Mercedeksen ValtteriBottas lähtee paalupaikalta Meksikon GP:ssä. Toisesta ruudusta lähtee tallikaveri LewisHamilton. Miesten välinen ero oli aika-ajossa 0,145 sekuntia.
Kolmanteen ruutuun jäi Red Bullin MaxVerstappen, Hän hävisi Bottakselle 0,350 sekuntia.
Neljänneksi nopein oli Red Bullin SergioPerez.
Alfa Romeon KimiRäikkönen onnistui myös hyvin aika-ajoissa ja oli sijalla 12.
Meksikon GP:n aika-ajot
1 Valtteri Bottas Mercedes 1:15.875
2 Lewis Hamilton Mercedes +0.145
3 Max Verstappen Red Bull Racing +0.350
4 Sergio Perez Red Bull Racing +0.467
5 Pierre Gasly AlphaTauri +0.581
6 Carlos Sainz Ferrari +0.886
7 Daniel Ricciardo McLaren +0.888
8 Charles Leclerc Ferrari +0.962
9 Yuki Tsunoda AlphaTauri +1.283
10 Lando Norris McLaren +20.955
11 Sebastian Vettel Aston Martin
12 Kimi Räikkönen Alfa Romeo Racing
13 George Russell Williams
14 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo Racing
15 Esteban Ocon Alpine
16 Fernando Alonso Alpine
17 Nicholas Latifi Williams
18 Mick Schumacher Haas F1 Team
19 Nikita Mazepin Haas F1 Team
20 Lance Stroll Aston Martin
Lokakuussa 2021 Suomessa rekisteröitiin yhteensä 140 uutta tehdasvalmisteista matkailuajoneuvoa. Se osoittaa vuoden takaiseen ajankohtaan verrattuna yli 26 %:n kasvua.
Tehdasvalmisteisia matkailuautoja on rekisteröity vuonna 2021 jo 2 039 kpl (kasvua edelliseen vuoteen noin 27 %). Matkailuvaunuja on rekisteröity 1 015 kpl (kasvua noin 23 %).
Myös retkeilyautot ovat matkailuajoneuvoja. Tehdasvalmisteisia retkeilyautoja rekisteröitiin vuonna 2015 125 kpl. Vuonna 2021 niitä on rekisteröity lokakuun loppuun mennessä jo 677 kpl.
Kasvua on tapahtunut joka vuosi ja harrastajien kiinnostus niitä kohtaan on edelleen kasvussa.
Suomessa on rekisterissä 110 matkailuautoa jokaista 10 000 asukasta kohden. Se on suhteellisesti eniten koko Euroopassa! Myös vaunuissa ollaan aivan kärkijoukoissa reilusti ennen Saksaa.
Kautta vuosikymmenten Renault on luonut trendejä, jotka ovat kasvaneet valtavirraksi. Esimerkiksi Renault 4L käynnisti monikäyttöautojen eli viisiovisten viistoperien vyöryn.
Renaultin pääjohtajana oli vuosina 1955-1975 Pierre Dreyfus, joka antoi uutta pientä automallia suunnittelevalle tiimille erikoisen tavoitteen: ”Haluan autoon suuren tavaratilan.”
Pierre Dreyfus ja Renault 4L. Kuva: Renault.
Kun Renault käynnisti 1950-luvun loppupuolella 4-mallin kehitystyön, elettiin aikaa jolloin ranskalaiset alkoivat jättää maaseudun taakseen ja muuttaa kohti kaupunkeja. Julkisessa liikenteessä oli kuitenkin paljon toivomisen varaa, etenkin suuria kaupunkeja ympäröivissä taajamissa. Niinpä ihmiset tarvitsivat autoja, jotka sopivat yhtä hyvin niin maaseudulle kuin kaupunkiin.
Auton haluttiin tarpeet niin kauppa- kuin työmatkoilla. Lisäksi yhä useammat naiset alkoivat käydä töissä, mikä nosti perheiden ostovoimaa. Tuohon hetkeen vuonna 1961 esitelty Renault 4L oli vallankumouksellinen auto, joka täytti mainiosti kaikki toiveet.
