Taksiliitto on aloittanut kampanjan ”Parempaa taksikulttuuria ajamassa”, jolla se haluaa kehittää koko alaa ja julkista liikennettä.
– Kahden vuoden takainen lainsäädännön muutos on heikentänyt suomalaisten luottamusta taksiin, vaikka valtaosa alalla toimivista yrittäjistä haluaa tarjota asiakkailleen parasta mahdollista palvelua. On tärkeää hälventää ennakkoluuloja ja löytää keinoja palauttaa varsin korkealla tasolla ollut luottamus, sanoo Taksiliiton järjestöpäällikkö Katja Saksa.
– Korona on koetellut alaamme enemmän kuin mikään koskaan aiemmin, mutta haluamme katsoa eteenpäin. Liittona olemme jäsenyrittäjiemme tukena niin koulutuksen, lakineuvonnan kuin erilaisten etujen myötä. Haluamme myös, että taksi olisi houkutteleva työpaikka myös uusille kuljettajille, asiakkaiden on mukavampi nousta taksin kyytiin ja että liikkuminen paikasta toiseen olisi entistäkin sujuvampaa. Haluamme kehittää koko alaa ja julkista liikennettä palvelevammaksi, toimivammaksi ja monimuotoisemmaksi.
Maksa matkasi mielipiteelläsi keskiviikkona 3.2.
Keskiviikkona 3.2. pääkaupunkiseudulla, Oulussa ja Rovaniemellä liikenteessä on erityisiä mielipidetakseja. Asiakkaat voivat hypätä taksin kyytiin ja saavat matkansa veloituksetta kertomalla oman mielipiteensä siitä, miten taksikulttuuria voisi kehittää paremmaksi.
– Toivomme, että asiakkaat antavat meille palautetta kokemuksistaan, mutta myös konkreettisia kehitysehdotuksia pienistä ideoista suuriin. Otamme kaikki kommentit ja näkemykset kiitollisina vastaan, ja käytämme niitä toimintamme ja taksialan kehittämisessä, Saksa sanoo.
Taksiliitto kertoo keskiviikkona kotisivuillaan ja Taksiliiton somessa, miten voi bongata Mielipidetaksin.
Pääkaupunkiseudulla Saksa ja tiedottaja AnneJormanainen jalkautuvat takseihin haastattelemaan asiakkaita.
Mielipidetaksit ovat Lähitaksin, Taksi Helsingin ja Otaxin takseja, joita voi 3.2. tilata puhelimitse tehtävissä varauksissa. Mielipiteet dokumentoidaan ja Taksiliitto jakaa niitä myöhemmin sosiaalisessa mediassa.
Taksiliiton kampanja näkyy verkossa ja kuuluu radiossa. Kampanjasivulla voi käydä kertomassa oman mielipiteensä ja lukea Taksiliiton näkemyksiä alasta tänä päivänä.
Seat laajensi Tarracon haluttavuutta ja taloudellisuutta lisäämällä Seat Tarraco e-Hybrid -lataushybridin mallistoon. Seat- ja Cupra-brändeilllä on tällä hetkellä mallistossaan yhteensä kuusi täyssähköauto- ja ladattavaa hybridimallia.
Suomessa Seat Tarraco e-Hybrid -lataushybridin myynti on nyt alkanut ja se on saatavilla kahtena eri varusteluversiona: Xcellence Launch Edition ja FR Launch Edition.
Molemmat versiot ovat aina 5-paikkaisia. Xcellence-varustelutason hinnat alkavat 42 396 eurosta ja FR-varustelutason puolestaan 44 394 eurosta. Maaliskuun loppuun saakka molempiin varusteluversioihin saa nopean tilaajan 1 000 euron hankintatuen.
Seat Tarraco e-Hybrid -lataushybridi on 4 735 mm pitkä ja 1 839 mm leveä. Tavaratilaa on yli 610 litraa.
Tehdaslisävarusteena on tilattavissa myös sähköisesti esiin vapautettava vetokoukku – Tarraco e-Hybrid -mallin vetomassat ovat 750 kg (jarruton) ja 1800 kg (jarrullinen).
