Joensuun Enossa tänään aamulla kello 08.30 aikaan tapahtuneessa onnettomuudessa kuoli rekan keulaan törmänneen henkilöauton kuljettaja.
Onnettomuus tapahtui Joensuuntiellä lähellä Enon taajamaa Louhiojan kohdilla. Joensuuntietä kohti Enoa tullut henkilöauto oli ajautunut vastaantulevien kaistalle ja törmännyt Enon suunnasta tulleen rekan keulaan.
Henkilöauton kuljettaja menehtyi välittömästi. Henkilöautossa ei ollut muita matkustajia. Rekan kuljettaja ei tämän hetken tiedon mukaan loukkaantunut.
Onnettomuuden seurauksena tie oli jonkin aikaa poikki ja poliisi ohjasi liikennettä.
Porsche laajentaa täyssähköisten SUV-malliensa valikoimaa MacanGTS:llä– erityisen urheilullisella ja kuljettajakeskeisellä mallilla.
Jopa 420 kW:n teholla, sähköisesti ohjatulla takatasauspyörästön lukolla ja madalletulla Sport-ilmajousituksella GTS asettaa uudet standardit ketteryydelle ja ajodynamiikalle. GTS-perinteen mukaisesti Macanin viides malliversio erottuu sekä sisä- että ulkopuolelta omaleimaisella muotoilullaan ja lukuisilla tummasävyisillä yksityiskohdilla.
”Suomeen on ensirekisteröity jo yli 400 täyssähköistä Macania. Suosio Suomessa on ollut vahvaa – kuluvana vuonna jopa yli 60 prosenttia kaikista Porsche-asiakkaista on valinnut Macanin. GTS-mallit ovat puolestaan perinteisesti saaneet Porsche-mallistossa paljon kiitosta, joten uskon ensimmäisten Macan GTS kauppojen syntyvän heti myynnin aloituspäivänä”, kertoo K-Autolla Porschesta vastaava liiketoimintajohtaja Aarne Töllinen.
GTS – kolme kirjainta, joilla on ollut erityinen maine Porsche-harrastajien keskuudessa aina vuodesta 1963 lähtien, jolloin esiteltiin 904 Carrera GTS. Ensimmäistä kertaa täyssähköinen Macan kantaa nyt tätä ikonista lyhennettä. Tämä uusin lisäys sähköisten SUV-mallien sarjaan tarjoaa erinomaista ajodynamiikkaa ja poikkeuksellisia kiihtyvyyslukemia: kiihdytys 0–100 km/h vie vain 3,8 sekuntia, 200 km/h saavutetaan 13,3 sekunnissa, ja huippunopeus on rajoitettu 250 km/h.
Kuva: Porsche.
Macan Turbon tavoin MacanGTS:ssä on mallisarjan tehokkain sähkömoottori taka-akselilla. Voimayksikön halkaisija on 230 millimetriä, aktiivinen pituus 210 mm, ja siinä on erittäin tehokas 900 ampeerin piikarbidipulssimuunnin (SiC). MacanGTS:ssä se tuottaa tehoa 380 kW (516 hv), ja Launch Control -toiminnolla teho nousee 420 kW:iin (571 hv), maksimivääntömomentti on 955 Nm. Kuten Macan Turbossa, vaihteisto, jonka välityssuhde on 9,0:1, on suunniteltu erityisesti kestämään suorituskykymallien valtavat vääntömomentit.
Macan GTS tarjoaa jopa 586 kilometrin toimintamatkan (WLTP). Sopivalla pikalatausasemalla 100 kWh:n suurjänniteakku voidaan ladata 10–80 prosenttiin vain 21 minuutissa, ja latauksen huipputeho on 270 kW.
Sport Chrono -paketti kuuluu vakiovarustukseen, ja sitä on laajennettu sisältämään Taycanista tutun trackmode -ajotilan, joka valmistaa auton erityisen suorituskykyiseen ajoon. Tila lisää akun jäähdytystasoa, minimoiden tehonmenetyksen, joka johtuu lämmön kertymisestä (tunnetaan myös nimellä derating-efekti), mikä johtaa selvästi parantuneeseen suorituskykyyn jatkuvassa kuormituksessa.
Uusi Macan GTS tuottaa tehonsa aidon urheiluauton tyyliin – yhdistäen taka-akselipainotteisen painojakauman, matalan painopisteen ja älykkään tehonhallinnan. Nopeasti reagoivan elektronisen Porsche Traction Management (ePTM) -nelivetojärjestelmän rinnalla vakiovarustukseen kuuluu Porsche TorqueVectoring Plus (PTV Plus) -järjestelmä.
Sähköisesti ohjattu tasauspyörästön lukko parantaa pitoa ja ketteryyttä, ja se on sijoitettu suoraan takamoottorin taakse auttaakseen saavuttamaan 48:52 taka-akselipainotteisen painojakauman.
Kuva: Porsche.
MacanGTS:llä on myös mallisarjan matalin painopiste. Insinöörit ovat hienosäätäneet erityisesti urheilullista ilmajousitusta, jossa on korkeudensäätö ja Porsche Active Suspension Management (PASM). 10 mm matalampi ajokorkeus sekä mallikohtainen iskunvaimentimien ja kallistuksenvakaajien viritys tarjoavat poikkeuksellista ketteryyttä ja tarkkuutta kaarreajossa, jota voidaan edelleen parantaa valinnaisella takapyöräohjauksella.
