Car-to-X-kommunikaatio on ennakoiva turvallisuusjärjestelmä, joka perustuu autojen ja liikenteen infrastruktuurin väliseen datan siirtoon. Sen ansiosta kuljettaja voi varautua muuttuvaan liikennetilanteeseen jo ennen kuin vaara näkyy omassa näkökentässä tai auton kamerajärjestelmässä.
Suomessa varsin yleinen turvallisuusriski on syvä kuoppa tiessä, joka pahimmillaan vaurioittaa auton alustaa ja renkaita, mikäli kuljettaja ei havaitse vaaraa ajoissa.
Reagoi etukäteen tien liukkauteen
Car-to-X-järjestelmä hyödyntää auton antureiden keräämää tietoa, joka analysoidaan reaaliaikaisesti. Poikkeuksellinen tieto tien liukkaudesta, voimakkaasta sivutuulesta, äkillisestä nopeudenmuutoksesta, ruuhkasta, turvatyynyjen aktivoitumisesta, poikkeuksellisesta jousituksen toiminnasta (esimerkiksi tiessä oleva reiän vuoksi), voimakkaasta sateesta, rikkoutuneesta ajoneuvosta tai huonontuneesta näkyvyydestä välitetään anonyymisti Mercedes-Benzin omaan pilvipalveluun.
Alueella liikkuvien autojen kuljettajat saavat varoituksen pilvipalvelun kautta sekä äänimerkkinä että navigoinnin karttapohjaan sijoitetulla varoitusmerkillä, joka kertoo tarkalleen missä kohdin tieverkkoa poikkeuksellinen liikennetilanne sijaitsee.
Kuva: Mercedes-Benz.
Varoitukset ovat mahdollisia vastaanottaa ja sijoittaa kartalle vuoden 2018 jälkeen valmistuneissa Mercedes-Benzeissä. Vuonna 2023 esitellyistä C-,S-, ja EQS-sarjoista lähtien järjestelmän toimintaa täydennettiin kaikkiin uusiin malleihin laajemmilla ja tarkemmilla Varo kuoppa- ja Huomioi töyssy -varoituksilla.
Laajennus toi navigoinnin karttapohjan päälle omat selkeästi erottuvat varoitusmerkit. Maailmanlaajuisesti Car-to-X -palveluun valmiita autoja on käytössä jo yli kaksitoista miljoonaa. Car-to-X on yhteensopivissa autoissa vakiovaruste. Järjestelmän käyttö edellyttää auton yhdistämistä Mercedes-Benz-tiliin sekä palvelun aktivointia.
Mercedes-Benz on kehittänyt uudet Car-to-X toiminnot kokonaan yhtiön sisällä. Tiekuoppia tunnistavaa järjestelmää testattiin käytännössä muun muassa Immendingenin Testi- ja teknologiakeskuksessa (PTZ). Yli 520 hehtaarin testialueella on käytössä yli 30 erilaista ajo- ja testirataa, joista yksi on erityisesti varustettu kaiken kokoisilla ja -muotoisilla kuopilla ja töyssyillä.
Jatkuvasti kehittyvä turvavaruste
Tulevaisuudessa Car-to-X kehittyy kohti reaaliaikaista paikallista vaaratilannekartoitusta, joka tukee myös autonomisen ajon toimintoja sekä älykkäitä mukautuvia vakionopeudensäätimiä / liikennevalotunnistusta. Kehitystyön hedelmien saattaminen tuotantoon riippuu myös Euroopan lainsäädännön kehityksestä koskien autonomista ajamista.
Citroën tuo Suomen markkinoille täysin uuden ë-C3 Vanin, joka on hinnaltaan Suomen edullisin täyssähköpakettiauto, käytössä ketterin ja todetusti mukavin.
Uutuus perustuu uuden sukupolven ë-C3-henkilöautomalliin ja on suunniteltu muun muassa pienyritysten, huoltopalveluiden ja kaupunkijakelun tarpeisiin, mutta palvelemaan kaikkia, jotka hyötyvät kompaktista koosta ja riittävästä toimintamatkasta.
Kuva: Citroen.
ë-C3:n tavoitteena on tehdä sähköisestä hyötyajoneuvosta realistinen vaihtoehto mahdollisimman monelle ammattilaiselle – ilman kompromisseja ajettavuuden, mukavuuden tai tekniikan suhteen – ympäristö ja päästöarvot huomioiden.
Uuden ë-C3 Vanin voimalinjan perustana on 84 kW (113 hv) tarjoava 44 kWh LFP-akku, joka mahdollistaa yli 320 kilometrin toimintamatkan (WLTP). Arkea helpottaa pikalataus (100 kW) jolla 20–80 % lataustaso saavutetaan 26 minuutissa.