Seat Tarraco e-Hybrid -lataushybridin vakiovarustukseen kuuluvat mm. digitaalinen mittaristo, navigointijärjestelmä 8 tuuman värikosketusnäytöllä, sähkökäyttöinen seisontalämmitys- ja jäähdytys, lämmitettävät 2. istuinrivin reunapaikat, progressiivinen ohjaus, mukautuva vakionopeudensäädin, sähkökäyttöinen takaluukku handsfree-toiminnolla ja täys-led-ajo- ja -takavalot.
Vakiovarusteita ovat myös avaimeton keskuslukitus ja käynnistys, peruutuskamera, liikennemerkkien tunnistus ja urheilulliset mukavuusistuimet sekä 19 tuuman kevytmetallivanteet.
FR-varustelutasossa on edellisten lisäksi/sijalla urheilulliset etuistuimet, sähkötoiminen kuljettajan istuin muistitoiminnolla sekä mukautuva alustansäätö.
Seat Connect -sovelluksen avulla kuljettaja pääsee näkemään auton tietoja ja pystyy hallinnoimaan vaikka latausta ja ilmastointia. Full Link -järjestelmän avulla käyttäjät saavat yhdistettyä sekä Android Auton että Apple CarPlay:n toiminnot autoon.
Kuljettajaa avustavista järjestelmistä vakiovarusteina ovat mm. ympäristönvalvontajärjestelmä hätäjarrutustoiminnolla ja kaistanpitoavustin. Lisävarusteena saatavilla on mm. turvallisuuspaketti XL, joka sisältää vakiovarusteiden lisäksi kaukovaloavustimen, kaistanvaihtoavustimen, ennakoivan turvajärjestelmän, ruuhka-avustimen, hätätilanneavustimen sekä lämmitettävän ohjauspyörän.
Kuva: Seat.
Valmistus Saksassa
Seat Tarraco e-Hybrid on suunniteltu ja kehitetty Barcelonassa, Martorellin tehtaalla ja se valmistetaan Wolfsburgissa, Saksassa.
Seat Tarracon lataushybridiversiossa 1,4-litrainen 110 kW:n (150 hv) TSI-bensiinimoottori on yhdistetty 86 kW:n (117 hv) sähkömoottoriin, 13 kWh:n litiumioniakkuun ja kuusivaihteiseen DSG-automaattivaihteistoon: yhdistelmä tarjoaa tehoa 180 kW (245 hv) ja vääntöä 400 Nm.
Seatin lippulaivamalli arjoaa toimintamatkaa pelkällä sähköllä 48 km (WLTP). Seat Tarraco e-Hybrid -mallin bensiinimoottorin ja sähkömoottorin tarjoama kokonaistoimintamatka on 730 km.
Tarracon lataushybridi saavuttaa maksiminopeuden 205 km/h ja kiihtyy 0–100 km/h 7,5 sekunnissa. Huomioitavaa on myös alhaiset CO2-päästöt: Suomi-varustelulla 41-44 g/km (WLTP).
Seat Tarraco e-Hybrid -lataushybridi mahdollistaa ajon kaupungissa paikallisesti päästöttömästi. Sähkömoottoria käytetään myös polttomoottorin apuna kun tarvitaan lisää suorituskykyä.
Pidempiä matkoja ajettaessa Seat Tarracon lataushybridi tarjoaa mahdollisuuden käyttää sekä sähkö- että bensiinimoottoria. Tarraco e-Hybrid käynnistyy aina vain sähköä käyttävään e-Mode-ajotilaan (mikäli akussa on tarpeeksi virtaa ja sääolosuhteet/lämpötilat sen sallivat).
Ajotila vaihtuu automaattisesti Hybridi-ajotilaksi mikäli akun energiataso tippuu alle ennalta määrätyn tason tai nopeus ylittää 140 km/h.