MacanGTS:n tunteikas luonne ulottuu myös sen ääneen. Porsche Electric Sport Sound (PESS) -ominaisuus tarjoaa kaksi eksklusiivista GTS-erikoisääniprofiilia, joilla on oma luonteensa ‘Sport’- ja ‘Sport Plus’ -tiloissa.
Ulkoasu: mustat yksityiskohdat ja eksklusiiviset sivuhelmat
Uusi Macan GTS erottuu selvästi yksilöllisellä muotoilullaan. Sen ulkonäköä määrittävät erilaiset mustaksi maalatut yksityiskohdat edessä, sivuilla ja takana – tunnusomaisia elementtejä kaikille Porsche GTS -malleille. Erityisen huomiota herättäviä ovat tummennetut Matrix LED -ajovalot ja voimakkaasti muotoillut ulkoreunat ilmanohjaimien yläpuolella.
Vuoden 2026 alusta alkaen Porsche tuo saataville uuden Sport Design -paketin kaikille Macan-malleille, joka sisältää uudet etu- ja takapuskurit. Macan GTS on ensimmäinen malli, joka saa sen – ei vain vakiovarusteena, vaan myös GTS-erikoismuotoilulla. Kontrastielementit, kuten ilmaohjaimet, sivukorostukset, pyöränkaarien reunukset ja säädettävän takaspoilerin lippa, on viimeistelty mustaksi.
Uudelleen muotoillut helmalevikkeet, jotka levenevät taaksepäin, vahvistavat auton määrätietoista ulkonäköä. Takapuskuri on muotoiltu erottuvasti mustalla viimeistelyllä ja korostetulla diffuusoripaneelilla, ja takavalot on tummennettu vastaamaan ajovaloja. GTS:ssä on vakiovarusteena 21-tuumaiset Macan Design -kevytmetallivanteet AnthraciteGrey -värissä; vaihtoehtoisesti saatavilla ovat 22-tuumaiset RS Spyder Design -vanteet samassa sävyssä.
Kuva: Porsche.
Uuden MacanGTS:n myötä saataville on tullut kolme uutta väriä: suosittu Crayon tekee paluun, GTS:lle tyypillinen Carmine Red liittyy mukaan, ja ensimmäistä kertaa Macanissa nähdään LuganoBlue. Porsche CarConfiguratorin kautta saatavilla on 15 väriä, ja Porsche ExclusiveManufaktur tarjoaa lähes 60 lisäsävyä Paint to Sample -ohjelmansa kautta.
Urheilullisen ulkonäön jatkamiseksi sisätiloissa MacanGTS:n sisustus sisältää laajennetun Race-Tex-verhoilun, jossa on elementtejä mustalla pehmeäksi viimeistellyllä nahalla. Race-Tex-materiaalia on lämmitettävässä monitoimisessa GT Sports -ohjauspyörässä, keskikonsolin ja ovipaneelien käsinojissa sekä kojelaudassa. Säädettävien, 18-suuntaisten urheiluistuinten keskiosat on myös verhoiltu Race-Texillä, kun taas istuimien reunat ja niskatuet on pehmeäksi viimeistetyllä nahalla.
Ensimmäistä kertaa Macan-mallissa lisävarusteena saatava GTS-sisustapaketti mahdollistaa ulko- ja sisätilojen värien yhteensovittamisen. Paketti on saatavilla Carmine Red-, Slate GreyNeo- tai LuganoBlue -väreissä, jotka vastaavat ulkovärivaihtoehtoja. Kontrastiväriset koristetikkaukset istuimissa, ohjauspyörässä, ovipaneeleissa ja kojelaudan yläosassa on viimeistelty kyseisellä värillä, samoin kuin turvavyöt ja istuimien ”GTS”-kirjaimet.
Ohjauspyörässä on myös merkki, jossa on värisovitettu ”GTS”-kirjainmerkintä. Pakettiin sisältyy myös hiilikuituinen sisustapaketti, joka lisää hiilikuituviimeistelyä ohjauspyörään, kojelautaan ja ovipaneeleihin.
GTS-teema jatkuu digitaalisessa ohjaamossa. Auton todellinen ulkoväri näkyy 3D-visualisoinnissa keskinäytöllä, ja mittaristossa on ”GTS”-kirjainmerkintä. Vakiovarusteisen Sport Chrono -paketin monet toiminnot – kuten kierrosaikojen mittaus, telemetriatallennus ja sektorianalyysi – ovat käytettävissä vastaavan sovelluksen kautta keskinäytöllä.
Uudet avustavat, mukavuus- ja viihdetoiminnot
Macan GTS hyötyy myös uusimmista päivityksistä, jotka on otettu käyttöön koko Macan-malliston osalta, ja jotka parantavat kuljettajaa avustavia järjestelmiä ja digitaalisia toimintoja. Näihin kuuluvat Porsche Digital Key fyysisen avaimen lisäksi, uudet pysäköintiavustintoiminnot, tekoälyllä tuettu Voice Pilot, laajennettu valikoima sisätilaviihdettä sekä suurentunut enimmäisvetokyky, joka on nyt 2 500 kilogrammaa.
