Koti Blogi Sivu 1177

Rattijuoppo oli lähellä törmätä vastaantulleeseen ajoneuvoon

Poliisi9
Kuva: CvB.

Jyväskylän liikenneyksikön partio valvoi liikennettä 1.11.2021 noin kello 14 Jyväskylän Pellonpääntiellä, kun partio kiinnitti huomiota vastaantulevaa kaistaa käyttäneeseen ajoneuvoon.

Partio kääntyi ajoneuvon perään ja kytki hälytysvalot sekä punaisen pysäytysvalon päälle.
Ajoneuvo ajoi hiljaista nopeutta erittäin mutkitellen sekä ajautui välillä vastaantulevien kaistalle.

Pellonpääntieltä ajoneuvo kääntyi Kasperintielle ja ajautui jälleen vastaantulevien kaistalle ja oli törmätä vastaantulevaan ajoneuvoon.

Kasperintieltä ajoneuvo kääntyi oikealle Eemelintielle missä ajoneuvo pysähtyi.

Ajoneuvon kuljettaja puhalsi törkeän rattijuopumuksen ylittävän lukeman ja huumausaineen pikatesti näytti myös positiivista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Sähköpotkulautayhtiö Voi tuo uuden ratkaisun väärin pysäköidyistä sähköpotkulaudoista ilmoittamiseen

Kuva: Voi.

Voi on luonut verkkosivun, jonka kautta voi ilmoittaa helposti vastoin ohjeita pysäköidyistä sähköpotkulaudoista. Voin eri kaupungeissa toimivat tiimit käsittelevät ilmoitukset ja pyrkivät nopeasti korjaamaan tilanteen.

Mikromobiliteettitoimija Voi ottaa käyttöön jälleen uuden keinon lisätä sähköpotkulautailuun liittyvää turvallisuutta ja edistää lautojen oikeaa pysäköintiä.

Uuden RaportoiVoi-verkkosivun kautta kuka tahansa voi ilmoittaa väärin pysäköidystä sähköpotkulaudasta yhtiölle.

– Olemme testanneet vastaavaa palvelua Isossa-Britanniassa, missä se sai hyvän vastaanoton. Toivomme myös, että suomalaiset ottavat palvelun käyttöön ahkerasti ja ilmoittavat aktiivisesti meille, jos sähköpotkulauta haittaa heidän kulkuaan esimerkiksi jalkakäytävällä, Voin operatiivisesta toiminnasta Suomessa vastaava johtaja Reetta Alastalo sanoo.

Sivuilla huonosti pysäköidystä Voi-sähköpotkulaudasta voi raportoida joko syöttämällä sähköpotkulaudan nelinumeroisen tunnistekoodin tai ottamalla kuvan laudassa olevasta QR-koodista.

– Tiimimme käsittelee jokaisen ilmoituksen ja pyrimme siirtämään laudat mahdollisimman nopeasti. Kannustan kuitenkin myös ketä tahansa kadulla liikkuvaa siirtämään lautaa, jos esimerkiksi havaitsee, että skuutti aiheuttaa välittömän vaaran vaikkapa polkupyöräilijöille pimeässä, Alastalo sanoo.

RaportoiVoi-palvelu on vain yksi osa laajempaa keinovalikoimaa, jota Voi hyödyntää pysäköintihaasteisiin vastaamisessa.

– Teemme aktiivisesti yhteistyötä kaupunkien kanssa ja määrittelemme alueita, joissa estämme pysäköinnin GPS-teknologian avulla. Viestimme myös aktiivisesti sovelluksemme kautta käyttäjillemme oikeasta pysäköinnistä. Tämän lisäksi sähköpotkulautojen pysäköintiä voidaan tutkitusti parantaa pysäköintitelineillä ja maahan maalatuilla parkkiruuduilla, joiden määrää haluamme lisätä yhdessä kaupunkien ja maanomistajien kanssa, Alastalo kertoo.

RaportoiVoi

 

VTT:n uusi liikennetutkimuksen johtaja Ari Aalto: Liikenteen sähköistyminen edellyttää nyt vahvaa panostusta latausjärjestelmien pystyttämiseen

Ari Aalto. Kuva: VTT.