Hybridi-ajotilassa kuljettaja voi pitää sen hetkisen lataustason, lisätä tai vähentää sitä etukäteen määrättyyn tasoon saakka. Seat Tarraco lataushybridin eri ajotiloja (e-Mode-ajotila, automaattinen hybridi-ajotila, manuaalinen hybridi-ajotila) voidaan säätää infotainment-järjestelmän kautta.
Lisäksi Seat Tarraco e-Hybrid -mallissa on kaksi erillistä pikapainiketta – e-Mode ja s-Boost. Kun akku tyhjenee, ajotila vaihtuu automaattisesti Hybridi-ajotilaan.
Kun akku tarvitsee latausta, se voidaan tehdä kolmessa ja puolessa tunnissa käyttämällä latauslaitetta (3,6 kW) tai 230V:n kotilatauspistokkeesta noin 7 tunnissa.
Ensimmäiset Seat Tarraco e-Hybrid -lataushybridit saapuvat Seat-jälleenmyyjille maaliskuussa ja asiakastoimitukset alkavat keväällä 2021.
Kia Sorento on jenkkihenkinen iso 7 hengen katumaasturi.
Kuva: Antti Järveläinen.
Neljänteen sukupolveen ehtinyt uusi Kia Sorento on näyttävä, ja etenkin kookas ilmestys Koreasta. Auto huokuu jenkkiläistä tunnelmaa.
Ulkonäön lisäksi autosta löytyy väljät tilat jopa seitsemälle hengelle, suunnittelussa on menty käytännöllisyys edellä, vakiovarusteissa ei ole juuri pihistelty ja vielä kolmannelle penkkirivillekin on tarjolla ilmastoinnin säädöt sekä usb-latauspistokkeet.
Kia Sorento on enemmän katumaasturi, kuin oikea maasturi. Kuva: Antti Järveläinen.
Sähkömoottori pienentämään polttoaineen kulutusta
Autojen sähköistäminen on ollut automaailman kuumin puheenaihe vuonna 2020. Sorento on pysynyt kehityksessä mukana tarjoten nyt kolme voimalinjan vaihtoehtoa. Koeajetun hybridin lisäksi saatavilla on lataushybridi ja perinteinen diesel.
Mallimerkinnältään koeajoauto 1.6 T-GDI Hybrid AT tarkoittaa voimalinjan koostuvan 1,6-litraisesta nelisylinterisestä bensiinimoottorista ja 44,2 kW sähkömoottorista yhdistettynä 6-vaihteiseen automaattiin.
Kia Sorento on mukava maantiellä. Kuva: Antti Järveläinen.
Sähkömoottori toimii lähinnä liikkeelle lähdössä huomaamattomasti ja tuo säästöä pienentyneen polttoaineen kulutuksen muodossa. Koeajossa keskikulutus pyöri kahdeksan litran tuntumassa kaupunkipainotteisessa ajossa.
Sähkömoottori saa virtansa 1,49 kWh akusta, ja toisin kuin lataushybridiä, koeajoautoa ei ole mahdollista ladata.
Auto hoitaa akun lataamisen ajossa pääasiassa jarrutusenergiaa talteen ottamalla, ja akun varaustaso pysyi hyvin noin puolessa välissä koko koeajon. Hybridimallin saa etu- tai nelivetoisena.
Hybridijärjestelmän yhteisteho on 230 hevosvoimaa, ja vaikka kookkaalla nelivedolla on liki 2000 kiloa omamassaa, tuntuu auto liikkuvan nelisylinterisellä moottorilla ilmoitettuja lukuarvoja ripeämmin. Nollasta sataan taittuu 9,0 sekunnissa.
Lataushybridissä sähkömoottori on teholtaan 66,9 kW ja virta tulee 13,8 kWh akusta. Järjestelmän yhteisteho on 265 hevosvoimaa. Autoa työjuhdaksi havittelevan voi olla järkevä kääntyä vielä dieselvaihtoehdon puoleen, missä vääntöä tulee lähes 100 Nm enemmän, ja auton maksimi vetokyky kasvaa hybridimallista lähes tuhannella kilolla kahteen ja puoleen tonniin.