Renault käynnisti 4L-mallillaan vallankumouksen tuomalla markkinoille monikäyttöauton. Siinä oli viisi ovea ja tasainen lattia, jotka tekivät autosta erittäin tilavan ja helposti lastattavan. Mukaan saattoi ottaa vaikka olkipaalin. Renault 4 oli yhtä aikaa henkilöauto, farmariauto ja pakettiauto.
Renault 16. Kuva: Renault.
Takaluukku tai viides ovi, miten sitä haluaakaan nimittää, antoi suunnittelijoille aivan uudenlaisen mahdollisuuden toteuttaa ideoitaan. Matkustamo muuntui neljän tai viiden hengen mukavasta tilasta tarpeen vaatiessa lähes pakettiautomaiseksi kontiksi.
Erillisen tavaratilan yhdistäminen matkustamoon ja viides ovi toivat vapauden. Ilman niitä ei olisi syntynyt tila-autoja eikä nykyisin niin suosittuja katumaastureita.
Tilavan arkiauton halunnut Dreyfus vaati, että auto sopii kaikenikäisille erilaisille ihmisille ympäri maailmaa. Pääjohtajan visio oli oivallinen, minkä jälkeen muotoilijat ja suunnittelijat tekivät loistavaa työtä. Lopputulos oli niin hyvä, että sitä valmistettiin 30 vuoden ajan. Tuotantomäärä oli runsas kahdeksan miljoonaa autoa, jotka myytiin yli sataan maahan.
Renault 25. Kuva: Renault.
Renault 4L:n valtava suosio antoi Renaultille uskoa siihen, että samaa kaavaa voisi käyttää paljon perinteisemmässä autoluokassa – suurissa perheautoissa, jotka olivat klassisesti porrasperäisiä. Vuonna 1965 esitelty Renault 16 vei vallankumouksen ylempään keskiluokkaan. Perustaltaan se oli kuin suurempi versio Renault 4:stä. Molemmat olivat viisiovisia viistoperiä, joissa oli valtavasti tilaa ja monikäyttöisyyttä.
Suurella takaluukulla varustettujen suosio kasvoi nopeasti ja Renaultilla ymmärrettiin, että uusi rakenne sopii mainiosti niin edustusautoihin kuin urheilullisiin coupé-malleihin.
Niin syntyivät hienostuneet R20 ja R30, joita seurasi myöhemmin R25 sekä Fuego. Perheautoluokassa nopeasti yleistyvää korimallia käytettiin R11:ssa.
Kolmannen peräkkäisen kilpailukautensa Formula Regional ratasarjassa ajanut suomalainen KIC Motorsport ei yltänyt tavoitteisiinsa myöskään Italian Monzassa ajetussa sarjan finaaliviikonlopussa.
Brasialainen Gianluca Petecof, saksalainen Nico Göhler ja Konsta Lappalainen jäivät kaikki pistesijojen ulkopuolelle lukuisten turva-autojen ja punaisten lippujen sävyttämissä kilpailuissa.
Nollapisteiden myötä KIC Motorsport tässä yhdessä tämän hetken kovatasoisimman kilpasarjan tiimien sarjatilanteen yhdeksännelle sijalle.
Kymmenen osakilpailuviikonlopun ja yhteensä 20 osakilpailun mittaisen kilpasarjan jokaisessa 30 minuutin kilpailussa nähtiin armotonta kilpailua paremmuudesta kun yli 35 nuorta kilpailijaa tavoitteli paikkaansa kolmen parhaimman kuljettajan joukossa.
KIC Motorsportin kilpailukauden kohokohta oli toukokuinen Monacon katurata, jossa alkukauden tiimissä ajanut oululainen PatrikPasma nappasi kaksi viidettä sijaa ja tammelalainen EliasSeppänen sekä saksalainen Nico Göhler myös ajoivat kauden parhaimmat tuloksensa.
Kuitenkin minimaaliset erot kärkikuljettajiin nähden jättivät KIC Motorsportin kuljettajat muissa osakilpailuissa taistelemaan niiden viimeisistä pistesijoista.