Uusi Macan GTS on nyt tilattavissa, hinta alkaen 111 390 euroa.
Kolme istuinta reputti Autoliiton syksyn turvaistuintestissä, minkä lisäksi kahden tulos jätti toivomisen varaa etutörmäyskokeessa.
Autoliiton julkaisemassa, yhteistyössä eurooppalaisten autoliittojen ja kuluttajajärjestöjen kanssa tehdyssä syksyn turvaistuintestissä oli mukana 17 uutta lasten turvaistuinmallia. Testissä arvioitiin istuimien kolariturvallisuutta, käytön helppoutta, ergonomiaa sekä kemikaalikuormitusta.
Vaikka suurin osa istuimista täytti tiukat vaatimukset, testitulokset osoittivat, että eri turvaistuinmallien välillä on edelleen merkittäviä eroja. Viisi istuinta sai kokonaisarvosanan hyvä ja yhdeksän tyydyttävä, mutta kolme mallia reputti testin.
Sekä ChipolinoOlympus i-Size että Reecle 360 irtosivat telakastaan etutörmäystestissä ja saivat siten heikon arvosanan. Asiasta uutisoitiin poikkeuksellisesti jo lokakuun alussa ennen koko turvaistuintestin valmistumista asian vakavuuden takia.
Reecle 360 sai sivutörmäystestissäkin vain välttävän arvosanan, koska testinuken pää luiskahti pois pääntuesta ja osui oven rakenteisiin. Chipolinon päälliskankaista löytyi puolestaan liialliset määrät palonestoaineita, ja istuin olisi saanut pelkästään tämänkin osa-alueen takia heikon kokonaisarvosanan.
Maxi-CosiNomad Plus sai etutörmäystestissä vain välttävän arvosanan, koska istuimen selkänoja murtui törmäyksen voimasta ja testinuken pää liikkui vaarallisen pitkälle eteen. Tämä lisäsi riskiä pään osumisesta etuistuimeen.
Maxi-CosiNomad Plus sai lopulta koko testistä heikon arvosanan, koska sen päälliskankaista löytyi liian suuri määrä PFAS-yhdisteitä. Etutörmäystestissä välttävään arvosanaan jäivät myös Osann One360 SL Mini ja RenoluxOlymp Pro, jotka kummatkin saivat tyydyttävän kokonaisarvosanan.
Hyvän kokonaisarvosanan testissä ansaitsivat Joie i-Level Pro -turvakaukalo sekä telakalla että ilman, Besafe Beyond 360 -turvaistuin Beyond -telakalla sekä turvavyöistuimet Britax Römer Kidfix Pro ja AxkidUp.
”Kaikki mukana olleet istuimet ovat läpäisseet EU:n tyyppihyväksyntävaatimukset. Hyvä istuin suojaa lasta kuitenkin paitsi hyväksyntätestien, myös tiukempien kuluttajatestien mukaisissa törmäyksissä. Testi osoitti, että markkinoilla on edelleen suuria eroja turvaistuinten turvallisuudessa ja laadussa”, Autoliiton viestintäpäällikkö Jukka Tolvanen toteaa.
Alfa Romeo esitellyt uuden Tonalen, joka on saanut merkittäviä päivityksiä, jotka korostavat sen urheilullista luonnetta, teknologista edistyksellisyyttä ja italialaista muotoiluperinnettä.
Ulkopuolelta uusi Tonale on näyttävämpi: siinä on veistokselliset mittasuhteet ja aiempaa leveämpi raideleveys, joka tuo ryhdikkyyttä Tonalen olemukseen. Uusi kolmiulotteinen Alfa Romeo -logo, päivitetty Scudetto-etusäleikkkö sekä uudet 19- ja 20-tuumaiset vanteet lisäävät kaikki urheilullista ilmettä Tonaleen. Veloce– ja Sport Speciale -versioissa takana on musta Tonale-logo ja mustavalkoiset Alfa Romeo -tunnukset.
Kuva: Alfa Romeo.
Premium-tason mukavuutta ja urheilullisuutta
Sisustus on päivitetty laadukkailla materiaaleilla, kuten punaisella nahalla ja mustavalkoisella Alcantaralla. Uudet “cannelloni”-tyyliset istuimet kontrastitikkauksineen ja Alcantara-verhoiltu kojelauta tuovat ylellisyyttä ja aistikkuutta Tonalen matkustamoon. Etuistuimet ovat sähköisesti säädettävät, lämmitettävät ja tuuletettavat. Myös ohjauspyörä sekä tuulilasin pesunestesuuttimet ovat lämmitettäviä.
Uusi vaihteenvalitsin keskikonsolissa yhdistää modernin muotoilun ja käytännöllisyyden. Vaihteita voidaan vaihtaa alumiinisilla ja kiinteillä ohjauspyörän taakse sijoitetuilla valitsimilla. Uudessa Sport Speciale -versiossa kojelaudan tunnelmavalaistus on saanut inspiraationsa Alfa Romeon Biscione-logosta.
