Ensirekisteröityjen henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen (WLTP) keskiarvo oli 122,6 g/km vuonna 2020, kun vuonna 2019 se oli 139,2 g/km, todetaan Traficomin tiedotteessa.
Vuoteen 2019 verrattuna käyttövoimien keskimääräiset hiilidioksidipäästöt kasvoivat ainoastaan dieselkäyttöisillä henkilöautoilla. Dieselautojen keskimääräinen hiilidioksidipäästö oli 171,8 g/km vuonna 2020 ja 164,2 g/km vuonna 2019.
– Dieselautojen päästöjen nousu selittyy ainakin joiltakin osin matkailuautojen rekisteröintimäärien kasvulla, toteaa tiedotteessa Traficomin asiantuntija VesaVirkkunen.
BMW Motorsport laajentaa ultrasporttista CS-mallistoaan lanseeraamalla tehokkaimman M-mallinsa koskaan. Autoa valmistetaan vain rajoitettu erä.
M5 CS -malli on tehokkain auto BMW M:n historiassa. 4,4 litran V8-moottorin tehoa on korotettu 467 kW:iin/635 hv:aan, mikä on 7 kW:n/10 hv:n lisäys verrattuna BMW M5 Competition -malliin.
8-vaihteisella M Steptronic -automaattivaihteistolla varustettu auto kiihtyy nollasta sataan kolmessa sekunnissa ja ottaa paikkansa urheiluautojen super-luokassa.
Kuva: BMW.
Nollasta kahteensataan auto kiihtyy vain 10,4 sekunnissa ja huippunopeus on rajoitettu sähköisesti 305 km/h. Auton yhdistetty polttoaineenkulutus on 11,3–11,1 l/100 km NEDC-mittaustavan mukaan ja 11,3–10,9 l/100 km WLTP-mittaustavan mukaan. Yhdistetyt CO2-päästöt ovat 258–253 g/km NEDC-mittauksen mukaan ja 257–248 g/km WLTP-mittauksen mukaan.
Autossa on vakiovarusteena Pirelli P Zero Corsa -ratarenkaat. M xDrive-nelivetojärjestelmä antaa kuljettajan valita nelivedon, takavetoa painottavan nelivedon ja takavedon välillä ilman, että ajonvakautus puuttuu peliin.
Kuva: BMW.
BMW M5 CS:n lähtökohtana on BMW M5 Competition -mallin muokattu alusta, joka on jäykempi ja seitsemän millimetriä matalampi kuin vakiomallissa. Yhdessä myös BMW M8 Gran Coupé -mallissa käytettävien iskunvaimentimien kanssa se parantaa entisestään auton ajettavuutta ja hallittavuutta ääritilanteissakin, joten mukavan arkiajon lisäksi se sopii hyvin radalle vaativiin olosuhteisiin.
Uusi ylellinen erikoismalli on nelipaikkainen. Edessä autossa on hiilikuiturunkoiset säädettävät monitoimi-istuimet. Myös takana matkustajat pääsevät nauttimaan ajokokemuksesta erillisissä istuimissa.
Kuva: BMW.
Urheilullista ulkonäköä korostavat pronssilla viimeistellyt yksityiskohdat, kuten ikoninen jäähdyttimen säleikkö ja sitä koristavat M CS -merkit sekä taotut, Y-puolaiset vanteet. BMW Laser -etuvaloissa on näyttävät L-kirjaimen muotoiset valoputket, jotka kapenevat jäähdytintä kohti. Valkoisen sijaan keltaisena valaisevat lähi- ja kaukovalot sekä Welcome Light -valot vievät ajatukset menestyksekkäisiin GT-kilpa-autoihin.
BMW M5 CS:n konepelti on valmistettu kokonaan hiilikuituvahvisteisesta muovista (CFRP), kuten myös etuhelman alaosa, sivupeilien kuvut, ylimääräinen takaspoileri ja takaosan diffuusori.
Kuva: BMW.