ë-C3 Van on ensimmäinen Citroënin pakettiauto, jossa on vakiona Citroën Advanced Comfort -jousitus. Kuljettajan mukavuutta lisäävät ohjaamon miellyttävä akustiikka, helppokäyttöinen ja visuaalisesti rauhallinen kojelauta sekä Max-version Citroën Advanced Comfort -istuimet ja talvivarusteet, kuten ratinlämmitys.
Kuva: Citroen.
Kaupunkiajossa ë-C3 Van erottuu erityisesti ketteryydellään ja kompakteilla mitoillaan. Vain 4015 mm pituus ja korkean istuma-asennon tuoma erinomainen näkyvyys tekevät siitä helpon käsitellä ahtaissakin paikoissa tai pysäköintihalleissa. Kompakteista ulkomitoista huolimatta se tarjoaa loistavan tilatehokkuuden. Ketteryys ja helppo käytettävyys tekee ë-C3 Vanista poikkeuksellisen hyvän työkalun haastavissa ympäristössä toimiville kuljettajille.
Kuormauskyky 419 kg
Tavaratila on kooltaan 1 220 litraa ja kuormankantokyky 419 kg, mikä riittää lähes kaikkeen ë-C3 Vanin kuljettamiin toimituseriin ja jakelulogistiikkaan. Tavaratilan lattia on tasainen, ja kuormatila on suunniteltu mahdollisimman helppokäyttöiseksi myös toistuvassa kuormauksessa. Ohjaamo on säilyttänyt ë-C3-henkilöauton mukavuuden ja ergonomian, joten pitkiäkin ajopäiviä varten olosuhteet ovat merkittävästi paremmat kuin monissa perinteisissä pakettiautoissa.
Kuva: Citroen.
Citroën ë-C3 Van jatkaa merkin perinnettä tuoda arkielämään sopivia, järkeviä ja edullisia ratkaisuja. Uusi ë-C3 Van tarjoaakin Suomen edullisimman sähköpakettiauton, joka on taloudellinen ajaa ja ylläpitää sekä helppokäyttöinen – ilman kompromisseja mukavuuden tai tekniikan suhteen.
Uuden Citroën ë-C3 Vanin arvonlisäverolliset kokonaishinnat alkavat 27 790 eurosta (You-varusteversio) ja 31 790 eurosta (Max-versio). Myynti on nyt alkanut ja tuote on saatavilla kaikilla Citroën-jälleenmyyjillä.
Eilen julkaistussa uutisessa, koskien anastettua nopeusvalvontakameraa, oli virheellinen tapahtumapaikka.
Nopeusvalvontakameran anastuspaikka oli Nilsiästä Siilinjärven suuntaan Kantatie 75 Haluna Laitisenmäki -risteys, tapahtumapaikka on Kuopion puolella.
Poliisi kaipaa edelleen havaintoja anastukseen liittyen ja kaikki havainnot sekä muut anastukseen liittyvät tiedot voi ilmoittaa Itä-Suomen poliisin vihjenumeroon 029 541 5232 tai sähköpostilla vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi.
Mopoilija pakeni iltapäivällä 21.10.2025 poliisiautoa Raahessa Oulunväylällä.
Paetessaan poliisia mopoilija ohitteli autoja vaarallisesti ja ajoi päin punaisia liikennevaloja.
Mopoilijalla oli yllään tummat vaatteet, tumma kypärä ja musta Vans-merkkinen reppu. Mopossa on keltaista ja valkoista väriä.
Poliisi pyytää havaintoja ja vihjeitä mopoilijasta. Vihjeet voi toimittaa Oulun poliisilaitokselle sähköpostitse osoitteeseen vihjeet.oulu@poliisi.fi, puhelimitse numeroon 029 541 6194 ja WhatsApp-viestillä numeroon 050 305 0132.
Kaksi DS N°8 -autoa ajoi 750 kilometrin matkan maanteillä ja taajamissa ilman välilatausta niin, että akkuun jäi vielä 50 km toimintamatkaa. Tämä suoritus täydentää DS N°8 Euroopan-laajuisissa testeissä todennettua 500 kilometrin toimintamatkaa moottoritieajossa.
DS N°8:ssa on uusi energiatiheä akku, jonka nettokapasiteetti on 97,2 kWh. Se on Automotive Cells Companyn (ACC) suunnittelema ja se valmistetaan Pohjois-Ranskassa sijaitsevassa tehtaassa.
Saavutettavaa tasasähköistä luksusta tarjoava DS N°8 on nyt Suomessa. Hinta 750 WLTP-toimintamatkaan yltävälle Long Range -mallille alkaen 61 390 euroa ja koko DS N°8 -mallistolle 55 990 euroa.
Pitkien matkojen ajaminen sähköautolla ilman huolta toimintamatkasta tai lataamisesta on keskeinen osa DS Automobilesin tavoitetta ilmentää « ranskalaista matkanteon taitoa ».
DS N°8 ei tyydy ainoastaan lunastamaan lupaustaan yli 500 kilometrin toimintamatkasta moottoritiellä. Se menee vielä pidemmälle osoittaen kykynsä taittaa erittäin pitkiä matkoja ilman lataustaukoja.