– Kilpailukausi 2022 tarjosi meille paljon kokemusta. Tiedämme hyvin, että aika-ajot näyttelivät tänä vuonna kaikkein tärkeintä roolia koko kilpailuviikonlopussa. Kun sitten niissä joko juutuimme ruuhkaan tai ajoimme liian lähellä edellämme mennyttä kanssakilpailijaa niin sinne jäi ratkaisevat kymmenykset palkintokorokesijoitusten ajamiseksi. Tiedämme siis mihin asioihin meidän tulee tulevaisuudessa löytää parannettavaa, koska vain ja ainoastaan sitä kautta pystytään nousemaan jälleen taistelemaan kilpailujen kärkisijoista, toteaa tiimipäällikkö PetriLappalainen.
Formula Regional by Alpine ratasarjan ylivoimaiseksi mestariksi ajoi sveitsiläinen GregoireSaucy. Hopeasija ratkesi sarjan viimeisessä Monzan osakilpailuviikonlopussa kun ranskalainen IsackHadjar nappasi kaksi palkintokorokesijoitusta ja niiden tuomien pisteiden turvin pudotti ZaneMaloneyn pronssille.
Myös tiimien mestaruus ratkesi viimeisessä osakilpailussa kun R-Ace GP tiimin kuljettajat putsasivat Monzan palkintopöydät ja nousivat ART Grand Prixin ohi.
Oulun yliopiston ajoneuvotutkimuksessa on käytössä muun muassa itseohjautuva auto. Tutkimuksella selvitetään, miten isoja ja laajoja ohjelmistokokonaisuuksia voidaan rakentaa autoon tehokkaasti ja hajautetusti. Auton ohjelmistoympäristössä voi olla jopa 200 ohjelmistolisenssiä ja 200 miljoonaa riviä koodia. Kuva: Oulun yliopisto/Mikko Törmänen.
Oulun yliopiston tutkijoiden mukaan ajoneuvotekniikan ja digitalisoitumisen edistyminen mullistaa liikkumisen tulevaisuutta ja liikennejärjestelmiä enemmän kuin ajoneuvojen käyttövoiman murros.
Tulevaisuuden auto on paitsi sähköinen, myös älykäs. Oulun yliopistossa tutkitaan, kuinka tekoälyä voidaan hyödyntää liikenneruuhkien ja onnettomuuksien välttämiseksi, miten auton itseohjautuvuutta kehitetään uusimmalla lasertekniikalla tai työkoneen automaattista työskentelyä 5G tekniikalla.
Kuinka tuulilasiin integroitu äly mahdollistaa viestinnän ajajan ja ajoneuvon välillä?
Tutkimuksen kohteena on myös liikkuva ihminen, minkälaisella kulkuneuvolla hän haluaa tulevaisuudessa liikkua, miten hän käyttäytyy liikenteessä teknologian ja tietojärjestelmien opastamana?
Ajoneuvojen sähköistyminen ja digitalisoituminen uudistavat yhteiskunnan liikennejärjestelmiä sekä liikenteeseen ja logistiikkaan liittyvää liiketoimintaa ja palveluja.
Sähköistyminen muuttaa liikenteen verotusta ja sääntelyä. Uudet liikkumistavat, kuten sähköinen kevytliikenne ja ilmateitse tapahtuva logistiikka, pitäisi ottaa huomioon kaupunkisuunnittelussa jo nyt.
Ajoneuvojen sähköistyminen edellyttää jatkuvaa tutkimus- ja kehitystyötä. Oulun yliopistossa kehitetään mm. vihreää akkuteknologiaa tutkimalla uusia akkukemikaaleja ja painoteknisiä akkukennoja ns. kriittisten raaka-aineiden kuten koboltin ja toksisten liuottimien korvaajina.
Kaksi mestaruussarjaa, 15 osakilpailua ja 35 kisalähtöä. Siinä oululaisen Patrik Pasman kiireinen kisavuosi 2021 pähkinänkuoressa.
Pasman tämän vuoden kilpailukausi alkoi jo tammikuussa, kun hän osallistui kautta aikain ensimmäisenä suomalaiskuljettajana viisi osakilpailua käsittävään Aasian F3-sarjaan.