Tonale on saatavilla kahdeksassa eri värissä, joista kolme on uusia metallivärejä: Rosso Brera -punainen, Verde Monza -vihreä ja GialloOcra -keltainen. Lisäksi saatavilla on ensi kertaa musta kontrastikatto, joka korostaa auton yksilöllisyyttä ja dynaamisuutta.
Kuva: Alfa Romeo.
Ajodynamiikka – Alfa Romeon DNA:n ytimessä
Tonale tarjoaa segmentin suorimman ohjauksen (13.6:1), nelimäntäiset Brembo-jarrut ja edistykselliset teknologiat, kuten sähköisesti säätyvän DSV-jousituksen, FSD-iskunvaimentimet, Brake–by–Wire-järjestelmän ja Q4-nelivedon.
Ajokokemus on aiempaakin urheilullisempi: alustan tasapainoa, ohjaustuntumaa ja moottorin vastetta on hiottu entisestään. Hybridijärjestelmä toimii saumattomasti, ja siirtymät polttomoottorin ja sähkömoottorin välillä ovat lähes huomaamattomia.
Teknologia ja turvallisuus – älykästä mukavuutta
Tonale tarjoaa täysin digitaalisen käyttöliittymän: 12,3-tuumainen digimittaristo ja 10,25-tuumainen tietoviihdenäyttö, langaton Apple CarPlay/Android Auto -tuki, OTA-päivitykset, 360 asteen kamera, puoliautomaattinen pysäköinti ja tason 2 ajoavustinjärjestelmät. Turvallisuusominaisuuksiin kuuluvat mm. kaistavahti, mukautuva vakionopeudensäädin, kuljettajan vireystilan valvonta, automaattinen hätäjarrutus jalankulkijan ja pyöräilijän tunnistuksella sekä liikennemerkkien tunnistus.
Mukavuusvarusteisiin kuuluvat mm. Harman Kardon -äänentoisto (14 kaiutinta), langaton lataus, sähkötoiminen takaluukku, kaksialueinen automaatti-ilmastointi ja lämmitettävät/tuuletettavat etuistuimet.
Mallisto – selkeä ja kattava rakenne
Tonale-mallisto on rakennettu selkeän strategian mukaisesti:
Tonale (perusversio) – led-valot, 17 tuuman vanteet, mustat kangasistuimet, kattava varustelu
Sprint – urheilullinen ulkonäkö, 18 tuuman vanteet, navigointi, tunnelmavalaistus
Ti – premium-tason mukavuus, nahkaistuimet, lämmitettävät ja tuuletettavat istuimet
Veloce– urheilullisin versio, 19 tuuman vanteet, Brembo-jarrut, Matrix-LED-valot
Sport Speciale (lanseerausmalli) – huippuvarusteltu erikoisversio, Alcantara-sisustus, yksilölliset yksityiskohdat
Autonvalmistaja Kia lähestyy sähköautoiluun siirtymistä uudella, yllättävällä tavalla. Kia-autoja Suomeen maahantuova Astara Auto Finland on kehittänyt bensiiniltä tuoksuvan autotuoksun, joka jaetaan Kia EV4 -autojen ostajille kampanja-aikana. Kampanjan tavoitteena on tehdä siirtymä sähköautoiluun mahdollisimman helpoksi – myös niille, joille polttomoottoriauto on ollut pitkään osa arkea. Autotuoksun on suunnitellut Suomen ainoa parfyrmööriMax Perttula.
“Polttomoottoriautosta luopuminen voi tuntua isolta askeleelta, aivan kuten monesta muustakin tutusta asiasta luopuminen. Siksi halusimme tuoda siirtymään ripauksen tuttuutta ja huumoria bensiiniltä tuoksuvan autotuoksun avulla. Tämä on pilke silmäkulmassa tehty kampanja, mutta samalla haluamme viestiä, että ymmärrämme muutoksen olevan monille iso päätös”, sanoo Astara Auto Finlandin kaupallinen johtaja Klaus Pohjala.
Kia kehittää jatkuvasti teknologioita, jotka tukevat siirtymää sähköiseen liikkumiseen. Sähköautojen osuus autokannasta kasvaa, mutta Suomessa valtaosa autoista kulkee edelleen fossiilisilla polttoaineilla. Kesäkuun 2025 lopussa ladattavien henkilöautojen osuus oli 11,5 prosenttia, ja vajaat viisi prosenttia oli täyssähköautoja, loput ladattavia hybridejä. Uusien henkilöautojen ensirekisteröinneistä täyssähköautojen osuus oli jo 34 prosenttia vuoden ensimmäisellä puoliskolla, mikä kertoo muutoksen olevan jo hyvässä vauhdissa.
“Kia tarjoaa edelleen monipuolisen malliston, joka kattaa sekä polttomoottori-, hybridi- että sähköautot. Meille on tärkeää, että jokainen asiakas voi löytää itselleen sopivan vaihtoehdon. Haluamme tukea asiakkaita siirtymässä sähköiseen liikkumiseen. Kampanjamme on yksi tapa tehdä tästä siirtymästä helpompi ja hauskempi”, Pohjala kiteyttää.