Viimeisin osoitus tästä on testi, jossa kaksi DS N°8 FWD Long Range -mallia ajoi Pariisin lounaispuolella sijaitsevasta Vélizystä Lounais-Ranskan rannikolla sijaitsevaan Biscarrosseen käyttäen ainoastaan maanteitä.
Testi suoritettiin ilman välilatausta, ja sen aikana autot kulkivat peräti 750 kilometrin matkan. Perille saavuttaessa akuissa oli jäljellä varausta vielä yli 50 kilometrin ajoon, mikä tarkoittaa teoreettisen toimintamatkan ylittävän 800 kilometriä.
Tämä todellisissa olosuhteissa suoritettu testi vahvistaa DS N°8:n kyvyn vapauttaa kuljettaja latauspysähdysten suunnittelusta.
”Kyse ei ole enää siitä, että akku pakottaa pysähtymään. DS N°8 muuttaa pelin säännöt täyssähköisessä pitkän matkan ajossa, ja se palvelee ranskalaista matkustamisen taitoa,” toteaa Xavier Peugeot, DS Automobilesin toimitusjohtaja
Täysimittaiset testit moottoriteillä
Vahvistaakseen lupauksen 500 kilometrin moottoritietoimintamatkasta DS Automobiles suoritti sarjan testejä useissa Euroopan maissa. Nopeusrajoitusten puitteissa ajetuilla 450–506 kilometrin reiteillä DS N°8 osoitti kykynsä suoriutua matkoista ilman latausta vaihtelevista maasto-, sää- ja liikenneolosuhteista huolimatta.
Nämä tulokset vahvistavat sen toimintamatkan paikkaansa pitävyyden moottoritienopeuksissa, mikä on aivan linjassa ilmoitetun WLTP- syklin mukaisen 750 kilometrin toimintamatkan kanssa.
Vélizy–Biscarrosse ilman latausta
Täydentääkseen suorituskyvyn osoitusta kaksi DS N°8 FWD Long Range -mallia lähti DS:n muotoilukeskuksesta Vélizystä kohti LesLandesin aluetta ja Biscarrossen kaupunkia pienempää tieverkkoa pitkin. Testireitti kulki Beauce ja Solognen alueiden halki, ohitti Poitiers’n ja Angoulêmen kaupungit ja jatkui Libournen ja Bordeaux’n kautta määränpäähän.
Matka korosti DS N°8:n poikkeuksellista energiatehokkuutta. Reitti yhdisteli valtateitä, pienempiä maanteitä, kaupunkialueita ja ohitusteitä. Lämpötilan vaihdellessa aamun 12 °C:sta iltapäivän 19 °C:een molemmat autot kulkivat 750 kilometriä 54 km/h keskinopeudella.
Tulos on erityisen merkittävä, sillä testiolosuhteet olivat vaativammat kuin virallisessa WLTP-mittaussyklissä, jonka keskinopeus on 46,5 km/h ja lämpötila 23 °C. Saavutettu 11,7 kWh/100 km keskikulutus alittaa selvästi auton 12,9 kWh/100 km tyyppihyväksynnän mukaisen WLTP-arvon. Perillä jäljellä ollut varaus riittää ylittämään jopa symbolisen 800 kilometrin toimintamatkarajan.
Ranskalainen insinööritaito suorituskyvyn ytimessä
DS N°8 ilmentää DS Automobilesin visiota vaivattomasta sähköisestä liikkumisesta, joka perustuu Ranskan teollisuuden huipputeknologiaan:
97,2 kWh Long Range -akku: Automotive Cells Companyn (ACC) suunnittelema ja valmistama Pohjois-Ranskassa sijaitsevassa Billy-Berclaun tehtaassa. Akun energiatiheys 264 Wh/kg on markkinoiden kärkeä.
Sähkömoottori: Kootaan Koillis-Ranskassa sijaitsevassa Trémeryssä.
Nämä kaksi teollista valintaa kuvastavat DS Automobilesin sitoutumista kansallisen osaamisen edistämiseen osana johdonmukaista ja tehokasta teknologiaekosysteemiä.
DS N°8: Premium-luokan sähköisen liikkumisen uusi sukupolvi
Euroopassa suunniteltu ja valmistettu sekä uusimman sukupolven ranskalaisella akulla varustettu DS N°8 yhdistää huipputeknologian, dynaamisen mukavuuden ja hienostuneen eleganssin. Sen sekä karismaattiseksi että aerodynaamisesti tehokkaaksi (ilmanvastuskerroin, Cx 0,24) suunniteltu muotoilu ja huolellinen viimeistely tarjoavat ainutlaatuisen ajokokemuksen, jossa suorituskyky ja seesteisyys yhdistyvät ja luovat puitteet ranskalaiselle matkustamisen taidolle.
