Oulun poliisilaitoksen Liikenneyksikön partiot keskittivät valvontaa 10.4.-11.4. välisenä yönä Jokilaakson alueelle.
Valvonnassa keskityttiin erityisesti Ylivieska – Oulainen – Kalajoki alueelle mutta valvontaa toteutettiin myös Nelostiellä. Tulokset eivät liikenneturvallisuuden näkökulmasta olleet hyviä.
Valvonnassa paljastettiin 1 törkeä rattijuopumus, 2 rattijuopumusta, joista toinen johtui alkoholista ja toinen huumeesta. Kuljettajat määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon. Kolmella puhallutetulla tulos jäi alle rangaistavuuden.
Lisäksi paljastettiin 3 törkeää liikenneturvallisuuden vaarantamista, joiden osalta kuljettajat määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon.
Kaikista eniten törkeää vaarantamista aiheutti Ylivieskassa 60 km/h:n nopeusrajoitusalueella 150 km/h tunnissa ajanut kuljettaja ajoneuvollaan.
Valvonnassa paljastui myös 1 vakava piittaamattomuus, josta kuljettaja määrättiin ajokieltoon sekä 2 kulkuneuvon kuljettamista oikeudetta.
Valvojat ehtivät paljastaa myös nuuskan välittämisen, jonka osalta henkilöitä epäillään veropetoksesta sekä salakuljetuksesta.
Suuri nopeus riski
Suurta nopeutta ajava ajoneuvo muodostaa merkittävän riskin liikenneturvallisuudelle jo siksikin, että muun liikenteen on vaikea havainnoida ylinopeutta ajavan ajoneuvon oikeaa nopeutta ja tehdä oikeita johtopäätöksiä.
Ylinopeus on myös yksi riskitekijä liikenneonnettomuuksissa.
Oulun poliisilaitos kiinnittää jatkossakin valvonnassa huomiota myös suuriin ylinopeuksiin ja valvontaa suoritetaan kaikkina vuorokauden aikoina.
Tieliikenteessä poliisin päihteiden käytön valvonnan tavoitteena on vähentää päihtyneenä ajamista ja saada kiinni mahdollisimman moni päihtynyt kuljettaja. Myös päihteet ovat selvä riskitekijä liikenneonnettomuuksissa.
Tavoitteena valvonnalla poliisilla on osaltaan lisätä liikenneturvallisuutta. Liikenteenvalvojat ovat siis tänäänkin liikkeellä.
Kian viime kuun lopussa esittelemä EV6-täyssähköauto on Kian mukaan herättänyt valtavaa kiinnostusta maailmalla. Pelkästään Etelä-Koreassa autosta tehtiin ensimmäisen vuorokauden aikana yli 21 000 varausta.
Myös Euroopassa EV6 herättää kiinnostusta. Autosta tehtiin Kian tiedotteen mukaan viikon aikana tuhansia varauksia maissa, joissa sen varaaminen on jo mahdollista.
Useissa Euroopan maissa auton ennakkovaraus aukeaa vasta myöhemmin. Suomessa EV6:n ennakkomyynti alkaa toukokuussa.
Citroën on julkistanut uuden lippulaivansa, joka kantaa nimeä C5 X ja puhaltaa uutta tuulta suurikokoisten autojen luokkaan.
SUV-mallien ominaisuuksien parhaita puolia lainaten, C5 X istuu perinteistä sedanmallia korkeamman maavaran päällä ja korkeaa ajo-asentoa tukevat myös mallin laajat 720 mm renkaat.
Takaistuin tarjoaa Citroënin tiedotteen mukaan matkustajalle erinomaisen polvitilan, kiitos 2 785 mm akselinvälin. Ulkomitoiltaan C5 X sijoittuu suoraan luokkansa keskiöön 4 805 mm pituudella, 1 865 mm leveydellä ja 1 485 mm korkeudella.
Uudenaikainen valotunniste
C5 X kantaa Citroënin uutta, uudessa C4:ssä ensimmäisen kerran nähtyä, V-muotoista valotunnistetta niin edessä kuin takana. Led-valaisimista muodostuva tunniste on vakiona heti malliston alkaen versiosta.