Pasma saavutti sarjassa yhteensä 5 palkintokorokesijoitusta, joista kaksi voittoa.
Loppupisteistä suomalainen löytyi neljänneltä sijalta, sarjan voittoon ajoi Alpinen F1-testikuljettaja GuanyuZhou, joka on nostettu vahvana ehdokkaana Valtteri Bottaksen tiimikaveriksi ensi kaudella.
– Aasian F3-sarja oli hyvä sarja talvella, kun sai paljon rata-aikaa. Oli siistiä tuoda uudelle tiimille heidän ensimmäinen voittonsa sekä omien hyvien tulosten ansiosta kovatasoisen sarjan kakkossija tiimipisteissä, kertaa Pasma tiivistä kisarupeamaa.
Kauden 2021 aikana Patrik Pasma kilpaili kolmen eri tiimin väreissä kahdella mantereella ja kahdessa F3-sarjassa.
Aasian F3-sarjassa hän ajoi australialaisessa Evans Grand Prix -tiimissä. Huhtikuussa käynnistyneessä uudistuneessa F3 Regional EM-sarjassa Pasma kilpaili jo toista vuotta suomalaisen KIC Motorsport -tallissa.
Sarjauudistuksen myötä lähtöruudukossa oli yli 30 autoa ja tiimejäkin tuplasti edelliskauteen verrattuna.
Niinpä taistelu sarjapisteistä oli kovaa ja radalla riitti tungosta ja tapahtumia. Kauden alkupuolella Pasma nakutteli vielä aivan kohtalaisia tuloksia ja löytyi lopputuloksista sijoilta 5-8.
Kun viisi osakilpailua oli ajettu, siirtyi Pasma uuteen tiimiin. Uusi tiimi oli ranskalainen ART Grand Prix, jonka ovat perustaneet nykyinen Alfa Romeon F1-tiimipäällikkö FrédéricVasseur sekä NicolasTodt.
Tiimin kunniagalleriaan kuuluvat mm. LewisHamilton ja ValtteriBottas, joka voitti GP3-mestaruuden ARTilla vuonna 2011. Pasma tiedosti haasteet, jotka kesken kauden tapahtuvaan siirtoon liittyivät, mutta oli varsin luottavainen loppukauden suhteen:
– Tuli eteen tarjous, josta ei voinut kieltäytyä. Kesken kauden siirtyminen varmasti tuo omat haasteensa, mutta olen valmis tarttumaan niihin ja uskon uuteen tiimiin ja sen toimintatapoihin tutustumisen tapahtuvan nopeasti, Pasma kertoi heinäkuussa.
Ensimmäinen kisa uudessa tiimissä sujuikin hyvin, mutta sitten Rouva Fortuna käänsi Pasmalle selkänsä. Kauden loppu sujui mollivoittoisesti eikä toivottua tulosta tullut.
Pasma tuskaili kaluston ja säätöjen kanssa, eikä syytä vauhdin katoamiseen tuntunut löytyvän mistään.
Viimeiseen osakilpailuun tiimi vaihtoi autoon lähes kaiken, ja se näytti auttavan. Vauhti alkoi löytyä ja Pasman nimi löytyi molempien aika-ajojen tuloslistoilta jälleen kymppikärjestä. Mutta harmittavasti koko kisakausi päättyi ulosajoon, josta Pasma onneksi selvisi säikähdyksellä.
– Oli kyllä vaikea kausi ja odotukset tähän kauteen olivat jotain aivan muuta kuin mitä lopputulos on. Odotukset olivat TOP3 sarjapisteissä, eikä siihen päästy, toteaa pettynyt Pasma.
Tällä hetkellä Pasma suorittaa asepalvelusta Santahaminassa, mutta totta kai myös tulevan vuoden kisasuunnitelmat ovat tapetilla.
– Mitään ei ole vielä lyöty lukkoon ensi kauden osalta, mutta päätös pitää tehdä lähiaikoina, kertoo Pasma.
Polestar on julkistanut muotoilukilpailunsa voittajat ja tänä vuonna palkittujen joukossa oli myös suomalainen muotoilija Kristian Talvitie.