Kia Sorento on hyvin varusteltu jo perusversiossa. Kuva: Antti Järveläinen.
Mökkitielle tai maastoon
Täysiverisestä maastoautosta Sorennon kohdalla ei voida puhua, mutta Kia tarjoaa mahdollisuuden optimoida automaatin ja apujärjestelmien toimintaa valitsemalla eri maastoajotiloja. Maastoajotilojen (Snow, Mud ja Sand) valinta on saatavana vain nelivetomalleissa.
Huonompikuntoiset mökkitiet ja maastopätkät taittuvat Sorennolla mallikkaasti, mutta kovin syvälle metsään autoa ei kannata yrittää viedä.
Maastoajotilojen valinta onnistuu helposti keskikonsolin valitsimesta. Samasta valitsimesta saadaan vaihdettua myös perusajotiloja (Eco, Sport, Smart), joiden suurin vaikutus tuntuu lähinnä ohjauksen herkkyydessä ja kaasun vasteessa.
Takapenkillä on riittävästi tilaa. Kuva: Antti Järveläinen.
Mukava maantiellä
Sorennon kokonaispituuden 4,8 metriä tuntee ajossa, ja koeajoauton lähes 2000 kilon omamassa vakauttaa menoa. Voimaa on tarjolla riittävästi, mutta ajettavuuden puolesta paremmin oma hommansa hoitaa alusta. Alustan jämäkkyys vie ajettavuutta lähemmäs sporttisuutta kuin tunnottomuutta.
Nelisylinterisen moottorin äänet kantautuvat kovemmissa kiihdytyksissä ohjaamoon. Ohjauksessa voisi olla enemmän tunnokkuutta, mutta uuden Sorennon ohjaus ei ole missään nimessä huono – ottaen jälleen huomioon auton koon ja massan.
Kulku kolmannelle penkkiriville onnistuu helposti. Kuva: Antti Järveläinen.
Auton koon huomaa parhaiten uusissa, turhan pieniksi rakennetuissa parkkihalleissa, joissa ahtaissa tiloissa peilit tuntuvat aina hipovan sisäänajopuomeja. Vakiona kaikkiin Sorento malleihin tuleville parkkitutkille ja peruutuskameralle tulee siis käyttöä. Lisävarustelistalta löytyvä ja Business Luxury -varustetason mukana tuleva 360-kamera on saatavilla auttamaan kulmien hahmottamista.
Koeajoautosta löytyi myös mielenkiintoinen varuste, jossa kuollut kulma näytetään kamerakuvalla mittaristoon vilkkua käytettäessä. Peilin kuolleen kulman indikaation lisäksi kamera on hyvä lisä hahmottamaan ympärillä olevaa liikennettä. Erityisen kätevä se on pyöräilijöiden havaitsemisessa. Huonona puolena on kameran nopea likaantuminen kurakelillä.
Kolmannella rivillä on jopa omat säädöt ilmastoinnille. Kuva: Antti Järveläinen.
Tekniikkaa, varusteita ja tilaa
Koeajoauto oli parhaiten varusteltu Business Luxury malli. Vakiona mallissa tulee lähes kaikki autoon saatavilla olevat varusteet ilmastoiduista nahkaistuimista tuulilasinäyttöön.
Kaikki voimalinja- ja varustetasovaihtoehdot on saatavilla 5- tai 7-paikkaisina. Kolmannen penkkirivin matkustajat joutuvat tottumaan hieman pienempiin jalkatiloihin, mutta lisämukavuutta tuo takariville omat usb-latauspistokkeet ja ilmastoinnin lämpötilasäätimet.
Toisen ja kolmannen penkkirivin istuimien kaataminen käy helposti tavaratilasta. 5-paikkaisessa Sorennossa tavaratilaa on voimalinjasta riippuen huimat 700-900 litraa ja penkit kaadettuna yli kaksi kuutiota.
7-paikkaisessa koeajomallissa tavaratilaa löytyy noin 600-800 litraa kolmas penkkirivi kaadettuna. Kaikkien seitsemän paikan ollessa käytössä tavaratila jää vajaaseen 200 litraan.