Yhä useampi ajaa sähköautoa ja sähköbussit avaavat pelikenttää vähähiiliselle joukkoliikenteelle. Edellytykset sähköisen liikenteen kasvulle eivät kuitenkaan vielä ole valmiit, todetaan VTT:n tiedotteessa.

VTT korostaa kolmea kehityskohdetta, joiden avulla Suomesta saadaan sähköisen liikenteen mallimaa.

– Nyt tarvitaan vahvaa koordinaatiota yhteiskäyttöisen latauksen pystyttämiseen, sanoo VTT:n liikennetutkimuksen uusi johtaja Ari Aalto.

VTT:n ennusteen mukaan Suomen tieliikenteen päästöt laskevat ennakoitua nopeammin vuoteen 2030 mennessä, kiitos sähköautojen. Sähköä virtaa myös julkiseen liikenteeseen: esimerkiksi Kotkan kaupunki sähköistää koko joukkoliikenteensä vuoteen 2023 mennessä.
Tilannekuva kertoo paljon Suomen potentiaalista sähköisen liikenteen tienraivaajana ja vientituotteiden kehittäjänä. Vielä ei kuitenkaan olla valmiita, vaan julkisilta ja yksityisiltä toimijoilta tarvitaan tiiviimpää yhteistyötä.

Jotta Suomi ei jää vilkuttamaan tien laidalle muun maailman ajaessa ohi, sen tulisi tarttua VTT:n asiantuntijoiden tunnistamaan kolmeen täkyyn.

1. Kaupallisten ajoneuvojen, kuten taksien ja pakettiautojen, tehokas sähköistyminen on turvattava.

Erityisesti taksien ja pakettiautojen sähköistäminen on matalalla roikkuva hedelmä ja merkittävää päästöjen leikkaamiselle. Pakettiautojen pienhiukkaspäästöt muodostavat esimerkiksi Helsingissä peräti 33 % kaikista liikenteen pienhiukkaspäästöistä.
Sähkötaksien ja pakettiautojen määrä kasvaa tulevaisuudessa, mutta latausverkosto ei riitä kattamaan kasvua – se on pullonkaula. Hyötyajoneuvot saattavat ruuhkauttaa henkilöautoille tarkoitetut pikalaturit. Siksi ne tarvitsevat oman infrastruktuurin lataamiseen, tämän rakentumista tukevat lupa- ja toimintamallit sekä suotuisat markkinapaikat esimerkiksi sähkötaksien lataukseen.

Suurteholatausteknologiaa on takseille ja pakettiautoille jo markkinoilla. Mutta jos kehitys jää vain markkinaehtoisen latauspalvelun syntymisen varaan, muutos ei tapahdu riittävän nopeasti.

Latausinfralle tarjolla oleva julkinen tuki tulisi kohdentaa innovatiivisemmin siten, että se tukee myös kaupallisia ajoneuvoja. Erityisesti kaupunkien ja julkisten toimijoiden pitää nyt tunnistaa uusi roolinsa tämän muutoksen mahdollistajana ja edistäjänä – tavoitteista toimenpiteisiin!

2. Raskaan liikenteen sähköajoneuvoille on kehitettävä yhteiskäyttöisiä latausjärjestelmiä.

Kuorma-autojen sähköistyminen on vasta alussa. Suomesta puuttuu sekä yksityinen että yhteiskäyttöinen ja skaalautuva latausinfrastruktuuri raskaalle liikenteelle, kuten sähkökuorma-autoille.

Koska sähköisten hyötyajoneuvojen määrän kasvu edellyttää valmista ja käytön tarpeet täyttävää latausinfraa, kannattaisi kaupunkiympäristöissä nyt alkuvaiheessa panostaa yhteiskäyttöisiin latausjärjestelmiin, joihin sopivat sekä isot että pienet ajoneuvot.

Yhteiskäyttöisen latausinfran kehittäminen edellyttää rohkeita pilotteja kaupungeilta. Lataaminen vie tonttimaata, eikä sitä kannata hukata moneen erilaiseen ratkaisuun.
Nykyiset välipysäköinti- ja taukoalueet kannattaa hyödyntää täysimääräisesti. Tehokkaassa käytössä oleva latausinfra on kustannustehokasta ja parantaa investointien kannattavuutta. VTT on pilotoinut yhteislatausta HSL:n kanssa hankkeessa, jossa toimijat rakensivat hyötyajoneuvojen yhteiskäyttöisen latausyksikön Hakaniemeen.