Polestar Design Contest kerää vuosittain yhteen ammattisuunnittelijoita ja opiskelijoita esittelemään innovatiivisia ideoita, jotka rohkaisevat myönteiseen muutokseen yhteiskunnassa ja käsittelevät tärkeitä, ilmastokriisin kaltaisia teemoja.
Muotoiluvision ei tarvinnut olla auto, mutta sen täytyi kuvastaa Polestarin henkeä ja esitellä ratkaisuja, jotka edesauttavat myönteistä muutosta.
Satoja töitä ympäri maailmaa
Kilpailuun osallistui satoja töitä eri puolilta maailmaa. Ideat vaihtelivat rakennuksista, lentokoneista ja autoista sähköpyöriin ja ilman kuljettajaa toimiviin kuljetusajoneuvoihin. Niistä valittiin ensin kymmenen kärki, joiden joukosta valittiin lopulliset voittajat.
Ammattilaiskategorian voittajaksi valikoitui David Vultaggio Ranskasta “H_UB”-konseptillaan. Kyseessä on 2050-luvun autotallikonsepti, jossa yhdistyvät brändin kokemuskeskus sekä oleskelutilat auton lataamisen ajaksi.
Kokonaisuus sisälsi Polestarin vetyvesilentokoneen, Polestarin sähköpyörän sekä vuonna 2020 julkistetun Polestar Precept -mallin.
“H_UB” osoittaa, että automerkit ovat siirtymässä pois pelkästä ajoneuvojen suunnittelusta ja valmistamisesta kokonaiseen liikkumisratkaisujen ekosysteemiin ja erilaisiin tapoihin käyttää energiaa.
Tosielämän esimerkkejä tästä ovat Polestarin yhteistyöt kuluneelta vuodelta, kuten kuljetusratkaisu Re:Move sekä Makka – Polestar Edition, joka on yhdessä ruotsalaisen sähkömoottoripyöräyhtiön CAKEn kanssa kehitetty sähköpyörä.
Kilpailun opiskelijakategorian voitti Mingwei Liu Kiinasta työllään “Glad to be dirty”. Kyseessä on auto, joka puuttuu saastumiseen ulkoisilla ilmansuodattimilla. Pienikokoisen ajoneuvon arkkitehtuuri on saanut vaikutteita Polestarin muotokielestä.
Siinä on sivupaneeli, jonka vähitellen likaantuva ilmansuodatin näyttää, kuinka paljon auto on puhdistanut ympäristöä matkan aikana. Käyttäjä voi sen ansiosta olla ylpeä ajaessaan “likaista” autoa. Ratkaisu rohkaisee ihmisiä puhdistamaan ilmaa ja vaikuttamaan yhteisen ympäristömme laatuun.
Kristian Talvitien Koja. Kuva: Polestar.
Suomalaiselle muotoilijalle kunniamaininta
Kunniamaininta myönnettiin suomalaiselle Kristian Talvitielle hänen “‘KOJA’”-arkkitehtuuri-ideastaan.
KOJA on moderni puumaja, joka tarjoaa sykähdyttävän elämyksen luonnonympäristössä. Se on helpommin lähestyttävä kokemus ihmisille, joiden muutoin tarvitsisi matkustaa kauas päästäkseen kokemaan luontoa. Kokonaisuus tarjoaa huikean puunlatvanäkymän panoraamalasin läpi ja minimoi ympäristövaikutukset tilaa tehokkaasti käyttävällä ja vähän resursseja kuluttavalla muotoilulla. Työn tarkoituksena on rohkaista myönteiseen muutokseen yhteiskunnassa ja vähentämään matkustamista.
Lahden Muotoiluinstituutista valmistunut, ajoneuvomuotoiluun erikoistunut Kristian Talvitie on otettu saamastaan kunniamaininnasta.
– Toivon työlläni olevan positiivista vaikutusta yhteiskunnallisella tasolla ja haluan inspiroida muita kyseenalaistamaan meidän kulutustottumuksia. Kuten työni tapauksessa – ei tarvitse matkustaa kauas, jotta voisi kokea luonnon aivan uudesta näkökulmasta.