Kuolleen kulman kamerakuva tulee näkyviin mittaristoon. Kuva: Antti Järveläinen.
Kia Sorento 1,6 T-GDI Hybrid AWD Business Luxury AT 7-paik.
VW-bussia markkinointiin vuonna 1972 tällaisella mainoksella.
”Jos ansaitset elantosi kuljettamalla ihmisiä, sinulla on suuri perhe, paljon ystäviä tai vaikkapa pesäpallojoukkue, VW-bussi on sinulle sopiva auto.
Mukava ja turvallinen kulkuneuvo yhdeksälle henkilölle.
Huomaat mukavuuden noustessasi VW-bussiin suurista ja korkeista ovista. Istuessasi leveillä ja pehmeillä istuimilla, joista kuljettajan istuin on vielä säädettävissä eri asentoihin.
Mukavuutta on ohjaamon tehokas läpivirtaustuuletus, joka pitää ilman raikkaan ja ikkunat kirkkaana talvellakin.
Lauantaiaamuna kymmenen jälkeen sattui Kestilässä Vaalantiellä täysperävaunurekan ja henkilöauton välinen kolari.
Vaalantietä Vaalan suunnasta ajanut henkilöauto oli poliisin tiedotteen mukaan ajautunut pitkässä kaarteessa vastaantulevien kaistalle ja törmäsi kaarteen jälkeen notkelmassa rekka-auton keulaan.
Kolarissa menehtyi henkilöautossa olleet nainen ja kaksi miestä. Onnettomuuden uhrit olivat pohjois-pohjanmaalaisia ja iältään 19-30 vuotta.
FIA Rally Star on täysin uudenlainen, 17–26-vuotiaille kuljettajalahjakkuuksille suunnattu väylä ralliammattilaisuuteen.
Autourheilun lajiliitto AKK-Motorsport ry järjestää Gigantin kanssa keväällä 2021 WRC9-pelillä kisattavan karsintasarjan FIA Rally Star -ohjelman Euroopan finaaliin.
Manterekohtaisten finaaleiden seitsemän parasta jatkavat harjoittelukaudelle M-Sport Fiesta Rally3:n ratissa. Ohjelman neljä parasta pääsevät näyttämään kykynsä FIA:n rallin junioreiden MM-sarjassa.
AKK ja Gigantti etsivät FIA Rally Star -ohjelman Suomen karsintasarjassa 13.2.-10.4.2021 seuraavaa kansainvälistä rallitähteä WRC9-pelin avulla.
Oulussa, Jyväskylässä, Tampereella ja Vantaalla järjestettävä karsintasarja seuloo maan parhaat 17-26-vuotiaat digitaalisen rallin kuljettajat, joista viisi parasta, mukaan lukien yksi nainen, lähetetään Euroopan Continental Final -tapahtumaan kesällä 2021.
Karsintasarjaan pääsee osallistumaan myös kotisohvaltaan etäkilpailujen kautta. Lisäksi Ralli SM -sarjan SM4 -luokasta valitaan finaaliin yksi alle 27-vuotias kuljettaja sarjapisteiden perusteella.
FIA Rally Star -ohjelman loppusuoralla häämöttää todellinen jättipotti, sillä rallin MM-sarjan junioriluokan (JWRC) kisakiertueella menestyville aukeaa mahdollisuus aina WRC2-luokan mestaruussarjaan ja MM-ralliammattilaisuuteen saakka.
– On erittäin hienoa, että esportsin saralla syntyy uusia aktiviteetteja ja että iso toimija kuten FIA lähtee edistämään oman lajinsa esports-puolta. Gigantti on jo vuosien ajan ollut aktiivinen toimija esportsissa ja tämä yhteistyö toimii sille luontaisena jatkona, kommentoi Gigantin Gaming -myynnistä vastaava Jukka Erkinheimo.