Euroopan parlamentti vahvisti tiistaina EU:n ajokorttisääntöjen päivityksen, josta sovittiin jo alustavasti jäsenmaita edustavan neuvoston kanssa. Tavoitteena on parantaa liikenneturvallisuutta ja vähentää onnettomuuksia. EU:n teillä kuolee joka vuosi lähes 20 000 ihmistä.
Uudet koulutusvaatimukset
Ajokortin saamiseksi kuljettajan on nyt osoitettava, että hän on tietoinen kuolleisiin kulmiin liittyvistä riskeistä, kuljettajaa avustavista järjestelmistä, ovien turvallisesta avaamisesta sekä riskeistä, joita aiheutuu puhelimen käytöstä ajaessa.
Meppien vaatimusten seurauksena uusissa koulutus- ja testausvaatimuksissa painotetaan entistä enemmän kuljettajien tietoisuutta jalankulkijoista, lapsista, pyöräilijöistä ja muista haavoittuvista tienkäyttäjistä.
Voimassaolo ja terveystarkastukset
Moottoripyörän ja henkilöauton ajokorttien voimassaoloaika on jatkossa 15 vuotta, mutta jäsenmaat voivat lyhentää voimassaoloajan kymmeneen vuoteen, jos ajokorttia käytetään kansallisena henkilöllisyystodistuksena. Kuorma-auton ja linja-auton ajokorttien voimassaoloaika tulee olemaan viisi vuotta. EU-maat voivat lyhentää 65-vuotiaiden tai vanhempien kuljettajien ajokorttien voimassaoloaikaa, jotta heidät voidaan uusimisen yhteydessä velvoittaa käymään lääkärintarkastuksissa tai kertauskursseilla.
Ennen kuin kuljettaja voi hankkia ensimmäisen ajokortin tai uusia ajokorttinsa, hänen on läpäistävä lääkärintarkastus, jossa tarkistetaan muun muassa näkö sekä sydän- ja verisuoniterveys. Jäsenmaat voivat halutessaan päättää korvata autoilijoiden ja moottoripyöräilijöiden lääkärintarkastukset itsearviointilomakkeilla tai muilla arviointijärjestelmillä.
Uudet ja opettajan kanssa ajavat kuljettajat
EU:n säännöissä asetetaan ensimmäistä kertaa vähintään kahden vuoden koeaika kokemattomille kuljettajille. Näihin kuljettajiin sovelletaan tiukempia sääntöjä ja seuraamuksia, jos he ajavat alkoholin vaikutuksen alaisina eivätkä käytä turvavöitä tai lasten turvajärjestelmiä.
Lisäksi 17-vuotiaat voivat hankkia ajokortin (B-kortti), mutta heidän on ajettava kokeneen kuljettajan seurassa, kunnes he täyttävät 18 vuotta.
Uusilla säännöillä halutaan lieventää ammattikuljettajapulaa. Siksi 18-vuotiaat voivat hankkia kuorma-autokortin (C-kortti) ja 21-vuotiaat linja-autokortin (D-kortti), jos heillä on ammattipätevyystodistus. Muussa tapauksessa näiden ajoneuvojen ajamisen ikärajat ovat 21 ja 24 vuotta.
Mobiiliajokortti
Uusien sääntöjen mukaan matkapuhelimella käytettävä digitaalinen ajokortti otetaan asteittain käyttöön EU:n pääasiallisena ajokorttimuotona. Mepit varmistivat kuitenkin, että kuljettajilla on oikeus anoa fyysistä ajokorttia, joka on myönnettävä ilman aiheetonta viivytystä ja yleensä kolmen viikon kuluessa.
Ajokiellot
Huolimattomaan ajamiseen ulkomailla on tarkoitus puuttua siten, että ajokortin myöntäneelle EU‑maalle ilmoitetaan, jos ajokortti on otettu pois, peruutettu määräaikaisesti tai jos sitä on rajoitettu toisessa EU-maassa. Näin varmistetaan, että seuraamukset ovat voimassa kaikkialla EU-alueella.
Kansallisten viranomaisten on ilmoitettava toisilleen ilman aiheetonta viivytystä päätöksistä, jotka koskevat vakavimpien liikennerikkomusten vuoksi määrättyjä ajokieltoja. Vakavia liikennerikkomuksia ovat muun muassa rattijuopumus tai huumausaineiden vaikutuksen alaisena ajaminen, osallisuus kuolemaan johtaneessa liikenneonnettomuudessa tai ylinopeus (esim. 50 km/h yli nopeusrajoituksen).