Talvitie halusi myös haastaa jämähtänyttä käsitystä edistyksestä ja sen merkityksestä seuraaville sukupolville.
– Sain ajatuksen puumajasta, kun katsoin ikkunasta ulos ja mietin että puut antavat meille luontaisesti suojaa. Siitä ajatus lähti raksuttamaan. Lopputuloksesta sain uniikin, kun siinä yhdistyi lapsuuden haave korkealle sijoitetusta puumajasta ja Polestarin selkeän rehellinen ongelmanratkaisu, sekä tyylillisesti, että toiminnallisesti. Kojan massoittelussa tavoittelin kauaskatseisuutta, ryhtiä sekä suunnannäyttäjän luonnetta. Näitä Polestar minulle merkitsee, Talvitie kertoo.
Yksi Polestarin maailmanlaajuisen muotoilukilpailun ainutlaatuinen ominaisuus on henkilökohtainen valmennus ja tuki Polestarin muotoilutiimiltä.
Osallistujat lähettivät ensin luonnoksia, jotka muotoilujohtaja Maximilian Missoni ja Polestarin suunnittelijaryhmä arvioivat. Finalistit kutsuttiin etävalmennukseen, jossa heitä autettiin ideoiden jatkokehityksessä.
Kunkin kategorian voitokkaat työt herätetään eloon 1:5-pienoismalleina, ja niiden näyttely vierailee Polestar Space -pisteissä ympäri maailmaa.
Voittajat saavat pokaalin lisäksi matkan Ruotsiin Polestarin päämajaan, jossa he voivat tutustua merkkiin ja autoihin lähietäisyydeltä. He saavat myös koeajaa autoja Hälleredin testiradalla. Voittajien jatkuvaa kehitystä tuetaan lisäksi lahjoittamalla heille uusi tietokone ja tabletti.
Uusien C-sarjan pistokehybridien toimintamatkat ovat 108 km (sedan) ja 104 km (farmari). Kuva: Mercedes-Benz.
Mercedes-Benzin C-sarjan pistokehybridimalliston Sedan 300e Business -version lähtöhinta on 55 979 euroa ja vastaavan farmarimallin hinta 56 956 euroa.
Ostohinnalla saa paitsi erittäin kattavasti varustellun S-sarjan ”pikkuveljen”, myös plug-in-maailmassa vertaansa vailla olevan sähköisen toimintamatkan.
Bensiinikäyttöisen C 300e -sedanin lataus riittää jopa 108 kilometrin ja farmarimallin 104 kilometrin ajoihin.
Ensimmäiset C-sarjan ladattavat hybridit saapuvat Suomeen lopputalvesta. Mallisto täydentyy ensi vuoden lopulla, jolloin ladattavien dieselhybridien myynti alkaa.
C-sarjan ladattavan version voimalinjan teholukemat alkavat 230 kW:sta (313 hv) ja suurin yhteisvääntö on rajattu 550 newtonmetriin.
Vaihteistona on 9G-Tronic-automaattivaihteisto. Tavaratilan pohjan alle sijoitetun akun kapasiteetti on 25,4 kWh, ja se voidaan ladata vakiovarusteisesta 11 kWh:n AC-laturista tai 55 kWh:n DC-pikalaturista.
Kello 22.00 aikaan tuli Lahdesta Uudenmaankadulta ilmoitus miehestä, joka kävelee ajoradalla ja pyrkii lyömään ohiajavia autoja.
Paikalle tulut poliisin partio otti lähistöltä kiinni tuntomerkkeihin sopivan alle 30-vuotiaan miehen.
Poliisi löysi miehen hallusta turvallisuustarkastuksessa huumausainetta, murtovälineitä sekä teräaseita.
Poliisiautoon miestä laitettaessa, pyrki mies estämään kuljetustilaan joutumisensa haraamalla voimakkaasti vastaan ja ottamalla poliisiauton rakenteista kiinni.
Vastustelu oli turhaa ja hänet kuljetettiin kiinniotettuna poliisilaitokselle.