Suomessa sähköautojen osuus Kian uusista asiakastilauksista vuonna 2025 on jo 30,2 %. Eteläkorealaisen brändin sähköautomallit ovat tunnettuja testimenestyksistään: Kia EV3 palkittiin Vuoden Auto Suomessa 2025 ja Vuoden Auto Maailmassa 2025 -tittelillä, EV6 voitti Euroopan Vuoden Auto -palkinnon 2022 ja EV9 Vuoden Auto Maailmassa -palkinnon 2024.
Autotuoksussa vivahdus bensiininhajua
Bensiininhajuisen tuoksun kehittänyt parfymööri Max Perttula kertoo, että Kialta tullut toimeksianto kuulosti erikoiselta mutta kiehtovalta. Lähtökohtana oli luoda ensin mahdollisimman raskas moottoriöljyvivahde, jonka latvatuoksu viimeistellään bensiiniin vivahtavilla yhdisteillä.
“Valitsin siihen raaka-aineita, joita käytetään yleisesti miesten tuoksuissa ja naisten jasmiinikukan rekonstruktiossa. Hurjalta saattaa kuulostaa, että juuri jasmiini sisältää haihtuvia yhdisteitä, joiden tuoksu luo assosiaation bensiiniin — ei ehkä ensimmäinen mielleyhtymä, joka tulisi mieleen”, Perttula avaa ja jatkaa:
“Tuotekehitys alkoi moottoriöljyltä tuoksuvan pohjan luomisella, johon rakensin autokorjaamoa muistuttavan ympäristön: yhdistelmän bensiiniä, metallisuutta ja mineraalisuutta. Kevyt bensiinivivahde toi tuoksuun pitkäkestoisen, mutta hillityn sävyn, joka olisi liiallisena muuttunut hedelmäiseksi jasmiiniksi. Lopuksi elävöitin kokonaisuuden ’metallisoimalla’ ja ’hiekottamalla’ sen ambrayhdisteillä, koivuntervalla ja galbanumilla.”
Uuden Toyota C-HR+:n hinnat ja varustelun yksityiskohdat on nyt julkaistu.
C-HR+ sijoittuu kooltaan ja tiloiltaan hieman bZ4X-mallin alapuolelle. Vaikka uutuus C-HR+ on saanut inspiraationsa Toyota C-HR -mallista, joka jatkaa poikkeuksellisen menestyksekkäästi uusien asiakkaiden houkuttelemista brändiin, on Toyota C-HR+ täysin oma, yksilöllinen mallinsa.
Se on valmistettu Toyotan täyssähköautoille tarkoitetun e-TNGA-alustarakenteen pohjalle ja sen korilla sekä sisustalla ei ole yhteisiä komponentteja Toyota C-HR -mallin kanssa. Lanseerausvaiheessa C-HR+ tuodaan tarjolle Pohjoismaissa yhdellä, 77 kWh akkukoolla.
Suorituskyky
Toyota C-HR+:n näyttävä ulkomuoto kätkee sisäänsä täyssähköauton, jossa yhdistyvät erinomainen suorituskyky sekä jopa yli 600 km WLTP-toimintamatka. C-HR+:ssä on aina vakiona 77 kWh:n ajoakku (brutto) sekä akun esilämmitystoiminto.
Etuvetoisena auton teholukema on 224 hv, jolla kiihdytys 0-100 km/h onnistuu 7,3 sekunnissa. Vain noin 1 900 euron lisäinvestoinnilla tilalle saa nopeasti reagoivan nelivetojärjestelmän, jonka 343 hevosvoiman teho lennättää auton 100 kilometrin tuntinopeuteen vain 5,2 sekunnissa – suoritus, joka on yksi Toyotan tuotantoautojen parhaista.
Varustelu
Toyota C-HR+ -mallisto koostuu Active-, Executive– ja ExecutivePanorama -varustetasoista. Active tarjoaa tasokkaan vakiovarustelun sisältäen laajan Toyota SafetySense -turvavarustelun ja modernin 14” Smart Connect -multimediakeskuksen.
Active on vakiovarusteltu 18-tuumaisilla pyörillä, joiden kanssa alustava WLTP-toimintamatka on 609 kilometriä. Alle 500 euron lisämaksusta Activen saa näyttävillä 20-tuumaisilla pyörillä.
Aina nelivetoinen Executive tuo mukanaan runsaasti tunnelmaa sisältäen tyylikkäämmän verhoilun, näyttävät 20 tuuman pyörät, kuljettajan istuimen sähkösäädöt ja sisätilojen tunnelmavalaistuksen 64 värivaihtoehdolla.
Teknologiapuolella Executive sisältää 22 kW sisäisen laturin lisäksi risteävän liikenteen varoitusjärjestelmän eteen, ympäristön 360 asteen kameran ja kauko-ohjattavan pysäköintiavustimen. Nautiskelijan ExecutivePanorama täydentää varustelua vielä JBL Premium -audiojärjestelmällä ja panoraamakatolla.
Laaja Business-mallisto
Business-malleissa on vähintään sama varustelu kuin yksityisasiakkaille suunnatuissa vastaavaa nimeä kantavissa malleissa, mutta kaikissa 20 tuuman pyörillä varustetuissa malleissa eli Active Business 20 -mallista alkaen vakiona on irrotettava vetokoukku; varuste, jonka vakioinnissa on ajateltu erityisesti työsuhdeautoilijoita.