FIA Rally Star -ohjelmassa tulevaisuuden rallitähtiä etsitään WRC9-pelissä ennalta määrätyillä säädöillä ja erikoiskokeilla. Jokaisella osallistujalla on kolme ajokertaa mahdollisuus tavoitella kärkiaikaa. AKK-Motorsportin valmennuspäällikkö Tuomo Nikkola on innoissaan kansainvälisen autourheiluliiton uudenlaisesta konseptista.
– FIA on tosissaan lähtenyt panostamaan ja antamaan tilaisuuden myös niille rallikuljettajan urasta haaveileville, joille mahdollisuus päästä näyttämään kykynsä on tähän asti ollut vain kaukainen unelma. Osallistujamäärät tulevat maailmanlaajuisesti olemaan sitä luokkaa, että pärjätäkseen pitää aidosti olla ymmärrystä siitä, mitä kovaa ajaminen todellisuudessa vaatii. Tämä tulee eteen viimeistään siinä kohtaa, kun Euroopan finaalissa hypätään oikean kilpurin rattiin, toteaa Nikkola.
– Upea juttu, että saamme tehdä tämän tapahtumasarjan – uskon meidän suomalaisten näyttävän kyntemme rallissa tässäkin ohjelmassa. Mielenkiintoa konseptia kohtaan on ollut pitkin syksyä ja talven aikana, joten toivonkin karsintasarjaan lahjakkaita osallistujia sankoin joukoin, hymyilee kilpailunjohtaja Saku Jokisalo.
Kilpailun suomenkieliset nettisivut ovat jo auki osoitteessa fi.fiarallystar.com. Sivuilta löytyy lisätietoa ohjelmasta, säännöt, karsintakilpailut sekä valintamenettelyn tarkemmat tiedot.
Suomen kaupunkikohtaiset karsintakilpailut 2021:
Oulu 13.2.
Jyväskylä 6.3.
Tampere 20.3.
Vantaa 10.4.
HUOM. Karsinnat järjestetään ilman yleisöä ja kaikkia COVID-19-rajoituksia noudattaen. Tilaisuuksissa on maskipakko ja niissä noudatetaan asianmukaisia turvavälejä.
Viime vuonna tuotiin Suomeen käytettynä 43 904 henkilöautoa, mikä oli 4,4 prosenttia vähemmän kuin edellisvuonna, todetaan Traficomin tiedotteessa.
Henkilöautoista 76,0 prosenttia oli bensiini- ja dieselkäyttöisiä, kun vastaava osuus oli 81,8 prosenttia vuonna 2019.
Sähköautojen tuonti kasvoi 99,3 prosenttia ja ladattavien hybridien 40,8 prosenttia edelliseen vuoteen verrattuna. Henkilöautoja tuotiin eniten Ruotsista (22 755), Saksasta (12 195) ja Virosta (1 513).
Viime kesäkuun alussa voimaan astunut tieliikennelakiuudistus toi mukanaan lieveilmiön.
Lakiuudistus muutti parkkeeraamista, sillä nyt ajoneuvon saa pysäköidä tien vasemmalle puolelle taajamien kaksisuuntaisillakin teillä. Tämä näkyy kaupunkikuvassa niin, että osalla tienvarteen pysäköidyistä autoista keula osoittaa viereisen kaistan ajosuuntaa vastaan, todetaan Easyparkin tiedotteessa.
Lieveilmiöksi on osoittautunut se, että liian lähelle suojatietä pysäköiminen on yleistynyt runsaasti. Tieliikennelaki kieltää pysäköimisen alle viiden metrin etäisyydelle suojatiestä. Ei ole merkitystä, sijaitseeko suojatie auton edessä vai takana. Helsingin Sanomat on kutsunut tätä giljotiiniparkkeeraukseksi.
– Ilmiö näkyy tilastoissa. Liian lähelle suojatietä pysäköimisestä kirjoitettiin Helsingissä viime vuonna ennen lain uudistumista, eli tammikuun alun ja toukokuun lopun välisenä aikana, 2310 parkkisakkoa. Kesäkuun alun ja joulukuun lopun välillä vastaavia sakkoja kirjattiin 6068. Ennen lakiuudistusta keskimäärin 15 sakkoa per vuorokausi, lakiuudistuksen jälkeen 28 sakkoa per vuorokausi, EasyPark Suomen maajohtaja Aleksi Kolehmainen kertoo tiedotteessa.