– Tarvitaan monistettava toimintamalli kaupunkien ja yritysten käyttöön, ei voi olla niin, että yhden yksikön pystyttäminen vie vuosia. Nyt asioita kehitetään liikaa siiloissa.

3. Keskijänniteverkkoa tulisi hyödyntää paremmin lataamiseen.

Etenkin bussien ja kuorma-autojen kaltaisen raskaan kaluston lataaminen asettaa sähkön pienjänniteverkon koetukselle. Suoralla keskijänniteverkkoon liittymisellä hyötysuhde paranisi, tehon skaalautuvuus ei olisi rajoite, eikä muuntamoa tarvittaisi – tämä vaatii kuitenkin uuden teknologian kehitystä.

Verkossa on nykyisellään satoja tuhansia muuntoyksiköitä, joita voisi hyödyntää nykyistä paremmin lataukseen. Tämän tyyppistä teknologiaa varten tarvitaan joustavia testialustoja, joissa ratkaisuja voidaan pilotoida yritysten kanssa ennen skaalausta markkinoille.

VTT tarkastelee liikenteen sähköistymistä systeemisestä näkökulmasta: miten liikenne sähköistyy ympäristön, yhteiskunnan ja talouden kannalta kestävästi. Se peräänkuuluttaa yhteistyötä erityisesti kaupungeilta, sähköyhtiöiltä ja päätöksentekijöiltä sekä rohkeutta ottaa uutta teknologiaa käyttöön.

– Tutkimusorganisaationa VTT tarjoaa punnittua tietoa vähähiilisestä ja älykkäästä liikenteestä päätöksenteon tueksi. Jotta tietoa syntyy, ratkaisuja on pilotoitava ja testialustoja kehitettävä kaupunkien kanssa, Aalto sanoo.

Ari Aalto aloitti VTT:n liikennejärjestelmiä koskevan tutkimusalueen johtajana syyskuussa 2021. Aalto siirtyi VTT:lle TietoEVRY:n tuotekehityspalveluiden teknologiajohtajan tehtävästä ja on lisäksi työskennellyt muun muassa Accenturella ja Nokialla.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

F1: Verstappen ajoi Meksikon GP:n voittoon — Bottaksella surkea kisa

Max Verstappen. Kuva: Getty Images, Red Bull Content Pool.

Red Bullin Max Verstappen ajoi Meksikon GP:n selvään voittoon. Hän nousi kärkeen heti ensimmäisessä mutkassa ja hallitsi kisaa sen jälkeen maaliin asti.

Toiseksi ajoi Mercedeksen Lewis Hamilton ja kolmanneksi Red Bullin Sergio Perez.

Paalupaikalta lähtenyt Valtteri Bottas pyörähti ensimmäisessä mutkassa McLarenin Daniel Ricciardon osuttua häneen. Molemmat kävivät tämän jälkeen varikolla.

Turva-auto tuli myös radalle, koska Haasin Mick Schumacherin ja AlphaTaurin Yuki Tsunodan autot jäivät radan varteen.

Turva-auton poistuttua Ricciardo pääsi Bottaksen ohi, eikä Bottas pystynyt tämän jälkeen ohittamaan Ricciardon.

Lisäksi Bottaksen renkaiden vaihdossa oli ongelmia vasemman etupyörän kanssa. Tästä syystä Bottas putosi muutaman sijan ja loppujen lopuksi hän tuli maaliin vasta sijalla 15.

Alfa Romeon Kimi Räikkösen kisa onnistui paljon paremmin kuin Bottaksella. Räikkönen onnistui nousemaan sijalle kahdeksan. Se on hänen Alfa Romeo -uransa paras sijoitus.

Meksikon GP:n lopputulos

1 Max Verstappen Red Bull Racing

2 Lewis Hamilton Mercedes +16.555

3 Sergio Perez Red Bull Racing +17.752

4 Pierre Gasly AlphaTauri +63.845

5 Charles Leclerc Ferrari +81.037

6 Carlos Sainz Ferrari +1 kier.

7 Sebastian Vettel Aston Martin +1 kier.

8 Kimi Räikkönen Alfa Romeo Racing +1 kier.

9 Fernando Alonso Alpine +1 kier.

10 Lando Norris McLaren +1 kier.

11 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo Racing +1 kier.