Malliston hinnat alkavat etuvetoisen Active FWD:n 44 990 eurosta.
Business-malliston hinnat alkavat etuvetoisen Active Businessin 43 595 eurosta, jonka vapaan autoedun verotusarvo on 595 €.
Toyota C-HR+:t saapuvat jälleenmyyjille tammi-helmikuun vaihteessa. Ensimmäiset asiakastoimitukset ajoittuvat keväälle 2026.
Tämä on osa 3 juttusarjasta Auton hankinta Saksasta. Kirjoittaja on Juha Remes.
Saksa on suuri maa, ja autojen hakutulokset tarjoavat vaihtoehtoja laajasti eri puolilta maata. Vaikka ”mobile.de” mahdollistaa hakuehtojen rajaamisen alueellisesti, se ei ole kovin mielekästä hakujen tässä alkuvaiheessa. Suurimpana haasteena on kieli: yksityismyyjien englannin kielen taito vaihtelee, ja vastaavasti myynti-ilmoituksissa on usein linkki autoliikkeen sivustolle, mikäli myyjänä on autoliike, josta selviää, mitä kieliä he puhuvat.
Mitä etsimme karkkikaupasta?
Mobile.de on kehittynyt vuosien varrella, ja käyttäjien yksityisyyttä sekä luottamusta lisääviä ominaisuuksia on toteutettu palveluun. Nyt on mahdollisuus kommunikoida myyjien kanssa suoraan sivuston kautta, jolloin osapuolten ei tarvitse alkuvaiheessa antaa omia yhteystietoja toisilleen. Joskus aiemmin tämä on saattanut johtaa vaikka, myyjien mainosviestittelyyn, ja osa ostajista eivät ole tästä pitäneet.
Mobile.de suosittelee viestittelyä vain heidän sovelluksensa tai heidän verkkosivustonsa kautta kirjautuneena. Tämä on mielestäni hyvä tapa aloittaa yhteydenotto myyjiin.
Autoliikkeillä on yleensä enemmän yhteydenottokanavia, kun taas osa yksityismyyjistä ei kerro itsestään juuri mitään.
Lopulta asetimme palveluun seuraavat hakuehdot:
Vuosimalli: 2008–2012
Pysäköintitutkat edessä ja takana
Ajettu alle 150 000 km
Automaattivaihteisto
Nahkaverhoilu
Huoltohistoria saatavilla
Hintaraja: 15 000 €
Hakutulokset
Näiden ehtojen perusteella löytyi reilut parikymmentä autoa. Valitsimme niistä kolme kiinnostavinta, perustuen valokuviin, varustelutasoon, ajokilometreihin ja hintaan.
Asetimme myös hintavahdin, joka ilmoittaa meille, jos uusia autoja tulee myyntiin, tai olemamassa oleviin ilmoituksiin tulee muutoksia. Tämä on myös hyvä ominaisuus palvelussa.
Alla esimerkki yhdestä auton kuvauksesta, joka päätyi kolmen kärkeen (tämä auto oli versio 171, kaksi muuta olivat versiota 172). Mercedes 200 SLK on lähtökohtaisesti hyvin varusteltu auto, jos se on rekisteröity Saksaan.
Kuvakaappaus auton spesifikaatiot, lähde: Mobile.de-sovellus
Tässä vaiheessa on tärkeää miettiä, mitä kysymyksiä haluat esittää myyjälle. Vuorovaikutus ja se, miten myyjä vastaa tai jättää vastaamatta, helpottaa valintojen eetenemisessä.
Lähestymme myyjiä
Valmistelimme ensimmäiset kysymykset myyjälle. Alla lähettämämme sähköposti mobile.de-palvelun kautta (viesti on englanniksi):
“Dear Sir/Madam,
I am interested in youroffer. I am looking for thismodel of car to bring it to Finland. If wefindtherightcar and agree on thedeal, wehave a plan to drive it to Finland ourselves.
I have a fewquestionsfirst to ask:
1. Is thecar in a conditionthat it canbedriven 2500km
2. Is thebody in goodcondition, Rust? Scratches? Bends?
3. Arethereanyrepairsthatyouthink I shouldprepare for? I have a plan to keepthecar for manyyears (theneed for repairs is nottheproblem, but I have some idea of howmany km wecandrivebeforetakingthecar to service)
4. Areyouable to help us makeexportlicenseregistration (redplates) sothatwecandrive it to Finland?
5. Doyouhave a TUV certificate, theoriginalmanufacturingcertificate of thecar?
6. Doyouhavetheoriginalregistrationpapers for thecar?
7. Is thefull-servicehistory of thecaravailable? When is thenextoilchange?
8. Areyouable to speak English with us? Weplan to come to Germany nextweek to find a suitablecar for us.
Best Regards”
Miksi esitimme nämä kysymykset?