Sakot ovat luonnollisesti vasta seuraus. Sakkojen yleistyminen kuvaa virhepysäköimisen tiuhenemista, mutta sakkojen määrä on jäävuorenhuippu virhepysäköintien määrästä. Pysäköintivirhemaksu on Suomessa paikkakuntakohtainen, tavanomaisesti 60–80 euroa.
– Turussa jaettiin viime vuonna ennen uudistusta 732 kyseistä parkkisakkoa ja uudistuksen jälkeen 1521. Keskimäärin per vuorokausi ensin neljä sakkoa ja sitten seitsemän sakkoa. Vantaalla keskiarvo pysyi samana, puolitoista sakkoa per vuorokausi. On syytä huomioida, että koronakriisi alkoi Suomessa viime maaliskuun puolivälissä, mikä vähensi autoilun määrää keskustoissa selkeästi. Se lähtökohtaisesti karsi sakkomäärää huhtikuusta eteenpäin, Kolehmainen lisää.
Kaksisuuntaisen tien vasemmalle puolelle pysäköimisessä on myös se huomioitava seikka, että sillä puolella tietä liikennemerkit ovat päinvastaiseen suuntaan. Jos ei käy erikseen tarkastamassa rajoittavia merkkejä, saattaa epähuomiossa parkkeerata sakkopaikalle.
Lumi vaikeuttaa
Lumi on luonut omat hankaluutensa lainmukaiseen parkkeeraamiseen.
– Lumi tietysti peittää katujen merkintöjä, esimerkiksi suojatieviivat, mikä todennäköisesti lisää erehdyksiä ja unohduksia. Lisäksi lumikasat ja kinokset vähentävät tarjolla olevaa pysäköintitilaa. Se voi lisätä lakipykälistä laistamista, Kolehmainen kommentoi.
EasyParkin käyttäjädata osoittaa viitteitä siitä, että kun lumi valtasi Helsingin, parkkihallien käyttö lisääntyi kaupungin keskustassa.
– Tiettyjen parkkihallien kohdalla käyttäjädatassa näkyy selkeä eroavaisuus lumisen päivän ja kuivan päivän välillä. Talviset olosuhteet saavat arvostamaan simppeliä pysäköintiä ja lämmitettyä tilaa. Kätevimmissä halleissa ei ole nykyään enää edes puomeja ovella, vaan kamerateknologia tunnistaa ajoneuvon rekisterikilvestä. Niissä ei tarvitse pysäköintilipukkeitakaan.
Laki kieltää näköesteen
Tieliikennelaki määrää viiden metrin etäisyyden suojatiehen, koska tarkoituksena on taata ohi ajaville autoilijoille esteetön näkyvyys suojatielle mahdollisesti saapuvaan kevyeen liikenteeseen.
– Lain ajatus ei ole, että alle viiden metrin päähän suojatiestä pysäköivä ajoneuvo olisi niinkään vaarallinen kevyelle liikenteelle, vaan alle viiden metrin päähän pysäköimisestä aiheutuva näköeste kasvattaa riskiä, että ohi ajava ajoneuvoliikenne on kevyelle liikenteelle vaaraksi. Siksi on huomattavan ongelmallista, että etäisyys on alkanut unohtua suomalaisilta uuden pysäköintioikeuden myötä, Kolehmainen toteaa.
– Olennaisinta on se, että lakiuudistus lisäsi autoilijoiden mahdollisuuksia ja se on hyvä asia esimerkiksi päästöjen kannalta. Pysäköintipaikan löytäminen on nyt kaupungissa helpompaa, mikä vähentää päästöjä, koska etsiminen vähenee. Nyt vain on hieman uutta opeteltavana. Siitä lieveilmiöt johtuvat. Helpoin ratkaisu on pysäköidä halliin. Etenkin nyt lumikinosten keskellä, Kolehmainen päättää.