12 Daniel Ricciardo McLaren +1 kier.

13 Esteban Ocon Alpine +1 kier.

14 Lance Stroll Aston Martin +2 kier.

15 Valtteri Bottas Mercedes +2 kier.

16 George Russell Williams +2 kier.

17 Nicholas Latifi Williams +2 kier.

18 Nikita Mazepin Haas F1 Team +3 kier.

19 Mick Schumacher Haas F1 Team kesk.

20 Yuki Tsunoda AlphaTauri kesk.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Näitä lisävarusteita suomalaiset haluavat autoihinsa

Kuva: Kamux, Arto Marttinen.

Seuraavaksi hankittavassa autossa pitää olla ainakin ilmastointi ja vakionopeudensäädin, ajattelee valtaosa suomalaisista, todetaan Kamuxin tiedotteessa.

Kamux on selvittänyt yli tuhannen vastaajan Suomalaiset autokaupoilla 2021-tutkimuksessaan, kuinka tärkeiksi auton erilaiset lisävarusteet koetaan. Vastauksista myös näkyy, etteivät muuttuneet parkkeeraussäännöt ole jääneet suomalaisilta huomiotta.

Suomalaisten mielestä ylivoimaisesti tärkein auton lisävaruste on ilmastointi, sillä huurtuneita ikkunoita tai tukahduttavaa kuumuutta karsastaa peräti 85 prosenttia vastaajista.

Noin kuusi kymmenestä pitää lisäksi vakionopeudensäädintä tärkeänä, ja noin 40 prosentin kannatuksen saavat niin automaattivaihteisto, vetokoukku, lämmitettävä tuulilasi kuin ajonvakautusjärjestelmäkin.

– Tärkeimmiksi koettujen auton lisävarusteiden lista kertoo ennen kaikkea suomalaisesta sielunelämästä. Täällä Pohjolassa koetaan eri vuodenaikoina sään ääripäät, ja niihin meidät suomalaiset on opetettu jo pienestä pitäen varautumaan. Talvipakkasilla lämmitettävä tuulilasi sujuvoittaa liikkeelle lähtöä ja ilmastointi auttaa huurtuneiden lasien avaamisessa. Vastaavasti kuumilla keleillä ei haluta turhaan hikoilla tien päällä. Vetokoukun suosio perustuu varmasti sekä mökkikulttuuriimme sekä omakotitaloasumiseen: kun tavaraa kuskataan edestakaisin, niin peräkärry on monelle ehdoton juttu, sanoo Kamuxin Suomen aluepäällikkö Janne Ihonen.

Parkkeerausapu kelpaa yhä useammalle

Kun vertaa tuoreimman tutkimuksen tuloksia edellisvuoden vastaaviin, voi hyvällä syyllä todeta tiettyjen lisävarusteiden vakiinnuttaneen paikkansa suomalaisten kestosuosikkeina. Kärkipään järjestyksessä ja vastausprosenttien jakautumisessa on nimittäin vain pientä liikehdintää.

Katso tästä muita Kamux-juttuja.

Kuitenkin siinä missä moni lisävaruste koetaan hitusen vähemmän tärkeäksi kuin vuotta aiemmin, peruutuskameralle ja pysäköintitutkalle nähdään entistä enemmän käyttöä. Ihonen arvelee tämän johtuvan uudesta tieliikennelaista, joka astui voimaan viime vuoden kesällä.

– Siitä lähtien taajaman kaksisuuntaisella tiellä on saanut pysäköidä vasemmalle puolelle tietä, eli parkkeeratessa rattia tulee käännettyä nyt entistä useammin toiseen suuntaan kuin yleensä. Varsinkin tottumattomammille kuskeille on saattanut aiheuttaa päänvaivaa, että havainnoitavaa on yhtäkkiä edessä, takana ja lisäksi tien kummallakin puolen. Peruutustutka ja pysäköintitutka tuo monelle lisävarmuutta parkkeeraustilanteisiin, Ihonen sanoo.

Kuinka tärkeäksi koet seuraavat lisävarusteet, kun ajattelet seuraavaa autohankintaasi?