Halusimme kertoa aikeistamme ja osoittaa, että ymmärrämme yli 10 vuotta vanhan auton olevan käytetty, eikä uusi. Jokaisessa aidosti 100 000 km ajetussa autossa on jo kulumaa, pieniä naarmuja ja puutteita, joihin ostajan on varauduttava. Samalla annamme myyjälle mahdollisuuden kertoa rehellisesti auton mahdollisista vioista ja puutteista, ja ellei niitä olisi lainkaan, emme luota myyjään Samalla on hyvä muistaa, että Saksassa myyjällä on vastuu kaupasta. Mikäli vikoja peitellään, voi kauppa peruuntua.
Jos haluat itse ajaa vientiautolla Suomeen, se on rekisteröitävä saksalaisiin rekisterikilpiin:
Keltainen siirtokilpi: mahdollistaa ajon viiden päivän ajan
Punainen vientikilpi: mahdollistaa ajon kuukauden ajan.
Nämä kilvet tehdään Saksassa yksityisissä rekisterikilpipajoissa, ja niiden hankinnan yhteydessä lunastetaan autovakuutus. Rekisterikilpiä ei tarvita, jos auto toimitetaan Suomeen rekkakuljetuksella. Tästä auton rekisteröimisestä Saksassa lisää myöhemmin artikkelisarjassa.
Lisäksi kysyimme voimassa olevaa TÜV-todistusta (Saksan vaatimustenmukaisuustodistus, eli hyväksyntä rekisteriin, joka on eri kuin rekisteriote), huoltodokumentteja sekä alkuperäisiä rekisteröintipapereita, joita kaikkia tarvitaan Suomessa rekisteröintiä varten.
Yhteydenotot lähtevät myyjille
Lähetimme kysymykset myyjille ja jäimme odottamaan vastauksia. Aluksi otimme yhteyttä kolmen ensimmäisen auton myyjiin, ja pari päivää myöhemmin lähetimme kysymykset kymmenelle seuraavalle. Tiesimme jo ennakkoon, että kaikki eivät vastaa, koska olemme ulkomaalaisia.
Renkaiden vaihdolla on suora vaikutus liikenneturvallisuuteen ja ajomukavuuteen. Oikein asennetut ja asianmukaisesti säilytetyt talvirenkaat tarjoavat paremman pidon – olipa kyseessä luminen tie, jäinen katu tai märkä asfaltti. Yleisimpiä virheitä ovat auton nosto väärästä kohdasta ja renkaisen asennus väärin päin.
Aamu ja illat pimenevät, ja ensimmäiset liukkaat syysaamut lähestyvät. Oikein asennetut ja asianmukaisesti säilytetyt talvirenkaat ovat talvikaudella liikenneturvallisuuden ja ajomukavuuden avaintekijöitä. Moni autoilija tekee kuitenkin renkaiden kausivaihdon yhteydessä samoja virheitä vuodesta toiseen, joten Autoklinikka haluaa muistuttaa itsenäisiä vaihtajia oikeista käytännöistä.
Kaksi yleisintä virhettä talvirenkaiden vaihdossa
1. Auto nostetaan tunkilla väärästä kohdasta
Tunkin virheellinen nostokohta voi johtaa auton helmojen vääntymiseen tai muihin korirakenteen vaurioihin. Siksi on hyvä tarkistaa nostokohta auton ohjekirjasta. Lisäksi on tärkeää käyttää oikeanlaista tunkkia. Autosta löytyvää tunkkia ei suositella kausirenkaanvaihtoon.
2. Renkaat on asennettu väärin päin
Toinen yleinen virhe on asentaa renkaat epähuomiossa väärin päin. Renkaisiin on usein merkitty pyörimissuunta, joka määrää, kummalle puolelle autoa rengas tulee.
– Väärin päin asentaminen voi heikentää ajoneuvon käsiteltävyyttä ja turvallisuutta muun muassa laskeneen jarrutustehokkuuden ja kasvaneen vesiliirtoriskin myötä. Lisäksi renkaat voivat kulua suunniteltua nopeammin, Autoklinikka Merkkihuollon operatiivinen johtaja Marno Kelo kertoo.
Näin säilytät renkaita oikein
Autonrenkaat suositellaan säilyttämään pimeässä ja tasaisen viileässä lämpötilassa. Suora auringonpaiste, korkea kuumuus tai pakkasasteet voivat ajan mittaan huonontaa kumiseoksen ominaisuuksia.
Myös säilytysjärjestelyllä on merkitystä, ja kaikkein suositeltavinta on säilyttää renkaat pystyasennossa. Jos joudut pinoamaan renkaat, tee korkeintaan kahden renkaan pinoja tai kierrätä vuorollaan eri rengas pinon alimmaiseksi. Pidemmällä aikavälillä neljän renkaan pinossa alin rengas voi kärsiä liiallisesta paineesta.
– Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että monissa kotitalouksissa sopivan säilytyspaikan löytäminen on haastavaa. Renkaat voivat viedä paljon tilaa ja vaativat tasaisen viileät olosuhteet, jolloin esimerkiksi tavallinen kylmävarasto ei ole suositeltava säilytyspaikka minään vuodenaikana, Kelo sanoo.