Sen lisäksi, että ne optimoivat mallin ilmanvastukseen ne keventävät autoa jopa 70 kiloa verrattuna BMW M5 Competition -malliin. Ruostumattomasta teräksestä valmistettu pakoputkiston ulkonäköä on terävöitetty entisestään Competition-mallista.
Nissan Motor Co., Ltd. On asettanut tavoitteen saavuttaa koko yrityksen ja sen tuotteiden elinkaaren kattava hiilineutraalius vuoteen 2050 mennessä *).
Osana tätä tavoitetta kaikissa uusissa Nissan-malleissa kaikilla tärkeillä Nissanin markkinoilla tulee olemaan sähköistetyt voimalinjat vuoden 2030 alkuun mennessä, todetaan Nissanin tiedotteessa.
Nissan jatkaa innovaatioiden kehittämistä, malliston sähköistystä sekä valmistusteknologioiden parannuksia, jotta hiilineutraalius saavutetaan seuraavilla strategisesti tärkeillä alueilla:
Ajoakkuinnovaatioiden, mukaan lukien solid-state akustot, ja niihin liittyvien teknologoiden kehittäminen taloudellisesti kilpailukykyisten ja tehokkaampien sähköautojen valmistamisen mahdollistamiseksi.
Edelleen kehittää Nissanin e-Power sähköistettyä voimalinjaa, tavoitteena parentaa energiatehokkuutta entisestään.
Akkuekosysteemin kehittäminen hajautetun, paikanpäällä tapahtuvan sähköntuotannon tukemiseksi uusiutuvia energialähteitä käyttävissä kohteissa. Nissan ennakoi yhteistyön energiasektorin kanssa lisääntyvän ja tämän kasvattavan sähköverkkojen hiilineutraaliutta.
Valmistusprosessi-innovaatiot, jotka tukevat Nissan Intelligent Factory -ohjelman mukaista ajoneuvojen kokoonpanon tuottavuuden parantamista. Yhtiö pyrkii myös parantamaan energia- ja materiaalitehokkuuttaan varmistaakseen pitkän aikavälin hiilineutraaliustavoitteiden saavuttamisen.
– Olemme sitoutuneet tekemään osamme hiilineutraalin yhteiskunnan saavuttamisessa ja nopeuttamaan ilmastonmuutoksen vastaisia maailmanlaajuisia toimia, sanoi Nissanin CEO Makoto Uchida.
– Tarjonta sähköautoissa laajenee edelleen maailmanlaajuisesti, ja tämä vaikuttaa merkittävästi siihen, että Nissanista tulee hiilineutraali. Pyrimme jatkossakin edistämään ihmisten elämää rikastavia innovaatiota pyrkiessämme varmistamaan omalta osaltamme kestävän tulevaisuuteen meille kaikille.
Nissanin tavoite perustuu vuosikymmeniä kestäneisiin toimenpiteisiin vähentää päästöjä ja tarjota ympäristöä ja yhteiskuntaa hyödyttäviä sähköajoneuvoteknologioita. Yhtiön sähköistys- ja päästövähennyspyrkimykset tukevat YK:n Pariisin ilmastosopimuksen tavoitteita ja maailmanlaajuista pyrkimystä kohti hiilineutraaliutta vuoteen 2050 mennessä.
Nissan jatkaa nykyistä Nissan Green Program -ohjelmaa ja lisää toimenpiteitä tuotteiden ja toimintojen hiilijalanjäljen minimoimiseksi. Yhtiö esitteli maailman ensimmäisen massamarkkinoiden sähköauton, Nissan Leafin, ja on tähän mennessä myynyt yli 500 000 päästötöntä ajoneuvoa.
Nissan jatkaa myös teollisten toimijoiden ja viranomaisten kanssa infrastruktuurin kehittämistä sekä yleisön tietoisuuden lisäämistä sähköajoneuvojen ja sähköautoilun eduista.