Vastaukset vuonna 2020

  • Ilmastointi                                    89 %
  • Vakionopeudensäädin                     61 %
  • Vetokoukku                                   43 %
  • Automaattivaihteisto                       41 %
  • Lämmitettävä tuulilasi                     41 %
  • Ajanvakautusjärjestelmä                 36 %
  • Peruutuskamera                             29 %
  • Polttoainekäyttöinen lisälämmitin     27 %
  • Navigointijärjestelmä                      26 %
  • Pysäköintitutka                              24 %
  • Kuolleen kulman varoitin                 16 %
  • Sähkösäätöiset istuimet                   15 %
  • Tietty väri (metalli?)                         11 %
  • Automaattinen hätäjarrutus               10 %
  • Avaimeton järjestelmä                        8 %
  • Sähköinen takaluukku                         8 %
  • Lämmitettävä ohjauspyörä                   6 %
  • Kaistavahti                                          6 %
  • Kattoluukku/panoraamakatto                4 %

Vastaukset vuonna 2021

  • Ilmastointi                                          85 %
  • Vakionopeudensäädin                          61 %
  • Automaattivaihteisto                            41 %
  • Vetokoukku                                         39 %
  • Lämmitettävä tuulilasi                          38 %
  • Ajanvakautusjärjestelmä                      36 %
  • Peruutuskamera                                  33 %
  • Polttoainekäyttöinen lisälämmitin           27 %
  • Pysäköintitutka                                    26 %
  • Navigointijärjestelmä                            21 %
  • Sähkösäätöiset istuimet                        16 %
  • Kuolleen kulman varoitin                       14 %
  • Tietty väri (metalli?)                              12 %
  • Avaimeton järjestelmä                            10 %
  • Automaattinen hätäjarrutus                       9 %
  • Lämmitettävä ohjauspyörä                         9 %
  • Sähköinen takaluukku                                9 %
  • Kaistavahti                                                8 %
  • Kattoluukku/panoraamakatto                     5 %

Suomalaiset autokaupoilla 2021 -tutkimus toteutettiin Bilendi Oy:n ylläpitämässä M3 Panelissa 28.1.–3.2.2021. Kohderyhmänä olivat 18–70-vuotiaat suomalaiset, jotka omistavat ajokortin, joiden taloudessa on auto ja jotka vastaavat autohankinnoista. Tutkimuksen lopulliseen kohderyhmään kuului 1005 vastaajaa, ja painotettuna se on valtakunnallisesti edustava otos sukupuolen, iän ja asuinalueen mukaan.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Poliisi muistuttaa, että silloilta ei tule heittää mitään alas!

Poliisi9
Kuva: CvB.

Lapin poliisilaitoksen tietoon on tullut Kemissä sattunut tapaus, missä sillalta on heitetty alas jotain, mikä on osunut alla ajavaan autoon.

Poliisin tietoon on tullut, että sillalta alas heitetyt asiat ovat olleet muun muassa kananmunia. Vaikka kyseessä on saattanut olla lapsen tai nuoren harmi Halloween-kepponen, voi seuraukset olla todella kauheat.

– Tällaiset tapaukset ovat hyvin vaarallisia, etenkin nyt kun kelit ovat liukkaat. Autoilija ei pysty varautumaan tällaisiin yllätyksiin eikä tiedä, mikä autoon osui. Näin pienikin väistöliike, varsinkin moottoritiellä, missä nopeudet ovat suuria, voi johtaa kolariin tai ulosajoon, painottaa komisario Seija Granat Lapin poliisilaitokselta.

Sillalta alas heitettävän esineen ei tarvitse olla suurikaan, että se voi rikkoa auton ikkunan tai auto voi muuten vaurioitua.

Autoilijoiden turvallisuuden lisäksi tällaisissa tapauksissa on kiinnitettävä huomiota myös lasten turvallisuuteen.

– Silloilla kiipeily ja karkuun juokseminen voi myös aiheuttaa vaaratilanteita. Vanhempien ja aikuisten onkin hyvä keskustella lasten ja nuorten kanssa, että silloilta ei tule heittää alas mitään, Granat muistuttaa.

Lasten ja nuorten kanssa on hyvä kerrata myös, että vaikka lapsi ei ole rikosoikeudellisesti vastuullinen teoistaan, niin vahingonkorvaus vastuu voi kohdistua häneen. Lapin poliisilaitos on julkaissut 30.9.2021 tähän liittyvän tiedotteen: Lapsen aiheuttama vahingonteko – kuka maksaa?