Mikäli autonrenkaiden säilyttäminen itse ei ole mahdollista tai vaihto omin käsin jännittää, kuluttaja voi aina kääntyä rengashotellin tai huoltoliikkeen puoleen. Hotellin etuja ovat tilansäästö sekä renkaiden säilytys oikeissa olosuhteissa. Lisäksi renkaiden asennus tehdään aina ammattilaisen toimesta, joten pyörimissuunnat ja kiristystiukkuudet on huomioitu tarkasti.
– Autoklinikan Merkkihuollon rengashotellissa myös renkaiden kunto sekä urasyvyydet tarkistetaan aina kausittain asiakkaan puolesta. Näin asiakas saa hyvissä ajoin tiedon, mikäli renkaat vaativat uusimista, ja uudet renkaat on mahdollista vaihtaa vanhojen tilalle jo säilytyksen aikana, Kelo vinkkaa.
Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä tapahtui 244 henkilövahinko-onnettomuutta syyskuussa 2025. Niissä kuoli 12 ja loukkaantui 290 henkilöä. Kuolleita oli kaksi enemmän ja loukkaantuneita 49 vähemmän kuin vuoden 2024 syyskuussa. Tietoja on verrattu edellisvuoden vastaaviin ennakkotietoihin.
Keskeisiä poimintoja
Syyskuussa 2025 kuolleista 6 oli liikkeellä henkilöautolla ja 2 moottoripyörällä.
Jalankulkijoita kuoli 3.
Yksi tavallisella polkupyörällä liikkunut kuoli.
Surmansa sai 9 miestä ja 3 naista.
Tieliikenneonnettomuudet tammi-syyskuussa
Tammi-syyskuussa 2025 tapahtui ennakkotietojen mukaan kaikkiaan 1 895 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta. Onnettomuuksissa kuoli 135 ja loukkaantui 2 290 henkilöä. Kuolleita oli 14 enemmän ja loukkaantuneita 220 vähemmän kuin vuoden 2024 vastaavana aikana.
Surmansa saaneista 76 oli liikkeellä henkilöautolla, kuusi pakettiautolla, yksi mopolla, 16 moottoripyörällä ja kaksi kuorma-autolla. Jalankulkijoita kuoli 13 ja kevyellä sähköajoneuvolla liikkuneita kaksi. Tavallisella polkupyörällä liikkuneita kuoli 14 ja sähköpyöräilijöitä yksi. Lisäksi kuoli 4 muuta tienkäyttäjää.
Nouseva suomalainen formula-lahjakkuus, Luka Sammalisto, on allekirjoittanut sopimuksen italialaisen Trident Motorsportin kanssa kaudelle 2026, joka kattaa osallistumisen Formula RegionalMiddle East -sarjaan sekä FIA Formula Regional European Championship -sarjaan.
Sopimus on 1+1-vuotinen, eli mahdollistaa Sammaliston nousun FIA Formula 3 -sarjaan kaudelle 2027.
“Luka vakuutti meidät sekä vauhdillaan että persoonallaan”
Tridentin perustaja ja tiimipäällikkö MaurizioSalvadori kertoo, että Sammalisto oli tiimin ykköskohde tulevaa kautta varten.
– Luka on lahjakas kuljettaja, joka kiinnitti huomiomme jo jonkin aikaa sitten – ja varmasti myös monien muiden moottoriurheilupiireissä. Järjestimme hänelle testin Mugellossa, jossa hän vakuutti meidät sekä vauhdillaan että persoonallaan. Olen erittäin tyytyväinen, että pääsimme sopimukseen hänen ja hänen perheensä kanssa. Odotan suurella optimismilla yhteistä kautta niin Lähi-idän kuin Euroopan Formula Regional -sarjoissa, Salvadori sanoo.
“Yksi parhaista tiimeistä, joissa työskennellä”
Sammaliston manageri Giovanni Minardi pitää sopimusta suurena edistysaskeleena suomalaiskuljettajan uralla.
– Olemme erittäin tyytyväisiä, että saimme sopimuksen aikaan Trident Motorsportin kanssa. Luka saa mahdollisuuden työskennellä yhdessä Formula Regionalin ja muiden sarjojen parhaista tiimeistä. Trident tarjoaa täydellisen ponnahduslaudan tulevaisuutta varten. Nyt keskitymme kovaan työhön ja parhaiden mahdollisten tulosten saavuttamiseen kaudella 2026, kertoo Minardi.
“Olen superylpeä saadessani liittyä Trident-perheeseen!”
– Tämä on uskomaton mahdollisuus tiimissä, jolla on vahva historia ja intohimo menestykseen. Olen superylpeä saadessani liittyä Trident-perheeseen! En malta odottaa, että pääsen aloittamaan yhteistyön ja antamaan kaikkeni sekä radalla että sen ulkopuolella, Sammalisto kertoo.
Trident Motorsport on todistetusti mestaritiimi Formula3:ssa
Trident Motorsport kuuluu Euroopan menestyneimpiin junioritiimeihin ja on tunnettu kuljettajien kehittämisestä kohti moottoriurheilun korkeinta tasoa. Tiimi on viime vuosina juhlinut useita FIA Formula 3 -mestaruuksia, kun GabrielBortoleto (2023), LeonardoFornaroli (2024) ja RafaelCâmara (2025) voittivat kuljettajien mestaruudet Tridentin väreissä.