Kun 100 % kaikista uusista ajoneuvoista on sähköistetty Japanin, Kiinan, Yhdysvaltojen ja Euroopan tärkeimmillä markkinoilla 2030-luvun alkuun mennessä, Nissan on tiedotteen mukaan jatkossakin merkittävimpien sähköajoneuvotekniikan kehittäjien ja käyttöönottajien joukossa.
Nissan uskoo, että autoteollisuus voi olla merkittävä tekijä globaalien ympäristö- ja ilmastotavoitteiden saavuttamisessa, sitoutumalla innovaatioihin ja valmistuksen vaikutusten vähentämiseen ja tekemällä maailmanlaajuista yhteistyötä viranomaisten ja muiden kumppaneiden kanssa.
Yhdistettynä uusiutuvan energian käytön kasvattamiseen ja latausinfrastruktuurin laajentamiseen, autojen sähköistys ja vastuullinen toiminta auttavat nopeuttamaan hiilineutraalin tulevaisuuden tavoitteiden saavuttamista.
*) Elinkaari sisältää raaka-aineiden louhinnan, valmistuksen, käytön sekä käytöstä poistetun ajoneuvon kierrätyksen raaka-aineiksi.
Nissan Motor Co., Ltd.
Nissan on maailmanlaajuinen ajoneuvovalmistaja, joka myy yli 60 mallia Nissan-, Infiniti- ja Datsun-tuotemerkeillä. Tilikaudella 2018 yhtiö myi 5,52 miljoonaa ajoneuvoa maailmanlaajuisesti, ja sen liikevaihto oli 11,6 biljoonaa jeniä. Nissanin maailmanlaajuinen pääkonttori Yokohamassa Japanissa hallinnoi toimintaa kuudella alueella: Aasiassa ja Oseaniassa, Afrikassa, Lähi-idässä ja Intiassa, Kiinassa, Euroopassa, Latinalaisessa Amerikassa sekä Pohjois-Amerikassa. Nissan on tehnyt yhteistyötä ranskalaisen autovalmistaja Renaultin kanssa vuodesta 1999 alkaen ja hankki 34 prosentin osuuden Mitsubishi Motorsista vuonna 2016. Renault-Nissan-Mitsubishi-allianssin yhteenlaskettu myynti oli 10,76 miljoonaa ajoneuvoa kalenterivuonna 2018
Helkama-Auto Oy:n viestintäpäällikkö Kari Aalo ja toimitusjohtaja Maija Koskela. Kuva: Miika Venäläinen.
Auto- ja liikennegaala 2020 järjestettiin keskiviikkona virtuaalitapahtumana verkossa. Tänään tapahtumasta tulee vajaan puolen tunnin kooste MTV3-kanavalla.
Lähetys alkaa kello 14.30.
Tapahtumassa julkistetaan muun muassa Vuoden Auto Suomessa 2021.
Lähetys tulee uusintana maanantaina kello 0.15 alkaen.
Vuonna 2020 ensirekisteröitiin 96 415 henkilöautoa, mikä on 15,6 prosenttia edellisvuotta vähemmän. Vaihtoehtoisten käyttövoimien osuus henkilöautojen ensirekisteröinneistä oli 20 prosenttia, kun edellisvuonna vastaava osuus oli 8,8 prosenttia, todetaan Traficomin tiedotteessa.
Henkilöautojen rekisteröinneistä dieselautojen osuus oli 14,7 prosenttia ja bensiiniautojen 65,3 prosenttia. Vuonna 2020 vaihtoehtoisten käyttövoimien rekisteröintimäärä ylitti ensimmäistä kertaa dieselkäyttöisten henkilöautojen rekisteröintimäärän.
Sähkökäyttöisiä henkilöautoja rekisteröitiin 4 245 vuonna 2020, mikä on 123,8 prosenttia enemmän kuin edellisenä vuonna.
Uuden sähköauton ostaja tai pitkäaikaisvuokraaja voi saada 2000 euroa valtion hankintatukea Liikenne- ja viestintävirasto Traficomilta. Vuonna 2020 tukea myönnettiin 2 206 sähköauton hankintaan, kun vuonna 2019 määrä oli 1 046.