Lapsen aiheuttama vahingonteko – kuka maksaa?

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

 

 

Taksiliikenteen valvonta osoitti paljon pieniä puutteita Länsi-Uudellamaalla

Arkistokuva. Kuva: Taksiliitto.

Länsi-Uudenmaan poliisilaitos, Liikenne- ja viestintävirasto Traficom, Verohallinto ja Etelä-Suomen aluehallintovirasto (ESAVI) työsuojelun vastuualue valvoivat viikonloppuna taksiliikennettä Länsi-Uudellamaalla.

Yhteisvalvonnassa tarkastettiin yhteensä 23 taksia, joista 16:ssa oli huomautettavaa. Maksullisia huomautuksia annettiin 12, joista 11 oli liikennevirhemaksuja ja 1 sakko.

Taksiliikenteen harjoittamista koskeviin säännöksiin on tullut muutoksia tänä vuonna. Muutokset ovat tulleet voimaan vaiheittain.

Toukokuusta lähtien taksiliikenteessä käytettävässä ajoneuvossa on tullut muun muassa käyttää taksivalaisinta, ja taksiliikennelupa tai sen jäljennös tulee liikennöitäessä olla mukana. Syyskuussa astuivat voimaan tietojen keräämistä koskeva velvoite sekä taksamittarin käyttämistä ja hinnoittelua koskevat muutokset.

Viikonlopun valvontaan osallistui neljä poliisia Länsi-Uudenmaan liikennevalvonnasta, kaksi verotarkastajaa Verohallinnosta, kaksi asiantuntijaa Traficomista ja kaksi tarkastajaa Etelä-Suomen aluehallintovirastosta.

Valvonnassa havaittiin seuraavia rikkeitä tai puutteita:

  • Kuljettajan tai luvanhaltijan nimi ja yhteystiedot ei ollut matkustajan nähtävillä 9 kpl
  • Hintatietoja esittämisessä puutteita 1 kpl
  • Taksiliikennöintiin oikeuttavaa asiakirjaa ei ollut esittää 6 kpl
  • Ajo-oikeus ei voimassa 1 kpl

Poliisin ja ennen kaikkea liikenneturvallisuuden näkökulmasta valvonta osoitti, että asiat ovat pääosin kunnossa, mutta pieniä puutteita on aivan liikaa.

Mitään liikenneturvallisuutta vaarantavaa ei havaittu, ajoneuvokalusto oli hyväkuntoista ja liikennekelpoista. Taksinkuljettajien ajolupa löytyi kaikilta tarkastetuilta kuljettajilta, ja jokaisesta tarkastetusta taksista löytyi myös taksivalaisin.

− Asiakkaan näkökulmasta hinta- ja yhteistietojen puuttuminen tai hyvin kirjavat esittämistavat ovat ongelmallisia. Kyse on pienistä, helposti korjattavissa olevista puutteista, joiden johdosta ei kannattaisi ottaa huomautuksia tai muita mahdollisia seuraamuksia. Toivoisimmekin taksiyrittäjien kiinnittävän enemmän huomiota tämän asian korjaamiseen, sanoo Traficomin asiantuntija Tiina-Liisa Ruotsalainen.

Taksiliikenteen viranomaisten yhteisvalvonta on pysyvä toimintamalli

Taksiliikenteen toimijoita ja liikenteen harjoittamista valvoo tahollaan usea viranomainen, kuten poliisi, Traficom, Verohallinto sekä aluehallintovirastot. Alaa valvovat viranomaiset tekevät yhteistyötä, ja yksi yhteistyön muoto ovat viranomaisten yhteisvalvonnat, jossa yhdellä pysäytyksellä jokainen mukana oleva viranomaistaho tarkastaa samanaikaisesti omaan toimivaltaansa kuuluvia asioita.

Poliisi valvoo ensisijaisesti liikenneturvallisuuteen liittyviä asioita, kuten kuljettajan ajokuntoa ja ajoneuvon liikennekelpoisuutta. Poliisi valvoo myös, että ajossa on mukana taksiliikennöintiin oikeuttava asiakirja ja että luvanhaltijan nimi ja yhteystiedot sekä kuljettajan nimi ovat matkustajan nähtävillä.

