain kuolleen kulman tutka-antureiden kanssa ja auttaa ohjausliikkeiden korjaamisessa, mikäli kaistaa ollaan vaihtamassa toisen ajoneuvon ollessa kuolleessa kulmassa.
Tavaratilassa on moniosainen välipohja. Kuva: CvB.
Älykkäät LED-ajovalot
Nissanin insinöörit ovat suunnitelleet uutta Qashqai-mallia varten kehittyneen ajovalojärjestelmän, joka sopeuttaa valokeilan muodon tieolosuhteiden ja muiden tielläliikkujien mukaan.
Valokeila on jaettu 12 erilliseen osaan, jotka poistuvat valikoidusti käytöstä, kun havaitaan vastaan tuleva auto. Tämän innovaation ansiosta voidaan käyttää kirkkaampaa, pidemmälle ulottuvaa ja leveämpää valokeilaa, mutta sen muotoa voidaan muuttaa tehokkaasti, jotta vastaan tulevat tielläliikkujat eivät häikäisty.
Ford ottaa merkittävän askeleen Euroopan liiketoiminnan muutoksessaan. Yhtiö sitoutuu vahvasti sähköisiin henkilöautoihin sekä kasvattaa ja sähköistää huomattavasti hyötyajoneuvoliiketoimintaansa, todetaan Fordin tiedotteessa.
Vuoden 2026 puoliväliin mennessä kaikki Euroopassa myytävät uudet Fordin henkilöautomallit ovat joko ladattavia hybridejä tai täyssähköautoja ja vuoteen 2030 mennessä henkilöautomallisto on kokonaan täyssähköinen.
Samoin Fordin jokainen hyötyajoneuvomalli on saatavana ladattavana hybridinä tai täyssähköautona vuoteen 2024 mennessä.
Vuoteen 2030 mennessä kahden kolmasosan yhtiön myymistä hyötyajoneuvoista odotetaan olevan joko ladattavia hybridejä tai täyssähköautoja.
Ford julkaisi äskettäin vuoden 2020 viimeisen vuosineljänneksen tuloksensa, jossa raportoitiin Fordin palanneen kannattavaksi Euroopassa ja yhtiön tekevän globaalisti suuria investointeja sähköistymiseen. Ford ilmoitti investoivansa vähintään 22 miljardia dollaria sähköistymiseen vuoden 2025 loppuun mennessä, mikä lähes kaksinkertaistaa yhtiön aiemmin ilmoittaman investointimäärän.
Vauhtia Fordin hyötyajoneuvoliiketoiminnan kasvuun
Ford oli tiedotteen mukaan vuonna 2020 jo kuudetta vuotta peräkkäin Euroopan johtava hyötyajoneuvomerkki. Hyötyajoneuvoliiketoiminnan kasvu on ratkaiseva Euroopan kannattavuuteen.
Tulosta parantavat uudet tuotteet ja palvelut, yhteistyö laajan valtuutettujen korinrakentajien verkoston kanssa, strateginen yhteistyö Volkswagenin kanssa ja Ford Otosan yhteisyrityksen tarjoama kustannustehokkuus tuotekehityksessä ja hankinnoissa.
Hyötyajoneuvoliiketoiminnan kasvua vauhdittavat lisäksi erilaiset liitettävyyspalvelut, joiden tavoitteena on parantaa sekä asiakaskokemusta että yritysten liiketoimintaa muun muassa erilaisten verkkoyhteyksien kautta toimivien palveluiden avulla, esimerkiksi viiden auton hallintaan sopiva FordPass Pro.
Palveluiden avulla yritykset voivat maksimoida tuottavuutensa ja parantaa autojensa käytettävyysaikaa.
Äskettäin uutisoitiin myös Fordin ja Googlen kumppanuudesta ja yritysten perustamasta yhteistyöryhmästä nimeltään Team Upshift.
Ryhmän tavoitteena on edistää uudenlaisia dataan perustuvia ratkaisuja. Yhteistyö on ensimmäinen laatuaan autoalalla, ja yhdessä Fordin osaamisen kanssa se muodostaa perustan uudenlaisille omistajakokemuksille ja palveluille niin yrityksille kuin yksityishenkilöillekin.