Kitkarenkaita käyttävien määrä Suomessa kasvaa. Eurooppalaisten rengasvalmistajien liiton ETRMAn tilastojen mukaan viime vuonna Suomeen toimitetuista henkilö- ja pakettiautojen talvirenkaista kitkoja oli 24,4 prosenttia. Kaksi vuotta aikaisemmin määrä oli vain 17 prosenttia.
Liikenne- ja viestintäviraston tammi–helmikuussa 2021 parkkipaikoilla tekemän seurannan perusteella kitkarenkaiden osuus henkilöautojen talvirenkaista oli viime talvena 20,4 prosenttia.
– Kitkarenkaiden yleistyminen on ympäristöuutinen, sillä nastarenkaat kuluttavat teitä paljon kitkoja nopeammin ja esimerkiksi kaupungeissa suuri osa katupölystä koostuu nastojen tien pinnasta irrottamista hiukkasista. Toki Suomi on yhä vahvasti nastarengasmaa, mikä onkin koko maan mittakaavalla ehdottomasti perusteltua. Edelleen nastarengas on turvallisin vaihtoehto vaativiin talviolosuhteisiin, Tori Autojen johtaja Jenni Tuomisto sanoo.
Talvirenkaita koskeva tieliikennelaki muuttui viime vuonna. Nyt talvirenkaita on käytettävä marraskuun alusta maaliskuun loppuun aina, kun keli sitä edellyttää. Ennen viime talvea laki määräsi talvirenkaat alle joulukuun alusta helmikuun loppuun. Ajanjakso on nykyään siis pidempi, mutta velvoite talvirenkaiden käyttöön on sääsidonnainen.
Kuva: Clas von Bell.
Nastaa etsitään 70 prosenttia enemmän
Kitkarenkaiden suosion kasvu näkyy myös käytettyjen renkaiden kaupassa. Vielä 2 vuotta sitten talvirengassesonkina Tori.fi:ssä haettiin kitkarenkaita 70 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden sesonkina. Talvirengassesonki on syys–marraskuu.
Viime ja tänä syksynä nastoja on etsitty Tori.fi:ssä kolme kertaa enemmän kuin kitkarenkaita. Aiemmin hakumäärien suhde painottui merkittävästi enemmän nastarenkaisiin.
– Vertaiskauppa seurailee uuden tavaran kauppaa. Mutta käytettyjen renkaiden kaupassa sykli on uusien renkaiden kauppaa nopeampi, koska käytettyjen käyttöikä on lyhyempi. Nyt esimerkiksi todella runsasluminen viime talvi saattaa ohjata käytettyjä talvirenkaita hankittaessa päätymään nastoihin. Käytetyt renkaat saatetaan hankkia vuosittain, jolloin ostopäätöksessä reagoidaan esimerkiksi edelliseen talveen enemmän kuin uusia renkaita ostaessa, Tuomisto kommentoi.
Helsingin kaupunki julkisti vuosi sitten tavoitteekseen kasvattaa kitkarenkaiden osuutta kaupungin talviliikenteessä vajaasta 30 prosentista 70 prosenttiin seuraavien 10 vuoden aikana. Tavoite on osa sekä ilmansuojelusuunnitelmaa että meluntorjunnan toimintasuunnitelmaa.
– Suunta kohti laajempaa kitkarenkaiden käyttöä on selkeä. Silti on tärkeää huomioida, että kaupungissakin osan autoilijoista on hyvä ajaa jatkossakin nastarenkailla. Jos kaikilla olisi allaan kitkat, teiden pinnat kiillottuisivat liukkaiksi. Erityisesti lumisilla risteysalueilla tämä voi olla ongelma, Tuomisto toteaa.
Talvirenkaita – myös kitkarenkaita – hankkiessa on tärkeää, että renkaat on tarkoitettu Pohjoismaisiin olosuhteisiin. Keski-Euroopan talviin suunnitellut kitkarenkaat eivät ole suositeltava vaihtoehto Suomeen. Tämä on keskeistä huomioida käytetyissä renkaissa.
Kitkarenkaiden edut
Kitkarenkaat ovat paremmat terveydelle ja ympäristölle. Kitkat kuluttavat vähemmän tien päällystettä ja irrottavat tiestä vähemmän hiukkasia kuin nastarenkaat. Näin syntyy vähemmän katupölyä. Korkeat hiukkaspitoisuudet ovat terveydelle haitallisia.