Kommentit
Ajokortteja koskevan mietinnön esittelijä Jutta Paulus (Vihreät, DE) sanoi: ”Uusi ajokorttidirektiivi tuo digitaalisen ajokortin käyttöön vuoteen 2030 mennessä niin, että kansalaiset saavat valita sovelluksessa olevan kortin ja fyysisen kortin väliltä. Jatkossa myös ajo-opetukseen sisältyy jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden parempi huomioiminen. Vapaaehtoiset (mm. vapaapalokunnat) voivat helpommin ajaa hätäajoneuvoja, ja kuljetusalasta tulee houkuttelevampi, kun sääntöjä koulutuksesta ja pätevyyden tunnistamisesta päivitetään. Nämä asiat tuovat konkreettista hyötyä kansalaisille eri puolilla Eurooppaa.”
Ajokieltoja koskevan mietinnön esittelijä MatteoRicci (S&D, IT) korosti: ”Tänään otimme tärkeän askeleen kohti liikenneturvallisuuden parantamista. Tämä laki tekee ajokieltosäännöistä selkeämpiä ja nopeammin toimeenpantavia, mikä suojelee kaikkia ihmisiä, myös vastuullisia kuljettajia. Kun sääntöjä valvotaan ja toimeenpannaan paremmin, onnettomuuksilta vältytään ja ihmishenkiä säästyy.”
Seuraavaksi
Uudet säännöt tulevat voimaan 20 päivää sen jälkeen, kun ne on julkaistu EU:n virallisessa lehdessä. EU-mailla on kolme vuotta aikaa saattaa nämä uudet säännökset osaksi kansallista lainsäädäntöä ja lisäksi vuosi aikaa valmistautua niiden täytäntöönpanoon.
Taustaa
Tarkistetut EU:n ajokorttisäännöt ovat osa komission maaliskuussa 2023 esittämää tieliikenneturvallisuuspakettia. Tavoitteena on parantaa kaikkien tienkäyttäjien turvallisuutta ja vähentää EU:n tieliikennekuolemat mahdollisimman lähelle nollaa vuoteen 2050 mennessä (Vision Zero -lähestymistapa).
Ajokortti voimassa 15 vuotta
Ainakin kahden vuoden koeaika uusille kuljettajille
Uusi digitaalinen ajokortti voi korvata fyysisen ajokortin
”Aloitin aamukuudelta ja ajoin, kunnes työ oli tehty. Sain nähdä koko maailman ohjaamosta käsin”, kertoo Bruno Hauer, entinen Ivecon testikuljettaja Pohjoismaissa. Kuva: Iveco.
Ivecon juhliessa 50 vuottaan maailmanlaajuisena kuorma-autojättinä, huomio ei kiinnity ainoastaan ajoneuvoihin. Valokeilassa ovat myös ihmiset, jotka ovat olleet olennainen osa matkaa. Yksi heistä on Bruno Hauer, joka teki vuosina 1986–2003 unelmatyötään testikuljettajana Ruotsissa, Suomessa ja Norjassa.
Bruno Hauer jätti aiemman työnsä Scanialla vuonna 1986, ja siirtyi töihin Ivecolle Göteborgiin. Työ huoltotarkastajana laajeni nopeasti Hauerin saadessa vastuulleen lehdistö- ja koeajot Ruotsissa, Norjassa ja Suomessa.
Vuonna 1986 Bruno Hauer jätti työnsä Scanialla ja aloitti Ivecolla Göteborgissa. Kuva: Iveco.
– Aloitin Ivecolla huoltotarkastajana ja vastasin samalla koeajoista. Kun toiminta siirrettiin vuonna 1990 Kööpenhaminaan, minusta tuli täysipäiväinen testikuljettaja. Se oli elämäni paras työ: opettavainen, hauska, mutta samalla myös rankka. Aloitin työt aamukuudelta, ja ajoin niin kauan, että tehtävä oli suoritettu. Sain nähdä koko maailman ohjaamosta käsin, kertoo Bruno Hauer.
Turbostar teki vaikutuksen
1980-luvun lopulla Iveco lanseerasi Turbostar– mallin. Turbostarin järeä voimansiirto ja alhainen polttoaineenkulutus erottivat sen testituloksissa kilpailijoista.
– Turbostar oli tosi järeä, ja sen voimansiirto oli vahvempi kuin monilla muilla markkinoilla olleilla malleilla. Voitimme useita riippumattomia testejä, ja olin hyvin ylpeä saadessani esitellä Turbostaria. Malli todella nosti Ivecon pohjoismaiseen tietoisuuteen, hän sanoo.
Turbostar oli järeä ja sen voimansiirto oli vahvempi kuin monissa muissa markkinoilla olleissa malleissa. Kuva: Iveco.
Kun koeajoista tuli seikkailuja
Työ ei kuitenkaan ollut pelkkää tekniikkaa ja mittauksia. Rooli toi mukanaan monia hyvin ainutlaatuisia kokemuksia. Hauer muistaa erityisesti yhden talvisen reissun Suomessa, kun englantilainen toimittaja ajoi Iveco EuroStarin ojaan kesken koeajon. Syynä haaveriin oli yritys tarjota matkustajalle purukumia.