Massiivinen investointi Fordin Kölnin tehtaalle
Ford investoi noin 1,2 miljardia euroa Kölnissä sijaitsevan autotehtaansa nykyaikaistamiseen. Kölnin tehdas on yksi Euroopan suurimmista autotehtaista ja siellä sijaitsee myös Ford of Europen pääkonttori.
Investoinnin avulla Kölnin tehdas muutetaan Fordin ensimmäiseksi Euroopassa sähköautoja valmistavaksi tehtaaksi (Ford Cologne Electrification Center).
Ford vahvisti myös, että yhtiön ensimmäinen Euroopan markkinoille Euroopassa valmistettu suuren volyyminen täyssähköinen henkilöauto valmistetaan Kölnissä, ja tuotanto alkaa vuonna 2023. Myös mahdollisen toisen täyssähköautomallin valmistaminen tehtaalla on harkinnassa.
Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä sattui tammikuussa 213 henkilövahinkoon johtanutta onnettomuutta. Niissä kuoli 14 ja loukkaantui 256 ihmistä, todetaan Tilastokeskuksen tiedotteessa.
Kuolleita oli 3 vähemmän ja loukkaantuneita 127 vähemmän kuin vuoden 2020 tammikuussa. Tietoja on verrattu edellisvuoden vastaaviin ennakkotietoihin.
Kuolleista 11 oli liikkeellä henkilöautolla ja 2 pakettiautolla. Polkupyöräilijöitä kuoli 1. Surmansa saaneista oli miehiä 9 ja naisia 5.
Ladattavat hybridit ja sähköautot yleistyvät, mutta lataustolppien määrä on rajallinen. Vaikka lataus veisi vain tunnin tai pari, yksi auto voi viedä paikan koko päiväksi.
Vehon ja Metropolia-ammattikorkeakoulun yhteistyöprojektissa opiskelijat loivat pysäköintisovelluksen, joka tuo merkittävän helpotuksen sähköautoilijoiden arkeen.
Viime vuosina yhä useampi yritys on havahtunut opiskelijayhteistyön mahdollisuuksiin: tulevat ammattilaiset tuovat mukanaan raikkaita ideoita ja alan uusimman osaamisen.
Projektien päättyessä lupaavatkin ideat jäävät kuitenkin usein pöytälaatikkoon.
Kun Veho ryhtyi viime alkusyksystä yhteistyöhön Metropolia-ammattikoulun kanssa, lähtökohtana oli luoda työvälineitä todelliseen tarpeeseen.
Mobiilisovelluksiin keskittyvällä yhteistyökurssilla opiskelijaryhmät pääsivät suunnittelemaan ja toteuttamaan sovellusta, jolla sähköautojen pysäköinti latauksen ajaksi saadaan sujuvammaksi ja tehokkaammaksi.
– Projektin alkaessa annoimme opiskelijoille selkeän tehtävänannon ja konkreettisen haasteen, johon sovelluskehityksen tulevat ammattilaiset lähtivät etsimään ratkaisua, kertoo Vehon Mobility-liiketoiminnoista vastaava johtaja PatrickHolm.
Syksyn aikana opiskelijaryhmä kehitti sovelluksen, joka tarjoaa yksinkertaisen ja toimivan ratkaisun sähköautojen pysäköintiin.
Kun latauspaikalle jätetty auto on parin tunnin kuluttua latautunut, sovellus poimii tiedon ja pyytää kuljettajaa siirtämään auton.
Samalla applikaatio kertoo muille latausjonossa oleville kuljettajille vapaana olevista latauspaikoista. Työpäivän aikana samaa latauspistettä ehtiikin käyttää yhden sijaan esimerkiksi neljä ajoneuvoa.
– Kokeiluvaiheessa sovellus on osoittautunut erittäin toimivaksi. Se auttaa edistämään kestävämpää liikkumista ja tulee meille juuri oikeaan tarpeeseen. Pienten viilausten jälkeen tarkoituksenamme on lanseerata sovellus Vehon toimipisteissämme ja katsoa, millaista käyttöarvoa sillä voi olla myös muille asiakkaille, Holm kertoo.
Samaan aikaan kun Mobility Project -kurssilla etsittiin ratkaisuja sähköautojen lataukseen, Metropoliassa järjestettiin myös innovaatioprojekti, jossa eri alojen opiskelijat kehittivät kokonaan uusia sovellusideoita yrityksille.