Todellinen Citroën-tunnus on merkin mallien ikoninen “taikamattomainen” eteneminen tien epätasaisuuksien yli. Uusi C5 X on varustettu Citroën Advanced Comfort –jousituksella ja lataushybridiversiossa C5 X ottaa vielä askeleen eteenpäin ensimmäistä kertaa nähtävällä uudella Citroën Advanced Comfort -aktiivijousituksilla.
Kuva: Citroen.
Kolmen asetusvaihtoehdon kautta jousitusjärjestelmä tehostaa Progressive Hydraulic Cushions -jousituksen toimintaa rentouttamalla jousitusta entistäkin enemmän ajon aikana ja tarjoten entistä paremman tehokkuuden etenkin kulmissa.
Yksi tärkeimmistä osa-alueista C5 X:n suunnittelussa oli tilojen avaruus. Avaruutta korostaa auton ympäri 360-astetta kiertävät laajat lasipinnat, joiden lisäksi on saatavana valoa tulviva suurikokoinen lasikatto.
Laminoidut etu- ja takaikkunat luovat matkustamoon miellyttävän akustiikan ja hiljaisuuden, jotka lisäävät matkanteon rentouttavuutta.
Käytännölliset yksityiskohdat
Täyttääkseen eurooppalaisten asiakkaiden toivomukset monipuolisuudesta, C5 X :n käytännöllisiin yksityiskohtiin on kiinnitetty erityistä huomiota.
Tavaratila on suunniteltu farmarimallien hengessä niin mittasuhteiltaan kuin ominaisuuksiltaan: laaja 545 – 1 640 (istuimet alas taitettuna) litran tavaratila tarjoaa myös istuimet alas laskettuna tasaisen lastaustason, leveän ja käytännöllisen luukun, matalan lastauskorkeuden sekä suorat sivuseinämät.
Kuva: Citroen.
Sähköluukku on varustettu hands-free-toiminnolla, jolloin luukun avaaminen ja sulkeminen onnistuu jalanheilautuksella, vaikka kädet olisivat kannettavaa täynnä. Matkustamo on suunniteltu täyteen nerokkaita säilytystiloja jokapäiväisille tavaroille.
Yli 50 km sähköllä
C5 X tulee tarjolle niin bensiini- kuin lataushybridiversiona. Lataushybridiversio tarjoaa 225 hv ja arkisiin ajoihin riittävän, yli 50 km:n toimintamatkan CO2-päästöttömästi täyssähköajolla.
C5 X lataushybridi hyödyntää viimeisintä teknologiaa ja lisää niin käytön mukavuutta kuin monipuolisuutta: ë-mukavuus-tasoista liikkumista pesämäisessä hiljaisuudessa ja rauhassa, kiitos täydellisen eristyksen tienpinnasta sekä auton ulkopuolisesta maailmasta.
Laajennettu tuulilasinäyttö
C5 X tarjoaa uutuuden, joka on yhtä käytännöllinen kuin vaikuttava: Laajennettu tuulilasinäyttö heijastaa kuljettajalle tärkeät informaatiot laaja-alaisesti tuulilasin läpi ja tarjoaa askeleen kohti laajennettua todellisuutta.
Tämä teknologia seuraa Citroën 19_19 -konseptiauton jalanjälkiä ja tarjoaa rentouttavamman ajoelämyksen, kun kuljettajan ei enää tarvitse siirtää katsettaan pois tiestä halusi hän sitten tarkistaa ajonopeuden tai puhelutietoja.
Tablettilaitteista tuttu infotainment-ympäristö
C5 X tutustuttaa täysin uuteen Citroënin infotainment-järjestelmään. Järjestelmän pääpaino on puhelimen liitettävyydessä ja liityntäpintoina ovat 12 tuuman kosketusnäyttö, 4 usb-c-pistoketta sekä langaton älypuhelimen lataus.
Järjestelmä päivittyy reaaliajassa pilvipalvelun kautta. Myös älypuhelimen Mirror Screen -peilaustoiminto toimii nyt ilman johtoliitäntää.
Kuva: Citroen.
Käyttöliittymä on suunniteltu ajatuksella, jossa kosketusnäyttö toimii kuin tablettilaite: muunneltavuus, asetukset ja sovellukset ovat widget-tyylisiä ohjaimia kotinäytöllä.