– Hienoa, että vaihtoehtoiset käyttövoimat kiinnostavat uusien autojen ostajia. Tämä auttaa meitä saavuttamaan Suomen päästötavoitteet eli puolittamaan kotimaan liikenteen kasvihuonepäästöt vuoteen 2030 mennessä, sanoo tiedotteessa Traficomin Kestävä ja puhdas ympäristö -verkoston johtaja Jarno Ilme.
Sähköautojen suosituimmat merkit olivat Tesla (992), Volkswagen (985) ja Hyundai (490). Suosituimmat sähköautomallit olivat TeslaModel 3 (787), Volkswagen ID.3 (498) ja Hyundai Kona (334).
Myös ulkomailta tuodaan nyt sähköautoja ja ladattavia hybridejä.
Kamuxin perustaja JuhaKalliokoski palkittiin Auto- ja Liikennegaalassa vuoden 2020 Hyvä Suomi! -kannustuspalkinnolla ansioistaan yhden miehen autoliikkeen kasvattamisesta kansainväliseksi pörssiyhtiöksi.
Auto ja liikennetoimittajien palkintoluokan kummina toimivan Santanderin toimitusjohtaja PeterSjöberg luovutti Kalliokoskelle myös hyväntekeväisyysstipendin luovutettavaksi edelleen palkitun valitsemalle kohteelle.
Kamux Oyj yhdistää digitaalisen kaupankäynnin 50 myymälän verkostoon tarjotakseen asiakkailleen palvelukokemuksen ajasta tai paikasta riippumatta. Kamux-konserni on laajentunut nopeasti myös Suomen rajojen ulkopuolelle Ruotsiin ja Saksaan.
Kalliokoski ilmoitti heti gaalalavalla lahjoittavansa Santanderin Hyvä Suomi! -kannustusstipendin Oulunsalon 4H-yhdistykselle, jolla on ollut häneen kannustava vaikutus yrittäjyyteen ja ymmärrykseen ilmastoasioissa lapsuusvuosien aikana.
Peugeot on yksi ensimmäisistä autonvalmistajista, joka Euroopan markkinoilla tarjoaa jokaisesta hyötyajoneuvomallistaan myös sähköisen version, todetaan Peugeotin tiedotteessa.
Nyt Peugeot vahvistaa panostaan esittelemällä e-Partnerin.
Mallin saavuttua markkinoille kompaktien hyötyajoneuvojen luokkaan, eli vuodesta 2018 alkaen, Peugeot Partner on tiedotteen mukaan ollut myydyin pakettiauto Euroopassa. Nyt tämä malli tulee tarjolle myös täyssähköisenä versiona.
Uuden Peugeot e-Partnerin mallisto tarjoaa valinnanvaraa
Toimintamatka jopa 275 km (WLTP-vertailuarvo, odottaa vahvistusta)
2 pituutta (Standard ja Long)
Vetomassa jopa 750 kg
Kantavuus 800 kg
Kuormatilavuus 4,4m³, identtinen polttomoottorilla varustetun mallin kanssa
Kuva: Peugeot.
Vahvasti kehittyvät sähköistyvät markkinat
Kompaktien pakettiautojen kokoluokassa myytiin Euroopassa vuonna 2019 yli 613 000 ajoneuvoa. Kun huomioidaan, että lähes 80 prosentilla hyötyajoneuvoista ajetaan keskimäärin alle 200 km päivässä, on Peugeot e-Partner täyssähkö valtaosalle hyvä vaihtoehto.
EMP2-perusrakenteelle (Efficient Modular Platform) pohjautuvan Peugeot e-Partnerin voimanlähteenä toimii sähköinen 100 kW:n moottori. Maksimivääntö 260 Nm on käytettävissä välittömästi liikkeelle lähdettäessä.
Sähköinen voimalinja on vastaavanlainen kuin uudessa Peugeot e-Expertissä. Alennusvaihteen välityssuhde on sovitettu vastaamaan hyötyajoneuvojen tarpeita.
Suorituskyky (POWER-ajotavalla)
Maksiminopeus 130 km/h
Kiihtyvyys 0 -100 km/h: 11,2 sek
Kiihtyvyys 80-120 km/h: 8,9 sek
Molemmat koriversiot (M ja XL) on varustettu 50 kWh tehoisella lithium-ion -akulla (18 modulia), jonka toimintamatka on jopa 275 km versiosta ja ajotavasta riippuen (WLTP-mittaustavalla). Matkustamon lämmönsiirtopiiriin yhdistetty akun lämpötilan säätö mahdollistaa pikalatauksen, optimaalisen toimintamatkan sekä pidennetyn käyttöiän.
Uusi Peugeot e-Partner on vakiona varustettu 11 kW 3-vaihelaturilla.
Latauspistoke, joka sijaitsee vasemmassa takalokasuojassa, mahdollistaa lataamisen usealla eri tavalla: peruspistokkeesta, vahvistetusta pistokkeesta, kotilatauspisteestä tai pikalatauspisteestä.
50 kW akun latausvaihtoehdot ovat saavutettavissa erilaisissa jokapäiväisissä tilanteissa niin kotona, työpaikalla sekä julkisissa latauspisteissä:
Latausasema 11 kW: mahdollistaa lataamisen täyteen tehoon viidessä tunnissa vakiovarusteisella 3-vaihelaturilla (11 kW)
Pikalataus: akun lämmönsäätely mahdollistaa 100 kW pikalatauksen käytön. Tällöin 80% latausaste saavutetaan 30 minuutissa
Kuva: Peugeot.
Uusi Peugeot e-Partner tarjoaa matkustajille myös lämpömukavuutta, sillä se on varustettu muun muassa:
Suuritehoisella lämmitysvastuksella (5 kW)
Ohjelmoitava esilämmityksellä ja -jäähdytyksellä, jotka on säädettävissä kosketusnäytöltä tai etänä älypuhelimen MyPeugeot-sovelluksen avulla. Mukavuuden lisäksi tämä ominaisuus optimoi toimintamatkan auton saavuttaessa akun optimaalisen käyttölämpötilan nopeammin.
Ohjaamon keskikonsoli on saanut uuden ilmeen ja siihen on uutena lisätty:
Vaihteiston uusi integroitu ja ergonominen e-Toggle-suunnanvalitsin: P (pysäköinti), R (peruutus), N (vapaa) ja D (ajo) ja B (tehostettu jarrutusenergian talteenotto)
Ajotavan valitsin
Älypuhelimen induktiolataus
Uusi Peugeot e-Partner tarjoaa kuljettajalle kolme eri ajotapavaihtoehtoa:
Power (100 kW, 260 Nm): optimoi suorituskyvyn raskaita kuormia kuljetettaessa
Lisäksi tarjolla on aina kaksi eri jarrutustapaa jarrutusenergian talteenottoa varten:
Perinteinen, joka aikaansaa polttomoottoriversion kaltaisen ajonopeuden hidastumisen
Vahvistettu (B-painike, eli Brake-toiminto), joka tehostaa vauhdin hidastumista ja jarruenergian talteenottoa, kun kaasupoljin vapautetaan.
Kaikki Peugeot e-Partner –versiot on uutena varustettu sähköisellä käsijarrulla.
Kuva: Peugeot.
Peugeot e-Partnerin i-Cockpit-ohjaamon uutuuksiin lukeutuu kaksi uutta mittaria, joiden avulla kuljettaja saa tarpeellista tietoa täyssähköauton toimintojen hallitsimiseksi:
Lisävarusteena on tarjolla digitaalinen mittari, uutuus sähköisten kompaktien hyötyajoneuvojen kokoluokassa, sekä 10 tuuman HD-kosketusnäyttö.
Mittariston erilaisia näyttömuotoja voi säätää ohjauspyörän säätimistä ja näin aikaansaada omien toiveiden mukainen Peugeot i-Cockpit–ohjaamo. Esimerkiksi navigointi, sähkövirtausten tarkkailu tai ajoavustimet voidaan asettaa ensisijaisiksi.