Vehon projektissa etsittiin muun muassa keinoja laskea kaikki yksilön liikkumisesta aiheutuvat hiilidioksidipäästöt yhdellä sovelluksella.
Girteka Logistics työllistää 15 000 kuorma-auton kuljettajaa ja ajaa kaukokuljetuksia 8 000 kuorma-auton voimin Euroopassa ja Venäjällä.
Volvo Trucks lanseerasi viime vuonna uudistuneen raskaiden kuorma-autojen malliston, johon kuului myös kaukoliikenteen lippulaiva, Volvo FH.
Volvo FH:n monien uudistusten joukossa ovat uusi kuljettajan käyttöliittymä, mukautettavat kaukovalot turvallisuuden parantamiseksi ja entisestään parantunut polttoainetehokkuus.
Lisäksi I-Save -ominaisuudella varustetussa Volvo FH:ssa yhdistyy erityisen polttoainetaloudellinen moottori ja edistyneet polttoainetta säästävät ominaisuudet, ja uudella I-Save -ominaisuudella päästään jopa 10 prosentin polttoainekustannusten pienentymiseen*.
Suuri osa Girteka Logisticsin 2 000 Volvon tilauksesta tulee olemaan juuri Volvo FH I-Save -ominaisuudella varustettuja autoja.
Volvon uuden kuorma-automalliston tuotanto alkaa maaliskuussa 2021. Girteka Logisticsin uudet kuorma-autot toimitetaan kuluvan vuoden aikana.
* Polttoaineenkulutuksen ero lasketaan vertaamalla dieselin ja AdBluen kustannuksia I-Save -ominaisuudelle uuden sukupolven Volvo FH:n ja edellisen malliston Volvo FH:n välillä (uuden sukupolven Volvo FH ja D13TC Euro 6 Step D ml. kaukokuljetuspaketti verrattuna klassiseen Volvo FH -autoon D13 eSCR Euro 6 Step D ilman pitkän matkan polttoainepakettia). Todelliseen kulutukseen vaikuttavat monet tekijät, kuten kuljettajan kokemustaso, vakionopeudensäätimen käyttö, ajoneuvon tekniset tiedot, ajoneuvon kuorma, todellinen maasto ja sääolosuhteet.
Gasum on avannut uusimman kaasutankkausasemansa Järvenpäähän.
Lahden moottoritien kupeessa Boogien yritysalueella sijaitseva asema palvelee alueen henkilöliikennettä sekä keskiraskasta kuljetuskalustoa tarjoamalla paineistettua bio- ja maakaasua.
Porsche on julkistanut uuden 911 GT3 -mallin. Urheiluauton seitsemäs malliversio kehitettiin läheisessä yhteistyössä Porsche Motorsportin kanssa, ja kilparadoille kehitetty teknologia on siirretty tuotantoautoon nyt saumattomammin kuin koskaan aikaisemmin, todetaan Porschen tiedotteessa.
Päällekkäisiin kolmiotukivarsiin perustuva etujousitus ja aerodynaamiset elementit, kuten joutsenkaulakiinnikkeillä varustettu takasiipi ja näyttävä diffuusori, on omaksuttu 911 RSR -GT-kilpa-autosta.
Kuva: Porsche.
Nelilitrainen ja kuusisylinterinen 510 hv:n bokserimoottori taas pohjautuu 911 GT3 R:n voimanlähteeseen.
Äänimaailmaltaan korkealle kiertävä moottori on tuotu lähes sellaisenaan myös uuteen 911 GT3 Cup -kilpa-autoon.
Uusi 911 GT3 on Porschen mukaan rata-auto, joka soveltuu myös jokapäiväiseen käyttöön.
Uutuusmallin 320 km/h:n huippunopeus (318 km/h PDK-vaihteistolla varustettuna) on korkeampi jopa kuin aikaisemmassa 911 GT3 RS ‑mallissa.
Kiihdytys nollasta sataan kilometriin tunnissa vie 3,4 sekuntia.
Tarjolla on myös kuusivalintainen käsivaihteisto.
Kuva: Porsche.