Lisäksi poliisi valvoo, että kuljettajalla on ajolupa, ja että ajoneuvossa on asianmukainen taksivalaisin. Lisäksi taksiliikennettä harjoittavan ajoneuvon tulee olla rekisteröity luvanvaraiseen liikenteeseen.

Traficom valvoo muun muassa, että hintatiedot on esitetty asianmukaisesti ja että ajoneuvossa on taksamittari tai muu vastaava laite tai järjestelmä.

Verohallinto kerää valvonnassa tietoja kuljettajista ja taksiyrityksistä, yritysten työntekijöiden määristä ja palkkauksesta sekä havainnoi mittareita ja muita sovelluksia.

− Analysoimme tietoa ja vertailemme sitä muuhun meillä käytettävissä olevaan tietoon. Tavoitteena on kitkeä harmaata taloutta, apulaisjohtaja Tarja Valsi Verohallinnosta kertoo.

Verohallinnossa on käynnissä parhaillaan tehostettu taksialan valvontahanke, jossa hyödynnetään valvontaiskuissa kerättyä tietoa.

Valvonnassa nyt nousseita kuljettajia ja yrityksiä koskevia ilmoituksia seurataan muun muassa tulorekisteristä. Taksimatkustajat voivat ilmoittaa havaitsemistaan väärinkäytöksistä Verohallintoon vihjetietolomakkeella.

Työsuojeluviranomainen (ESAVI) valvoi yhteisvalvonnassa ulkomaisen työvoiman käyttöä. Ulkomaalaisella työntekijällä tarkoitetaan henkilöä, joka ei ole Suomen kansalainen. Valvonnan tavoitteena on reilun kilpailun ja reilujen työehtojen edistäminen sekä harmaan talouden ehkäiseminen.

Työsuojelutarkastuksessa valvotaan työnantajan toimintaa ja tässä valvontatapahtumassa valvottiin erityisesti ulkomaalaislain työnantajalle asettamien velvoitteiden täyttymistä.

Katso täsä muita juttuja taksivalvonnoista.

Keskeisin valvottava asia oli työnantajan ulkomaalaisen työntekijän työnteko-oikeuden varmistamisvelvollisuus. Lisäksi työsuojeluviranomainen keräsi tarkastuksilla tietoa, jota se tulee hyödyntämään valvontatoiminnassaan etenkin työsuhteen vähimmäisehtojen valvonnassa.

Yhteisvalvonnassa ei tavattu työnteko-oikeudettomia työsuhteisia työntekijöitä, mutta kerättyjen tietojen pohjalta tarkastustoimintaa tullaan kohdentamaan työsuhteen vähimmäisehtojen valvontaan.

Työsuojeluviranomaisessa tunnistetaan tarve taksiliikenteen valvonnalle, jonka tuloksellisessa toteuttamisessa viranomaisyhteistyö on merkittävässä asemassa.

Anna vihje verovilpistä – www.vero.fi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

 

Kaksi autoa ajoivat vierekkäin nopeudella 225 km/h

Kuva: CvB.

Liikenteenvalvontaa suorittanut poliisipartio havaitsi lauantai-iltana valtatiellä 3 Riihimäellä kaksi vierekkäisillä ajokaistoilla huomattavaa ylinopeutta ajavaa henkilöautoa.

Autoille mitattiin nopeudeksi suurimmillaan 225 km/h paikassa, missä nopeusrajoitus on 100 km/h.

Poliisi epäilee molempien autojen mieskuljettajia törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, ja poliisi määräsi heidät väliaikaiseen ajokieltoon.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

 

Mercedes-Benz 300 SLR numero 722 vietää eläkepäiviä Stuttgartissa

Ikoninen 722, Mille Miglian voittoauto vuodelta 1955, on ehkä autoyksilö josta on kirjoitettu tarinoita enemmän kuin mistään muusta kilpa-autoyksilöstä. Kuva: Mercedes-Benz.

Yksi automaailman eniten tarinoita keränneistä autoista, Mercedes-Benz 300 SLR, jolla Stirling Moss yhdessä Denis Jenkinsonin kanssa voitti Mille Miglia -kilpailun vuonna 1955 on siirretty virallisesti eläkkeelle Mercedes-Benzin museoon Stuttgartiin.