Järjestelmä on Citroënin mukaan helppokäyttöinen ja tottelee luonnollisella äänellä esitettyjä komentoja sekä vastaa kysymyksiin, samoin kuin 19_19 -konseptin henkilökohtainen assistentti.
Ajoavustimet turvallisempaan ja rennompaan ajamiseen
C5 X :n ajoavustimet ovat alan viimeisintä teknologiaa ja hyödyntävät eri puolille autoa asennettuja laitteita: tutkia, kameroita sekä sensoreita.
C5 X tarjoaa parhaan, vallitsevia lainsäädäntöjä noudattavan puoliautonomisen ajamisen tason: ajolinja-avustin huolehtii kuljettajan puolesta ajonopeuden sopeuttamisesta muuhun liikenteeseen, lyhyistä pysähtymisistä ja vakaasta ajolinjasta kaistojen välillä.
Useat muut ominaisuudet helpottavat arkista ajoa, kuten pitkän matkan katveavustin, takana risteävän liikenteen varoitin, joka havainnoi vaaratilanteita peruutettaessa, Top 360 Vision -peruutuskamera sekä avaimeton hands free -käynnistys ja lukitus, joka automaattisesti avaa sekä lukitsee ajoneuvon ovet kuljettajan lähestyessä tai siirtyessä loitommalle auton luota.
Täysin uusi C5 X tulee saataville niin bensiinimoottorilla kuin lataushybridinä vuoden 2021 toisella puoliskolla.
Suomeen uutuus rantautuu viimeisen vuosineljänneksen aikana.
Kiinteistöliitto esittää, että valtio varaa vuoden toisessa lisäbudjetissa lisää rahaa sähköautojen latauspisteiden rakentamisavustuksiin.
Viime vuodelle varatut avustusrahat loppuivat kesken, joten viime vuonna haettuja avustuksia joudutaan maksamaan kuluvan vuoden määrärahoista. Uhkana on, että tälle vuodelle varatut 5,5 miljoonaa euroa loppuvat jo keväällä.
Valtio on jo aiemmin päättänyt avustaa sähköautojen latauspisteiden rakentamista myös tulevina vuosina, mutta nyt on tärkeää varmistaa avustusten katkeamaton saatavuus myös tänä vuonna. Kiinteistöliitto esittääkin kuluvan vuoden toiseen lisäbudjettiin avustusmäärärahan kaksinkertaistamista 11 miljoonaan euroon.
Valtio on halunnut edistää kansallisen ilmasto- ja energiastrategian tavoitteiden toteutumista ja sähköautojen yleistymistä osoittamalla avustusrahaa sähköautojen latauspisteiden rakentamiseen.
Taloyhtiöt tiedostavat hyvin latauspisteiden toteutustarpeen, ja Kiinteistöliiton Korjausrakentamisbarometrin mukaan noin kolmannes taloyhtiöistä on alkaneella viisivuotisjaksolla aikeissa toteuttaa latauspisteitä. Kiinnostus aihetta kohtaan näkyy myös Kiinteistöliiton puhelinneuvontaan tulevissa puheluissa.
Avustusten saumaton saatavuus tärkeää taloyhtiöille
– Latausinfra-avustuksen kova kysyntä osoittaa, että tuella on merkittävä vaikutus taloyhtiöiden päätöksentekoon, minkä takia avustusten ennakoitavuus on keskeisen tärkeää hankkeiden sujuvan toteutuksen kannalta, sanoo Kiinteistöliiton toimitusjohtaja Harri Hiltunen.
– Lisämäärärahalla varmistetaan latauspistehankkeiden yleistymisen lisäksi niiden huolellinen suunnittelu. Pelko avustusten loppumisesta saattaisi ajaa taloyhtiöitä kiirehtimään avustushakemuksia hätäisesti laadituilla suunnitelmilla, Hiltunen toteaa.
Tukijärjestelmän ennakoitavuuden kannalta olisi tärkeää, että hallitus tekisi jo huhtikuun kehysriihessä periaatepäätöksen, jonka mukaan avustusmäärärahat mitoitetaan siten, että ne riittävät vuosina 2021–2023 kaikkiin avustusehdot täyttäviin hakemuksiin.