Uusi ennätys Nordschleifella
Moottoriurheilusta omaksuttu aerodynamiikka tuottaa merkittävästi enemmän downforcea, ilman huomattavaa vaikutusta ilmanvastuskertoimeen. Manuaalisesti säädettävät siipi- ja diffuusorielementit lisäävät merkittävästi aerodynaamista painetta Performance-tilassa suurilla kaarrenopeuksilla.
Nämä ominaisuudet pääsevät täysiin oikeuksiinsa rataolosuhteissa: uutuusmallilla kellotettiin edeltäjäänsä 17 sekuntia nopeampi aika lopputesteissä Nürburgringin Nordschleifella, missä kaikkien Porschen urheiluautojen suorituskyky viime kädessä koetellaan.
Täysi 20,8 kilometrin ratakierros vei vain 6.59,927 minuuttia. Aiemmin vertailukohtana käytetyn 20,6 km:n lenkin 911 GT3 selvitti aikaan 6.55,2.
Leveämmästä korista, suuremmista vanteista ja uusista teknisistä ominaisuuksista huolimatta GT3:n paino ei ole noussut edellisestä sukupolvesta.
Uutuusmalli painaa käsivaihteistolla varustettuna 1 418 kg ja PDK-vaihteistolla varustettuna 1 435 kg.
Kuva: Porsche.
Hiilikuituvahvisteisesta muovista (CFRP) tehty etukansi, erikoiskevyestä lasista valmistetut ikkunat, optimoidut jarrulevyt ja taotut kevytmetallivanteet varmistavat optimaalisen painojakauman. Kevyt sporttipakosarja vähentää kokonaispainoa jopa kymmenen kiloa.
Portaattomasti säädettävien sähköisten pakoläppien ansiosta pakosarja tuottaa vaikuttavan äänen ja täyttää Euro 6d ISC FCM (EU6 AP) ‑päästövaatimukset.
911 GT3:n yhdistetty polttoaineenkulutus on 12,9 litraa sadalla kilometrillä (13,0 litraa PDK-vaihteistolla varustettuna).
Kilpa-auton geenit näkyvät käytännöllisesti katsoen kaikissa uuden 911 GT3:n yksityiskohdissa. Ohjaamon ilme on linjassa uuden 911-mallisukupolven kanssa.
Uutena ominaisuutena on ratanäyttötoiminto: kierrosnopeusmittarin vasemmalla ja oikealla puolella olevat näytöt voidaan yhdellä napin painalluksella muuttaa näyttämään vain rata-ajossa olennaiset tiedot – rengaspaineilmaisin, öljynpaine sekä lämpötila, polttoaineen määrä ja jäähdytysnesteen lämpötila.
Toimintoon kuuluu myös visuaalinen vaihtoavustin, jonka värilliset palkit näkyvät kierroslukumittarin molemmilla puolilla, sekä kilpa-autoista tuttu vaihtomerkkivalo.
Kuva: Porsche.
Yksilöinti lisävarusteilla
Räätälöidyille lisävarusteille on yhä enemmän kysyntää. Tästä syystä uuteen 911 GT3:een on täyden Porsche Exclusive Manufaktur -varustevalikoiman lisäksi saatavissa myös GT3-erityisvarusteita, kuten kevyt hiilikuitukatto.
Muita erityisominaisuuksia ovat peilien hiilikuitukuoret, tummennetut LED-matriisiajovalot ja kaarevat Exclusive Design ‑takavalomoduulit, joissa ei ole punaisia linssejä.
Guards Red- tai Shark Blue ‑sävy luo tyylikästä kontrastia mustiin kevytmetallivanteisiin. Auton sisällä kierroslukumittarin, Sport Chrono -kellotaulun, turvavöiden ja koristelistojen yksityiskohtia on mahdollista korostaa auton korivärillä tai muilla eleganteilla värivaihtoehdoilla.
Lisävarusteena on tarjolla eksklusiivinen rannekronografi, jota Porsche Design myy yksinoikeudella auton ostaville asiakkaille.
Kuori on lujaa ja kevyttä titaania 911 GT3:n moottorin kiertokankien tavoin, ja koneiston vetopaino tuo mieleen uutuusmallin vanteet. Kellotaulussa oleva värillinen rengas on tilattavissa 911 GT3:n korivärin mukaisena.
Uuden 911 GT3:n hinnat alkavat Suomessa 314 606 eurosta. Toimitukset asiakkaille on tarkoitus aloittaa kesällä 2021.