Stirling Moss / Denis Jenkinson voittivat Mille Miglian vuonna 1955. Tämä oli ensimmäinen autokilpailu jossa kartanlukija käytti tietä kuvaavia kilometrinuotteja. Kuva: Mercedes-Benz.

Auton viimeinen julkinen esiintyminen tapahtui 66 vuotta Mille Miglia -voiton jälkeen Goodwood Revival -tapahtumassa Englannissa.

Autoa sen viimeisillä kierroksilla ajoi Mercedes-Benzin insinööri Gert Straub, joka vastasi 722:n ylläpidosta viimeiset 25 vuotta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

 

Valtakunnallinen kampanja kannustaa palaamaan joukkoliikenteen pariin

Arkistokuva. Kuva: Liikenneturva / Ville-Veikko Heinonen.

Valtakunnallinen, viranomaisyhteistyönä toteutettu #TaasMennään-joukkoliikennekampanja käynnistyi perjantaina 5.11.2021. Kampanjan tarkoituksena on kannustaa matkustajia palaamaan takaisin joukkoliikenteen pariin.

Kampanjan taustalla on julkisen liikenteen matkustajamäärien romahtaminen koronapandemian aikana. Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin mukaan joukkoliikenteen matkustajamäärät ovat edelleen keskimäärin 30–40 prosenttia jäljessä vuoden 2019 tasoon nähden.

Vapaa-ajan matkustus on erilaisista matkustusmuodoista elpynyt kuluvana vuonna parhaiten, ja etätyösuosituksen poistuttua lokakuussa myös työmatkaliikenteen odotetaan kasvavan. Matkustajamäärien palautuminen pandemiaa edeltävälle tasolle voi kuitenkin viedä vuosia.

– On tärkeää saada palautettua ihmisten luottamus julkiseen liikenteeseen ja matkustajamäärät nousuun. Pandemian aikana viranomaiset ja joukkoliikenteen toimijat tekivät hyvää yhteistyötä terveysturvallisen liikkumisen takaamiseksi. Olen iloinen siitä, että alalla on haluttu tehdä asiakaskokemuksesta yhä parempi. Tälle osoitamme tukea joukkoliikennekampanjalla, jolla toivotamme matkustajat takaisin turvallisille matkoille työ- ja vapaa-aikana, toteaa liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakka.

Terveyden ja hyvinvoinnin laitos THL suosittelee toistaiseksi kasvomaskin käyttämistä julkisessa liikenteessä koko maassa. Maskin käyttö on erityisen suositeltavaa ruuhka-aikoina ja kun liikennevälineen matkustamossa on paljon ihmisiä. Liikennepalveluiden tarjoajien tulee edelleen huolehtia terveysturvallisuutta parantavista toimista, kuten mahdollisuudesta riittävän käsihygienian ylläpitämiseen.

– Julkisessa liikenteessä jokainen voi itse ylläpitää matkustamisen terveysturvallisuutta ottamalla koronarokotteen, käyttämällä maskia sekä pitämällä mahdollisuuksien mukaan etäisyyksiä. Näillä keinoin julkisessa liikenteessä riskit pysyvät pieninä. Jos on sairas tai nuhainen niin toisten ihmisten joukkoon ei luonnollisesti pidä lähteä, vaan sairastaa kotona kunnes oireet hellittävät, sanoo THL:n johtaja Mika Salminen.

#TaasMennään-kampanjan toteuttavat liikenne- ja viestintäministeriö, Liikenne- ja viestintävirasto Traficom, Väylävirasto ja valtioneuvoston kanslian Suomi toimii -viestintäkokonaisuus. Kampanjan alku on etäyhteydellä kesällä 2020 järjestetyissä keskustelufoorumeissa, joissa liikenne- ja viestintäministeri tapasi joukkoliikennetoimijoita, ja syntyi ajatus ensimmäisestä kampanjasta terveysturvallisen joukkoliikenteen tukemiseksi. Nyt alkava joukkoliikennekampanja on osaltaan jatkoa kesän 2020 kampanjalle.

#TaasMennään-kampanja näkyy eri viestintäkanavissa – verkossa, radiossa ja sosiaalisessa mediassa. Kampanjatunnuksella #TaasMennään voi kuka tahansa jakaa sosiaalisessa mediassa omia tarinoitaan ja fiiliskuviaan reittien varrelta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //