Sähkökuorma-autoja on toistaiseksi käytetty pääasiallisesti lyhyemmän matkan kuljetuksissa kaupunkien keskustoissa ja kaupunkien lähialueilla.
Nyt DHL Freight ja Volvo Trucks ovat aloittaneet pitkän matkan raskaisiin kuljetuksiin keskittyvän yhteistyöhankkeen, joka kattaa maailmanlaajuisesti ensimmäisen pilottitestin täysin sähköiselle kokonaispainoltaan enintään 60 tonnia painavalle Volvo FH -kuorma-autolle.
Maaliskuusta lähtien sähköinen Volvo FH -kuorma-auto liikennöi kahden etäisyydeltään noin 150 kilometrin päässä toisistaan olevan DHL-tavaraliikenneterminaalin välillä Ruotsissa.
Kokeilun aikana Volvo Trucks ja DHL keräävät tärkeää kokemusta ja taustatietoa latausinfrastruktuurista ja sen käyttötarpeista.
Kokeilussa saadaan tietoa muun muassa ajetun matkan, kuorman painon ja latauspisteiden etäisyyksien välisten suhteiden vaikutuksista toisiinsa päivittäisessä maanteiden tavaraliikenteessä ja tulosten perusteella niitä osataan jatkossa suunnitella tarpeet täyttävästi.
Volvo Trucksilla kaupunkijakeluun tarkoitetut Volvo FL Electric ja Volvo FE Electric -täyssähkökuorma-autot ovat nyt jo sarjatuotannossa. Tänä vuonna Volvo Trucksin sähkökuorma-autojen mallisto laajenee myös raskaisiin kuorma-autoihin.
Suomalainen Luka Nurmi on solminut Ferrarin kanssa kahden vuoden sopimuksen ajaa tehdastallin autolla Ferrari Challenge -merkkiluokan Euroopan mestaruussarjaa.
Tanskalaista Formula Racing -tiimiä edustava Nurmi saa kisakäyttöönsä Ferrari 488 Challenge -auton sekä Ferrarin tehdastallin AF Corsen varikko- ja huoltopalvelut.
Sarja sisältää seitsemän osakilpailua, joihin Nurmi osallistuu tehdastallin kalustolla.
Luka Nurmi on Ferrari Challenge -sarjan historian nuorin kuljettaja ja AF Corse -tallin toinen suomalainen kuski. Toni Vilander voitti tallille FIA WEC-sarjan maailmanmestaruuden kaudella 2014.
Tamperelainen Nurmi saavutti paikan Ferrarin tehdastallissa osallistuttuaan AF Corsen Italian Cremonassa järjestämiin testeihin marraskuussa ja päihittämällä muut testikuljettajat lähes 2 sekunnin erolla.
Nuorelle tamperelaiselle tarjottiin alkutalven muiden menestyksekkäiden testien jälkeen mahdollisuutta osallistua myös Porschen Saksan Carrera Cup -junior-ohjelmaan sekä Lamborghinin vastaavaan nuorisokoulutukseen.
Sopimuskumppaniksi valikoitui italialainen AF Corse, jonka kautta Ferrari sitoutuu Nurmen kisakausiin tehdastiimin auton lisäksi myös taloudellisella tuella.
Ennen Ferrarin ratissa alkavaa tulevaa kisakautta on Nurmi ajanut kotimaisia ja kansainvälisiä karting-sarjoja ja kaudesta 2019 alkaen myös Porschen tehdassarjaa. Ensimmäisellä Porsche-kaudellaan Nurmi saavutti Porsche Sprint Challenge NEZ -sarjan pronssia ja kaudella 2020 hän voitti sarjan mestaruuden.
Ferrari Challenge Europe -sarja alkaa Italian Monzassa 10. huhtikuuta.
Sarjassa ajetaan seitsemän kisaa ja radat ovat Monzan lisäksi Itävallan Spielberg, Tsekin Brno, Espanjan Valencia, Saksan Nürburgring, Belgian SPA-Francorchamps ja Italian Mugello. Sarjaan osallistuu 50 kuljettajaa.
Sedan-mallin koripituus on kasvanut 65 mm ja farmarimallin 49 mm sekä akseliväli 25 milliä. Kuva: Daimler.
Mersun C-sarja uudistuu S-sarjan esimerkin mukaisesti ja tarjoaa ensi kertaa vain sähköistettyjä bensiini- ja dieselmoottoreita.
C-sarja oli viime vuosikymmenellä Mercedes-Benzin myydyin automalli. Vuonna 2014 esiteltyjä C-sarjan sedan- ja farmarimalleja myytiin yli 2,5 miljoonaa kappaletta. Kaiken kaikkiaan C-sarjan autoja on myyty yli 10,5 miljoonaa vuodesta 1982 lähtien.
Sedan ja farmari ovat edeltäjiään kookkaammat. Etu- että takamatkustajat hyötyvät malliuudistuksen myötä kasvaneista tiloista. Sedan-mallin koripituus on kasvanut 65 mm ja farmarimallin 49 mm sekä akseliväli 25 milliä. Takamatkustajan jalkatila on 21 milliä pidempi kuin ennen.
Kasvanut akseliväli on tuonut lisää pituutta myös molempien mallien tavaratiloihin. Molempien korimallien tavaratila on nyt tasainen myös lataushybrideissä.
Kaikki mallit on sähköistetty. Tarjolle tulevat 4. sukupolven bensiini- ja diesellataushybridit, joiden molempien toimintamatka on 100 km (WLTP). Jos auto ei ole ladattava hybridi, se on kevythybridi (48V) – myös diesel.
Pintojen veistosmainen muotoilu luo erityisen valoleikin kylkiin, vaikka leikkauslinjat on pelkistetty minimiin. Kuva: Daimler.
Neljännen sukupolven akuston kapasiteetti on 25,4 kWh, ja akustossa on sisäänrakennettu jäähdytysjärjestelmä. Akku voidaan nopealla DC-tasavirtalaturilla ladata täyteen 30 minuutissa.
Vaihtovirtalatausta varten autossa on tehokkaampi 11 kW sisäinen latauslaite. Täydennyksenä on lisävarusteena saatavissa myös 55 kW:n DC-laturi.
Lataushybridimallien taka-akselin ilmajousitus on vakio, ja etuakseliston rakenne on kaikissa malleissa uusi. 4Matic-nelivetoa on kehitetty edelleen.
Digital Light -valoumpion valokeila heijastetaan ja ohjataan 1,3 miljoonan mikropeilin avulla. Valojen yhteisresoluutio on näin yli 2,6 miljoonaa pikseliä.
Digital Light -valojärjestelmä on lisävaruste. Järjestelmä lisää ajoturvallisuutta heijastamalla tien pintaan ohjausviivoja ja -symboleja sekä animaatioita (markkina-alueen tieliikennelainsäädäntö huomioon ottaen).
C-sarjan ulkonäköä luonnehtivat lyhyt etuylitys, pitkä akseliväli, urheilullinen konepellin muotoilu kaaripokkauksineen sekä tuulilasin ja matkustamon siirtäminen taaksepäin klassisen ”cab-backward design” -muotoilufilosofian mukaisesti. Kuva: Daimler.
Uusi perusrakenne
Kääntöympyrä pienentyy 43 senttiä alle 11-metriseksi, jos autossa on lisävarusteinen nelipyöräohjaus. Taka-akselin kääntökulma on 2,5 astetta. Nelipyöräohjauksen kanssa ohjausvälitys on nopea; 2,1 kierrosta laidasta laitaan.
Täysin uusi MRA2-perusrakenne. Uusi C-sarja käyttää täysin uutta MRA2-perusrakennetta. Sen ansiosta hybridiakuston ja tavaratilan suhteen ei ole ollut tarvetta tehdä kompromisseja. MRA2 täyttää myös kaikki tiedossa olevat tulevaisuuden törmäysturvallisuusmääräykset.
3 miljoonaa testikilometriä. Uuden C-sarjan tuotekehityksen aikana on ajettu yhteensä 3 miljoonaa testikilometriä.
Autossa on uusi toisen sukupolven MBUX-käyttöjärjestelmä – sama, joka juuri esiteltiin S-sarjassa. Keskellä on iso kosketusnäyttö, joka on myös kallistettu kuusi astetta kuljettajaan päin.
Kojelauta on jaettu selkeästi ylä- ja alaosaan: siipiprofiilia muistuttavassa yläosassa on uusitut ilmasuuttimet, jotka tuovat mieleen lentokoneiden moottorit, ja alaosaa hallitsevat runsaat somiste-elementtipinnat. Kuva: Daimler.
Tarjolla vain sähköistettyjä moottorivaihtoehtoja
Uusi C-sarja on ensimmäinen Mercedes-Benz-malli, jonka moottorivalikoima on täysin sähköistetty. Moottoripaletti sisältää modulaarisen FAME-tuoteperheen (Family of Modular Engines) nelisylinterisiä kevyt- ja lataushybridivaihtoehtoja.
Sekä diesel- että bensiinimoottoreissa hyödynnetään turboahtamisen lisäksi 9-portaiseen vaihteistoon integroitua ISG-käynnistysgeneraattoria. Tämä toisen sukupolven ns. mild hybrid -ratkaisu takaa polttomoottorin sähköisen avustamisen liikkeelle lähdöissä ja matalalla kierroslukualueella ajettaessa.
ISG 2.0 perustuu 48 voltin sähköjärjestelmään, jonka ansiosta auto voi lipua tasanopeudella polttomoottori sammutettuna, saa lisävoimaa kiihdytyksiin ja hyödyntää hidastus- ja jarrutusenergiaa polttoaineen säästämiseksi.
Polttomoottori sammuu ja käynnistyy välittömästi ja huomaamattomasti ajotilanteiden vaihdellessa. Tyhjäkäynnillä ISG-generaattorin ja polttomoottorin saumaton yhteistyö takaa ennen kokemattoman tasaisen ja äänettömän käyntiäänen.
Yksi C-sarjassa debytoivista voimanlähteistä on nelisylinterinen M 254 -bensiinimoottori, jolle ISG-generaattori takaa 15 kW (20 hv) lisätehon ja 200 Nm:n hetkellisen lisäväännön.
Matkustamon muotoilussa, materiaaleissa ja laatuvaikutelmassa mittapuuna on ollut uusi S-sarja ratkaisuineen. Kuva: Daimler.
Tähän moottoriin Mercedes-Benz on ensi kertaa koonnut yhteen kaikki 4- ja 6-sylinteristen FAME-moottoriperheen bensiini- ja dieselmoottoreissa hyödynnetyt innovaatiot: Formulamoottoreita varten kehitetyn Nanoslide-sylinteripinnoitteen, Conicshape-”trumpettihoonauksen” ja välittömästi moottoriin kylkeen asennetun pakokaasujen puhdistusjärjestelmän.
Uuden C-sarjan bensiinimoottoriset vaihtoehdot ovat (sedan + farmari): C 180, C 200, C 200 4Matic, C 300 ja C 300 4Matic. Dieselmallit ovat C 220 d ja C 300 d.
Automaattinen 9G-Tronic-vaihteisto – jota on edelleen kehitetty ISG-generaattorin vaatimuksia varten – on vakiovaruste kaikissa C-sarjan moottorivaihtoehdoissa. Manuaalivaihteisto jää malliuudistuksen myötä pois C-sarjan tuotannosta.
S-sarjan tapaan uudessa C-sarjassa hyödynnetään toisen sukupolven MBUX-käyttöjärjestelmää, mikä takaa matkustajille entistä älykkäämmän ja digitaalisemman käyttöympäristön. Kuva: Daimler.
Lataushybridit yltävät 100 kilometrin toimintamatkaan sähköllä
Myöhemmin C-sarjan lanseerauksen jälkeen markkinoille tulevat myös ladattavat plug-in-hybridivaihtoehdot, jotka edustavat jo Daimlerin kirjoissa tämän tekniikan 4. sukupolvea.
C-sarjan ladattava bensiinihybridimalli perustuu M 254 -moottorin kaksilitraiseen versioon, johon sähkömoottori tuo 95 kW (129 hv) lisätehon. Sähköllä voi ajaa jopa 100 kilometriä.
Mallistoon tulee kuulumaan myös sedan- ja farmarimallien dieselhybridiversiot.
Hybridien uusi korkeajännitejärjestelmä on entistä kompaktimpi ja voimakkaampi, mutta samalla korkeajänniteliitäntöjen määrä on vähentynyt merkittävästi. Tehoelektroniikan integrointi vaihteistoon pienentää tilantarvetta ja yksinkertaistaa asennusprosessia auton valmistuksessa.
Järjestelmän entistä korkeampi jännite lisää tehoa, mutta ei sähkökaapelien paksuutta.
Sähkömoottorin 440 Nm:n huippuvääntö on käytettävissä välittömästi käynnistyksen jälkeen ja tekee auton käsittelystä erityisen vaivatonta vaihtuvissa liikennetilanteissa.
Täysi sähkön lisäteho on käytettävissä 140 kilometrin tuntinopeuteen saakka, jonka jälkeen lisätehon määrä alkaa loivasti laskea.
Mittaristo ja keskinäyttö ovat usealla eri tavalla räätälöitävissä kuljettajan toiveiden mukaisesti. Kuva: Daimler.
Akku omaa tuotantoa
C-sarjan lataushybridien korkeajänniteakku on Mercedes-Benzin itse kehittämä 4. sukupolven virtalähde. Se koostuu 96 kennosta, jotka on asennettu koteloonsa ikään kuin ”taskuiksi”.
Akun kapasiteetti on 25,4 kWh, mikä takaa jopa 100 kilometrin sähköisen toimintamatkan. Korkean energiatiheyden takaamiseksi akussa on sisään rakennettu jäähdytys-ja lämmitysjärjestelmä.
Akun lämmönhallintajärjestelmä on riippumaton matkustamon ilmastointijärjestelmän toiminnasta. Tämä takaa akun toiminnan sekä kylmissä että kuumissa olosuhteissa ja nopean lataamisen pikalatureista tasavirralla (DC).
Jopa täysin tyhjentyneen akun voi ladata noin 30 minuutissa lisävarusteena saatavalla 55 kW:n DC-laturilla. Vakiovarusteena on 11 kW laturi (markkinasta riippuen), joka mahdollistaa kolmivaiheisen latauksen sekä julkisesta että kotiasenteisesta Wallbox-latauslaitteesta.
Toisin kuin edeltävässä C-sarjan hybridimallissa, akku on sijoitettu korirakenteeseen siten, että tavaratilaan ei enää jää kynnystä. Tämä helpottaa tavaratilan käyttöä ja koko tilan hyödyntämistä selvästi – erityisesti farmarimallissa, jonka tavaratilan lattian pituus on kasvanut 63 milliä 1043 milliin.
Korkeiden esineiden ja kassien lastaaminen onnistuu entistä helpommin, sillä farmarimallin tavaratilan korkeus on lisääntynyt 150 millillä 732 millimetriin. Edelliseen plug-in-hybridimalliin verrattuna tavaratila on kasvanut sedanissa 45 litralla 360 litraan.
Farmarimallissa tilaa on (selkänojat kaadettuina) 40 litraa enemmän eli 1375 litraa. Ladattavan hybridin yhteydessä kummassakin korimallissa on vakiovarusteena ilmajousitus ja taka-akseliston tasonsäätö. Tavaratilan lastauskorkeus on hieman matalampi kuin aikaisemmin.
Toisen sukupolven MBUX-käyttöjärjestelmä
Matkustamon muotoilussa, materiaaleissa ja laatuvaikutelmassa mittapuuna on ollut uusi S-sarja ratkaisuineen.
Kojelauta on jaettu selkeästi ylä- ja alaosaan: siipiprofiilia muistuttavassa yläosassa on uusitut ilmasuuttimet, jotka tuovat mieleen lentokoneiden moottorit, ja alaosaa hallitsevat runsaat somiste-elementtipinnat.
Keskikonsolin somiste-elementtipinta jatkuu katkeamatta kojelautaan. Mittaristo sekä keskinäyttö on kallistettu 6 astetta kuljettajan suuntaan.
Kuljettajan näytön koko on joko 10,25 tuumaa (26 cm) tai 12,3 tuumaa (31,2 cm). Keskinäyttö on peruskoossa 9,5-tuumainen (24,1 cm), mutta valinnaisvarusteena auto voidaan varustaa myös 11,9-tuumaisella (30,2 cm) keskinäytöllä.
S-sarjan tapaan uudessa C-sarjassa hyödynnetään toisen sukupolven MBUX-käyttöjärjestelmää, mikä takaa matkustajille entistä älykkäämmän ja digitaalisemman käyttöympäristön.
Auton eri hyöty- ja mukavuustoimintojen ohjaus on helppoa kirkkaiden lcd-näyttöjen avulla, ja näyttöjen tarjoama informaatio on järjestetty helposti omaksuttavaksi ja ymmärrettäväksi. Näytöissä on kolme esitystyyliä (hillitty, urheilullinen, klassinen) ja kolme päävalikkoa (navigointi, avustimet, huolto).
Mukavuusvarusteet: monia yksityiskohtia parannettu edelleen
Etuistuinten lisävarusteista hierontatoimintoa on laajennettu ja se ulottuu nyt koko selän alueelle: kahdeksan selkänojaan sijoitettua ilmatyynyä pitää huolen aiempaa paremmasta syvyysvaikutuksesta.
Kuljettajan istuimella on lisäksi mahdollisuus värinähierontaan, jota varten istuimeen on sijoitettu neljä värinämoottoria. Ensi kertaa C-sarjan sedaniin ja farmariin on saatavana istuinlämmitys takaistuimelle.
Kuva: Daimler.
1 Sis. kattokaiteet
2 Koon 225/50 R 17 renkailla
3 Ilman kattoluukkua / kattoluukun kanssa
Nelipyöräohjaus
Nelipyöräohjaus tuo ketteryyttä ja Digital Light -ajovalot uusia toimintoja
C-sarja on ketterä ja helppo käsitellä lisävarusteena saatavan nelipyöräohjauksen ja etuakselin entistä nopeamman ohjausvälityksen ansiosta.
Taka-akselin kääntökulma on 2,5 astetta, mikä pienentää kääntöympyrää 43 sentillä 10,64 metriin. Nelipyöräohjauksen kanssa ohjausvälitys on nopea; 2,1 kierrosta laidasta laitaan.
Alle 60 km/h nopeuksissa takapyörät kääntyvät eri suuntaan kuin etupyörät, ja pysäköidessä 2,5 astetta eri suuntaan kuin etuakseli.
Tämä ominaisuus ”lyhentää” akseliväliä, jolloin auto on entistä helpommin liikuteltava ja käsiteltävä.
Yli 60 km/h tuntinopeuksissa takapyörät kääntyvät enimmillään 2,5 astetta samaan suuntaan kuin etupyörät. Tämä virtuaalinen akselivälin ”pidennys” vakauttaa auton käsittelyä ja parantaa turvallisuutta kovemmissa nopeuksissa, nopeissa kaistanvaihdoissa ja äkillisissä liikennetilanteissa.
C-sarjassa on vakiovarusteena LED High Performance -valojärjestelmä. S-sarjasta tuttu Digital Light -ajovaloteknologia on saatavana lisävarusteena.
Tämä teknologia mahdollistaa täysin uudenlaiset valotoiminnot – esimerkiksi ajoratamerkintöjen ja varoitussymbolien heijastamisen tien pintaan (markkina-aleen tyyppihyväksynnästä riippuen). Digital Light -valoumpiossa on moduuli, joka koostuu kolmesta äärimmäisen tehokkaasta led-valosta.
Niiden lähettämä valo heijastetaan ja suunnataan 1,3 miljoonan mikropeilin avulla. Valojen yhteisresoluutio on näin ollen yli 2,6 miljoonaa pikseliä.
Goodyear on ilmoittanut uusimman SUV-kesärenkaansa, EfficientGrip 2 SUV:n, lanseerauksesta.
EfficientGrip SUV -renkaan uusi malli EfficientGrip 2 SUV tarjoaa Goodyearin tiedotteen mukaan poikkeuksellisen kulutuskestävyyden ja sen suorituskyky on tiedotteen mukaan vahva sekä märällä että kuivalla kelillä.
Katumaastureiden osuus uusien autojen kokonaismyynnistä Euroopassa oli 37 prosenttia vuonna 2020. Vuoteen 2025 mennessä tämän osuuden ennustetaan nousevan 43 % prosenttiin[1].
Kaksi tärkeintä ominaisuutta, joita katumaasturikuskit toivovat renkailta, ovat erinomaiset jarrutus- ja pito-ominaisuudet märillä teillä[2].
EfficientGrip 2 SUV -mallin parempi kulutuskestävyys ja korkea suorituskyky on Goodyearin mukaan saavutettu useilla innovatiivisilla ominaisuuksilla:
25 % parempi kilometritulos verrattuna EfficientGrip SUV -malliin[3] Goodyearin Mileage Plus -teknologian ansiosta, joka tekee pinnasta erittäin kimmoisan ja joustavan, jolloin pinta kestää paremmin murtumatta huonokuntoisia teitä laajalla lämpötila-alueella.
Lyhyempi jarrutusmatka märillä pinnoilla pitempien tartuntasärmien ansiosta, joiden määrää on lisätty, sekä seoksen alhaisemman jäykkyyden ansiosta, mikä tehostaa vedenpoistoa.
Lyhyempi jarrutusmatka kuivalla kelillä suuremman kosketuspinnan ja pinnan keskiosan suurempien ripojen ansiosta.
Mallistoon sisältyy 52 uutta kokoa, jotka kattavat vannekoot 16 tuumasta 22 tuumaan.
Goodyearin mukaan EfficientGrip 2 SUV -renkaat soveltuvat myös sähköautojen vaatimuksiin.
[1] IHS Global Insights
[2] IPSOS-yhtiön tutkimus ominaisuuksista ja eduista, joulukuu 2018
[3] Sisäinen testi, verrattuna edeltäjään EfficientGrip SUV
Scania Suomi Oy rakentaa Vaasaan uuden Scania-keskuksen. Uusi nykyaikainen korjaamorakennus nousee Vikbyn teollisuusalueelle valtateiden 3 ja 8 risteykseen.
Scanian nykyinen kiinteistö sijaitsee Vaasan Myllärinkadulla, Klemettilän teollisuusalueella. Rakennus valmistui vuonna 1982 ja sijaitsi siihen aikaan erinomaisella paikalla.
Nykyiselle raskaalle kalustolle Myllärinkadun tontti on ahdas ja esimerkiksi pitkillä perävaunuyhdistelmillä korjaamolla asiointi on hankalaa.
Vikbyn teollisuusalue kehittyy Vaasassa
Scanian uusi sijainti Vikbyn teollisuusalueella on erinomainen. Vikbyn teollisuuden-, kaupan- ja logistiikan alue Gateway Park sijaitsee Vaasan moottoritien (VT3) ja Porin tien (VT8) risteyksessä.
Uusi alue sijaitsee lentokentän ja logistiikka-alueen sekä Airport parkin teollisuuskeskittymän läheisyydessä. Scanian 2,3 hehtaarin tontti sijaitsee juuri valtateiden risteyksessä ja uuteen Scania-keskukseen on helppo saapua pitkilläkin yhdistelmillä.
Uusille tiloille on jo kova tarve
Scanian markkinaosuus raskaista yli 16 tonnin painoisista kuorma-autoista Vaasan seudulla oli vuonna 2020 40 prosenttia ja Länsi-Suomen alueella Scania on raskaiden kuorma-autojen markkinajohtaja 44 prosentin markkinaosuudella.
Uudessa Scania-keskuksessa työskentelee noin 25 henkilöä ja uudet tilat parantavat merkittävästi myös henkilökunnan työolosuhteita.
Rakennuksen 2500 m2:n tilat pitävät sisällään 12 nykyaikaista korjaamopaikkaa, tilat automyynnille sekä nykyaikaiset asiakastilat korjaamopalveluiden ja varaosamyynnin asiakkaille.
Uusi rakennus on ympäristöystävällinen
Scania Suomi jatkaa uuden kiinteistön avulla määrätietoista kiinteistöjen ympäristövaikutusten vähentämistä.
Vaasan uuden kiinteistön suunnittelussa tärkeänä lähtökohtana on energiatehokkuus ja hiilineutraalisuus, joita kiinteistöön tulevat maalämpö, led-valaistus ja nykyaikainen rakennusautomaatio osaltaan edistävät.
Myös ajoneuvojen käynnissä oleva sähköistyminen otetaan huomioon suunnittelussa.
Uusi ympäristöystävällinen Vaasan Scania-keskus tulee sijaitsemaan aivan valtateiden 3 ja 8 risteyksessä.
Kohteen suunnittelutyöt on aloitettu 12/20 alussa maaperätutkimuksilla, rakennustyöt tullaan aloittamaan kesällä 2021 ja Vaasan uusi Scania-keskus on valmiina palvelemaan asiakkaita kesäkuussa 2022.
Hyundai Motor Company on julkistanut maailmanensiesittelyssä täysin uuden Hyundai Ioniq 5 -sähköauton: keskikokoisen crossoverin (CUV). Hyundai Ioniq 5 on ensimmäinen uuden täyssähköisen Ioniq-tuoteperheen malli.
Ioniq 5 rakennetaan Hyundain uuden sähköautoja varten kehitetyn E-GMP-alustan (Electric-Global Modular Platform) päälle. Tämä mahdollistaa erittäin pitkän akselivälin, uudenlaisen sisustuksen ja erittäin nopean suuritehoisen latauksen.
Lisäksi alusta tarjoaa mahdollisuuden käyttää autoa virtalähteenä (V2L, Vehicle-to-Load), kehittyneet liitettävyystoiminnot sekä kuljettajaa avustavat järjestelmät (ADAS) tarjoten uudenlaisen autoilukokemuksen.
Kuva: Hyundai.
Pitkä akseliväli ja ainutlaatuiset mittasuhteet
Hyundain muotoilijat toivat viimeistä tekniikkaa edustavat Parametric Pixel -valot auton keulaan ja perään. Ne nähdään myös tulevissa Ioniq-malleissa.
Auton keula on varustettu Hyundain ensimmäisellä simpukankuorimaisella konepellillä, jonka ansiosta saumat osien välillä ovat hyvin pienet. Ratkaisu parantaa auton aerodynamiikkaa.
Etupuskurissa huomion vievät V-muotoilu ja pikselimäiset päiväajovalot, joiden tyyli toistuu myös auton perässä.
Ioniq 5:n ovien sisältä esiin nousevat ovenkahvat mahdollistavat pienemmän ilmanvastuksen.
Aerodynaamisesti muotoillut kevytmetallivanteet tarjotaan Suomessa lanseerausvaiheessa 19 tuuman koossa, 20-tuumaisen vaihtoehdon tullessa myöhemmin saataville.
Pitkän akselivälin ansiosta Ioniq 5:n crossover-mallinen muoto mahdollistaa ainutlaatuiset mitat ja pienet ylitykset. Auton pituus on 4 635 mm, leveys 1 890 mm, korkeus 1 605 mm ja akseliväli jopa 3 000 mm. Ioniq 5 tarjoaa D-segmentin tilat keskikokoisessa crossover-luokassa.
Kuva: Hyundai.
Siirrettävä keskikonsoli
Hyundai Ioniq 5 erottuu muista keskikokoisista crossovereista, koska E-GMP-alusta tarjoaa suoran, tasaisen lattian, jonka alle auton korkeajänniteakku on sijoitettu. Lisäksi se mahdollistaa uudenlaisen sisätilasuunnittelun ja suuret jalkatilat.
Ioniq 5:n 3 000 millimetrin akseliväli on jopa 100 mm suurempi kuin Hyundain lippulaivamallissa, SUV-tyyppisessä Palisadessa. Uutuus tarjoaakin suuren henkilöauton tilat keskikokoiseen crossoveriin.
Universal Island on siirreltävä keskikonsoli, joka voi liukua jopa 140 millimetriä. Liukuva keskikonsoli tarjoaa matkustusmukavuutta, joustavuutta ja mahdollistaa myös autosta poistumisen vain yhdeltä puolelta, esimerkiksi ahtailla kadunvarsipaikoilla.
Ioniq 5 on varustettu sähkösäätöisillä etupenkeillä. Istuimien selkänojat voi tarvittaessa taittaa matalalle. Hyundai on ohentanut selkänojien paksuutta 30 %, mikä tarjoaa enemmän tilaa takapenkille. Tämä mahdollistaa sisätilojen säätämisen tarpeen ja tilanteen mukaan.
Yhdellä suurella lasielementillä, ilman tukirakenteita, toteutettu katto tarjoaa matkustajille tilantunnetta.
Ioniq 5:n tavaratila on kooltaan 531 litraa. Se laajenee jopa 1 600 litraan, kun takapenkkien selkänojat taitetaan alas. Takapenkkejä voi myös siirtää eteenpäin 135 millimetriä ja selkänojat voidaan taittaa 40:60-suhteessa. Tämän lisäksi myös auton etuosassa on 57 litran tavaratila.
Auton modulaarinen kojelauta sisältää viihde- ja hallintatoimintoja varten 12-tuumaisen kosketusnäytön ilman painikkeita sekä kehyksettömän 12-tuumaisen digitaalisen mittariston. Ioniq 5:n infotainment-järjestelmä on Hyundain ensimmäinen, jossa on mukana Jong-e-graafinen käyttöliittymä. Se tarjoaa erilaisia tunnelma-asetuksia, kuten pehmeä, herkkä ja ylevä.
Asiakkaat voivat valita kolmesta sisustan väripaketista: vakiovarusteena tarjotaan Obsidian Black ja Dark Pebble Gray/Dove Gray, lisävarusteena ovat saatavilla Dark Teal/Dove Gray.
Kuva: Hyundai.
Kestävät, ympäristön huomioivat valinnat
Monet osat sisustuksesta, kuten istuimet, niskatuet, ovenkahvat, lattia ja kyynärtuet on tehty ympäristöystävällisistä, kestävästi tuotetuista materiaaleista kuten kierrätetyistä PET-pulloista, kasvi- ja villakuiduista, kasvipohjaisilla aineilla käsitellystä nahasta ja kasvipohjaisista maaleista.
Ioniq 5 voidaan myös varustaa aurinkopaneelikatolla, jonka avulla auton suurjänniteakkua on mahdollista ladata. Tämä tekee auton lataamisesta entistäkin tehokkaampaa ja vähäpäästöisempää ja parantaa auton ajokantamaa. Aurinkopaneelikatto tulee Suomen varustevalikoimaan tarjolle myöhemmin.
Kuva: Hyundai.
Kaksi akkukokoa
Ensimmäisten Suomeen tuotavien autojen suurjänniteakun kapasiteetti on kahdesta vaihtoehdosta suurempi, 72,6 kWh. Auton saa kahdella erilaisella moottorivaihtoehdolla: joko vain takavetoisena tai nelivetoisena siten, että sekä etu- että taka-akselilla on oma moottorinsa.
Malliston huipulla on 155-kilowattinen takamoottori ja 70 kilowatin etumoottori, jotka yhdessä mahdollistavat nelivedon. Takamoottori tarjoaa 350 Nm vääntöä, etumoottorin vääntäessä 255 Nm. Voimapaketti yhdistettynä 72,6 kWh akustoon mahdollistaa kiihdytyksen nollasta 100 km/h nopeuteen 5,2 sekunnissa.
Hyundai Ioniq 5:n toimintamatka asettuu noin 470-480 kilometriin (WLTP). Uutuus tarjoaa myös 1 600 kg:n vetomassan.
Huippunopea suurteholataus ja kehittynyt Vehicle-to-Load (V2L) -tekniikka
Ioniq 5:n E-GMP-alusta mahdollistaa lataamisen sekä 400- että 800-voltin pikalatausteknologioilla.
Ajoneuvoalustan toimintajännite on 800 volttia, mutta sitä voidaan ladata tavallisilla 400 voltin pikalatureilla ilman erillisiä adaptereita tai lisäosia.
Monilatausjärjestelmä käyttää sekä moottoria että invertteriä nostaakseen 400 voltin latausjännitteen 800 volttiin mahdollistaen vakaan latauksen.
350 kilowatin pikalaturilla Ioniq 5 latautuu 10 % varaustasolta 80 % tasolle vain 18 minuutissa. Ioniq 5:n käyttäjät tarvitsevat vain viisi minuuttia sadan ajokilometrin lataamiseen (WLTP-syklin mukaan).
Ioniq 5 mahdollistaa sähköisen ja liikkuvan elämäntyylin myös uudenlaisella V2L-toiminnolla. Se mahdollistaa sähkölaitteiden, kuten sähköpolkupyörien, -potkulautojen ja leiriytymistarvikkeiden lataamisen matkan aikana ja kohteessa. V2L-toiminto tarjoaa enintään 3,6 kW tehoa, mikä vastaa tavallista kotipistorasiaa 16 ampeerin sulakkeen takana.
Auton hallinta älypuhelimella
Ioniq 5:n saumattomat yhdistettävyyspalvelut mahdollistavat kehittyneen, digitaalisen käyttökokemuksen. Laaja, muokattava tuplanäyttö kattaa 12-tuumaisen kosketusnäytön ja 12-tuumaisen kehyksettömän mittaristonäytön, jonka näkymää voidaan muokata kuljettajan tarpeen mukaan.
Hyundai tarjoaa myös uusimman version Bluelink-telematiikkapalvelusta, joka mahdollistaa auton hallinnan älypuhelimella. Etälataustoiminnolla Ioniq 5:n kuljettaja voi käynnistää ja lopettaa latauksen älypuhelinsovelluksen painikkeen painalluksella.
Lämmityksen/viilennyksen etähallinta mahdollistaa toimintojen ajastamisen, kun Ioniq 5 on kytketty lataukseen.
Ioniq 5:ssä on laadukas Bosen äänentoistojärjestelmä. Sen kahdeksan kaiutinelementtiä, myös subwoofer, on sijoitettu ympäri autoa korkealuokkaisen kuuntelukokemuksen mahdollistamiseksi.
Tuulilasinäyttö lisätyllä todellisuudella
Ensimmäistä kertaa Hyundailla Ioniq 5:ssä on lisättyä todellisuutta (AR, Augmented Reality) hyödyntävä tuulilasinäyttö, joka muuntaa tuulilasin isoksi näytöksi.
Kuljettaja voi käyttää AR-toimintoja esittämään tietoja esimerkiksi navigoinnista, kehittyneistä turvallisuustoiminnoista ja auton ympäristöstä suoraan näkökenttään. Näin kuljettajan on mahdollista tulkita näkemäänsä nopeasti ja pitää huomionsa tiessä.
Ioniq 5 on varustettu Hyundai SmartSense-tekniikan uusimmalla versiolla. Se on kuljettajaa avustava järjestelmä (ADAS, Advanced Driver Assistance System), joka tarjoaa parhaan mahdollisen turvallisuuden ja mukavuuden tien päällä. Ioniq 5 on ensimmäinen Hyundain malli, joka tarjoaa Highway Driving Assist 2 -järjestelmän (HDA 2).
HDA 2 tekee matka-ajosta mukavampaa. Eteenpäin suunnatun kameran, tutkan ja karttatietojen avulla se hallinnoi auton nopeutta ja ylläpitää etäisyyttä edellä ajavaan samalla, kun se pitää auton keskellä kaistaa. Järjestelmä voi myös avustaa kuljettajaa kaistanvaihdossa.
Muita kuljettajaa avustavia järjestelmiä ovat muun muassa automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä, katvealueen varoitusjärjestelmä, älykäs nopeusrajoitusavustin, kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmä ja kaukovaloautomatiikka.
Ioniq 5 pitää huolta myös takapenkin matkustajien turvallisuudesta takaovien automaattisella turvalukituksella. Se pitää takaoven lukittuna, jos viereisen kaistan liikenne sitä vaatii.
Erilaiset pysäköintiavustimet tekevät auton pysäköinnistä aiempaa helpompaa. Kauko-ohjattu etäpysäköintiavustin mahdollistaa auton ajamisen parkkiruutuun ja pois sieltä ajoneuvon ulkopuolelta käsin. Avustin mahdollistaa sekä kohtisuoraan pysäköinnin, että taskuparkkiin ajamisen auton älyavainta käyttäen.
Auton ympäristöä havainnoiva 360° kamerajärjestelmä käsittää useita kameroita, jotka tarjoavat kuljettajalle 360°-asteen näkymän auton ympärille. Tämä mahdollistaa pysäköinnin ahtaisiin ruutuihin. Peruutuspysäköintivaroitin varoittaa törmäyksen vaarasta peruutettaessa. Risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä voi hälyttää äänimerkillä ja viestinä näytöllä tai jarruttaa autoa.
Ioniq: lisää tulossa
Hyundai Ioniq 5 on valmistajan ensimmäinen askel alusta alkaen kokonaan sähköisiksi suunniteltujen autojen tiellä, vieden Hyundain taas askeleen lähemmäksi puhdasta liikkumista.
Ioniq 5:n jälkeen Hyundai laajentaa täysin sähkökäyttöisten autojen valikoimaansa sedan-tyyppisellä Ioniq 6 -sähköautolla sekä Ioniq 7:lla, joka on iso sähkömaasturi (SUV).
Hyudai Ioniq 5 -mallia odotetaan Suomeen kesällä 2021. Hintoja ei ole vielä vahvistettu.
Vuonna 1927 ensimmäistä kertaa ajettu Päitsi ajetaan nyt 85. kerran. Kilpailu on jätetty ajamatta ainoastaan sotavuosina sekä 2020 koronan takia.
Energiakriisin vuoksi vuonna 1974 moottoriurheilutapahtumat kiellettiin, mutta tällöin Päitsi sai erityisasemansa vuoksi poikkeusluvan.
– Kilpailu järjestetään viranomaissuosituksia tiukasti noudattaen ja terveysasiat edellä ja tämän vuoksi emme voi päästää yleisöä kilpailun maastokokeille, toteaa kilpailunjohtajana toimiva ja järjestävää seuraa Helsingin Moottorikerhoa edustava Martti Ketelä.
Kaksipäiväinen kilpailu ajetaan viikonloppuna 20.-21.3.2021. Kisa starttaa lauantaiaamuna Vierumäeltä ja yötauko vietetään niin ikään Vierumäellä. Maali sijaitsee Vantaan Vahtikeskuksessa.
A- ja B -luokille Päitsi on SM-osakilpailu. Kilpailun reitti kulkee lauantaina seuraavasti: Heinola-Asikkala-Evo-Padasjoki-Kuhmoinen-Jämsä-Luhanka-Joutsa-Hartola-Sysmä-Heinola.
Kaasuautoilijat ry on julkaissut lausuntonsa fossiilittoman liikenteen tiekarttaan.
Kaasuautoilijat ry on tyytyväinen tiekartan toimenpiteisiin, ja toteamme että myös kaasuautoilun edistämiseksi toimenpiteitä on otettu tiekarttaan mukaan.
Toimenpiteitä on lukumääräisesti suhteellisen paljon, mutta on silti tärkeä huomioida, että niiden kokoluokat ovat suhteellisen pieniä.
Yhdistyksemme näkee kaasuautojen roolin päästöjen vähentämisessä merkittävänä. Kaasuautot edistävät nopeasti kotimaisen biometaanin kysyntää ja tuotannon kasvua, mikä puolestaan edistää yhteiskunnan kokonaispäästöjen vähentämistä kiertotalouden periaatteilla.
Tällä hetkellä ei ole saatavilla yksittäistä käyttövoimaratkaisua, jolla voitaisiin kattaa kaikki autoilun tarpeet ja vähentää fossiilisten polttoaineiden käyttöä.
Kaasuautot edistävätkin fossiilisista polttoaineista irtautumista kokonaisuutena. Kaasuautoilijat ry:n mukaan liikenteen päästövähennystavoitteisiin ei ole yksinkertaisesti mahdollista päästä ilman kaasuautoilun merkittävää kasvua.
Tiekartan hyötylaskelmissa olisi hyvä myös huomioida kaasuautojen välilliset päästövähennysvaikutukset biokaasun tuotannon ja kiertotalouden kasvun myötä.
Autojen päästöistä puhuttaessa pitäisi ottaa huomioon autoon sitoutuneet päästöt, jotka muodostuvat tuotannosta ja toimitusketjusta, vaihtoehtoisista käyttövoimista kaasuautoilla ne ovat alhaisimmat.
Ilmastonäkökulmasta uuden auton hankinnan ja vanhan romuttamisen sijasta vanhan auton konvertointi biokaasulle on usein merkittävästi parempi vaihtoehto, jos autolla on vielä elinkaarta jäljellä.
Yhdistyksen näkemyksen mukaan liikenteen päästöjen poistaminen kokonaan vuonna 2045 onnistuu parhaiten henkilö- ja pakettiautojen täyssähköautojen ja kaasuautojen avulla. Suomessa voi tuolloin olla autokannasta suurin osa täyssähköautoja ja 20-30 % biometaanilla ja synteettisellä metaanilla kulkevia kaasuautoja. Tämä on yksi mahdollisista skenaarioista.
Kaasu ei ole yksinään vaihtoehto, kaasuautojen rooli on tärkeä erityisesti omavaraisuuden kehittymisessä ja sillä, että se auttaa saavuttamaan tavoitteet. Kaasuautojen ollessa perinteisten polttomoottoriautojen kanssa samanhintaisia ne auttavat siinäkin, että myös kansantalouden näkökulmasta tavoitteiden saavuttaminen helpottuu.
Kaasuautoilijat ry haluaa edistää puhdasta liikennettä teknologianeutraalisti. Biokaasun kestäväksi potentiaaliksi on arvoitu 10 TWh ja sähköisten polttoaineiden tullessa markkinoille liikennekaasun saatavuus paranee entisestään. Potentiaali riittää hyvin siis kattamaan merkittävän osan henkilöliikenteestä raskaan liikenteen ohella.
Yhdistyksen kommentit tiekartan keinoihin
Yhdistyksenä pidämme erityisen tärkeänä, että EU päästörajalainsäädäntöön vaikutetaan siten, että kaasuautot huomioidaan omana kokonaisuutena.
Kaasuautojen saadessa esimerkiksi poikkeuskäsittelyn päästötulkinnoissa, se todennäköisesti laukaisee kaasuautojen tuotantokehityksen myös Volkswagen-konsernin ulkopuolella.
Puhtaiden autojen direktiivin pitää tulevaisuudessa huomioida myös kaasuautot, nyt vain sähköautot täyttävät ehdot.
Kaasunjakeluasemaverkoston kehittäminen on tärkeä toimenpide. Verkosto palvelee henkilö- ja pakettiautojen lisäksi myös busseja, jäteautoja ja jakeluluokan kuorma-autoja. Mikäli mukana jakelussa on nestemäinen kaasu, palvelee asema myös raskasta liikennettä.
Kaasuautojen osuudeksi Suomen liikenteessä voi hyvinkin tavoitella vähintään 10%:n osuutta 2030 mennessä eli noin 250 000 autoa.
Merkittävä kaasuautojen osuus 2030 takaa biometaanin tuotannon kasvun ja päästövähennykset.
Konversiotuki on hyvä asia, mutta sen volyymi on marginaalinen. Verotus on selkeä este konversioiden kasvulle, koska kun auton muuntaa kaasukäyttöiseksi ja käyttää kotimaista biokaasua niin auton päästöt tulkitaan edelleen bensiinin mukaan ja päälle tulee lisäksi käyttövoimavero kaasun kautta.
Konvertoitu auto pitäisi luokitella verotuksessa vähäpäästöiseksi kaasuautoksi. Konvertointien teollisen mitan toiminnan käynnistämiseksi tulisi laatia oma toimenpideohjelma.
Esimerkiksi Ruotsissa toiminta on paljon laajempaa ja mm. Fordin autoja saa ostettua uutena kaasukäyttöisiksi muutettuna ja omaa samat edut kuin tehdasvalmisteinen kaasuauto.
Kaasuautoilu kotimaisella biokaasulla on tärkeä olla esillä enemmän, kun kommunikoidaan puhtaista vaihtoehdoista. On ensiarvoisen tärkeää, että kuluttajat tiedostavat biokaasun merkityksen huoltovarmuudessa ja kaasuautojen koetun teknologian tuoman turvallisuuden.
Yhdistys on tehnyt aiemmin verotukseen liittyvän laajemman lausunnon. Yhdistys on koko ajan nostanut esiin teknologianeutraalia tarkastelua niin päästörajoissa kuin verotuksessa.
Teknologianeutraali tarkastelu vaatii elinkaaripohjaisen päästötarkastelun.
Kuluttajien tulisi olla tietoisia todellisista päästökuormista, joita auton hankinta ja käyttö aiheuttavat. Osana digitalisaation tuomaa kehitystä sertifioidut elinkaaripohjaiset päästöarvot tulevat olemaan paremmin saatavilla, tämä auttaa kuluttajia tekemään omiin tarpeisiin ympäristön kannalta kestäviä valintoja.
Päästökilon hinta eri käyttövoimilla
Kuva: Kaasuautoilijat.
Kuvan mukaiset laskelmat perustuvat ilmastopaneelin laskuriin ja virallisiin WLTP arvoihin. Kuten tutkimuksissa on käynyt ilmi niin ladattavien hybridien WLTP arvot eivät toteudu käytännössä. Uusimpien tietojen mukaan näyttää vahvasti siltä, että kaasuautot vähentävät päästöjä huomattavasti tehokkaammin kuin ladattavat hybridit.
Yhdistyksen ehdottamat lisäykset tiekarttaan
työsuhdeautoilun ja hankinnan tuki myös kaasukäyttöisille henkilöautoille
lopputuotteiden päästöjen huomioiminen oli kyseessä sitten auto tai polttoaine
julkisten hankintojen puhtaiden autojen direktiivin korjaaminen siten, että biokaasu on huomioitu
konversioiden edistäminen, nykyinen tuki on riittämätön, ongelma on kysynnässä ja teollisen mitan konversioiden valmiudessa, kysyntä ei kasva verotuksellisista ja päästötulkinnallisista syistä
ladattavien hybridien päästömittausten kehittäminen todenmukaisemmaksi, esim. käytön mukaan
asemaverkoston ja tuotannon edistäminen entistä vahvemmin ja kommunikaation kehittäminen siltä osin, että asemaverkosto palvelee kaikkia kaasukäyttöisiä ajoneuvoja (henkilöauto, jäteautot, bussit, raskas liikenne)
Kaasuautoilijat ry
Kaasuautoilijat ry on kaasuautoilijoita edustava yhdistys, jossa on sekä yksityisiä että yritysjäseniä. Yhdistys jakaa tietoa riippumattomasti ja tekee yhteistyötä muiden alan yhdistysten ja yritysten kanssa. kaasuautoilijat.fi
Ensimmäisen yksinomaan Cupra-brändille kehitetyn auton, Cupra Formentorin uusi VZ5-malli sai maailmanensi-iltansa brändin 3-vuotissyntymäpäivänä.
VZ tulee espanjankielen sanasta Veloz – nopea tai ripeä – mikä kuvaa täydellisesti Cupra Formentorin tehokkaimpia versioita. Formentor-nimi puolestaan tulee Espanjasta, Mallorcan saarelta, joka on yksi Baleaarien saariryhmän kauneimmista ja jylhimmistä alueista.
Cupra Formentor VZ5:ssa nämä ominaisuudet vahvistuvat ja myös yksilöllisyys on taattu, koska autoja valmistetaan vain 7 000 kappaletta.
Autossa on säädettävä alusta, progressiivinen ohjaus, nopeasti vaihtavan vaihteisto sekä 4Drive-nelivetojärjestelmä.
Kuva: Seat.
Sisätilat tarjoavat modernia urheilullisuutta uniikin Cupra-brändin tyyliin. Sisustuksen kohokohtia ovat Cupra-ohjauspyörä, 12-tuumainen infotainment-järjestelmä sekä liitettävyysratkaisut.
Sisustuksen viimeistelevät upouudet nahkaiset Cupbucket-istuimet, jotka saavat ensiesittelynsä VZ5-mallissa.
Liikennemäärien kasvaessa myös turvallisuudella ja mukavuudella on tärkeä rooli. Kuljettajaa avustavat järjestelmät ja turvallisuusjärjestelmät varmistavat sen, että Formentor VZ5 tarjoaa yhden segmenttinsä rentouttavimmista ja turvallisimmista ajokokemuksista.
Kuva: Seat.
Viisisylinterinen TSI-moottori
Formentorin konepellin alla on suorituskykyä ärjyvä, ikoninen turboahdettu viisisylinterinen TSI-moottori.
Moottori yhdistää suoraruiskutuksen ja turboahtimen, joiden avulla se saavuttaa 390 hv:n (287 kW) huipputehon 5 700–7 000 kierrosnopeudella. 480 Nm:n huippuvääntömomentti on saavutettavissa 2 250 kierrosnopeudesta alkaen. Äänimaailma välittyy neljän kuparipakoputken kautta.
Kuva: Seat.
Cupra on kehittänyt autoharrastajien hyvin tunteman ja arvostaman moottorin jäähdytysjärjestelmää entisestään ja suorituskyky on optimoitu. Hämmästyttävä 2,5-litrainen moottori on kytketty nopeasti vaihtavaan seitsenvaihteiseen dsg-kaksoiskytkinvaihteistoon.
Tämän yhdistelmän ansiosta Cupra Formentor saavuttaa sadan kilometrin tuntinopeuden vain 4,2 sekunnissa ja 250 km/h huippunopeuden. Näillä luvuilla saadaan kuljettajan iho kananlihalle silkasta innostuksesta.
Kuva: Seat.
Mukautuva alustansäätö
Ajoneuvo on 10 milliä matalampi kuin Cupra Formentor VZ 310 hv:n versio, mikä tekee siitä vielä dynaamisemman ajettavan.
Mukautuva alustansäätö, jossa on 15 eri vaimennustasoa, tuottaa jokaiselle pyörälle parhaat mahdolliset asetukset ajo-olosuhteista ja kuljettajan valitsemasta ajotilasta riippuen.
Kuva: Seat.
Ajotilat voidaan valita Cupra-ohjauspyörän ajotilavalintapainikkeesta ja niiden avulla voidaan muokata ajettavuutta tieolosuhteiden mukaiseksi.
Cupra Formentor VZ5:n alustanhallinta on optimoitu paitsi vastaamaan lisääntyneeseen tehoon myös dynamiikan parantamiseen kaikissa ajotilanteissa. Cupra Formentor VZ5:n ajotuntuman täydentää ja ajokäytöstä vakauttaa 4Drive-nelivetojärjestelmä.
Autossa on 20-tuumaiset vanteet ja 18-tuumaiset kuusimäntäiset Akebono-jarrusatulat.
Kuva: Seat.
Digitaalinen mittaristo
Cupra Formentor VZ5:n ohjaamo tarjoaa korostetun modernia ja urheilullista tunnelmaa. Matalalle asennetut Cupbucket-istuimet – petroolinsinistä tai mustaa nahkaa – maksimoivat tilan ja tarjoavat ergonomisen ja urheilullisen istuma-asennon.
Formentor VZ5:n sisätiloihin on tarjolla myös lisäyleillisyyttä: Dinamica Black -verhoilun progressiivinen grafiikka, perforointi ja kuparinväriset yksityiskohdat nappanahkaistumissa – mikä sopii täydellisesti eksklusiiviseen Taiga Grey -ulkoväriin.
Kuljettajalle sisustuksessa yhdistyvät ohjauspyörän konkreettinen sekä modernin ja mukautettavan Seat Digital Cockpit -digitaalisen mittariston palaute sekä 12-tuumaisen infotainment-kosketusnäytön modernius, mikä tarjoaa toiminnallisuutta ja liitettävyyttä kaikille matkustajille vähemmillä painikkeilla.
Kuva: Seat.
Ääniohjattu infotainment
Cupra Formentor VZ5 tarjoaa kehittyneimmät liitettävyysratkaisut, jotka mahdollistavat yhteydenpidon ja matkustajien digitaalisen elämän tuomisen autoon.
Langaton Full Link -järjestelmä on yhteensopiva sekä Apple CarPlayn että Android Auton kanssa.
Ääniohjauksen ansiosta katsetta ei tarvitse nostaa tiestä, vaan järjestelmää ohjataan käyttämällä yksinkertaisia, luonnollisen puhekielen tunnistavia komentoja.
Turvallisuus- ja mukavuusvarusteita ovat muun muassa ennakoiva mukautuva vakionopeudensäädin, Travel Assist -järjestelmä, kaistanvaihto- ja kaistaltapoistumisavustin sekä hätätilanneavustin.
Suomessa Cupra Formentor VZ5 tulee myyntiin vuoden 2021 lopulla.