– Olimme kyllä varoittaneet kaikkia suomalaisteiden korkeista ja kovista lumikinoksista, mutta silti päädyimme ojaan. Yritimme saada auton irti omin voimin 15 asteen pakkasessa. Kaivoimme moottoritilasta lunta paljain käsin, käytimme aura-autoa, sorarekkaa ja omaa lavettia, mutta mikään ei auttanut. Lopulta paikallinen jääkiekkoseura tuli apuun ja auttoi purkamaan kuorman, jotta saimme auton ylös ojasta. Siihen meni koko päivä, ja lopputuloksena on tarina, jonka kaikki muistavat takuuvarmasti, nauraa Hauer.
”Kaivoimme lunta moottoritilasta paljain käsin”, muistelee Bruno Hauer talvista testiä Suomessa. Kuva: Iveco.
Ääni, joka kuultiin
Bruno Hauerin mukaan testiajot eivät olleet vain tapa kerätä muistoja tai esitellä ajoneuvojen etuja, vaan ne olivat myös olennainen osa tuotekehitystä. Hän ja muut testikuljettajat raportoivat kehitysehdotuksia suoraan tehtaille Italiaan ja Saksaan, ja monet niistä toteutettiin.
– Huomasimme kaiken aina moottoritilan liian ohuesta maalikerroksesta kuljetuksessa rikkoutuneisiin sivupeileihin asti. Palaute otettiin vakavasti. Tunsin, että työtämme arvostettiin. Emme olleet pelkästään testikuljettajia vaan keskeinen vaihe kehitystyössä, hän kertoo.
Bruno Hauer vastasi muun muassa pressiajoista Carraran marmorilouhoksissa. Kuva: Iveco.
17 vuoden jälkeen Hauer siirtyi uusiin tehtäviin, mutta muistot pysyvät.
– Olen kokenut muun muassa haasteellista ajamista italialaisessa marmorilouhoksessa, upottavia hiekkadyynejä Tunisiassa, ja ollut mukana Honningsvågin tunnelin rakennustyömaalla Norjassa. Olen saanut nähdä maailmaa ohjaamosta käsin, jakaa osaamistani alan ammattilaisille ja olla mukana tekemässä ajoneuvoista entistä parempia. Siitä olen todella ylpeä, hän päättää.
”Olen saanut nähdä maailman ohjaamosta käsin, jakaa osaamistani alan ammattilaisille ja olla mukana kehittämässä ajoneuvoja paremmiksi. Siitä olen hyvin ylpeä”, sanoo Bruno Hauer. Kuva: Iveco.
Poliisin nopeusvalvontakamera anastettiin Valtatie 75 varresta Siilinjärven HamulanLaitisenmäessä. Anastus havaittiin 22.10.2025.
Poliisi kaipaa silminnäkijähavaintoja lähipäiviltä- ja öiltä Siilinjärven Hamulasta, jossa Laitisenmäen kohdalla olleen nopeusvalvontakameran tolppa oli sahattu poikki ja tolpan päässä ollut laatikko kameroineen oli anastettu.
Poliisi tutkii tapausta törkeänä varkautena.
Kaikki havainnot ja tiedot anastukseen liittyen voi ilmoittaa Itä-Suomen poliisin vihjenumeroon 029 541 5232 tai sähköpostilla vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi .
Tesla julkaisee tänään uudistuneet versiot Model S- ja Model X -autoista Suomessa.
Useiden valikoitujen päivitysten ansiosta Model S ja Model X ovat entistäkin hienostuneempia. Ne on suunniteltu ennennäkemättömän suorituskykyisiksi ja samalla mahdollisimman taloudellisiksi ja mukaviksi päivittäisessä ajossa käyttämällä uusinta tekniikkaa.
Historiallinen hetki
Koko maailma katsoi, kun Tesla julkaisi Model S:n prototyypin vuonna 2009. Tuolloin vain harvat uskoivat, että sähköautot soveltuvat käyttöön tosielämässä. Sähköautoja arvosteltiin rajallisesta toimintasäteestä, pitkistä latausajoista, mitäänsanomattomasta suorituskyvystä ja tylsästä muotoilusta.
Kun Tesla aloitti Model S -autojen toimitukset asiakkaille vuonna 2012, nämä uudet omistajat osoittivat kaikille, että sähköauto on hieno omistaa ja myös hauska ajaa.
Model S:n kaikki tärkeimmät komponentit on integroitu auton pohjarakenteeseen, ja tämä rakenne todisti kaikille, että sähköautot voivat täyttää kaikkien kuljettajien tarpeet ja sopia mihin tahansa elämäntyyliin.
Vuonna 2015 ensimmäiset ModelX:t valmistuivat Fremontin tuotantolinjoilta. Se on kestävän kehityksen periaatteiden mukainen ja ehdottoman turvallinen perheauto, jossa on runsaasti istumapaikkoja ja tavaratilaa sekä ensiluokkainen suorituskyky.