Kitkarenkaat ovat hiljaisemmat. Ajomukavuus lisääntyy, kun renkaat pitävät vähemmän ääntä. Myös ympäristön ihmisten kannalta tämä on miellyttävämpää.
Kitkarenkaat voi vaihtaa joustavammin. Kitkat voi vaihtaa syksyllä alle aikaisemmin, ja keväällä ne voi pitää pidempään. Ympäri vuoden ei kuitenkaan pidä kitkoillakaan ajaa. Laadukas kesärengas on esimerkiksi vesisateessa kitkarengasta turvallisempi.
Nastarenkaiden edut
Nastarenkaat ovat turvallisemmat silloin, kun tie ei ole sula. Pääkallokelillä kitkarenkailla ei kannata ajaa. Erityistä tarkkuutta kitkoilla vaaditaan ylipäätään silloin, kun poistutaan kaupungeista ja valtaväyliltä. Myös esimerkiksi merenrantakaupunkien musta jää on kitkakuskille suurempi peikko.
Nastarenkaat ovat varmempi valinta puutteellisesti varusteltuihin autoihin. Kitkarenkailla ajaminen on riski, jos autossa ei ole luistonestoa ja ajonvakautusjärjestelmää.
Verrattuna kitkarenkaisiin laadukkaat nastarenkaat keskimäärin helpottavat suunnan oikaisemista, jos auto ajautuu sivuttaisluistoon. Sellaiset tilanteet ovat aina uniikkeja, mutta keskimäärin nastat ovat niissä etu.
Jos kahden euron kolikon uloin osa uppoaa uraan kokonaisuudessaan, ovat kesärenkaat urasyvyydeltään vielä turvallisessa kunnossa. Kuva: Autonrengasliitto.
Kolikko on kätevä apuväline
Renkaan oikea ilmanpaine lisää ajoturvallisuutta ja -mukavuutta sekä vähentää polttoaineen kulutusta. Tarkasta rengaspaineet vähintään kerran kuussa ja tutki samalla renkaiden yleinen kunto. Oikeat rengaspaineet saat selville esimerkiksi auton ohjekirjasta.
– Pidä silmällä talvirenkaiden kulutuspintaa. Hyvä apuväline on kahden euron kolikko. Jos renkaan kulutuspinnan pääuraan asetetun kolikon hopeinen ulkokehä uppoaa kokonaan piiloon, kulutuspintaa on jäljellä turvalliset neljä milliä tai enemmän. Pääurien tulee lain mukaan olla vähintään kolmen millimetrin syvyiset, mutta suositeltava raja on yli 6 millimetriä. Nastarenkaiden omistajien on tarpeen tarkkailla nastojen kuntoa, Tuomisto kertoo.
Autotoday
Renkaan iän näkee kyljestä
Autonrenkaat ovat kulutustavaraa. Rengas kovettuu väistämättä, ja samalla sen pito heikkenee. Renkaat on vaihdettava viimeistään kuuden vuoden käytön jälkeen. Viimeinen käyttöpäivä on 10 vuoden kuluttua valmistusajankohdasta, olipa renkaita käytetty kuinka paljon tai vähän hyvänsä. Renkaan ominaisuudet muuttuvat myös säilytyksen aikana.
Autonrenkaiden tarkka ikä on kätevää selvittää. Renkaan kyljestä löytyy kirjain- ja numerosarja, joka alkaa DOT-merkinnällä ja loppuu neljään numeroon. Viimeiset neljä numeroa kertovat renkaan valmistusviikon ja -vuoden. Esimerkiksi numerosarja 1116 tarkoittaa, että rengas on valmistettu viikolla 11 vuonna 2016. Uusiksi renkaiksi voidaan myyntitilanteessa laskea 5 vuotta aiemmin valmistetut renkaat. Hyvän kauppatavan mukaan asiakkaalle on kuitenkin ilmoitettava, jos renkaat ovat myyntihetkellä yli kolme vuotta vanhat.