Tämä Maserati Bora oli esillä vuonna 2019 Classic Motorshow -tapahtumassa. Auto on vuosimallia 1973.
Viiden Maserati-veljeksen perustama yritys myytiin jo 1937 teollisuuspohatta AdolfoOrsille ja on sen jälkeen käynyt läpi lukuisia omistajanvaihdoksia päätyen osaksi Fiat-konsernia.
Kuva: CvB.
Se tuli alun perin tunnetuksi menestyksekkäiden kilpa-autojen valmistajana, mutta ryhtyi 1950-luvulla tuottamaan yhä enemmän siviililiikenteeseen tarkoitettuja urheiluautoja, kunnes sen 3500 GT -mallin myötä 1957 voi katsoa ottaneen askeleen varsinaiseen sarjatuotantoon.
Maseratit ovat aina olleet suorituskykyisiä autoja, joissa kuitenkin usein on korostunut myös ylellisyys. Niitä leimasi monesti myös lievä konservatiivisuus, kunne 1971 esitelty Bora murensi tällaista mielikuvaa.
Maserati on tehnyt muutamia keskimoottorisia urheiluautoja kilpailukäyttöön jo 1960-luvun alkuvuosina, mutta Bora oli tehtaan ensimmäinen katuauto, jossa kone sijoitettiin kuljettajan selän taakse.
Kuva: CvB.
4,7-litraisen V8:n tehoksi ilmoitettiin 290 hv, mutta kun se 1975 kasvoi 4,9-litraiseksi, nousi tehokin 310 hevosvoimaan.
Giorgetto Giugiaron muotoilemaa Boraa pidettiin persoonallisen onnistuneena luomuksena ja laajempaan tuotantoon tarkoitettu, pienempikoneinen Merak noudatteli pian sen jälkeen pitkälti samaa teemaa.
Poliisipartio kiinnitti eilen iltapäivällä Tornion Länsipohjankadulla huomiota epäilyttävään ilman kilpiä liikkeellä olevaan ajoneuvoon ja päätti pysäyttää auton sekä tarkistaa kuljettajan kunnon.
Auto kiihdytti välittömästi vauhtiaan ja lähti pakenemaan. Partio ajoi autoa takaa Putaan, Torpin, Kivirannan ja Keskustan alueilla aiheuttaen useita vaaratilanteita jalankulkijoille ja muille autoilijoille.
Auto ajoi lopulta Kivirannalla Parkkiteille umpikujaan.
Auton kuljettajana oli haaparantalainen mies. Autossa oli kyydissä kaksi torniolaista miestä.
Miehelle tehty huumepikatestisti näytti positiivista amfetamiinille ja bentsoille. Mies vietiin tämän jälkeen verikokeeseen, jonka jälkeen Kemin poliisiasemalle.
Miehellä ei ole voimassa olevaa ajo-oikeutta.
Autoon suoritetussa paikanetsinnässä löytyi edellisenä yönä Amarinkadulta autosta anastettua omaisuutta.
Oheisessa kuvassa poliisi seisoo vuonna 1906 kangaskaupan edessä. Kuva on todennäköisesti otettu Helsingissä, koska kuva kuuluu Helsingin kaupunginmuseon kokoelmaan.
Kuten uusi verhoilu. (Vinyyliä tai kangas/vinyyliyhdistelmä.)
Ja ennen kaikkea jarrut, joita on parannettu entisestäänkin: Vakiovarusteisiin kuuluvat edelleenkin levyjarrut edessä ja takana sekä jarrutehostin, mutta jarrujärjestelmä on muutettu 2-piiriseksi ja siihen on lisätty jarrujen paineentasausventtiili.
Turvallinen ja yllätyksetön pysähtyminen tiukoissakin tilanteissa on varma.
Käykää tutustumassa uuteen Polski Fiatiin. Suorittakaa perusteellinen koeajo ja tutkikaa kaikki yksityiskohdat. Ja muistakaa, että Polski Fiat 125 P perustuu Fiatin malliin 125. Se on siis iso, hyvin varustettu 4-ovinen henkilöauto, joka lisenssivalmistuksen ansiosta maksaa vähemmän kuin yleensä tämän kokoluokan autot.