Model X:n automaattiset etuovet ja haukansiipiovet helpottivat niin kuljettajan kuin matkustajienkin pääsyä ensimmäisen, toisen ja kolmannen rivin istuimille. Se yhdisti tavallisen katumaasturin tai pakettiauton käytännöllisyyden ja huikean suorituskyvyn.
Tesla Model X. Kuva: Tesla.
Model S ja Model X sisälsivät paljon innovaatioita, jotka tuotantoajoneuvoissa olivat ennennäkemättömiä mutta joilla on sittemmin ollut maailmanlaajuinen vaikutus autosuunnitteluun. Näihin kuuluvat suuri kosketusnäyttö, johon kaikki hallintalaitteet on integroitu; langattomat ohjelmistopäivitykset, jotka parantavat ominaisuuksia ajan mittaan; nopea lataus Supercharger-latausasemilla, Autopilot-toiminnon edistykselliset kuljettajan avustinjärjestelmät, huollon etädiagnostiikka, mobiilisovellusyhteys ja paljon muuta.
Maailmanlaajuisesti Model S- ja Model X -autot ovat päihittäneet superautot kiihtyvyydellään – murto-osalla niiden hinnasta.
Model S ja Model X vain paranevat ajan myötä
Alkuperäisen julkaisun jälkeen Tesla on julkaissut kumpaankin ajoneuvoon lukuisia parannuksia ja päivityksiä joko nykyisille omistajille toimittamillaan maksuttomilla langattomilla ohjelmistopäivityksillä tai kokonaan uudistettujen malliversioiden myötä.
Vuonna 2021 Tesla uudisti Model S- ja Model X -autot perusteellisesti päivittämällä voimalinjan, alustan, ulkopuolen ja sisätilat. Model S:n ja Model X:n uudistuksessa käytiin läpi kaikki osat renkaista lasikattoon, jotta ajoneuvot vastaisivat paremmin kuljettajien tarpeita säilyttäen samalla oman identiteettinsä, joka teki alkuperäisistä malleista niin mahtavia.
Kun Tesla päätti rakentaa maailman parhaan auton, syntyi Model S Plaid. Plaid-moottorissa on hiilivahvistetut roottorit, mikä tuottaa täydellisen tehokäyrän. Näin se on maantien nopein mutta samalla käytännöllinen, hiljainen ja mukava arkiajossa.
Tesla Model S. Kuva: Tesla.
PlaidTrackMode -tilan ansiosta Model S pystyi Nürburgringin radalla Saksassa rikkomaan sarjatuotannossa olevien sähköautojen rataennätyksen vuonna 2021 ja vielä uudelleen vuonna 2023 päivitetyn rata-ajopaketin myötä.
Kun Model X sai Plaid-voimalinjan, siitä tuli 1 020 hevosvoimallaan maailman tehokkain sarjatuotannossa oleva katumaasturi, joka kiihtyy 0–100 km/h 2,6 sekunnissa, vaikka kyydissä on kuusi matkustajaa kaikkine matkatavaroineen.
Model S ja Model X – uusi ilme
13 vuotta ensimmäisen Model S:n ja 9 vuotta ensimmäisen Model X:n julkaisun jälkeen Tesla tuo kumpaankin ajoneuvoon uusia parannuksia.
Näitä päivityksiä ovat:
· Hiljaisempi ohjaamo
o Parannettu eristys tuulta ja tiemelua vastaan
o Parannettu aktiivinen melunvaimennus tehokkaamman äänentunnistuksen ansiosta
o Uudet eristysmateriaalit ja alustarakenne
o Ääntä vaimentavat sisämateriaalit
· Uusi design
o Uudet vanteet – 19″ ja 21″ Model S:lle / 20″ ja 22″ Model X:lle
o Dynaaminen tunnelmavalaistus
o Model X:n tilava kolmas istuinrivi, jossa on aiempaa enemmän hartiatilaa
· Lisätyt mukavuusominaisuudet
o Uusi käyttöliittymä
o Etuosan korielementin kamera
o Kuolleen kulman merkkivalo
o Mukautuvat ajovalot
· Parannettu taloudellisuus
o Pidennetty toimintasäde
o Uudet matalan vierintävastuksen renkaat
o Aiempaa aerodynaamisempi vanteiden muotoilu
o Aiempaa tasaisempi suorituskyky kuumissa ja kylmissä ilmastoissa
· Parannettu ajomukavuus ja dynamiikka
o Uudet komponentit parantavat ajomukavuutta
o Uudistettu ja uudelleen säädetty ilmajousitus
· Model S Plaid sai myös sarjan lisäpäivityksiä
o Uusi etuosan korielementti
o Etuspoileri parantaa vakautta suurissa nopeuksissa
o Uusi takaosan korielementti
o Hiilikuituspoileri, joka parantaa vakautta suurissa nopeuksissa
o Uudelleenmuotoiltu diffuusori parantaa aerodynamiikkaa
o Hiilivahvistetut roottorit parantavat voimansiirtoyksikön toimintaa
o Uudet vakautuskomponentit parantavat ajettavuutta suurissa nopeuksissa
· Sisältää ilmaisen Supercharging-latauksen ja Premium Connectivity -palvelun (firstowner)
Tesla pyrkii jatkuvasti parantamaan ajoneuvomallistoaan kuuntelemalla asiakaspalautetta, ja esittelee parannuksia jopa mallisukupolvien välissä. Näiden uusimpien päivitysten ansiosta Model S ja Model X tarjoavat edelleen vertaansa vailla olevaa suorituskykyä ja tekniikkaa ja samalla huippuluokan taloudellisuutta ja mukavuutta päivittäiseen ajoon.