Analoginen mittaristo on päivitetty sähköauton toimintojen seurantaan seuraavasti:
Tehomittari kulutuksen seuraamiseksi: ajo ECO-tehotasolla ajettaessa optimoidaan energian kulutus, POWER hyötykäyttää täyden tehon ja CHARGE kertoo tapahtuvasta energian talteenotosta
Lämpömukavuuden (lämmitys, ilmastointi) käyttämän energian kulutusmittari
Lisäksi näytetään akun varaustaso
Värillinen virtauskaavio visualisoi energiavirrat ja tilatot kertovat kulutuksesta.
Navigoinnin yhteydessä kuljettajalle avautuu pääsy sähköisen ajamisen infovalikkoon:
Navigointi tarjoaa myös tietoa saavutettavista latauspisteistä sekä jäljellä olevasta toimintamatkasta.
Ilmastoinnin valikko sisältää mahdollisuuden matkustamon esilämmityksen ohjelmoimisen (versiosta riippuen).
Akusto lattian alla
Akusto on sijoitettu lattian alle eikä se vaikuta kuormatilavuuteen. Akuston sijainti lisää alustan jämäkkyyttä. Jousitus on vastaava kuin polttomoottoriversioissa.
Auton kääntösäde on 10,8 m (M-versiossa) ja auton korkeus alle 1,90 m varmistaen pääsyn suurimpaan osaan pysäköintitiloista ja -halleista.
Uusi Peugeot e-Partner –mallisto koostuu samoista versioista kuin polttomoottorilla varustettu mallisto ja saatavana on 2 pituutta : M 4,40m ja XL 4,75m.
Ohjaamo muunneltava.
Edessä ovat istuimet kolmelle, jolloin niin työntekijät kuin heidän työkalunsakin mahtuvat samaan kyytiin. Keskimmäinen istuin on nyt leveämpi käsijarrun kahvan puuttuessa.
Tasaisen lattian ansiosta tavaratilan hyötypituus on 3,09 m M-versiossa ja jopa 3,44 m XL-versiossa
Edestä löytyy 500 litran verran lisätilaa
Taitettavan istuimen selkänojaan integroidun pöytälevyn ansiosta auto toimii liikkuvana toimistona niin kuljettajan kuin etumatkustajan käyttöön. Keskimmäisen istuimen alla on myös lukittavaa säilytystilaa.
Autossa on 113 litran verran säilytystiloja, kuten etumatkustajan edessä oleva hansikaslokero, joka on sijoitettu turvatyynyn jättämän tilan paikalle. Turvatyyny on sijoitettu kattoon. Hansikaslokero on jäähdytettävä.
Vetomassa on 750 kg kaikissa versioissa.
Kuormatilavuus on 4,4 m³ XL-versiossa (3,8m³ M-versiossa) vastaten täsmälleen samansuuruista polttomoottoriversiota. Kantavuus on 800 kg.
Täyssähköversioiden käyttäjien turvallisuuden ja mukavuuden varmistamiseksi Partner-täyssähkömallit on mahdollista varustaa uusimmilla teknologioilla ja ajoavustimilla:
Avaimeton sisäänpääsy ja käynnistys
Älypuhelimen langaton lataus
Grip Control, ajovakausavustin viidellä eri pitotasolla
Mäkilähtöavustin
Visiopark 180° -peruutuskamera
Surround rear vision –peruutuskamera
Vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin
Kaistavahti
Törmäysvaroitin
Automaattinen hätäjarrutus
Kuljettajan vireystilan varoitin
Automaattisesti vaihtuvat ajovalot
Laajennettu liikennemerkkien tunnistus
Katveavustin
Peräkärryn vakauden valvonta
Ylikuorman varoitin
Äypuhelimen toimintoja voidaan integroida keskusnäytölle MirrorScreen –toiminnon avulla (Apple CarPlay ja Android Auto yhteensopivuus).
Jalankulkijat saavat varoituksen lähestyvästä ajoneuvosta auton liikkuessa alle 30 km/h nopeudella.
Peugeotin ekojärjestelmä
Asiakkaiden käyttövoimasta toiseen siirtymisen helpottamiseksi Peugeot on suunnitellut eri palveluja sähköautoilun ympärille.
Peugeot-jälleenmyyjät tarjovat auton varusteena myös latausvaihtoehtoja esimerkiksi kotilataukseen.
Akulle on myönnetty pitkä 8 vuoden tai 160 0000 km:n akkutakuu 70%:lle akun lataustehosta
Uudessa Peugeot e-Partnerissa on säilytetty polttomoottoriversion tyyli. Sähköinen versio erottuu polttomoottoriversioista vain pienen elein:
Auton ulkopuolella :
e-Partner-logo takana
16 tuuman renkaat 215/65 R16
Latausluukku vasemmassa takalokasuojassa (samassa paikassa kuin polttoaineluukku)
Auton sisäpuolella :
Uusi digitaalinen Peugeot i-Cockpit -ohjaamo sekä 10 tuuman digitaalimittaristo
Kosketusnäytön erikoisgrafiikka, navigointijärjestelmään yhdistetty ääniohjaus, reaaliaikaiset TomTom-palveluiden välittämät liikennetiedotteet sekä julkisten latauspisteiden sijainti
e-Toggle-suunnanvalitsin ja ajotavan valitsin (Eco, Comfort tai Urheilu).
Sähköinen käsijarru
Uusi Peugeot e-Partner tulee markkinoille niin Euroopassa kuin Suomessa vuoden 2021 toisella puoliskolla. Malli valmistetaan Vigon tehtaálla Espanjassa.
Traficom tiedotti keskiviikkona 27.1. uudesta määräyksestään koskien auton ja sen perävaunun rakenteen muuttamista. Tässä määräyksessä säädetään tarkemmin edellytyksistä auton jälkimuunnoksille, joihin etanolikonversiot myös kuuluvat.
Aiemmin bensa-auto voitiin muutoskatsastaa kevyellä menettelyllä etanolikäyttöiseksi, kun auto oli rekisteröity ennen 1.1.2007. Uuden rakennemuutosmääräyksen myötä voidaan muutoskatsastaa sellaiset etanolikonvertoidut autot, jotka on rekisteröity viimeistään 1.9.2009. Uusi määräys astuu voimaan 1.3.2021 alkaen.
Muutoskatsastus on edellytyksenä Traficomin myöntämälle 200 euron etanolimuunnostuelle.
– Tämä uusi määräys tuo kymmeniä tuhansia bensa-autoja lisää muutostuen piiriin ja potentiaalisiksi uusiksi etanoliautoiksi. Muutos on ehdottomasti liike oikeaan suuntaan, mutta tarve olisi saada päivämäärää muutettua vieläkin uudempiin autoihin, kertoo etanolimuunnoslaitteita valmistavan StepOne Tech Oy:n Suomen maajohtaja VesaVaine
Etanolimuunnos on käyttövoimamuutos, joka Traficomin tulkinnan mukaan tulee muutoskatsastaa. Ajoneuvolain mukaan auton tulee muutoksen jälkeenkin läpäistä sen tyyppihyväksynnän mukaiset päästönormit, jotka olivat voimassa auton käyttöönottohetkellä.
– Suomessa Traficom katsoo, että 1.9.2009 jälkeen ensirekisteröityihin autoihin tehty etanolimuunnos on muutoskatsastuskelvollinen vasta, kun se on toimittanut tarkat ajoneuvokohtaiset laboratoriotutkimukset auton päästöistä. Nämä tutkimukset maksavat parhaimmillaan kymmeniätuhansia autoilijalle. Tästä syystä toimiala katsoo sääntelyn olevan kohtuutonta ja ilmastotoimien vastaista, linjaa Etanoliautoilijat ry:n toiminnanjohtaja VilharttiHanhilahti
Mikä on etanolikonversio?
Etanolikonversiossa tavalliseen bensiiniautoon asennetaan lisälaite, jonka jälkeen auto on flexifuel-auto eli se voi käyttää E85-bioetanolia tai bensiiniä tai mitä tahansa niiden sekoitusta. Etanolikonversio maksaa avaimet käteen periaatteella asennettuna alle 600 euroa.
Mitä on E85-bioetanoli?
E85-bioetanoli on Suomessa jätteistä ja tähteistä valmistettu kotimainen biopolttoaine. Se vähentää ilmastopäästöjä bensiinin nähden jopa 80 % ja tuo lisää tehoa ja vääntöä korkeamman oktaaniluvun takia. Suomessa E85-bioetanolia myydään 160:lla ABC-, St1- ja Shell-asemalla ympäri maata.
Etanoliautoilijat ry on keväällä 2020 perustettu etujärjestö. Yhdistyksen tavoitteena on edistää entistä laadukkaampaa ilmastotyötä liikennesektorilla tukemalla vaikuttavuudeltaan ja kustannuksiltaan tehokkaiden keinojen käyttöönottoa sekä nykyisen sääntelyn kehittämistä siten, että ilmastoystävälliset käyttövoimat, kuten bioetanoli, saatetaan tasavertaiseksi ratkaisuksi muiden käyttövoimien rinnalle.
Kia on saanut valmiiksi sen Euroopan tehtaaseen tehdyt uudistukset Slovakiassa. Kyseessä on 70 miljoonan euron investointi, joka vauhdittaa yhtiön uusien moottoreiden ja voimalinjojen tuotantoa.
Zilinan tehtaaseen tehdyt päivitykset mahdollistavat uusien bensamoottoreiden valmistuksen ja kokoamisen. Yhtiö valmistaa Zilinassa nyt kolmella linjalla hybridien kanssa yhteensopivia bensamoottoreita.
Neljäs linja tuottaa Kian uudistuneita 1,6-litraisia dieselmoottoreita. Tuotannon uudistamisella Kia haluaa vastata markkinoiden muuttuviin vaatimuksiin.
Joka neljännes Euroopassa myytävä Kia oli viime vuonna sähköistetty. Kian sähköisten mallien myynti kasvoi viime vuonna Euroopassa 66 386 kappaleesta 106 466 kappaleeseen (ei sisällä kevythybridejä). Kia myi ensimmäisen kerran yli 100 000 sähköistä autoa Euroopan markkinoilla.
Kia valmistaa Slovakiassa Sportage- ja Ceed-malleja. Ceedistä yhtiö valmistaa tehtaalla myös ladattavia hybridiversioita Ceed Sportswagon- ja XCeed-malleista.
Anna-Liisa Tarvainen. Kuva: Auto- ja liikennegaala.
Auto- ja liikennegaalan liikenneturvallisuuspalkinto myönnettiin Liikenneturvan eläköityneelle toimitusjohtajalle Anna-Liisa Tarvaiselle.
Anna-Liisa Tarvainen toimi liikenneturvallisuustyön kärkitehtävissä yli 30 vuotta. Hän oli muun muassa yli kymmenen vuotta Liikenne- ja viestintäministeriössä ohjaamassa kotimaista liikenneturvallisuustyötä, valmistelemassa alan lainsäädäntöä ja osallistumassa kansainvälisiin liikenneturvallisuustyön verkostoihin.
2010-luvun Tarvainen luotsasi Liikenneturvaan sen toimitusjohtajana. Dynaaminen työote, pohjaton kiinnostus ja liikenteen yksityiskohtien mestarillinen hallinta tekivät Tarvaisesta halutun keskustelukumppanin niin medioiden, alan ammattilaisten kuin tavallisten kansalaistenkin piirissä.
Anna-Liisa Tarvaisen työ on pelastanut ihmishenkiä ja tehnyt suomalaisten liikkumisesta turvallisempaa.