Saatavilla olevat mallit Suomessa
· Model S
o All-Wheel Drive
Toimintasäde (WLTP) 744 km
0–100 km/h 3,2 sekunnissa
Huippunopeus 240 km/h
o Plaid
Toimintasäde (WLTP) 611 km
0–100 km/h 2,1 sekunnissa
Huippunopeus 262 / 322 km/h, kun valinnaisvarusteena on hiilikeraaminen jarrusarja
Kattavasti päivittyneen Kia Stonicin hinnat on julkaistu. Kiaa maahantuova Astara Auto Finland kertoo uuden Stonicin hinnan alkavan 23 790 eurosta. 7-vaihteinen DCT-automaattivaihteisto lisää hintaan 1 500 euroa, ja on vakiona kaikissa muissa paitsi LX-varustetasossa.
Moottorivaihtoehtona toimii jokaisessa mallissa 1,0-litrainen kolmesylinterinen turboahdettu suorasuihkutusbensiinimoottori, joka tuottaa 100 hevosvoimaa ja 126-130 grammaa CO2-päästöjä soveltuen täten valmisteilla olevan romutuspalkkion piiriin.
Päivittynyt, Kian muun malliston kanssa yhtenevä Opposites United -muotoilufilosofia on välittömästi läsnä uudessa Stonicissa. Tunnusomainen Kian Opposites United -muotoilufilosofian mukaiset led-päiväajovalot kuvastavat uuden Stonicin modernia ja tyylikästä ilmettä, ja 12,3 tuuman tietoviihdenäyttö sekä 4 tuuman kuljettajan digitaalinen mittaristo puolestaan kompaktin crossoverin teknologista edistyksellisyyttä segmentissään. Uusi Stonic tukee myös vakiona OTA-päivityksiä.
Uusi Stonic sisältää myös runsaasti ajoavustimia vakiona. Kaikilla varustetasoilla vakiona ovat aktiivinen kaistavahti, kaistallapitoavustin, sekä automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä jalankulkijan tunnistuksella. Arkimukavuudesta huolehtivat kaukovaloautomatiikka, peruutuskamera, sekä pysäköintitutkat edessä sekä takana.
Neljä varustetasoa – yksi uusi Stonic
Mallisto alkaa LX-varustetasosta, joka on saatavilla kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla tai 7-vaihteisella automaattivaihteistolla. Tätä seuraavasta EX-varustetasosta alkaen vaihteistona on aina kaksoiskytkinautomaatti.
EX-varustetaso tuo mukanaan led-ajovalot, 16 tuuman kevytmetallivanteet, sekä automaattisen ilmastoinnin. EX-varustetasoon on myös saatavilla lisävarusteinen Premium Pack, joka sisältää mukautuvan vakionopeudensäätimen, moottoritieavustimen, sekä automaattisen hätäjarrutusjärjestelmän risteystoiminnolla.
TX-varustetasoon siirryttäessä vannekoko kasvaa näyttävään 17 tuumaan. Samalla kuljettajan 4 tuuman digitaalinen mittaristo vaihtuu toiseen 12,3 tuuman digitaaliseen mittaristoon muun muassa uuden Kia Sportagen tavoin. TX-varustetaso sisältää myös muun muassa katvealueen valvontajärjestelmän, mukautuvan vakionopeudensäätimen, Smart Key -avaimettoman käynnistyksen ja lukituksen, sekä langattoman älypuhelimen latauksen.
Malliston huipulla on GT-Line. Vain GT-Line -varustetasoon saatavat 17 tuuman vanteet sekä GT-Line -etu- ja takapuskuri luovat erottuvan ja urheilullisen ulkonäön. Sisäpuolella auton luonnetta vahvistavat Gt-Line -puolinahkaverhoilu, sisätilan tunnelmavalaistus, sekä alumiinikoristeiset polkimet.
Myös Digital Key sisältyy GT-Lineen mahdollistaen auton lukituksen avaamisen ja käynnistämisen järjestelmää tukevalla älypuhelimella tai älykellolla.
Uusi Kia Stonic saapuu Suomeen loppuvuodesta ollen tällöin koeajettavissa kaikilla Kia-jälleenmyyjillä.
